隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編為大家整理的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

地鐵實習報告篇一

地鐵站作為城市交通的重要組成部分，是人們出行的重要場所。在近期的實習中，我有幸進入了地鐵站工作，體驗到了這個特殊場所的獨特魅力。在這段時間里，我積累了豐富的實踐經驗，也感受到了工作的壓力和樂趣。以下是我對這次實習的心得體會。

首先，在地鐵站實習中，我深刻體會到了團隊合作的重要性。地鐵站是一個運轉如機器的系統，每一個環節都需要工作人員默契配合。作為一名實習生，我和其他員工一起參與到日常工作中，從最基礎的清潔衛生到客流引導、安全監督等方面，我們都相互配合、密切協作。團隊合作的力量讓我切實感受到了工作的高效與成就感，也增強了我對集體協作的認識和意識。

其次，地鐵站實習讓我更加敏銳地觀察到了社會的多樣性。地鐵站每天承載著大量的人流，來自各個不同背景的人們在這里交匯。我看到了殘疾人士和老年人一步一步艱難地走上地鐵，看到了母親抱著嬰兒急急忙忙地走過，看到了外國游客帶著好奇的眼神探索這座陌生的城市。這種多樣性的存在不僅讓我認識到了社會的包容性，也讓我更加理解不同人群的需求與體驗，并通過自己的工作盡可能地幫助他們。

同時，地鐵站實習也讓我對自身的責任心有了更深的認識。作為地鐵站工作人員的一員，我必須時刻牢記自己肩負的使命和責任，保障乘客的安全和順暢出行。這包括了每天的檢查保潔工作，特殊情況下的應急處理等等。我意識到，只有心懷責任，時刻保持專注，才能做好每一分每一秒的工作，確保地鐵站的正常運作，為乘客提供優質的服務。

此外，地鐵站實習讓我積累了寶貴的人際交往經驗。在工作中，我接觸到了各種各樣的人際關系，從同事到乘客，從上級到下級。每一個人的性格和處境都不盡相同，與他們合作或交流時需要靈活應變。通過與他人的交流和合作，我學會了更多與人相處和溝通的技巧，不斷改進自己的表達和理解能力。這些人際交往的經驗不僅對工作有幫助，同時也將在我日后的人生中扮演重要的角色。

總而言之，通過地鐵站實習，我收獲了很多。我深刻體會到了團隊合作的重要性，認識到了社會的多樣性，也對自身的責任心有了更深的認識。此外，我在人際交往方面得到了很多鍛煉和提高。這段實習經歷不僅讓我成長為一個更加自信和成熟的人，也為我的未來職業發展奠定了基礎。我相信，這段寶貴的經歷將激勵著我不斷努力，朝著自己的目標邁進。

地鐵實習報告篇二

1、掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2、了解輕軌車的各項結構及性能

3、能識別和運用各種作業工具。

4、驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中

我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。

在這段時間里，我們揮灑著在學習上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統都有了一定得了解?；貞浿c師傅指導員和領導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。

我盡自己最大得努力去學不知道的知識，去學習檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學習培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業素質，只有不斷提高自己的理論知識和業務技能，才能真正的把“地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業文化，所謂企業文化是指以企業的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業文化分為三層含意：

1、企業文化是在企業長期生產經營和管理中產生的，它為企業的經營管理服務；

2、企業文化的核心是企業群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設范疇；

3、企業文化是企業一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業群體共同價值的反應，又要求企業每個企業職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業的核心和靈魂，是企業明確前進的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸的首要目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點：

1）加強對乘客和工作人員的宜傳教育；

2）裝備先進的設備及其檢測系統；

3）監理監事及報警系統；

4）制定應急方案；

5）進行模擬演練；

6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散

這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟！時間過得真快，一轉眼間在武漢地鐵實習的時間已經過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益非淺，給自己以后的學習及工作打下了良好的基礎。

作為一名實習生，我想學習的目的不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。

作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優秀的檢修必須員工做到以下幾點：

一、執行力好，領悟力好；

二、業務精通，要點清晰，應變能力強；

三、性情平和，團隊意識好；

四、遵紀守法，責任心強；

五、善長總結分析，善于靈活應用；

六、組織紀律性強，大局意識好；

七、協調能力強，溝通技巧熟；

八、謙虛謹慎，務實肯干，能“吃虧”。

在這次實踐中，讓我很有感觸的一點就人際交往方面，大家都知道社會上人際交往非常復雜，但是具體多么復雜，我想也很難說清楚，只有經歷了才能了解。才能有深刻的感受，大家為了工作走到一起，每一個人都有自己的思想和個性，要跟他（她）們處理好關系得需要許多技巧，就看你怎么把握了。我想說的一點就是，在交際中，既然我們不能改變一些東西，那我們就學著適應它。如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。

選擇了車輛檢修為專業的我，在這次實踐中自然比較關注這一環。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也使我頗感興奮！在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以為到了企業實踐應該能夠應付得來，但是在企業里并沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數字絕對不可以出錯，因為質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持著這種競爭狀態，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關乎單位的利益損失。

總的來說在這三個月的時間里，我受益非淺。我在那里不僅學到了許多關于專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還學習到了不少為人處是的方法。

十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習；現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。

地鐵實習報告篇三

地鐵站是現代城市交通的重要組成部分，也是千千萬萬市民日常生活中頻繁接觸的地方。作為一名大學生，我有幸在某城市地鐵站實習，親身體驗了地鐵站的運營管理工作。在這段實習期間，我不僅學到了專業知識，還鍛煉了自己的能力，獲得了寶貴的人生經驗。下面，我將從實習的目的、實習過程、實習收獲三個方面，總結我在地鐵站實習中的心得體會。

首先，明確實習的目的是實習的首要任務。我在實習前，詳細閱讀了實習手冊，了解了實習的具體要求和目標。通過實習，我希望能夠增加對于地鐵站運營管理的了解，提高自己的實際操作能力。我明白實習不僅僅是為了完成學校規定的學分要求，更是為了進一步了解社會，拓寬自己的眼界。因此，在整個實習過程中，我始終以求知、實踐和提高能力為目標，努力做好每一項實習任務。

其次，實習過程中的各項工作考驗了我的能力和責任心。作為一名實習生，地鐵站的員工給予了我足夠的信任和機會，我始終以積極進取的態度投入到各項工作中。我學習并參與了乘客導向的服務流程，包括安全檢查、車票檢票、乘客信息咨詢等工作。這些工作涵蓋了我所學的專業知識，也要求我具備解決實際問題的能力和良好的溝通技巧。通過實習，我提高了自己的工作效率，掌握了一定的服務技能，并得到了乘客們的認可和稱贊。

最后，實習給我帶來了豐富的收獲和寶貴的經驗。通過與地鐵站的工作人員和乘客接觸，我深刻認識到了職業素養和職業道德的重要性。在忙碌而緊張的實習環境中，我學會了管理時間、合理分配任務、與他人合作。我還培養了一種敬業樂業的態度，認識到了與人溝通的重要性以及處理突發事件的應變能力。這些經驗將對我的終身發展起到積極的推動作用。

地鐵站實習報告的心得體會

通過這段實習經歷，我認識到實習不僅是一種學習的機會，更是一次對自己能力的提升和發展。在即將告別地鐵站實習的時刻，我衷心感謝領導和同事的關心和幫助。同時，我也意識到還有許多不足之處需要不斷改進和提升。我會將實習期間所學到的知識和經驗，繼續應用于今后的學習和工作中，為社會做出更多的貢獻。

在今后的學習和工作中，我將繼續努力，提升自己的專業素質和實踐能力，為社會做出更多的貢獻。同時，我也會時刻保持對于新知識的求索和學習的熱情，不斷提高自己的綜合素質和競爭力。我相信只有不斷學習和進步，才能在激烈的社會競爭中立于不敗之地。

總之，通過這段地鐵站實習的經歷，我深刻體會到實踐對于大學生的重要性和必要性。實習不僅能夠提高我們的專業實踐能力，更能夠增加自己的社會經驗和職場素養。我將珍惜這次實習的機會，將所學到的知識和經驗充分應用于未來的學習和工作中，為實現自己的人生目標而努力奮斗。

地鐵實習報告篇四

1、了解成都地鐵運營管理的主要內容；

2、參觀成都地鐵站技術設備情況；

3、了解車站行車作業及客運作業的主要內容；

4、了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內容和職責范圍及實習。

成都城市軌道交通共規劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區內預留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18、5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；20xx年9月16日，全長22、4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰略部署，公司正積極推進2號線（二期）東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。

本次實習內容主要有成都地鐵運營管理的主要內容；地鐵技術設備情況；車站行車作業及客運作業的主要內容；站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習。

1、城市軌道交通運營管理內容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析等工作。

3、車站行車作業及客運作業的主要內容

（1）車站行車作業：車站行車作業包括列車接發作業、列車折返作業等。

（2）車站客運作業：包括售票作業、檢票作業、站臺服務和客流組織等。

4．站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習

（1）站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。

其主要執行下列工作任務：

—負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。—負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。—負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。—負責車站售票設備和其它設備的操作。

—監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺?！O控設備的維修情況。

（2）行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監視系統、車站各種設備儀器來傳遞信息，協調各部門各工種之間的工作。地鐵行車值班員的職責及工作范圍：行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數據。一旦發現問題，要及時向相關部門發送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發生突發事件時，負責現場指揮和信息匯報工作，安排站務員到現場確認具體工作，并向值班站長匯報有關情況。

（3）值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。其主要職責及工作范圍：

—協助站區長和站長在車站工作；

—充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優質、安全的客運服務，并調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。

這是我第一次經歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的才干，培養自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。

實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。

回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面！

地鐵實習報告篇五

近年來，地鐵系統的迅速發展已經成為現代城市交通的重要組成部分。為了更好地了解地鐵運營的方方面面，提高自身的專業素養，我選擇在XX地鐵站進行暑期實習。在為期一個月的實習中，我收獲了許多寶貴的經驗和體驗，深刻地認識到了地鐵站的重要性，并體會到作為一名地鐵工作人員的責任和使命。

第二段：地鐵站的運營管理

在實習的第一周，我主要參與了地鐵站的日常運營管理工作。地鐵站的運營管理包括安全檢查、設備維護、站內秩序維護等方面。通過參與這些工作，我深刻意識到了安全的重要性。地鐵站的安全檢查工作需要細心和耐心，確保設備正常運行，每個乘客都能夠安全進出車站。同時，秩序維護也非常重要，保持站內的整潔和有序，為乘客提供一個舒適的環境。

第三段：乘客服務與溝通技巧

地鐵站的乘客服務是我實習中的重點培訓項目。每天都有成千上萬的乘客經過地鐵站，他們的需求和問題五花八門。在乘客服務中，我學會了傾聽和尊重乘客的需求，解答他們的疑問，并提供幫助。在這個過程中，溝通技巧起到了至關重要的作用。我學會了如何有效地溝通，用清晰簡潔的語言解釋復雜的事物，耐心地處理每一個乘客的問題，讓他們感受到地鐵站的關懷和溫暖。

第四段：應對突發事件的緊張與應變

地鐵站的工作并不總是平靜和平穩的。突發事件時常出現，如乘客昏倒、乘客失物、列車故障等等。在這些突發事件發生時，地鐵工作人員需要保持冷靜、果斷并立即采取相應的措施。通過實習，我體會到了在緊急情況下的壓力和應對能力。在處理突發事件時，我學會了迅速判斷和決策，以確保乘客的安全和順利運營。

第五段：實習總結與展望

通過一個月的實習，我對地鐵站的工作有了更深入的了解，提高了自身的專業素養和工作能力。在實習過程中，我也意識到了不足之處，如對地鐵線路和規程的不熟悉等。然而，我相信只要持續學習和努力工作，這些問題都能夠得到解決。未來，我將繼續努力，以更高的熱情和專業素養投入到地鐵行業中，為城市的發展和乘客的出行提供更好的服務。

總結：地鐵站實習經歷是我寶貴的財富，讓我對地鐵運營有了更深刻的認識。通過參與地鐵站的日常管理、乘客服務和突發事件處理等工作，我掌握了相關技能和知識，提高了自身的綜合素養。這次實習讓我深刻意識到地鐵行業的重要性和責任，也為我今后的發展提供了寶貴經驗。我相信，通過不斷努力和學習，我能夠在地鐵行業中發揮更大的作用，為城市的發展做出更大的貢獻。

地鐵實習報告篇六

通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。

廣州地鐵(guangzhoumetro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通?，F有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

xx-xx年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入xx-xx年間實施：

(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。

(三)7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。

(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。

(五)11號線(環線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。

(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。

(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。

(九)16號線(荔城線)：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。

(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。

我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+x對角線”構成，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶”(南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶)的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(xx-20xx年)》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在xx年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段(番禺廣場—清流)、4號線南、北延段(金洲-資訊園，黃村-水西)、5號線東延段(文沖-黃埔客運港)、6號線東延段(香雪-永和)、7號線(廣州南站—大沙東)、8號線北延段(文化公園-白云湖)、10號線(天河客運站—東沙)、11號線(環線)、12號線(槎頭—大學城南)、13號線(凰崗—新塘)(東西快線)、14號及支線(從化線及知識城線)、16號線(新塘-荔城，荔城線)、20號線(廣州南站—琶洲，新客站聯絡快線)和白鵝潭聯絡快線(廣州南站—白鵝潭)，線網總里程677公里。

為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座!

以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

負責車站售票設備和其它設備的操作。

監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

監控設備的維修情況。

按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。

1.衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2.無論是否當班，穿著制服均視為上崗。

3.服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5.鞋襪要標準，保持干凈。

6.頭發整潔，發型優美，男職工頭發長度適宜，女職工應梳短發或束發。

7.面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

8.主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內格外顯眼。

覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來?！?/p>

曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)

這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作指導教師批閱意見：

地鐵實習報告篇七

26年的發展，北京地鐵運營二公司取得了長足的進步，26年的歷史，記載了我們不斷創新發展的企業文化。改革開放以來，車輛二公司經歷了三次跨越式發展，從最初的太平湖車輛段一條線28輛車發展到現在車輛二公司的四條線,134組車(時期達到142組)，從最初的24公里發展到現在的95公里，從當時的310名職工發展到現在的20xx余名，26年來，車輛二公司全面協調發展，職工隊伍綜合素質顯著提高。特別是歷經20xx北京奧運的洗禮，職工的文明素質和服務質量得到了進一步提升，贏得了社會各界的廣泛贊同，“以人為本和諧發展”的文化理念深入人心，“一切為乘客服務”的思想意識融入職工的各項生產生活。近些年來，車輛二公司獲得北京市思想政治工作先進單位、首都文明單位、20xx北京奧運會集體立大功等多項榮譽稱號。

一、緊緊抓住指引企業文化建設發展方向的重大機遇

企業文化具有導向、輻射、規范、凝聚、激勵五大功能，在現代企業發展中發揮越來越重要的作用。一個單位在初創時期，規模小，靠個人管理就可以應付，但隨著規模擴大，就上升到制度化管理，當發展到較大規模時，則必須將管理上升到文化管理層次，用理念、價值觀來引導員工的思想，才能步調一致，形成合力。在企業文化建設上緊緊抓住了影響地鐵供電公司文化建設三次重大發展。

1、以三個代表重要思想為基礎，推動“以人為本”的企業文化理念。三個代表的重要論斷，為企業文化建設指明了前進的方向，強調了“以人為本”是構建企業文化的根本。在學習貫徹三個代表重要思想的同時，以人為基礎，大力加強了干部職工的隊伍建設。在以人為本的管理哲學中，生產生活中關心職工的切身利益，維護職工的合法權益，尊重職工的合理選擇，為職工職業發展提供良好的平臺，積極創建相互尊重、相互理解的人際氛圍和平等的工作環境，職工的自身價值得以實現，個人素質顯著提高?！耙匀藶楸尽钡奈幕砟顚V大職工產生較好的凝聚作用、激勵作用、協調作用。廣大職工樹立了全新的企業價值觀，為車輛二公司的發展帶來新的生機與活力，形成了“理解職工、尊重職工、關心職工、信任職工”的良好文化氛圍。

2、深入落實科學發展觀，推動企業文化的創新發展。科學發展觀的提出，進一步推動了車輛二公司的企業文化發展?！翱茖W發展”，首先是在“科學”上下功夫，在二公司范圍內推行科學管理，規范職工行為，制定了車輛二公司職工管理手冊、安全工作管理標準等系列規范文件，明確崗位職責，界定工作標準，完善方方面面的制度責任體系，全面推行對位管理，強調有為才有位。因為人的理念可以樹立，視覺符號可以設計，但人的行為卻難以理想化地進行統一，所以在文化建設過程中，明確科學有效的管理是做好各項工作的保證。其次在“發展”上下功夫，發展首先是觀念的更新，知識層面的拓展，車輛二公司有組織地開展學習型企業建塑活動，有計劃地開展職工培訓、技術比賽等工作，引導職工爭做學習型員工，提高整體素質;其次發展落實在人才的培養上，秉承“讓平凡者成功讓成功者卓越”的理念，培養了全國五一勞動獎章獲得者徐雄志、全國級青年崗位能手童磊等一批優秀人才，在“以人為本”的基礎上，上升為“理解職工，尊重職工、關心職工，發展職工”文化觀念，職工的潛能在工作中得以充分發揮和釋放。

3、奧運精神的融入和傳承給企業文化發展帶來了全新的動力。20xx年北京奧運的召開，“更高、更快、更強”的奧林匹克精神的融入和傳承，為車輛二公司文化發展帶來了全新的精神動力。為讓職工切身感受奧運精神，先后開展了奧運主題征文、爭當奧運小能手、迎奧運書畫攝影展、“平安奧運我先行”演講比賽、“同一個世界、同一個夢想”競答等項活動。通過活動的開展，廣大職工在認同奧運精神的同時，感受了企業的關愛，車輛二公司奧運運輸工作的圓滿完成，充分體現了“勇于拼搏、不斷進取”的奧運理念已經轉化和融入到職工思想意識當中。

二、與時俱進地推進文化建設的體制創新

在企業文化體制建設上我們堅持在創新中求發展的思路，堅持職工廣泛參與、學用相融的原則。

1、逐年加大文化建設投入力度，讓先進文化與廣大職工零距離。任何文化的普及和發展沒有群眾的參與也就失去存在的基礎。為讓廣大職工感受良好的企業文化氛圍，連續多年在文化建設上加大投入力度，逐年增加經費，改變過去由車輛二公司統一購置教材再行分發的模式，把部分經費直接下撥到基層單位，尤其在奧運會期間更是下撥專項文化建設經費，要求在規定的框架范圍內自行組織購買，自己組織形式多樣的學習，把過去由上而下的灌輸式學習方式變成了由下而上的主動學習方式，讓廣大職工切身感受到先進文化的氣息。例如在萬柳車輛基地的文化建設方面，我們采用了全新的方式，向廣大職工征集激勵警句和書畫作品，制作成職工文化長廊，營造良好的工作氛圍。

2、拓寬職工的交流渠道和載體，增加多項思維的工作能力。工作中除開展經常性的優秀黨團員、優秀職工工作經驗交流會外，還組織不同工種，不同工作崗位的職工互相交流和研討。交流的形式既有理論學習，又有案例觀摩，既有問卷調查，又有拓展訓練。交流的結果一是轉變了思維方式，突破了習慣定勢，對創新工作方法有一個良好啟迪。二是調整了心智模式，通過研討反思自我、評判自我。三是創新了競爭理念，職工的競爭意識進一步強化。四是提高了責任意識，通過心靈的溝通、情感的交流、思想和理念的碰撞，改變大家的工作思路、管理方法和處事態度。通過文化研討活動使職工增強了凝聚力，提升了學習力，提高了戰斗力。并總結交流出了“爭當動車、不當拖車”、“思想工作先行輿論先行”等一些大家普遍接受的思想理念，為提煉車輛二公司文化要素，實現企業文化定位和創新發展奠定了基礎。

3、學用相融，現場實地學習與工作相結合。20xx年10月開始，組織所有中層以上干部到長春車輛廠現場學習，對車輛的生產工藝、零部件組裝、工作流程有了最為直接的感性認識，既提高了學習效果，又體會到用新知識指導工作的成就感，激發了中層管理人員學習的熱情，工作過程就是學習的過程，知識積累的過程，干中學，學中干，使管理人員的理念系統保持時代性和創新性。

三、堅持不懈的抓好精神文明建設，促進企業文化建設健康和諧發展

三是把榮譽和榜樣的標準原則化、具體化，讓廣大職工追求高層次自我實現的精神目標有了一個清晰的定位和奮斗目標。四是在職工中廣泛開展“操作能手”和“檢修明星”等各種活動。對在文明建設中涌現出來的優秀干部、職工標兵、明星職工等，給他們披紅戴花，大張旗鼓地進行宣傳，做到“報紙有名、櫥窗有形”，讓他們的事跡和形象深入人心，成為廣大職工學習的典范。

創建企業文化是一個長期的工程，隨企業環境的變化而賦予新的內容。車輛二公司文化建設的目標是在全體職工中形成“和諧、創新、發展”的價值觀，并能夠在工作中自覺實習，以理念為指導，不斷創新工作，爭做企業文化建設的先行者和領跑者，促使企業文化建設結出新的豐碩成果，最終實現“新地鐵”的戰略目標。

二實習結果和體會

通過三個月的實習，對地鐵供電系統有了初步了解，對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。現將實習心得總結如下。

在這三個月的時間，雖然一開始，在工作和生活上都需要適應，但經過幾天的磨合后，我已經能融入到實習生活的氣氛中，這離不開老師以及車站地鐵師傅們的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師和師傅們的辛勤付出。

在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。

跟班實習期間，我們跟著師傅們進行日常的巡視及清掃，不僅更深一步的認識到了地鐵供電系統的構造，對各個設備也有了初步的了解和認識。經過師傅們的諄諄教誨，我逐步的了解了地鐵供電系統中的設備，如動變、千變、排流柜、整流柜、各電壓等級開關柜等等。不僅如此，師傅們還常常在休息時間教導我們10kv一次回路圖，讓我們更直觀的了解10kv-750v、10kv-400v供電原理。

地下鐵道為城市交通干線，其電源要求安全可靠、不間斷，均由城市電源供給。由于各城市電網不同，供電電壓等級也不一樣。據調查得，目前地鐵供電方式有以下兩種：一種是集中式供電，就是沿地鐵線路設置不少于兩個的專用主變電所，把城市高壓網電源變為地鐵所需的電源電壓等級為地鐵供電，如香港和上海。第二種是分散式供電，就是地鐵所需的電源由地鐵沿線的城市公用變電站供電，地鐵不建造專用的主變電所，如莫斯科和平壤。

集中式供電有利于地鐵供電的管理，檢修更方便，也提高了地鐵供電可靠性，適合用電量較大的情況;分散供電投資小，但對于供電要求更高，一般適用于用電量小且沿線城市公用變電所電源可靠的地鐵。

在實習的這段時間內，我們在地鐵供變電站見到了地鐵供電是如何運行的，要怎樣維護，并且每項工作我們都要有安全意識，切不可盲目行事。這些都是在學校里無法感受到的，在學校里也許有老師分配說今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不會有人會告訴你這些，你必須要知道做什么，要自己地去做，而且要盡自已的努力做到。在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已的能力!記得老師曾經說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是大學高校，學生還終歸保持著學生的身份。接觸那些剛剛畢業的學長學姐，他們總是隊我說要好好珍惜在學校的時間。在這次實習中，我感受很深的一點是，在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到;而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。

回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。

在社會上要善于與別人溝通是需要長期的練習。以前沒有工作的機會，使我與別人對話時不會應變，會使談話時有冷場，這是很尷尬的。人在社會中都會融入社會這個團體中，人與人之間合力去做事，使其做事的過程中更加融洽，事半功倍。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受。

在工作上還要有自信。自信不是麻木的自夸，而是對自己的能力做出肯定。社會經驗缺乏，學歷不足等種種原因會使自己缺乏自信。其實有誰一生下來句什么都會的，只要有自信，就能克服心理障礙，那一切就變得容易解決了。

知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的釀造業，對我來說很陌生，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好地應用于工作中。

這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!

感謝學校安排的這次寶貴的畢業實習的機會，我從中學習到了很多很多，我相信這些知識與經驗一定能對我今后的工作與學習起到很大的促進作用。

地鐵實習報告篇八

畢業實習報告是高職院校學生從事現場工程施工工作的總結與體會，它集中反映了作者在實際工作中獲得的新的發明、理論或見解，是學生申請?？茖W歷的重要依據，也是實踐性教學領域中的重要文獻資料和社會的寶貴財富。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。為此，學院組織我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識。大家都是很渴望能走出校園，走進社會通過自己的實際行動去感受社會，用自己的所學去服務社會。這就是一份很難得的一份社會責任感，這也是我們現在有好多青年所缺乏的一種責任感，更加是我們在課本上難以學到的，所以此次實踐對于培養我們的社會責任感具有非常重要的意義，一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業績，必須牢記一個規則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現在自己的協助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

作為一個隧道工程與地下工程專業畢業的大專生，實習是大學階段尤為重要的一個環節，它是對我們大學階段所學知識的一次綜合運用，不但使我們各方面的知識系統化，而且使所學知識實踐化。畢業實習是在畢業前進行一次系統的綜合考察，結合所學知識及自己的畢業實習，選擇自己的工作方向。通過畢業實習，使我們能夠了解工程的全過程，培養我們獨立分析解決實際問題的能力及創新能力，并鍛煉我們調查研究的能力。

各項技術標準，都是為生產服務，都是為現場施工服務。為了將各項技術標準落到實處，沒有現場這個舞臺，是不可能實現的，這就是理論指導實踐，從實踐中體現理論價值之處。在現場，通過自己虛心請教，從現場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經驗性的東西。

本設計針對西安地鐵的地質、水文條件進行了施工組織設計。設計內容包括：施工總體安排;開挖爆破設計;支護設計;施工輔助設計及防排水設計;不良地層施工對策及保障措施;進度計劃安排及施工監控量測設計幾方面內容。其中施工設計采用新奧法原理，爆破采用光面爆破，支護設計采用了超前小導管，錨噴，鋼拱架，鋼筋網等。

1.爆破施工方案及控制措施

西安地區基巖埋深較淺，基坑開挖需進行爆破施工。爆破應采用光面爆破或預裂爆破，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預裂爆破，分部開挖時可采用預留光面層光面爆破。

爆破設計要點

鉆爆設計應根據工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環進尺、鉆具和爆破材料等綜合進行鉆爆設計。施工階段的爆破設計需進行專家評審，報城市主管部門批準，經市公安局同意后方可實施。還必須注意結合現場實施來調整鉆爆參數，達到安全、合理、經濟的爆破效果。注意的是爆破輪廓和周邊圍巖穩定。其爆破參數的選定是實地試驗確定，也可參考有關光爆和預裂爆破的相關資料選定。

1.防水工程設計原則及等級標準

(1)防水工程

1)地下結構防水遵循“以混凝土自防水為主、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，根據環境條件、結構形式、施工方法，選擇有效、可靠、操作方便的防水方案。

2)地下結構應以混凝土結構自防水為主，確?；炷?、鋼筋混凝土結構的抗滲性、抗裂性和耐久性。

3)應加強變形縫、施工縫、誘導縫、穿墻管(盒)、預埋件、預留通道接頭、預留孔洞、樁頭等細部構造防水措施。

4)針對大連地鐵沿線地下水位高、補給來源豐富、地層滲透系數較大、地下水對混凝土和鋼筋具有不同程度腐蝕性的特點，應優先考慮采用混凝土結構自防水與柔性全包防水層相結合的.防水方案，并因地制宜，對分離式、復合式和疊合式結構防水方案做出綜合比選。

5)防水材料的選擇應適應大連地區的環境和地下水條件，以方便施工、可靠、耐久、經濟、安全、環保為原則。

6)地下結構的排水措施應以排除混凝土結構內滲漏水為原則。

(2)防水標準

1)地下車站、機電設備集中地段和人行通道的防水等級為一級，不允許滲水，結構表面不得有濕漬。無設備風道防水等級為二級。

2)車站結構抗滲等級p8抗滲等級p10;注漿材料為1:0.4—0.5普通水泥漿，在水泥漿中添加2—3%的mgo膨脹劑;注漿壓力不小于0.2mpa，不大于1mpa;處于有侵蝕性介質地下水地段，應根據腐蝕性等級采取相應技術措施。

3.主體結構防水

優先采用全包防水方案，遵循以“砼自防為主，柔性防水層為輔”的原則設計。結構防水混凝土標號按照結構安全、耐久抗裂、防滲的要求確定，混凝土產生的裂縫寬度不大于0.2mm，不允許出現貫穿性裂縫。車站抗滲混凝土強度指標為c30、c35抗滲等級p8。

在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個————的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在標記場布置圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會。

一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

總之，在西安地鐵三號線的實習，它作為我即將從學校畢業，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。

緊張的實習生活結束了，在這一段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過兩個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標準一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

地鐵實習報告篇九

一轉眼一個月就過去了，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。

對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。

經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。

在車站的`跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全?？椭地撠熎眲展ぷ鳎瑢鹋_的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。

經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平臺，能把現實學習放到理論相結合，更有助于學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。

總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。

地鐵實習報告篇十

尊敬的各位領導、各位同事：大家好!

我叫李xx，目前在盾構分公司擔任安全員職務。

在盾構分公司領導的正確領導下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認真貫徹各工點本年度的工作部署，結合各工點的實際情況，堅持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項本職工作，為全面完成各項業績指標做出了應盡的安全職責現將本人年年度工作情況進行匯報，請予評議。

包括十四標項目安全監督體系、各部門及管理人員安全責任制度、責任目標考核等

2、建立健全了安全生產操作規程

建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時用電安全操作規程

3、建立安全檢查制度(日檢、周檢、月檢)

4、針對工程計劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育

5、完善綜合管理

6、完善文明施工各項管理制度

建立了消防責任制度、消防檢查記錄、動火申請制度，動火證及動火監護記錄

7、建立腳手架按拆監護記錄

8、現場臨時用電哥各項巡查、檢查記錄

9、督促分公司各工點按時上報安全報表和配合上級開展各種安全活動

地鐵實習報告篇十一

1. 通過生產實習，對施工工地的現場環境有個大致的了解，適應工地上的工作節奏，以

及了解工地上基本的規章規程。

2. 理論結合實踐。通過現場實習，鞏固和課本上的知識和加深印象，以及通過實踐理解

一些通過課本無法理解的知識。

3. 通過現場的學習，了解和理解一般區間隧道、地鐵車站的各種施工方法和過程，建立

整個施工過程的基本體系，形成知識系統。

4. 通過現場的學習，了解在隧道施工前所要進行的地質勘查，知道如何對地形地貌、地

質條件、施工、水文條件等進行勘察和評價，以便于施工。了解認識在施工中和施工后如何進行現場監測。

5. 通過生產實習，了解認識對于各種不良地質條件的處理方法。

6. 了解認識工地上的各個職能部門及其所擔任的職責，為以后的職業生涯打下基礎。

7. 認知學習，不懂就問，學習工人師傅在長期的現場實踐中總結的寶貴經驗。

8. 聯系自己的專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設，提高我國建設施工說平的

遠大志向。

20xx07.08——20xx.07.17

1.認真按時完成實習指導人員和老師布置的實習內容;

2.每天寫好實習日程，記錄施工情況、心得體會、建議等;

3.對組織的的專業參觀，專業報告都要詳細記錄并加以整理;

4.遵守工地上的相關規程，服從指導人員和老師的指揮，注意人身安全;

5.不懂就問，認識了解整個施工過程，總結實踐經驗。

工程名稱：北京地鐵六號線工程一期06標

施工單位：北京住總集團有限責任公司

建設地點：朝陽區常營鄉

工程標號：2011220000218

建設范圍：2站(黃渠站、常營站)

3區間(

中標價格：約8.1億元

建設方法：區間盾構法、車站明挖法

土木工程是建造各類工程設施的學科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生 涯、生產運動有關的各類工程設施;也是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、 行”的先行官之一。它在任何一個國度的公民經濟中都占領舉足輕重的位置。 土木工程專業具有很強的實踐性、社會性、綜合性、創新性和集體性。因而其培養 目標是培養適應社會主義現代化建設需要，德智體全面發展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識。經過三年專業課的認真學習，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產實習對于我們來說是如此的及時和重要。通過此次生產實習，我們可以鞏固和深化以前所學的專業知識，熟悉工地上的基本環境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎。

實踐有一定的差距，為此學校組織我們來到了北京市六號線一期06標段。北京地鐵6號線是一條縱貫北京東西的線路，連接西部石景山區的蘋果園和東部通州新城的東小營地區。全線分三期建設，一期海淀五路居到草房計劃于20xx年12月通車。二期草房站至通州區東小營站，20xx年2月28日正式開工建設，計劃于20xx年通車。自西向東的軌道交通干線長達41.74公里，和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設的線路相比，6號線堪稱最長。我們來到的06標段是有北京住總集團負責施工，包括兩個車站：黃渠站、常營站，三個區間：褡褳坡站——黃渠站-常營站-草房站，區間采用盾構法，車站采用明挖法，中標價格8.1億元。

當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標號代表著什么意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳—這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。

在看圖紙的間隙，我們也是不是問一些關于施工前地質勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現場地質勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致后期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質條件，如果沒有測量清楚，采取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區。常營站有13個出入口，有7個用于普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽北路北側的華聯購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動周邊地區經濟發展的作用。

地鐵徐家匯站。 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。

通過這十天在地鐵車站的實習，我們已經對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實際工程結合起來，都擁有了現場的經驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。

建筑行業的龐大行是由其生產成品的形體的龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的復雜性和時間的長久性，在這個復雜的生產過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質量的完成。同時由于人員的復雜多樣性，如何發揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習時間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術等了解不少， 但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關系卻不是一時能學會的,這里面的學問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應手。

最后感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現場了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經驗。

地鐵實習報告篇十二

尊敬的單位領導：

很遺憾我在這個時候向公司提出辭職報告。

去的盡管去了，來的盡管來著；去來的中間，又怎樣地匆匆呢？我到機場安檢旅檢已經工作了三年了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的轉變。在安檢，我學會了忍讓的面對事物，細致的剖析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學，更有對我無微不至關懷的同事。

辭職報告

尊敬的領導：

我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職。

在公司工作10個月中，我學到了很多知識，也一直與同事保持著良好的關系。非常感激公司給予我這樣的機會在良好的環境中工作和學習，也要謝謝你的照顧和指導以及同事的幫助。我辭職的原因主要有兩點：

第一點是上班較為不方便，我本人是居住在溪口鎮，而工作的地點在奉化，每天往返較為不便。