安全是船舶永恒的主題，隨著船舶建設的推進，人們對安全的認識不斷深化，越來越感到建設船舶安全文化的重要性和迫切性。積極倡導和建設有效的船舶安全文化，為船舶安全生產提供強大的輿論氛圍和智力支持，對于提升和加強船舶安全管理的控制力具有十分重要的作用。為了實現效益最大化，我們把船舶安全文化建設放在突出的、重要的位置抓緊抓好，切實抓出成效。

第一、企業精神是企業安全文化的核心。我們始終重視弘揚和培養企業精神，用奮發向上的企業精神提高員工隊伍的素質，使他們在為實現安全生產目標時發揮自己的聰明才智。

第二、堅持“以人為本”的原則。注重強化安全意識，樹立正確的生命觀，充分發揮廣大員工在安全生產的實踐主體的工作潛能。

第三、以科學發展觀思想為指導。堅持有形的物質文化和無形的精神文化的協調統一，形成了企業文明致勝的群體意識。

1、安全就是生命。無數的事實教育我們，安全就是生命。在日常工作中，我們不僅僅動員廣大船岸員工，而且廣泛動員船員家屬，雙管齊下，教育船員對待安全要象對待自己的生命一樣，以高度負責、高度重視的態度對待安全問題。我們經常在召開船員家屬會議的時候，請她們給遠洋船員寄上一封信，帶上家人的囑托，用親情強調安全的重要意義。

2、安全就是效益。效益是企業、船舶安全工作的落腳點。安全出了問題，效益就無法保證。安全工作至關重要，沒有安全就沒有效益，安全是企業生存和發展的基本保障。安全就是效益，安全抓好了，就為我們企業的生產經營創造了直接和間接的效益。我們高度重視做好安全工作，通過嚴格的管理，嚴格的要求，向管理要安全，向安全要效益。

3、安全工作是一項充分體現科學性的工作。科學技術是第一生產力。在安全工作中，科技含量越高，安全把握性就越大。現代化高科技運用到造船、航海領域，在安全設備、安全管理上發揮重要作用，為我們抓安全工作提供了有效的輔助手段。為此，我們注重抓好員工的培訓工作，使員工掌握豐富的科技知識和熟練的駕馭現代化的船舶，按照國際安全質量規則要求，完善制度，規范運行，科學管理。

1、安全與政治的關系。國家投資把這么大一個企業交給我們經營管理，我們的安全工作決不能出事故。安全出了問題，不僅造成人、船、貨、車等經濟方面的損失，更重要的是會使企業的聲譽和發展受到影響，使職工的信心和士氣受到挫傷，也會使黨和人民的事業受到損失。所以，我們堅持從“講政治”的高度對待安全工作，把安全問題當作政治問題對待，不容失誤。講政治，是船舶領導班子加強自身建設、搞好船舶管理的基本立場。班子成員相互認同、相互尊重、相互支持，經常不拘形式、地點，通報情況、溝通信息、知識互補和會議討論，保證了各項安全措施的落實。

2、“繃緊安全弦”與“系好安全帶”的關系。“安全弦”是我們對安全工作的認識，是安全意識和責任感的問題。“安全帶”就是安全工作機制、安全技能和物質保障問題，兩者都不能偏廢，不能缺一。我們盡力做到兩者的有機結合，把安全時刻牢記在心中，“繃緊安全弦”；同時把安全始終控制在自己手上，“系好安全帶”，全力做好我們的安全工作。

3、機關的管理責任與基層單位、船船的管理責任的關系。機關的管理對基層單位、船舶的安全工作有著重要的指導、教育、督促和管理的重大作用。機關的管理與基層單位、船舶的管理是安全工作的兩個方面。我們在緊緊抓好基層船舶安全工作的同時，根據公司的要求和結合船舶實際，黨政工團齊抓共管，密切配合，積極開展“百日安全無事故”、“安全生產年”、安全生產月”、“安全生產大檢查”、“隱患排查治理”、組織觀看安全生產的教育片等一系列活動，消除安全隱患，糾正習慣性違章，引導和幫助船員樹立“風險可以防范，失誤可以避免，事故可以控制”的安全理念，樹立“安全就是效益”的安全價值觀。增強全體船員主人翁意識，嚴格要求自己，把安全時時刻刻銘記于心，共同維護船舶安全生產，促進公司發展，從而達到公司與船員雙贏的局面。

1、突出“兩個核心”，抓好“四好班子”建設。船長是船舶的管理核心，黨支部是船舶的政治核心。船舶始終堅持以“黨建促船建”的'工作思路，堅持行政、黨建剛柔相濟，堅持“三會一課”制度，深入開展“爭先創優”、“黨員身邊無事故”、“黨員責任區”、“團員青年先鋒隊”活動，唱響“一個黨員一面旗幟，一個支部就是一個堡壘”的主旋律，在“急、難、險、重”中發揮黨支部戰斗堡壘作用，發揮黨員先鋒模范作用和青年團員的先鋒隊的作用，爭當創一流的排頭兵，從而推進了船舶“雙文明”建設的協調發展。

2、加強安全生產的宣傳教育和培訓，不斷提高員工的安全文化素質。安全文化建設除了關注人的知識、技能、意識、思想、觀念、道德倫理、情感等內在素質外，還重視人的行為、設施設備、工藝工具、環境等外在因素和物態條件。為此，我輪在宣傳教育上下功夫，利用工前會、航前會、每月的部門安全會、船員大會講解安全操作規程和強調工作中應當注意的事項，認真學習兄弟船舶在安全工作上的先進經驗，剖析典型事故案例，尋找事故原因，吸取經驗教訓，避免重蹈覆轍。通過張貼標語、墻報專欄等形式開展安全宣傳活動，營造濃厚的安全氛圍，促使船員積極學業務、練本領、掌握安全技能，使“我要安全”變成了船員的共識和自覺行為，努力營造一個良好的企業安全文化的氛圍。我輪加大崗位練兵和安全知識培訓力度，切實提高船員的安全管理能力。組織開展“安全知識”培訓，組織開展應急設備的培訓和實際演練，組織全體船員進行消防服的穿著演練，反復練習穿著，直到每位船員都能熟練的在規定時間內完成穿著為止；組織船員開展消防、救生、防污、船舶保安演習等。通過開展經常性的安全培訓，使船員在應急反應能力及熟練程度、處理突發事故和解決實際問題的能力得到了極大提高。與此同時，把安全文化建設寓教育于各種活動之中，注重安全文化的知識性、思想性、實踐性、趣味性的有機結合，得到員工接受，進而受到歡迎，企業文化建設取得了實效。

3、推廣科學技術，打牢安全文化建設的堅實基礎。科學技術本身就是社會文化因素，是人類文化的組成部分。安全管理也是一門技術，我們充分考慮安全管理與國際公認的管理體系要求的有機結合，建立一體化的管理體系，努力提升安全質量管理的科技含量。

4、加強法制建設，保障安全文化建設的健康發展。安全方面的法律法規既是安全文化的重要組成部分，又是加強法律法規建設，使安全文化建設保持一定的穩定性和連續性，保證安全文化建設的健康發展。首先是組織員工學法。通過學習，使每位員工認識到崗位的法律責任、行為準則和工作標準，將員工的個人行為變為法律責任行為，求效益、求生存、求致富都只能在合法前提下進行。其次，在安全教育中，經常組織“違章就是違法”、“安全與法”等為主題的座談討論，讓員工在討論中釋疑解惑，在討論中掌握法律的知識，樹立法制觀念，提高遵紀守法的自覺性。第三、對于發生的重大、特大事故，按照“四不放過”的原則，一查到底，進行嚴肅處理。注重對有關國際公約和法律文件中有關安全生產條款的研究、學習和宣傳，使各級人員懂法、守法，依法搞好安全生產，保障了安全文化的建設的健康發展。

6、著力培養職業道德，樹立愛崗敬業、追求卓越的精神。在企業安全文化建設的過程中，加強員工的道德建設，以德治船十分重要，這是船舶思想政治工作的重要內容。在思想政治工作方面，船舶領導班子始終把思想道德建設作為船舶先進文化建設的重要內容和中心環節，在抓好船員大會、干部會、黨員會議的宣傳教育基礎上，把重點放在有針對性的做好船員思想工作上，與船員開展廣泛的談心交心活動，為船員解疑釋惑，堅持該向船員說明的問題就一定說明，該向船員解釋的問題，就堅決向船員解釋清楚，能幫助船員解決的問題，想方設法為船員解決。在談心中，要求船員樹立大局意識，整體意識，理解公司和船舶的難度，樹立克服困難的思想。同時，船舶狠抓全船內部的團結協作，建立良好的人際關系，形成良好的內部氛圍，使大家生活在團結、和諧的人際關系氛圍中。船舶領導班子通過以身作則、思想教育、文化建設、實踐引導，提高員工的綜合素質，營造了良好的船舶安全文化氛圍。我輪本套船員雖然年輕，但思想素質比較好，服從意識比較強，通過船舶強有力的思想教育工作，解決了他們思想上存在的一些問題，為此，船員一直保持了良好的心態和穩定的思想情緒，直到套派交接班，大家仍然保持著飽滿的工作精神和積極的工作熱情。廣大員工圍繞各級黨組織的奮斗目標，珍惜崗位，勤奮工作，高標準，嚴要求，追求卓越，建設好企業安全文化，并使自己成為一個道德高尚的人。

一個套派期來，通過開展安全文化建設，船舶安全生產有序、管理制度健全，船舶領導、船員重視安全，都能自覺的遵守安全規章制度，順利完成了公司下達的各項安全生產任務。安全工作只有起點，沒有終點，企業安全文化建設工作同樣如此。我們一定要充分認識提高企業安全質量管理水平和建設企業安全文化的艱巨性、長期性和緊迫性，以追求卓越的安全質量管理境界和企業安全文化精神為己任，積極打造良好的船舶安全文化，為船舶事業的更好更快發展再做新貢獻。

一年就要結束了，該對自己一年的工作進行總結，本站小編為大家推薦了船舶工程師工作總結，僅供參考，謝謝查看。

船舶工程師工作總結

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的'安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件。

經過三個多月的現場實習和師傅的悉心教導，我現在對現場的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現場發現的與我們工作有關的問題，學會了自己填寫《涂裝申報手續》、進行填寫《現場安全問題反饋單》，我取得這些進步完全離不開我司領導和師傅，是他們悉心的教導和幫助才使我有了這么的進步，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。

我一來到安全管理部門就整天跟著我師傅到生產現場處理一些異常問題和安全突發事件，當時我司在建的(57000t—19#，17#，21#，24#， 19100t-5#船)，我開始進行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點及我們公司在建船舶日常監控重點，由于我司的安全主管同時也我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進行現場的安全管理工作介紹，我才開始認識造船，邁開進造船公司工作的第一步，我在我師傅那里學到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認為是對的就要大膽去做，有想法、有創意就大膽去實施。工作就是要有魄力!”使我至今受益非淺。在(57000t-16#)船上施工現場學習期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設施列為日常工作重點來做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業一定要做好現場的監控，絕對不可以馬虎大意。

在11月份我得到了上級領導和我主管的細心指導和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業的監控重點，在進行涂裝作業前準備工作，要先填寫涂裝申報單，掛好嚴禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業時要加強倉室通風，設備一定要是防爆型的在噴涂過程中如有發現有動火與涂裝作業沖突時，及時通知項目及廠安技部進行協調處理。我在學習過程中也有發現部分員工在工作中暴露出一些不協調、不規范的現象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規范等，在進行涂裝作業時無掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習慣性違章，我們及時的和他們的責任班組和責任人進行了溝通并采取一定的方法處理。

在12月份初由于我司的57000t—16#船要下水進行施工作業，在我主管的幫助下我又學到了很多東西，雖然自己有在船臺實習的經驗，但是我認為以前認識的.還是不夠全面要學習的東西還是很多，至今我一直對我們廠的腳手架和倉室通風問題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關資料認為我廠單位在這兩方面確實是有要改進的地方。

對與20xx年的工作計劃我會在認真完成領導交代的任務同時繼續學習安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會繼續跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風問題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應有的貢獻。

以上是我在參加工作以來對自己實習期間工作的總結和日后的工作計劃有不成熟和認識不全面的地方還望領導批評、指正。