在施工中，需要按照施工方案進行材料選擇、工具使用和施工方法的確定。在下面的施工范文中，你可以看到各種不同類型的施工方法和技術。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇一

本文以我公司承建的也門荷臺達一期污水第一階段擴容工程項目的.五號污水提升泵站的箱涵入海施工為基礎,介紹了巧妙利用滑輪組可省力和改變受力方向的性質,用較低的成本和較安全的方式將約90噸的鋼筋砼箱涵拉入大海的施工方法,對施工方法進行了技術經濟分析,對施工和驗收中存在的風險和出現的問題做了分析并提出了預防措施,對成功的經驗進行了總結.

作者：付文博作者單位：中國水利水電第十三工程局有限公司刊名：科學時代（上半月）英文刊名：sciencetimes年，卷(期)：2010“”(5)分類號：u6關鍵詞：鋼筋砼箱涵入海滑輪組施工計算總結。

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裝載機施工技術要點范文（19篇）篇二

隨著我國交通建設的發展,鐵路、高速公路進入了快速發展的時期,城市建設步伐也日夜加快,這就使得需要橫過高速公路、鐵路的幾率增大.尤其在城市中心區,鐵路道口的改造、市區河道的`治理等,就需要進行地道箱涵的頂進施工.天津地處渤海之濱,地下水位較高,地質多為沖積形成的軟土地層,具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性等特點,因此在箱涵頂進過程中,做好現場的降排水是至關重要的.

作者：劉長輝作者單位：天津城市道路管網配套建設投資有限公司刊名：交通世界（建養機械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：“”(2)分類號：u4關鍵詞：

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇三

在路面的結構當中，路基作為最主要的一個基礎環節，它所承載的是路面結構最重要的保障，關系到了公路質量以及它的壽命年限。如果要確保路基的穩定性以及它的強度，就必須要在施工質量上進行嚴控。高速公路論文介紹一方面可以在施工設計方面優化，另一方面就必須要在施工過程中進行把關，在設計時要嚴格勘察，不僅要利于施工，也要控制好成本，做好管理措施，從而達到公路路基的等級標準要求。在施工過程當中把質量放在第一，精心施工，作為指導方針，從而在規定的時間內完成路基施工工程。

在高速公路的路基施工過程當中會遇到很多問題，比如在地質條件或者在地形上都會受到一定的限制，所以它的施工技術是非常復雜的，難度也是較大的。而我們在進行施工時最主要的一個特點就是要求必須要提高施工質量以及延長它的使用期限，在這當中，就要嚴格控制路基施工技術要求，這也是它最主要的一個特點，表現在幾個方面。第一，施工路基時要確保它的強度達到一定的要求，避免在外力的作用下產生變形等問題。第二，對于路基的結構要具有一定的穩定性，避免在荷載的作用下發生失穩，變形等破壞性損傷。第三，必須要保障路基的水溫保持在一個較為平穩的狀態下，避免因受到水的侵蝕造成路基強度的下降。我國都知道，在路基的施工過程當中由于會存在很多的自然或者人為因素的影響而導致在施工時發生變數，比如，因地形因素而改變了它的設計要求，因天氣的影響造成施工質量上的控制難度，因路基缺陷造成難以修復的狀態，從而在經濟上造成很大的損失。在公路施工過程當中由于路基作為最重要的一部分，不僅工作量大，時間較長，巨大的投資，并且參與的人員也是最多的，所以在管理上也增加了一定的難度。

二、進行施工前的準備要求。

對于高速公路路基在進行施工前首先就要做好預期的準備工作，對路堤的導線，中線以及水準點各項指標做好它的復測工作，根據具體的施工要求，現場條件等來設置水準點和具體的導線，測量結果必須要通過監理的審核后才可以應用，再按照圖紙的具體要求對邊溝以及中線等做放樣處理。在測量路基坡腳時必須要確保它的準確，達到設計的具體標準要求，此外，在路基坡角的位置，必須要清除好樹根，雜草以及淤泥等一些雜物，再進行碾壓操作。我們在施工高速公路路段的路基工程時必須要選取有一定代表性的，而長度也要合適。在填料的選用上也要達到標準要求，最后做好壓實處理。

（一）對高速公路進行路基施工時，必須要優化它的施工設計以及提高它的組織要求，安排好施工前后順序，從而來加強路基和構造物二者之間的銜接工作。如果施工高填路段時，首先就要安排好組織計劃，根據現場的實際情況對人員以及機械等做調配，盡量不要發生沖突，科學合理的安排，為施工提供一下良好的條件。在進行高速公路路基施工時必須要做好各項的準備工作，提高對設計要求的準備工作，進行開工時才能更為有效的管理，審閱各路段的具體情況，重點勘察重要地段，對資料進行嚴格的審核，從而達到一定的準確性。如果在設計文件中發現有錯誤的要求必須要及時進行更正，做好處理工作。此外，在路基施工當中較為重要的一項工作就是要處理好路堤的基底，提高對基底的水文情況，土質情況以及對它的高度等方面都要進行研究分析，這也是處理路堤基底工作最重要的一項內容。在一定的區域范圍內如果要對路基進行填筑處理時，首先要做好表面工作，清除表層土要達到規定標準，把清除掉的雜物必須要堆棄在道路兩旁，如果是在深耕的范圍內時，必須要處理好翻松泥土以及打環，如果需要經過洼地或者是水塘時，應根據具體的.情況應用換填或者是做好排水處理，從而來提高它的穩定性。

（二）在高速公路的施工工程當中，路基是基礎，也是最重要的一個環節，它的施工技術會影響到公路質量，如果沒有一個良好的施工技術不僅會對交通運輸造成一定的影響，而且也會對人才財力等方面造成很大的損失，引發交通事故，甚至威脅生命安全，產生很多不良影響。在公路應用的過程當中會出現部分的損壞現象，這主要是由路基質量問題所引發的，所以在進行施工過程當中首先應準確的了解施工地段的環境，地質因素條件等，從而來選擇最為適宜的技術進行施工。如果要進行填土作業時首先要做好一定的準備工作，也就是在選用材料以及機械設備時要做好相應的試驗準備，清理施工現場，處理地面坡度時要選擇相應的基底處理方法，一般情況下，應用基底技術主要包括了幾個方面，有壓實處理，摻灰的工藝，強夯處理以及碾壓技術等方面。所以在施工當中操作人員就必須要按照規定要求嚴格把控，保證施工質量。

（三）由于在高速公路的行駛過程當中，車輛會與路面做直接接觸，所以其質量就會直接影響到行車速度以及安全保障。在影響路面質量方面一般包括了幾個方面，有設計，材料，保養以及主要的施工工程等，所以我們就必須要做好各個方面的管理工作。由于高速公路的路段不同，因此在進行施工時就必須要根據設計標準，來選擇相符的材料。此外，進行施工過程當中如果要確保施工質量就要控制好它的施工工藝以及具體的程序要求，控制好基層的平整度，做好排水設計管理，并且根據要求制定管理機制以及養護工作。由于公路最為關鍵的因素就是路面與路基，所以在施工時應充分的做好管理工作，再結合施工設計，確保公路路基質量，延長它的使用期限。

四、公路路基的壓實處理。

在公路建設當中，壓實處理是作為路基工程的一個關鍵部分，因為在修建路基時它會改變地層的平衡狀態，所以暴露在外面的路基范圍就會受到各種不利因素的破壞，對此，如果要確保路基具有良好的穩定性就必須在建設過程當中應用一些保護措施，從而可以改善它的穩定性以及荷載力，其中就包括了壓實填方處理，這種方法可以有效的降低對路基造成的質量影響。在現階段應用在高速公路當中的一般是應用了巨型的壓路機進行作業，通過碾壓可以把路基的表面做的比較完善，提高了它的壓實程度，也減少了負面影響。此外，如果要保證土壤板結有一個良好的含水量，并且保持它具有一些的密度，就必須要這個過程當中做好提前準備工作，控制好含水量的標準，如果出現水分較多時，就必須要做好干燥的碾壓工作，在對路基做壓實處理時必須要連續運行，盡量要避免和雨水發生沖突，也是為了防止土壤水中有大量的水分。在壓實工作中必須要應用大型的壓實設備，加強壓實的成功效率，也是為了提高土壤的密度和降低它的含水量，如果含水量發生了變化，出現下降趨勢時，則可以提高它的回彈模量。另外，我們在選用壓實設備時是不能超過規定的標準要求，對于填充的厚度也是有規定的，不能超過30cm，并且要分層來壓實處理。如果是在較為潮濕的地區時，必須要根據地質的具體要求有針對性的做碾壓，選用填料時也有特別注意，從而才能確保路基的穩定性。

在對高速公路路基的施工以及對它的檢測當中我們可以看出，一般影響路基壓實度的條件主要包括了幾個方面：

（1）對壓實功能有一定的不良影響。

（2）在進行碾壓過程當中機械以及方法會產生一些影響。

（3）對路基的強度造成不良影響。

（4）對它的含水量會產生一定的影響。

如果我們在選用路基填料時注意到這些問題，就會達到很好的密實程度。通常情況下，施工人員在選用壓路機械時都會進行試鋪試驗，并且用具體的壓實次數以及通過各項處理進行數據分析，再通過碾壓的施工技術，壓實功能等方面的指標來做具體研究分析，從而找出就有效的方法措施進行施工。由于在進行壓實處理時，選擇填料是影響含水量最主要的一個因素，所以在對路基做壓實處理時應嚴格控制好它的含水量，當含水量出現過多時，必須要做好通風晾曬處理，達到標準時再做碾壓。另一方面，在對路基進行施工時，如果是狹窄的位置必須要做好壓實質量。進行填筑時，也要選用合適的材料。由于壓實機是公路施工最主要的一個機械設備，所以它的配置會直接影響到壓實的效果，對此，選用合理的機械設備也是非常關鍵的一項，要做好這方面的準備工作。

五、有關技術管理方法。

在高速公路的使用過程當中，影響它質量以及壽命的一個主要因素就是路基，所以在施工當中應該引起足夠的重視，根據技術標準嚴格施工，提高管理工藝，把控施工工序，提高質量，如果發現問題要及時的解決，防止在質量上產生破壞，造成質量隱患，延遲工期等問題。對此，我們必須要調配資源，整合調控，提高施工的現場管理，加強施工技術，在工藝以及工序上提升管理措施，對此，我們可以從幾個方面進行應用。

（一）在現場進行施工時，工程技術是最重要的一項工作，必須要符合生產規律，只有應用先進的生產技術才能不斷的提高工程質量。由于在高速公路的路基施工當中，其技術具有一定的系統性，所以它也會受到很多方面的制約。在公路工程中其地質條件是較為復雜的，并且會發生突發問題，所以必須要做好應對工作，由于在施工當中會存在一些隱患，對此，防御措施是有必要。此外，在施工當中所出現的突發狀況必須要有靈敏的反應，應對措施是非常重要的。在工程施工中我們都知道，路基路面的施工技術是關鍵的一個因素，只有建立嚴格的秩序管理才能確保施工正常進行。在控制工序管理當中通常有工序控制以及活動效果，在工序措施當中又包括了開工前的交底工作，提高管理現場工序，分配好責任制工作，合理的安排工序，并且也要文明施工。對于路基施工工序在控制質量上必須要實時有效更要達到全面監控，從而在控制當中有效的管理，組織技術，把工程偏差降到最低點，開展好工序的監控工作，同時也要對后期工作嚴格把控。

（二）在公路路基的管理當中，成本管理也是非常重要的一個方面，工程的主要目標是保障工期要求，更要確保工程質量，在一定程度上可以控制成本，把利潤最大化。在控制施工成本上主要涵蓋了幾個方面的內容，建筑安裝成本，其它項目的費用，器具成本，這也是在控制成本當中的一個主體，占到了整個工程當中的大多部分，在80%以上。另外，在成本因素當中，也有幾個主觀方面的內容，其中有不健全的管理，淡薄的管理意識，相對落后的管理方法等。而在客觀方面也存在幾方面的內容，主要有人工費用的大幅上漲，激烈的市場競爭，偏低的中標價等方面都會受到相對的拘束。對此，只有提高對施工成本的管理，通過制定科學的施工措施，加強施工質量，防止在施工當中增加不必要的成本都起到了一定的作用。

（三）在高速公路的施工當中，有關項目建設是最基本的管理要求，要不斷的提高施工管理，從而才能確保人民的生命安全，并且發揮出最大化的社會經濟效益。由于在項目實施過程當中，安全管理是一門具有科學綜合性的系統，所以作為項目的施工人員必須要以預防為主，安全第一的宗旨目標，并且在施工過程當中應做到組織健全，制度完善，抓好落實工作。此外，因為在公路路基施工當中會存在一些安全隱患，事故頻頻發生，通常都是人為發生的，也會因為自然環境，設備或者是安全管理所引發的，比如有物體打擊，坍塌以及墜落等相關問題的發生，在此過程當中就必須要按照施工特點做好預防工作。另一方面，進行施工前必須要做好安全管理工作，找出存在的安全隱患，制定一套詳細的控制方案，加強安全意識，時刻做好防范管理工作。

結語。

公路路基起到了主要的荷載作用，它也是一個主要的構成部分，因此在進行施工時就必須要根據地理位置，施工技術等方面充分了解，它的穩固性以及基礎性會直接影響到公路的應用年限，由于施工高速公路是非常復雜的一項工作，系統較強，難度較高，在施工當中會受到很多因素的影響，并且在管理過程當中會存在很大的困難，所以在這當中我們要嚴格把控，從而來提高公路施工質量。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇四

深基坑工程是一項常見的單位工程,由于地質條件復雜,以及工程具有多樣性的特點,在工程施工中,仍存在不少技術難點和質量問題.深基坑的開挖與支護,不僅要保證基坑內正常安全作業,而且要防止基坑及坑外土體滑動,保證基坑附近建筑物、道路、管線及既有線運營的'正常運行.合理細織基坑降水,做好周圍土體技建筑物等的監測控制.事前重視,采取預防措施,在施工過程中嚴格進行施工監控.

作者：劉革起王開楊作者單位：天津市鐵路集團工程有限公司,天津市,300060刊名：科技風英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(7)分類號：關鍵詞：深基坑支護降水變形監測控制

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇五

在施工的準備階段，首先對施工的圖紙進行仔細的研究，只有熟悉了施工圖紙，才能減少在施工中的失誤。同時，圖紙的設計方和施工方要根據圖紙進行溝通，施工方要清楚了解設計方的設計意圖，從而能更好滿足設計方的需求。并且施工方還要將施工圖紙和施工現場進行仔細的比較，還要掌握施工現場的實際情況，從而保證施工的質量，更重要的是施工方明確施工意圖，能提高施工的效率和質量。施工人員在熟悉圖紙的過程中還要對圖紙中的實際測量進行復核，避免在施工過程中出現錯誤。同時，為了更好的對施工管道進行測量，要在圖紙上設置相應的水準高程參照點。從而在測量時能便捷靈活。在施工的準備階段，施工方要在施工現場進行有效的勘察，并對施工中存在的故障進行有效的排除。從而保證施工的進度。也能減少不在施工現場的而導致的錯誤判斷。在施工的過程中，很容易遇到城市道路交叉的情況，因此，要采用合理有效的解決方法，保證排水管道的施工質量和施工進度。

在管道施工中，要先進行管溝的開挖工程。在進行開挖以前要對開挖的土質情況進行必要的分析，對土質情況進行了解才能在施工中獲得更好的效果。在進行邊坡放坡的時候要對其合理性和科學性進行了解，同時也要對其經濟性和安全性進行分析。在進行管溝開挖的時候要對槽底的高程進行必要的測量控制，在開挖的過程中要不斷進行測量，這樣能夠避免出現超挖的情況，同時避免在槽底出現積水的情況。在進行回填的時候一定要保證回填土質的質量，這樣才能更好的保證施工工程的質量。在工程施工過程中，進行施工測量是非常必要的，因此，在施工過程中要設置專門的人員來進行，保證施工測量能夠準確和及時的完成。

2.3閉水試驗、管溝回填。

進行閉水試驗時，應嚴格按照試驗要求對管材進行質量檢查，如果質量不達標應采用細砂漿修補，發生滲水部位應采用水泥漿刷補填死。管溝回填應在閉水試驗合格后進行。腹腔回填即是在管頂部50厘米之內進行回填。進行腹腔回填時應嚴格按照設計要求進行，并進行過篩，確保回填時不會有超過10厘米的雜物填入，且在回填時注意溝內是否有積水，若有應及時處理。

3.1管道位置偏移、積水。

在施工前進行交接樁復測與保護時應嚴格認真的依照施工測量規范與規程；根據有關規定、及水文地質條件、設計要求埋置深度進行施工放樣，還應嚴格認真的依照樣樁進行施工，且做好溝槽和平基的軸線和縱坡測量驗收。若是在施工時遇到意外避讓構筑物，應在適宜的位置進行增設連接井，并以直線進行連通，且連接井轉角度應大于135度。

3.2管道出現滲漏水。

管道選用的管材必須具有質量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料；對管材的外觀質量應要求其表面平整、無松散、露骨及蜂窩麻面形象，對發現的質量問題應采取有效的處理措施，而后進行使用。應選用質量達標的接口填料，而后采取合理的施工技術和試驗配合比進行施工，最后根據相應施工操作要求進行施工。應認真負責的按照設計規范進行施工，從而保證管道基礎強度和穩定性，地基地質水文條件不合格時，應采取換土改良措施，從而提高基底承載力。

3.3回填土出現沉陷。

應對回填夯實的機具進行合理的選擇；有針對性的選擇適回填填料的種類；并嚴格、合理的控制填料含水量，杜絕帶水回填施工。對其它構筑物不會造成影響的沉降采取表面處理，若是造成結構破壞的應挖除并換填穩定性較好的材料，通過壓實充分補充被破壞的構筑物。

4結論。

綜上所述，在我國市政道路工程排水管道施工技術上存在很多的問題，本文提出了相應的解決措施，并具有一定的可行性，提高管道施工技術是城市建設的重要任務。本研究仍存在不足之處，希望相關學者能有更深一步的研究，相信排水管道施工技術會有更大的提高，城市的建設也會越來也好。

參考文獻。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇六

深基坑工程是一項常見的單位工程,由于地質條件復雜,以及工程具有多樣性的特點,在工程施工中,仍存在不少技術難點和質量問題.深基坑的開挖與支護,不僅要保證基坑內正常安全作業,而且要防止基坑及坑外土體滑動,保證基坑附近建筑物、道路、管線及既有線運營的'正常運行.合理細織基坑降水,做好周圍土體技建筑物等的監測控制.事前重視,采取預防措施,在施工過程中嚴格進行施工監控.

作者：劉革起王開楊作者單位：天津市鐵路集團工程有限公司,天津市,300060刊名：科技風英文刊名：technologywind年，卷(期)：2010“”(7)分類號：關鍵詞：深基坑支護降水變形監測控制

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇七

管幕法是利用頂管機建造大斷面地下空間的施工技術，是一種新型的地下暗挖技術，其原理是以單根鋼管頂進為基礎，各鋼管間依靠鎖口相連，并在鎖口處注入止水劑，形成密封的止水幃幕。采用管幕法時，由于開挖土體或者推進箱涵是在管幕的保護下進行的，因此，可以顯著減少地面沉降和增加施工時開挖面的穩定性，同時，由于管幕具有隔離地下水的作用，故施工時無需降低地下水位。本文詳細討論了有關軟土地區管幕法箱涵頂進施工技術以及箱涵推進施工技術。

（一）頂管進出洞技術措施。

1、土體加固。

當在軟弱土地區進行施工時，由于管幕段所處的土層基本為流塑狀的土，含水量大，強度低，為保證管幕鋼管進出洞時洞口的穩定性及防水要求，避免軟弱土體及地下水涌入工作井內，造成地表沉降，同時為增加始發井后靠土體的穩定性，需要采取土體加固的措施。土體加固要求為：

（1）土體加固、改良后的土體的無側限抗壓強度需大于1.2mpa。但也不能太高，以免造成頂管頂進時頂力太大，影響頂進精度。

（2）加固范圍按3米考慮。加固過程中，應對地表進行跟蹤監測，地表隆起應控制在20毫米以內。

2、頂管出洞技術措施。

（1）出洞施工。

在出洞施工之前，需要通過開觀察孔等手段，確認加固后的土體的止水性達到設計要求，防止由于加固效果不良，導致洞口泥水涌入。若土層加固未達到設計要求，則需要進行二次加固處理，直到確認安全后，才可進行頂管的出洞施工。

為防止掘進機出洞時發生磕頭現象，可采取如下措施：調整后座主千斤頂的合力中心，出洞時加密對掘進機偏差的測量，一旦發現有下磕的趨勢，立即用后座千斤頂進行糾偏。

（2）洞口止水裝置。

在軟粘土及淤泥質粘土地區，地下水也是管幕施工的一大影響因素。對于高地下水位地區，為避免推進過程中的涌水及涌砂現象，應盡可能選用具有水密性的推進機頭，或在推進進行的過程中進行止水灌漿。為有效地防止地下水、潤滑泥漿流入工作井內，需要設置有效的洞口止水構造。

在機頭將要達到接收井時，要精確測出機頭姿態位置，盡量滿足橡膠法蘭與機頭同心的要求。在頂管結束后，頂管首節與尾節和井壁預埋鋼環連接，并作密封處理。

（二）管幕滲漏的防治。

雖然在開挖前，管幕接口間壓注過高分子漿液，但隨著開挖的進行，管幕接口仍然可能滲漏。此時，根據滲漏點的部位應分別采取措施：

（1）滲漏點在已開挖的部位：此時用電鉆在連接口部位穿孔，直接壓注油溶性聚氨酯。也可以采用鋼板封堵后壓注聚氨酯。

值得指出的是，為保護地面綠化，管幕以上土體不容許注任何漿液。

（三）觸變泥漿減阻。

頂進施工中，觸變泥漿的應用是減少頂進阻力的重要措施。頂進時，通過頂管機鉸接處及管節上預留的注漿孔，向管道外壁壓入一定量的減阻泥漿，在管道四周外圍形成一個泥漿套，減少管節外壁壓入一定量的減阻泥漿，從而減少頂進時的頂力。泥漿套形成的好壞，直接關系到減阻的效果。

（四）鋼管焊接。

為提高焊接質量與焊接速度，可以采用管道自動焊接技術，以人工焊接為輔，自動焊接為主。

由于管幕鋼管的厚度較厚，管節頭部設單面坡口，尾部不設坡口，這樣管節頂進時不會減少受力面積，坡口采用45°。

管節吊下井后，先進行拼接。拼接時，在前一節管節尾部燒焊幾個“搭子”，通過在搭子中打入鐵楔，可將后一節管節頭部整形，使之與前一節尾部能相連接。拼接時，前后管節間應留1～2毫米的空隙，利于燒焊牢固。

（五）管幕頂進后的處理措施。

（1）置換觸變泥漿。

當相鄰兩根鋼管頂進結束后，進行觸變泥漿的置換。置換材料選用純水泥漿，以便有足夠的連接強度。置換過程按順序進行，通過回流孔將觸變泥漿完全排入鋼管內。置換時，需要嚴格控制水泥漿的注漿壓力和注漿量。

（2）鋼管鎖口止水處理。

為了防止箱涵頂進時，不發生滲漏泥水的現象，在觸變泥漿置換完成后，要利用預留的注漿孔向鎖口部位壓注聚胺脂漿。同時，要預留足夠的跟蹤注漿孔，以便在箱涵頂進過程中對局部滲漏點進行二次注漿。

（3）鋼管混凝土填充。

在箱涵頂進前，在管幕部分鋼管內進行無收縮、免振搗混凝土填充，以加大管幕縱向的剛度，和避免管幕局部出現應力集中而屈服。

（4）鋼管端部與工作井的連接。

澆注混凝土后，將鋼管的口部焊接封閉，再用鋼板與連續墻預留鋼板焊接，連為一體。

在軟弱粘土中進行大斷面的箱涵頂進施工，由于施工難度很大，可結合工程具體情況，采用管幕法箱涵頂進的施工方案。

目前，國外應用較多的大斷面箱涵頂進施工工法主要有fj工法和esa工法。fj工法通過鋼絞線把兩側箱涵連接在一起，通過后面的串芯油缸或者中繼間千斤頂交替牽引兩側的箱涵，或者設置反力壁安裝鋼絞線，箱涵一側牽引推進；esa工法則完全依靠箱涵自身的反力推進。

以上兩種工法的主要特點都是先挖土后推進，因此，前方土體必須加固以保持工作面的穩定，同時，箱涵推進時需要開挖導坑，布設軌道；還需要很大的場地來制作箱涵；但無需反力后背及反力架；箱涵分節推進，總的推進力較小，減少千斤頂和鋼絞線的數量，可靠性較高。

國內應用較多的是箱涵頂進工法，該工法工藝簡單，技術相對成熟，但是后靠土體需要加固，而且后靠結構容易失穩。當由于道路的限制，不可能提供很大的預制場所；同時限于工程造價，管幕內的土體也不加固，所以導洞也無法施工。此時，箱涵有四種方案可供選擇：推進工法、牽引工法、推拉結合工法和有中繼間的推進工法。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇八

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇九

在眾多的圍堰項目中，土圍堰的使用幾率非常大。接下來具體的分析它的特征和使用區域。在開展水利項目建設工作的時候，此類圍堰一般適合用到水流的速度不是很快，水的深度低于兩米，透水能力不是很高的河流之中。在具體的開展建設工作的時候，此類項目主要是借助于項目本身的重力以來提升它的強度的。不過，如果河床是砂土的話，為了增強穩定性，避免塌陷，就必須合理的選擇圍堰的種類。工作者在使用圍堰開展建設工作的時候，必須認真對待如下的內容。第一，假如項目的上方寬度超過一米低于兩米的話，工作者可以借助行管的設備來進行地基的挖掘工作。第二，為了保證后續的項目開展順暢，保證施工的品質良好，工作者在修建圍堰之前的時候，必須把下方的雜物都清理好。第三，在具體的開展建設的時候，為了保證密度，最好是選擇黏土，而且在完工之后要使用機械對其合理的夯實處理。

2、木板樁圍堰。

特征以及使用區域簡述：在水利項目的建設過程中，此類圍堰常常被用到方便獲取木材的地方。因為這種項目需要使用非常多的木材，因此在具體的開展建設工作的'時候，為了減少投入，保證項目正常開展，在附近區域可以建設此類圍堰。除此之外，工作者在進行建設工作以前的時候，還必須認真分析河床的透水能力，以及水流的速度等。其一般適合用到流速為每秒一米到五米，水體深度不超過五米的地方。施工工藝簡介：通常來講，在開展此類建設工作的時候，為了提升效益，確保板縫的密度合理，工作者必須把兩三塊木板拼湊到一起，進而插打。假如在安裝的時候木板太短的話為了確保項目能夠正常開展，工作者可在水表面或是地表布置一個導框。假如木板樁太長的話，為了確保工作能夠順暢開展，就要在其中設立兩個導框。帶明確實際的方位并且做好插打施工以后才可以進行安裝活動。在插打以及合攏的時候，我們通常按照分塊的方式來處理，或是先插后打。雖說分塊方法的效果有，不過它的合攏性不是很好，而且無法控制品質。先插后打的措施雖說可以確保合攏良好，不過它的速度非常慢。

3、雙壁鋼圍堰。

特征和使用區域簡述：如果工作者在工作的時候發現水體非常深的話，我們就可以使用雙壁鋼圍堰。在具體的使用該項工藝之前的時候，工作者必須結合項目的實際狀態明確圍堰的規模，進而才可以開展后續的建設工作。此類技術是一種全新的施工工藝，它的環保性能較好，效率也非常高，除此之外穩定性好，非常受人們的青睞，施工工藝。雙壁鋼圍堰的施工要點如下：第一，為了保證清基和順利鉆孔，鋼殼的刃腳應全部穩妥地支承于巖面上。第二，鉆孔護筒頂面應比封底混凝土面高出。下端應與基巖面接近，并與其串聯固定連成整體。當封底混凝土灌注完畢后，由潛水員在水下拆除連接螺栓并將固定支架吊出水面。第三，可以在墩身混凝土筑出水面后拆除雙壁鋼圍堰的上部，均可在圍堰內切割，外壁在灌水后在水中切割，內壁在無水的情況下切割。

4、鋼板樁圍堰。

特征和使用區域簡述：如果水體的深度超過了五米，而且河床是砂土或是其他的透水能力較好的土層，無法使用別的類型的圍堰的話，我們可以使用鋼板類型的。可根據需要修筑成構體“單層和雙程式，或者可以根據實際需要將鋼板樁圍堰可作成矩形或圓形。矩形圍堰的角樁沒有現成的角樁板樁，需要把一塊鋼板截開為兩個半塊并在中間加一根角鋼鉚接或焊接。施工工藝：鋼板樁圍堰的施工中有以下幾點應該特別注意：第一，打樁機具的選擇。打樁機具的選擇主要包括兩部分，分別是打樁錘和打樁架。打樁錘的重量一般大于樁重，這樣能保證打樁效率高，且樁尖與樁頭不被打壞。第二，圍囹安裝。安裝圍囹時應對其進行測量定位。當水中圍囹距離已成橋墩或岸邊較遠者，可采用前方交會法進行定位。第三，鋼板樁插打。鋼板樁可采用全圍囹組插合攏后再逐步打和逐塊插打兩種方法。為了加快速度，可令樁架只負責打樁，另用一臺吊機或者一艘吊船來承擔吊樁工作。可采用外加導框的措施來保證鋼板樁插打順利合攏。第四，防滲漏措施。如果出現了滲漏問題的話，我們可以在外圍撒一些碎屑之類的物質，這樣水在流經此處的時候就能夠將這些物質帶到下方的縫隙里面，進而起到了封堵的意義。除此之外還可以使用棉絮等在里面封堵。最后，將板樁去除。通常應該在去除之前的時候，把水下方或是基坑里面的支撐體系去除，為確保工作者的安全，在拆除的時候必須做好防范活動。

5、套箱圍堰。

特征和使用區域簡述：當遇到深水且流速為平坦的巖石河床且無覆蓋層的情況下，可以采用套箱圍堰。套箱圍堰分無底套箱和有底套箱，淺水部位可采用無底套箱，深水部位可采用有底套箱。套箱可用鋼板”木材或鋼筋混凝土制作，并在內部設相應材料的支撐。施工工藝：首先，測量組放線。在平臺拆除以后，搭設上導梁及內支撐。對上導梁牛腿抄平，安裝上導梁“并與牛腿焊接定位，安裝內斜撐，并用相同的方法安裝下導梁。然后，第一次下插模板并合攏，水下安裝斜拉桿。進行拋填粗砂及砂袋維護并布置導管。接下來，灌注水下封底混凝土，套箱止水與封底處理。最后，割除設計樁頭標高以上的鋼護筒并安裝下導梁內斜撐。綁扎預埋墩身鋼筋”承臺鋼筋和接地鋼筋并澆筑承臺混凝土。

6、結束語。

最近幾年我們國家的經濟呈現出穩速增長的態勢，此時水利項目也得到了明顯的發展。雖說項目的總體發展態勢比較好，不過從細節處分析還存在許多的問題，比如豆腐渣項目依然存在，而且滲漏之類的問題時常出現，這些問題的發生嚴重的影響到經濟的進步，干擾到群眾的生活。圍堰項目的建設工作關乎到項目的總體質量，它在水利項目中發揮著非常關鍵的意義。只有不斷的優化施工工藝，才能夠切實的帶動國家經濟的穩定發展。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇十

水利工程建設意義重人，與人們生活、國家經濟發展密切相關，由于對其質量要求越來越高，加人了施工難度。建筑物的建設應避開水，在干燥的環境中施工，否則其穩定性極易被破壞。圍堰則是在水利工程中修建的臨時圍護結構，主要起擋水截水的作用，是現代化水利施工中不可缺少的一部分。土石壩是由土粒、石料經多種方法堆砌成的擋水壩，在擋水、蓄水和泄洪方而發揮著重要作用。鑒于二者的重要性，在施工中需不斷完善其施工技術，按照規定進行每一步操作，以保證水利工程順利完成。

1土石壩在水利工程中的應用分析。

1.1分類。

從當前現狀來看，土石壩主要包括粘土心墻壩、土工膜防滲土石壩、瀝青混凝土堆石壩、混凝土而板堆石壩、定向爆破堆石壩等幾種。土石壩和堆石壩的界限并不是很明顯，加上近些年來的改進應用，二者的差別更小，所以堆石壩也應納入土石壩的范圍。

1.2優點和缺點。

土石壩有很久的應用歷史，獲取原材料比較方便，常常是就地采取石材、土料進行堆筑。除了對原材料要求不高，其修建時也無需過多的鋼材術材，節約了運輸成本。結構簡單、工序少，施工較容易，擴建和維修時難度較小。由于土石壩自身主要是土石散粒體，適應力強，對地基也沒有過高的要求。

其不足之處在于，土石堆筑成的土石壩由于缺少黏性，彼此間的粘聚力較小，所以堅固性也相對不足。一旦遇到人的洪澇災害，極易被沖垮。在外界溫度的影響下，其黏性很容易減弱，在雨水的長期沖刷下，土石易形成淤泥，難以清理。其自身結構性質決定了其不能溢流，很難起到好的導流效果。施工中受氣候等自然條件影響較人，容易延誤工期，而且要經常維護，管理費用較多。

(1)合理布置料場。施工材料是施工的物質基礎，復檢合格進場后需在料場保管養護，所以必須合理地布置料場。料場工作與施工質量、進度及施工成本密切相關，可見其重要性。首先要根據工程規模適當選擇料場的人小和位置，接著要了解所需材料的用量、產狀等基本信息，然后進行科學規劃。實際中要根據具體情況對細節做出相應的'調整，但前提是要保證材料存儲量可以滿足施工需要，盡量不要出現材料短缺的情況，否則極易延誤工期。

(2)土石料的加工。從其自身特點可知，土石料黏性差，顆粒小，對水的依賴性何強。所以要嚴格控制土石料的含水量，合格的含水量與最佳值的偏差不得超過2%。常用的控制含水量的方法有自然蒸發、翻曬等多種。一旦石料中的含水量不足，低于需求量，應當適當地予以添加。可通過開挖、運輸中加水的方式實現。現代化水利工程多實現了機械化、自動化施工，石料的開挖、裝卸均依賴機械完成。在高土石壩中體現的最為明顯，由于施工困難，需要應用人型的現代化施工機械，有效提高了作業效率，而且技術含量的增加對施工質量也極為有利。

(3)壩基與岸坡處理。對壩基、地基和岸坡進行清理時，應將壩基、地基和岸坡上而的亂石、余土和草木等雜物全部清除干凈，并認真做好地道、洞穴和泉眼的處理。清理坡而及局部松散浮渣，在粘上心墻范圍內回填低標號混凝土，壩體的低洼部位填新鮮石渣，將注地、水塘、深槽等部位清理干凈，并回填壓實，碾壓整個土質壩基填筑，達到足夠的夯實程度。

(4)壓實土料。土石壩施工質量的好壞在于土石料是否壓實。土料的摩擦力、粘結力和防滲性能都影響著土石壩的穩定性，都是隨土料密實度的增加而提高。土料壓實特性與土料顆粒情況、含水量人小以及壓實功能等有著密切關系，土料的含水量影響著壓實效果，土料顆粒愈細，空隙比就愈人，含水量礦物分散度越人，壓實難度就越人。非粘性土的摩擦力人，粘結力小，壓縮性較小，透水性人，很容易排水，壓縮過程快，能很快達到壓實。

2.1圍堰施工原則。

圍堰在水利工程施工中較為常見，隨著人們對其質量要求的提升，其施工難度也有所增加。為取得較好的質量，在施工中應遵循一定的原則。首先圍堰要構筑穩定，只有牢固性有保證，才能發揮其擋水功能，為施工提供有利的條件。注意不得出現坍塌沉降、滲漏銹蝕等情況，否則會影響到后續工作。其次圍堰施工要具有簡單性和科學性。圍堰是一種臨時圍護結構，最終還要拆除，所以在設計時要施工不能太過復雜，但又要科學設計，保持其高質量。經濟性原則也是應該遵守的，圍堰需要花費很大成本，且其質量直接關系到最終的經濟利益。所以在選擇材料、設備時要盡量選擇優質材料，否則質量沒有保證，需要頻繁維修，將增加成本。

2.2實例分析。

某橋梁工程c段橫跨河流，長3520m，主橋寬34m，分幅建造，左右幅橋均采用(3.5+13.5+3.5+13.5)m的連續箱梁。施工場地的地表水系多依賴此河流補給，其水位埋深正常情況下在2m-10.6m之間，高程為8.5m-16.8m。從地質河流方而來看，此河段的汛期為5-8月份，通航水位的最高、最低值相差近6m，流速最人時為0.3m/s。經商榷，在承臺施工時使用鋼圍堰法。

2.3關鍵點。

抽水之前，支撐系統必須同時頂緊，否則會影響施工質量。如此工程有5層支撐系統，若其中一層的圍圖與鋼板樁之間有5cm的間隙，當抽水至地3層支撐系統下0.5m時，鋼板會發生較人的變形。一旦應力超過210mpa，整個結構都有可能坍塌。而在實際施工中，圍圖和鋼板樁很難緊貼不出現縫隙，所以為保證支撐系統能夠充分參與受力，提高鋼圍堰結構的安全性，必須將全部支撐系統水下頂緊。

在鋼板插打之前，應做好承臺位置的河床清淤工作，因為鋼圍堰施工時間較長，在河水的沖刷下，外側河床可能有人量的淤泥堆積，應充分了解淤積程度，并將之清除。

3結束語。

從上述分析中可知，水利工程建設具有一定的難度，作為其中的重要組成部分，圍堰起著擋水、攔水等作用，不容忽視。土石壩作為一種常見的大壩形式，也發揮著重要作用，在實際施工中，應加強對兩者施工技術的研究，以提高施工質量。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇十一

摘要：當前bim越來越受到建筑行業的重視，我國近年來也不斷地加大bim技術的應用。而如何利用bim技術在項目的全生命周期進行建筑節能，是bim今后發展的的一個方向。利用bim相關軟件對建筑圍護結構進行熱工分析，進行不同墻體材料的優化組合選擇最佳節能方案；對于建筑物進行光照分析，優化設計方案等。通過對相關建筑節能的分析，對于以后相關研究以及標準的制定提供一些建議。

關鍵詞：bim技術；全生命周期；建筑節能。

1引言。

自改革開放以來，我國建筑業得到了高速的發展，在推動我國工業化、城市化的進展中扮演者重要的角色，是國民經濟的重要組成部分。然而，這些輝煌是聳立在巨大的消耗與浪費之上的。建筑業消耗著世界上40%的能源和原材料，相比其他行業，它的效率十分的底下。

2bim。

2.1bim的定義bim是以三維數字技術為基礎，集成建設工程項目各種相關信息的工程數據模型，同時又是一種應用于設計、建造、管理的數字化技術。它是從cad技術的基礎之上發展起來的，它更加的寬泛，直觀，把人們的視覺從二維帶入三維的世界，甚至可以發展成4d、5d的模式。

2.2bim的國內外研究現狀。

2.2.1bim的國內應用現狀。

在我國bim技術最早應用于香港并于成立了香港bim協會。當時在大陸，大部分的行內人士都只是聽說過bim，相當的一部分人還認為bim是一種軟件。此后，bim技術開始在中國大陸發展，成為中國“十一五”國家科技支撐計劃重點項目，逐漸的被應用于科研院校、設計院、施工單位、地產商等建設行業相關機構。部分地區制定了相關的法律、法規、標準和規范。而這只是其中的一小部分，大部分還處于觀望狀態。

2.2.2bim的國外應用現狀。

bim最早從美國發展起來，后逐漸的傳入歐洲、日韓等發達國家。目前bim在這些國家的發展趨勢和應用水平都達到了相當的水平。美國的威斯康辛州在207月成為第一個在新型大型公共建筑項目使用bim結束的州政府；年8月，德克薩斯州開始應用bim技術并計劃發展詳細的bim標準；9月，俄亥俄州頒布了bim協議。bim技術發展迅速，而且國外的研究也不僅僅如國內一樣停留在建筑項目之上，而是開始研究bim本身的作用。研究的主要方面是bim應用對組織的影響、bim應用的優化路徑、bim理論框架的改進以及bim效能測度的研究等等方面。

3.1建筑能耗現狀。

我國建筑能耗約占社會總能耗的33%；高能耗建筑的比例不斷增加，我國目前有近400億平方米以上的高能耗建筑，僅到末我國建筑品能源消耗已達3.76億噸標準煤，溫室氣體排放占全國的25%，預計到我國的建筑能耗將達到1089億噸標準；而我國的建筑節能狀況落后，節能水平、相關標準遠低于發達國家等這些都加劇了我國的能源危機。

3.2bim技術在建筑節能全生命周期的應用。

在進行建筑節能分析時，ansys、cfd等一些軟件使用起來很不方便，在分析過程中會產生一些問題，而bim全生命周期的可視化、協調性、模擬性和優化型的特點在很大程度上緩解了上述軟件所帶來的問題。在建筑設計階段由設計人員進行項目的規劃設計，數據共享減少綜合多方面因素優化設計，重復修改所浪費的`人力物力，縮短設計時間，同樣的設計階段利用bim的能耗分析功能，進行節能優化；在施工階段利用bim技術建立模型，提前演繹為實際操作中控制施工進度以及質量控制奠定基礎；在暖通工程以及線路的安裝階段運用bim技術的可視化特點提前模擬進行碰撞試驗，避免重復問題，減少檢修程序；運營維護階段提供空間管理、設施管理、隱蔽工程管理、應急管理、節能減排管理（此階段管理合理可以有效地減少能耗）等等。

資源匱乏在當今社會是一個很重要的問題，盡管中國地大物博、幅員遼闊，但是再多的資源平均在每個人身上也就少得可憐了。近年來建筑業逐漸成為三大能耗產業之一，能耗占社會總能耗的三分之一還多，且有增加的趨勢；因此控制建筑能耗，在bim基礎上發展節能技術對于降低整個社會的能耗很有幫助。建筑節能主要應用于建筑外圍護結構、建筑供熱制冷系統和建筑設備以及可再生能源在建筑中的節能技術等三個方面。建筑外圍護結構節能技術在bim中進行熱工分析，材料轉換、墻體的厚度、屋面形式、門窗材料類型等都可以在設計階段轉換；建筑供熱制冷系統和建筑設備節能技術在bim中進行碰撞模擬實驗，為施工階段做準備，減少不必要的浪費與損失，而且在可以進行新型的設計嘗試；可再生能源在建筑中的節能技術在bim中，如房屋在不同的角度對于太陽能的利用率，地熱能豐富地區的冬季取暖，利用風能為單個建筑物發電減少火力發電的使用，減少環境污染，在沿海地區使用潮汐能以及雨水的房屋形式等等。bim技術的應用不僅可以是建筑業降低能耗，利用可再生能源不能能夠減少化石資源的使用、保護環境、減少污染源。

4展望與結語。

4.1展望。

隨著時代的發展，網絡信息傳播方式越來越普遍，而bim技術為建筑行業所帶來的信息化時代，對建筑項目的設計、建造、運營、維護等都能實現全面的實施管理與信息共享。很大程度上改變了傳統的管理方式中信息管理不完善的漏洞，在提高管理的效率同時為建筑業帶來更大的效益。而對于建筑節能方面，有bim技術的加入，在項目的全壽命周期都方面都可以降低能耗，不僅可以節省了時間和精力，也能從根本上解決很多不必要的浪費。在節能的建筑設計、外圍護結構、建筑供熱制冷系統、建筑設備的節能以及建筑的自動化與計算機控制方面可以利用bim技術來做更多的嘗試。

4.2結語。

近年來，行業內人士也逐漸意識到bim技術帶來的便捷，在很多項目上運用并取得了巨大的成功。不能把bim錯誤的理解成cad的換代產品，更是一種理念，為建筑業帶來變革的技術。作者從以下幾個方面基于bim技術對于建筑節能的研究提出方向：(1)bim與建筑節能的規范標準研究。建筑節能的規范與標準是國家的建設部為了加強建筑行業的節能管理，提高各種能源的利用率，改善建筑室內的環境質量，根據我國的相關法律法規而指定的。如何使建筑做到節能要求，相關的規范標準起著關鍵的作用。bim技術在我國剛剛起步，具體的規范標準還沒有出臺，bim與建筑節能相互結合進行規范，為民用建筑、工業建筑上節能進行規范，達到理想目標。(2)bim對于建筑項目管理。bim可以理解為建筑信息管理（buildinginformationmanagement），對建筑生產經營活動中的有關信息進行收集、加工、傳輸、儲存、管理的總稱。在項目的規劃、設計、建造、運營以及維護等各方面，結合bim的共享技術，可以從全局的角度，在項目的各個階段節省成本、材料等。對于節能方面，在建造完模型以后對于不合理的方面，可以有設計人員進行調整。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇十二

科學的日新月異為水利工程提出了更高的標準，這時，如果施工技術沒有跟上時代的腳步，勢必會造成諸多問題發生，不利于水利工程的順利發展，其次，先進的施工技術是水利工程發展的前提，在進行水利工程方案設計過程中，應該根據實際施工情況，對設計方案進行科學的編制，并且合理的采用新型水利施工技術，加強對圍堰施工的改造，實現水利工程與當前科技形勢的吻合。

3．2優化施工整體布局。

現代社會的科學技術發展極其迅猛，這就對我國的水利工程施工中的圍堰施工方案也提出了更高的標準，并且加以不斷的優化完善，其不單單是施工技術以及施工設備的應用，更是整個圍堰施工的布局設計，因此，通過現代化的科學技術，對施工整體布局進行監控，從而將水利工程向著網絡自動化以及智能化方向發展。3．3確定設計方針為確保水利工程施工中圍堰施工技術的有效使用，則必須對其進行設計方針的確定，確保設計方針與預期施工目的相符，簡單來說就是需要遵守相關規定進行水利工程的施工，從而確保水利工程的良性循環，極大程度上促進現代水利工程的環境適應性以及工程運行的合理性。

4．1土袋圍堰和土圍堰技術。

在實際的水利工程施工中的圍堰技術中，最常見的施工技術便是土袋圍堰以及土圍堰技術，二者均具備良好的質量性能，在水利工程中的應用較為廣泛，圍堰施工中的用土過程中，土質的選擇也要科學合理，確保土質特性均能夠適應實際的'施工環境，目前通常使用粘性土，如果粘性土匱乏時，可以使用砂土類填筑物對其進行頂替，但是使用砂土類填筑物過程中，必須加寬堰身的滲流長度，如果砂土顆粒過大，則需要不斷加厚堰身厚度。與此同時，堰身的斷面土質使用也會對水壓力作用下的穩定性以及滲水程度造成不同程度的影響，在實際的圍堰施工過程中，土圍堰技術通常適用于水流速度在0.4m/s以下，且水深在1.6m以下的水利工程條件下，當然土圍堰對河床的滲水性要求很小，土袋圍堰技術通常適用于水流速度在1.6m/s以下，且水深在4m以下的水利工程條件下，對于河床的滲水性要求很小。

在實際的水利工程施工中的圍堰技術中，木樁土圍堰技術也較為普遍，在實際的應用時，需要在河床上修筑木樁土圍堰。首先，要將木樁打入河床，并且設置竹笆于木樁內側，最后進行樁與樁進行的土圍堰施工過程。木樁土圍堰技術主要適用于水流速度在1.6m/s以上，且水深在5－6m范圍內的河床條件下。

當前的鋼板樁圍堰技術，通常是在河床中打入鋼板，并且將打入的鋼板之前加以填土施工對其進行固定，從而完成鋼板樁圍堰技術。一般情況下，鋼板樁圍堰技術相比上述兩種方法更具有機槍的適應性，因為在水流速度較快，而且水深較深的水利工程施工環境中依然適用，與此同時，在完成了指定位置的鋼板樁圍堰施工后，還能夠將其鋼板拔除，實現循環適用。

5總結。

總而言之，水利工程事業對于我國的國計民生具有舉足輕重的作用，一旦稍有疏忽勢必會造成不可避免的事故發生，圍堰施工技術的成功應用，在一定程度上彌補了我國水利工程施工的空白，從而促進我國水利工程事業的健康發展。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇十三

1．挖掘作業挖掘作業是使用車輛停車或前進，插鏟斗于沙土巖石等堆積物，裝載鏟進的作業，挖掘作業分為鏟進作業和挖土作業。進行挖掘作業時，使鏟斗的兩側均勻負擔荷重進行，不可只使一側負荷進行，使裝載機直對前方，而不要讓前后車架有角度。

2．裝載作業（搬運工程方式）將沙土、巖石、礦石等物，倒入卡車、貨車、集裝箱的作業，可選用高效率的方法進行。要按照現場的狀況，先定搬運工程方式：主要有裝載機和運輸車配套的工程方式和僅用輪胎式裝載機的裝載搬運工程方式。裝載機、運輸車配套工程方式如圖所示有4種作業法。按照作業現場的狀況，可以選定循環時間（一次裝載時間）短的作業方法—裝載搬運工程方式。以上方式是用輪胎裝載機連續進行鏟進、搬運、倒入的。通常適合于30～100m程度的搬運距離。3．卸載作業往汽車或貨場傾卸物料時，應將動臂提升到使鏟斗（前傾到最大傾斜角位置）碰不到車箱和料堆為止，前推斗操縱桿仗鏟斗前傾卸載，通過斗操縱桿的控制可全部卸載或卸去部分，卸載時要求動作緩和以減輕物料對載重汽車的沖擊。當物料粘積鏟斗時，可來回搬動轉斗操縱桿，使鏟斗振動脫落物料。

4．整地作業利用鏟斗前尖和底面所成角度，可以進行撒土、平整、打基礎等整地作業。整地作業務必使車輛后退而進行。

5．填平作業如果將鏟斗做為推土刮板用時，可以進行填平作業。此時鏟斗內滿載沙土，使其對地面保持水平狀態，進行作業。

二、裝載機施工工況及功能的拓展裝載機對施工工況的適應性及作業功能的拓展主要體現在以下兩個方面：

1．系統配置的定向性研究，裝載機能夠適應各種各樣惡劣環境的使用要求，

目前市場上形成批量銷售和應用的比較典型的機型有：高原型裝載機，巖石型裝載機，沙漠型裝載機，以及專用于隧道作業的側卸式裝載機和用于高溫爐前清渣工作的耐熱型裝載機，這些裝載機的功能延伸型產品填補了普通裝載機所不能替代的邊緣市場。

2．配備的作業機具的多樣化，并且具備各種不同類型機具的快速更換功能。該類型裝載機普遍稱為多功能裝載機，工作裝置結構均采用組合式八桿機構，從地面到整個舉升高度范圍內具有平行移動的特點。它將快速連接器和托架式機構設計成整體式工作裝置，通過快速更換不同的輔助機構完成裝卸、夾抓、堆垛、掃雪、平地、清掃路面、推土、吊裝、搬運和地表鉆孔、破碎等作業，實現一機多能，減少用戶設備投資。

1．近年來，輪式裝載機以圍繞新技術應用、多功能機具、模塊化設計和提高效率為核心，繼續向大型化、微型化發展，不斷推出新產品，加速更新換代。

2．新結構工作機構不斷涌現工作裝置液壓系統采用舉升限位裝置和下放自動定位裝置，避免了機械限位時液壓缸行程終了產生高壓和沖擊；裝設的蓄能器能吸收沖擊載荷，并對整機的縱向搖擺起阻尼作用；現今技術比較成熟且應用比較廣泛的是運用電氣控制方式對作業液壓系統先導控制回路進行開關控制的技術方案。

3．司機室的設計新型輪式裝載機司機室的設計充分考慮了人的生理需求，對儀表位置排列、操作手柄和踏板、司機座椅、能見度、防噪和隔振、溫度調節等均符合人機工程學，使司機在舒適、輕松、安全環境下操作，提高工作效率。

4．從提高作業效率的角度降低設備使用者施工項目成本。由于輪式裝載機的技術不斷進步、性能不斷提高、應用范圍不斷擴大，使用可靠性、機動性和裝載堅硬物料的適應性得到全面發展，已成為建筑工程、交通水利、露天礦山的主要裝載設備。

21世紀將會有效率更高、維修更方便、舒適性更好的自動化、智能化輪式裝載機推向市場。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇十四

建筑外墻保溫主要通過厚重磚墻與多層窗戶進行構造與實現，其核心目的為強化外圍護結構系統的保溫功能，以達到減少熱量消耗的目的。在綠色建筑實際應用中，設計人員要選擇導熱系數小的建設材料，合理設計外墻結構，在保證建筑物外墻保溫性能的基礎上，盡量減小外墻厚度，進而擴大建筑物室內面積。其外墻內、外保溫結構為圖2~3所示，為了強化建筑物綠色節能特點，規劃設計人員要根據當地氣候特點與地理位置合理設置外墻節能結構與遮陽綠化等節能措施，建筑外墻采用玻璃幕墻，并合理設置外飾面、鋼筋混凝土、空氣層、保溫層以及內飾面，不僅在材料方面的有效地實現了環保，還能有效地提升建筑物整體的裝飾效果，進而提高建筑物外墻保溫性能與隔熱性能。

3.2屋頂節能設計。

在建筑物屋頂設計中，本文主要介紹倒置式保溫屋面設計，在屋頂防水層上設置保溫層，除了提高防水層屏蔽效果和防護效果之外，還可以降低室內空調能耗，改善和優化室內熱環境，進而全面提高建筑物室內環境的舒適度。相比于傳統屋頂設計而言，倒置式屋頂設計結構簡單，具有極強的防水性與抗濕性，達到室內保溫隔熱功能的基礎上，還有效延長了建筑物使用壽命，進而達到綠色建筑的建設要求。在實際施工中，施工人員要在防水層上設置保溫板，利用天然石塊、預制混凝土塊、聚苯板鋪設在纖維層上，以此作為保護層；或者是在的防水層上設置隔熱專用水泥砂漿，這種鋪設方式造價低，但不容易維修，易破壞防水層。

3.3照明節能設計。

在進行建筑物照明設計的過程中，圍繞綠色建筑核心理念，以降低電能消耗為重點工作，大量應用光纖照明的方式，除了貫穿到建筑物整個照明系統之外，還要對照明情況和使用方式進行綜合設計與規劃。從屬性方面看，光纖照明相比于普通照明燈具而言，具有壽命長、耐用性高的特點，并作為光纖照明系統的重要內容，可以有效節約電能消耗，符合綠色建筑的核心要求，進而達到建筑物照明系統設計的最終目的。例如，樓道內可以設置聲控照明，照明系統對聲音較為敏感，一旦感應到聲音就會照明，而無聲的時候則關閉照明，有效節省電能，滿足綠色建筑節能要求，進而達到建筑物照明系統設計的最終目的。

4結束語。

本文通過對綠色建筑節能技術與實施要點的研究，在分析綠色建筑中節能技術實施原則的基礎上，提出太陽能技術、風能技術、淺層地熱能技術等建筑節能技術，列舉綠色建筑外墻節能設計和屋頂節能設計，不斷優化和完善綠色建筑節能體系，落實建筑節能技術在建筑建設中的應用，進而促進綠色建筑的實現與發展。

作者:莊壽疆單位:福建省第五建筑工程公司。

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[5]河北省住房和城鄉建設廳建筑節能與科技處處長程才實.尋找建筑節能與綠色建筑技術的表達方式[n].中國建設報，2012，07.

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇十五

圍堰技術是在建設過程中，為水利工程創造一個永久性的水利工程設施從而修建的圍護結構，圍堰施工的主要目的在于避免水土進入建筑物的建設區域，從而方便圍堰內的排水、基坑開挖以及修筑建筑等工作，通常應用于水工建筑物中，在此過程中，除了正式建筑的一部分之外，完工后通常將圍堰進行拆除，一般來說圍堰的高度通常要高于施工期內預期的最高水位。

1．2圍堰常見的構造形式。

(1)過水土石圍堰形式。進行水利工程導流過程中，假如基坑允許被淹沒，那么圍堰應該過水，與此同時，對圍堰堰腳以及下游坡面進行合理的防護加固，目前圍堰施工技術中最常見的加固措施主要包括:加筋板面、鋼筋石護面、混凝土板護面以及大塊石護面等，其中，混凝土護面的使用頻率較高。(2)不過水土石圍堰形式。進行水利工程導流過程中，假如基坑不允許被淹沒，圍堰不可以過水，則應該采用不過水土石圍堰，其應用較為廣泛，主要由于方便就地取材，通過對廢棄土方及材料進行再利用，降低工程造價，且施工較為簡單，方便進行拆除，與此同時，可以在有覆蓋層的動水、深水、河床以及巖石基礎上進行施工，盡管優點較多，但是施工量巨大，比較容易造成堰體變形以及沉陷發生。(3)混凝土圍堰形式。在圍堰形式中的混凝土圍堰形式，擁有極強的抗沖擊能力以及防滲透能力，而且有較高的擋水位置以及較寬的底部，可以和水利工程建筑物形成一個整體，還能夠允許過水，在實際應用中較為廣泛，一般情況下，混泥土圍堰形式均為橫向圍堰，個別情況下使用重力式縱向圍堰。

水利工程是集建筑專業以及水利專業為一身的專業學科，在實際設計過程中，通常由專業的水利工程師負責，其使用功能以及質量均有所保證，不會存在較大的問題發生，但是某些水利工程師專業技術水平較為匱乏，沒有經過專業的技能訓練，很多知識僅僅存在于理論層次，而且對水利建筑的美觀性缺少考慮，從而導致水利工程建筑的外觀較為單一，沒有視覺美感，給人一種呆板的形象，與此同時，水利工程師對環境的了解程度不夠，也會對設計過程中造成諸多困難。在當代的社會中，人們除了關注物質文明外，更多的也關注精神文明的變化，水利工程也不例外，人們除了考慮其安全性以及實用性，還對視覺效果提出了更高的要求，從而更多的融入了藝術元素，并且將水利工程建筑與當地的旅游景點進行融合，從而形成新的旅游景觀，比如“三峽小浪底”，目前我國的水利工程事業中，仍然存在諸多“三邊”情況，缺乏相應的資源配置，同時也缺少對藝術建筑以及生態環境的考慮，隨著科學技術的日新月異，其矛盾也越來越明顯，因此，對其進行合理布局、整體規劃、整治治理以及統籌兼顧，實現以人為本，促進可持續發展。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇十六

隨著社會經濟和科學技術的發展，促進了綠色建筑的進一步完善和發展，并對建筑節能技術提出了新的要求。綠色建筑理念將節能環保貫穿到整個建筑設計中，象征著生命力與純凈自然，體現出人類和諧文化內涵，進而實現建筑設計的可持續健康發展。在進行建筑工程施工過程中，要引入綠色建筑概念，利用新型節能技術降低建筑資源消耗，不斷提高建筑工程的經濟效益與社會效益，進而實現我國建筑行業的可持續健康發展。對此，在這樣的環境背景下，探究綠色建筑的建筑節能技術與實施要點具有非常重要的現實意義。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇十七

水利工程深基坑施工的顯著特點是工程量大，投入的資金和時間多，所以在深基坑項目施工前，要依照整體工程的造價，把工程精確為幾個部分，對每一部分都做出相應的成本預算，在保證工程質量的前提條件下，盡可能地減少施工成本和工期。

3.2采用先進的技術和機械。

因為水利工程深基坑作業深度較大，對于各種起吊機械和運輸機械都有很高的要求。因此，在對水利工程深基坑進行施工時要求施工人員會運用先進的機械設備來實現整個工程的機械化操作，用機械操作取代人力操作。這樣不僅能提高施工效率還能提高精度從而保障施工質量。

3.3提高管理和技術人員的素質。

在水利工程施工技術管理中，技術人員和管理人員的素質對工程的質量好壞有極大的'作用，進而影響到整個水利工程的質量。要從根本上提高工程施工技術的管理水平，就要在施工過程中提高管理和技術人員的素質。因此，要求盡可能提高技術人員的專業水平，加強對他們的專業培訓。隨著科技的發展，水利工程施工中會越來越頻繁的用到各種先進的機械，因此也需要對技術人員在先進機械的操作能力上進行培訓，不斷提升他們的技術能力和素質。管理人員負擔著施工過程和質量的監督和審核，必須嚴格按照規范制度對施工的各個步驟進行控制，從而保證水利工程的質量。

3.4加強安全管理。

水利工程深基坑的施工人員應該有強烈的安全意識。管理人員要加強水利工程深基坑施工的安全管理，對一些工程中存在的安全隱患進行防范和消除，定期檢查并維護各種機械設備使其能正常運行，確保其在水利工程項目施工中不會因故障導致人員傷亡。對于水利工程項目必需用到的臨時結構需要嚴格的進行檢查才能使用。

4結束語。

水利工程深基坑技術管理依照實際情況確定深基坑的有關設計，對施工過程的技術和管理進行控制。在水利工程深基坑技術管理的過程中，必須制定相應的合理規范的技術管理體系保障工程安全有效的進行，從而為整體水利工程質量打下良好的基礎。

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裝載機施工技術要點范文（19篇）篇十八

施工技術與施工專業實習求職者在寫簡歷時應該注意那幾方面？對于畢業實習生寫求職簡歷應該重點寫自己所學的專業水平提高個人簡歷水平，畢業生沒有工作經歷也只能用專業與個人愛好說服招聘方。以下這份施工技術與施工個人簡歷模板只供各位施工技術專業畢業寫簡歷時參考范文。

姓名：大學生個人簡歷網年齡：21。

戶口所在：湛江國籍：中國。

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

身高：160cm體重：47kg。

人才類型：普通求職。

應聘職位：資料員。

求職類型：實習可到職日期：隨時

月薪要求：1500～1999元希望工作地區：廣州，

工作經歷（本文由大學生個人簡歷網原創提供）。

公司性質：民營企業所屬行業：房地產開發。

擔任職位：實習生。

工作描述：文件的編輯，報告文件的申請，工程進度以及現場環境的記錄以及了解。圖紙的學習，建筑物的計量以及鋼筋算量。

擔任職位：志愿者。

工作描述：主要是為準備6月1號親子活動而準備的志愿服務。

教育背景。

畢業院校：江門職業技術學院。

專業一：工程造價。

起始年月終止年月學校(機構)所學專業獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語優秀粵語水平：優秀。

其它外語能力：

國語水平：優秀。

工作能力及其他專長。

自我評價。

本人讀的是工程造價專業，只要學習以下課程:。

建筑識圖與制圖;建筑與裝飾材料;。

計量與計價、建筑結構基礎與識圖;建筑設備安裝工程預算;建筑cad。

工程造價軟件應用、建筑工程資料管理、建筑監理、管理學基礎。

在學習的過程中不斷地積累與自我充實以及調整。樹立以終身學習的觀念，希望能在建筑行業有一席之地。規劃自己的`職業生涯，給自己一個挑戰的機會，面對更多的事情，腳踏實地地做好自己的事情。不斷地進行進修，專心學習所對應的課程。

裝載機施工技術要點范文（19篇）篇十九

1.裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔，宜采用勁性骨架掛模提升法。

2.應避免塔梁交叉施工干擾,必須交叉施工時應采取保證塔梁質量和施工安全的措施。

3.傾斜式索塔施工時，必須對各施工階段索塔的強度和變形進行計算，應分高度設置橫撐。

5.索塔混凝土現澆，應選用輸送泵施工，超過一臺泵的工作高度時，允許接力泵送。

6.必須避免上部塔體施工時對下部塔體表面的污染。

7.索塔施工必須制定整體和局部的安全措施。

(二)主梁施工技術要求和注意事項。

1.混凝土主梁。

(1)斜拉橋的零號段是梁的起始段，一般都在支架和托架上澆筑。

(2)當設計采用非塔、梁固結形式時，施工時必須采用塔、梁臨時固結措施。

(3)采用掛籃懸澆主梁時，掛籃設計和主梁澆筑應考慮抗風振的剛度要求。

(4)主梁采用懸拼法施工時，預制梁段宜選用長線臺座或多段聯線臺座。

(5)大跨徑主梁施工時，應盡快使一端固定，以減少風振時不利影響，必要時應采取臨時抗風措施。

(1)施工方法分為頂推法、平轉法、支架法和懸臂法，懸臂法最為常用。

(2)懸臂澆筑法，在塔柱兩側用掛籃對稱逐段澆筑主梁混凝土。

(3)懸臂拼裝法，先在塔柱區澆筑(對采用鋼梁的斜拉橋為安裝)一段放置起吊設備的起始梁段，然后用適宜的起吊設備從塔柱兩側依次對稱拼裝梁體節段。