在施工過程中，需要根據設計圖紙和工程要求進行各項工作。特別為大家準備了一些施工常見問題的解決方案，希望對大家有所幫助。

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇一

隧道工程在施工過程中出現滲漏現象，不僅會對隧道工程的外觀、結構安全造成一定的影響，還會導致隧道工程的運營條件發生改變，隧道工程的安全性能也會相應的降低。因此，隧道工程在施工過程中，水害是一個重要的影響因素。隧道工程在施工過程中，地下水和地表水出現的概率十分大，因此防排水工作就特別重要。如果沒有做好防排水工作，就會增加設計和施工難度，隧道的建造成本就會急劇上升，隧道的結構安全性以及使用壽命也會受到一定的影響。做好防排水工作，就可以有效地預防和治理隧道水害問題，進而達到預期的施工效果，保證不會出現滲漏現象，促使隧道行車安全，提升隧道運營壽命。

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇二

：伴隨著我國經濟的高速發展，人們對信息化、電氣化、自動化的需求不斷加深，在建筑工程中對電氣工程的重視程度也是在逐漸的提高，從而為建筑電氣工程的發展奠定了基礎。安全施工管理對于建筑電氣工程的施工具有著較為重要的作用，一個安全有序的施工，可以更好地保證工程施工的順利進行，促進建筑行業得到持續穩定的發展。

1.1管理制度不完善。

對多數的施工單位而言，其管理制度并不是十分的完善。我國法律也是沒有比較明確的規定電氣施工管理的條款，一些外包的單位為了獲得更多的經濟效益，從而選擇一些質量比較差的材料，甚至私自改動施工的流程，在施工中存在著偷工減料的現象，這樣對工程的質量產生了比較大的影響。此外，施工單位缺乏具體有效的監管方案，在工程項目施工過程中，沒有對工程進行相應的監管，導致工程存在著質量的問題，為后期的安全性埋下了嚴重的隱患問題。

1.2施工技術缺少創新。

隨著我國快速發展的同時，促進了電氣工程的快速進步，然而施工單位出于成本方面的考慮，并不愿意投資引進先進的技術、先進設備，不愿意出資給工人進行培訓，導致其施工的設備落后、施工技術無法滿足發展要求、施工效率不能得到提高。施工人員墨守成規、思想固化，不愿接受新技術、使用新方法，對新技術、新方法產生了一定的排斥心理，從而不有利于工程技術的快速發展。

1.3人員專業水平參差不齊。

我國建筑業的施工人員普遍文化水平比較低，電氣專業的施工人員也不例外，他們更愿意接受的是師傅帶徒弟的學習方式，而不會主動去查看規范、學習規范、應用規范，這就給施工技術的提高帶來了一定的影響，導致施工人員的技術無法突破。如果施工人員的責任心不強、施工監管不嚴，施工人員對圖紙和規范一知半解，隱蔽性的施工中的錯誤不及時糾正，將會出現非常難以補救的問題。

要想保障電氣施工的安全性，需要建立起相應的管理制度，通過采取制度對其相關的單位和工作人員進行約束。首先，要對施工材料的質量進行監督和把控，保障材料的質量可以滿足工程要求，從而提高施工的質量；然后，加強施工人員職業素養教育，掌握規范要求，熟悉圖紙，熟悉施工流程，有效地將安裝各專業有機結合起來，保證工程的施工可以順利的進行，最后，現場的監管人員也需要提高自身的素質，充分的認識到本職工作的重要性，提高施工現場的巡查力度，特別是加強隱蔽工程的施工監管。

2.2加強施工人員的培訓。

對施工單位來說，要想在激烈的市場競爭中獲得一定優勢，必須要提高施工人員的素質，其重要的途徑之一便是加強培訓。通過有效的業務培訓，使施工人員提升專業水平，熟練掌握先進的技術和設備，提高施工的效率；通過經常性的安全教育，提高施工人員的安全意識，杜絕安全事故的發生；通過責任感的灌輸，使施工人員注重施工質量，認真做好相應的工作，為安全施工打下基礎。

2.3注重隊伍建設。

積極的引進國外先進的技術，用知識和科技武裝施工人員的頭腦，摒棄工程施工是低文化、低水平重復勞動的現狀；注重引入專業性比較強的人才，鼓勵人員在技術方面進行不斷的創新，充分的重視人才，為人才的發展提供出相應的平臺；提高施工人員的待遇，保證施工人員勞有所得，穩定施工隊伍；開展經常性的技術比武活動，保證工程質量持續穩定提高。

3.1暗配保護管的安裝分析。

暗配保護管是電氣隱蔽施工中的一項內容。施工量大，和其他專業的配合緊密。如果施工中有管的堵塞、斷裂、毛刺等現象，或者出現漏埋的現象，后期的處理會比較困難，增加了工程量和造價。有以下技術措施。

（1）了解電氣圖紙的整體情況。認真審圖，了解線管的走向、材質等方面的問題。對圖紙進行詳細研究，制定施工步驟，配合土建做好孔洞的預留和管線的預埋。對有可能和水暖發生沖突的地方要注意協調。對施工人員進行技術交底，提高施工人員對工程的掌握程度。

（2）預埋管線的施工。預埋管要在打混凝土之前完成，因此必須跟上工期進度。管線材質和規格嚴格按照圖紙選擇；管線的走向嚴格按照圖紙施工。施工中注意管線的彎曲度，彎管器配套使用。管線長度超過一定的長度中間加線盒。管線要固定牢固，防止打混凝土時震動脫落。做好密閉封堵處理，管與管的連接處要打磨光滑，不存在毛刺等。

（3）做好隱蔽工程驗收工作。施工結束后，要對敷設的管線進行認真檢查，及時發現存在的問題，并進行糾正。做好隱蔽工程記錄，以備日后查驗。

3.2防雷接地及等電位聯接的措施分析。

利用結構鋼筋做接地裝置、將結構柱內主筋與電氣裝置連接成等電位網絡是現在電氣施工中普遍使用的方式。這種方式具有造價低、壽命長的優點。然而，這項工程也是隨土建專業連續進行的，如果不注意過程控制，會出現更加難以補救的后果。

（1）鋼材的焊接應滿足要求。在等電位聯接中，鋼材的焊接需要注意搭接長度和施焊面數要符合要求，不同的鋼材要求不同。扁鋼之間、圓鋼之間、圓鋼與扁鋼、扁鋼與鋼管等等，都不盡相同。施工中充分認識到，并按要求操作，不能想當然。同時，施工人員要提高焊接水平，防止出現夾渣、氣孔、未焊透等現象，導致鋼材間的連接不牢固，導通不暢。

（2）做好聯接導通性測試。接地及等電位聯接安裝完畢后，應做導通性測試。如果導通性測試不符合要求，應及時采取補救措施，如增加跨接線等。等電位聯接在未來電氣設備的使用中具有非常重要的保護作用，在施工中要保持嚴謹的工作態度，確保有效導通，保護人身及設備安全。

通過對上述內容進行分析研究后得出，建筑電氣是覆蓋面廣、各專業配合緊密、專業技術要求比較高的工程。隨著人們對用電設備的要求越來越高、電氣設備越來越多，建筑電氣施工逐漸復雜，對施工人員提出了更高要求。為提高電氣工程質量，保證項目如期完成，必須加強電氣工程施工安全管理，提高施工人員安全意識，才能促進電氣安裝工程的順利實施。

[1]馮陽。北方地區建筑電氣施工現場安全與管理問題分析[j].住宅與房地產，2017(12):180.

[2]徐洪文。建筑電氣施工中的安全問題及對策探討[j].綠色環保建材，2018(3):231.

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇三

清江大橋3#承臺基坑所在標段屬長江及一級支流清江的上游流域，具有典型的山區河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺基坑風險分析清江大橋3#承臺基坑風險主要有以下兩個方面：

（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護措施或基坑支護不當；開挖未避開危險區、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過大。

（2）施工組織不當。主要包括：基坑周邊未按安全生產要求設置護欄；基坑內未設置安全坡道；施工人員未按要求進行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評估指標體系評分經過專家論證，清江大橋3#承臺基坑施工事故可能性評估指標體系x1--x6評分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評估分值為12。根據表4-2事故風險等級的劃分，清江大橋3#承臺基坑風險等級為二級，屬于高度風險，所以在施工過程中要加強防范，防止安全事故發生。

5結語。

基坑工程施工安全風險是建筑施工安全風險的一個重要方面。本文對于安全風險的評價有一定的實際意義，但還有很多不足：

（1）評價指標的體系還不夠全面，建立全面科學的指標體系，是后續研究的內容。

（2）本文未對評價指標體系的效度和評價結果的信度進行驗證。在面對已經發生的事故面前，我們可以去分析去調查，但當有一些未知的風險發生時，我們要做的是對風險的防范。

（3）本文對基坑工程風險識別的方法介紹的比較單一，在對基坑工程施工風險度量的過程中，要合理運用多種方法就行評估，應結合兩種及兩種以上種方法得出的結果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對人們帶來的風險降到最低。

參考文獻：

[1]劉瑢.基于風險管理的深基坑工程施工預警系統研究[d].東南大學,．。

[2]羅鳳.深基坑工程風險管理研究[d].成都理工大學,．。

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇四

隨著我國經濟持續快速發展，我國的安全生產狀況逐漸好轉，但形勢仍然十分嚴峻。安全生產相對指標與發達國家相比差距較大，非法違法生產現象嚴重，重特大事故多發頻發，給人民群眾的生命財產安全造成重大損失，給經濟建設和社會穩定帶來了負面影響。礦山、危險化學品、建筑施工等高危行業重特大安全生產事故頻發，暴露出一些企業重生產輕安全、安全管理薄弱、主體責任不落實、一些地方和部門安全監管不到位等突出問題。2010年7月19日，國務院印發了《關于進一步加強企業安全生產工作的通知》，提出“必須要以更堅定的信念、更大的決心、更強有力的政策措施、通過更加嚴格的企業安全管理、更加堅實的技術保障、更加有力的安全監管、更加高效的應急救援體系、更高標準的行業準入、更加有力的政策引導、更加注重經濟發展方式轉變、更加嚴格的目標考核和責任追究等，形成安全生產長效機制。”

近年來，國家陸續出臺了安全生產監督管理方面的一系列法律法規、監察條例等，出臺了注冊安全工程師、注冊安全評價師執業制度，提高了安全管理人才的培養力度。這些政策雖然在一定程度上緩解了安全管理人才的緊缺，但由于種種原因，安全管理人才仍然相當缺乏。因此，針對不同高職院校，開展安全管理與法規教學是非常必要的。本院為工業環保與安全專業學生開設了《安全管理與法規》課程。

一課程教學目的及大綱要求。

高職高專的工業環保與安全專業的培養目標是為了培養從事工業緩解與安全監測分析、工藝設計、技術改造和管理工作的高級技術應用型專業人才。《安全管理與法規》作為本專業的專業核心技能課程，在專業教學中起著至關重要的作用。本課程的教學目的主要有以下幾點：

（1）通過本課程的學習使學生了解安全的本質和管理的相關原理，使之具備一定的安全素養，建立基本事故預防與自我保護意識。

（2）使學生了解我國相關安全生產方面的法律法規、監察條例，以及現有的安全生產技術等。本課程主要內容如圖1所示。

二傳統教學的弊端及課程改革的必要性。

傳統的高等教育教學模式以傳統的教學口授、板書，學生耳聽、筆記，教師根據學生及時反饋的信息來了解學生對所學知識的理解程度，并以此調整教學策略，達到預期的教學目的。而社會的進步、科技的發展，使得知識更新換代的.周期大大縮短，對人才培養也提出了更高的要求。在這樣的時代背景下，許多教育領域的專家學者對傳統教學模式提出否定，呼吁運用現代教學模式培養新時代的接班人。在傳統的教學模式中，教師是教學活動的主體、知識的傳授者，學生是知識的接受者，媒體是教的工具，教材是教的內容，學生的成績是教師教學水平的反映，課題作為教學的主要環境則是提供給教師表演的舞臺。總之，整個教學活動和教學結構都是以教師為主，這樣，教師的教學水平、教學技巧和教學藝術決定著學生的學習效果。

三課程改革的實踐探索。

《安全管理與法規》主要采用項目化教學的方法，配合研討法教學和案例法教學，注重教與學的互動，在08、09級學生中試用，取得良好的效果。本課程在教學計劃中安排在工業環保與安全專業大二上期，與已經學過的《安全心理》、《安全認識實習》等課程緊密銜接，與同時學習的《化工安全技術》、《機械安全》相互輝映，為大二下期的《電氣安全》、《危險廢物處理與處置》打好基礎，是本專業非常重要的一門專業核心技能課程。本課程共90個課時，其中60個理論課時，30個實踐課時，采用項目化教學。

四結束語。

本課程的教學緊緊圍繞職業技能訓練這一核心來實施教學內容、教學改革，運用多媒體、新聞播報、事故視頻播放、動畫、板書等多種教學形式全面啟發教授學生，采用項目化、案例法、研討法相結合的“三位一體”教學模式，激發學生的熱情，培養學生的專業素養，為學生的就業打下堅實的基礎。

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇五

2.1缺乏完善的安全管理制度。水利工程施工安全管理中最嚴重的問題就是安全管理制度的問題。盡管國家有關部門對水利工程的重視程度很高，而且也頒布了許多相應的政策規定，但是部門水利工程項目的負責機構和施工單位的安全管理意識卻不夠高，依然對安全問題沒有重視起來，使得工程項目的安全管理制度也一直沒有得到完善。比如在監督機制方面，管理部門沒有成立相應的監督管控部門，也沒有對監督人員進行嚴格的培訓，致使即使工作人員去監督了也無法取得好的效果。2.2安全技術沒有明確的技術標準。對水利工程進行安全管理需要采取符合國家技術規定的技術手段，國家近些年也的確出臺了相應的技術規范和要求，但是在具體的管理工作中，一方面是因為安全管理人員對技術規范的意識不到位，沒有按照相關規定進行技術上的操作，也可能存在對技術掌握不熟練的情況。另外一方面主要是水利工程施工單位沒有對技術的具體操作制定一個可實行的標準，也就是說安全管理人員在采取技術手段進行管理時沒有一個統一的規范致使不同的管理人員自成一套技術標準，這對工程的安全管理產生了很大的阻礙作用。2.3安全管理人員的素質問題。對水利工程進行安全管理的主體必然是安全管理人員，這些工作人員自身的素質直接關系到工程的安全性。目前在人員方面存在的問題有，第一，工作人員的安全意識不到位，這也可能是上述談到的沒有明確的管理制度造成的，對管理人員缺乏強制的約束導致觀念上對安全管理缺少應有的重視。第二，安全管理人員的專業能力較差，專業能力可以體現在具體的管理過程中，也體現在管理的觀念和模式上，有些管理人員因循守舊不肯突破原有的安全管理模式，沒有根據實際的施工項目和新的政策要求來進行改革。當然，造成管理人員意識和專業能力上的缺失很可能是因為上級部門沒有采取措施對員工進行培訓指導，也有管理人員自身綜合素質較差，缺少對法律法規的正確認識和全面把握。

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇六

中國這種特殊的社會環境造就了一批人，他們眼高手低，高不夠，低不就，所以每年才會有那么多的待業大學生，國家花錢培養了那么長時間，最終卻是一場空，真是讓人有點心寒。所謂三百六十行，行行出狀元，職業本身并無高低貴賤之分，可笑的是有些人非要用自己的主觀意愿去判定職業的高低。由此我們便知，像水利工程施工這樣的體力活大多聘請的是農民工這樣一個群體。由于經濟等原因，農民工的確是文化素質水平低下，缺乏專業的素質與知識儲備，對自己所從事的行業不甚了解，匆忙上崗，沒有任何安全防范意識，遇到危險也無法及時準確的采取應急措施，從而使自己與他人都陷入危險。非專業人員沒有上崗證，違反操作流程，擅自使用機械，以至于不必要的意外傷亡。

1.2行政干預過多，權責主體不統一。

不論是在什么工程還是任務當中，最要不得的就是個人主義，水利工程施工建設更是如此，一項水利工程建設牽動著太多的東西，正可謂是牽一發而動全身，容不得一點失誤有些干部竟然利用個人職權草草了事，殊不知自己的求功心切可能會關乎這一區域內所有人的生命安危，所以水利工程施工建設一定要穩扎穩打，畢竟生命不能兒戲。

1.3安全管理人員及專業設備的缺失。

安全管理設備的缺失不僅指安全管理設備數量上的缺失，還指設備配備缺少系統化配置，科技水平低下，不能做到有效聯動。而專業的管理人員不足真的是硬傷，大家可能都覺得管理可有可無，但是管理卻真實貫穿于施工的每一個環節，而我們卻恰好缺乏這種專業的力量，所以我們需要專業的管理隊伍和管理設施。

2.1安全生產，防患于未然。

在水利施工生產建設中，最重要的不是別的，而是安全意識。人的意識具有自覺選擇性與主動創造性，如果沒有正確的安全意識那么這種自覺選擇性與主動創造性可以說是沒有絲毫用處。所以說一定要明確安全第一這個原則，這可以是個口號，卻不能僅僅是喊喊而已，施工人員一定要銘記在心，從根本上消除習慣性違章作業，減少發生安全事故的幾率。施工方在選取人員時或許沒有太大的選擇空間，但是即便如此，也不是沒有改變的余地，施工方在施工前一定要對所雇用人員進行施工安全教育，并且教授一些簡單實用有針對性的作業技術。除了對雇用者進行安全教育與必要的技術傳授外，施工方還要嚴格選取原材料，加強施工現場的巡邏與檢查，不要裝樣子。及時發現危險源，并采取措施明確責任人，盡量做到分工到組，分工到人，將安全責任層層分解。同時，施工方還需進行階段性的安全與技術考核，以保證施工的質量與施工者的生命安全。

2.2實行責任制與問責制。

責任制與問責制的主體其實是不一樣的。責任制說具體一點就是領導責任制，也就是說在水利施工建設中，要明確領導的安全管理責任。而問責制具體來說是指崗位問責制，也就是說各個工作崗位的員工都承擔著相應的工作責任。在這樣的制度下，每個人都需要各司其職，沒有人可以懈怠。所有的責任在射陽層層分解之后，工程的安全施工也就有了保障，如此才能真正體現管理的力量，保證工程施工的安全性，提升施工人員的專業技術。

2.3強化專業力量配備。

教育應當因材施教，那么同樣的，水利工程的建設也需要因地制宜。正所謂聞道有先后，術業有專攻。水利工程的建設以其涉及范圍廣，影響工程施工的`因素復雜而聞名。那么在這種情況下，就更加需要專業的管理人才，任何事物都有其特殊性，或許本單位有安全管理人員，但對某次施工的專業解決能力不足，那么此時企業不應吝惜錢財，而應當高薪聘請資歷豐富的安全管理人員參與到施工當中。有了安全管理人員只是解決了源頭問題，其次企業還需下放一定的權力給管理人員，使其樹立足夠的威嚴，嚴格管理制度，促進管理人員履行職責的同時，也督促施工人員履行安全義務。

3結論。

綜上所述，水利工程施工建設具有涉及點多、覆蓋面積廣、施工場地繁雜多變、施工工期長、施工人員文化層次低下、專業人才及設備配備不足等特點。而水利工程卻又是不得不建立的，他直接關系著人民群眾的生活用水問題，關乎到企業的利益問題，更關乎到整個民族、國家的穩定與和平。由此我們看到了安全的水利工程的重要性，而要擁有安全的水利工程，安全管理人員是必不可少的。施工單位應做到防患于未然，嚴格從設計圖紙抓起，務必選購質量達標的生產材料，還要對施工人員進行安全教育及基礎技術的傳授，除此還要預期到未來可能發生的變故，提前想好應急辦法。一個巴掌永遠拍不響，那么安全生產不僅需要有各級領導的高度重視和整體配合，嚴格的安全管理人員，還需要有服從管理的施工人員，即每位參加工程的人員都需秉持安全第一的信念，珍愛生命，遠離危險。管理者長期保持安全管理的水準，而施工人員腳踏實地的工作。如此，才能保障水利工程施工建設中的管理的有效性、保證工程的質量。

參考文獻。

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇七

（1）前期準備；（2）開展總體風險評估；（3）確定專項風險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項風險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結論；（8）編制評估報告。

基坑工程施工風險度量的方法很多，主要有bp神經網絡法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結合來進行風險的度量。這兩種方法都具有簡單、實用、所需數據信息少等特點。

3.3基坑工程施工評價指標體系的建立。

基坑工程施工評價指標體系是對基坑工程施工安全進行綜合評價的依據和標準。它的設置應符合系統全面、簡明科學、穩定可比、靈活可操作的原則。本文根據基坑工程施工的實際情況，運用系統工程的理論建立了一套結構齊全的評價指標體系，主要因素有工程地質條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風險等級標準為：18分以上為一級極高風險，13-17分為二級高度風險，9-12分為三級中度風險，低于8分為低度風險。

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇八

赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術的重視，提高工程質量。

2.1蓋板預制及安裝。

在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現裂縫，最終將會對工程的質量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。

2.2臺背填土施工。

臺背回填是公路涵洞施工中質量控制作為薄弱的一個環節，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內容進行處理，導致回填處出現大范圍沉降，將會引發嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：

（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。

（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規定要求。

（3）壓重時間不足，將會降低路面穩定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。

3.1蓋板涵施工的合理性。

蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：

（1）嚴格依據施工圖紙進行基礎定位防線，依據工程的實際情況完成對中線、變現、標高的確定。

（2）基坑開挖，嚴格的依據技術交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現象的出現，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質量造成不良影響。

（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。

3.2臺背回填技術。

涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業時，作業運輸機械的選擇要依據填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內容都是臺背回填過程紅必須要主要的內容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內容的注意，可以明顯發現工程的質量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內容對于公路涵洞工程的質量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據相關的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質出現變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內側鑲嵌經受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩定，沉降縫的布置見圖2。

結合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術進行總結，具體內容如下。

4.1明洞施工。

在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。

4.2鋼支撐技術。

在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數據支持，促進我國公路隧道工程行業的發展。

5、結語。

公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術對于確保工程的整體質量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經驗進行積累，從而不斷使工程的質量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環節，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質量能夠得到提升，實現社會效益和經濟效益的雙贏。

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇九

摘要：著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節出發，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。

可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。

設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。

在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環節要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。

第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業人員進行操作，對焊接的環境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。

第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環節。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩定性能滿足實際的工程施工需要。

第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續性，避免對工程的結構安全穩定造成影響。混凝土施工的養護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規格尺寸的把握要嚴格。

在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。

3.結語。

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環節的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。

參考文獻。

[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術要求[j].江西建材.(19)。

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇十

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業人員進行操作，對焊接的環境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環節。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續性，避免對工程的結構安全穩定造成影響。混凝土施工的養護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。

3。結語。

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環節的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。

參考文獻。

[1]趙慶湖。淺談高速公路隧道施工技術要求[j]。江西建材。（19）。

[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技術探析[j]。交通建設與管理。2015（06）。

[3]張強。隧道工程施工控制要點分析[j]。黑龍江交通科技。（11）。

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇十一

2.1公路隧道建設環節的相關技術公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術規范行事以外，還需要對材料的質量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術進行分析。

2.1.1洞口施工。

公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現山體滑坡、失穩等現象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現滑坡現象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統是否完好，避免出現水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。

2.1.2洞身的施工。

完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據具體的圍巖情況。

2.1.3初期支護。

初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規范來施工。在公路隧道建設中，部分圍巖的自穩能力極差，根據新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環的兩大步驟。

2.1.4監控測量。

監控測量是工程實施過程中的重要內容，細致的監控測量能為施工提供科學、可靠的監測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數據資料在工程建設中能起到許多重要作用。

2.1.5二次襯砌。

二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質量必須要達到內實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質量，就必須對支護類型和參數進行及時調整，做到既能有效控制變形，避免塌方發生，又能保證工程質量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。

2.2新奧法施工技術。

新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現出新奧法的施工優點。

2.3施工過程中的難點管理。

2.3.1施工進度問題。

由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現一些突發的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現場的管理人員做好相應的專業培訓工作。

2.3.2對工程質量的檢查。

如果將劣質的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質量監督和管理，需要監督部門建立和完善質量監督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質量驗收制度的規范來對工程質量進行監督和檢測，發現問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質量問題。

3結束語。

我國在公路隧道工程的建設方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術也對施工人員的技術水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術還處于發展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發達國家學習先進的公路隧道施工技術，改進我國施工技術中存在的諸多問題。伴隨著公路發展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發展一直落后于其他發達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發展建設有著很大影響。隨著對公路建設中相關科技要求的不斷提高，要建設高質量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設者們不斷努力和奮斗！

參考文獻。

［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風險動態分析與反饋設計方法研究［d］.西安：長安大學，2013.

［2］田衛明.隧道施工安全風險與現場管理研究［d］.重慶：重慶交通大學，2012.

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隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇十二

中國這種特殊的社會環境造就了一批人，他們眼高手低，高不夠，低不就，所以每年才會有那么多的待業大學生，國家花錢培養了那么長時間，最終卻是一場空，真是讓人有點心寒。所謂三百六十行，行行出狀元，職業本身并無高低貴賤之分，可笑的是有些人非要用自己的主觀意愿去判定職業的高低。由此我們便知，像水利工程施工這樣的體力活大多聘請的是農民工這樣一個群體。由于經濟等原因，農民工的確是文化素質水平低下，缺乏專業的素質與知識儲備，對自己所從事的行業不甚了解，匆忙上崗，沒有任何安全防范意識，遇到危險也無法及時準確的采取應急措施，從而使自己與他人都陷入危險。非專業人員沒有上崗證，違反操作流程，擅自使用機械，以至于不必要的意外傷亡。

1.2行政干預過多，權責主體不統一。

不論是在什么工程還是任務當中，最要不得的就是個人主義，水利工程施工建設更是如此，一項水利工程建設牽動著太多的東西，正可謂是牽一發而動全身，容不得一點失誤有些干部竟然利用個人職權草草了事，殊不知自己的求功心切可能會關乎這一區域內所有人的生命安危，所以水利工程施工建設一定要穩扎穩打，畢竟生命不能兒戲。

1.3安全管理人員及專業設備的缺失。

安全管理設備的缺失不僅指安全管理設備數量上的缺失，還指設備配備缺少系統化配置，科技水平低下，不能做到有效聯動。而專業的管理人員不足真的是硬傷，大家可能都覺得管理可有可無，但是管理卻真實貫穿于施工的每一個環節，而我們卻恰好缺乏這種專業的力量，所以我們需要專業的管理隊伍和管理設施。

2.1安全生產，防患于未然。

在水利施工生產建設中，最重要的不是別的，而是安全意識。人的意識具有自覺選擇性與主動創造性，如果沒有正確的安全意識那么這種自覺選擇性與主動創造性可以說是沒有絲毫用處。所以說一定要明確安全第一這個原則，這可以是個口號，卻不能僅僅是喊喊而已，施工人員一定要銘記在心，從根本上消除習慣性違章作業，減少發生安全事故的幾率。施工方在選取人員時或許沒有太大的選擇空間，但是即便如此，也不是沒有改變的余地，施工方在施工前一定要對所雇用人員進行施工安全教育，并且教授一些簡單實用有針對性的作業技術。除了對雇用者進行安全教育與必要的技術傳授外，施工方還要嚴格選取原材料，加強施工現場的巡邏與檢查，不要裝樣子。及時發現危險源，并采取措施明確責任人，盡量做到分工到組，分工到人，將安全責任層層分解。同時，施工方還需進行階段性的安全與技術考核，以保證施工的質量與施工者的生命安全。

2.2實行責任制與問責制。

責任制與問責制的主體其實是不一樣的。責任制說具體一點就是領導責任制，也就是說在水利施工建設中，要明確領導的安全管理責任。而問責制具體來說是指崗位問責制，也就是說各個工作崗位的員工都承擔著相應的工作責任。在這樣的制度下，每個人都需要各司其職，沒有人可以懈怠。所有的責任在射陽層層分解之后，工程的安全施工也就有了保障，如此才能真正體現管理的力量，保證工程施工的安全性，提升施工人員的專業技術。

2.3強化專業力量配備。

教育應當因材施教，那么同樣的，水利工程的建設也需要因地制宜。正所謂聞道有先后，術業有專攻。水利工程的建設以其涉及范圍廣，影響工程施工的`因素復雜而聞名。那么在這種情況下，就更加需要專業的管理人才，任何事物都有其特殊性，或許本單位有安全管理人員，但對某次施工的專業解決能力不足，那么此時企業不應吝惜錢財，而應當高薪聘請資歷豐富的安全管理人員參與到施工當中。有了安全管理人員只是解決了源頭問題，其次企業還需下放一定的權力給管理人員，使其樹立足夠的威嚴，嚴格管理制度，促進管理人員履行職責的同時，也督促施工人員履行安全義務。

3結論。

綜上所述，水利工程施工建設具有涉及點多、覆蓋面積廣、施工場地繁雜多變、施工工期長、施工人員文化層次低下、專業人才及設備配備不足等特點。而水利工程卻又是不得不建立的，他直接關系著人民群眾的生活用水問題，關乎到企業的利益問題，更關乎到整個民族、國家的穩定與和平。由此我們看到了安全的水利工程的重要性，而要擁有安全的水利工程，安全管理人員是必不可少的。施工單位應做到防患于未然，嚴格從設計圖紙抓起，務必選購質量達標的生產材料，還要對施工人員進行安全教育及基礎技術的傳授，除此還要預期到未來可能發生的變故，提前想好應急辦法。一個巴掌永遠拍不響，那么安全生產不僅需要有各級領導的高度重視和整體配合，嚴格的安全管理人員，還需要有服從管理的施工人員，即每位參加工程的人員都需秉持安全第一的信念，珍愛生命，遠離危險。管理者長期保持安全管理的水準，而施工人員腳踏實地的工作。如此，才能保障水利工程施工建設中的管理的有效性、保證工程的質量。

參考文獻。

[2]黃金良,洪華生,張珞平,等.基于gis的九龍江流域農業非點源氮磷負荷估算研究[j].農業環境科學學報,2004,23(5):866-871.

隧道工程施工安全論文（精選13篇）篇十三

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環節要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。