計劃是一種為了實現特定目標而制定的有條理的行動方案。通過制定計劃，我們可以更加有條理地進行工作和生活，提高效率和質量。以下是小編為大家收集的計劃范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
網約車公司年度工作總結 公司工作計劃篇一
大學畢業后我就來到目前工作的公司了，在經過半年的工作和學習后，我已經完全的適應了公司的工作和生活。我的工作業績也開始慢慢的提升了，這使我很高興，因為我開始走上正軌了，之前的彷徨和無助已經消失的無影無蹤了，取而代之的就是興奮和干勁了。
1、處理日常的、以及來自公司各部門對研發部工作的反饋意見。每天及時處理來自公司各部門提出的，即時聯系相關的工程師處理解決，并及時通知相關部門負責人問題的處理辦法，敦促工程師定期完成問題整改，并定期把共性的質量問題反饋給部門經理，以促進部門工作質量的改進。詳情見。
從目前收到的中可以看出，問題主要集中在硬件部分的圖紙中，絕大部分的問題反應是說：圖紙與實物不符或圖紙關鍵參數沒有描述清楚，導致品質部無法檢驗。而造成這種問題的主要原因就出現在硬件工程師身上，所以圖紙在發出前要把好關，工程師確保圖紙的正確性與完整性是十分重要的。
2、研發部內部文件的撰寫，針對實際工作情況管理并整改現行的質量體系文件，包括相關的、以及各類表單。進入公司以來已編修過的文件如下：rt-dwi-a15，rt-dwi-a19，、等等，規范了工程更改的作業流程與研發部采購作業流程。接下來，會根據實際研發程序修改rt-dqp-01、等文件。
3、工程更改發出前的檢查與落實，工程更改在研發中心各部門之間的會簽與質量問題的反饋，根據工程更改的內容編修bom清單。
進入公司以來共負責檢查并發出工程更改174份，從dxx0207001至dxx0620174為止；整理并統計了各產品及零部件進行工程更改的具體情況，整理并統計出研發部工程師發出工程的數量與質量，詳情請見。根據工程更改的內容，編修產品的bom清單，以確保工程師在最新版的bom清單中作修改。
工程更改的會簽與分發是一個繁瑣且重要的工作，雖然我只是頂替鄭琳的工作，在其中充當一個傳閱信息的人。但是我個人認為，工程更改在各部門的會簽過程中，可以讓我了解做出一份工程更改，公司各個部門考慮的方向，如客服部會著重考慮該份工程更改是否會影響已售產品的維修等等，這些都是我們研發的工程師在設計過程中經常忽略的。研發工程師不能做一個“兩耳不聞窗外事”的設計者，每個部門的會簽者分別代表著不同環節、不同客戶的聲音，他們的聲音是強而有力的。
4、研發過程中，新物料的采購，包括：與供應商聯系、議價、溝通送貨細節并報銷審批；物料到樣后的登記入庫、整理封樣、樣品及供應商資料的整理。
自從3月底開始，研發部自行采購少量的研發樣品后，本人承擔起研發部少量樣品采購的責任，已成功形成并完善了樣品購買申請審批流程、與供應商溝通聯系細則、打樣報銷流程，編修了并對部門工程師進行了詳細的培訓。
5、研發部各類會議的記錄及情況跟蹤。進入公司以來曾多次參加各類型會議如項目會議、部門內部會議、質量會議等，并撰寫多份會議記錄；會議后根據時間安排定期進行會議遺留問題的跟蹤并及時反饋給上級領導與有關部門，詳情見。
撰寫各類會議記錄、技術文檔是我一個比較薄弱的地方，追究原因其一是我每次參加會議之前都是稀里糊涂的，不知道會議召開的目的和意義，其二是本身對技術會議中提到的技術知識不了解，從而導致我只能作為一個基本的會議記錄人的角色參與其中，撰寫出來的會議記錄質量自然也不高。有見及此，我希望日后在多了解產品技術知識的前提下，對所參與的每個會議的目的與意義都要明確把握，弄清會議召開的緣由、會議希望解決的`問題，學習技術文檔撰寫的技巧，技術會議記錄的要點等。
1、參與tuv外審工作，并按照iso13485的要求改進項目管理流程。熟習iso13485等管理體系要求，參與tuv外審的資料準備工作，按照外審要求整改項目文件，改進產品項目研發流程。詳情見等。
2、參與研發過程，評審、結項、跟蹤項目進度、項目文檔檢查與整理。進入公司以來，接手rt-9100、rt-9600、rt-6100、rt-200c plus中文雙機版和英文版共三大項目的項目管理工作，主要負責參與項目階段評審、整理項目會議記錄并定時跟蹤檢查落實情況、項目文檔檢查與整理。詳情見。
目前，我只在項目結項時參與到文檔整理中來，但是從4月份的tuv外審中就可以看出，我們研發的項目從一開始就沒有注意做好文檔的整理，也沒有做好項目流程管理。可能很多人覺得在項目一開始沒有必要拘泥于什么文檔，認為這些都是形式上的東西，對研發項目沒有實際效用。其實這個觀點是錯誤的。好的項目管理不僅可以加快項目進度，而且可以提前設定諸如項目評審計劃等要點，按時做好階段評審以確保產品各部件的質量，提早避免風險問題的出現。
負責公司所有產品標貼的繪制與更新。負責公司所有產品的標貼，包括logo標貼、機種型號標貼、后背版標貼、外箱地址標貼、外箱環境標貼、貼膜鍵盤、工作區貼膜等以及少量部件絲印的設計、cad工程圖紙的繪制與更新。
在公司工作將近半年了，隨著對公司制度、工作方式方法、管理理念的熟悉以及同事、領導對我工作的支持與配合，我逐步熟悉并了解部門日常工作的運行。為了讓領導和同事對我目前的工作職責有一個更清晰的思路與更深刻的了解，以及結合公司發展前景，我對自己日后的一個發展規劃和未來我希望承擔的工作、努力的方向進行一個詳細說明。
我相信只要我能夠完全的按照公司的完整計劃和思路，以及我個人的努力來工作，我會很快的適應我的工作，我會盡自己最大的能力來幫助公司。在幫助公司的同時，我自己的能力也會得到提升。我相信我們公司的明天一定會更加的美好！
網約車公司年度工作總結 公司工作計劃篇二
首先參加財務人員繼續教育，了解新準則體系框架，掌握和領會新準則內容，要點、和精髓。全面按新準則的規范要求，熟練地運用新準則等，進行帳務處理和財務相關報表、表格的編制。參加繼續教育后，匯報學習情況報告。
1、根據新的制度與準則結合實際情況，進行業務核算，做好財務工作。
2、做好本職工作的同時，處理好同其他部門的協調關系。
3、做好正常出納核算工作。按照財務制度，辦理現金的收付和銀行結算業務，努力開源結流，使有限的經費發揮真正的作用，為公司提供財力上的保證。加強各種費用開支的核算。及時進行記帳，編制出納日報明細表，匯總表，月初前報交總經理留存，嚴格支票領用手續，按規定簽發現金以票和轉帳支票。
4、財務人員必須按崗位責任制堅持原則，秉公辦事，做出表率。
5、完成領導臨時交辦的其他工作。
藍皮書指出，20xx年，國家宏觀調控政策的作用顯現，市場供給方資金鏈條繃緊，需求方處于明顯觀望狀態，商品房交易量大幅下降，房價上漲幅度逐步放緩，房地產市場景氣回落。
20xx年將延續20xx年房市的低迷，需求方短期內難以走出觀望，開發企業會迎來一輪“洗牌”，供需雙方作用下，短期內房價面臨進一步回調。炒房者將因投機能力下降而不同程度地退出市場，首次購房的自住性需求將更為謹慎;購房需求將向實用性的中小戶型集中;留存在市場當中的真正的住房需求者將會對房地產產品提出更高要求，未來市場競爭會更加激烈。
1、在年前籌集支付各建筑施工單位的工程款資金，保證公司順利渡過年關。
2、與銷售部密切配合，加速回籠售房資金。
3、配合xx部、物業公司做好xx的全面營運工作。
4、組織好xx商鋪銷售的土地增值稅籌劃和清算工作。
5、財務部將嘗試以項目為周期編制xx項目預算，如有可能，希望能請到x老師來我們公司進行咨詢和指導。通過推行項目預算加強成本管控力度。
6、不斷修正工作流程和完善內部控制。提高財務部對各類經濟業務的監督力度。
7、加強財務部合同管理。
8、加強財務部員工素質建設和業務培訓。爭取在xx年打造出一支高素質、骨干成員穩定、職業化的財務團隊。
如果說xxxx年是財務部痛苦轉型的一年，那么20xx年將是財務部昂首邁進的一年，財務部全體員工將繼續艱苦奮斗、努力拼搏，以更成熟的管理水平和更飽滿的工作熱情迎接20xx年。最后祝愿我們的企業、我們的團隊在20xx年實現企業的宏偉戰略目標。
網約車公司年度工作總結 公司工作計劃篇三
大家上午好，我是
公司的代表，今天作為一名消費者代表，表達一下觀點：
所以，我們建議技術單位進一步優化治理結構，提高經濟效益，而且應該進一步加強成本監審，以免不合理常表和其他非常態成本轉稼到用氣者身上，從而增加用氣者的負擔。我的發言完了，謝謝！
什么事兒都有個理由，漲價一樣，就是漲價的理由。大概是以下幾點
1天然氣要漲價
2用價格杠桿調整打車難問題
3司機們太辛苦，想要漲工資
4用價格杠桿治理城市擁堵問題分析理由1其實這理由不用分析，它們要說漲，誰能說個不字兒？只能問候它們全家了。所以成本漲了自然售價要漲，這道理可通用分析理由2打車難的問題由來已久，尤其是上下班高峰，我認為可能是銀川市出租車基數不夠吧，或者公交運力不足，導致相當一部分人衡量性價比后選擇了打車，這里談到性價比可能就是司機們說的起步價價格低，漲價后，這部分人可能就會重回到公交運輸上，假如打車難解決了，可是如果公交運力依然沒有改觀，票價依然堅挺，那只會導致更多的人開始抱怨，因為最根本的是大家的工資依然不漲，交通運輸依然不方便，看來矛盾依舊，這部分人很可能就分流到選擇打黑車等等。
分析理由3奮斗在各行各業的人們，對于復出和回報而言，我敢肯定沒有公平可言，人人都有自己的苦，所以別拿‘你來365天開個車試試’之類的話說自己多辛苦，大家都不容易，究其原因我們的生活成本太高，這里有物價，社會福利等問題，所以還是它們的問題，它們沒有解決好問題，把矛盾留給了我們干嘴仗分析理由4擁堵問題的原因好像不單單是出租車吧，交通事故（有些司機，行人的馬路道德大家都懂的），道路狹窄，公共機構設立的位置過于集中等等，都是原因，加之私家車逐年增長，帶來的連鎖問題更多，所以這理由好像不是那么太硬綜合看下來還是因為天然氣漲價所以出租車漲價的理由又粗又硬哎。至于一罐能加多少氣，能跑多少公里，能賺多少，要付出多少辛苦等等等問題我就不曉得了，隔行如隔山我們的生活成本太高了。
尊敬的各位領導、各位代表：
非常感謝大家在百忙之中抽空來關注我們水業的工作。剛才各位提出了很多寶貴的意見，充分體現了大家對社會性事業的參與意識和對我們水業工作的支持和關心。在此，我代表公司對各位代表的支持與各部門的指導表示衷心的感謝！
這次水價調整，我們也是從多方面進行考慮，作為公益性單位，在考慮到企業生存的同時，更多的還是考慮了市民的承受能力，特別是低收入群體的承受能力，所以本次的水價調整方案也是在體現以人為本的前提下出臺的適當調整方案。當然，水價調整成功后，受益的還是我們的市民，我們收取的水費最終也是“取之于民，用之于民”，在城市化發展迅速的今天，我們水行業將更有保障，才能為廣大市民提供更安全、更優質的水。
最后，再一次忠心感謝各位領導和各位代表的關心和支持！
社會上承認油價波動對出租車行業帶來的影響，實行油價—運價的聯動機制是必要的，作為消費者代表我是同意的。我原則上反對燃油附加費只能上調不能下調的做法，對因國際油價上漲價格調整快而油價下降調整慢的方式有意見。
燃油附加費這一元錢，無論去年年底是否“并入起步價”也好，還是今年年初“臨界點下”取消也罷，駕駛員吃的是“明虧”到暫不吃虧，而我們消費者吃的是“暗虧”！
消費者認為這兩套方案，政府部門都考慮到了“為保持我市出租汽車行業的穩定”，給“出租車方”的“優撫”，而未完全照顧到“消費群體”的利益，消費者已經承擔了大于50%的油價漲幅，明顯吃了“眼前虧”！
因此，我認為“聯動機制”一旦通過，按方案規定，消費者即使“吃虧”也要吃在明處，政府對出租行業的“優撫”也應該擺在實處。我們不需要對方領情，而是“打的”時有些“抱怨”，希望出租車行業能夠理解，為提升出租車形象，更好地為乘客服務，不要讓變相的“拒載”再傷了乘客的心！
當然，從上次聽證會后，出租車行業狀況確實在改善，它離不開司機朋友們的配合和公司的管理，特別是客運管理處在整治出租車行業及環境方面所做的努力，以及政府部門為制訂方案仔細地研究，我表示敬意！
我只有一個小小的遺憾，何時能在平衡三方利益的時候，也能讓我們消費者
lxq15/1/20xx
南京市出租汽車油價—運價聯動方案聽證會
和司機們都不吃虧。我認為一方面在于政府必須平壓油價，繼續實行“定補政策”來應對壟斷的油價上漲，另一方面在于出租車企業不斷整合，督促擠壓“租金”等待一點點的讓利。
“價格成本監審報告書”中公布的50輛車gps數據，采取了科學先進的統計手段，無可爭辯。審計的數據如果準確可靠，那么設定的關鍵油價臨界點從4.66元/升下調到4.42元/升這一重新改變經監審認定的結果也就無可非議。
方案一：我簡稱它為“浮動方案”（可上、可下、可上下）；
方案二：我另稱它為“上浮方案”（可上、可上、可上下）；
這兩個方案比較各有利弊，但考慮到公平和效率的原則，我只能同意第一套方案。因為a.本次聽證會主要解決的是油價--運價聯動機制問題，而非出租車起步價格的調整；b.只要公布、宣傳、解釋到位，又通過現行運行，撕票結算是可行的；c.計價器因油價浮動調整既浪費人力物力又有成本，還影響出租車工作。
雖然油價上漲被某些部門和個人看好，號稱與國際接軌，實際上給某些壟斷行業帶來了巨額利潤，這才是老百姓心目中注定的“熊市”；老百姓指望著社會的和諧，物價的穩定，但總還是讓人們留下了今年年初油價下調的美好回憶，它客觀反應了老百姓對物價能否下降的急切期盼，它永遠是咱老百姓心目中的“牛市”。
中國民主建國會會員
舉行關于出租車調價的聽證會,你作為消費者代表發言,需做什么準備既然我是代表消費者去的，就應該本著為消費者負責的態度認真的參加此次聽證會。
1、參加聽證會前要有充分的準備。要聽取群眾意見，詢問廣大消費者有什么要求和建議，對自來水公司的供水有哪些要求，通過調查了解當前自來水供水的服務質量，核實當前自來水的生產成本等聽證會上需要的信息，盡可能的保證信息的準確。
2、在聽證會上，要認真的聽取相關部門做出的說明以便及時準確的反饋給廣大群眾，根據前提群眾提出的要求和建議，向相關部門反映群眾的意見。
3、在聽證會上，要和有關部門積極溝通，對于合理的調價因素，應該做到了解、知道，能夠在聽證會結束后給群眾解釋，對于可能存在的不合理的調價因素，要據理力爭，保障群眾合法權益不受損失。
4、在聽證會結束后，要及時的向群眾公布聽證會的詳情，把相關信息告知廣大群眾。然后綜合群眾意見，如果廣大群眾還有不同意見，也應該及時匯總，通過正常渠道向相關部門反映，求得群眾滿意的結果。
尊敬的主持人，尊敬的各位代表，尊敬的新聞媒體的朋友們：
大家下午好。
我是來自河南坤達律師事務所的一名執業律師，我叫高曉軍，20xx年從部隊轉業后，從事了律師工作.我積極關注社會公益事業，始終熱心公益事業，20xx年成立了澗西區維護軍人軍屬合法權益律師服務站，參加了洛陽市公交票價調整的聽證會，這次我有幸成為消費者的一名正式代表，參加本次聽證會。感到很幸運，又感到責任很大。為了開好這次聽證會，我在會前進行了大量的調查和訪問，上網查找了一些資料，除此之外我很認真地研讀了聽證組織部門提供的有限的聽證材料。
我作為一名律師，一名消費者代表，借此機會，談一下個人看法，供政府決策時參考。
1、采取簡易程序不適當。
依據《政府價格決策聽證辦法》第二十七條 在降低價格或者價格的制定對社會影響較小的情況下，聽證會可采取簡易程序以及《河南省價格聽證簡易程序暫行規定》第二條 列入河南省聽證目錄的商品和服務項目，在制定（包括調整，下同）價格及收費標準時，社會影響面較小或降低商品和服務價格的，價格聽證可以采取簡易程序的規定，但本次龍門石窟門票價格調整不是降低門票價格，也由于龍門石窟是“世界文化遺產”、“全國文明風景旅游區”、“5a級旅游景區”、“洛陽的名片”，是我們洛陽百姓招待外地親朋好友的必到之處和全世界游客來洛的必游之地，其門票價格的調整，社會影響廣泛而深遠。因此，本次龍門石窟門票價格調整采用簡易程序既不符合客觀實際情況，也不符合法律規定。
2、本次聽證會不符合公開性的要求。
20xx年2月2日,國家發展和改革委員會下發了《關于進一步規范游覽參觀點門票價格管理的通知》，其指出:在舉行門票價格聽證會前，應通過新聞媒體、網絡或其他公開方式向社會公告，充分發揮聽證制度的作用。對實行政府定價和政府指導價的門票價格，因成本支出大幅增加確需調整的，應當在調價前兩個月向社會公布。但是,據了解，本次聽證沒有向社會公布，更談不上提前兩個月了。只有4月18日《東方今報》進行了新聞報道。因此不符合公開性的要求。
3、本次聽證會沒有經過初審報告和公開論證。
聽證會代表所沒有看到連續三年的預結算報告和審計報告，這是不應該的。如何保持合理價格水平，實現景點效益的最大化是一個大課題，在聽證會前，政府有關部門應對調價的合理性進行充分論證，認真測算評估后，慎重提出可行性方案，而我認為本次聽證會，政府在這方面做得不夠充分。
4、 聽證代表來源和構成不符合《通知》要求。
《關于進一步規范游覽參觀點門票價格管理的通知》明確指出，對國內外享有較高聲譽的重要的游覽參觀點門票價格的制定和調整要按照各地聽證目錄規定實行聽證。門票價格決策聽證應公開舉行，要合理確定聽證會代表的構成。聽證代表中消費者代表一般不少于聽證總代表人數的三分之一，對以外地游人為主的游覽參觀點，門票價格調整聽證會要保證一定比例的外地消費者代表參加。要規范聽證代表產生的程序，確保聽證代表的廣泛性和代表性。因此本次聽證會中沒有外地代表，也是不符合法規的要求。
6、監審報告的制定不符合政府制定價格成本監審辦法的要求，沒有根據監審辦法第三條規定“本辦法所稱定價成本是指全國或一定范圍內經營者生產經營同種商品或者提供同種服務的社會平均合理費用支出，是政府制定價格的基本依據。”進行監審，監審報告只是根據申請人提供的材料進行的監審，不具有權威性，難保客觀真實。
總上所述，本次龍門石窟門票價格聽證會不能體現“公正、公開、客觀、透明、合理、合法”的聽證原則。
二、希望政府正確處理好三大關系：
1、世界文化遺產的保護和文化遺產的宣傳繼承關系；
2、文化遺產的傳承與開發利用之間的關系；
3、開發利用與旅游收入（門票）之間的關系。在此基礎上通盤考慮，樹立洛陽大旅游的思想。搞好洛陽的旅游經濟，不能僅限于依靠提高票價來提高旅游收入，發展旅游經濟。
杭州作為一線的旅游城市，景點門票最高的是宋城，只有80元。而且杭州取消了西湖的門票，不僅沒有使杭州的旅游收入減少，反而提高了旅游收入，發展了旅游經濟。在國外， 法國是世界旅游大國，首都巴黎是世界旅游收入最高的城市。盧浮宮、凱旋門、凡爾賽宮、埃菲爾鐵塔、巴黎圣母院等舉世聞名的景觀每年吸引眾多游客前來觀光。對這些寶貴的“財富”，法國政府始終堅持“以人為本、著眼未來”的管理原則。不因為這些景點“有名”而隨意提高門票價格，在法國只要冠以“公園”的名號，公眾就可在開放時間自由進出，一年四季免費開放。 意大利是文化旅游大國，全國共有39處文化古跡、考古遺址、自然景觀等遺產被聯合國教科文組織列入《世界遺產名錄》， 但意大利各旅游景點的門票價格比較低廉，最貴的景點門票價格也不足意大利人均月收入的1％。埃及最高文物委員會主席哈瓦斯日前接受記者采訪時說：“門票漲價其實并不是一個好辦法，但如果維持目前的游客數量，埃及很多文物古跡用不了1就會被完全毀掉，其中包括金字塔和獅身人面像。”因此，每天獲準進入最著名的胡夫金字塔的人數限制在300人以內。另外，埃及文物保護的經費主要靠國家撥款，各博物館每年用于文物保護方面的經費預算基本都能得到滿足。
因此，洛陽保護好龍門，利用好龍門，發展艱旅游經濟，不能簡單依靠門票收入，依靠漲價來創收。采取綜合保護措施，辯證看待保護與創收，處理好兩者之間的關系。
河南省發改委副主任陳永石日前說：“河南省的旅游門票價格的制定和調整應體現公益性，按照國家規定從嚴掌握調整時間間隔和調整幅度。2007年，河南省旅游景點門票價格要保持穩定，原則上不得提高”。我個人認為：包括世遺在內的著名旅游景點漲價，實際上是地方利益對公共利益的博弈，其實際操控權和決定權都是掌握在地方利益集團手中，公共利益集團無法通過有效的途徑表達反對意見，對其行為進行約束。世遺景點歸地方政府管理，價格聽證會由地方政府召集，而且全是“本地人”參加。這樣的聽證會難于保證公平。世遺作為一種稀缺的資源，具有公共屬性，理應屬于全民所有，根據我國《價格法》規定，資源稀缺的少數商品價格可以實行政府指導價或者政府定價，而目前，中央定價目錄僅剩13種，世遺景點票價的定價權在省級定價目錄中，其價格由省級價格部門確定。然而，世遺景點其實是一種不可替代性的、特殊的、稀缺的商品資源，應該將其定價權收歸中央定價目錄，是否漲價，應該由國務院物價主管部門來組織聽證會，在全國范圍內征集聽證代表，管理旅游資源的地方政府只能派代表參加聽證會陳述漲價理由，最終是否漲價，應由全體代表作出決定。
國家發改委針對各地游覽參觀點門票價格發出了《關于進一步做好當前游覽參觀點門票價格管理工作的通知》。
提出了明確的限價：票價50元以下的景區一次提價幅度不得超過原價35%，50元至100元漲幅不得超過30%，100元至200元不得超過25%，200元以上不得超過15%。本次申請人提出的方案，均超出了國家發改委的要求。
最后還要提的是，像世遺景點的門票調價這樣重大的決策行為，僅僅靠一次聽證會就想全面、科學了解真實的民意，是困難的。真誠希望政府在本次聽證會后，對龍門景點的相關問題進行綜合研究，制定綜合措施，處理好本人前述的三大關系。
發言完畢，謝謝大家。
大家上午好，我是 公司的代表，今天作為一名消費者代表，
表達一下觀點：
一、提價有沒有基于廣大人民群眾的利益基礎上制定的？
二、現時廣大企業步步為艱，這個時候提價，提價機制如何平衡這個利益點？（基于現時企業鍋爐基本都實現了煤改氣，相比以往燒煤，成本上升了1.5陪到2.0陪甚至更高）
所以，我們建議技術單位進一步優化治理結構，提高經濟效益，而且應該進一步加強成本監審，以免不合理常表和其他非常態成本轉稼到用氣者身上，從而增加用氣者的負擔。 我的發言完了，謝謝！
本人作為消費者代表，在比較中立、客觀的角度上去闡述出租車管理的問題。
凡是具有駕照、具一定駕齡和合法身份文件的公民，身份文件以身份證、戶口簿、護照為宜，不應當適用暫住證；在一定條件下具備國際駕照或大陸駕照、一定駕齡和合法身份者，都應該允許經營出租車。
市場經濟首先是個人經濟，個人應該擁有廣泛的職業選擇的權利，除非此種選擇是個人力不能及或為公共利益所不允許，出租車行業廣大個人從業的事實已證明了上述理由的不存在。我們多年以來長期存在的'行政強勢和管理文化，使得在社會經濟生活中不缺少管理，缺少個體自由空間。
個體經營出租車應該是公民的一種勞動權利、就業權利。北京上海等地的出租車公司的現況表明，很多出租車公司成為只收管理費，俗稱“份兒錢”的不履行管理功能的純食利階層。這樣，只是在無形中增大了出租車運營成本，并最終轉嫁到消費者身上。而消費者用腳投票，會較少出租車使用次數而降低經濟生活效率，或者乘坐黑摩的帶來包括自己在內的安全隱患。
相信市場，讓個人在追求更大利益或更大幸福的目的下聯合經營出租車或加入出租車聯合實體，各國各地的實踐證明：充分發展后的出租車市場大部分經營主體會是某種組織，也就是非個體。即使個體經營，我們也可以通過行業協會去聯系松散的個體，出租車行業的風險使得司機天然有一種聯系的需要，在實踐中表現為安裝電臺等。
出租車行業沒有必要設立經營資格考試。資格考試、發證、評比過多過濫已經成為國務院正在關注的事件。相比醫師、律師這些復合技能要求較高的行業，出租車行業所要的技能相對簡單，完全沒有必要考試。社會生活中許多資格考試都沒有必要性，這種在公民就業權上設置的前置性是沒有充分合法性的。這就有必要出臺一部《行業資格考試法》去遏制資格考試過多的現象，從而讓公民的就業權行使得更加順暢。設想一下，如果有一天掃地都要持證上崗，這會是對社會資源的多大浪費。
個體沒有必要建立與企業的托管關系，但是為了社會整體安全和諧考慮考慮，個體經營出租車應該采取實名制和字號制度，具體而言就是在出租車外觀上醒目標示個人姓名，從而形成制約；消費者也應該積極行使索要發票的權利，以防止糾紛。
為保證公平、公正、公開、透明，出租車準入應該實行申請制度，凡是符合上述條件的個體可以且只可以提出一份申請，公司可以就擬經營出租車數量提出數份申請，此種申請應該在公證證明下放入抽簽箱，由抽簽決定。公司或其它非個體可以放入擬經營出租車數量的數量相同的申請，使得選中機會相等。公司或非個體以實際抽中的數量作為許可經營的數量。
出租車的經營退出制度應該強調服務質量和交通責任。
對于這兩項，分別采取扣分制度。
對于服務質量方面，在拒載、車內吸煙、繞道等涉嫌欺詐行為以及其它方面采取扣分制，依照扣分情況采取包括停業整頓直至退出的處理。
為遏制出租車隨意變道、急速即停即開、違法掉頭、無攝像頭處闖紅燈、隨意鳴喇叭等城市污染、危險行為，必須從嚴從重打擊，以高于私家車的標準去實行交通管理，并對違規行為采取扣分制，根據扣分情況采取停業整頓直至退出。
超標沒有必要，是將簡單事情復雜化。
立法要尊重現實，不是為了方便管理，是為了社會利益的最大化。
鑒于跨市縣經營出租車與異地駐點運輸在執行中難以區分，建議允許跨市縣經營、至少始發地單程、始發地往返應予許可。
鑒于立法平等的宗旨，不建議采取一般資質和較高資質的區分辦法。
托管這種立法思路，是對于個體的懷疑在先、有罪推定、而且實際中容易淪落為掛靠、不可取。
個體工商戶取得出租車經營權，必須本人從事營運、且每天不少于8小時。
行政主管部門要防止出現以前的統一著裝這樣的不恰當行政行為，對于車身廣告的利益問題，不應該將廣告發布權與出租車經營權掛鉤，不應該爭利于民，靠借助行政手段去傾向某個廣告公司。
應該將出租車價格管理納入立法，比如論證了近十年的海口出租車減低起步價的問題，解決出租車加氣難的問題。
四立法的前瞻性問題
將租賃車中配司機的6－9座商務車納入出租車管理范圍，
吸取國外先進經驗，一人一車司機兼導游給游客提供全程服務的模式，符合
目前旅游行業自由客發展的趨勢和國際潮流。
將本法改名為《出租租賃汽車管理辦法》比較好涵蓋出租車和租賃車兩種車輛。
應該允許通過年檢的各種車型進行出租車運輸，當然要經過相應的改裝；政府不要為了形象工程或者涉嫌與車商的關系，去限定車型。這樣比較容易實現出租車市場的運力充足和平衡，使得出租車的利潤達到社會平均化。
此外，可以對于已有的車輛現況先保持不動，對于新增的車輛著重加大個體工商戶的試點，小規模看看效果，實現管理的先進性和可控性。
五總之，社會管理是一種利益平衡的協調、靠疏不靠堵。
諧社會能夠以與自己的收入相對稱的支出享受交通服務，這才是和諧社會發展的應有之義。
謝謝大家。
各位領導、同志們：
今天，我們在這里召開村農村低保工作民主評議聽證會議，參加本次會議的有村“兩委”成員、民主評議人員、村務監督委員會成員、低保申請人和鎮上各位領導。
今天會議的議程有六項：
第一項，請鎮人大主席姚俊宏同志講話。
第二項，請民政辦王主任宣講農村低保政策規定。
第三項，申請人或代理人陳述家庭基本情況。
第四項，入戶調查員介紹家庭經濟狀況調查情況。
第五項，張小偉同志根據現場評議聽證結果，確定擬保對象。
第六項，所有參加人簽字確認結果。
下面我們進行第一項議程：請鎮人大主席姚俊宏同志講話。
下面進行第二項議程：請民政辦王主任宣講農村低保政策規定。
下面進行第三項議程：申請人或代理人陳述家庭基本情況。
下面進行第四項議程：入戶調查員介紹家庭經濟狀況調查情況。
請各位評議聽證人員考慮一下。
（稍停）有不同意見的請發表。
（稍停）沒有意見的話，下面我們進行表決。
同意享受農村低保的請舉手。（清點同意的人數后）同意的有人。
不同意的請舉手。沒有（請放下）
棄權的請舉手。沒有（請放下）
一致通過（通過）。
下面進行第五項議程：請張小偉同志根據現場評議聽證結果，填寫擬保障對象花名表。 下面進行第六項議程：請所有參加人簽字確認結果。 本次選舉大會在大家的的認真參與下，已完成了各項議程 ，今天的會議就到這里，散會。
大家好，我是來自新星駕駛員培訓學校的孫國英，今天作為一名消費者代表，我表達三個觀點：第一，在今天的會議之前，我對《張承高速公路崇禮至張承界段車輛通行費收費材料方案相關材料》作了深入研究，并對其他省、市的通行費收費標準價格作了大致的了解。據我了解：s3津濱高速一類收費為0.36元/車公里，二類為0.54元/車公里，三類為0.71元/車公里；g4京港澳高速一類為0.33元/車公里，二類為0.66元/車公里，三類為0.99元/車公里；s83運風高速、g5501大同繞城高速一類為0.36元/車公里，二類為0.54元/車公里，三類為0.87元/車公里。我認為《張承高速公路崇禮至張承界段車輛通行費收費材料方案相關材料》收費標準定價有些偏高；第二，崇禮是處于發展中的城鎮，各方都在大興土木，積極建設崇禮，高速通行費定價不僅是經濟問題，更是涉及到千家萬戶的出行問題，盡管這次高速通行費定價是基于對周邊城市的調研而得出的，但我坦率講在今年什么都先后漲價，特別是居民食品居住的支出大幅上升的背景下，任何高價格的制定都會使民眾十分敏感。第三，在成本監審結論中，我們建議技術單位進一步優化治理結構，提高經濟效益，而且應該進一步加強成本監審，以免防止不合理和其他非常態成本，增加消費者負擔。
我的發言完了，謝謝！
網約車公司年度工作總結 公司工作計劃篇四
乙方：__________________
一、根據《^v^合同法》和^v^的有關規定，為明確雙方的權利和義務，經雙方協商一致，簽訂了汽車租賃合同，并設定以下條款，供雙方共同遵守。
2、車輛信息：車名及型號__________________，車牌號碼：_______________________顏色：_____________。
3、出租和歸還的地點是_____________________________________________________。
二、甲方的權利和義務
1、甲方應向乙方提供牌照齊全有效、技術條件良好的車輛。
2、甲方負責向保險公司投保租賃車輛的財產保險和第三方責任保險。
3、如乙方違約，甲方有權收回租賃車輛。
4、非甲方原因造成的損失，甲方不承擔連帶責任、、
5、協助乙方處理交通事故，并按規定及時辦理索賠手續。
6、甲方有權按時收取租金，并有權使用乙方的保證金及其他抵押物抵充租金、車輛損壞及零部件缺失，并賠償不足的保險理賠。保證金仍不足的，有權繼續要求賠償。
三、乙方的權利和義務
1、乙方向甲方提供的材料應真實有效（如身份證、戶口簿、駕駛證、公司營業執照復印件等）。），否則由此產生的一切責任由乙方承擔。
3、乙方不得從事其他商業客貨運輸、轉租、分包、抵押、投資或贈送甲方車輛，不得超出本合同的規定賦予自己對車輛的任何其他權利，不得私自拆卸和組裝甲方的車體（部件）。否則，甲方有權收回車輛，并要求乙方賠償由此造成的損失。
4、乙方使用租賃車輛從事非法活動，因轉租造成的一切后果由乙方承擔，甲方有權單方解除合同。
5、乙方租車除了要交租金，還要交押金，押金不能作為租金使用。
6、如果乙方要求延長租車合同，必須提前到我公司辦理延期手續。歸還時保持車內外清潔，否則收取50元清潔費。
7、合同期滿，乙方未按規定歸還車輛且未辦理延期手續的，視為合同自動延期，車輛租金按24小時計算。
8、如發生車輛事故，乙方應立即通知甲方及相關部門。甲方安排維修地點進行車輛維修，乙方不得擅自安排維修。一旦車輛損壞，禁止繼續使用。乙方應全力配合交通管理部門處理車輛事故。因交通事故造成人員傷亡的，按交通管理規定處理。
9、車輛發生事故，修理費由乙方提前支付，暫停或修理期間的租賃費由乙方承擔，如乙方未報告事故，將承擔未經授權修理的兩倍定期修理費的違約金。
10、如乙方在租賃期內丟失車牌或相關證件，乙方應向相關部門申請補發。更換期間的車輛租賃費和更換手續費由乙方承擔，直至車輛能夠正常運行。
11、乙方應在車輛使用期滿后，將完好無損的車輛移交給甲方。不要更換車輛零件。
12、嚴禁酒后駕車，嚴禁使用車輛進行非法活動，作為教練，參加比賽和測試使用，嚴禁裝載易燃、易爆和易腐物品。
14、整車丟失后，保險公司賠償前，此期間的租賃費用由乙方承擔。
15、乙方賠償時，應向保險公司提交保險單、事故證明書、事故調解書、損失清單及各種費用單據，并如實填寫機動車事故報告。
16、乙方應承擔車輛租賃期間的燃料費用和“三濾、離合器油、制動液、冷卻液”的日常檢查責任。車輛在正常使用過程中出現故障或異常時，乙方應立即通知甲方或將車輛開到甲方指定的維修地點，乙方不得自行拆卸或更換原有的車輛設備和零部件。因非正常使用造成的事故責任和損失費用由乙方承擔，違者不退還押金。
維護時間應盡可能保證乙方的正常使用。如果乙方對甲方的使用受到車輛維修的影響，甲方應提供其他替代交通工具或相應推遲租賃時間。如因乙方未及時通知甲方維修造成車輛損壞，乙方應承擔賠償責任。如果在乙方通知后，因甲方未及時維修造成車輛損壞，甲方應承擔損失。
四、保險條款
租賃車輛已向保險公司投保交強險、第三方責任險、車損險、盜竊險，不含非賠險、刮傷險。如乙方要求額外保險，甲方可代為辦理手續，費用由乙方承擔。
五、特別協議
1、租賃合同期內，乙方可使用公里（平均公里/天，超過每公里人民幣），車輛初始里程以車輛交接清單為準。
2、乙方退車后，甲方扣留1000元（人民幣1000元）作為出租汽車非法查詢押金。退車一個月后，甲方將所有押金返還給乙方（直接返還給自己或匯至指定賬戶）。如果交警部門延誤通知，甲方有權要求乙方在接到通知后及時處理因租車造成的違章行為。如不處理，甲方將追究其法律責任。
3、甲方將租賃期內的違章信息通知乙方后，乙方必須在十五天內自行處理，以確保租賃車輛無交通違章，否則甲方將視乙方同意憑押金和駕駛證處理交通違章。
不及物動詞違約責任
1、乙方向甲方支付退租期違約金（退租期=合同簽訂期—實際租賃期），違約金為總租金的20%。
2、車輛仍租賃的，逾期期間的日租金按原租金的200%收取，逾期不足一天的，按一天計算。
3、租賃期間，乙方造成車輛損壞，導致車輛折舊（保險公司固定損失在1000元以上或造成重要零部件損壞的，視為造成車輛折舊）。雖然已修復，但仍需向甲方支付保險公司固定損失總額的30%作為甲方車輛折價損失的賠償。
七、保證條款
乙方在租賃甲方車輛時支付人民幣（大寫）作為抵押現金，并提供公司身份證、戶口簿、駕駛證、營業執照復印件作為本合同的抵押擔保。確保所提供的程序真實、合法、有效。如乙方違約，應承擔一切法律責任。
八、其他人
1、乙方租用車輛的《車輛交接單》須經雙方確認。附件是本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等法律效力。
2、本合同一式四份，經雙方簽字蓋章后生效。
3、本合同履行過程中發生的一切爭議，由甲方所在地有管轄權的人民法院通過友好協商解決，協商不成。
網約車公司年度工作總結 公司工作計劃篇五
本人作為消費者代表，在比較中立、客觀的角度上去闡述出租車管理的問題。
一、個人經營出租權是個人就業權的應有之義，公司托管是一種變相的連坐制度。
凡是具有駕照、具一定駕齡和合法身份文件的公民，身份文件以身份證、戶口簿、護照為宜，不應當適用暫住證；在一定條件下具備國際駕照或大陸駕照、一定駕齡和合法身份者，都應該允許經營出租車。
市場經濟首先是個人經濟，個人應該擁有廣泛的職業選擇的權利，除非此種選擇是個人力不能及或為公共利益所不允許，出租車行業廣大個人從業的事實已證明了上述理由的不存在。我們多年以來長期存在的行政強勢和管理文化，使得在社會經濟生活中不缺少管理，缺少個體自由空間。
個體經營出租車應該是公民的一種勞動權利、就業權利。北京上海等地的出租車公司的現況表明，很多出租車公司成為只收管理費，俗稱“份兒錢”的不履行管理功能的純食利階層。這樣，只是在無形中增大了出租車運營成本，并最終轉嫁到消費者身上。而消費者用腳投票，會較少出租車使用次數而降低經濟生活效率，或者乘坐黑摩的帶來包括自己在內的安全隱患。
相信市場，讓個人在追求更大利益或更大幸福的目的下聯合經營出租車或加入出租車聯合實體，各國各地的實踐證明：充分發展后的出租車市場大部分經營主體會是某種組織，也就是非個體。即使個體經營，我們也可以通過行業協會去聯系松散的個體，出租車行業的風險使得司機天然有一種聯系的需要，在實踐中表現為安裝電臺等。
出租車行業沒有必要設立經營資格考試。資格考試、發證、評比過多過濫已經成為國務院正在關注的事件。相比醫師、律師這些復合技能要求較高的行業，出租車行業所要的技能相對簡單，完全沒有必要考試。社會生活中許多資格考試都沒有必要性，這種在公民就業權上設置的前置性是沒有充分合法性的。這就有必要出臺一部《行業資格考試法》去遏制資格考試過多的現象，從而讓公民的就業權行使得更加順暢。設想一下，如果有一天掃地都要持證上崗，這會是對社會資源的多大浪費。
個體沒有必要建立與企業的托管關系，但是為了社會整體安全和諧考慮考慮，個體經營出租車應該采取實名制和字號制度，具體而言就是在出租車外觀上醒目標示個人姓名，從而形成制約；消費者也應該積極行使索要發票的權利，以防止糾紛。
二、出租車準入應該采取隨機制、抽簽制
為保證公平、公正、公開、透明，出租車準入應該實行申請制度，凡是符合上述條件的個體可以且只可以提出一份申請，公司可以就擬經營出租車數量提出數份申請，此種申請應該在公證證明下放入抽簽箱，由抽簽決定。公司或其它非個體可以放入擬經營出租車數量的數量相同的申請，使得選中機會相等。公司或非個體以實際抽中的數量作為許可經營的數量。
出租車的經營退出制度應該強調服務質量和交通責任。
對于這兩項，分別采取扣分制度。
對于服務質量方面，在拒載、車內吸煙、繞道等涉嫌欺詐行為以及其它方面采取扣分制，依照扣分情況采取包括停業整頓直至退出的處理。
為遏制出租車隨意變道、急速即停即開、違法掉頭、無攝像頭處闖紅燈、隨意鳴喇叭等城市污染、危險行為，必須從嚴從重打擊，以高于私家車的標準去實行交通管理，并對違規行為采取扣分制，根據扣分情況采取停業整頓直至退出。
超標沒有必要，是將簡單事情復雜化。
三、其它方面
立法要尊重現實，不是為了方便管理，是為了社會利益的最大化。
鑒于跨市縣經營出租車與異地駐點運輸在執行中難以區分，建議允許跨市縣經營、至少始發地單程、始發地往返應予許可。
鑒于立法平等的宗旨，不建議采取一般資質和較高資質的區分辦法。
托管這種立法思路，是對于個體的懷疑在先、有罪推定、而且實際中容易淪落為掛靠、不可取。
個體工商戶取得出租車經營權，必須本人從事營運、且每天不少于8小時。
行政主管部門要防止出現以前的統一著裝這樣的不恰當行政行為，對于車身廣告的利益問題，不應該將廣告發布權與出租車經營權掛鉤，不應該爭利于民，靠借助行政手段去傾向某個廣告公司。
應該將出租車價格管理納入立法，比如論證了近十年的海口出租車減低起步價的問題，解決出租車加氣難的問題。
四立法的前瞻性問題
將租賃車中配司機的6－9座商務車納入出租車管理范圍，吸取國外先進經驗，一人一車司機兼導游給游客提供全程服務的模式，符合目前旅游行業自由客發展的趨勢和國際潮流。
將本法改名為《出租租賃汽車管理辦法》比較好涵蓋出租車和租賃車兩種車輛。
應該允許通過年檢的各種車型進行出租車運輸，當然要經過相應的改裝；政府不要為了形象工程或者涉嫌與車商的關系，去限定車型。這樣比較容易實現出租車市場的運力充足和平衡，使得出租車的利潤達到社會平均化。
此外，可以對于已有的車輛現況先保持不動，對于新增的車輛著重加大個體工商戶的試點，小規模看看效果，實現管理的先進性和可控性。
五總之，社會管理是一種利益平衡的協調、靠疏不靠堵。
諧社會能夠以與自己的收入相對稱的支出享受交通服務，這才是和諧社會發展的應有之義。
謝謝大家。
網約車公司年度工作總結 公司工作計劃篇六
1、增強自己的綜合業務分析能力，學習和掌握產品技術知識，熟練掌握生產流程的相關知識，更好的應用于實際工作過程中。
2、根據客戶訂單及時制定和修改發貨計劃；負責發貨計劃的過程監控和具體實施；發貨訂艙以及相關事務的協調，保證產品的正常發貨，并及時向領導反映過程情況。
3、對國外客戶的信息收集、及時傳遞、及時處理，如：圖紙、ppap信息反饋等等；并及時了解國際機械制造市場和外匯市場的消息，為公司的發展壯大提供信息支持。
4、理解、掌握本崗位所使用的質量體系文件，按照質量體系文件規定完成各項質量活動，并就涉及銷售部的環節嚴格執行程序文件和相關管理規定。
5、按時完成全部發貨所需要單據的繕制和交付和給客戶單據的交付，包括發貨單、裝箱單、商業發票、運輸合同、運輸聲明、原產地證等等。
6、及時就發貨所涉及的相關事務與客戶有效溝通。
7、參與公司新產品項目的生產評估和實施過程監控。如發放新產品評審圖紙和進展過程跟蹤。
8、本部門員工將一如既往的團結協作，協調處理本部門計劃和預算執行過程中出現的問題，積極協助領導處理緊急事件和重大事件。
9、準確完成統計月度出口明細、月度應收匯明細，并和財務對帳。
10、向國外客戶催要應付款項，包括在webedi生成asn和發票，制作紙質收匯單據等，及時回款，對未達帳項積極負責。
11、參加生產經營例會，進行會議記錄，并履行會議的決議情況。
12、隨時完成上級領導交給的臨時任務等。
13、 銷售工作計劃是各項計劃的基礎ハ售計劃中必須包括整個詳盡的商品銷售量及銷售金額才算完整。除了公司的經營方針和經營目標需要詳細的商品銷售計劃外，其他如未來發展計劃、利益計劃、損益計劃、資產負債計劃等的計劃與實行，無一不需要以銷售計劃為基礎。
商品計劃（制作什么產品？）
渠道計劃（透過何種渠道？）
成本計劃（用多少錢？）
銷售單位組織計劃（誰來銷售？）
銷售總額計劃（銷售到哪里？比重如何？）
促銷計劃（如何銷售？）ズ莧菀卓煽闖觶第5項的銷售總額計劃是最主要的，銷售計劃的內容大致可涵蓋在其中，銷售總額計劃經常是銷售計劃的精華所在，也是銷售計劃的中心課題。
在公司各個部門的積極配合下，預計在20xx年要達成發貨量xx噸以上，銷售額xx萬美元以上的目標。
銷售業績入行船，不進則退。如果我們不改變我們以前的那種老式計劃，不根據現在具體情況來工作的話，那么我們公司的業績就一定會出現滑坡，只有我們不斷的認識到形式的迫切性，我們才會在不斷猛烈的商業競爭中占得先機，這是我們永遠追求的。
我相信在公司全體領導職工的集體努力下，我們公司的銷售業績一定會較去年去的長遠的進步，公司的明天也會更加的美好、強大！
網約車公司年度工作總結 公司工作計劃篇七
基于公司綜合辦公室職責和近一年的工作情況，結合公司發展計劃（各部門及下屬子公司下一步的工作計劃），制定本工作計劃。
（二）努力提高理論水平，從根本上解決思想認識和覺悟的不足；
（四）努力改進工作方法，提高工作效率；
（五）營造團結互助、傾力協作工作氛圍；
（六）加快規范制度建設，使各項工作有序、高效開展；
（八）建立辦公室工作學習制度，及時掌握各類文件精神和業務知識，樹立良好的服務意識，更好的為各部門提供順利開展各項工作的條件。
企業管理：
（三）進一步加強政府及行業內部的公共關系管理和維護工作；
（五）負責企業固定資產的管理工作，完成公司固定資產的定期盤點；
（六）通過組織學習活動、開展拓展訓練等方式，訓練公司員工的團隊合作能力；通過宣傳、引導、激勵的方式逐漸培養、塑造我公司優良的企業文化。
文件管理：
（一）規范公司行政公文和公函的管理工作，及與政府文件的交換工作；
人事管理：
（三）做好人才儲備工作，完成定期人才招聘工作和公司員工的培訓工作；
黨務工作：
（二）完成公司黨員大會會務組織和會議決議的貫徹落實、督辦工作；
（五）設立檔案管理員，建立和健全公司檔案管理制度，規范公司檔案的管理工作。
總務工作：
（一）做好車輛安排和管理工作，做好后勤保障工作；
（二）保障公司日常物資的采購，做好辦公設備的日常維護工作；
（三）做好公司突發應急事件的處理保障工作。
法務工作：
（二）協助完成各種合同、協議等資料的檔案管理工作。
基于公司綜合辦公室職責和近一年的工作情況，結合公司發展計劃（各部門及下屬子公司下一步的工作計劃），制定本工作計劃。
綜合辦公室的工作方向：
（二）努力提高理論水平，從根本上解決思想認識和覺悟的不足；
（四）努力改進工作方法，提高工作效率；
（五）營造團結互助、傾力協作工作氛圍；
（六）加快規范制度建設，使各項工作有序、高效開展；
（八）建立辦公室工作學習制度，及時掌握各類文件精神和業務知識，樹立良好的服務意識，更好的為各部門提供順利開展各項工作的條件。
企業管理：
（三）進一步加強政府及行業內部的公共關系管理和維護工作；
（五）負責企業固定資產的管理工作，完成公司固定資產的定期盤點；
（六）通過組織學習活動、開展拓展訓練等方式，訓練公司員工的團隊合作能力；通過宣傳、引導、激勵的方式逐漸培養、塑造我公司優良的企業文化。
文件管理：
（一）規范公司行政公文和公函的管理工作，及與政府文件的交換工作；
人事管理：
（二）完善公司績效管理方案，并組織完成公司度的績效考核工作；
（三）做好人才儲備工作，完成定期人才招聘工作和公司員工的培訓工作；
黨務工作：
（二）完成公司黨員大會會務組織和會議決議的貫徹落實、督辦工作；
（五）設立檔案管理員，建立和健全公司檔案管理制度，規范公司檔案的管理工作。
總務工作：
（一）做好車輛安排和管理工作，做好后勤保障工作；
（二）保障公司日常物資的采購，做好辦公設備的日常維護工作；
（三）做好公司突發應急事件的處理保障工作。
法務工作：
（二）協助完成各種合同、協議等資料的檔案管理工作。
網約車公司年度工作總結 公司工作計劃篇八
出租車企業代表：xx
尊敬的各位領導、各位同仁、各位代表：
1、規范運價政策；
2、設定發放《網絡預約出租汽車運輸證》有關條件；
3、網約車駕駛員應滿足的條件；
高品質的服務。二是持有我市居住證可以保障持證人享受我市基本公共服務，設置該條件有利于保護從業人員的權利。三是網絡預約出租車涉及公共安全，通過設置該條件能夠加強對駕駛員的管理，有利于保障乘客的合法權益。
四、規定車輛的具體標準和營運要求方面
我們不僅贊同《細則》對車價、軸距、申請加入營運的車齡規定等方面的要求，更希望將車價的標準要求再提高一點，裸車價應達到10萬元以上、入網車齡在2年內、行駛里程在10萬公里內更好。一是設定該條件主要是考慮到國家對網約車有高品質、差異化的政策導向，要圍繞“差異化競爭，錯位經營”的核心，著眼“xx新未來，成渝第二城”建設發展的需要，通過提高網絡預約出租車的檔次，滿足日益增多的高端人士出行的需要，提升城市的窗口形象，二是2年內的車輛技術狀況、衛生狀況相對較好，安全系數較高，有利于保障乘客出行的安全。三是公平競爭角度考慮。我市巡游車準入要求全新的車輛，5年退出營運；國家對網絡預約出租車使用年限要求是不超過8年。因此從網約車、巡游車錯位發展、公平競爭的原則出發，該條件設定有利于網約車、巡游車兩種業態公平競爭、健康發展。
我們認為《細則》應修改的地方：
（一）應規定具體的保險額：三者險100萬元以上、承運
網約車公司年度工作總結 公司工作計劃篇九
交通部今日就《網絡預約出租汽車運營服務規范》(征求意見稿)公開征求意見。《意見稿》要求運輸車輛車內設施配置及車輛性能指標高于當地主流巡游出租汽車，隨車攜帶《預約出租汽車運輸證》、《預約出租汽車駕駛員證》。
《意見》對運輸車輛提出了相關要求。
1、車輛技術條件、車輛維護、檢測、診斷、車輛污染物排放限值、車輛內飾材料、車容車貌應符合 gb/t22485的相關要求。
2、車內設施配置及車輛性能指標應明顯高于當地主流巡游出租汽車， 宜提供互聯網無線接入、手機充電器、紙巾等供乘客使用。
3、應安裝應急報警裝置和車載衛星定位裝置，車載衛星定位裝置應符合jt/t794及其他有關規定。
4、宜使用嵌入式車載終端，不應在車內懸掛或者放置影響行車安全的設施設備。
5、車輛標志應符合當地出租汽車行政主管部門規定。
6、應隨車攜帶《預約出租汽車運輸證》、《預約出租汽車駕駛員證》。
隨著國家對外正式出臺《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車合法性終獲肯定。
本次出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中，對網約車準入條件上有了更明確、更嚴格的要求。新政策中有一項明確指出，7座及以下乘用車，需安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置。
有關部門將必須安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置視為網約車必要條件不無道理。行車記錄儀可以記錄行車中車內、車外的情況，在記錄路況的同時，也可以對車內的車主或乘客起到保護作用。尤其是在行車中遇到突發狀況，記錄儀可以為當事人于第一時間還原事發全過程，可謂必不可少。
網約車《暫行辦法》的推出，也為行車記錄儀本就充滿活力的市場再添一把火。
不僅如此，人們從此次井噴式的爆發中還嗅出一絲“意猶未盡”的味道。據業內人士分析，行車記錄儀市場遠未達到飽和，還將在近年出現新一輪出貨量高潮。預計2016年全年出貨量可超1700萬臺。而考慮到《暫行辦法》對網約車的相關限定條件，在未來幾年，行車記錄儀還將保持可觀的持續增長，并有可能迎來新一輪爆發。
其中，相較于傳統的“傻瓜式”行車記錄儀，多功能車聯網行車記錄儀更受車主喜愛。就其中的代表360行車記錄儀來說，其主推的人機互動，adas功能，各種新鮮玩法，在不忽略傳統的“安全”、“保護”功能外，還為司機和乘客們帶來更多使用、駕乘樂趣。上線一年多時間已躋身行業一流水平，出貨量超百萬，成為了當之無愧的行業領導者。在促進行車記錄儀市場發展中貢獻著傲人成績。
網約車公司年度工作總結 公司工作計劃篇十
（一）、燃氣辦工作的重點放在偉業公司天然氣安裝和高壓加氣站的建設上，實現與市區新增中壓管道對接天然氣安裝加大、加快施工進度，力爭完成偉業加氣站主體場站、基礎房建、設施及配套工作。春榮公司計劃每年分別建設4個鄉鎮進行安裝，5年內計劃開通20個以上鄉鎮，20xx年增加一個液化氣站，20x-x20xx年計劃增加一個汽車加氣站。
（二）、抓好各項工程的安全工作，始終堅持“安全第一”、“安全重于泰山”的理念，認真抓好安全工作的責任和措施的落實，對造成安全責任事故和責任人絕不放過，在安全這個問題上絕不手軟。做到一手抓生產，一手抓安全。在抓好安全生產的同時，還要加強和注重職工隊伍建設，使之成為一支能應對任何突發事件，作風過硬，技術過硬能打勝仗的隊伍。
（三） 20xx年偉業公司在開發區新建汽車加氣站一座，包括cng加氣站、lng加注站，預計20x年x上半年投產，屆時日加氣能力達到4萬方一天，可以為出租車、私家車提供cng加氣業務，也能為重型貨車提供lng加氣業務。加大居民用戶安裝力度。“十三五”期間計劃安裝居民用戶五萬戶。在做好新建小區安裝的同時重點做好老小區改造工作，20xx年、20xx年重點做好現代名城、二里壩小區、東方花園、紅星花園、百星花園、富康花園小區的天然氣安裝工程，預計“十三五”期間老小區安裝3萬戶。加大燃氣基礎管網投入。“十三五”期間公司進一步加大基礎管網投入，增加燃氣管網覆蓋率。新建濕地大道、古徐大道等重點路段的燃氣管網，配合老小區改造新建燃氣管網，預計“十三五”共計新建燃氣中壓管網80公里，庭院低壓管網200公里，確保泗洪縣城的燃氣覆蓋。
（四）完善燃氣機構建設和隊伍建設
目前雖然縣編辦給建筑業管理處增掛燃氣管理辦公室。設立：主任1名，副主任1名，辦事員2名借用市政公司望能夠盡快完善職能部門機構便于統一管理。
總之，20xx年將隨著經濟發展的大好形勢，經濟發展的大好機遇，克服一切困難，為盡快解決泗洪縣城區居民都能用上用好天然氣，為共創一個和諧美好的社會，為泗洪縣的經濟發展建設貢獻我們的一份力量。
隨著石油化學工業的發展，液化石油氣作為一種化工基本原料和新型燃料，已愈來愈受到人們的重視。在化工生產方面，液化石油氣經過分離得到乙烯、丙烯、丁烯、丁二烯等，用來生產合塑料、合成橡膠、合成纖維及生產醫藥、炸藥、染料等產品。用液化石油氣作燃料，由于其熱值高、無煙塵、無炭渣，操作使用方便，已廣泛地進入人們的生活領域。此外，液化石油氣還用于切割金屬，用于農產品的烘烤和工業窯爐的焙燒等。
有色金屬冶煉中要求燃料熱質穩定，無燃爐產物，無污染，而液化石油氣都具備了這些條件。液化石油氣被加熱氣化后，可以方便地引入冶煉爐燃燒。山東金升有色金屬集團公司已將液化石油氣成功地用于德國克虜伯熔煉爐的銅冶煉工藝，代替了原煤氣燃燒工藝，減少了硫、磷等雜質的危害，提高了銅材質量。
我國的各種工業窯爐和加熱爐歷來以燒煤為主，這不僅造成能源的浪費，排出的煙氣也嚴重污染著環境。為此，國家有關部門提出我國能源今后發民任務是：優化能源結構，建立世界級清潔、安全、高效的能量供應體系，建立能源技術發展促進機制等。為適應這一任務的要求，許多工業窯爐和加熱爐改用液化石油氣作燃料，如用液化石油氣來燒瓷制瓷磚；用液化石油氣烘焙軋制薄板等，既減少了對空氣的污染，又大大提高了產品的燒制質量。
據20xx年我國城市環境狀況公告顯示，監測的338個城市中，超過國家大氣質量二級標準的城市占到63。5%，其中超過三級的有112個，我國大氣污染已由工業廢物、煤煙氣型向光化學煙霧型轉變，大城市中汽車排放尾氣成為大氣的主要污染源之一。目前，城市空氣污染源中約有70%來自汽車的廢氣排放。為解決這一問題，自20世紀末，我國各大中城市相繼建起了汽車加氣站，用液化石油氣替代汽油作汽車燃料，這一燃料品種的改變，極大地凈化了城市空氣質量，也是液化石油氣利用的又一大發展方向。
居民生活燃用液化石油氣主要有管道輸送和瓶裝供給兩種方式。1、通輸送：管道輸送方式主要集中在大中城市進行，它是由城市燃氣公司把液化石油氣與空氣、液化石油氣與煤氣或液化石油氣與化肥廠排放的空氣等混合后，通過管理直接輸送到居民家中使用，目前，許多城市都實現了這種供應形式。2、裝供給：瓶裝供給是通過一個密封鋼瓶將液化石油氣由儲配站分配到各家各戶，作為家庭灶具的供氣源，它起源于20世紀60年代初，最早是在煉油廠和幾個工業城市使用，現已發展到鄉鎮農村。在民用部地區就建有從事鋼瓶供氣的液化石油氣儲配站一萬多個，有的個別鄉鎮平均建有2個以上。
由此可見，液化石油氣的使用范圍愈來愈廣，使用量愈來愈大，發展愈來愈快。因此，加強對液化石油氣知識的宣傳學習，保證液化石油氣的安全使用，是非常必要和迫切需要的。
隨著我國石油工業的發展，許多城鎮已開始使用液化石油氣做燃料。
液化石油氣雖然使用方便，但也有不安全的隱患。萬一管道漏氣或閥門未關嚴，液化石油氣向室內擴散，當含量達到爆炸極限（1.7%～10%）時，遇到火星或電火花就會發生爆炸。為了提醒人們及時發現液化氣是否泄漏，加工廠常向液化氣中混入少量有惡臭味的硫醇或硫醚類化合物。一旦有液化氣泄漏，立即聞到這種氣味。而采取應急措施。