工作學習中一定要善始善終，只有總結才標志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結對工作學習進行回顧和分析，從中找出經驗和教訓，引出規律性認識，以指導今后工作和實踐活動。怎樣寫總結才更能起到其作用呢？總結應該怎么寫呢？以下是小編收集整理的工作總結書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

地質學實訓總結篇一

我們首先用的是水準儀測高程，開始的時候測量進展得很順利，可是最后檢驗的時候發現誤差整整差了十多厘米，我們開始反思是哪里出了問題，有可能是因為天色晚的時候，我把十字絲上下絲讀成中絲了，因為結果誤差不合格，我們在第二天早上重新測量過了一遍，對比前一次的讀數，發現上次是十字絲的讀數問題，有了這次失敗的經驗，我們都細心起來了，最后校合時fh=-28

我們采用了全站儀和經緯儀觀測，現場展點繪圖，測量中我主要負則的是觀測，其他成員記錄、立桿、繪圖密切配合，開始我們用的是經緯儀測量，經緯儀測站的高程是要計算的，因此，除了操作規范外還要正確的讀出水平角、豎直角、下下十字線距離和中絲讀數，因為工作比較繁鎖，一天下來才得四五十個點，繪圖工作也基本跟得上，第二天我們用全站儀觀測，因為全站儀只要在站點對中整平后，對準前視點安下程序就好了，因此測得很快，一天下來就測了兩三百個觀測點，繪圖工作就相對跟不上了，而我們使用儀器的時間有限，因此我們就先把點位給測好，并在旁邊標注點的性質，這些方面查找，又讓畫圖者一目了然，知道該怎么畫，部分測站上觀測不到的區域，我們采了用角度交匯法和鋼尺量距法測出數據把圖畫了出來，因為對測繪工作基本上手，所以在預定的時間內我們把測圖任務完成了。

我們這次放樣是將15*20m的建筑畫在圖上空閑處，以一定的精度標定到實地上，我們用的是經緯儀放樣建筑物的軸線，我們先在圖上測出要放樣的一點的坐標，然后運用已知點的坐標和方位角算出該點與已知點的距離和方位角，以此類推，分別算出另外三點與已知點的距離和方位角，將經緯儀安置在已知點上，以控制點定向，定好方位，用鋼尺量所需距離，在所算好的距離上定點，因為開始時我們計算我數據出了錯誤，所以在放樣時校核不對，我們又重新計算過，用正確的數據放樣，因為在最后一點實地有阻礙，我們用了角度放樣得到了點，最后檢測得到相對精度1/xx0達到了要求（數據和略圖詳見表6），高程放樣我們用的是水準儀，已知高程a與需要標定已知高程的待定點b之間安置水準儀，精平后讀取a點的讀數a，則儀器視線高程為hi=ha a，則放樣已知高程為h的點b前視讀數為b=hi-h，組員每人操作一次。

心得體會：我們的實習正好是期末，很影響考試的心理，同時全站儀數量太少對我們的測量不免產生了不少感嘆，要是這些方面能得到解決，我相信我們的實習會更加愉悅。

通過這次實習，我明白了組員團結一致，密切配合的可貴，這種測量是不能單靠個人能力所能完成的，同時我更加深刻體會到細心做事反復思考的重要性，這次實習很堅苦，天冷，而且還下著雨，給測量工作帶來了很多不便，組員們早起不午休的測繪，我明白了只要努力，完成任務不是問題，在此過程中，老師也不分時段的來給我們耐心指導，感謝老師。

地質學實訓總結篇二

實習位置：

實習地點位于北碚嘉陵江觀音峽左岸水北公路朝陽橋至屋基村段，渝碚公路沿峽谷右岸通過。

交通：

東南距牛角沱車站約35公里，西北距北碚車站2公里。而從學校乘校車出發，經由收費站上重慶主城區外環高速，最終抵達北碚實習地點，其中乘車大約需要1個小時。因而交通還是比較便利快捷。

地貌概況：

實習地區屬低山峽谷地貌，地貌初始行程時間是中生代末四川運動。地貌受巖性及構造控制，觀音峽的低山位于背斜軸部，高處海拔800~850米，頂部較為平坦，是一古老的夷平面，兩翼山坡由于巖性影響，硬質巖石凸起，軟質巖石凹下，灰巖處溶溝、石芽、溶洞、溶槽等發育。在山頂與山頂之間常形成背斜張裂帶埡口。

嘉陵江由北西320度向南東140度方向深切橫穿背斜，兩岸巖石高聳，氣勢磅礴，相對高度差達600米（海拔850~165米）。

河谷谷坡陡峻，河床寬僅100米，有一級較窄的高出枯水面約30米的基巖階地（公路所在處）。

（一）地層巖性

實習區出露最老地層為二疊系上統長興組，而在公路上可見到地層是三疊系下統飛仙關組、嘉陵江組，三疊系中統雷口坡組，三疊系上統須家河組，在山坡及河谷中有第四系分布（由老到新分述如下）：

1、二疊系長統長興組（cp2）

灰色厚層一塊狀含燧石團塊灰巖，錘擊后有臭雞蛋味，含腕足類、瓣鰓類化石。僅在白廟子大橋公路下江邊可見。

2、三疊系（t）

（1）三疊系下統飛仙關組（ft1）紫紅色——暗紫紅色泥灰巖、泥巖、頁巖，夾有青灰色、紫紅色灰巖，自下部向上頁巖厚度增加。厚度400~500米。

（2）三疊系下統嘉陵江組（jt1）以石灰巖為主。底部是灰——深灰色，薄——中厚層狀砂巖，中上部灰巖中夾有米黃色白云質灰巖及灰色角礫狀灰巖及泥灰色。厚度500~600米。

（3）三疊系中統雷口坡組（lt2）以泥灰巖為主，夾泥巖，地表因風化作用多呈泥狀。厚度小于10米。

（4）三疊系上統須家河組（xjt3）灰白——棕黃色、厚色一塊狀，中一組粒長石石英砂巖夾頁巖和煤。

3、第四系（q）殘積、坡積、沖積物。

（二）構造特征

1、褶皺

觀音峽背斜屬川東南弧型構造帶華鎣山復式帚狀褶皺帶中南延最長之長軸背斜。自三江壩南延橫穿嘉陵江，經中梁山，終于長江貓兒峽，延長約150余公里，實習區是在橫穿嘉陵江部分的一小段。但該背斜由于風華侵蝕等外力作用嚴重，背斜樞紐并未形成山頂，而是變成了埡口。

實習區的背斜（觀音峽背斜一部分）軸線10~15度，西北翼陡（傾向300~305度，傾角60~80度），東南翼緩（傾向100~105度，傾角30~35度）。通過實際測量，屋基村段的石英砂巖傾向大致為140度，傾角是40度。

2、斷層

實習區內有斷層分布，主要分布在背斜軸部和翼部，其中軸部由于地層產狀亂，垮塌嚴重加之修建了擋墻，所以出露不好。但在兩翼可以見到一些小斷層，如在甘硐子一帶小斷層還是比較發育的。由于沿著斷層面可以看見上盤的下端巖石大致是傾向下的，所以上盤上升，此斷層為逆斷層。但這個斷層的形成并不是由于大型的地質運動所引起的，原因是這個斷層面兩端并不是無限延伸，切斷山體的。

（三）地下水

地區內可見到上層滯水、潛水、承壓水、孔隙水、裂隙水、巖溶水，以及地下暗河。

（四）不良地質現象

在渝碚公路三溪口——施實梁可見到滑坡，在長生橋可見到垮塌現象。

通過此次工程地質野外實習，我學到了很多在課本上學不到的知識，比如巖石的巖性、產狀、結構構造，以及層理層面等等特征，有了初步的了解和加深。

在以前的課本理論學習中，老師講巖層的產狀時，拿出一個地質羅盤，告訴我們怎么測巖層的走向、傾向、傾角。雖然聽的時候知道怎么測，但到了實際的情況，看到實習地點里的很多巖石，拿著手里的羅盤，就變得手忙腳亂了。最后通過老師的指導，和自己慢慢地理解，終于成功測出了巖層的產狀，并掌握了羅盤的使用。

同時，在這次實習中，我認識了石灰巖、泥巖、泥灰巖、石英砂巖、頁巖等等許多的巖石，以及造巖礦物。雖然無論是在課堂中，老師的講解，還是實驗中，我們觀察了巖石的手標本，但是畢竟現實與實驗還是有所差距，面對由各種巖石組成的山坡，突然感覺所學知識變得不適用了，分辨不出這是什么巖石，這是什么構造，還有出露地層的情況。但在老師的耐心細致的講解下，逐漸有了認識，并且得到了掌握，加深了對知識的印象，讓我受益匪淺。

在實習中，嘉陵江江面上橫跨了幾座大橋，無論是以前的，還是新修、在造的，可能對外行人來說只有看熱鬧，但對于學過工程地質的我們來說，就不能光是看熱鬧這么簡單，還得看出里面的門道。在老師的講解中，我們學到由于實習地區的特殊地形地質條件，河床的巖石是質地堅硬，強度和穩定性高的石英砂巖，所以這些橋的橋基幾本上是直接在上面澆筑混凝土。為了降低成本，減小自重，位于甘硐子的鋼架鐵路橋把橋墩做成了中空的形狀，在渝碚公路上就可以看見鋼架鐵路橋的橋墩中有明顯的孔洞。并且這些橋基本上都選擇在了河道順直，河谷較窄，橋梁的軸線與河流方向垂直，岸坡穩定，地基條件良好，無不良地質現象的地段。同時，公路、鐵路的隧道、涵洞選址也是選在了實習地點褶皺構造的兩翼，以及巖性均一，強度和穩定性較好的石灰巖中。

在甘硐子，我們看到了由于山洪激流的地質作用形成的巨大沖溝。還有公路山坡上的崩塌，地下暗河從山體中流出，巖溶現象在巖石上形成的孔洞，巨大的滑坡體等等不良的地質現象。因而，老師給我們講解了在修建這條公路的時候，如何預防和治理渝碚公路三溪口——施實梁處的巨大滑坡。原本這條公路是處于這個滑坡體的影響范圍之內，但修建渝碚公路的時候，從中間切斷了這個滑坡體，并把公路一下的滑坡體進行徹底的清除，而山坡以上的就修建了擋土墻，但由于滑坡體巨大，滑坡體滑動的方向不一定，就加建了圓柱形的抗滑樁。從而有效的防止了滑坡體的進一步發展和形成，避免了不良地質現象對公路沿線的影響。

最后，通過本次親身經歷過的地質實習，我對知識有了更進一步的了解和掌握，同時也增強了我們社會實踐及動手能力，培養了我們吃苦耐勞的精神，也深深體驗到身為地質工作者的不容易，以及職業本身所帶來的危險性、不確定性、艱苦性，以及對社會建設所作出的偉大貢獻所擁有的神圣性、責任感。因此，我要努力學習，爭取學到更多的知識，掌握更多的能力，培養自己強烈的責任心，為建設祖國貢獻自己的一份力量！

地質學實訓總結篇三

實習位置：

實習地點位于北碚嘉陵江觀音峽左岸水北公路朝陽橋至屋基村段，渝碚公路沿峽谷右岸通過。

交通：

東南距牛角沱車站約35公里，西北距北碚車站2公里。而從學校乘校車出發，經由收費站上重慶主城區外環高速，最終抵達北碚實習地點，其中乘車大約需要1個小時。因而交通還是比較便利快捷。

地貌概況：

實習地區屬低山峽谷地貌，地貌初始行程時間是中生代末四川運動。地貌受巖性及構造控制，觀音峽的低山位于背斜軸部，高處海拔800~850米，頂部較為平坦，是一古老的夷平面，兩翼山坡由于巖性影響，硬質巖石凸起，軟質巖石凹下，灰巖處溶溝、石芽、溶洞、溶槽等發育。在山頂與山頂之間常形成背斜張裂帶埡口。

嘉陵江由北西320度向南東140度方向深切橫穿背斜，兩岸巖石高聳，氣勢磅礴，相對高度差達600米（海拔850~165米）。

河谷谷坡陡峻，河床寬僅100米，有一級較窄的高出枯水面約30米的基巖階地（公路所在處）。

（一）地層巖性

實習區出露最老地層為二疊系上統長興組，而在公路上可見到地層是三疊系下統飛仙關組、嘉陵江組，三疊系中統雷口坡組，三疊系上統須家河組，在山坡及河谷中有第四系分布（由老到新分述如下）：

1、二疊系長統長興組（cp2）

灰色厚層一塊狀含燧石團塊灰巖，錘擊后有臭雞蛋味，含腕足類、瓣鰓類化石。僅在白廟子大橋公路下江邊可見。

2、三疊系（t）

（1）三疊系下統飛仙關組（ft1）紫紅色——暗紫紅色泥灰巖、泥巖、頁巖，夾有青灰色、紫紅色灰巖，自下部向上頁巖厚度增加。厚度400~500米。

（2）三疊系下統嘉陵江組（jt1）以石灰巖為主。底部是灰——深灰色，薄——中厚層狀砂巖，中上部灰巖中夾有米黃色白云質灰巖及灰色角礫狀灰巖及泥灰色。厚度500~600米。

（3）三疊系中統雷口坡組（lt2）以泥灰巖為主，夾泥巖，地表因風化作用多呈泥狀。厚度小于10米。

（4）三疊系上統須家河組（xjt3）灰白——棕黃色、厚色一塊狀，中一組粒長石石英砂巖夾頁巖和煤。

3、第四系（q）殘積、坡積、沖積物。

（二）構造特征

1、褶皺

觀音峽背斜屬川東南弧型構造帶華鎣山復式帚狀褶皺帶中南延最長之長軸背斜。自三江壩南延橫穿嘉陵江，經中梁山，終于長江貓兒峽，延長約150余公里，實習區是在橫穿嘉陵江部分的一小段。但該背斜由于風華侵蝕等外力作用嚴重，背斜樞紐并未形成山頂，而是變成了埡口。

實習區的背斜（觀音峽背斜一部分）軸線10~15度，西北翼陡（傾向300~305度，傾角60~80度），東南翼緩（傾向100~105度，傾角30~35度）。通過實際測量，屋基村段的石英砂巖傾向大致為140度，傾角是40度。

2、斷層

實習區內有斷層分布，主要分布在背斜軸部和翼部，其中軸部由于地層產狀亂，垮塌嚴重加之修建了擋墻，所以出露不好。但在兩翼可以見到一些小斷層，如在甘硐子一帶小斷層還是比較發育的。由于沿著斷層面可以看見上盤的下端巖石大致是傾向下的，所以上盤上升，此斷層為逆斷層。但這個斷層的形成并不是由于大型的地質運動所引起的，原因是這個斷層面兩端并不是無限延伸，切斷山體的。

（三）地下水

地區內可見到上層滯水、潛水、承壓水、孔隙水、裂隙水、巖溶水，以及地下暗河。

（四）不良地質現象

在渝碚公路三溪口——施實梁可見到滑坡，在長生橋可見到垮塌現象。

通過此次工程地質野外實習，我學到了很多在課本上學不到的知識，比如巖石的巖性、產狀、結構構造，以及層理層面等等特征，有了初步的了解和加深。

在以前的課本理論學習中，老師講巖層的產狀時，拿出一個地質羅盤，告訴我們怎么測巖層的走向、傾向、傾角。雖然聽的時候知道怎么測，但到了實際的情況，看到實習地點里的很多巖石，拿著手里的羅盤，就變得手忙腳亂了。最后通過老師的指導，和自己慢慢地理解，終于成功測出了巖層的產狀，并掌握了羅盤的使用。

同時，在這次實習中，我認識了石灰巖、泥巖、泥灰巖、石英砂巖、頁巖等等許多的巖石，以及造巖礦物。雖然無論是在課堂中，老師的講解，還是實驗中，我們觀察了巖石的手標本，但是畢竟現實與實驗還是有所差距，面對由各種巖石組成的山坡，突然感覺所學知識變得不適用了，分辨不出這是什么巖石，這是什么構造，還有出露地層的情況。但在老師的耐心細致的講解下，逐漸有了認識，并且得到了掌握，加深了對知識的印象，讓我受益匪淺。

在實習中，嘉陵江江面上橫跨了幾座大橋，無論是以前的，還是新修、在造的，可能對外行人來說只有看熱鬧，但對于學過工程地質的我們來說，就不能光是看熱鬧這么簡單，還得看出里面的門道。在老師的講解中，我們學到由于實習地區的特殊地形地質條件，河床的巖石是質地堅硬，強度和穩定性高的石英砂巖，所以這些橋的橋基幾本上是直接在上面澆筑混凝土。為了降低成本，減小自重，位于甘硐子的鋼架鐵路橋把橋墩做成了中空的形狀，在渝碚公路上就可以看見鋼架鐵路橋的橋墩中有明顯的孔洞。并且這些橋基本上都選擇在了河道順直，河谷較窄，橋梁的軸線與河流方向垂直，岸坡穩定，地基條件良好，無不良地質現象的地段。同時，公路、鐵路的隧道、涵洞選址也是選在了實習地點褶皺構造的兩翼，以及巖性均一，強度和穩定性較好的石灰巖中。

在甘硐子，我們看到了由于山洪激流的地質作用形成的巨大沖溝。還有公路山坡上的崩塌，地下暗河從山體中流出，巖溶現象在巖石上形成的孔洞，巨大的滑坡體等等不良的地質現象。因而，老師給我們講解了在修建這條公路的時候，如何預防和治理渝碚公路三溪口——施實梁處的巨大滑坡。原本這條公路是處于這個滑坡體的影響范圍之內，但修建渝碚公路的時候，從中間切斷了這個滑坡體，并把公路一下的滑坡體進行徹底的清除，而山坡以上的就修建了擋土墻，但由于滑坡體巨大，滑坡體滑動的方向不一定，就加建了圓柱形的抗滑樁。從而有效的防止了滑坡體的進一步發展和形成，避免了不良地質現象對公路沿線的影響。

最后，通過本次親身經歷過的地質實習，我對知識有了更進一步的了解和掌握，同時也增強了我們社會實踐及動手能力，培養了我們吃苦耐勞的精神，也深深體驗到身為地質工作者的不容易，以及職業本身所帶來的危險性、不確定性、艱苦性，以及對社會建設所作出的偉大貢獻所擁有的神圣性、責任感。因此，我要努力學習，爭取學到更多的知識，掌握更多的能力，培養自己強烈的責任心，為建設祖國貢獻自己的一份力量！

地質學實訓總結篇四

測量實習，主要任務是繪制實習位置的地形圖，通過實習，鞏固和加深測量基本知識，基本理論和基本方法的理解和運用，熟練掌握各種測量儀器的使用，培養學生能綜合運用所學的測量知識去解決資源調查和礦業資源工程測量問題的能力，為今后從事相關專業工作奠定基礎。

我們首先用的是水準儀測高程，開始的時候測量進展得很順利，可是最后檢驗的時候發現誤差整整差了十多厘米，我們開始反思是哪里出了問題，有可能是因為天色晚的時候，我把十字絲上下絲讀成中絲了，因為結果誤差不合格，我們在第二天早上重新測量過了一遍，對比前一次的讀數，發現上次是十字絲的讀數問題，有了這次失敗的經驗，我們都細心起來了，最后校合時fh=-28

我們采用了全站儀和經緯儀觀測，現場展點繪圖，測量中我主要負則的是觀測，其他成員記錄、立桿、繪圖密切配合，開始我們用的是經緯儀測量，經緯儀測站的高程是要計算的，因此，除了操作規范外還要正確的讀出水平角、豎直角、下下十字線距離和中絲讀數，因為工作比較繁鎖，一天下來才得四五十個點，繪圖工作也基本跟得上，第二天我們用全站儀觀測，因為全站儀只要在站點對中整平后，對準前視點安下程序就好了，因此測得很快，一天下來就測了兩三百個觀測點，繪圖工作就相對跟不上了，而我們使用儀器的時間有限，因此我們就先把點位給測好，并在旁邊標注點的性質，這些方面查找，又讓畫圖者一目了然，知道該怎么畫，部分測站上觀測不到的區域，我們采了用角度交匯法和鋼尺量距法測出數據把圖畫了出來，因為對測繪工作基本上手，所以在預定的時間內我們把測圖任務完成了。

我們這次放樣是將15*20m的建筑畫在圖上空閑處，以一定的精度標定到實地上，我們用的是經緯儀放樣建筑物的軸線，我們先在圖上測出要放樣的一點的坐標，然后運用已知點的坐標和方位角算出該點與已知點的距離和方位角，以此類推，分別算出另外三點與已知點的距離和方位角，將經緯儀安置在已知點上，以控制點定向，定好方位，用鋼尺量所需距離，在所算好的距離上定點，因為開始時我們計算我數據出了錯誤，所以在放樣時校核不對，我們又重新計算過，用正確的數據放樣，因為在最后一點實地有阻礙，我們用了角度放樣得到了點，最后檢測得到相對精度1/xx0達到了要求（數據和略圖詳見表6），高程放樣我們用的是水準儀，已知高程a與需要標定已知高程的待定點b之間安置水準儀，精平后讀取a點的讀數a，則儀器視線高程為hi=ha a，則放樣已知高程為h的點b前視讀數為b=hi-h，組員每人操作一次。

心得體會：我們的實習正好是期末，很影響考試的心理，同時全站儀數量太少對我們的測量不免產生了不少感嘆，要是這些方面能得到解決，我相信我們的實習會更加愉悅。

通過這次實習，我明白了組員團結一致，密切配合的可貴，這種測量是不能單靠個人能力所能完成的，同時我更加深刻體會到細心做事反復思考的重要性，這次實習很堅苦，天冷，而且還下著雨，給測量工作帶來了很多不便，組員們早起不午休的測繪，我明白了只要努力，完成任務不是問題，在此過程中，老師也不分時段的來給我們耐心指導，感謝老師。