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土木調研報告篇一

鐵路選線調研報告

一、課題來源及必要性

1.線路在國民經濟與路網中的意義和作用

本線是松江河至長白鐵路重要組成部分，松江河至長白鐵路地處中朝邊境，為少數民族居住區，長白縣是全國唯一的朝鮮族自治縣。本線的建成將極大地改善沿線交通條件，構筑一條新的中朝口岸運輸通道，使東北長白山地區與朝鮮貨物運輸更加靈活通暢，對中朝兩國經濟與發展起到積極推動作用；對于提高沿線地區少數民族的生活水平，加強民族團結和穩定，鞏固和加強邊防建設都有著重要意義。2.線路建設的必要性

(1)本項目的建設是落實振興東北老工業基地，促進沿線資源優勢轉化為經濟優勢，帶動貧困地區盡快脫貧致富，發展少數民族經濟的需要

東北東部區域多是以資源開采為主的城市和地區，經濟結構以資源開采為主，發展水平比較落后。沿線地區經濟發展具有良好的資源基礎，沿線有豐富獨特的旅游資源、水資源和礦產資源，現已探明的有金、銅、鐵、煤、硅藻土、高嶺石等多種礦產。尤其是硅藻土、煤炭，以其儲量豐、品位高、質地純而聞名中外，硅藻土遠景儲量可達4×108t，煤炭遠景儲量達5×108t。長期以來，受交通運輸條件的制約，各種礦產資源開發利用規模小、層次低、效益差，未能把資源優勢轉化為經濟優勢，嚴重制約了該地區的經濟發展和從資源型產業向加工制造業的轉移。松長鐵路的建設為沿線礦產資源開發創造良好交通條件，并通過各項優惠政策吸引各方投資，進一步促進沿線礦產資源開發利用，同時還將有力地帶動當地其他相關產業的發展，促進沿線社會經濟全面快速的發展，進一步加快這一地區資金技術與資源的優化組合，推進區域經濟的一體化進程具有重要意義。

本線是連接長白少數民族地區與內地的鐵路通道，不但溝通了長白少數民族地區與內地的經濟聯系，極大地促進了沿線地區的經濟發展，加速了沿線地區的社會進步。本地區為少數民族地區同時享受民族區域自治、振興東北老工業基地等多項優惠政策，通過本線的建設為地區社會經濟的發展提供有效支援，可以進一步發揮該地區的政策優勢，為少數民族地區和經濟欠發達地區拓展了發展空間。因此本項目的建設對經濟欠發達地區經濟發展的激勵，對彌補地區間社會經濟發展的非均衡性、帶動少數民族地區發展發揮著極為重要的作用。因此松長鐵路的建設對帶動貧困地區盡快脫貧致富，發展少數民族地區的經濟具有重要意義。

(2)本項目的建設是建設長白口岸、發展對朝貿易的需要

-1大連交通大學2012屆本科生畢業設計（論文）實習（調研）報告

濟、資源、環境協調發展的前提。公路運輸所帶來的“高污染、高能耗、高占地”對當地的環境保護、資源節約帶來了不少的負面影響。鐵路是運輸體系中能耗成本最低、占地較少、污染最少、運能最大、安全性最好的“經濟節約型”和“環境友好型”交通運輸方式。建設松長鐵路是沿線地區節約能源、保護環境、實施可持續發展戰略和貫徹科學發展觀的需要，是區域實現經濟效益、社會效益與環境效益的和諧統一，發展循環經濟、建設節約型和友好型社會的需要。

(5)本項目的建設是填補區域路網空白，完善區域路網布局、延伸路網觸角的需要

從區域路網布局分析，目前吉林省路網密度相對較高，分布有京哈線、沈吉線、東北東部鐵路通道等南北向通道及長圖線、梅集線等東西向通道。本項目的實施將填補松江河以東開闊地帶東西向鐵路的空白，銜接長白口岸，在有效改善區域路網結構和布局的同時，極大延伸了路網觸角，提高了路網的連通性；增加了運輸組織的機動性和靈活性，為相關客貨運輸徑路提供多種選擇，增強了區域路網抵御自然災害的能力。(6)本項目的實施，是適合區域特點交通運輸發展的最佳選擇和區域可持續發展的需要

我國是發展中國家，人均資源占有量遠低于世界平均水平，實施可持續發展戰略是一項長期的基本國策。2004年提出的綠色gdp更是科學發展觀的一種躍進。據統計，我國人均耕地面積不足世界水平的一半，環境污染問題愈來愈重，這些客觀因素決定交通業的發展必須采取提高土地使用效率、綜合利用能源、減少污染、保護環境的基本原則。本項目沿線多為山區，山多林密，自然環境條件優越，耕地面積緊張。因此，建設占地省、能耗低、運能大、污染少、全天候的鐵路作為沿線地區的主要運輸方式，是適合區域特點交通運輸發展的最佳選擇，也是區域可持續性發展的要求。(7)本項目的建設是加強國防建設的需要 長白縣地處中朝邊境突出部和邊防前哨，邊境線長度占中朝邊境總長的23%，戰略位置非常重要，這里既有邊境情況的復雜性，又有保衛國家邊防的艱巨性。長白縣是邊防重鎮、軍事重鎮，不僅僅是白山地區邊防的主要方向，也是吉林戰區中朝邊境的重點方向，更是沈陽戰區中朝邊境的敏感地帶。如果邊境形勢發生重大變化，僅靠現有的兩條二級公路遠遠不能滿足運輸需要。松江河至長白鐵路對鞏固國防、加強邊境建設意義重大。綜上所述，新建松江河至長白鐵路能夠實現“人盡其行、物暢其流”，既完善區域路網布局、增強路網機動靈活性，支持沿線資源開發、促進沿線地區經濟發展，又能為長白口岸建設和發展對朝貿易鋪平道路，同時也是加強國防建設的需要。因此，建設松江河至長白鐵路是必要的。

-3大連交通大學2012屆本科生畢業設計（論文）實習（調研）報告

快速發展時期（1870～1913）

在資本主義國家，鐵路是資本家賺錢謀利的工具，在此時期盲目修建，競爭劇烈。自1870年到1913第一次世界大戰前，鐵路發展最快，每年平均修建20 000km以上。世界鐵路營業里程1870年為21.0萬公里，1880年為37.2萬公里，1890年為61.7萬公里，1900年為79.0萬公里，1913年為110.4萬公里；鐵路的絕大部分集中在英、美、德、法、俄五國。19世紀末葉，帝國主義為掠奪和侵略落后國家，開始在殖民地半殖民地國家修建鐵路。

停滯不前時期（1918～1969年）

在兩次次世界大戰中，西歐各國的鐵路受戰爭破壞，直到1955年前后才恢復舊貌。戰后，公路和航空運輸發展很快，競爭更為劇烈，加之資本主義的經濟蕭條不斷發生，鐵路客貨運量的比重日益減少，很多鐵路無利可圖、虧損嚴重。不少國家不得不將鐵路收歸國有，并繼續封閉、拆除鐵路，如美國鐵路營業里程1916年為40.8萬公里，1955年為35.5萬公里，1980年為31.8萬公里，縮短了9萬公里；英國1929年為3.28萬公里，1955年為3.08萬公里，1980年為1.7萬公里，縮短了46%；法國1937年為6.48萬公里，1955年為4.53萬公里，1980年為3.39萬公里，縮短了47%。20世紀30年代到60年代初，一方面資本主義世界鐵路營業里程有所萎縮，另一方面亞非拉與部分歐洲國家鐵路營業里程有所增長，所以世界鐵路營業里程基本保持在130萬公里左右。技術更新時期（1970年后）

20世紀60年代末期，鐵路的發展又重振旗鼓。特別是20世紀70年代中期世界石油危機后，因為鐵路能源消耗較飛機、汽車低，噪聲污染較小，運輸能力大，安全可靠，作為陸上運輸的骨干地位被重新確認。除美國、加拿大仍以傳統的內燃牽引為主外，很多國家都確定以電力牽引為發展方向。迄今近30年的期間內，先進技術被廣泛采用，如牽引動力的改革，集裝箱和馱背運輸的發展，通信信號的改進，軌道結構的加強，以及管理自動化的迅速發展。更值得注意的是高速鐵路方興未艾，重載運輸不斷發展。1964年日本建成東京到大阪的東海道新干線，最高時速210km，實現了與航空競爭的預期目的；客運量逐年增加，利潤逐年提高。對虧損嚴重的資本主義國家的鐵路，提供了一種解脫困境的出路。于是自60年代末，很多發達國家，紛紛興建新線和改建舊線，已實現250～300km的最高時速。

鐵路的重載列車近十幾年發展甚快，牽引噸數都在6 000t以上，有的超過10 000t。美國、加拿大、澳大利亞等國，采用同型車輛固定編組，循環運轉于裝卸點之間，稱為單元重載列車。前蘇聯除積極發展重載列車外，還大量開行兩列甚至三列合并運行的組合列車，在不需要普遍延長站線的情況下，提高鐵路的輸送能力。的制作，對設計進行最后的整理和審核，進行畢業答辯。大連交通大學2012屆本科生畢業設計（論文）實習（調研）報告

七、參考文獻

[1] 易思蓉主編.鐵路選線設計.四川：西南交通大學出版社，2005 [2] 易思蓉主編.鐵路選線課程設計指導書.四川：西南交通大學出版社，2006 [3] 郝瀛主編.鐵路選線設計.北京：中國鐵道出版社，1987 [4] 郝瀛主編.鐵道工程.北京：中國鐵道出版社，2000 [5] 郝瀛主編.中國鐵路建設概論.北京：中國鐵道出版社，1999 [6] 中華人們共和國鐵道部主編.鐵路線路設計規范.北京：中國計劃出版社，1999 [7] 中華人們共和國鐵道部主編.鐵路技術管理規程.北京：中國鐵道出版社，1999 [8] 中華人們共和國鐵道部主編.鐵路主要技術政策.中國鐵路，2000（11）[9] 王煒等著.城市交通規劃，南京：東南大學出版社，1999 [10] 王其昌主編.高速鐵路土木工程.成都：西南交通大學出版社，1999 [11] 葉霞飛，顧保南.城市軌道交通規劃與設計.北京：中國鐵道出版社，1999

土木調研報告篇二

22真誠是美酒，年份越久越醇香濃型；真誠是焰火，在高處綻放才愈是美麗；真誠是鮮花，送之于人手有余香。一顆孤獨的心需要愛的滋潤；一顆冰冷的心需要友誼的溫暖；一顆絕望的心需要力量的托慰；一顆蒼白的心需要真誠的幫助；一顆充滿戒備關閉的門是多么需要真誠這一把鑰匙打開呀！作為一名大學生，專業需求的建筑認識實訓開始了，我們全專業的同學在xx的各大建筑工地認識實習，對于我當初選擇土木工程這樣的專業，說真的我并不知道什么是土木工程?，F在我對土木工程有了基本的感性認識了，我想任何事的認識都是通過感性認識上升到理性認識的，這次認識實習應該是一個鍛煉的好機會！

通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂的具體環節，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。但是通過這次實習，才覺得原來建筑行業是一個非常具有挑戰性的職業，如果將來能在這個行業工作，對自己來說將是很大的挑戰。為了以后能夠勝任這項工作，現在就必須踏踏實實的學好每一門功課。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學習，為將來工作打下堅實的基礎。增強了自己的交際能力。建筑行業是一個涉及人非常多的行業，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣復雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅強！

這次實習就達到了目的，我們不僅學到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學到的理論知識。以前對一些施工技術要點，只是粗略地知道其施工要點，而其具體的施工環節，具體的施工步驟如何，卻是知之甚少，但現在實習結束了，對我們這段時間所看到的那些施工技術，它們的具體環節及詳細步驟，我們應該可以掌握了，這樣就提高了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。通過實習，增強了自己對專業的熱情，讓自己更有興趣將來能在建筑行業開創天地。以前聽到就業不樂觀時候就很茫然，學了三年的建筑卻找不到好的工作，以致對自己的專業喪失了熱情，沒有足夠的興趣去學習專業知識。

實習結束了，我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力！

這樣的認識實訓我感受頗多。就比如拿其中的某些工地來說吧，有的建筑雜物亂堆亂放，這樣一來會給后期的墻面抹灰等工作帶來麻煩，我個人認為要及時清理垃圾和雜物。只有注重細節才會有章序。

我想實訓只是實訓啊，不可能什么都知道的，我會通過本次的認識實訓在今后的工作中努力做到步步有工作的依據，爭取把工作做的更好，少犯錯誤。這樣會給工程帶來更大的效益。

土木調研報告篇三

土木工程實習報告

一、前言

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。

二、工程概況

工程名稱：上海市金橋鎮市政體育中心

工程地點：上海市金橋鎮

三、實習內容

1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現作簡要概述如下：

2 項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。

3項目經理責成各專業工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。

4工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。

5在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。

6施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃“合同變更管理”部分的規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊。

3.1.6 砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應的試驗報告。產品試驗合格后方可發放。

3.1.7 隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續施工。

3.1.8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。

3.2、施工技術的具體操作

3.2.1 編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。實習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調洞打孔》、《肥槽回填》等技

術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益菲淺。

編寫《樓板管道洞封堵》技術交底時，主要是對工程出現質量問題后的處理，這一部分內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發生漏水等現象，因此需要進行技術處理。對于一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：——再安裝模板（采用木膠板），模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最后拆模養護。對于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接（剔鑿洞口成到“八”形），鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的知識，比如檢驗回填土的質量，采用環刀法取樣，對土中的有機質含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對干土可適當灑水加以潤濕，但嚴禁出現“橡皮土”現象，保證基礎的承載能力以及沉降度。

通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業知識，熟悉了相關規范，而且學到很多書本以外的知識。

3.2.2 參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質檢員復查，檢驗合格后方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等；鋼筋驗收則檢查墻體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格；防水層鋪貼是否符合規范等。

3.2.3 協助現場技術人員處理施工質量問題剛開始，我所做的只是統計工程質量問題的類型、準確位置以及數量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習《修補方案》技術交底，積極向有關技術人員請教，逐步掌握了處理這些問題的方法。

修補方案：對數量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷干凈，然后用水清洗濕潤，然后用1：2.5水泥砂漿（內摻建筑膠）抹面修正，抹漿初凝后加強養護工作；蜂窩比較嚴重或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷干凈并充分潤濕后，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補并仔細搗實；對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應根據圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位后用扁鏨進行細致剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。

3.2.4 整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤自查等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規范。

四、思考與創新

學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

本工程在施工中采用了較多的新技術、新材料。主體結構是全現澆剪力墻結構，墻內設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛生間的裝修采用了輕質陶?；炷粮魤l板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠

等優點，不僅使現澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節約成本。在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的采用上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了成本。通過積極思考，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，如圖：——這樣既增大了箍筋的穩定性，便于施工，又減少了成本。此方案得到主任的肯定。

五、總結

經過六周的生產實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。

土木調研報告篇四

實習報告

實習單位：

北京城建集團有限公司

施工管理現場體系：

總指揮 ：譚曉春 項目經理：邱德隆

生產副經理：盧偉 總工：高樹棟

部門：工程部（包括測量部）、質量部、財務部等。

江西自然科學博物館簡介：

江西自然科學博物館項目占地約1200畝，建筑面積約70000平方米，前期預計總投資約6億元人民幣，后增加到10億，被列為新余市“1010”重點工程建設項目。該館將借鑒國外“活的博物館”模式，建成后將成為集科普教育、會展交流、文化娛樂、休閑旅游為一體的科普教育基地、國家4a級風景旅游，成為新余對外科技文化交流的重要窗口，對提高我市民眾科學文化素質，加快創新型國家建設，提升新余城市文化品味具有十分重要的意義。自2007年12月開始，通過國際邀請招投標形式，并由專家委員會評審，確定美國馬達思班設計聯合體承擔江西自然科學博物館設計任務。

規模：54，519 m2

業主：江西省新余市仰天崗管理委員會

合作方：奧雅納工程咨詢（上海）有限公司北京分公司、上海原構國際設計咨詢有限公司 項目組：馬清運 陳展輝 黃嶸 王堅鋒 bittor 莫嬌 王捷 呂嘉豪 葉曉欽 許健勇 段俊 趙鵬 李興君 楊士翔 章昊 沈前

江西新余自然博物館是被抽象化的，裝飾化的“自然表達”，該建筑物保持了這塊土地獨特的精神和能量，是地域風貌與當代時空想象雕塑的“大地藝術”。它集科普教育、科技展示、文化演藝、游樂體驗、休閑旅游、商務接待、國際會務于一體。該項目立足抒發當代人文自然的歷史，發揚技術創造的傳統，捕捉場地的形態資源，塑造一個具有極高觀賞性、極強參與性、極大經濟輻射力的人與自然交融、空間與功能交融、時間與空間交融的“新地標”。設計時，在功能上注重靈活性、可變性，特別強調休閑、娛樂和觀賞湖景、山色的前所未有的視點和角度。形象上通過荷葉、水生態、水生物等來聆聽“天籟”之音，同時通過風流、水暖、來表達“環保”思想。

馬達思班建筑事務所簡介：

馬達思班（mada s.p.a.m.）建筑事務所是中國建筑界一個在典型的社會轉型期間產生的非典型性的實踐團體。在其不斷發展的同時卻絕不形成定式，而在其成熟的過程中卻絕不喪失敏感度。這一切都歸結于它多領域、多角度、多層次對建筑以及建筑的社會人文處境的介入。它的成員來自世界各地，從1995年起，十多年間先后在深圳、上海、寧波、西安、成都、杭州、天津、北京等城市以各種形式參與設計業務。2000年后馬達思班建筑師事務所正式在北京、上海成立中國設計事務所，它旨在以精湛的專業技術綜合工作的平臺為業主提供高標準的服務，與此同時以優秀的作品強化我們的建筑環境。

北京建工集團簡介：

北京建工集團是以工程建設業、房地產開發為主業，集建筑設計、建筑科研、設備安裝、裝飾裝修、市政路橋、環保節能、物流配送等為一體的大型企業集團，具有房屋建筑工程施工總承包特級，市政公用工程施工總承包一級，房地產開發經營一級，機電設備安裝施工總承包一級，地基與基礎、裝修裝飾、鋼結構等專業承包一級資質及國際工程承包、對外貿易資格。集團現有法人單位190家，其中集團公司所屬全資、控股、參股企業74家，員工約2萬人，境內外開復工面積約2000萬平方米，總資產212億元，凈資產32億元。

江西自然科學博物館位于江西省新余市，是集教育與展示、收藏與研究、合作與交流、旅游休閑于一體的現代化綜合性自然博物館。建筑物東西長249m，南北寬102m，總建筑面積85000余平方米。整個建筑像一個蘑菇，設計前衛、構思獨特，與自然融為一體。

建筑結構采用下部鋼筋混凝土，上部鋼結構的混合式設計。下部能夠提供很好的結構支撐，而上部又能有效利用鋼結構制作大空間的作用。結構設計形式合理。上部鋼結構工程由中冶集團所屬上海寶冶建設有限公司承建。該項目總用鋼量5000余噸，工期為128天。5月24日上午，上海寶冶集團施工的江西自然科學博物館第一根鋼柱吊裝成功，這標志著江西自然科學博物館鋼結構施工的全面展開。

本次我的實習單位是北京城建在江西自然科學博物館外包部的工程部。部長萬里程，技術員有楊濤，實習員小鄒。另外測量部也屬于工程部，有技術員兩名。還有質量部配合工作。

現場辦公室為彩鋼房，四合院式。其中有甲方、乙方、監理等各部門。另外甲方在工地一處樓內有辦公室。

各方都在同一個地方，因此彼此十分熟悉，關系協調方便。

博物館的1-3區主體建設已經完工，正在裝修階段。4區由于設計變更，開工較晚，現正在基礎建設階段。4區基本情況為：基坑開挖到了一定的程度，灌注樁已經就位，處于開挖階段。由于昨天下了雨，所以今天反鏟挖掘機在簡單地開挖了一段時間后停止了工作。基坑邊坡有一部分搭設了腳手架，正在護坡處理。邊坡邊上有一個操作平臺，工人們正在分工完成錨桿的制作。錨桿由螺紋鋼筋制作而成。首先是有工人將鋼筋輪流送到鋼筋彎曲機處由固定的工人將鋼筋彎曲90°角，另一部分工人將短鋼筋兩邊彎曲，然后焊工將短鋼筋焊接在螺紋鋼筋上作為擴大的一部分以利于錨固。

隨后參觀了主體完工的1-3區工程。建筑結構為混凝土框架和鋼結構組合而成。在建筑外可以看見，-10m層正在安裝橋架。上部建筑有些層工人正用大塊的粉煤灰磚砌筑隔墻。每處隔墻都設置了若干的馬牙槎，待澆筑混凝土后作為構造柱。而且在墻兩端處都預留了鋼筋，砌筑時將磚與鋼筋砌在一塊，增強了墻的剛度和整體性。

以下是實習過程中見到的各種施工工藝：

筏板基礎施工工藝：

1、樁基礎施工

2、基坑開挖、同時做基坑支護

3、平整基坑土方

4、澆基坑防水墊層（如果有磚胎模也要做磚胎模）

5、做基筏板底防水涂膜

6、做防水保護層

7、綁扎筏板鋼筋

8、澆灌筏板砼

9、養護砼

邊坡掛網噴護施工方案：

施工機械主要有：空壓機、噴射機、高壓輸料管、砂漿攪拌機、風鉆、擠壓泵、切割機、調直機、電焊機、洛陽鏟等。

一、準備工作

搭設金屬扣件雙排腳手架，按照監理工程師的指示做好準備工作。

1、搭設前應嚴格進行鋼管篩選，凡嚴重銹蝕、薄壁、嚴重彎曲裂變的桿件不宜采用。

2、嚴重銹蝕、變形、裂痕螺栓螺紋已經損壞的扣件不準采用。

3、腳手架的基礎除按規定搭設。

4、腳手架座立于三七灰土上，用方木200*200墊塊墊底。

6、同一立面的小橫桿，應對等交錯設置，同時立桿前后對直。

7、斜桿接長，不宜采用對接扣件。應采用疊交方式，搭接長度不小于50cm，用三只旋轉扣件均勻分布扣緊，兩端余頭不小于10cm。

8、搭設人員安全上下使用爬梯，必須符合安全規范要求。

9、人員操作面平臺設置護欄橫桿，掛設安全網。

拆除腳手架時，按照拆除方案做好每一步工作。

1、拆除現場必須設警戒區域，張掛醒目的警戒標志。警戒區域內嚴禁非工作人員通行或在腳手架下方組織施工。地面監護人員必須履行職責。

2、仔細檢查調運機械，包括是否安全可靠。調運機械不允許搭設在腳手架上，應另行設置。

3、如遇強風、雨等特殊氣候不應進行腳手架的拆除。夜間實施拆除作業，應具備良好的照明設備。

4、拆除人員進入崗位以后，先進行檢查。清除架板上留的材料、物件及垃圾塊。所有清理物應安全輸送至地面，嚴禁從高處拋擲。

5、按搭設的反程序進行拆除，即安全網-豎擋笆-防護欄桿-擱柵-斜拉桿-連接桿-大橫桿-小橫桿-立桿。

6、不允許分立面拆除或上、下二步同時拆除（踏步式）。認真做到一步一清，一桿一清。

7、所有連桿、斜拉桿必須隨腳手架不成拆除，同步進行下降，不準先行拆除。

8、所有桿件與扣件，在拆除適應分離，不允許桿件上附著扣件輸送地面，或兩桿同時拆下輸送地面。

9、所有架板拆除，應自外向內里豎立、搬運，防止自立向外翻起后，架板上垃圾物件直接從高處墜落傷人。

10、當日完工后，應仔細檢查崗位周圍的情況，如發現留有隱患的部位，應及時進行修復或繼續完成指一個程序、一個部位的結束，方可撤離崗位。

11、輸送至地面的所有桿件、扣件等物件，應按類對方整理。

在邊坡進行噴砼前，按設計圖紙做好各項準備工作；

a)清理防護邊坡雜物，清除浮土及松動的土塊；

b)用水沖洗坡面，并使邊坡表面保持一定的濕度；

二、錨桿施工

在邊坡面上確定錨桿孔位、進行鉆孔，孔深及孔徑應符合圖紙要求。鉆孔采用風動錨桿鉆機或風鉆鑿巖機鉆孔，鉆至規至深度后，用高壓風吹孔，用牛角泵向孔內灌入水泥砂漿或設計圖紙規定并經監理工程師批準的材料并打入錨桿，孔口不滿部分用泵補灌，再用砂漿將孔口抹平。土釘縱橫間距2m布置桿體每2m設置1定位支架。

鉆孔采用螺旋鉆孔干作業法：

用螺旋桿進行鉆孔，被鉆削下來的土屑對孔壁產生壓力和摩擦阻力，使土屑順螺旋鉆桿排出孔外。對于內摩擦較大的土，和能形成粗糙孔壁的土，由于鉆削下來的土和孔壁間的摩擦阻力小，土屑易于排出，就是在螺旋鉆桿轉速和扭矩相對較小的情況下，亦能順利鉆進和排土。

螺旋鉆孔所用鉆桿，每節長約2~6m，根據鉆孔直徑選擇螺葉外徑和螺距，二者之間有一定的比值。

用此法鉆孔時，鉆機連續進行成孔，后面緊接著安放錨桿和灌注漿。

中型機具設備采用倒鏈吊裝；

1.使用倒鏈必須仔細檢查鐵鏈是否損壞，鉤頭是否變形或裂縫；保險閘是否正常，摩擦片是否良好，轉動是否靈活等。

2.鏈條有伸長和扭轉等現象禁止使用。

3.拉鏈人數根據倒鏈的起重能力而決定；操作時，拉小鏈的力要均勻，不得過快；如拉不動應檢查倒鏈是否有故障，加以排除或調換，嚴禁強拉。

4.嚴禁操作人員站在倒鏈正下方拉鏈，或站在部件下拉鏈而隨部件同時提升。

5.起吊的重物停止時間較長時，要將手拉小鏈拴在起重鏈輪的大鏈上。

三、網片制作安裝

埋設控制噴射混凝土厚度的標志，鋪設φ8鋼筋網，網格間距20×20cm。鋼筋網與錨桿聯結牢固，其與坡面的間隙按設計圖紙規定施作；

鋼筋現場綁扎操作工藝

1）將預留鋼筋調直理順，并將表面砂漿等雜物清理干凈。先立2～4 根縱向筋，并劃好橫筋分檔標志，然后于下部及齊胸處綁兩根定位水平筋，并在橫筋上劃好分檔標志，然后綁其余縱向筋，最后綁其余橫筋。彈墻體線剔鑿坡體混凝土浮漿修理預留搭接筋綁縱向筋綁橫筋綁拉筋或支撐筋

2）鋼筋綁扎完后，把墊塊或墊圈固定好確保鋼筋保護層的厚度。縱向鋼筋的最小保護層厚度。

3）鋼筋網綁扎。全部鋼筋的相交點都要扎牢，綁扎時相鄰綁扎點的鐵絲扣成八字

形，以免網片歪斜變形。

4）為控制墻體鋼筋保護層厚度，宜采用比墻體豎向鋼筋大一型號鋼筋梯子凳措施，在原位 替代墻體鋼筋，間距1500mm 左右。

5）水平分布鋼筋的搭接長度不應小于1.2la。（la 為鋼筋錨固長度）。同排水平分布鋼筋的搭接接頭之間及上、下相鄰水平分布鋼筋的搭接接頭之間沿水平方向的凈間距不宜小于500mm。

6）豎向分布鋼筋可在同一高度搭接，搭接長度不應小于1.2la。

7）分布鋼筋的錨固：水平分布鋼筋應伸至墻端，并向內水平彎折10d 后截斷，其中d 為水平分布鋼筋直徑。

8）混凝土噴漿前，對伸出的墻體鋼筋進行修整，并綁一道臨時橫筋固定伸出筋的間距（甩筋的間距）。墻體混凝土澆筑時派專人看管鋼筋，澆筑完后，立即對伸出的鋼筋（甩筋）進行修整。

2.4、卸水空設置

泄水管采用φ110pvc管道，梅花形布置。pvc管鉆眼后，采用?2mm的鋼絲網包裹2層，綁扎牢固，仰角10o。

2.5、噴射混凝土

a)施工前先確定濕式噴射混凝土的配合比、報監理工程師批準。噴射混凝土前先進行試噴、調整回彈量、確定混凝土的配合比及施工操作程序，經監理工程師認可后方可大面積施工；

b)采用濕式噴射機噴射砼，移動式電動空壓機供風，施作前先對機械進行技術檢查，對水、風、電路進行檢查，合格后方可運轉。

c)噴射混凝土分段、分片由下而上進行。作業開始時，先送風，后開機，在給料；結束時，待料噴完后，在關機。向噴射機供料時要連續均勻，機器正常運轉時，料斗內保持足夠的存料。噴層厚度均勻，符合設計圖紙要求；

d)混合料宜隨拌隨用。不摻速凝劑時，存放時間不超過2小時；摻速凝劑時，存放時間不應超過20分鐘；混合料的拌和時間按規范操作；

e)混合料在運輸、存放過程中，嚴格防雨淋、滴水及大塊石等雜物混入，在裝入噴射機前過篩；

f)噴射后，當采用普通硅酸鹽水泥時，養護應不少于10天；當采用礦碴硅酸鹽水泥或火山灰硅酸鹽水泥，養護不得小于14天，噴層周邊與未防護坡面的銜接處作好封閉處理；

g)噴射混凝土的回彈物，不能收集起來放入下批配料中，以免影響噴射混凝土質量；

h)噴射質量檢查

·按規范檢查噴射表面。是否有松、開裂、下墜、滑移等現象，如有及時清除重噴；

·噴體達一定強度后可用錘擊聽聲，對空鼓脫殼處及時進行處理；

·鉆眼量測，厚度不夠處補噴；

·及時測定回彈率和實際配合比，以指導下步施工；

·作噴體試件進行力學試驗。

2.6、施工注意事項

a)雨天沖刷新噴面上的水泥，造成混凝土脫落時，不得施工；

b)氣溫低于+5℃時，不得施工；

c)大風妨礙噴射手進行工作時，不得施工。

現場的機械設施有：沖擊鉆、吊車、挖機、炮機、運輸車等。

為期半個月的實習我學到了很多的東西，了解了現場的各部門職責、現場基坑的各種施工方法、檢驗方法。樁的施工。挖機的工作方式和工作范圍?，F場方案的改變。土方的計算和土方的運輸問題。護坡工程的施工技術方法?；讟烁叩拇_定。各部門的協調關系?，F場的施工人員工作狀況和生活狀況。

本次實習中甲方的嚴波、乙方工程部的萬部長、楊濤、實習員小鄒以及測量部的技術員給了我很大的幫助。尤其是小鄒同學和測量部，每天都是跟著他們進行工程實踐?，F場的測量工作以及現場的氛圍給了我很深刻的印象。十五天的實習過程帶給我工程實際中的各種見識與經驗。但是限于時間與工程建設的狀況，工程中的很多問題我都存有疑惑，希望在今后的學習工作中能夠逐漸認識。

土木調研報告篇五

轉眼又年底了，我們要回顧過去，展望未來。下面小編整理了2016年土木工程年終總結及2017年工作計劃范文，歡迎閱讀參考!

2016年土木工程年終總結及2017年工作計劃一

保爾.柯察金曾經說過:“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧，土木工程工作心得。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。2010年6月，我結束了大學四年的學習生涯懷揣著實現自我價值的渴望來到××××有限公司工作。轉眼間，一年的見習期即將過去，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深知這一年的見習對我來說是一筆多么寶貴的人生財富!

我是在2010年7月10號來到××××有限公司，剛到公司報道以后，我參加了軍訓和公司的培訓，在這期間，軍訓磨練了我的意志，培訓使我深入的了解了公司的背景和企業文化，為我以后怎么能能更好的融入到這個大家庭，以及怎么為公司的未來的發展做出我應該做的貢獻指明了方向。

很榮幸，在結束了長達半月的軍訓和培訓以后，我被分配到了我們公司承建的哈大高鐵項目部，記得我是在晚上到項目部，第二天一大早，項目部的陳書記就給我們新來的員工開了一個座談會，詳細的詢問了一下我們的需求，以及介紹了一下哈大高鐵的情況，這對我適應新的工作生活幫助很大。我被分配到了毛家店梁場，初來乍到，面對陌生的環境，不免有點不適應，還好，哈大項目部的黨組織和領導給予了我們極大的幫助，他們對我們在工作中淳淳教導，在生活中對我們噓寒問暖，這兒本就是一個溫暖的大家庭，他們鼓勵我們在工作中積極進取，虛心的向前輩請教，就這樣，我們的見習生活正式開始，白天跟著***下工地，認識晚上回來看圖紙，看規范，發現問題積極的向同事請教。

剛開始的工作是打底座板，雖說只有短短的兩個月，但是在這個工作期間，也是我收獲頗豐的一個時期，我學會了看圖，計算鋼筋和混凝土的用量，并且每天堅持寫施工日志，主要記錄了每天完成的工程量，所使用的機械臺班數，以及在施工中所遇到的問題和解決問題得方法，在我管轄的里程段內，沒有出現底座板和凸臺不合格的案例，因為在施工中我和測量人員密切溝通，嚴格控制高程，為我們項目的圓滿完成嚴密把關，接下來，我參與了鋪軌道板，灌樹脂，做防水，裝扣件。對于每一道施工工序，我都會提前閱讀圖紙和相關文件，不明白的地方我會及時的向別人請教，一如既往的堅持著認真負責的態度完成每一項工作。受到了領導的表揚和肯定。

這一年來，我覺得從學校走向社會，從一個學生轉化為一個企業員工，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

自參加工作后，我繼續保持自己在學生時代養成的讀書看報的習慣，在工作之余，每天堅持一定時間的自學，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進行經常性的反思和總結，在生活中學習生活，在工作中學習工作，在理論學習中關注理論的實踐特性，在實踐中對實踐進行理論反思，以提高實踐活動的品格。馬列主義、毛澤東思想、***理論和三個代表重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不勁用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能認識其精髓，也只有不斷學習，才能靈活掌握和運用，成為推動我們事業前進的有利武器?？茖W發展觀和加強黨的執政能力建設是上述指導思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發展。并且我還順利的成為一名中國***員。

我所取得這一切的成績歸功于我的公司給了我這樣一個機會和舞臺，但是也和公司領導對員工無微不至的關懷和悉心的幫助密不可分。

在今后的工作中，建設新時期的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，用我的實際行動描繪高鐵跨越式發展的美好藍圖。

這就是我將近一年的工作總結和切身感受。

2016年土木工程年終總結及2017年工作計劃二

實踐是認識的唯一來源，的確不錯，通過此次實習，使自己對土木工程這個專業又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發了對這一專業的興趣，學到了一些在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為今后的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業的大學生來說，是真真正正一次很好的機會。總之，通過此次實習，受益頗多。

圖紙是建筑工程不可缺少的重要技術資料，所有從事工程技術的人員，都必須掌握制圖技能。不會讀圖，就無法理解別人的設計意圖;不會畫圖，就無法表達自己的構思。因此，圖紙被稱為工程界的共同的語言。可見圖紙的重要性非同一般?；诖?，孔老師認真詳細地拿出具體圖紙給我們講解圖紙型，繪制圖紙的步驟，格式，注意事項等。另外又詳細地給我們介紹圖紙的流程(設計-校對--審核修改等)，一套完整的圖紙應該包括:圖紙目錄，圖紙總說明及標準，建筑施工圖(總平面圖，平面圖，立面圖，剖面圖，詳圖等)，結構施工圖(地基平面圖，基礎平面圖，各層結構平面圖等)，設備施工圖，電算圖等。別外老師還分別講了各種圖紙的適用范圍。最后老師拿出畢業設計讓我們觀看，并給我們講解在做畢業設計時所應該注意的問題。最后給我們提出了忠告，要我們平時學好專業知識，這樣才能較好地完成畢業設計。

通過老師的講解，我們對圖紙的重要性又有了進一步的認識，讓我們走近了這個被稱為世界工程的語言。為我們今后在工程中讀準圖紙打下了牢固的基礎。

要真正了解土木工程，還必須與施工進行零距離接觸，否則要真正了解只能是空談。鑒于此，我們到校區醫療保健中心及學術交流中心施工現場來深入認識。施工現場的危險性比較大，因此，在進入醫保中心施工現場之前，我們都帶上了安全帽，另外為了保證施工的安全，工地用磚墻圍護起來了，只有經過負責人的同意才能進入。另外為了保證工人的安全，在模板和支架周圍用綠色的窗紗圍了起來。在主體工程前方，有一個很大的牌子，上面有工程的管理人員名單及其分工，還有文明施工保證體系，質量保證體系，施工平面布置圖等。老師逐個給我們講解，同學們遇到不懂的地方積極地問。進入施工區，我們看到了樓的主體，主體前方有一塊很大的空地，供堆放建筑材料之用，這些材料主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。

我們跟著老師進邊上樓邊聽講解，先是在墻體前給我們講墻的柱，板，梁等，之后，給我們講樓梯的種類，及各個類型的適用范圍。我們走到一個拐角處，看到墻體中有伸出的幾條鋼筋，老師告訴我們是為了防止后來砌的墻體與主墻體之間出現裂縫,之后,我們認識了施工縫的留設和處理方法(溫度縫,沉降縫,抗振縫),混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格(如堿骨料反應)，模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化,最后老師講了屋頂防水(油性防水,剛性防水)及屋頂排水的天溝及坡度.最后老師又講了一些其它方面的問題.在學術交流中心,在項目負責人的帶領下,我們參觀了一樓的部分正在裝修的設施,邊走邊給我們介紹溫噴頭,中央空調,電纜,天花板,報警控制及通風設備,還有主龍骨,次龍骨的特點及作用.通過這些實習活動,感受頗多,收獲頗多.作為一個剛進入大學的大學生,對專業還只是從書本上知道一點理論性的東西,在實踐上幾乎是空白,但此次實習之后,情況就大有改變.通過實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在以后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

一、實習目的:

1.通過學習，對一般工業與民用建筑施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的了解。鞏固課本上的知識。

2.理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識，并為以后課程的學習積累感性知識。積累經驗。

3.通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的了立工作能力，用理論聯系實際，為將來參加工作作好準備。

4.通過實習和勞動，了解施工的基本生產工藝過程中的生產技術規范的監理細則。

5.了解目前我國過施工技術與施工組織管理與監理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會注意現代化建設，提高我國建筑施工水平的遠大志向。

6.與工人和基層生產干部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

7.虛心學習，了解具體施工細節，學習工人師傅在長期的實踐中總結的寶貴經驗。

二、實習要求

參加實習的學生，應在工地實習指導老師的幫助下，參加具體有關的技術工作和生產工作，在工作中參照課本的內容，全面地完成生產實習工作。

實習期間要求做到:

(1)認真按時完成實習指導人員和老師布置的實習和研究工作;

(2)每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、建議等;

(3)對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理;

(4)實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結;

(5)對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告

(6)利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

四、實習內容:

我門在南校區18#公寓樓實習。該公寓樓情況如下:

設計規模:117套

設計年限:50年

建筑物耐火等級:二級

結構形式:磚混結構

建筑物抗震設防烈度:7度

建筑物占地面積:811.3平方米

總建筑面積:4618.6平方米

建設地點:陜西省西安市楊凌區

建筑層數:六層

建筑高度:21.45米

相對標高:等于絕對標高值 456.2米(黃海系)

我們在進入工地時，發現赫然樹立在工地正門的環境保護監督欄?？磥恚覀冏叩氖强沙掷m性發展道路，在工程建設的同時，還要注意環境保護。做到防患于未然，不能先污染，后治理。該監督欄上的內容是:

1.施工工地必須實行封閉，禁止敞開式作業

2.工地出入口必須凈化，運輸車輛必須密閉，沿途不能灑漏。

3.風力達到4級(含4級)以上時，禁止施工。

4.嚴禁從建筑物上向外拋灑廢棄物。

5.易發生揚塵的材料必須覆蓋，嚴禁露天堆放。

6.拆除建筑物時，必須采取噴水、灑水，濕化作業。

7.垃圾、渣土必須及時清運。

在開始正式實習前，我們先用了一個上午的時間在本工程技術總負責席虎堂經理的指導下，仔細閱讀了該工程的所有建筑圖紙。除了我們在課堂上比較常見的平面圖、立面圖外，還有施工步線圖、給排水圖、整體規劃圖等，大概有近二十張圖紙。這讓我深刻的體會到土木工程建設是一個龐大的工程，需要各部門的通力合作。而且這些圖紙表面磨損很嚴重，我想大概是經常需要在施工過程中臨時參考圖紙，針對不同的問題由施工方和設計人員結合圖紙提出不同的解決方案。所以，我們才應該在大學期間刻苦學習專業知識，將來才能夠在工作中合理快速的解決各種問題，更好的為祖國建設服務。

由于我們進入工地時，學生公寓樓的主體均已經完工，所以，我們此次實習的重點是住宅樓內的裝修工程。隨著國民經濟的發展，人們生活水平的提高，建筑室內裝修的標準一再提高。但因為我們實習的是普通的學生宿舍樓，裝修標準以美觀、簡潔、實用、堅固為主。

我們首先學習的是有關室內墻面的知識。墻面的粉刷工藝及驗收標準是:

1.墻面與頂面乳膠漆工藝，基層墻面清理鏟除，滿批膩子兩至三遍，砂光找補裂跡，砂光平整。

2.石膏板吊頂自攻螺絲應用防銹漆點刷一遍，然后石膏把所有接縫處及自攻螺絲十字縫脹平用砂紙打磨平整。

3.石膏板的邊角接縫口應用牛皮紙貼好，貼牛皮紙時陰陽角必須到位，貼好后牛皮紙用聚脂漆封閉，以防起皮脫落，然后在滿批膩子三遍用細砂紙打磨平整。

4.刷乳膠漆結束后應及時把所有木制品上的乳膠漆清理干凈。

一位負責工程監督的師傅在帶我們進入房間檢驗時，告訴我們墻面的檢驗重點是平整度的檢驗。具體方法是用靠尺緊貼墻面檢驗。

在室內查看時，我校王立青老師還向我們介紹了用于修正室內地面平整度的50線。該線繪在內墻上，地面必須在此線50厘米以下。這樣，在地面施工時，可以有效的控制平整度。

地磚鋪設工藝:

1.地面必須充分打毛，凹深不小于0.5㎜，間距5㎝，然后刷一遍凈水泥漿。注意不能集水，防止通過板縫滲到樓下。

2.用水平管打水平，如地面高差超過2㎝時要做一遍砂漿找平層。砂漿配合比為1:3。石材、地磚品種、規格、顏色和圖案應符合設計、住戶的要求，飾面板表面不得有劃痕，缺棱掉角等質量缺陷。不得使用過期和結塊的水泥作粘結材。地磚鋪設前必須全部開箱挑選。

3.地磚鋪貼前應仔細丈量后盡可能用電腦排版，并選出合理方案，統計出具體地磚匹數，以排列美觀和減少損耗為目的，并且重點檢查房間的幾何尺寸是否整齊。

4.砂漿使用1:2.5水泥砂漿體積比(具體常握為:水握成團、落地開花)，粘接層不得低于12㎜厚，灰漿飽滿，水泥統一使用大廠水泥。800×800拋光磚或花崗石采用1:4~1:6水泥沙體積比.600*600以上(含600*600).500x500以上規格地磚宜采用干貼法。淺色花崗石、大理石應用白水泥掛刷漿，以防泛色。

5.地磚鋪貼前要浸水晾干后達到外干內濕，表面無水跡，選色使用。

6.貼之前要在橫豎方向

拉十字線，貼的時候橫豎必須保證貫通，不得錯縫。

7.要注意地磚是否需要拼花或是要按統一方向鋪貼，切割地磚一定要準確，門套、柜底邊等處的交接一定要嚴密，縫隙要均勻。

8.地磚鋪設時，隨鋪隨清，隨時保持清潔干凈。(用棉紗或鋸末清掃),并將磚縫內的水泥砂漿清干凈,已便完工后勾縫.9.地磚鋪貼時，其他工種不得污染，不得人為踩踏，地磚完成后應在24小時內清縫，隨做隨清，并做養護。

10.地磚鋪設完成后，在檢查無平整度誤差、空鼓、色差等后，用厚紙板全部遮蓋保護，紙板上的鐵釘必須取掉，紙板與紙板間必須用封口膠粘貼嚴密，防止雜物進入。

11.嚴禁無排水或無積水設備時用水，特別防止浸濕保護地磚用的紙板，以防間接污染地磚。

12.勾縫在完工前進行，先清縫，用白水泥加滑石粉調膩子，勾縫膩子低于磚面1㎜。

王老師在帶領我們驗收地磚時，向我們介紹了地磚的驗收標準:

1.表面潔凈，紋路一致，無劃痕，無色差，無裂紋、無污染、缺棱掉角等現象。

2.地磚邊與墻交接處縫隙合適，踢腳線能完全將縫隙蓋住。

3.地磚平整度用2m水平尺檢查，誤差不得超過2㎜，相鄰磚高差不得超過1㎜。

4.地磚粘貼時必須牢固，空鼓控制在總數的5%，單片空鼓面積不超過10%(主要通道上不得有空鼓)。

5.地磚縫寬1㎜，不得超過2㎜，勾縫均勻，順直。

6.水平誤差不超過3㎜。

王老師還向我們傳授了他在具體驗收工作中總結的經驗:即用腳尖輕踩四塊地磚連接處，并輕輕移動，如果感覺平整，沒有突出感，則地磚鋪設平整。另外，站在屋外向室內看，也可大致看出地磚鋪設的平整情況。

在樓外實習時，席經理向我們介紹了檢測建筑物沉降的方法。即用水準儀量測樓外某標志點和周圍空地上某標志物的具體高差。并記錄該數值。隨著工程的進行，要經常測量該高差，并同原記錄值比較。如果出現變化，則表明建筑物出現了沉降。要及時停止施工，找到原因。由于我們曾經在《工程測量》課程上學習過自動安平水準儀的使用，同學們便自告奮勇的接受了這項任務。好在施工嚴格按工藝進行，嚴把質量關。所以，我們的測量結果是該樓沒有沉降。

由于建筑的外立面已完成施工，所以我們遇到了拆除外墻腳手架的過程。施工方如臨大敵，不斷貼出警示標語，要人們必須佩帶安全帽，并遠離墻體行走。但這樣，不斷落地的腳手架發出的碰撞聲還是讓我們膽戰心驚。言歸正轉，腳手架的拆除工藝是:

⒈拆除腳手架前，班組成員要明確分工，統一指揮，操作過程中精力要集中，不得東張西望和開玩笑，工具不用時要放入工具袋內。

⒉正確穿戴好個人防護用品，腳應穿軟底鞋。拆除挑架等危險部位要掛安全帶。

⒊拆除腳手架前，周圍應設圍欄或警戒標志，在交通要道設專人監護，禁人入內。

⒋嚴格遵守拆除順序，由上而下，一步一清，不準上下層同時作業。

⒌拆除腳手架的大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子，不得往下亂扔。

⒍拆除的腳手架桿、腳手板、鋼管、扣件等材料應往入傳遞或用繩索吊下，不得往下投扔，以免傷人和不必要的損失。

⒎拆除過程中最好不要中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚。

⒏拆除過程中最好不要中斷，如確需中斷應將拆除部分處理清楚告一段落，并檢查是否會倒塌，確認安全后方可停歇。

⒐腳手架拆除完后應將架料分類堆放，堆放地點要平坦，下設支墊排水良好。鋼類最好放置室內，堆放在室外應加以遮蓋。對扣件、螺栓等零星小構件應用柴油清洗干凈裝箱、袋分類存放室內以備再用。

⒑彎曲變形的鋼構件應調直，損壞的及時修復并刷漆以備再用，不能修復的應集中報廢處理。

看來建筑行業還是一個高危行業，我們在今后的工作中，要嚴格遵守各項規章制度，有效的保護自己。

我們為期一個月的《土木工程施工》實習，也正式結束。一個月來的學習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，我對土木工程施工有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識?，F場的體會，還讓我了解到土木工程施工是一個艱苦的行業，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，耐得艱辛，才能更好的為祖國的四化建設服務。我還要感謝辛勞為我們指導的老師們，還有工地上無私為我們傳授經驗的技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。請允許我在實習報告的最后向老師們表示最真誠的謝意。

2016年土木工程年終總結及2017年工作計劃三

本人于20**年08月01日至公司報到，派往環東海域項目(一期)監理部擔任丈量專業監理工程師。

工作業績:

1、對總監理工程師負責，在總監理工程師的領導下，負責本合同工程全線的丈量工作，與合同工程師、道路工程師、結構工程師等相關工程師緊密配合，協調工作;

2、全面熟悉合同條款、規范、設計圖紙、書面向承包人提供原始基準線及基準點高程的數據。審查或旁站承包人開工前全線部分控制樁及重要項目的丈量放樣工作。組織復核業主提供或圖紙上的原始定線資料，審核批復丈量報告。

3、要求承包人對全部工程或開工路段的原始地面線進行實際測定，并對測定成果進行檢查驗收;

4、對承包人加密控制、定線、施工放樣及施工過程中的高程控制丈量進行現場監理檢查并審查驗收;

5、審查承包人丈量職員的丈量記錄、工作日志，按規定抽檢頻率獨立完成抽測復核;

6、督促承包人丈量控制點進行有效控制，直到工程竣工驗收結束;

7、審核全線恢復定線和路線丈量工作，審批丈量報告，視情況組織部分路段復測;

(1)核實因工程變更設計引起工程數目變動所需的丈量內容;

(2)審查承包人的丈量職員、儀器到位情況，查詢儀器的精度級別、使用狀態，標定狀態，必要時可指令承包人進行復核儀器精度的丈量;

(3)檢查、督辦總監理工程師和現場監理職員要求的其它丈量工作，定期或不定期向總監理工程師匯報工作。辦理總監理工作師交辦的其他工作。

9、10月份工作內容

20**年9月1日，經公司領導調動，本人被調到廈門市島外快速路(兌山~英村段)一期工程總監辦，擔任總監理工程師代表兼丈量專業監理工程師，主要負責總監辦的日常工作，主持總監辦全面工作，及其履行監理合同的工作。

工作業績:

在這兩個月里，工作完成任務主要表現在以下方面:

一、隨時把握各有關部分情況，包括手續辦理、施工預備等。做好進場前總監辦各項的預備工作。

二、組建總監辦，確定人選，明確崗位、職責，進行授權，崗前培訓。

三、提交“業主方應提交給監理方的資料”目錄給業主方。

四、由總監理工程師主持召開各有關單位職員的第一次工地例會，包括交通質檢站、設計單位、業主單位、承包單位、監理公司等。

五、召開工地技術交底會議。

六、協助業主征地拆遷工作。

七、跟進各項報建工作的進展情況，辦理項目監理報備手續。

八、提交監理規劃、監理細則給業主方及施工單位。

九、向施工單位索取施工組織設計及方案、施工進度計劃、材料機具進場計劃，進行審查、審批。

十、監視材料機具的進場情況。對進場材料進行外觀檢查、合格證、認證書等資料檢查，進行見證取樣、送檢。

十一、監視現場布置情況(工棚搭設、材料堆放等、水電管線敷設、電箱、消防水池、滅火器、標志牌、現場宣傳公告欄設置，特別夸大設置砂、石堆放場地必須基礎硬化、分隔，生活用電必須使用36v安全電壓)。

十

二、督促施工單位辦理有關報備手續。

十三、督促施工單位簽訂實驗外委合同報備工作以及監理單位簽訂實驗外委合同工作。

十四、熟悉圖紙，參與設計交底、圖紙會審，整理記錄。

十五、參加設計交樁工作，設置控制樁，確定引用水準點，設置現場水準點(用于標高控制)及導線控制點(用于放線控制)。

十六、監視施工單位地面線復測，并繪制橫斷面圖及其土石方數目對照表;

十七、復核放線及樁位。

十八、審查特殊班組及特種工種職員資質。

十九、復核地下結構物軸線及位置，以免發生質量糾紛。

二

十、審批施工單位上報的單位/分部/分項工程及其工序的劃分，并建立完善檔案治理制度。

二十一、審批開工報告、工序開工報告。

11月份工作內容

20**年11月12日，經公司領導調動，本人被調到廈門市原水、輸水工程總監辦，擔任管線專業監理工程師。

工作業績:

1、負責有關管線工程方面面的監理治理工作。

2、負責編制管線工程監理實施細則。

3、組織、指導、檢查和監視管線監理職員的監理工作;

4、審查承包人提交的管線工程方面的計劃、方案、申請、變更并向總監理工程師提出報告;

5、參加管線工程的工序驗收、分項工程驗收及隱蔽工程驗收。

6、負責管線工程施工中質量事件和質量事故的處理，并完成報告;

7、配合協助其它監理工程師完成監理工作，參與編寫監理周報、月報;

8、負責自身范圍的監理記錄;

12月份工作內容

20**年11月27日，經公司領導調動，本人被調到廈門市環東海域丙洲片區(二期)工程g標段駐地監理辦，擔任丈量專業監理工程師。

工作業績:同八月份工作業績相同。

2、你的工作量飽滿程度如何?(寫明所監理項目專業工程投資額?)

(一)、8月份監理項目投資總額:環東海域丙州片區a、b標(一期):6億。

(二)、9、10月份監理項目投資總額:廈門市島外快速路(兌山~英村段)一期工程:20**年應重點抓哪方面的治理工作?

(一)、對公司建議和要求:

(1)、工資待遇或福利待遇有所要進步，這樣才會進步工作人的積極性。

(2)、節假日或個人特殊日，要適當地給予放假或調休;

(3)公司或監理辦治理制度須進一步健全和完善;尤其報銷、請假制度要簡化辦事手續。

(4)、提供個人有發展空間機會或培訓學習機會;

(二)、明年應重點抓哪方面的治理工作?

(1)、拓展業務，有必要多方向往拿業務:如裝修監理、電信監理等;

(2)、拓展發展地區:比如可在福州、泉州等地區設置辦事處或監理辦;有必要派我往福州地區擔任區域經理。

(3)、發掘和培養人才:培養內部人才或向社會招聘專業人士;

(4)、須進一步完善公司治理制度和福利分配制度;

(5)、貫串團隊精神。

土木調研報告篇六

前言

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：淮南及其周邊地區，合肥市

實習時間：6.12-6.22

實習學生:劉月/04土木-7班

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容 和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作

01

目錄

1：前言------/01

2：目錄-------02

一：動員大會01

二：交通量的測定-------------------------02

三：參觀路橋模型-------------------------03

四：參觀淮河大橋-------------------------04

五：參觀毛集合埠大橋施工現場-------05

六：參觀合肥五里墩立交橋--------------06

七：聽錢七虎的報告-----------------------07

八：參觀校內雙橋--------------------------08

九：觀看混凝土教學錄象-----------------09

十：結束語----10

02

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木

6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯系）地點（大部分是在淮南本市，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

01

二：交通量的測定

實習日期：2006年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！

02

三：參觀路橋模型

實習日期：2006年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉（鎮）道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

03

四：參觀淮河大橋

實習日期：2006年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區平圩鎮東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。

04

五：參觀毛集合阜公

路大橋施工現場

實習日期：2006年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等

實習地點：毛集合阜公路大橋施工現場

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

[合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集區夏集鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！

六：參觀合肥五里墩立交橋

實習日期：2006年6月18日

實習目的：參觀合肥五里墩立交橋

實習地點：合肥五里墩立交橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

五里墩立交橋簡介：

五里墩立交橋位于合肥市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環形匝道組成的四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，五里墩立交橋是安徽省委、省政府提出建設合肥大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經合肥市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量最高獎－－市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

五里墩立交橋位于合肥市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了 17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

06

七：聽錢七虎的報告

實習日期：2006年6月19日

實習目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關于“開發地下空間，建設資源節約型、環境友好型城市”的報告。

實習地點：校本部九樓報告廳

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

由于人口、企業等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發展不快。其結果是，在高密度城區不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規模發展得越大，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及?，F代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做了一篇關于地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：

一、現代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

四、誰擁有地下空間的使用權？

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。2001年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災難預防：

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1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規劃的必要性：

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發娛樂區域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊诔鞘薪洕叨劝l展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

八：參觀校內雙橋

實習日期：2006年6月20日

實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區南北橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是淮師的校區，現已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。

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九：觀看混凝土教學錄象

今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：（1）混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土（有叫普通混凝土）、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度的不同，分為重混凝土（密度》2600kg/m^3）普通混凝土（密度=1950--2600kg/m^3），輕混凝土（密度《1950kg/m^3）；按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

（2）混凝土的早期養護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完

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全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等

原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。

十：結束語

持續兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。

在這兩個星期里，我們去過淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！