時間流逝得如此之快，前方等待著我們的是新的機遇和挑戰，是時候開始寫計劃了。計劃為我們提供了一個清晰的方向，幫助我們更好地組織和管理時間、資源和任務。下面是小編帶來的優秀計劃范文，希望大家能夠喜歡!
船舶調度計劃篇一
質量是一組固有特*滿足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特*并滿足要求程度的過程，船舶和我們人的軀體一樣，它也有血有肉，質量不僅關系到企業的盈利、發展、生存更關系到消費者身心健康也關系到我們每一個人的衣食住行。因此質量是企業的生命力，是企業發展的靈魂和競爭的核心。作為一名輪機質檢員，其主要工作職責就是對其相關*的物料、管系、設備等系列生產活動進行全過程質量控制。在過去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗，主管檢驗了船主要設備試驗和船舶建造檢驗，并參加軸系及主機的產品檢驗，在18萬噸和萬噸系列散貨的制造過程中，本人查閱了大量法規及船舶標準規范，虛心向理論知識豐富的技術負責人學習請教，仔細研讀施工圖紙，結合我廠現場實際和*職能，對工作的實施提出“引導、配合、規范、創新”的總體思路。質量從源頭開始抓起，朝著人員管理、施工守規、物料齊全的全程控制以及船廠效益最大化、船東認可度高、船檢規范落實到位的共同點有機結合的大方向前進。工作中從最開始從原材料進場，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗標準，之后是管子制作，然后是分段的預舾裝，這時候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標準，通過設備的驗收工作知道了船上的主要設備并對他們的功能有了初步的了解。之后的塢內將預舾裝的分段合攏，管子開始到船上各個設備的定位、再到各個系統的檢驗、設備調試通過這些工作讓我對設備的使用及標準及規范的要求有了更深入的了解。
以下是我對各個檢驗階段的小結：
物資進場的檢驗：管材、管件、閥件等管系組成材料在進廠時需根據技術要求提供生產廠的船級社相關認*材料和工廠合格*書。在接到原材料的報驗單后，應及時進行外觀、尺寸、產品標記及船級社標記的檢驗。必要時，按規定取樣，送理化試驗室試驗或委托試驗。
設備的檢驗和試驗：對重要的動態設備驗收一般要求船東船檢同時赴制造廠，根據相關技術協議和設備安裝及驗收工藝進行檢驗，并做相關的實驗數據記錄和校核以滿足設備的功能和技術要求。產品的進廠入庫檢驗需持有生產廠的質量合格*及隨行文件。對于屬于船級社檢驗范圍的產品，還應檢查船檢*書和船級社的檢驗標識。根據合同、技術協議、圖樣等進行外觀檢驗。對有船級要求的重要設備應該通知船東、船檢到場檢查。
設備及*書的管理：對檢驗合格的產品，檢驗人員在報驗單上簽署合格判定意見，通知相關部門辦理入庫手續，對于不合格的產品，檢驗員應提供不合格的問題以由物資部門負責退貨、索賠等。對因生產急需且不及檢驗而放行的產品，應標以明確的標記，并做好詳細的記錄，以便一旦發現不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續。相關物資的船級*書材料應整理歸檔，并以電子表格的形式進行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運行。
單元組裝：現在為了提高生產速度，都進行單元組裝，這樣就要求單元組裝時要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個與其他單元或分段連接接口的尺寸。
船舶調度計劃篇二
經過三個多月的現場實習和師傅的悉心教導，我現在對現場的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現場發現的與我們工作有關的問題，學會了自己填寫《涂裝申報手續》、進行填寫《現場安全問題反饋單》，我取得這些進步完全離不開我司領導和師傅，是他們悉心的教導和幫助才使我有了這么的進步，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。
我一來到安全管理部門就整天跟著我師傅到生產現場處理一些異常問題和安全突發事件，當時我司在建的(57000t—19#，17#，21#，24#， 19100t-5#船)，我開始進行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點及我們公司在建船舶日常監控重點，由于我司的安全主管同時也我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進行現場的安全管理工作介紹，我才開始認識造船，邁開進造船公司工作的第一步，我在我師傅那里學到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認為是對的就要大膽去做，有想法、有創意就大膽去實施。工作就是要有魄力!”使我至今受益非淺。在(57000t-16#)船上施工現場學習期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設施列為日常工作重點來做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業一定要做好現場的監控，絕對不可以馬虎大意。
在11月份我得到了上級領導和我主管的細心指導和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業的監控重點，在進行涂裝作業前準備工作，要先填寫涂裝申報單，掛好嚴禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業時要加強倉室通風，設備一定要是防爆型的在噴涂過程中如有發現有動火與涂裝作業沖突時，及時通知項目及廠安技部進行協調處理。我在學習過程中也有發現部分員工在工作中暴露出一些不協調、不規范的現象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規范等，在進行涂裝作業時無掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習慣性違章，我們及時的和他們的責任班組和責任人進行了溝通并采取一定的方法處理。
在12月份初由于我司的57000t—16#船要下水進行施工作業，在我主管的幫助下我又學到了很多東西，雖然自己有在船臺實習的經驗，但是我認為以前認識的.還是不夠全面要學習的東西還是很多，至今我一直對我們廠的腳手架和倉室通風問題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關資料認為我廠單位在這兩方面確實是有要改進的地方。
對與20xx年的工作計劃我會在認真完成領導交代的任務同時繼續學習安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會繼續跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風問題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應有的貢獻。
以上是我在參加工作以來對自己實習期間工作的總結和日后的工作計劃有不成熟和認識不全面的地方還望領導批評、指正。
船舶調度計劃篇三
船舶治安保衛工作總結 由本站會員“dinglaoshi”投稿精心推薦，小編希望對你的學習工作能帶來參考借鑒作用。
船舶治安保衛工作總結
總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質的理性認識上來，快快來寫一份總結吧。總結一般是怎么寫的呢？下面是小編幫大家整理的船舶治安保衛工作總結，歡迎大家分享。
在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，并對附近客艙、走廊、衛生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變為失望和遺憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環境和優質的旅客服務。
大型客滾船舶有著其特殊的“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉。不法分子在熟悉了船上環境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態，將發案率降至最低。即所謂“防范是基礎，打擊為手段”。
一、規定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發現問題、多注意細節，對本航次乘客數量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數，并以此對可能發生的突發事件作出預警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或導游就乘船秩序、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的`基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發現可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發事件，減少和防止各類案件的發生，確保旅客生命財產安全。
三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執勤，一名乘警在碼頭浮橋口執勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產安全，而且關系客船治安環境和諧穩定和公司經濟平穩快速發展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
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船舶調度計劃篇四
20xx年，我局在縣委、縣*的堅強領導下，緊緊圍繞縣委、*決戰脫貧攻堅、決勝全面小康總體目標，緊盯目標強措施，突出精準惠民生，扎實開展脫貧攻堅、干部駐村部門幫扶、移民安置和移民后期扶持等工作，大力推廣科技自主創新與成果轉化工作，有力促進了各項工作的全面開展。現將工作總結于后。
一、加強組織領導
成立以局長為組長、分管扶貧開發副職為副組長、相關股（室）負責人為成員的工作領導小組，形成“齊抓共管”工作格局；領導小組高度重視科技工作，把科技工作列入年度工作計劃，與日常工作同安排同部署。全年召開專題工作會議3次，專題研究xx縣“十三五”脫貧攻堅規劃、20xx年貧困村脫貧規劃、20xx年脫貧攻堅專項方案、《大中型移民后期扶持規劃（20xx—20xx年）》和《大中型水利水電工程特殊困難移民整體解困規劃（20xx—20xx年）》，把科技工作融入扶貧移民各項工作中。
二、深入開展大眾創業、萬眾創新工作
（一）加強科技推廣工作。完成年度農業、工業適用技術推廣任務，投入移民后期扶持項目資金10萬元，在磽磧分期開展農業、旅游與產業發展技能培訓，收益移民達到移民1087人。結合部門幫扶和干部駐村脫貧攻堅工作，到靈關鎮大漁村開展“春風行動”暨扶貧專場招聘會、xx縣20xx“脫貧攻堅、關愛同行”職工自愿服務首場活動，活動以送科技、送文化、送法律、送政策等方式，將各部門各行業幫扶政策更廣泛地面對面惠及貧困群眾，激發了貧困群眾參與脫貧攻堅的熱情和內生動力。投入移民后期扶持資金10萬元，支持靈關鎮新場村二組建設圖書室，購買科技書籍，提升移民群眾依靠科技致富能力。
（二）推進科技成果的轉化應用。規劃投資移民后期扶持項目資金30萬元，扶持澤根村引進種牛種羊，改善牛羊品種，提升科技技術含量，增加產品附加值。投資5。6萬元與四川省河海工程咨詢有限公司合作，完成《xx縣移民后期扶持“十三五”規劃》編制工作，提高了規劃編制科技含金量。落實移民后期扶持項目資金20萬元，扶持靈關鎮建聯村二組、三組藥材種植合作社發展重樓產業，增加群眾收入。
三、加強信息反饋工作
船舶調度計劃篇五
本項目于20xx年經公司領導批準立項，現已完成xx，實現xx，在生產制造過程中積累了大量有效數據，現就項目完結狀況、技術進步狀況和支撐作用進行總結匯報。
2、完成情況：
vlcc結構鋼材質量大，平直部分也相對較大，因此，在建造上采用平直分段無余量建造，所有分段（除個別分段外）無余量合攏的精度目標。圍繞這一目標從以下方面進行工作，一次作為該船尺寸的保證措施。
（1）在認真總結以往產品精度控制經驗的基礎上，對該船的尺寸控制系統做了相當大的改進，并確定各個建造階段合理的精度補償值。
（2）通過對組合型材和平面板架的裝焊過程的研究，解決了組合型材和平面板架的不同步問題。
（3）該船特設分段建造過程中，通過編制專用建造工藝，對這些分段的建造精度進行過程控制，效果良好。
（4）甲板中心梁拱焊接變形工藝。針對vlcc梁拱從中心往兩弦折的特點，通過反復次試驗，實施了甲板甲板中心梁拱焊接變形工藝，利用中心梁拱的焊接變形形成甲板中心梁拱。
（1）通過縮小塢墩間距來減小單墩的載荷；
（2）考慮到vlcc的線性較大，因此設計了不同高度的線性墩，不僅對控制整體變形有利，滿足了墩的載荷要求，而且不破壞船底油漆，有利于船底倒墩和補漆等施工需要。
（4）制定了專門的vlcc船塢內鋪墩作業標準，對塢墩高度公差、水平度公差，以及位置公差作了明確的規定。
1、通過實施尺寸控制，在vlcc的建造過程中，分段修割率小于10%，分段無余量建造率達到94%，分段無余量合攏率達到99。8%，為公司最好水平。
2、通過實施甲板中心梁拱焊接變形工藝減少了一道冷軋機軋折角的工序，提高了工作效率，為工廠創造了效益，實施效果良好。
3、通過制定了專門的vlcc船塢內鋪墩作業標準，對保證船體基線和結構建造質量起到了關鍵的作用。
1、關鍵分段制作工藝。由于vlcc分段大多是超大型分段，精度不易控制，特別是102分段，長度達到31000mm，寬度達到21000mm。為保證其建造精度，通過結合現場實際情況編制了《102段建造工藝規程》，應用效果良好。
2、t型材精度補償工藝。該船的骨材全部為t型材，t型材在裝焊過程中存在焊接變形、尺寸收縮和切割誤差。為保證分段制作精度和合攏精度，通過反復試驗，準確掌握了t型材在裝焊過程中的變形和收縮規律，編制了t型材精度補償工藝，實施效果良好。
3、分段合攏用鋼支柱、高架墩的設計。由于vlcc的船體線性較大，且分段質量大合攏較困難，為保證合攏精度，結合現場情況，設計了分段合攏用鋼支柱、高架墩，應用效果良好。
通過船體尺寸精度控制及關鍵分段的工藝改良和塢內鋪墩改良技術的應用，大大的縮短了vlcc的建造周期，保證了建造質量，為公司造船做出了貢獻。