在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？下面我給大家整理了一些心得體會范文，希望能夠幫助到大家。
船舶安全管理體系心得體會篇一
目錄 簡介
審核及證書
定義：
編輯本段簡介
為提高航運公司安全與防污染管理水平，保障水上交通安全，防止船舶污染水域環(huán)境，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律、行政法規(guī)以及我國締結或者加入的相關國際公約，航運公司應當建立、健全安全與防污染管理制度并文件化，完善安全與防污染條件，保障船舶安全，防止船舶污染水域環(huán)境。
文件中規(guī)定并確保向船舶提供足夠的資源和岸基支持，對安全與防污染工作進行監(jiān)控，保持船岸之間的有效聯(lián)系。
文件中確定安全與防污染管理的方針和目標，并指定本公司主要負責人為安全與防污染工作的第一責任人。
文件中明確任命適任的安全與防污染管理人員，并明確其崗位職責。主要安全與防污染管理人員不得在船上兼職或者跨航運公司兼職。文件中明確配備滿足最低安全配員要求的適任船員。應當確定船長在船舶安全與防污染管理方面的最終決定權。
文件中建立教育培訓制度，加強和規(guī)范安全與防污染知識的教育和培訓，確保相關人員熟悉安全與防污染的有關規(guī)定和操作規(guī)程，掌握相應的操作技能，并提高對船舶安全與防污染的應急反應能力。
文件中建立船舶安全與防污染監(jiān)督檢查制度，確保對船舶及其設備進行有效的維護和保養(yǎng)。
文件中確立根據(jù)船舶的種類、航區(qū)等因素制定相應的岸基、船岸和船舶應急預案，并定期組織訓練演習。
上述所指的文件，即為船舶安全管理所建立的文件化的體系船舶安全管理體系經(jīng)過審核，由中華人民共和國海事局及其指定的海事管理機構對符合條件的航運公司簽發(fā)相應的安全與防污染能力符合證明（以下簡稱符合證明）或者臨時符合證明，對符合條件的船舶簽發(fā)相應的安全管理證書或者臨時安全管理證書。
審核、發(fā)證應當符合《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的條件，并按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》及中華人民共和國海事局制定的審核發(fā)證規(guī)則和審核發(fā)證程序執(zhí)行。
編輯本段審核及證書
經(jīng)過初次審核，對符合安全管理體系要求的航運公司，海事管理機構應當簽發(fā)有效期為5年的符合證明。船舶應當保存一份符合證明的副本，船舶所持符合證明副本中載明的船舶種類應當覆蓋該船舶。
經(jīng)過初次審核，船上的管理及操作符合安全管理體系要求的，海事管理機構應當向船舶簽發(fā)有效期為5年的安全管理證書。
航運公司應當在符合證明的周年日前3個月內申請審核，船舶應當在安全管理證書第二和第三個周年日期內申請中間審核。海事管理機構根據(jù)審核、中間審核的結論決定符合證明、安全管理證書是否繼續(xù)有效。
新成立的航運公司或者對原符合證明增加船種的航運公司應當申請臨時審核。經(jīng)過海事管理機構審核合格的，發(fā)給有效期為12個月的臨時符合證明。
新建造船舶投入營運前或者航運公司新承擔對某一船舶的安全與防污染管理責任或者船舶更換國籍的，航運公司應當為船舶申請臨時審核，經(jīng)過海事管理機構審核合格的，發(fā)給有效期為6個月的臨時安全管理證書。特殊情況下，海事管理機構可以對臨時安全管理證書的有效期展期6個月。
航運公司應當在臨時符合證明、臨時安全管理證書有效期屆滿前2個月申請初次審核。
航運公司應當在符合證明、安全管理證書有效期屆滿前3個月申請換證審核；通過審核的，簽發(fā)新的符合證明、安全管理證書。新簽發(fā)的符合證明或者安全管理證書自原證書的屆滿之日起算，有效期為5年。
在審核或者換證審核中，發(fā)現(xiàn)安全管理體系運行存在嚴重不符合規(guī)定的情況，或者有大量不符合規(guī)定的情況并且已經(jīng)嚴重影響到安全管理體系運行的有效性時，海事管理機構應當對其在相應審核的6個月后實施跟蹤審核。
航運公司所管理的船舶出現(xiàn)發(fā)生重大事故、連續(xù)發(fā)生事故、多次被滯留等情況時，海事管理機構應當對其實施附加審核。
海事管理機構在安全管理體系審核中發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況的，應當要求航運公司限期改正，并按時指派審核人員驗證航運公司在規(guī)定期限內所采取的糾正措施。
符合證明、臨時符合證明、安全管理證書和臨時安全管理證書，由中華人民共和國海事局確定格式并統(tǒng)一制作。
編輯本段定義：
（一）航運公司：是指承擔安全與防污染管理責任和義務的航運企業(yè)，包括船舶所有人、經(jīng)營人、管理人和光船承租人。
（二）安全管理體系：是指能使航運公司人員有效執(zhí)行航運公司安全和防污染方針的結構化和文件化的體系。
（三）符合證明：是指簽發(fā)給航運公司，表明該航運公司安全管理體系符合要求的證明文件。
（四）安全管理證書：是指簽發(fā)給船舶，表明其航運公司和船上管理已經(jīng)按照安全管理體系運作的證明文件。
（五）安全管理體系運行的重大事項：是指建立安全管理體系的航運公司發(fā)生體系文件改版，體系內重大人事及機構變動，體系內船舶數(shù)量和種類變動，航運公司內部審核、有效性評價和管理復查發(fā)現(xiàn)體系運行出現(xiàn)重大問題等情況。
（六）不符合規(guī)定的情況：是指客觀證據(jù)表明不滿足某一具體規(guī)定要求的情況。
（七）重大不符合規(guī)定的情況：是指對人員或者船舶安全構成嚴重威脅或者對環(huán)境構成嚴重危險,并需要立即采取糾正措施的事項或者情況，包括未能有效和系統(tǒng)地實施本規(guī)則的有關要求。
（八）周年日：是指符合證明和安全管理證書有效截止日期的每年的該月該日。
船舶安全管理體系心得體會篇二
中海殼牌南海石化項目hse管理制度是由其項目承包商bsf（bechtel, sinopec and foster wheeler）負責實施的。
hse指health, safety and environment即健康、安全和環(huán)境。這也是它與中國國內所謂的安全、環(huán)境的意義是不一樣的，當然安全、環(huán)境的管理機制也不一樣。
總之，這里的hse和我國的安全環(huán)保是截然不同的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
第一，內容不同。bsf的hse體系包括安全、環(huán)境和健康諸方面的內容。按照hse管理制度，主要分為定義和執(zhí)行兩個階段（中間過渡階段暫不考慮）。在定義階段，主要從事生產(chǎn)施工中的安全的計劃設計；相關環(huán)境社會影響的評價和與相應的計劃、措施的初步制定，以備執(zhí)行進一步完善并投入使用。
通過其組織機構所設立的專業(yè)人員可以看出：
環(huán)境工程專業(yè)組，全面負責其項目范圍內的大氣、液體固體廢棄物及有害物質的排放處理。
環(huán)境和社會影響，可持續(xù)發(fā)展專業(yè)組，項目的環(huán)保計劃，社會和周邊的影響；可持續(xù)發(fā)展計劃活動。
工業(yè)健康專業(yè)組，主要負責項目范圍內的職業(yè)健康和與健康、疾病預防相關的醫(yī)療設施、人員以及制度。
藝的hse設計標準化（已經(jīng)具備成熟的hse標準）和相關監(jiān)督、審查活動的管理。
根據(jù)中國的實際bsf還附加了一個中國hse設計組，該組的目的我想不言而喻，就是將我國對于工藝hse設計的相關要求納入其整體hse設計中，以確保hse管理體系的完善。
執(zhí)行階段各專業(yè)及其職責：
環(huán)境工程專業(yè)組、工程安全專業(yè)組、工業(yè)健康專業(yè)組的任務在定義階段的已經(jīng)給出，此時唯一的區(qū)別便是針對具體情況、事件如何按照已有的制度執(zhí)行并解決相關問題。
所增添的醫(yī)療專業(yè)組便是相關的負責工人健康病治療疾病的醫(yī)務人員。安全，很重要的一個方面便是培訓，國內總在提培訓上崗，持證上崗，但很少落到實處。但bsfhse體系中設立的培訓專業(yè)組便真正從多角度、多方面通過多種科學的手段將上崗前培訓落到了實處，項目上所有人員，從老總到最基本的員工，無論是施工還是視察，進入施工工地前必須經(jīng)過培訓，否則無法進入。緊急情況協(xié)調專業(yè)組，項目工地上如此多的活動，還有各類承包商，工作人員，管理人員，一旦出現(xiàn)緊急情況，如何協(xié)調，如何處理，這便是該小組的任務所在。以上各組均通過專門指定的管理者進行控制并統(tǒng)一行動，進而上升到最高管理者——項目主任。
從以上的介紹，我們大致可以看出bsf在hse管理上的全面與細致。其程序、規(guī)范的科學性先不說，我想也不會很差。單從其所涉及到的方方面面，無疑是經(jīng)過深入細致的調查，多年認真實踐總結出來的。這也是值得我們國內安全界學習的地方，我想我們要做的應該是吸取他們的先進經(jīng)驗，結合我國國情編制屬于我們自己的標準體系。這需要立法、行政、學術、企業(yè)團體多方面長時間的努力。
第二，理念、目標不同。我想既然有如此完善的制度，體系那么其理念、目標應該與我們有所不同。他們應改由更高的要求。那讓我們一起看看bsf的hse理念和目標，不過不知道他在國內是否針對我國實際有所變化。
protect the environment，保護環(huán)境；
……
生產(chǎn)和商業(yè)活動的收益，其所帶來的收益遠大于發(fā)生事故之后的賠償?shù)雀鞣N花費的支出。當然，這是在把人的生命和健康看的相當重要（我指由完善的法律和保險體系）的美國得出的結論。這涉及到經(jīng)濟等社會各種因素這里且不討論。當然這也僅僅是一方面，事故的發(fā)生對生產(chǎn)的影響還應在員工的積極性、工作效率；生產(chǎn)的進度等方面對生產(chǎn)造成不良影響，當然很重要一點就是企業(yè)的名譽。
e and proactively pursue the goal of zero incidents。翻譯過來就是提倡并積極主動追求零事故目標。反觀國內，我們安全目標通常是每千人死多少人算合理?？赡苁谴蠹叶贾啦豢赡懿话l(fā)生事故，不可能不死人。當然，從科學的角度來說的確是這樣，事故具有不可預知性：我們無法預料事故什么時候來，我們不能再發(fā)生事故之前采取有效的措施進行控制，那樣事故就發(fā)生了，沒辦法！？但是，我認為，安全作為一種我們必須提倡并時時注意的東西，我們有必要為了人身安全、生產(chǎn)順利制定嚴格的目標，當然這更可以說是一種口號。雖然無法達到，但是我們可以更接近。這么講，如果你目標是一千人死五人，我的目標是一千人死兩人。那么實際操作過程中，我們在對待安全的態(tài)度及采取的措施就不一樣，結果是我死了3人，但你死了6人，孰優(yōu)孰劣，這并不是以五十步笑百步的寓言故事，而是關系到國家財產(chǎn)、人民生命的大事，馬虎不得。從這里我們不難理解bsf零事故目標的真正目的了，當然技術上比我們成熟是肯定的。
利影響的最好預防性措施?？磥?，bsf的hse-ms不是空穴來風，更不是隨便說說，喊喊口號而已。真正通過設計上，從源頭抓安全。就我目前學習到的內容，人機工程學在其設計過程中占有相當重要的地位，所有的設施、建筑、裝備的設計過程中均要參考人體測量數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場實踐中不斷改進；每一項設計均有3dcad模型供審查并演練，不斷改進。其在設計上的投入也為本質安全化提供了強有力的支持。
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船舶安全管理體系心得體會篇三
1、公司安全管理人員持證上崗率為100%；
2、特種作業(yè)人員持證上崗率為100%；
3、入廠員工三級安全教育合格率為100%；
4、勞動防護用品發(fā)放率為100%；
5、隱患落實整改率達到95%；
6、粉塵、co、噪音、高爐射源崗位職工年體檢率為100%；
7、粉塵、co、噪音崗位年監(jiān)測合格率為90%；
8、廠內重大交通事故為零；
9、廠內重大火災事故為零；
10、全年職業(yè)病發(fā)病率為零；
11、全年工亡事故為零；
12、全年重傷事故率低于0.5‰；
13、全年千人負傷率低于3‰。
20xx年10月份至今，在公司各單位共同努力下，上述13項目標中己完成10項，其中3項，由于相關方時間安排問題，計劃待到12月底前完成。其中第1項公司安全管理人員持證上崗率為100%，目標沒有完成，供應部危險化學品管理人員2人未能持證上崗，公司己向安監(jiān)局提出取證申請，待安監(jiān)局統(tǒng)一安排；第6項：粉塵、co、噪音、高爐射源崗位職工年體檢率為100%，目標未完成，高爐射源崗位職工尚未組織體檢，計劃于12月份進行體檢進行；第7項粉塵、co、噪音崗位年監(jiān)測合格率為90%，目標未完成，崗位監(jiān)測尚未開展，己向公司提出職業(yè)衛(wèi)生評價申請，準備組織進行。
根據(jù)職業(yè)健康安全體系要求，結合公司實際生產(chǎn)情況，在20xx年基礎上，對己識別的職業(yè)健康安全方面法律法規(guī)進行更新和增減，共識別法律、法規(guī)及相關標準474個，各單位己根據(jù)具體要求辨識到相關條款。
依據(jù)己識別474個職業(yè)健康安全體系法律法規(guī)相關標準及其他要求，遷安軋一鋼鐵集團有限公司對職業(yè)健康安全體系運行情況進行嚴格的合規(guī)性評價，總體認為我公司能夠認真遵守國家相關法律法規(guī)及相關管理規(guī)定，各項職業(yè)健康安全作業(yè)活動基本符合法律法規(guī)和職業(yè)健康安全體系要求。
公司各單位根據(jù)職業(yè)健康安全體系要求，對各項生產(chǎn)作業(yè)活動進行了全面的危險有害因素辨識，辨識出4520個危險源點，其中五級1829個、四級2133個、三級483個、二級11個。
為有效控制各類危險源，特別是控制重大風險，保證了公司安全生產(chǎn)，公司除制定了《安全隱患排查治理制度》，組織定期檢查外，還制定了《重大風險控制方案》、《危險源點控制管理辦法》、《煤氣安全防護管理制度》、《煤氣防護器具管理規(guī)定》、《安全生產(chǎn)確認制》、《危險生產(chǎn)設施、設備安全管理制度》、《崗位安全操作規(guī)程》等方面制度，通過各職能部室和各生產(chǎn)單位的全方位監(jiān)控，力爭將各類事故隱患消滅在萌牙狀態(tài)。
1、加強安全生產(chǎn)管理人員業(yè)務學習，組織專職安全管理人員取證、復審35人次。
2、定期組織特種作業(yè)人員培訓和復審工作，695名特種作業(yè)人員有效證件持有率達100%。
3、20xx年10份以來組織新入廠員工500多人，接受72學時三級安全教育，建立了三級安全教育卡片，合格率為100%。
4、組織各項形式的安全檢查，對查出的安全隱患及時下達《隱患整改通知單》，截止9月底，共查出各類隱患507項，整改率達99％。
5、圍繞體系目標，著力完善企業(yè)安全文化建設。20xx年10月份以來，著重加強職工安全素質培訓，先后組織節(jié)前職工煤氣防護知識培訓和考試，煉鐵噴煤職工安全培訓和考試，通過不同形式的宣傳教育，使廣大員工的安全意識得到了提高。
6、根據(jù)安全生產(chǎn)發(fā)展要求，公司加強安全管理制度建設。20xx年10月以來先后建立了《職業(yè)衛(wèi)生安全職責》、《班組安全管理制度》、《安全生產(chǎn)會議制度》、《職業(yè)危害申報制度》、《職業(yè)危害防護設施維護檢修制度》、《職業(yè)危害日常監(jiān)控管理制度》、《安全生產(chǎn)互保、聯(lián)保制度》、《職業(yè)健康宣傳教育培訓制度》等8個文件制度。
7、加強班組基層安全管理。為使安全生產(chǎn)管理工作重心下移，要求各單位建立、健全了《班組安全生產(chǎn)八項制度》和《班組作業(yè)活動五項記錄》，明確了班組安全生產(chǎn)的職責、要求。
8、邀請遷安市疾控中心每年組織粉塵、煤氣、噪音崗位員工進行了體檢，目前尚無職業(yè)病例發(fā)生。
9、廠內交通管理。為加強廠內車輛安全管理，杜絕酒后駕駛和疲勞駕駛等行為；自體系實施以來，物流車隊定期對車輛進行保養(yǎng)，配備防滑鏈、廠區(qū)道路安裝側視鏡，車載滅火器等，并制定《車輛安全管理制度》和《車輛事故應急救援預案》，截至目前無重大交通事故發(fā)生。
10、廠內消防安全管理。今年以來，安全部、保衛(wèi)部及各廠，對消防安全的薄弱環(huán)節(jié)進行排查，配備了多種滅火器材，劃分了庫區(qū)防火線；安裝了庫區(qū)禁火標志牌，制定了消防應急預案，消除了隱患，目前公司無重大火災事故發(fā)生。
11、加強安全突發(fā)事件應急預案演練：20xx年各生產(chǎn)廠根據(jù)自身情況組織進行了安全突發(fā)事故應急演練，演練的策劃、過程、記錄、點評有序進行，符合相關標準要求。通過演練活動，提高了員工應對突發(fā)事件的應急意識，檢驗了公司突發(fā)事件的應急能力。
12、注重本質安全，加大安全投入，20xx年10月以來，累計投入安全資金280多萬元，用于購買各種安全設備、設施，有力保證了企業(yè)安全生產(chǎn)。
13、截至20xx年9月，累計發(fā)生輕傷4起，重傷1起，無工亡事故發(fā)生，工傷事故率明顯低于周邊同類企業(yè)。
由于職業(yè)健康安全體系在我公司的良好運行，公司安全生產(chǎn)工作一直走在同行業(yè)前列，20xx年公司連續(xù)第三年被唐山市及遷安市兩級單位授予“安全生產(chǎn)先進企業(yè)”稱號。
20xx年10月份，公司煉鐵、煉鋼兩個生產(chǎn)單元順利通過河北省安監(jiān)局專家組織的安全生產(chǎn)質量標準化二級達標驗收，成為遷安地區(qū)唯一一家通過省級標準的鋼鐵企業(yè)。20xx年公司再接再厲，又申報了燒結、軋鋼兩個生產(chǎn)單元的安全生產(chǎn)質量標準化二級，現(xiàn)己初步通過專家驗收。
1、職業(yè)健康安全體系內審員10人，培訓日期為20xx年，證已過期，且部分人員己流失，請公司予以安排協(xié)調，對內審員重新進行一次全面的職業(yè)健康安全體系知識培訓。
2、部分隱患整改項目還沒有實施，建議公司按安監(jiān)局下達的整改要求按時整改，避免罰款造成不必要的損失。
3、根據(jù)職業(yè)健康安全體系要求及國家有關政策，公司應盡快組織進行職業(yè)衛(wèi)生評價和補辦部分生產(chǎn)項目的“三同時”評價手續(xù)。
4、根據(jù)國家有關政策要求，公司應盡快組織進行重大危險源評價。