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汽車應用論文分析（實用17篇）篇一

一個完整的管理信息系統開發項目通常包括三大階段：需求分析、系統選型和系統實施。從具體的項目執行過程上來講，項目管理可分為項目的項目授權、需求分析、項目選型、開發計劃制定與實施、項目評估及更新和項目完成驗收六個步驟。

2.1項目授權。

在管理信息系統的開發要求提出后，需要確定開發項目管理的責任者，由其負責項目的可行性分析、需求評估，并進行項目開發的總體規劃和管理與質量控制等，即將項目開發與管理的權限授予某一部門。一般而言，如果是針對企業的某項管理職能而進行的系統開發，應由具備此項管理職能執行能力的部門來負責；若是企業的總體管理信息系統開發，這應由成立的項目管理委員會負責。

2.2需求分析。

需求分析可分為三個過程：

1）可行性評估：根據項目所期望達到的目標，明確項目開發所需要投入的企業資源，并從企業現行的管理方式和理念、人力資源、技術支持等方面考慮，確定項目開發成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業管理運行成本。

2）需求評估：對管理信息系統開發的整體需求和期望做出分析和評估，詳細考慮需求的實現方式，確定系統的各個功能模塊及模塊間的關系，對系統的信息標準進行統一確定，并據此明確管理信息系統項目成果的期望和目標。

3）項目總體安排：對管理信息系統開發的時間、進度、人員等做出總體安排，制定項目的總體計劃。

2.3項目選型。

在明確了項目的期望和需求后，項目選型階段的主要工作就是為開發選擇合適的軟件系統和硬件平臺。在項目選型階段的`主要管理工作是進行系統選擇的風險控制，包括正確全面評估系統功能，合理匹配系統功能和自身需求，綜合評價軟件系統和硬件平臺的功能及價格、技術支持能力，充分考慮系統維護和后續開發等因素。

2.4開發計劃制定與實施。

在項目策劃時，要充分考慮具體開發人員對開發過程的意見，項目開發的負責人應當協同開發人員進行盡量精確的對開發過程情況的估計。開發計劃常以文本文檔和圖形文檔結合的形式出現，文本主要記錄項目的約束和限制、風險、資源、接口約定等方面的內容，對于進度和資源分解、職責分解、目標分解最好通過項目管理軟件工具來進行規劃和管理，以利于進行同步修改。

2.5項目評估及更新。

項目評估及更新階段的核心是項目管理控制，就是利用項目管理工具和技術來衡量和更新項目任務。項目評估及更新貫穿于系統開發的全過程。在項目評估及更新階段常用的方法有：

1)項目實施過程的階段性評估，考察開發過程是否按計劃進行并達到預期的目的，如果出現偏差，研究是否需要更新計劃及資源，同時落實所需的更新措施。

2)通過定期編寫項目進度報告，召開項目開發情況通報會議，進行定期的工作小結，評估實施進度及成果。

3)通過對開發人員及需求部門人員進行培訓，編寫完善開發過程中的各種技術保障文檔，從而建立起完整的質量資料，以便于開發完成后的進行有效的系統維護，并對將來可能的后續開發提供全面、系統、準確的技術資料。

2.6項目完成。

項目完成階段是整個實施項目的最后一個階段。

1)結合項目最初對系統的期望和目標，對項目實施成果進行驗收。

2)正式移交系統正式運轉及使用，由企業的信息部門進行日常維護和技術支持。

3)項目總結對項目實施過程和實施成果做出回顧，總結項目實施過程中的經驗和教訓。

質量控制是項目管理的重要方面之一，建立和執行適當的質量衡量標準是進行項目質量管理的關鍵。質量控制貫穿了項目管理的全過程，是在項目管理中對質量的動態管理，它不僅僅是對開發成果的質量要求控制，還包含了對開發工作流程、開發方式、財務成本以及開發風險等更方面的控制管理過程。

3.1建立項目的質量衡量標準。

項目質量控制標準的制定是依據系統開發的功能需求，通過開發項目的計劃和實施過程所建立起來的，對項目開發的若干要求，以此作為項目開發評審和控制標準的基礎和核心。具體的項目質量控制標準主要包括以下內容：

1）項目開發工作流程的合理化；

2）開發時間和成本預算控制；

3）項目風險控制；

4）開發工作安排效率；

5）開發工作的協調管理過程；

6）工程化開發方式的運用；

7）程序的運行效率和信息標準的統一；

8）管理信息系統需求方滿意度。

3.2觀察開發過程的實際表現情況。

通過項目執行過程中的各種渠道，收集項目實施的有關信息，了解開發過程的實際表現情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：

1)正式渠道，如定期編寫項目進度報告，召開項目開發情況通報會議；

2)非正式的渠道，如在開發過程中與項目小組成員或需求方的交流等。

3.3進行實際表現和控制標準的比較。

比較項目實施的實際表現和預先制定的控制標準，主要是了解項目進展情況，及時調整與項目計劃的偏差。

管理控制標準為客觀評價項目狀況提供了依據，使項目負責人能夠迅速、有效地對項目的實際進展情況做出全面、客觀判斷，從而及時采取必要的措施。

3.4采取調整措施。

在比較項目實際表現和衡量標準后，如果出現偏差，就需要采取調整措施，糾正措施可以采取以下的形式：

1)對開發流程進行合理化調整；

2)協調項目資源的合理分配；

3)建立系統、全面、準確的技術文檔資料；

4)調整項目組織形式和項目管理方法。

在管理信息系統開發的項目管理中，存在著大量的管理協調工作，主要涉及到以下幾個方面：

4.1需求方與開發方的關系。

需求方與開發方是對立的統一體，雙方均希望將開發項目做好。但需求方可能對信息開發技術缺乏全面的了解；而開發方對需求方的需求、細節了解不充分等因素，使得雙方對開發過程的理解存在著差異。而這種認識上的差異與理解的不同會導致開發成果與實際需求偏差甚遠。因此，項目管理的重要目標便是建立一個便于開發方與需求方之間進行交流的環境。

4.2需求方參與項目管理人員與使用人員的關系。

管理信息系統的使用一方面減輕了工作強度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習慣。但是管理信息系統的成功與否有賴于使用人員的檢驗。特別是在管理信息系統的試運行階段，使用人員對管理信息系統的使用實際上是對系統的深入測試，有助于幫助開發方進一步完善軟件功能，提高軟件的實用性、穩定性及可靠性。

項目管理人員與軟件編程人員的關系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當使用人員對系統提出問題，并改動要求時，軟件開發人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發方與需求方矛盾的最經常的原因。在管理信息項目開發中，項目管理人員需要經常協調使用人員和軟件開發人員的關系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調動開發人員的積極性。

4.4性能與靈活的關系。

性能與靈活是系統設計中的一對矛盾，在項目管理中應充分考慮性能與靈活的關系。性能是系統可用性的重要因素，很難想象一個響應速度很慢的系統能得到最終用戶的認可，而靈活性是系統適應變化能力的重要因素，一個無法適應工作模式變化的系統也是難以推行的。

5結束語。

管理信息系統開發的項目管理是通過對項目的科學計劃和管理，從開發過程的表現衡量與質量管理、風險管理控制等不同方面對項目進行控制，使企業實現項目所預期的成果和目標。項目管理對管理信息系統開發的成功進行有著至關重要的作用，是保證開發質量和進度的有效手段。

汽車應用論文分析（實用17篇）篇二

與大型建筑施工企業相比，中小建筑施工企業無論是在技術上、經濟實力上還是管理上都處于弱勢地位，但其在經濟發展中所具有的重要地位是不可否認的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。

為提升自身綜合競爭力，維持自身健康長遠發展，越來越多的中小建筑施工企業開始引入項目管理理論。

由此可見，項目管理理論對中小建筑施工企業的重要性。

作者：范云生。

項目管理，是指以項目經理為主體，以有效資源為載體，對工程項目整個施工過程中的施工活動進行管理與組織，促進項目管理作用充分發揮的一種管理理論。

實現項目施工管理的系統化是項目管理的主要目標，它貫穿于整個工程生命周期之中，對提高建筑施工企業管理具有重要作用。

項目管理工作涉及內容廣泛，管理對象復雜繁瑣，對管理人員要求較高，如具備多種學科專業知識，具備較強的管理能力與創新能力等。

對于中小建筑施工企業而言，應用項目管理理論應側重于施工環節的管理，以以企業發展戰略為核心，以增加企業經濟效益為目標，從項目經理、人才和科學技術等幾方面入手不斷強化施工管理，提高項目管理水平。

二、中小建筑施工企業應用項目管理的對策。

(一)加強對科學技術的運用。

建筑施工本身即為一項技術性工作，因而其施工管理也需要有科學技術作支撐，這樣才能提高施工管理技術水平。

依據中小建筑施工企業信息化建設要求與建設成果，可以利用科學技術構建一套適合本企業自身的項目管理信息系統，從全局角度出發運用該信息系統對施工活動進行管理，實現施工管理的一體化、信息化。

科學技術所具有的優勢與作用遠非如此，中小建筑施工企業除了應構建項目管理信息系統之外，還應建立數據共享機制與網絡管理平臺，通過數據共享機制實現政府、建設單位、其他相關利益方與自身之間的數據共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。

網絡管理平臺的建設與應用可以為建筑項目相關各方之間的協調溝通提供一個便捷的平臺，同時便于施工企業對施工項目進行全面詳細的規劃部署，做好施工及施工管理準備。

(二)重視人才培養。

施工項目管理是一項長期性工作，且管理內容多，離不開人力資源的投入，而人員作為施工項目管理活動的中心，其水平、經驗、業務能力、素養等很多方面都直接或間接的影響著項目管理效率與管理成果。

為促進人才在施工項目管理工作中效用的充分發揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業就必須重視起對人才的'培養工作。

在正式開展施工以前，中小建筑施工企業應積極組織對全體施工人員進行一次系統的技術培訓與安全教育，讓員工對即將施工的項目所需技術、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術水平與綜合素質。

同時，通過安全教育提高全體施工人員的安全生產意識與安全責任意識，為建筑項目施工提供安全的工作環境，避免安全事故發生，為施工項目管理營造良好環境。

在人才培養方面，需要中小建筑施工企業有個正確的認識，即人才培養不是一次工作，而是長期性工程，也就是說企業需要定期開展人才培養活動，這樣人才所掌握的技術、知識才是最新的，才能成為項目管理強大的隊伍支撐。

(三)提升項目經理綜合能力。

從項目管理理論內容分析中我們可以發現，項目經理在這一管理活動中扮演著十分重要的角色，與項目管理有著十分緊密的聯系，項目經理的能力與素質直接影響著項目管理的效率、質量與管理工作成果。

只有項目經理具備較強的綜合能力，項目管理工作才能取得實質性的成果，所以提升項目經理綜合能力非常重要。

首先，在人才準入制度上中小建筑施工企業應適當提高對管理層人才的選拔標準，提高人才招聘門檻，以吸納管理能力強、專業知識扎實的人才，作為項目經理候選人。

其次，從人才培養中選拔出優秀的、能力較強的人才進行進一步培養，通過強化培養努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項目經理提供充足的后備資源，從而達到提升項目經理綜合能力目的，進而為中小建筑施工企業對項目管理理論的應用提供強大人力資源。

三、結語。

綜上，中小建筑施工企業在我國建筑行業擁有廣闊的發展前景與市場潛力，其非常有必要應用項目管理理論來對自身施工項目進行管理，項目管理理論的應用有利于改善和提升中小建筑施工企業的管理水平。

隨著我國中小建筑施工企業數量與規模的不斷上升，其對項目管理理論的應用也應擴大范圍和力度。

汽車應用論文分析（實用17篇）篇三

一、管理信息系統開發項目管理流程。

管理信息系統的開發是一項涉及面廣，技術難度大的綜合性系統工程，需要投入大量的人力、財力、物力、時間等資源，對整個企業組織的改革與發展會產生很大的影響。只有對企業管理信息系統的整個開發過程按照系統的觀點使用現代項目管理的科學理念和方法進行控制，才可能以較小的投入，取得較為理想的效果。

項目管理是指在一定資源如時間、資金、人力、設備、材料、能源、動力等約束條件下，為了高效率地實現項目的既定目標（即到項目竣工時計劃達到的質量、投資、進度)，按照項目的內在規律和程序，對項目的全過程進行有效的計劃、組織、協調、領導和控制的系統管理活動。項目是具有明確目標的一次性任務，具有明顯的生命周期，階段性強。項目管理是面向所有工程項目的管理，是運用系統科學的原理對工程項目進行計劃、組織與控制的系統管理方法。項目管理要解決的基本問題就是如何按所選擇的研制方法，對開發項目進行有效的計劃、組織、協調、領導、控制。

項目的.管理是“一把手”工程，領導參與是關鍵。項目經理必須合理配置項目參加人員，制定項目建設的有關規范，及時產生詳盡的報表，正確評價項目的進展情況。

近年來，世界各國都開始對信息系統的建設實施項目管理，不少軟件開發商還提供了項目管理軟件，如美國微軟公司的project、美國primavera公司的projectplannerp3和os/23.0、我國北京夢龍公司的pert3.0等。這些軟件主要用于編排項目的進度計劃，通過資源的分析和成本管理，合理配置資源使計劃進度更為合理，同時按計劃來安排工程進度，并對進度進行動態跟蹤與控制等。

2、加強信息系統開發項目管理的重要意義。

[1][2][3][4]。

汽車應用論文分析（實用17篇）篇四

隨著社會經濟的發展和科學技術的進步，這就要求汽車維修教學要緊跟時代的步伐，培養出符合社會需求的新型人才。在教學中，以往基本都是采用實際操作的方式進行教學，而實踐所需要的設備必然會給學校帶來過高的經濟壓力，但是汽車維修教學又離不開相應的實踐操作，因此，提高汽車維修教學中的技術應用水平是十分必要的。將仿真技術運用到汽車維修教學中，不僅能讓學生感受到與實際相仿的教學效果，還有利于提高教學方法和教學質量。

一、仿真技術在汽車維修教學中運用的意義。

仿真技術是運用計算機模擬出具有3d效果的真實場景，從而讓學生在虛擬的環境中，獲得直觀感受，這有利于培養學生的學習興趣，提高創造力，從而提高教學質量。在虛擬環境中進行的仿真教學能幫助學生更深入的了解汽車維護及檢測的過程，能讓學生有效掌握基本的理論知識。如果只在課堂上進行知識的灌輸，或是運用實際的機械設備進行教學，都不能取得很好的教學效果。而仿真技術能有效促進學生對知識原理的理解，并提高他們的創造力和記憶力。

(一)仿真技術將教學理論直觀化、形象化。

科學技術的不斷進步，也使得汽車的構造越來越復雜。而汽車的結構直接影響汽車的性能。在汽車使用的過程中，由于零部件的原因而導致汽車故障的幾率不斷增加。因此，找出汽車故障的規律，及時檢查汽車的性能，找出故障部位并診斷出故障原因成為了汽車維修技術的主要內容。有些學生在學習汽車維修與檢測時感到困難，主要是因為汽車維修與檢測是一門將計算機技術、自動化技術以及通信技術融為一體的綜合課程。要熟練地掌握這門課程，學生不僅需要掌握汽車結構的相關知識，還需要了解工業學、電子學等相關的理論知識。同時，在學習這門課程中學生的實際操作能力也顯得尤為重要，學生在掌握基礎知識后，需將理論與實踐進行有效結合，以此提升自身的專業技能。

(二)構建更為合理的教學模式。

當前很多學校的教師都是采用直接灌輸的方式進行教學，學生在教學中處于被動學習的狀態，而汽車維修的實踐要求很高，需要學生具備一定的實際操作能力。傳統的.教學模式在一定程度上已經不能滿足實踐教學的需求，因此學校及教師應當改變原有的教學方式，樹立以學生為中心的教學理念。如果學生欠缺對實際操作過程的了解，那么當遇到需要動手操作的問題時，則會因為對操作不熟練從而導致問題得不到解決。實踐證明構建“課堂學習-虛擬操作-實戰訓練”的教學模式對于加強汽車維修教學質量有顯著的效果，這種教學模式是在學生掌握一定理論知識的基礎上，運用仿真技術將理論專業知識與各種模擬設備相結合，讓學生在虛擬的環境中進行操作練習，以此獲得來自聽覺、視覺、觸覺等多方面的直觀感受。

三、展望模擬仿真技術在汽車維修教學中的運用。

(一)在時間進度上會獲得有效提升。

汽車維修不僅要求維修人員能夠有效地解決汽車故障，還在維修時間上有較高的要求。為了使學生都能在最快時間內對汽車故障進行解決，在未來，仿真技術將會以提升實際操作的速度為重點加以發展和進步。而學校在運用仿真技術進行教學時，學生需要完整地掌握每一個汽車零部件，并在規定時間內完成維修任務。

(二)仿真模擬將會有效改善傳統實訓教學帶來的不便。

汽車維修的實訓教學為學校以及學生帶來的效益并不高，同時還存在著諸多問題。而將仿真技術運用到汽車維修教學中，不僅能夠有效解決這些問題，還能提高教學質量。仿真技術在汽車維修中的運用，能夠使學校用較低的成本在最短的時間內培養出適應社會發展的高技術人才。同時還可解決部分學校教員不足的現象，也為學校節省了許多場地，縮短了學生的培訓時間。通過這些可充分認識到仿真技術在汽車維修教學中的價值及作用。

(三)模擬仿真技術顯現更多的在汽車維修教學中的優勢。

模擬仿真技術可以以動態和三維的形式展現汽車的內部構造，包括零部件、整車部件和總部件。通過立體的展示，讓維修人員更加直觀地了解汽車的組裝及分解，部件的位置與裝配等。這是除去實訓技術之外其它技術所不能媲美的。

四、仿真技術在汽車維修教學中運用的途徑。

(一)構建汽車的立體模型。

汽車立體模型的構造是一項復雜的任務，需要動用物理學、力學、結構學等多方面的知識，并結合汽車的具體車型，從部件及其整體上進行模擬實踐。

(二)構建場景模擬。

在三維立體模型構造完成后，應當使用3d技術對汽車維修的背景進行模擬，模擬的場景包括對汽車的組裝和拆卸，以及對零部件的維修。

五、結束語。

在汽車維修教學中運用仿真技術能夠有效解決傳統教學的難題，為學校和學生帶來雙盈的效果。仿真模擬技術是通過虛擬的環境讓學生直觀感受維修過程的一種教學手段，能激發學生學習的興趣，提高學生的創造力和想象力。現在這種教學方式已被多所高校廣泛運用，并取得了顯著的效果。在未來仿真技術也將會充分地發揮它的作用，并在汽車維修教學中不斷發展壯大。

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汽車應用論文分析（實用17篇）篇五

紫外線在食品加工中多應用在殺菌上,也可應用于果蔬的保鮮及對加工食品性能的改善。

1、紫外線殺菌。

食品工業中,紫外線殺菌主要用于三個領域:表面殺菌、空氣殺菌和液體殺菌。表面殺菌常用于包裝材料的消毒,如在牛乳的生產中,用紫外線對包裝材料消毒,可使其貨架期延長到兩周[1]。紫外線也可用于食品表面的消毒,如國外有人證明紫外線輻射可明顯減少新鮮魚的表面菌群。據報道,面包在出爐后先進行紫外線照射可明顯延長其貨架期。空氣殺菌主要用于食品加工環境的消毒,像在果蔬的去皮操作中,用紫外線處理過的氣流流過去皮單元,產品質量會顯著提高。同樣的技術也用于孵化室和冷藏室。液體殺菌的應用是利用紫外線處理可有效殺滅水中大部分微生物,并能減少環境污染。紫外線消毒不改變水的顏色、味道和ph值,在日本,紫外線輻射已用于天然礦泉水的消毒。紫外線可用于果汁的殺菌,但封明仁認為紫外線不宜用于飲料的`殺菌[2],此外,紫外線還可用于固體食品物料的殺菌。

2、紫外線用于果蔬保鮮。

紫外線在果蔬中的保鮮中也有極大的潛在市場。如蘿卜挖出后,用紫外線處理,可增加蘿卜對霉菌的抵抗能力。新鮮草莓用紫外線處理后可延長貨架期4-5天,除紫外線可殺滅其表面微生物外,研究發現,紫外線處理后果實的呼吸程度減低,酸度增加,而且經處理的果實硬度也有所提高。

3、紫外線對加工食品性能的改善。

紫外線輻射會對加工食品的性能有所改善,如rhim研究了紫外線對蛋白膜的影響,發現紫外線照射小麥谷蛋白、玉米蛋白、雞蛋蛋白和酪蛋白形成蛋白膜后,前三種蛋白的拉伸強度增加,酪蛋白的拉伸強度雖沒有影響,但減少了可溶性物質,所以用紫外線輻射可改善蛋白膜的功能。維生素d經紫外線照射后會轉變成維生素d2和d3。張國順等研究發現使用適當強度的紫外線照射可降低豬肉中脂肪和膽固醇的含量[3],鯖魚肉糜經紫外線處理后其蛋白質之間發生交聯,凝膠強度上升,可顯著改變產品的感官質量。牛乳、蘑菇經紫外線處理后,vd含量得以提高。

二、紅外線輻射。

紅外線在食品加工中主要用于食品物料的加熱處理。

普通食品加工所使用的加熱溫度范圍在300-500k,在這一溫度范圍內,黑體輻射能量密度最大波長正是在紅外線波長范圍內。另外,水中羥基o-h鍵的伸縮振動的固有頻率與波長為2.7μm的電磁波相同,所以當接受紅外線輻射時,水和其他含有羥基的食物成份與紅外線發生共振,引起物料溫度上升,從而使物料得以加熱。遠紅外線的波長較長,對物料的穿透性強,且遠紅外線的光子能量級小,一般只產生熱效應,不會引起物質的化學變化,對食品的營養成份和色澤不會造成影響,因而使用遠紅外熱加工,物料受熱均勻,加工品質優良。

紅外線在食品加工中可用于點心、肉等的烘烤,烹調食品的保溫,冷藏食品的快速加熱,谷類、大豆、咖啡、茶葉等的干燥,油炸食品如魚、蝦、土豆片等炸制,無水煮食品的加工,酒、調味品、水果的催熟,肉類制品、谷物、面粉的殺菌[4]等。

三、微波輻射。

1、微波殺菌。

微波殺菌是基于熱效應和非熱生化效應。熱效應是指微波作用于食品,食品表里同時吸收微波能,溫度升高后使微生物體內的蛋白質、核酸等分子改性,從而失去生物活性,使菌體死亡或受到嚴重干擾而無法繁殖,進而達到殺菌的目的。非熱生化效應是指微生物在外電磁場的作用下細胞膜發生功能障礙,使細胞的正常代謝功能受到干擾破壞,致使細胞的dna和rna的分子結構中的氫鍵松馳、斷裂和重新組合,誘發基因突變、染色體畸變,從而中斷細胞的正常繁殖能力。微波可用于肉類、禽制品、水產品、水果、罐頭、奶乳制品、蔬菜制品、谷物等一系列產品的殺菌、滅酶和消毒。還可用于酒類、發酵調味品的催陳[5],綠茶殺毒,蔗糖汁的減色等工藝中[6],它應用于人參、猴頭菌、天麻、花粉等中藥的干燥和滅菌,能保證產品中具有生理活性物質的營養成份。在水產品(如蝦)的保鮮中,經常采用微波來鈍化酶以防止酶褐變。

2、微波膨化。

微波膨化是利用微波的內部加熱特性,使得物料內部受熱升溫產生大量蒸汽,這些蒸汽往外沖出,形成無數的微小孔道,使物料組織膨脹、疏松。

利用微波進行膨化的例子如:美國的爆玉米花,即采用微波加熱膨化的生產工藝進行生產;日本已研制出一種微波加熱膨化干燥蛋黃粉的設備。在方便食品的生產中也可采用微波膨化干燥工藝,如面條制作過程中添加蛋白質、膨化劑、發泡劑、佐料揉合成型,然后用微波膨化干燥,可生產出復水性良好的快速面。

3、微波焙烤。

微波焙烤是靠電磁波把能量傳播到物體的內部,它不靠熱傳導作用,比傳統的加熱方法穿透力強,熱慣性小,節能高效。在食品加工中被廣泛應用。

微波焙烤可用于干燥食品,如鄭捷夫研制的微波無油方便面,復水性強,與油炸方便面相比能較好地保持原有的色、香、味,且能夠減少營養成份及維生素的損失,有較長的保質期[7]。面包焙烤,可使面包品質得到很好的改善,使其結構均勻,內芯不粘牙,縮短加工時間,并延長面包的貨架期。微波焙烤產品的營養價值較傳統方法高。

光波輻射在食品加工中的應用越來越廣,如微波萃取[8],但它也有一定的局限性,如由于微波場具有不均勻性,微波殺菌時應該注意避免殺菌不足和過度加熱的問題;微波焙烤時其表面的溫度太低,不足以產生美拉德反應,因此焙烤產品的表面缺少人們所喜愛的金黃色,為了解決這些問題,人們不斷地進行探索和研究,它必將促進光波輻射在食品加工業方面的進展。

參考文獻:。

[1]顧瑞霞.紫外技術在乳品加工中的應用[j].食品與發酵工業.1993(1).

[2]封明仁.紫外線燈不宜作飲料滅菌[j].食品科技.(5).

[3]張國順.降低肉制品中脂肪、膽因醇含量的研究[j].食品科學.1998(5).

[4]李里特.遠紅外線在食品加工中應用的原理和問題[j].食品與發酵工業.1993(1).

[5]曾新安.電磁場催陳米酒氫鍵綜合紅外光譜分析[j].食品與發酵工業..(6).

[6]劉惠霞.微波輻射對蔗糖氧化酶活性抑制作用的研究[j].食品與發酵工業.2001.(9).

[7]鄭捷夫.微波加熱干燥方便面新工藝[j].食品科技.1994(3).

[8]李冰.微波輻射強化蔗糖提取過程及其機理[j].食品與發酵工業.(1).

汽車應用論文分析（實用17篇）篇六

社會中人們生活水平的不斷提升對汽車的質量有了更高的要求，而汽車配件的質量與汽車的質量息息相關，現階段汽車配件產品開發項目也成為汽車行業發展的重要工作，而汽車配件開發項目的管理工作直接影響著汽車配件產品開發項目的正常運行，因此在汽車配件開發項目中進行項目管理的有效應用非常重要。

汽車應用論文分析（實用17篇）篇七

項目管理是一項系統的工作，是現代管理學的重要組成部分，主要是運用科學的方法和技術，對項目實現其預期要求過程進行有效的.管理。項目管理的最終目的就是在確保項目質量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對于汽車企業來說，汽車產品開發是汽車企業在這個競爭激烈的市場環境下提高自身競爭力的重要途徑，加大汽車產品開發可以為企業自身帶來更好的效益。然而在汽車產品開發過程中，受多種因素的影響，會造成汽車產品開發過程中出現質量和安全問題，一旦汽車產品存在質量問題和安全隱患，勢必就會影響到汽車企業的信譽，不利于企業產于市場競爭。同時，汽車產品開發需要投入大量的人力、物力、財力，汽車產品開發中人員的人身安全、資金安全等多方面的問題都會影響到汽車產品開發開率，進而影響到汽車產品質量。而在汽車產品開發中應用項目管理，可以有效地避免產品開發風險，確保產品開發質量，進而為汽車企業帶來更好的效益，增強企業市場競爭力，為社會開發出滿意的產品。

汽車應用論文分析（實用17篇）篇八

摘要：實行項目管理，規范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統的開發成功很重要，但更重要的是管理過程中的質量控制及協調工作，這是控制開發成本、提高開發效率和保證開發成果質量的有效手段。

關鍵詞：信息技術管理系統項目管理。

管理信息系統開發的項目管理是為了使開發項目能夠按照預定的成本、進度和質量順利完成，根據管理科學的理論，對需求、成本、人員、進度、質量、風險等進行科學分析和有效管理及控制，并利用工程化開發方法所進行的系統活動。

管理信息系統開發可以是企業管理信息系統的開發，也可以是為實現企業某一管理職能而進行的一個單獨的開發項目。對于前者，需成立企業的項目委員會，委員會下設項目管理組、項目評審組和項目開發組；如果是后者，則可以根據職能所涉及的范圍，召集相關部門人員成立開發項目組，項目組中分設系統開發小組和項目評審小組，由項目負責人進行統一管理和協調。

項目管理負責人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協調整體開發工作；對項目管理采取優化措施。

項目評審小組一般由企業技術專家組成。主要職責為：對項目的需求分析進行評審；對系統選型和開發計劃進行評審；對系統開發進行階段性評審；對項目總結報告進行評審。

開發項目組有開發技術人員構成。主要職責是：根據項目負責人的安排具體負責項目的軟件開發工作；項目結束后提交開發成果并形成技術文檔。

汽車應用論文分析（實用17篇）篇九

摘要：文章分析傳統汽車產品開發的現狀與不足，概述項目管理在汽車產品開發過程中的應用，結合項目管理特點，提出將項目管理應用于汽車產品開發過程中的基本流程與方法，并結合實例，說明項目管理與汽車產品開發的必要性與可操作性。

關鍵詞：新產品開發；項目管理；項目策劃；體系。

引言。

我國汽車工業通過引進技術、合資形式加快前進步伐，隨著消費水平的提高，人們汽車消費觀念日趨多樣化。汽車企業必須在資源有限的條件下，同時開展多個研發項目，加快新產品推陳出新的速度，縮短研發周期，降低新產品實際成本，快速響應市場需求，高質量開發出市場需求產品。怎樣如何合理組織、運作和管理項目，已成為汽車企業能否繼續生存下去的重要因素。

項目管理從人類有組織活動開始就一直存在著，90年代初，項目管理從政府部門延伸到其他組織團體，逐步應用于軟件企業、建筑工程企業。90年代中期，項目管理通過將傳統任務定義為項目而使其應用領域擴大到生產作業型企業等非項目型組織中。

管理意識落后；項目管理組織結構不健全，一些企業項目推進依然主要依靠職能部門，項目負責人未被賦予推進項目所需的'權利，因而難以有效地推動項目；缺乏規范的產品開發工作流程，缺乏規范的產品開發工作流程，各機構的工作效率很低；我國國際級的項目管理人員相當缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發規劃；跨部門協作困難；不重視技術積累及平臺建設。項目管理中常見問題：不明確的范圍目標；計劃不科學；項目經理不力；組織與項目目標不一致；資源限制；職責不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規范的低效的溝通。

通過項目化活動，對企業技術和管理全面改進，提升管理水平，降低研發費用和成本；企業增強風險管理意識，評估可能對項目產生影響的因素，制定應急計劃及風險預應措施；員工在參與項目過程中制定合理工作計劃，增強團隊之間溝通，明確職責權限。

時間管理：主要包含定義產品開發的工作內容、項目工期計劃編制、項目工作內容排序、項目工作內容工期估算、項目工期計劃控制。成本管理：主要包含項目資源計劃編制、項目成本估算、項目預算控制、項目成本控制。質量管理：主要包含產品質量計劃編制、產品質量保障、產品質量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計劃、界定項目的范圍、確認項目的范圍、項目范圍變動的控制。人力資源管理：主要包含項目組織規劃、項目人員獲得與配備、項目組織成員開發、項目團隊建設。溝通管理：主要包含項目溝通計劃安排、項目信息傳播管理、項目績效報告管理、工作終結信息處理。風險管理：主要包含風險識別、風險度量、風險應對措施制定、風險控制。采購管理：主要包含項目采購計劃編制、項目采購計劃實施、項目采購合同管理、項目采購合同終結。集成管理：主要包含項目集成計劃制定、實施、項目變動總體控制。

國內某汽車制造廠商，在深入學習汽車產品開發項目管理理論基礎上，結合自身實際情況，制定并執行整車nam流程及其節點門審核工作，節點門審核管理制度規定基于產品實現的主流程，由7個階段、13個節點門組成。節點門是主流程中里程碑式的節點，是流程運行過程中的決策點，本節點門前應簽發的節點交付物需在節點門中進行審核批準。整車nam包含的7個階段分為產品規劃階段（pp）、產品策劃階段（pdp）、產品造型開發階段（sd）、產品設計開發階段（dd）、產品設計驗證階段（dv）、量產準備階段（pv）、量產評價階段（pe），每個階段對應不同的工作，在產品進入下一階段前需進行決策。依據節點門順序，13個節點門依次是：g1-批準立項，g2-開發啟動，g3-模型凍結，g4-方案發布，g5-造型凍結，g6-技術文件下發，g7-試制確認，g8-設計確認，g9-p1下發，g10-p2下發，g11-p3下發，g12-sop，g13-項目總結。主流程中每個節點門都規定最遲通過時間，在規定時間內，項目組從一個研發階段進入到另一個研發階段都需要向主控部門提出節點門審核需求，主控部門組織相關專家對提供的材料、關鍵指標進行審核，審核通過方可進行下步研發工作。每個節點門的審核都牽涉到產品研發模塊、規劃模塊、財務模塊、成本模塊、質量模塊、采購模塊等各個模塊審核專家進行審核、記錄，限期整改審核出現的問題點，項目管理主控部門組織召開項目審核會，每個節點門均需要需按項目審核會要素要求準備完成。

4結論。

本文通過對我國汽車產品開發項目管理現狀和問題分析，將理論運用于實踐中，用項目管理手段對產品研發全生命周期進行管理，可以有效縮短項目研發周期，提高汽車產品商品化時間，嚴控產品質量。使企業資源有效配置，降低成本，減少風險，縮短周期，保證質量，提高效率，增強企業參與世界競爭的能力。

參考文獻。

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[4]王欽,張飛.項目管理.上海科學技術出版社..11.

汽車應用論文分析（實用17篇）篇十

(1)數控技術在汽車零部件生產中的應用。近幾年來，經濟發展速度加快，汽車加工工業也得到一個很好的發展空間，并保持良好的發展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術也隨之快速發展，數字技術的出現可以有效地使原本發展平緩的汽車零部件生產技術得到更快速的發展。數控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數控機床生產出來的汽車零部件的品質在原有的基礎上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產的效率。極大的滿足現今競爭比較激烈的機械制造行業的市場要求，還能夠有效地降低生產成本，以此可以實現一次投入，長期收益的良好生產目標。傳統的汽車加工工業主要講究規模化與效益化，然而隨著數控技術的出現及其在汽車加工制造業上得到廣泛應用，使這一傳統規律被打破，從而實現了多品類、小批量、小規模、高效率的生產目標。另外在數控技術中，虛擬現實控制技術、柔性制造系統、計算機輔助制造技術也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應用。

發動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復雜。氣缸體是發動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數控鏜床進行精鏜缸筒。活塞也是先行鑄造，再用數控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數控機床加工。發動機上最復雜的氣缸蓋就更要使用多種數控機床加工了。發動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數控機床毫無關系，但是其沖壓模具卻是用數控機床加工出來的。

變速箱是汽車中重要的傳動機構，內裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪。現在汽車加工工業中，變速箱中所有的軸和齒輪都數控機床加工制造的。現在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數控機床在齒輪加工中有很大的優勢，加工精度高，生產效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。

驅動橋也是重要的傳動機構。驅動橋中的主減速器兩個準雙曲面齒輪則必須由數控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。

在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數控機床加工。比如大批量汽車發動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數控加工中心加工。

在眾多機床中，車床以其結構簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產，得以在機械零部件的生產加工中得到了廣泛應用，尤其是數控車床，精度高、穩定性強、故障率低，在汽車工業中頗受用戶的青睞，在汽車制造業中得到應用廣泛，處于主導地位。數控車床在汽車制造業中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導地位的。

(2)數控技術在汽車整車生產中的應用。汽車整車生產中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數控機床。在自動化生產線中應用最多的則是數控技術控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著數控技術的發展，也出現了一些不需要人工控制的全自動化生產線，最典型、應用最廣泛的就是自動化車身前板生產線，完全由機器控制，不需人工干預，增加了生產效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。

從整個汽車行業來看，數控技術在多品類加工、中小批量生產中，有很明顯的優勢，因此在汽車制造行業中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設備如數控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數控技術日漸成為制造業發展的必然趨勢，以數控機床構成的柔性制造系統(fms)和計算機集成制造系統(cims)占據成為機械加工業的重要地位。

4結論。

汽車加工業由傳統的規模化、單一化生產方式向多樣化、中小批量的加工生產方式過渡，以企業為主導的生產方式逐步向以消費者為主導的生產方式轉變，數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(fms)是適應這種過渡期轉變的較好的生產制造方式。汽車生產中的數控技術以及以其為主導的柔性制造方式在具有產品制造優越性的同時，也有利于將企業中相對獨立的產品設計、生產制造等過程相互結合起來，發展數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(fms)，可以使汽車生產企業受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。

汽車應用論文分析（實用17篇）篇十一

摘要：隨著經濟的快速發展，我國已經成為汽車生產和消費大國。而隨著互聯網技術發展，消費者購買行為已發生變化，汽車營銷模式注入了互聯網因子，互聯網+為汽車產業升級轉型提供了廣闊的網絡平臺。通過對國內、國外的汽車營銷模式現狀分析，總結了我國汽車行業營銷模式中存在的問題，并提出相應的解決方法，利用互聯網對我國汽車營銷模式進行優化和創新，為汽車行業升級轉型提供有效建議。

關鍵詞：互聯網+;汽車行業；營銷模式；優化創新；升級轉型。

我國汽車工業經過30多年的發展，汽車產銷量持續增長，據中國產業信息網數據統計，截至2015年底，我國私家車保有量達1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發達國家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車產銷大國，但人均保有量低，市場潛力依然巨大。互聯網已滲透到我國居民生活和消費的各方面，據統計，我國個人互聯網應用持續穩健發展，網上外賣、互聯網理財、網絡購物、手機支付、網上租車等應用均呈現上升趨勢。消費者在消費過程中的地位已由原來的被動接受向現在的主動發起和主動控制方向轉移。因此，中國汽車業應結合自身情況，借助互聯網+的力量，探索制定更適合現狀的新型營銷模式。

1.1。

營銷是致力于識別、預測和滿足顧客要求的管理過程。營銷模式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。

1.2。

網絡營銷，就是通過數字技術的運用實現營銷目的。例如運用搜索引擎營銷、互動性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網站的鏈接與服務，實現獲取新顧客和向現有顧客提供服務的目標，以促進顧客關系的發展，實現品牌推廣和銷量增長。

1.3。

消費者購買決策過程包含5個部分：問題確認、信息搜索、方案評價、購買決策和購買后行為。企業在營銷活動中應針對消費者購買決策過程不同階段的特性實施不同的策略方法，以實現營銷目標。

“互聯網+”就是利用信息通信技術以及互聯網平臺，讓互聯網與傳統行業深度連接、融合，創造新的發展模式。

歐盟國家以汽車生產廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場競爭，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強調專賣，出現了新車、二手車同場銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務等新的銷售模式[2].

美國的汽車銷售渠道有：只銷售1個廠家的某個品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個品牌的專賣店和廠家直銷。

日本采取排他性的銷售體系，有獨立的經銷商銷售，也有廠家出資的經銷商銷售。

我國汽車工業起步較晚，先后經歷了起步、摸索、成長和快速發展4個階段。在計劃經濟階段，汽車營銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進入流通市場，營銷模式以總經銷和汽車交易市場為主。隨著國外汽車品牌紛紛進入中國市場，競爭日益激烈，消費者對產品及服務的要求越來越高，汽車特許經銷模式成為汽車市場營銷的主要模式，并且隨著近年互聯網的發展和運用，出現了汽車網絡營銷的新模式[3].

當前，我國汽車營銷模式以特許經營和汽車交易市場為主，多種營銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場、特許經營專賣店、多品牌汽車經營店和探索并實踐中的新型模式。

我國汽車行業在互聯網應用的發展主要有4個階段：萌芽期、初步發展期、高速發展期和成熟期。目前移動互聯網進入高速發展期，這個階段以汽車資訊類應用為基礎，向其他服務環節延伸，汽車o2o模式將繼續推動行業快速發展。

1）布局雜亂，缺乏規范化的汽車銷售市場；2）渠道管理不足，沒有一體化的經銷網絡。

1）售后服務嚴重脫節，未形成完整汽車營銷體系；2）專業營銷人才缺乏，銷售人員整體素質較低。

3.3。

1）營銷方式單一化，多專于傳統的價格戰；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質化，停留于用車模、明星博眼球。

實現客戶價值倍增的關鍵是拴住那些有價值的或具有潛在價值的客戶，提高他們對企業的滿意度和忠誠度，盡可能延長客戶的生命周期，才能實現客戶價值的倍增。提升客戶價值的方法可以從企業產品和服務兩方面入手。

4.2。

在銷售渠道上，我國汽車除了可借助本國體系資源外，還可利用大數據進行用戶群數據分析，通過手機定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網上調查等手段分析用戶群情況，從而為實際線下建店作數據分析支持。

在品牌推廣上，可以通知多種方式促進網站的推廣，例如：注冊到搜索引擎，交換友情鏈接，專業論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統媒體進行推廣及競價排名等，同時需注意網站維護和優化。

4.3。

積極開展移動客戶端的o2o商業模式實踐，形成線上線下雙輪驅動的發展新態勢。o2o是一個循環往復、不斷推進的過程，o2o模式不僅驅動線上消費者到線下享受服務，實現線上到線下的引流，同時它也能驅動線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費者帶到線上，實現雙向的引流[4].

“互聯網+”是新興產業，它聯系著各行各業，傳統企業由于自身條件限制，無法快速應用到互聯網方面的技術和手段，這時可以考慮將業務外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個第三方并不是傳統行業，是新興的，所以需要政府鼓勵促進相關方面的交流合作和人才培養。

我國成為國內外汽車重要市場，汽車市場的良性發展除了優質的產品品質和一流的服務外，還需要完善靈活的營銷模式作為支撐，出眾的營銷模式能夠增強企業的競爭力，而競爭也正促使汽車營銷模式不斷優化創新。因此，適應我國汽車行業互聯網銷售管理的法律、法規將為我國汽車產業健康持續發展提供有力保障。

綜上所述，“互聯網+”是互聯網思維的進一步實踐成果，在國際汽車市場競爭激烈的環境下，我國汽車產業要充分利用“互聯網+”的平臺，進行汽車營銷模式的優化與創新，從而帶動我國汽車產業的蓬勃發展，為改革、創新、發展提供廣闊的網絡平臺。

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[2]程紹珊，張博。營銷模式：創先無止境[j].銷售與市場（管理版），2012（4）：12.

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[4]林永青，黃少敏“.互聯網+”中國工業4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.

汽車應用論文分析（實用17篇）篇十二

傳動系統中32位微控制器應該屬于現代汽車中最為復雜的系統，它通過各類傳感器對設備與環境的監測來控制相關設備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復雜的多，同時還要考慮到通過優化設計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數整合在mcu來降低新產品的成本，例如motorola發動機控制模塊68332。

傳動系統以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結構，該結構的目的不僅滿足現在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產品控制發動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。

用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬丁）汽車上的zytec發動機管理系統。

輸入輸出。

發動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環閥傳感器空調系統速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發動機冷卻風扇控制空調控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉速計驅動。

雙向接口。

串行通訊汽車安全系統接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。

同時，利用emv系統可以通過減少凸輪軸、調速帶和鏈輪（sprocket）簡化復雜的機械系統及減輕車身重量。在發動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數字信號處理功能。數字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應用于點火系統和爆振探測系統或者類似的環境。

發動機控制系統的這些子系統通過dsp運算法則有效的執行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發動機熱點或者高溫區域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現代系統中的臨界定時系統，在這一系統中有一個時鐘處理單元為發動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應用嵌入式外圍設備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。

電子系統的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復雜的診斷系統直接噴射系統高溫運行環境提高燃料利用率電動機械固態演化多功能/綜合/機電設備（如電磁氣門驅動）。

通訊。

在更復雜的車輛中，空調、照明、汽車動力、門和座椅的調節、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統等通過2線與動力傳動系統相連，車載檢測設備需要建立在汽車發動機控制和各種相關器件之間的通訊協議。

分區：系統設計小組必須要正確的劃分系統的結構，給出合理的系統節點。整個系統需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。

發動機控制中的電源。

汽車發動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導體設備更能承受大功率暫態沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設備在實現這一功能時也起著重要的作用。

igbt點火線圈驅動。

igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發明的，結合了雙極型和分離柵極晶體管的優點，并在特定的電壓/開關速度域中具明顯優勢。目前幾乎所有新點火系統的設計中都使用igbt。

由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數量，多路復用管腳的使用就成了首選。但是，多路復用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設計因素之一。用片上芯片技術生產的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。

噴射驅動。

智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術可以提供更復雜的產品，通過在同一封裝上實現幾個接口，允許驅動4、6甚至8缸發動機的所有噴射系統，與此同時，更復雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設備還允許熱關閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。

硅傳感器。

已經應用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內部的屏蔽或者模塊機架來實現。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經通過了在汽車上應用的資格認證。

綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當模塊設計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。

emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅動程序的安裝在模塊內的傳感器，具有較高的開關頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數據測試技術。相關的測試證明塑封完全適合汽車的應用。

存儲器優化。

現在汽車傳動控制系統包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統標準對于該系統的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數量級，即系統越復雜其標準點也就越多。

未來系統的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件。現在的查表是在開發階段功率計上的擴展引擎影射創建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發動機每秒轉速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設計控制理論。經過具有浮點數運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。

在一些先進的傳動系統中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節，就這一點而言，傳動系統的微處理器在本質上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領域），不過這些設備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。

bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統比較昂貴的原因所在：電子系統故障。

因此，在早期的設計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統成本。

此外半導體供應商也必須采用系統方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統設計周期，例如motorola，開發出了一系列的具有自主知識產權的傳動系統方案和多種封裝方法，包括傳統的結構和軟件驅動電路等。在控制系統中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導體供應商封裝以后提供。

封裝。

封裝對于減小發動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導體供應商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規封裝芯片放置方向相反。

綜述。

未來發動機控制設備可能直接或通過螺栓結合安裝在發動機內，發動機將徹底變成綜合的設備，控制系統通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發動機智能控制是一種機電控制方法將機械設備與電控設備緊密相聯并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術已經應用在一些子系統，如hvac系統中步進馬達巡航控制。

汽車應用論文分析（實用17篇）篇十三

成本管理是企業管理的一個重要組成部分，它要求系統而全面、科學和合理，它對于促進增產節支、加強經濟核算，改進企業管理，提高企業整體管理水平具有重大意義。下文是關于汽車成本管理論文，一起來看看吧！

摘要隨著我國市場經濟體制的逐步完善，國內汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經成為影響我國汽車制造行業發展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業進行成本管理的必要性，指出了目前企業在成本管理上容易出現的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業產品的競爭力，促進中國汽車工業的發展。

關鍵詞汽車制造行業適時生產系統成本企劃制度。

汽車工業是綜合性的制造和組裝工業，在國民經濟中起著重要支柱作用，其產值在工業總產值中占有較大比重，是技術密集型行業。由于其在生產過程涉及使用較多領域的新材料、新設備、新工藝和新技術，汽車工業的發展必然推動其他相關行業的發展，因此，應對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。

成本管理是汽車企業經營管理的重要方面。其目的就是要為企業決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產品的設計、工藝、生產、供應、銷售各個環節；把經濟與技術充分結合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產品成本，最終達到降低成本、全面提高經濟效益的目的。

一、目前企業在成本管理上容易出現的問題。

（一）成本控制缺乏完善的控制機制。

目前，財務部門往往根據歷史數據比較來制定相關成本指標，通過考核指標來強調成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產品量產后的投資回報達不到預期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責任沒有在企業內部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環節控制成本的積極性無法調動起來，浪費現象嚴重。

（二）成本控制缺乏對目標的針對性。

成本控制應以產品設計為重點，突出流程設計，運用流程優化的方法，剔除流程中不增值的作業。因為產品量產后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結果往往難以達到最初的設想，或者不符合成本效益原則，節約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發動機的重要零配件是按前期設計來定制模具進行生產，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業的成本控制應以產品設計為重點，而不是后期全面強調控制。

（三）成本控制缺乏對效率的提升。

部分企業一旦出現業務量下滑，出現資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應商及分銷商的談判能力，以期達到轉移成本的`目的。員工穩定是企業產品質量的根本保證。企業成本如果簡單地從核心企業轉移到材料供應商，不能保證供應商應有的利潤，供應商考慮自身效益，提供產品質量也會降低，最終會降低產品附加值，且從供應商手里搜刮利潤，帶來供應商對公司不信任，會使企業失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節省措施是在一定時間內有顯著效果，但對企業后期的持續發展及新產品中的技術創新造成很大影響，損害企業持續發展目標的實現。

二、解決方法及建議。

（一）采用適時生產系統。

適時生產制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現“零存貨”。其要求企業生產原材料、外購零件的供應能“適時”地達到生產現場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產系統是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業控制成本應采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應商的良好親密關系，實現恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業應完善計劃管理，按訂單安排生產，給予供應商廠家足夠生產備件時間。原材料、半成品的檢查時間應力求降低至零。質量中心工作除日常零部件質量抽檢外，需要不定期到供應商家指導質量管理，培養供應商的質量意識，共同提高質量水平。

（二）引進新產品成本企劃制度。

全新車型的開發需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風險非常大，如果不經過充分周密調查與論證，會造成產品先天不足，產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產品的基本構想立案至生產開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經營管理制度。應設計新產品立項申請書，由銷售公司及產品研究院先行對產品配置進行確認，由內外銷公司提供預測銷售單價，材料采購中心參照現有車型提供預測單臺估計成本，算出估計成本。應成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設計、技術、采購、生產、財務等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應商在產品設計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應商達到雙贏。

（三）加強供應鏈管理。

企業應通過實現策略聯盟大幅度降低成本。首先應制定嚴格的降價目標，但具體到產品還考慮如何變革質量，成本和交貨期等問題，并派專業人員到供應商的生產現場去進行指導，推進改善，使其所提供產品的價格逐步合理，最終實現從低價格購買到低價格供應的轉變。企業要實現采購成本的降低，供應商的相互合作至關重要，為實現供應鏈共贏發展，應由關注企業內部經營管理向關注整個價值鏈管理轉變，通過整合供應商體系的資源，提升供應商體系的整體實力，減少供應商數量，實現供應鏈資源集中化、規模化，通過提高供應商供貨量，與企業生產經營形成利益聯盟。

（四）建立質量索賠制度。

質量成本管理旨在不斷提高公司的質量保證能力，有效降低質量成本，追求顧客滿意，評價公司質量管理體系的有效性和效果、改進公司的質量管理。企業在質量成本管理上應建立針對外部質量損失和內部質量損失制定的質量索賠制度，并應明確在產品任務方面各部門所承擔的經濟責任，實現質量、成本和利潤的統一，提高配套供應商的質量意識，降低產品的質量成本。

（五）完善成本考核制度。

企業管理者應將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數據及定額下到單臺指標，年初下發至各車間，同時確定成本控制主要責任人為車間主任及主管領導為公司常務副總經理。二是制定月度成本計劃，實行年預算指導下的月度成本計劃管理，即根據每月的生產部下達生產計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預算置于強有力的過程控制下。做到物資領用以月度生產計劃為基礎，以產品的物料清單為依據領料（專用領料單）。三是新產品項目成本控制則根據立項預算，按產品進度與項目組掛鉤進行考核。

（六）健全成本分析制度。

除考核檢查成本計劃完成情況和評價經濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業內部潛力，尋找提高生產效率、節約費用開支的途徑，為企業的經營決策提供信息。財務部門應建立成本分析例會，對于比預算上升的項目進行分析，每月由財務匯總后上報管理者，并使相關部門對超支部分做出解釋。

面對激烈的市場競爭，汽車制造企業成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關鍵。因此汽車制造企業應充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產品質量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現健康、持續發展。

參考文獻：

[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業企業成本管理的幾種方法.現代審計與會計.（3）：49.

汽車應用論文分析（實用17篇）篇十四

隨著我國經濟的不斷發展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車產品使我們的生活越來越方便，但也帶來了一系列問題。其中尤以鋼鐵材料的過度消耗的問題最為嚴重，若想要維持我國現有的汽車保有量增長速度，而又不以破壞環境、消耗不可再生能源為代價，就應當積極研究汽車工業產品的新型材料的應用。

我國汽車產業的未來發展方向應當是環保化與輕量化并重，而在汽車工業產品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時消費者對汽車產品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費者需求心理的汽車產品，而本文將從汽車工業產品的材料選用方面對汽車的輕量化處理進行研究與探討，以供各位讀者參考。

汽車輕量化的意義與現狀研究：汽車輕量化是汽車行業發展的新方向，其內涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩定性及舒適性等指標的同時，用不過高于原本的制作成本的價格制作出新型的，質量更輕便的汽車產品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實正面，質量更輕的汽車產品相比于普通汽車產品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環境和保護乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實現應結合新型材料、汽車結構設計、技術提高和成本降低四個方面的結合，對汽車輕量化的實現要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應用對汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強度材料比重，而選擇更輕質但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。

汽車工業產品的材料應用主要分為車身材料和內飾材料兩個部分，對新型材料的研究不應只停留在對汽車車身的材料研究上，還應注重汽車內飾的材料選擇問題，以下是幾點關于汽車內飾材料選擇的原則：

2.1安全性原則。

汽車內飾材料最重要的原則就是防火性，因為汽車的設計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會對其中的司機和乘客造成更加嚴重的二次傷害，更有可能會蔓延至郵箱等危險的部分，引發爆炸。因此汽車的內飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護作用。

2.2綠色環保原則。

隨著汽車產品的損壞和廢棄，其中的內飾也成為了垃圾，為了避免其對環境的污染和破壞，應當在制作的時候就選用可回收材料、或環保可再生材料。盡量只使用一種材料進行制作，也可以大大降低對內飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進行汽車內飾的制作，是對其成員健康的不負責任，長期在有毒有害的環境下進行開車與乘車的行為，會導致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車內聚集的有害氣體與有毒物質而致使駕車人產生不良的身體反應的癥狀統稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會大大增加交通事故的發生幾率。

2.3美觀舒適性原則。

對于消費者和乘車人，車內內飾的美觀與否和舒適與否是他們認識這輛車的第一直觀印象，因此汽車產品是否能夠吸引到消費者來購買，很大程度上是受到車內內飾的影響。因此汽車生產商愈來愈重視內飾材料的選擇和設計問題。具體來說，一般在較為高級的汽車內部，會選用質感較好的高級皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會使用純天然的胡桃木或紅木等木料進行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗。

2.4成本經濟原則。

對于汽車輕量化來說，最重要的就是保持原成本不變，因此車內內飾的材料選擇也應考慮打破材料成本的問題。在保證內飾材料具有較好的工藝性和可加工性的'同時，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時，選擇價格最低廉的材料才是最優的選擇。

首先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監管力度，促進在汽車綠色環保材料的研發和應用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質量汽車的買賣之外，還應使用鼓勵政策激勵民眾購買更加綠色環保，經濟實惠，環境友好的汽車，從而促進我國汽車行業的輕量化、環保化改革。其次，增加對企業研究汽車工業產品新型材料的科研力度，創造優越的科研環境，積極調配各種資源，幫助企業更好更快地進行汽車工業產品新型材料的研究與應用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業采用成本低廉的材料進行汽車產品的制造。支持采用新型材料的汽車企業做大做強，引領國內汽車行業的材料選用風潮。最后，汽車行業協會及汽車行業協會應當積極發揮自身的職能與長處，配合國家相關政策，幫助相關部門做好行業內部關于新型材料應用與研究的大型活動的協調工作，為國家提供有關于國內汽車材料研究現狀的統計數據，并從專業的角度提出解決對策以供上級部門參考并制訂或修改相關法律政策。同時，汽車行業協會應當關注追蹤國外的先進的研究動態與成果，為我國相關汽車新型材料研究的工作提供國際上最先進的信息，做好基礎和領導工作。

我國當今汽車材料的前進方向主要分為汽車車身的材料改進和汽車內飾的材料改進兩個方面，而新型材料應用的目標是整體輕量化、結構優化、成本降低、汽車節能、能耗降低、性能改善等。而經過經年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經過不斷的實驗與應用，我國的汽車工業產品一定能夠迎來極大的發展。

[1]許珞萍,邵光杰,李麟等.汽車輕量化用金屬材料及其發展動態[j].上海金屬,2002,24(3):1-7.

[2]干年妃,李光耀,張瑞俊等.集成局部搜索策略的混合元模型優化方法在汽車輕量化設計中的應用[j].機械工程學報,2012,48(4):92-97.

[3]葉平,沈劍平,王光耀等.汽車輕量化用高強度鋼現狀及其發展趨勢[j].機械工程材料,2006,30(3):4-7.

汽車應用論文分析（實用17篇）篇十五

經濟的發展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關注價格的高低。消費者在購買產品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產品。由于汽車公司的增多，銷售行業的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產品，對自己公司的產品產生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經濟基礎，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現在的汽車銷售公司應該要根據目前的情況，將體驗式營銷模式應用到目前的汽車銷售中。

一、體驗式營銷的概念。

在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經慢慢取代了傳統的銷售模式，成為當代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產品之前，對產品進行的綜合體驗，這對產品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產品質量較高，服務態度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產品展示增加消費者對產品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務。現在體驗式營銷已經被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。

1、體驗式營銷是汽車銷售發展的必然趨勢。

因為科技的發展，汽車的性能與質量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質量，也要在替他方面與別的汽車公司區別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調服務質量，高質量的服務可以讓消費者增加對產品的信心，也更加相信產品的質量，充分享受到一流的服務。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準確的了解商品的的質量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內了解公司的營銷理念以及售后服務水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。

2、汽車銷售市場的需要。

由于我國經濟的發展，汽車行業也得到了空前的發展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產公司來中國發展。他們非常愿意與中國的企業合作，將自己公司的產品的生產與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯系，使消費者通過無形的服務來增加對公司產品的喜愛，從而產生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。

目前體驗式營銷已經被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。

1、利用新型的媒體對產品進行宣傳推廣。

目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產品的性能、質量和外形信息，并不會激發消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調情感體驗，這比質量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設計來突出產品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內涵。汽車銷售公司也應該利用網絡媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。

2、選擇合適的體驗式營銷方案。

體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調查，了解消費者的心態，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經營理念。

3、設計出適合情感體驗的環境。

良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產品的了解，也在一定程度上激發了購買欲望。

結語：

體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。

汽車應用論文分析（實用17篇）篇十六

隨著汽車中電子系統的增加，如何對高度機電一體化汽車系統進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰，作為本文針對汽車研發過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發動機、驅動、振動、環境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。

隨著汽車工業與電子工業的發展，越來越多的電子技術被應用在現代汽車上。汽車也將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發展。由于實時駕駛信息系統及多媒體設備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術迅速發展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領域的研究成為汽車研發中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。

本文針對汽車研發過程中所涉及到的發動機分析、驅動分析、振動分析、環境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。

電動汽車燃料電池的測試。

對于從事汽車研發的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結果的重要因素：

1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。

2．共模電圧、振動、多變的環境。

3．數據采集分析的可靠性。

4．路試時儀器的供電及能耗。

5．便于移動和現場使用。

通過和汽車生產研發企業的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產品，使其更適應汽車研究發展的需要。譬如為了適應電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎上開發出daqmaster系列mx100。

因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應用，電池組會由六百個單片電池構成。電池電壓監視(cvm)系統通過測試電池組結構中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現場或帶負荷長時間運行時的電池性能。

檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數數據采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經常容易受接地環路的影響。為了克服燃料電池cvm系統中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現在許多的daq系統內置緩存。

mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結構和標準軟件使mx100很容易實現最多1200通道的電池電壓的監視。

同時實現高電壓絕緣和多通道的daq系統的設計是一個難題，因為大多數數據采集儀器模塊使用單一a-d轉換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經過絕緣變壓器和a-d轉換器實現絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。

mx100在掃描器中使用橫河專利技術的高耐壓固態半導體繼電器，實現了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導體場效應晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構成，具有1秒周期內10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優點。

此外，mx100內部的絕緣變壓器和積分式a-d轉換器也是橫河的專利技術。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統，會產生切換時間，切換穩定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構成。

對于正確再現波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數據。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當通訊故障時開始數據備份當通訊恢復正常時，重新自動開始向pc傳送數據。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。

can總線分析。

在當今汽車中廣泛采用了汽車總線技術。汽車總線為汽車內部各種復雜的電子設備、控制器、測量儀器等提供了統一數據交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，車上的ecu數量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網絡can的概念也就應運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現代汽車中的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種數據通信協議，按照iso有關標準，can的拓撲結構為總線式，因此也稱為can總線。

隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發、生產、維修的各個環節上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。

由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復數接點時超負荷level變動等造成的異常現象，可以利用dl7400系列的can信號觸發，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據can協議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發條件能被設置成can數據幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發在錯誤幀時也能被激活。可在時間軸上對捕獲的can總線波形數據進行分析，每幀的id和數據以16進制或二進制符號顯示。

abs工作時的電池電壓波動。

abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監測車輪是否被鎖上。當abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。

利用dl750max.1gw長內存可以高速采樣捕捉從開始到結束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規則部分。此功能可自動設定波形參數的自動測試區域，包括放大區域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規則部分也能夠自動測試該放大區域內的波形參數。

動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發。

動力方向盤(eps)在小型汽車中應用已經比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應用時需要采用3相電機.不同于傳統的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。

dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發，實現與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅動系統變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數據同時轉化為物理量實現同時測試。

直噴式柴油發動機噴射實驗。

直噴式柴油發動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發的關鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：

1．機械部分設計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。

測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發動機轉速變化及噴嘴電磁閥開關時間。發動機開發需要進行動態測試(逐步提高發動機轉速檢查是否符合設計要求)和靜態測試(在轉速固定狀態下檢查是否運轉穩定)。

2．與ecu控制信號同步測試。

與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。

本文小結。

由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現更多的橫河產品應用實例.

汽車應用論文分析（實用17篇）篇十七

[摘要]汽車企業之間的競爭日益加劇,在經歷了價格戰和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業如何開展服務營銷提出了幾點建議.

[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。

汽車市場競爭在經歷了價格戰和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業爭取差異化優勢源泉.現在越來越多的汽車企業開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.

服務營銷是企業在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業營銷的是服務,而傳統的營銷方式只是一種銷售手段,企業營銷的是具體的產品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束,企業關心的不僅是產品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業通過產品所提供的服務的全過程的感受.

汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養與維護服務,發生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.

1.汽車服務營銷給企業帶來長遠利益。

服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優質服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業及產品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產品的銷售,還可以降低成本,給企業帶來長遠的經濟利益.

汽車服務不但對消費者重要,對企業來說也極其重要,它給企業帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業已成為第三產業中最富活力的主力軍.根據歐美國家統計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產生.

三、如何開展服務營銷。

為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業的銷售人員,每一位員工都是企業提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.

在提供服務上,廠家和經銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.

2.樹立汽車服務品牌觀念。

入世的成功標志著中國經濟正面臨重大的轉折,經濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化,新經濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創造更大的市場.

中國重汽面臨激烈的市場環境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業內唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續.

3.建立完善的售后服務體系。

良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養護市場的容量.這對汽車行業來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養人員的技術素質和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養業務和技術培訓業務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.

crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結合了信息系統、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業的內部作業.這些方面經過完整的整合,呈現給客戶一個協調一致的企業形象.隨著計算機、網絡的普及,目前所有的汽車企業完全滿足現有進行crm的要求.

四、結論。

本文站在理論和實踐相結合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業獲得競爭優勢根本所在,并征對汽車企業如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業應使服務內容更豐富,第四,企業應加強加強客戶關系管理,最后,企業應提高服務人員素質,重視內部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.

參考文獻:。

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[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務營銷[m].機械工業出版社,20xx。