學(xué)習(xí)中的快樂，產(chǎn)生于對學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學(xué)習(xí)的，只是學(xué)習(xí)的方法和內(nèi)容不同而已。好的心得體會對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇心得體會接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

民航防疫心得體會篇一

班級：

姓名：雒嘉源11504633

《人為因素》心得體會

這學(xué)期通過對人為因素這門課的學(xué)習(xí)，讓我深刻認(rèn)識到航空維修中的人為因素的重要性。在航空領(lǐng)域中，航空維修差錯近年呈上升趨勢，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量有直接影響到航空安全，甚至?xí)可娴饺松淼纳踩@一切都源于航空維修中的人為因素。因此，航空維修中的人為因素應(yīng)該得到航空界的高度重視。

航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現(xiàn)和影響因素，優(yōu)化航空維修人員的工作表現(xiàn)，減少人為差錯，以保證航空安全。隨著飛機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)和發(fā)展，飛機(jī)機(jī)械原因造成的事故已大大減少，而與人為因素相關(guān)的事故卻在不斷增加。因此重視航空維修中的人為因素，降低維修工作中的人為差錯，對于我們航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)來說，真的是非常重要。人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征。它常利用系統(tǒng)工程框架，通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其兩個相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。

1、解釋shel模型并展開，指出人處于模型中心的意義

答： shel模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構(gòu)成的。

s—軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等

h—硬件。工具，測試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計(jì)，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等。

e—環(huán)境。例如：機(jī)庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等。 l—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計(jì)劃員，經(jīng)理等。

意義： shel模型用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在shel模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。

所以說人是這個模式的中心，被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的，同時其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。

2、墨菲定律定義并展開

答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。

墨菲定律忠告人們，面對自身缺陷時最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說，人為差錯是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯。

3、影響視力的因素

答：1 生理因素 如近視

2 攝取外來物質(zhì)的影響 如毒品，藥物。煙酒

3 環(huán)境因素 如光線亮度

4 與被觀察物體有關(guān)的因素 如物體外型尺寸

4、 影響視力的環(huán)境因素

3 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。

5、噪聲對人的表現(xiàn)的影響

答：1 令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）

2 干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）

3 由于聽不清告警信號或信息而造成事故

4 容易疲勞并影響精力集中

5 聽覺損傷（暫時和永久性）

6、什么是幽閉恐懼癥，如何克服

答：當(dāng)人進(jìn)入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒服過于嚴(yán)重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。

克服方法：當(dāng)著工作者的面，1 作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心 2 理想情況下維修人員應(yīng)有人陪同進(jìn)出狹窄空間工作 3 在必要時須使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。

7、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵上的應(yīng)用

1 基本生理需要

2 安全需要

3 社交需要

4 尊重需要

5 自我實(shí)現(xiàn)需要

8、噪音對人的表現(xiàn)的影響（p50）

答： 1 使人煩躁2 干擾語言交流

3 掩蓋警告4 損害聽力

通過這門課的學(xué)習(xí)，讓我獲益匪淺。當(dāng)我能夠成為一名機(jī)務(wù)維修人員時，在今后的工作中，注意各方面工作因素，當(dāng)存在隱患時，及時發(fā)現(xiàn)提出，可以減少不必要的失誤和事故的發(fā)生。在工作崗位上，我會嚴(yán)格的要求自己，嚴(yán)以律己，提高自己的安全意識，以每個人民的安全為己任，做到愛護(hù)他人，愛護(hù)自己，成為一名合格的機(jī)務(wù)維修人員。

民航防疫心得體會篇二

自新冠疫情爆發(fā)以來，全球范圍內(nèi)的航空業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊。為了保障乘客和員工的安全，民航業(yè)采取了一系列的防疫措施。作為一名常常乘坐飛機(jī)的旅客，我親身感受到了這些防疫措施的重要性。在過去的一年里，我通過與機(jī)場、航空公司及其他旅客的互動，積累了一些關(guān)于民航防疫的心得體會。

首先，民航防疫需要國際合作。疫情不分國界，任何一個地方出現(xiàn)疫情都有可能對全球航空業(yè)產(chǎn)生影響。在過去的一年里，我目睹了不同國家之間的合作，例如共享疫情信息，協(xié)調(diào)航班調(diào)整等。這種合作不僅僅是為了減少疫情傳播的風(fēng)險，更是為了恢復(fù)航空業(yè)的正常運(yùn)營。只有通過國際合作，才能更好地應(yīng)對疫情挑戰(zhàn)。

其次，民航防疫需要科學(xué)指導(dǎo)。在前線工作的機(jī)場和航空公司工作人員需要及時了解并遵守相關(guān)的防疫指導(dǎo)。我在機(jī)場的候機(jī)大廳和機(jī)艙內(nèi)都看到了一系列的防疫措施。例如，體溫檢測、佩戴口罩、消毒手部等。這些措施都是根據(jù)專家的建議和科學(xué)研究來制定的。有效的防疫措施不僅可以保護(hù)乘客和員工的健康，也能夠讓人們對航空業(yè)的復(fù)蘇充滿信心。

第三，民航防疫需要乘客的積極配合。無論是在機(jī)場還是在飛機(jī)上，乘客都需要積極配合防疫措施。個人健康和公共安全是相輔相成的，只有每一個旅客都意識到自己的責(zé)任，才能真正做到疫情防控的效果。我在飛機(jī)上見到過一些不自覺配合的旅客，他們不戴口罩、不遵守距離等，這些行為給他們自己和周圍人帶來了潛在的風(fēng)險。因此，乘客的明智行為至關(guān)重要。

第四，民航防疫需要不斷創(chuàng)新。疫情的形勢瞬息萬變，航空業(yè)需要時刻保持警惕并做好準(zhǔn)備。我在一些機(jī)場看到了一些創(chuàng)新的防疫措施，例如無接觸自助服務(wù)，智能機(jī)器人等。這些創(chuàng)新不僅提高了旅客的體驗(yàn)，也減少了人與人之間的接觸，降低了傳播風(fēng)險。同時，航空公司也需要加強(qiáng)在飛機(jī)上的防疫措施，例如加強(qiáng)洗滌消毒、改善空氣循環(huán)等技術(shù)手段。

最后，民航防疫需要全社會的支持。航空業(yè)的復(fù)蘇離不開全社會的支持和理解。疫情防控離不開每個人的共同努力，每個人都需要承擔(dān)起自己的責(zé)任。政府、民航企業(yè)、乘客、媒體和民眾的合作至關(guān)重要。只有全社會緊密合作，才能夠共同戰(zhàn)勝疫情，在未來恢復(fù)正常的航空運(yùn)營。

總的來說，民航防疫是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)。我們縱觀過去的一年，可以看到民航業(yè)在疫情中付出了巨大努力。然而，面對新冠病毒的挑戰(zhàn)，我們還有許多需要改進(jìn)的地方。通過國際合作、科學(xué)指導(dǎo)、乘客配合、創(chuàng)新措施以及全社會的支持，我們相信民航業(yè)一定能夠克服疫情的困難，早日恢復(fù)繁榮。

民航防疫心得體會篇三

民航商務(wù)崗位工作實(shí)習(xí)期總結(jié)

轉(zhuǎn)眼之間，兩個月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個月的實(shí)習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會見識。我將從以下幾個方面總結(jié)民航商務(wù)崗位工作實(shí)習(xí)這段時間自己體會和心得：

一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。

在民航商務(wù)崗位工作的實(shí)習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識的有用性。在這兩個月的實(shí)習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識，但很少用于社會實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向，無法學(xué)以致用。同時，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會落伍。通過這兩個月的實(shí)習(xí)，并結(jié)合民航商務(wù)崗位工作的實(shí)際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的民航商務(wù)崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項(xiàng)工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開展各項(xiàng)工作。

二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責(zé)。

點(diǎn)， 盡心盡力完成民航商務(wù)崗位工作的任務(wù)。兩個月的實(shí)習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。

三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學(xué)校門跨入到民航商務(wù)崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認(rèn)可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事。

在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項(xiàng)工作的同時，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個人的能力只有融入團(tuán)隊(duì)，才能實(shí)現(xiàn)最大的價值。實(shí)習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。

團(tuán)隊(duì)的精髓是共同進(jìn)步。沒有共同進(jìn)步，相互合作，團(tuán)隊(duì)如同一盤散沙。相互合作，團(tuán)隊(duì)就會齊心協(xié)力，成為一個強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊(duì)一樣，具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強(qiáng)化個人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個人，其本質(zhì)上是注重個人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個人目標(biāo)的簡單總和，工作團(tuán)體的成員不會為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會嘗試那種因?yàn)槎嗝蓡T共同工作而帶來的增值效應(yīng)。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對民航商務(wù)崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實(shí)習(xí)報告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。

針對實(shí)習(xí)期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點(diǎn)

民航防疫心得體會篇四

不知不覺我已經(jīng)在中國民航大學(xué)學(xué)習(xí)了一年有余，通過網(wǎng)絡(luò)以及一些專業(yè)課程的學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)自己越來越像一個民航人，不僅是在知識水平上的轉(zhuǎn)型更是在心理素質(zhì)上的飛躍，這些東西就像是一股信念潛移默化的逐漸扎根于(原文來自：http:// 千葉 帆文摘:)我的內(nèi)心，身為民航人，一方面為民航事業(yè)對國家經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展起到的的巨大推動作用感到自豪，同時我也深知要想成為一名合格的民航人員絕非一件簡單的事情，它需要我們孜孜不倦，勤勞無畏的付出自己的汗水和青春，并且前提是你得滿足民航人員所需要的一系列基本素質(zhì)。

民航人員按職能分類可以分為三類，分別為機(jī)組人員、地勤人員、管制人員。他們各司其職，在各自的崗位付出自己的力量，接下來我會一個個的介紹各類崗位以及該崗位人員所需具備的基本素質(zhì)：

藍(lán)天舞者—致水平高超的飛行機(jī)組

包含三方面內(nèi)容——飛行技術(shù)、管理能力和心理素質(zhì)。飛行員屬于專業(yè)技術(shù)人員，隨著時代發(fā)展和科技進(jìn)步，飛行技術(shù)已經(jīng)在很大程度上表現(xiàn)為對先進(jìn)知識和技術(shù)的運(yùn)用。而管理能力則是指飛行員對機(jī)組資源的管理能力，這是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，這里需要指出的是，機(jī)長的管理能力是機(jī)組保證飛行安全的一個重要因素。因?yàn)闄C(jī)長是機(jī)組人員中的核心，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動。強(qiáng)大的心理素質(zhì)也是必不可少的，飛機(jī)在萬米高空飛行，機(jī)組應(yīng)隨時做好應(yīng)對各種突發(fā)情況的心理準(zhǔn)備，這必須要求飛行員具備良好的心理素質(zhì)。在非正常情況下，心理素質(zhì)的優(yōu)劣會直接影響到技術(shù)水平的發(fā)揮從而影響機(jī)上人員的安全。提到乘務(wù)組，空乘人員作為飛行機(jī)組人員的重要組成部分，他們?yōu)轱w機(jī)能夠正常安全的運(yùn)行起到了不可磨滅的作用，作為一名優(yōu)秀的空乘人員應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)有以下幾點(diǎn)：

良好的情緒控制能力包括能準(zhǔn)確的認(rèn)識和表達(dá)自身情緒的能力和有效的調(diào)節(jié)和管理情緒的能力。當(dāng)飛行延誤時，乘務(wù)人員必須做到不急不躁，以沉穩(wěn)冷靜的心態(tài)去面對旅客的問題和不良情緒，從而控制客艙的安全。

空中乘務(wù)員這樣一個特殊的職業(yè)，對溝通協(xié)調(diào)能力的要求也特別高。當(dāng)遭遇緊急情況，如果地面無法和機(jī)組有效溝通協(xié)調(diào)，機(jī)組無法和乘務(wù)組有效的溝通協(xié)調(diào)，可以想象這樣一種情況還怎么保證機(jī)上人員的安全。

工作中隨時有可能遇到突發(fā)性特殊情況，身為一個空中乘務(wù)員，除了能調(diào)節(jié)好自身沉著的情緒外，還得隨即應(yīng)變既要組織正常飛行，又要有力妥善處置特情，不因循守舊，具體情況具體對待，有變通性、創(chuàng)造性，能在短時間內(nèi)準(zhǔn)確的建立立體思維。

語言表達(dá)能力對于空乘人員來說是非常重要的，我們和旅客更好溝通的關(guān)鍵就在于此，有了良好的溝通我們才能為旅客提供更好的服務(wù)，所以好的語言表達(dá)能力是每位空乘人員必須做到的。

另外，一名合格的空乘人員還需要基本的自身素質(zhì)，除了身體方面的要求之外，良好的英語口語和文化底蘊(yùn)也是必不可少的，這些都是對空姐的硬性要求 。

藍(lán)天的地面守衛(wèi)者——地勤人員

民航地勤服務(wù)是一種人際交往關(guān)系，這種關(guān)系由服務(wù)者、被服務(wù)者和服務(wù)環(huán)境三元素組成，其中地勤人員的主要職責(zé)有售票，通用，值機(jī)，行李，安檢，引導(dǎo)。作為一名優(yōu)秀地勤工作人員，應(yīng)該具備的素質(zhì)有 ：

一、較高的專業(yè)技能

1、服務(wù)意識。 作為服務(wù)人員，旅客就相當(dāng)于我們的顧客，我們應(yīng)該把他們當(dāng)作上帝一樣來對待，認(rèn)真仔細(xì)的為旅客們排憂解難，使旅客們旅途愉快。

2、溝通能力。 溝通能力在平時的日常工作中顯得格外重要，旅客們都是來自天南地北，陌生感會在人與人之間的溝通中起到阻礙作用，所以這個時候就需要地勤人員快速有效的與旅客進(jìn)行溝通，從而了解到旅客的需要并及時提供支持。

3、解決問題的能力。民航企業(yè)在提供運(yùn)輸服務(wù)的過程中，難免會出現(xiàn)運(yùn)輸不正常的情況。這時服務(wù)人員要及時的幫助旅客解決困難，維持秩序并及時對旅客密度大的區(qū)域加強(qiáng)重點(diǎn)保障以保證航空運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。

二、良好的服務(wù)態(tài)度

地勤工作不僅關(guān)系到航空港服務(wù)水平的高低，更關(guān)系旅客生命和國家財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大。要想成為一名出色的地勤人員首先需要有責(zé)任心。同時擁有一顆愛心會讓你和旅客的日常交往中如魚得水，擁有一顆耐心也非常的重要，只有這樣才不會被繁瑣的日常事務(wù)影響到自己和旅客們的心情。最后擁有一顆包容心，機(jī)場經(jīng)常會因?yàn)楦鞣矫嬖虬l(fā)生一些人事糾紛，乘客有可能把氣發(fā)在地勤人員身上，這就需要地勤人員以極大的包容心去忍受乘客的無理言行，包容并不意味 著一味忍受，而是包涵和諒解。

三、較強(qiáng)的身體素質(zhì)

對工作，這就是是對工作的負(fù)責(zé)和對生命的熱愛。所以要成為一名出色的地勤人員，一個健康的體魄是必不可少的。

航路的守衛(wèi)者——致民航管制人員

最后需要提到的就是相關(guān)管制人員，再按職責(zé)細(xì)分可以分為三個部分。首先是民航總局等政府相關(guān)人員，這些人往往是由底層干部升上去的，故需要有優(yōu)于常人的工作能力和人格魅力，可以說是一類各方面全面型的人才。再就是航空電臺的通信人員，他們負(fù)責(zé)引導(dǎo)飛機(jī)飛行，進(jìn)場離場，發(fā)放放行許可，機(jī)場和電臺情報等，經(jīng)常需要熬夜值班，需要很高的敬業(yè)精神以及熟練的工作能力和專業(yè)的行業(yè)知識作為鋪墊，最后就是空中交通管制員，我們主要以介紹空管人員為主。所謂空中交通管制，就是對航空器的空中活動進(jìn)行管理和控制。空中交通管制的根本任務(wù)就是防止航空器相撞，防止杭旌旗和地面上的障礙物相撞，維護(hù)交通秩序，保證安全有效的空中交通流量。由于航空運(yùn)輸?shù)氖袌霭l(fā)展速度明顯快于機(jī)場以及空域的發(fā)展，有限的資源極大程度的影響了航班的正常運(yùn)行，為空中交通管制人員帶來了極大的壓力。所以成為一名合格空中交通管制員需要的素質(zhì)就顯得尤為重要。

民航防疫心得體會篇五

在新冠疫情肆虐的當(dāng)下，民航作為聯(lián)系國內(nèi)外交往的重要方式之一，承擔(dān)著極其重要的使命，即保障旅客的安全和公共衛(wèi)生。如何有效地防控疫情，保障旅客的安全成為了航空公司和乘客的共同任務(wù)。本文將從個人角度出發(fā)，分別從旅行前、旅行中和旅行后三個階段，總結(jié)一些防疫心得和體會。

【旅行前】

感染病毒的首要途徑是接觸患者的呼吸道飛沫，因此在旅行前，首先要減少感染的風(fēng)險。首先，確保個人衛(wèi)生常規(guī)，勤洗手、戴口罩、常通風(fēng)等都是重要的防護(hù)措施。此外，在出行前，及時查詢當(dāng)?shù)匾咔樾畔ⅲ貏e是目的地的疫情防控政策和航空公司的防疫措施。根據(jù)政策和航空公司的要求，提前做好核酸檢測和體溫檢測，確保自己的健康狀態(tài)。

【旅行中】

一旦出發(fā)，我們需要養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，全程嚴(yán)格執(zhí)行航空公司的防疫措施。首先，選擇座位時盡量保持距離，盡量選擇空乘人員和其他乘客少的航班。其次，全程佩戴口罩，并在需要時更換新的口罩。不隨地撕掉或帶下口罩，嚴(yán)禁吃食物或用手機(jī)時摘下口罩。此外，在飛機(jī)上咳嗽或打噴嚏時，用紙巾或肘臂遮擋，避免直接將飛沫傳播給他人。最后，注意艙內(nèi)通風(fēng)，避免長時間待在密閉空間內(nèi)，盡量避免接觸飛機(jī)上的共享設(shè)施。

【旅行后】

到達(dá)目的地后，我們同樣需要采取相應(yīng)的措施。首先，及時配合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門進(jìn)行檢疫和健康登記，并遵守目的地的防控措施，如隔離和居民排查等。其次，自覺進(jìn)行健康監(jiān)測，密切關(guān)注自身的身體狀況。如果出現(xiàn)發(fā)熱、咳嗽等疑似癥狀，應(yīng)主動向當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門報告并配合處理。最后，在旅行后的14天內(nèi)，盡量減少不必要的聚集和接觸，避免出現(xiàn)交叉感染的風(fēng)險。

【總結(jié)】

新冠疫情的肆虐給我們的生活打上了一道烙印，也給了我們對防控疫情的重要性更加深刻的認(rèn)識。作為民航旅客，我們要以身作則，積極履行個人防疫責(zé)任。在旅行前、旅行中和旅行后的各個階段，保持良好的個人衛(wèi)生習(xí)慣，嚴(yán)格執(zhí)行航空公司和目的地的防疫措施，積極配合相關(guān)部門的工作，共同打贏這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

【展望】

未來，隨著科技的發(fā)展和防控經(jīng)驗(yàn)的積累，我們相信防疫工作將會越來越有效，我們的出行也將回到更加正常和安全的狀態(tài)。然而，我們也不能忘記疫情帶給我們的警示，健康和安全永遠(yuǎn)是最重要的。因此，無論在何時何地，我們都應(yīng)保持警惕，加強(qiáng)個人防護(hù)，共同迎接未來的挑戰(zhàn)。

【結(jié)尾】

在這個特殊的時期，我們應(yīng)以民航為縮影，意識到個人的防疫責(zé)任和作用，與航空公司和相關(guān)部門共同努力，共同打贏疫情防控的戰(zhàn)斗。只有如此，我們才能共同保護(hù)我們的國家、家人和自己的安全，共同渡過難關(guān)。

民航防疫心得體會篇六

這學(xué)期通過對人為因素這門課的學(xué)習(xí)，讓我深刻認(rèn)識到航空維修中的人為因素的重要性。在航空領(lǐng)域中，航空維修差錯近年呈上升趨勢，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量有直接影響到航空安全，甚至?xí)可娴饺松淼纳踩@一切都源于航空維修中的人為因素。因此，航空維修中的人為因素應(yīng)該得到航空界的高度重視。

航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現(xiàn)和影響因素，優(yōu)化航空維修人員的工作表現(xiàn)，減少人為差錯，以保證航空安全。隨著飛機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)和發(fā)展，飛機(jī)機(jī)械原因造成的事故已大大減少，而與人為因素相關(guān)的事故卻在不斷增加。因此重視航空維修中的人為因素，降低維修工作中的人為差錯，對于我們航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)來說，真的是非常重要。人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征。它常利用系統(tǒng)工程框架，通過系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其兩個相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。

1、解釋shel模型并展開，指出人處于模型中心的意義

答： shel模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構(gòu)成的。

s—軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等

h—硬件。工具，測試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計(jì)，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等。

e—環(huán)境。例如：機(jī)庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等。 l—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計(jì)劃員，經(jīng)理等。

意義： shel模型用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在shel模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。

所以說人是這個模式的中心，被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的，同時其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。

2、墨菲定律定義并展開

答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。

墨菲定律忠告人們，面對自身缺陷時最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說，人為差錯是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯。

3、影響視力的因素

答：1 生理因素 如近視

2 攝取外來物質(zhì)的影響 如毒品，藥物。煙酒

3 環(huán)境因素 如光線亮度

4 與被觀察物體有關(guān)的因素 如物體外型尺寸

4、 影響視力的環(huán)境因素

3 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。

5、噪聲對人的表現(xiàn)的影響

答：1 令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）

2 干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）

3 由于聽不清告警信號或信息而造成事故

4 容易疲勞并影響精力集中

5 聽覺損傷（暫時和永久性）

6、什么是幽閉恐懼癥，如何克服

答：當(dāng)人進(jìn)入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒服過于嚴(yán)重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。

克服方法：當(dāng)著工作者的面，1 作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心 2 理想情況下維修人員應(yīng)有人陪同進(jìn)出狹窄空間工作 3 在必要時須使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。

7、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵上的應(yīng)用

1 基本生理需要

2 安全需要

3 社交需要

4 尊重需要

5 自我實(shí)現(xiàn)需要

8、噪音對人的表現(xiàn)的影響（p50）

答： 1 使人煩躁2 干擾語言交流

3 掩蓋警告4 損害聽力

通過這門課的學(xué)習(xí)，讓我獲益匪淺。當(dāng)我能夠成為一名機(jī)務(wù)維修人員時，在今后的工作中，注意各方面工作因素，當(dāng)存在隱患時，及時發(fā)現(xiàn)提出，可以減少不必要的失誤和事故的發(fā)生。在工作崗位上，我會嚴(yán)格的要求自己，嚴(yán)以律己，提高自己的安全意識，以每個人民的安全為己任，做到愛護(hù)他人，愛護(hù)自己，成為一名合格的機(jī)務(wù)維修人員。

民航防疫心得體會篇七

隨著新冠疫情的全球爆發(fā)，各行業(yè)都受到了極大的沖擊。民航作為一個重要的運(yùn)輸領(lǐng)域更是嚴(yán)重受限。然而，在疫情期間，民航行業(yè)以其高效率、快捷性和安全性顯示出了不可替代的作用。同時，民航在應(yīng)對疫情方面也積累了一些經(jīng)驗(yàn)和心得。本文將從五個方面闡述關(guān)于“防疫心得體會民航”的話題。

首先，民航在疫情期間第一時間全力以赴應(yīng)對，并采取了一系列措施來保障乘客和機(jī)組人員的安全。比如，對所有旅客進(jìn)行體溫檢測和健康調(diào)查，對發(fā)熱、咳嗽等癥狀較重的人員采取隔離措施。此外，民航還加強(qiáng)了飛機(jī)的清潔和消毒工作，提供充足的口罩、手套和消毒液等防疫用品。這些嚴(yán)格的控制措施有效地降低了疫情傳播的風(fēng)險，保障了乘客和機(jī)組人員的健康和安全。

其次，民航借助技術(shù)手段和數(shù)字化應(yīng)用有效提升了疫情期間的工作效率。例如，機(jī)票預(yù)訂、值機(jī)和登機(jī)手續(xù)的線上辦理，不僅方便了乘客的操作，減少了人員接觸，還節(jié)省了時間和資源。此外，一些航空公司還利用大數(shù)據(jù)和分析技術(shù)，對航班、人員流動和客流量進(jìn)行精確預(yù)測，從而更好地做出調(diào)整和安排，提高了飛行效益和服務(wù)質(zhì)量。

第三，民航通過合作與交流，加強(qiáng)了國際防疫合作。疫情沒有國界，防控疫情需要國際社會的共同努力。民航與各國航空公司保持著緊密的溝通和合作，共享疫情防控的信息和經(jīng)驗(yàn)，研究共同應(yīng)對策略，共同推動國際航空業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展。

第四，民航在疫情期間適應(yīng)了新的經(jīng)營模式，靈活應(yīng)對市場需求的變化。疫情對全球經(jīng)濟(jì)造成了巨大的沖擊，旅游消費(fèi)需求明顯下降。為了應(yīng)對這種變化，一些航空公司積極調(diào)整航線和機(jī)型，適應(yīng)疫情后的市場需求。此外，民航積極尋找新的商機(jī)，比如加強(qiáng)貨運(yùn)航線和貨運(yùn)能力，滿足市場對醫(yī)療物資和日用品的需求。

最后，民航在疫情期間加強(qiáng)了員工的培訓(xùn)和防護(hù)意識。面對疫情的嚴(yán)峻形勢，了解和掌握病毒的相關(guān)知識和防護(hù)措施是至關(guān)重要的。因此，民航加強(qiáng)了員工的培訓(xùn)和教育，提高了員工的防護(hù)意識和應(yīng)對能力。同時，民航還提供了充足的防護(hù)設(shè)備和醫(yī)療保障，保障員工的安全和健康。

在經(jīng)歷了這場全球疫情的考驗(yàn)后，民航行業(yè)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身的應(yīng)對能力和防護(hù)措施，以更好地應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的類似疫情。同時，民航也將繼續(xù)致力于國際防疫合作，推動全球民航行業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展。希望通過各方的努力和合作，盡快度過這個艱難時期，迎來更加繁榮和安全的民航環(huán)境。

民航防疫心得體會篇八

連日來，各地有一些惡意“隔離”舉措，讓_人很寒心。

譬如很多從_返鄉(xiāng)的上班族、大學(xué)生，本著配合相關(guān)調(diào)查、對抗病毒的想法，到社區(qū)里填寫了一些與個人信息相關(guān)的調(diào)查表，卻不承想他們的身份證、居住地址、電話等個人隱私信息隨后被公開在朋友圈、微信群里;一批在離漢通道關(guān)閉之前出行的旅行者，由于航線被迫取消或更改而滯留在全國各地，卻被很多酒店拒之門外，過年了也只能住帳篷或流落街頭;還有很多關(guān)于_人吃野味的刺耳聲音在網(wǎng)上傳播。

采取隔離措施，可以理解。政府也要求_人近期不要離漢，以防疫情蔓延。但隔離措施不能惡意，不要作出一些傷害人的舉動。

就拿_返鄉(xiāng)者的信息來說，信息上報、篩查，對隱瞞的要舉報，沒有錯。惡意傳播病毒是違法行為，堅(jiān)決不能容忍。但這個時候，請不要惡意泄露他們的隱私，這并不利于防控病毒，反而會造成不必要的恐慌，給社會添亂。

為了防止疫情失控蔓延，_在1月23日宣布關(guān)閉離漢通道，_人也積極響應(yīng)號召，挑頭退了票，主動取消外出探親、度假的計(jì)劃，本著對自己負(fù)責(zé)也對他人負(fù)責(zé)的態(tài)度，自我隔離。即便是在離漢通道關(guān)閉前從_離開、返鄉(xiāng)的人，也紛紛去社區(qū)登記。可以不點(diǎn)贊這些行為，但絕不應(yīng)該冷語相向，甚至惡意傷害。

_是新型肺炎猛烈爆發(fā)的地方，_人也是受害者，而不是加害人。對抗病毒，是一場人與病毒的戰(zhàn)爭，而不是人與人的戰(zhàn)爭。這場戰(zhàn)爭的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)都是愛，而不是恨和冷漠。要讓愛成為對抗病毒的特效藥，不要讓冷漠成為加劇病毒危害的催化劑。

洪水，_人齊心協(xié)力嚴(yán)防死守;非典，_人齊心參與戰(zhàn)斗。現(xiàn)在，_“病了”，需要全國各地伸出援手，剛剛廣東湛江等地宣布為滯留當(dāng)?shù)氐腳人提供免費(fèi)住宿。讓我們一起做_的守護(hù)者，善待_人!