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港口半年工作總結 港口物流論文篇一

世界港口物流發展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構成，其中，港口管理模式是基礎，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發展有所啟示。

伴隨著港口的發展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業管理模式，以中國港口為代表的政府機構和國有企業管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。

私人企業管理模式是指港口的基礎設施投資建設以及管理都是由私人企業進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設施幾乎全部由私人投資建設和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經營，港口私營企業的業務經營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經營管理模式的主要特點是經營管理市場化，效率高，但由于私人企業資本規模與港口投資經營所需資本規模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規劃發展。

政府機構和國有企業管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設和管理都是由政府機構和國有企業來進行。在這種管理模式下，由于港口企業缺少自主經營權和財產權、缺少有效的競爭和監督機制等原因，往往存在投資浪費、服務質量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業經營管理的港口為數不多，且主要集中在中國，在歐美發達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉變。

在各方共同管理模式下，港口的投資建設和管理由政府、國有企業、私人企業共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業管理模式的港口改革發展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經營運作，目前新加坡等國的港口經營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術問題，港務集團則主要承擔港口的投資、經營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業職工的服務意識，進而降低了經營成本、提高了經營效率，而且增加了企業的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優勢地位。

在港口管理模式的大背景下，經過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應鏈型與聯合型物流中心模式。

地主型物流中心模式是由鹿特丹港創造并發展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經營管理自主權和土地使用權，由其統一港口地區的碼頭設施、臨港工業以及其他設施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎設施及配套服務，本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業務基礎牢固、信譽好的物流經營方加盟，逐步吸納工商企業加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當今世界港口物流發展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。

地主型物流中心模式主要有(1)政府統一規劃，企業自主經營；(2)配套設施完全，運作效率高；(3)物流中心專業化、規模化；(4)與港口腹地工業形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。

共同出資型物流中心即多方合資經營港口物流中心，該模式由安特衛普港創造與發展，所以亦稱為安特衛普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯合數家水、陸運輸企業，或者以股份制形式組成現代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內外先進的物流企業進行合作，更快的了解和掌握國際上現代物流中心的經營和管理技術以及運作方式。

共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務局與私營企業共同投資；(2)完善各項基礎設施，為物流中心發展提供條件；(3)超前建設大規模的物流中心；(4)大力發展臨港工業，擴展腹地等特點。

獨立型物流中心模式即由港口企業自行組建專業化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業務關系開展物流業務。這種發展模式由香港港創造并發展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯結點，建立企業、城市、區域乃至全國性的現代物流服務網絡體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務，向原材料、產成品到消費全程的物流服務轉變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務功能，建立能提供一條龍服務的完善的服務網絡。此外，目前香港也在大力發展網絡型物流中心，即通過物流信息網絡，開展電子商務，并發展成電子物流中心，形成離岸貿易和遠程物流。另外，鑒于物流設施與港口發展的關系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區域首選的亞洲區運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規劃建設“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務，而且提供各種物流增值服務、時間必須準確的 貨物處理服務及電子商貿服務。

具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業行業相關度高，實行“一條龍”經營和“一體化”服務；(2)圍繞主業提供多種增值服務；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。

供應鏈型物流中心模式是由港口物流企業與航運物流企業共同組成物流中心，利用各自在供應鏈不同部位的優勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經營航運與物流兩個供應鏈環節。聯合型物流中心模式則是由港口和保稅區，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經營。該模式由新加坡港創造與發展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。

供應鏈型物流中心和聯合型物流中心模式主要有：(1)執行自由港政策，政府直接投資建設港口設施；(2)物流分工明確，實行集約化經營；(3)物流運作與管理高度現代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務形式多樣等特點。

世界典型港口物流發展模式對我國港口物流的發展具有以下啟示。

港口物流是現代港口發展的重要內容，其本身的發展經歷了從傳統物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發展階段。港口物流的發展是以港口的發展為基礎的，是以港口具備的各項基礎設施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發展會直接影響港口物流的發展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關系港口的發展，進而也會極大的影響港口物流的發展。這從新加坡港和日本各港口的發展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執行自由港政策，建設大型的專業化物流中心以及采取各種優惠措施吸引跨國企業在港區建設物流或配送中心等，為港口物流的發展創造了便利的條件環境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權力控制與私人企業的經營能力高效結合，兼顧社會利益與私人經濟利益，克服公有公營和私人企業經營的種種弊端和限制，近年來相當多國家的港口管理模式正積極轉向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。

在港口物流的發展中，政府扮演著重要角色。現代港口物流的發展需要政府與企業的互相配合與共同協作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業和私人企業多方共同管理模式發展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的。縱觀國外典型港口現代物流的發展，無一不是以政府的規劃投資和各項有利發展政策與措施為基礎的，即使像香港這樣的世界上極少數完全由私人企業經營管理的國際性大港口，政府也設立了港口發展局，負責港口的規劃和發展。因此，政府在港口物流的發展過程中，必須充分發揮其總體規劃者與調控者的作用。

在港口現代物流的發展過程中，政府的巨大作用主要體現在以下幾個方面：一是港口整體發展的規劃者。港區及腹地的用地規劃、產業發展規劃，具體行業的發展規劃，具體區域的發展規劃等都需要政府綜合考慮和統一實施。二是基礎設施建設的投資者。由于港口各項基礎設施及各項生活配套設施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規，規范企業、市場、行業運行，整頓和維護經營秩序，制定各項優惠政策扶持物流企業發展等。四是物流人才的培養者和引進者。港口物流專業技術人才的匱乏是制約港口物流發展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發展的瓶頸，所以對物流專業人才的培養和引進是港口物流發展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導和實施。五是良好服務的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業管理機構的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務，暢通快捷的海關通關服務等等，都會有力地促進現代物流的發展。

雖然港口、港口物流的發展都離不開政府的規劃、協調和管理，但是值得注意的是，政府的規劃管理也必須尊重市場規律，運用經濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發展。

從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發展。其中，全方位主要體現在各港口物流中心均圍繞業主提供多種形式的增值服務，包括提供各種金融、保險服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務等。

一體化主要體現在兩個方面：一方面是物流企業內部的一體化，即物流企業將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環節的單一經濟活動集中為“一條龍”經營，為客戶提供“一體化”服務。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業與港口、其他產業乃至腹地發展的一體化。港口物流發展是以港口及其腹地的發展為基礎和依托的，同時，港口物流的發展又反過來促進港口及腹地的發展，從而實現其一體化發展。現代港口物流的發展除了需要對傳統裝卸業務進行改革和深化外，還要求在港區內或毗鄰港區建立相應的配送園區、貨物深加工區等各項服務區，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環節加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區聯動之路，把港口經濟與以提供關稅和優惠待遇為基礎特征的自由貿易區或保稅區的功能加以配套，使之在發展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關的利益共同體，實現共同發展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現。

一是促進了港口 倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創造了更好的條件，也為海關的檢驗和監管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監管倉庫的發展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業改變其現有倉庫的結構，促使一般倉庫向現代自動化倉庫發展。

二是對物流企業的生產能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規模效應，一般每航次的裝卸量都會在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設備及運輸設備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統，以提高作業的準確性和效率。

三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應集裝箱船舶大型化的發展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風險大大增加，為降低投資風險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業務發展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發展趨勢。

建立國際物流中心是現代港口物流發展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設和發展，吸引大型班輪公司投資港口產業；有利于完善港口及港口城市的信息服務功能；有利于加強港口與腹地的聯系，推動綜合運輸的發展，進而促進現代物流在更廣的范圍和更高的層次上發展，為國際物流經營者的投資創造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關產業的發展，從而促進區域經濟乃至整個國民經濟的發展。

國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現代物流中心并不意味著港口自身發展成為涵蓋現代物流一切領域的物流企業，而是要充分利用可能推動現代物流發展的優勢，發揮筑巢引鳳的作用，如建設物流基地、物流園區或物流中心，吸引各類物流企業落戶，由物流企業提供貨物的增值服務，而港口只是為物流企業提供完善的基礎設施和良好的發展軟環境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯盟，生產的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務。實現網絡化的物流運輸組織方式，通過edi系統進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區、臨港工業區，而且包括物流中心區在內。

港口半年工作總結 港口物流論文篇二

青島平川物流有限公司成立于1998年，為與青島開發區前灣港路，是專業從事貨運、倉儲、包裝分揀的大型物流企業。現有員工120余人，公司現有庫場面積7000余平方米，各種運輸車輛120臺。公司成立十年以來，一直以安全、快捷、守時守信、誠信經營為本，贏得了眾多企業與客戶的信賴，在業界有著良好的企業形象。近年來公司不斷發展壯大，公司為適應市場，適應物流行業激烈的競爭，滿足社會各界朋友的需求。不斷開拓創新，更新車輛設備，提高服務質量！目前平川物流已成立了以青島為總公司，下轄濰坊、淄博、日照三個分公司。基本形成了以山東省內線路運輸為依托，覆蓋全國的物流網絡。完全有能力實現點對點，門對門的一流服務。近年來，平川物流公司外塑形象，內抓管理，大力加強公司內部制度化，專業化，規范化建設。努力與國際物流業接軌，不斷開拓市場，增強企業競爭力，努力塑造山東的知名物流品牌。

青島平川物流有限公司依托青島港，提供全面的貨物運輸儲存服務，服務網絡遍及全國各地。平川物流與多家大型企業保持業務往來，簽訂合約運價協議，與多家船東開展了電子商務合作，在網上實現電子海運訂艙、貨物跟蹤，從船期查詢、訂艙、確認、到提單制發等。

集裝箱運輸：利用港口班輪密集的優勢，配備內陸拖車服務，平川物流都能夠為客戶提供靈活多樣的選擇，包括不同的起運港青島、日照等，包括各大船公司wanhai，cscl，norasia，yangming，maersk，cnc，apl，msc，cosco，nyk，oocl，rcl等；。

散貨運輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島、日照等山東省內主要港口、內陸點的散貨拼箱服務。確保客戶能夠以最低的成本最快的速度安全到達目的地。

海運進口：平川物流可以通過國外代理網絡，為國內進口商提供進口海運服務。根據客戶要求，在起運港安排集裝箱運輸，在國內目的港提供整箱提貨、拆箱分拔、報關報檢、拖貨至工廠等服務。

平川物流公司理貨員的職責包括現場的理貨，點數！集裝箱拆箱裝箱的監督管理，倉庫貨物發貨的監裝，理數。現場車輛的調度，開單。以及隨公司業務人員到港口提貨，裝車等業務平時倉庫的管理，報表等工作！

1服從領導、聽從指揮，工作認真積極主動，責任敢強，熱愛理貨工作！

2.要有過硬的業務素質

4.對待工作認真負責，不敷衍對待，認真做好本職工作。

5.工作交接班時要將具體工作交代清楚，做好報表。

6.有良好的安全意思，穿戴好勞保設備不違章作業，做到安全第一

（1）貨物裝箱不能隨到隨裝，必須依據訂艙清單事先編妥分箱積載計劃，按計劃裝箱。

（2）備妥必需的合格的隔墊物料及捆扎加固材料。

（3）注意貨盤，叉槽的放置方向正確。

（4）裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。

（5）重量分布要平衡，記載后重心接于箱子的中心，避免在卸運過程中傾斜，翻倒。

（6）硬包裝的貨物裝箱時，應用墊料以免沖壓其他貨物或碰壞內壁。

（7）袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時要用墊板。

（8）有凸出、隆起或四邊不規則包裝的貨，如無用適當墊料，不能與其它貨物同裝在一起。

（9）濕貨包括桶裝、罐裝液體貨應用墊料并裝在底層。

（11）海關監管或可能被查驗的貨物必須分裝出在箱門口。

（12）任何時候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內部任何一個平面上，因為鉆孔會破壞箱子的水密性。

（13）不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。

（14）包裝損壞的貨物，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復好，才能裝入箱內。

（15）裝貨完畢要檢查，做到貨物不松動，以免箱子傾斜造成貨損

由供貨車到達月臺開始，經進貨作業確認進貨品后，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單后，先將訂單依其性質做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業。揀貨完成后一旦發覺揀貨區所剩余的存量過低，則必須由儲區來補貨，當然，若儲區的存量也低于標準，便應向上游采購進貨。而從倉庫揀出的貨品經整理后即可準備出貨，等到一切出貨作業完成后，司機便可將貨物裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。

進口集裝箱貨物拆箱鑒定，主要由收貨人申請。屬非強制性檢驗。申請的目的是判斷貨損、貨差的原因，明確責任方，以利于索賠。鑒定內容：集裝箱外表和封識完好情況；箱內貨物積載和防貨損的措施的情況；箱內貨物件數和受損情況等。貨物確認后進行卸車，入庫！

（1）號垛字跡整齊清楚，寫在明顯的位置上。

（2）庫內貨物碼放整齊、成行線，庫外貨物碼放標準一頭齊

（3）不時同一票的多票貨物，不準一盤碼放

（4）對同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物，在收貨記錄上寫明件數，并通知代理和裝拼業務員。

（6）收貨件數與收貨記錄不符，收貨單需要反計劃改件數。

（7）對自己所負責的作業區、嘗機械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤質量，負有監督、檢查、指導責任。對由于指揮不當或脫崗而引發事故應負責任。

（8）遵守公司各項安全規定和本崗位操作標準，保障工作質量。發現隱患，及時上報。

（9）熟悉掌握機械和工屬具的性能、負荷以及使用的有關規定，指導現場作業。不可違章操作。

（10）作業前，穿戴個人防護用具。作業中，隨時糾正違章行為，及時處理危險情況。

（11）收貨時，做好貨物殘損記錄。對貨物包裝大小不同的貨物，要安排專人點件數。

（12）作業中，禁止非作業人員進入作業現場和庫房。保障作業現場安全有序。

（13）夜間收貨時，保證作業準確。

（14）當發生事故時，負責保護現場并立即上報，同時參與和協助事故的調查。

港口半年工作總結 港口物流論文篇三

本人陳xx20xx年六月二十五日正式加入物業管理有限公司分公司。擔任寫字樓物業工程部維修技工一職。半年的試用期將于20xx年十二月二十四日結束。現申請轉正望公司給予批準。

一.對半年的工作做如下總結匯報。

1.完成了對合肥萬達廣場項目基礎概況了解:萬達廣場分為a、b、c、d,四個區域。a區是一幢中心名宅及濱河酒吧街組成，b區是四幢豪宅及濱河酒吧街組成，c區是兩幢寫字樓及大商業和室內外步行街組成，d區是兩幢中心名宅和一幢商務酒店組成。

3.根據工程管控節點并結合萬達施工標準對寫字樓工程施工進度及施工質量進行跟蹤.并且將現場所了解的情況及發現的問題及時的向上級主管反應,由主管根據實際情況與相關部門進行溝通及協商.這樣由各部門的努力才能做出更好的項目。

4.由于需要，上級將我暫時調至售樓部協助工作。主要的工作內容是維護各個設備及照明設施的正常運行，直至有其他人員來接手為止。現已經圓滿完成任務，由其他技工接手售樓部這里的工作。現我已經回寫字樓物業工程部!

二.在這半年中所發現自己的一些不足之處：由于前期所在的工作單位不是很正規，造成了自己在剛進入萬達公司前期不能很好的融入工作狀態當中。幸好在相關領導的大力幫助和支持下。從而調整工作觀點和態度，所以很快掌握公司的各項標準和流程。嚴格要求自己，加強學習，使之成為一名合格的萬達員工。

三.下一步的工作重點是繼續按照工程管控節點及萬達施工標準對寫字樓后期施工進行跟進與監督。及時發現問題及時匯報問題，并對問題整改做好及時監督反饋。按工程管控節點劃做好接管驗收工作，做好入伙前的工作準備，確保寫字樓后期順利入伙。

四.希望后期可以發放工資條，可以讓我們知道每個月的工資發放及扣除情況!

五.我想要可以學習更精深的專業知識，可以更好的為公司服務。但由于公司對于各專業的培訓在條件上與與正規的培訓學校還是有所差距的，我希望公司可以在這方面能給予部分補助或者報銷!

以上述職報告妥否，請予審議。謝謝大家!

港口半年工作總結 港口物流論文篇四

在學校對于國際物流的了解基本為0，而對于海運純粹是學習了有關的海運知識后帶著一份興奮想去了解，所以踏入了中技物流這個大家庭并了解到海運的運作流程，其實并非我看到的，我學習到的那么容易操作。在海運操作部代理10個月，這期間我對海運這份工作職責總結就是：用心服務，處變不驚。

1.在同事和老大的指導下，海運操作流程已經掌握并操控熟悉，深入了解到從客服詢價，到訂艙，到跟單，到到港的整個流程。

2.學習了在職場上的良好溝通，公司有培訓過禮儀，職場中的為人處事等禮節，也購買相關課程供我們員工學習，提高了自己對職場的認知，同時了解自己在職場中的角色定位。

3.掌握到各國各地對海運某些特殊要求，所以跟客戶對單，跟客戶講解的時候就輕松許多。之前是費力，絞盡腦汁去跟客戶講明，現在是可以自信且準確告知客戶需要得到的信息。

4.跟同事相處也是一門高深的學問，你不主動就會被認為是高傲，你太主動，被人認為你太隨便。我工作一年多，其實員工之間多點相處，多點溝通，對工作也是有利而無一害的，所以選擇積極主動與同事相處我覺得是很好的方式。

1.我們部門夏季組織一起去西涌海灘自駕一日游。第一次和同事出去，剛開始是很收斂地和同事玩，最后是敞開心懷和大伙暢談，一起海邊曬太陽，一起沖著浪花尖叫傻笑……增進同事間的感情最好的方式之一就是一起去做開心的事，這樣會更容易了解對方，感情也會很快升溫。

在已經結束的20xx年里，我的工作還有許多，我會努力學習并認真工作，新的一年意味著新的起點、新的機遇、新的挑戰，我決心再接再厲，更上一層樓。

在已經到來的20xx年，我將與公司同事一起努力的工作完成任務。

新的一年有新的氣象，面對新的任務新的，我也應該以新的面貌去迎接新的挑戰，在崗位上發揮更大的作用，自身有更大的進步。

港口半年工作總結 港口物流論文篇五

港口半年工作總結 港口物流論文篇六

20xx繼續深入開展安全生產年。是全面落實科學發展觀、加快構建社會主義和諧社會，保持國民經濟又好又快持續健康發展的關鍵一年。上半年，我局堅持以科學發展觀為指導，堅持安全發展理念，堅持安全第一、預防為主、綜合治理方針，堅持近期與長遠、治標與治本、預防與查處相結合，繼續深入開展安全生產年活動，扎實開展安全生產宣傳教育、安全生產執法、安全生產治理三項行動，加強安全生產法制體制機制、安全保障能力、安全生產監管隊伍三項建設，開展打非治違專項行動，扎實開展以科學發展、安全發展為主題的安全生產月活動。進一步加大執法力度，創新工作機制，切實抓好安全生產工作，確保了港口行業安全生產形勢的穩定好轉。

上半年開展港口安全工作的基本情況

(一)統籌部署全市港口行業安全工作。

年初印發了《北海市港務管理局繼續深入開展 安全生產年工作方案》、《北海市港務管理局20xx年安全工作計劃》和《20xx年北海市港口行業安全工作要點》等，對20xx年安全工作進行總體部署和安排，指導各港口企業按照繼續深入開展安全生產年活動工作要求，結合本企業的特點全面地認真抓好落實。

(二)落實港口行業安全生產目標管理責任制。

對港口企業落實《20xx年北海市港口企業安全生產責任書》的情況進行了考核并表彰了先進單位。要求全市港口企業在20xx年按照《20xx年北海市港口企業安全生產責任書》的內容認真抓好落實。

(三)切實開展安全生產隱患排查治理工作。

1、切實抓好每季度的港口行業安全生產大檢查。每季度的港口行業安全生產大檢查做到有方案、有落實、有記錄、有總結，檢查范圍基本上覆蓋全市各港口企業，確保不留死角。在企業進行自查的基礎上，我局派出督查組對全市港口企業開展安全隱患排查治理工作情況進行了督查。各港口企業基本上能按上級文件精神及我局制訂的安全生產大檢查方案組織開展隱患排查治理工作。上半年共開展2次安全生產大檢查，召開兩次全市港口安全生產工作部署會。

2、對節假日港口作業現場的安全監督檢查工作進行了周密的安排，保證節假日港政人員到作業現場進行安全監管，減少安全監管漏洞。

3、在進行危險貨物港口作業審批時做到關口前移，抓好危險貨物港口作業現場檢查，及時消除安全隱患，監督指導企業落實危險貨物港口作業安全管理制度及安全操作規程，確保作業安全。

4、建立完善安全隱患數據庫等臺帳，規范隱患排查治理工作。

建立完善了《重大安全生產事故隱患臺賬》、《重大危險源管理臺帳》、《事故應急管理臺帳》等檔案，進一步規范了港口安全管理工作。

(四)切實加強引航安全管理。北海港引航站建立了一系列的引航安全管理制度，逐步完善了引航安全管理體系并認真抓好落實，一年來沒有發生引航安全事故。

(五)加強客滾碼頭安全管理。

加強旅游黃金周、節假日及我國、我區組織開展的各項重大活動期間等各重點時段對客滾碼頭的安全檢查，確保港口安全穩定。

(六)配合開展鄉鎮渡口渡船專項整治活動。

根據市政府的統一部署，積極和市安監局、北海海事局、市交通局等單位配合，按照整治方案，深入各鄉鎮渡口進行監督檢查，督促相關的縣、鄉鎮政府按要求整改存在的問題，提高渡運安全管理水平。

(七)配合做好漁港漁船安全管理，多次參加市漁港漁船安全生產大檢查，協調做好伏季休漁期間漁港漁船的各項安全工作。

(八)開展企業安全生產標準化建設活動，督促各港口企業逐步規范安全管理。

(九)集中開展打非治違專項行動，打擊非法生產經營建設行為，做到每周一小報，每月一小結。以煙花爆竹、油品化工等危險貨物港口作業企業、港口旅客運輸服務企業、碼頭裝卸企業為重點開展專項活動，規范了港口經營市場，從源頭上保障港口企業具備安全生產的基本條件。

(十)認真組織開展安全生產月活動。

6月份，我局按照上級的統一部署，圍繞科學發展、安全發展的主題，在全市港口行業組織開展了安全生產月活動，進一步提高了港口行業從業人員的安全意識。

(十一)認真抓好防汛、防風、防潮工作。

1、印發了《北海市港務管理局20xx年防風防潮搶險預備方案》，對20xx年防汛搶險工作進行了安排。

2、多次召開全市港口行業會議貫徹落實上級關于防汛搶險工作的文件及會議精神。

3、按照國務院、自治區及北海市政府關于做好防汛搶險工作的要求，組織了防汛搶險工作的專項檢查，督促各港口企業認真落實防汛搶險的各項工作。

(十二)加強港口突發事件的應急管理工作。

1、建立完善了突發公共事件分析報告制度。

2、組織修訂了《北海市港務管理局20xx年防風防潮搶險預備方案》等多項應急預案。

3、在安全月期間組織全市港口企業開展應急預案演練周活動，組織全市從事危險貨物港口作業單位的安全管理負責人參加自治區交通運輸廳組織的防城港港口危險品泄漏安全事件應急預案演練觀摩交流。通過交流提高了相關企業安全管理負責人的意識和組織應急預案演練的能力。