心得體會是對自己學習和工作過程的一種總結和概括，可以讓我們更加深入地思考自己的行動和決策是否合理。接下來，我們將分享一些出色的心得體會范文，讓我們一起來欣賞和學習。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇一
質量事故是每個企業都不愿意看到的，但卻時常發生。一旦發生質量事故，不僅會對企業自身造成損失和影響，還會對消費者的利益和安全造成威脅。因此，我們應該積極反思質量事故，總結經驗教訓，不斷完善企業管理體系，提高質量水平，以確保消費者享受到更好的產品和服務。
質量事故的原因往往有多個方面，比如產生設計缺陷、生產過程中出現問題、原材料質量不過關等。因此，我們應該在分析質量事故的原因時，全面把握問題，排除各種可能性，確定根本原因，這樣才能有效避免類似的事故再次發生。
質量事故發生后，我們應該及時展開反思，提出針對性的改進措施。我們可以制定詳細的流程和標準操作規范，加強人員技能培訓，營造優秀的企業文化和創新意識，從而不斷完善質量管理體系，提升質量控制能力，為客戶提供穩定優質的產品和服務。
第四段：質量事故的風險控制。
質量事故發生時，需要及時對問題進行有效的處置。此時，我們要盡快確定問題的嚴重性和范圍，采取有效的應急措施，避免事故擴大化和影響客戶信心。同時，在此基礎上，我們應該加強對產品和服務的風險控制，重視質量檢驗和質量控制，不斷優化流程和操作，并建立高效的后續跟蹤和評估系統，為客戶提供長期穩定的品質保證。
第五段：總結。
總的來說，質量事故是一種不可避免的挑戰，但我們可以通過積極反思質量事故，不斷優化改進質量管理體系，提升質量控制能力，為客戶提供更好的產品和服務。通過我們的不懈努力，可以構建起穩定可靠的品牌形象，贏得客戶的信賴和支持，推動企業健康可持續發展。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇二
說起質量，何謂質量。回想起古時候的人們遺留下來的保存完好的文明古跡，豈不都是質量在支撐嘛？再看現在我國目前已經建造出來的各大工程；例如：三峽大壩，高速鐵路，云貴大橋，天路等等，無不是建立在質量第一的基礎之上。
那么，我公司如何做到以質量為第一的根本性質呢？我認為，最重要還是在員工的質量覺悟與思想見的上面。讓基層一線員工與管理人員，真正的以質量為中心來做產品。那么，每天的質量意識宣貫就顯得必不可少了。畢竟，質量是舵，人是舵手。其中心還是要以人為本，先人后事，以人為中心來發展質量。要做好質量，在有效的工作時間內，產生足夠的合格產品，也是需要各方面配合的。最基本的，想必應該是員工對產品的責任心。有道是，千斤重擔人人挑，人人頭上有目標。
那么說的更透徹易懂一點，例如：某總裝車間一線員工，在往車上裝某配件的時候，能夠及時的發現配件中的不合格品，那么，這對后期車輛整體質量也是一種提升。所以人人頭上有目標，首先要定的是以質量為中心，為本質的目標。要做產品質量第一，卻不明白質量為所以然恐怕不太好吧。其次，我公司基層管理者們的質量意識薄弱，恐怕也是我們產品總體質量得不到提升的關鍵因素之一。在公司聽到過太多的，這個就是這樣，那個就是那樣，這不關我的事，別來找我。試問，如果公司上下都是這樣解決問題，那么最后問題真正的得到解決了嗎？我們的管理者們，本身都是具備解決問題的能力的，這是毋庸置疑的。那么為什么出現了問題，卻得不到解決呢？我想大概是因為惰性的原因吧，大家都沒有把公司的事情當做自己的事情來做，又怎么會盡全力。其次，我想也是因為惰性在驅使我們在最困難的問題里，找到最簡單的解決方法，從而忽視了我公司以質量為基準的根本信條。
公司是一個大環，由每個小環節組成。試想一下，如果其中一個環節出了問題，其他環節都抱著一種，這不關我的事，又不是我叫出問題的態度，那么我們的問題是得不到根本上的解決的。然后就是一線員工對待質量的態度。
認真是一種態度，態度決定一切，細節決定成敗。市場如水，企業如舟，質量像舵，人是舵手。我認為，在我公司生產車間內拉起像這樣關于質量的橫幅，時時刻刻提醒著我們在一線工作的員工和基層管理者們。給大家一種有則改之無則加勉的這么一種警醒。讓那些因為我們不負責任的態度所發生的事故圍繞著我們，做到警鐘長鳴的作用。
那么，既然想做質量第一，目標也已經定下，就應該下狠心去做。放眼望去，就我國目前人們的思想，已不僅僅是在東西好不好看的問題上選擇產品了，而是更看重產品的質量，所以在企業中，質量是重中之重，以質量求發展的根本目的。話說回來，細節決定成敗，不僅僅是一種宣言。
也希望我的意見能給為公司帶來小小的幫助！
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇三
在當今這個資訊高度發達的社會，不論是制造業企業還是商業企業，要想在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，就必須高度重視提高產品(服務)質量。接下來就跟本站小編一起去了解一下關于質量事故。
吧!
幾年前，我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發生的一起藥品生產質量事故，我至今記憶猶新。
當時，公司生產部為加快生產進度，在潔凈廠房和生產設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環境衛生監測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產，導致產出的一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。
事故發生后，公司召集相關部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發生顯著變化，公司質量部在進行穩定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經濟損失數十萬元。
如今，我仍在藥品生產企業從事質量管理工作，也經常會反思當年那起藥品生產質量事故的教訓。
由于各種各樣的原因，現在國內部分藥品生產企業把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質量控制帶來了較大隱患。
“藥品質量是生產出來的，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產過程中，單靠事后把關必然會增加質量風險，給企業造成不可挽回的經濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應由產品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規程和管理規程的培訓，嚴格執行各種gmp文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序，必須嚴格執行相應的放行規程，決不能為加快生產進度而違反規定。要做到不合格的物料不得進廠;不合格的中間產品不得流入下道工序;清場或清潔不徹底的生產設備不得投入使用;待驗或監測不合格的生產環境區域不得投料生產;未經qa放行的任何工序不得繼續;不合格成品不得出廠。
新修訂的藥品gmp今年就要發布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產企業的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業，要始終如一地嚴格執行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質量風險，對公眾健康負責、對企業自身負責，生產出質量合格的藥品。
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現實社會中,大到一個企業,一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態度,和不適宜的質量行為,從而制約產品質量的提高,甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
醫療質量是醫療工作的核心，醫療安全是醫療工作的永恒主題。醫療安全工作事關人民群眾生命安全和身體健康。不安全的醫療不僅嚴重損害人民群眾的健康權利，有時還導致醫療事故引起糾紛，影響醫療衛生的社會信譽和形象。
聯想到我們的實際工作，我們更應該引起高度警惕，應從我們身邊每件小事做起，從自己做起，愛崗敬業，樹立醫療安全意識，確保病人的安全，杜絕一切醫療安全事故的發生。
隨著社會和時代的不斷發展，人民生活水平的不斷提高，人民群眾對醫療服務的要求也隨之提高，這就要求醫務人員要有好的服務態度。醫生對病人要有強烈的責任感，真正為病人著想，誠心實意地為病人服務，在為患者提供高新精湛技術服務的同時，還必須努力保證醫療服務的安全性，盡量減少差錯和事故，提供安全放心的醫療服務。
醫療安全直接影響到社會與經濟效益，是醫院各項工作順利開展的有效保障。醫療事故會不僅增加醫療成本和經濟負擔，有時還導致醫療事故引發糾紛，影響醫院的社會信譽和形象。作為醫療服務單位，在為患者提供科學、準確、精湛的醫療服務的同時，更應該為患者提供優質的、全方位的人性化服務，真正做到從患者的角度出發，及時提供患者所需，并給予患者心理撫慰。在服務中還要注意加強醫患溝通，注意交流方式、方法，從細節入手，提升服務質量。
我們是醫務工作者，是白衣天使，我們應該有高度的責任心，和兢兢業業、一絲不茍的工作作風，應該做到以病人為中心，以質量為核心，全心全意為病人服務。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇四
質量事故是指在產品制造、服務提供及安全管理等過程中出現質量問題，導致人身傷亡或財產損失，造成社會惡劣影響的事件。雖然我們無法避免質量事故的發生，但我們可以通過反思和總結，從中吸取教訓，提高自身質量管理水平，以避免同樣的事故再次發生。
質量事故的發生原因主要是人為因素和非人為因素。其中人為因素包括人員素質、工作流程、管理等方面；非人為因素包括環境因素、設備因素等。針對這些原因，我們需要認真分析問題的根本原因，進而采取針對性的措施，使質量事故不再發生。
質量事故中的教訓總結主要圍繞著“質量第一”、“安全管理”等方面展開。我們需要重視產品安全和質量問題，不斷提升產品質量和服務品質；加強安全管理，制定科學的制度和管理流程，提高員工安全意識、加強設施設備維護，以確保工作環境的安全。
四、提高質量管理水平，預防質量事故。
為了避免質量事故的發生，我們需要在日常工作中加強質量管理。同時制定相關的培訓計劃，加強員工的安全意識，提高員工的素質，完善質量管理體系，嚴格執行質量標準和流程，同時制定相應的應急措施，以便在質量事故發生時能夠及時處理。
五、結論。
質量事故是企業不愿意看到的事情，但它卻往往揭示了企業的管理弱點和不足之處。通過對質量事故的反思和總結，企業可以找到問題的癥結所在，進而采取針對性的管理措施，提高產品的質量和安全性。只有不斷地追求質量，才能讓企業贏得長遠的發展和持續的市場競爭力。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇五
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化.
要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業長匯報.當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯.讓失誤控制到最小化.不至于給公司造成很大的損失.
認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過.
有問題及時匯報給作業長.
作為稱重崗位的`一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣.一定要做到準確無誤..
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高.所謂質量觀，是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點.它決定了我們質量態度和行為的價值取向.落后的質量觀必然產生消極的質量態度，和不適宜的質量行為，從而制約產品質量的提高，甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀，必然會使我們的質量提高一個臺階！
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高.要引以為戒.做好自己的本質工作。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇六
x年8月31日，在我們碳素廠，發生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導桿時，發現設備故障時并未上報，并違規操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因：安全意識薄弱站在設備上違規操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發生后，合成碳素廠、公司安環部本著對事故四不放過的原則，對事故發生的原因進行了多次詳細的`分析，對事故的責任人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇七
質量的好壞關系到一個企業的長期發展問題。對于分析質量事故，能夠有效的提出預防措施。今天本站小編為大家精心整理了質量事故反思。
心得體會。
希望對大家有幫助。
幾年前，我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發生的一起藥品生產質量事故，我至今記憶猶新。
當時，公司生產部為加快生產進度，在潔凈廠房和生產設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環境衛生監測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產，導致產出的一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。
事故發生后，公司召集相關部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發生顯著變化，公司質量部在進行穩定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經濟損失數十萬元。
如今，我仍在藥品生產企業從事質量管理工作，也經常會反思當年那起藥品生產質量事故的教訓。
由于各種各樣的原因，現在國內部分藥品生產企業把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質量控制帶來了較大隱患。
“藥品質量是生產出來的，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產過程中，單靠事后把關必然會增加質量風險，給企業造成不可挽回的經濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應由產品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規程和管理規程的培訓，嚴格執行各種gmp文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序，必須嚴格執行相應的放行規程，決不能為加快生產進度而違反規定。要做到不合格的物料不得進廠;不合格的中間產品不得流入下道工序;清場或清潔不徹底的生產設備不得投入使用;待驗或監測不合格的生產環境區域不得投料生產;未經qa放行的任何工序不得繼續;不合格成品不得出廠。
新修訂的藥品gmp今年就要發布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產企業的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業，要始終如一地嚴格執行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質量風險，對公眾健康負責、對企業自身負責，生產出質量合格的藥品。
立于不敗之地，就必須高度重視提高產品(服務)質量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產品質量是一個現代成功企業發展的必由之路。
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現實社會中,大到一個企業,一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態度,和不適宜的質量行為,從而制約產品質量的提高,甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面傳達集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發展的今天，同行業的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業的生存和發展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業精神，我想這些事故的發生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據職工個人的能力安排其作業內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現一起錨段放錯或線放斷及雜點的現象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿，也未出現一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業能力的民工隊伍絕不能放開施工。
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質量事故反思心得體會（模板21篇）篇八
質量事故是一件讓人不愉快的事情，它會嚴重損害企業的信譽和形象，甚至會對人們的生命和財產安全帶來不可逆的影響。對于一個企業來說，謹防質量事故，是維護自身利益和穩定市場的必要手段。然而，有時候，即便我們已經盡力避免，質量事故還是會發生。那么，在事故發生后，反思和汲取教訓，將會是未來更好地規避風險的關鍵。本文將從多個角度出發，探討質量事故反思的一些體會和建議。
第二段：事故分析。
一起質量事故的發生，往往具有多個原因和誘因。在事故發生后，我們首先需要的是迅速組織一支專業的分析團隊，盡可能找出原因和可能的預警信號。我們要重視事故信息的統計和分析，了解到該事故所涉及的相關數據，深入挖掘潛在的故障來源，形成一份詳細的分析報告，為未來風險控制提供參考和依據。
第三段：責任追究。
對于質量事故的發生，必須要深入追究責任。這也是對企業持續經營和其它相關方利益保障的必要步驟。在分析事故原因的同時，重點向責任方追究責任，進行必要的處罰，并對企業日常管理中隱含的問題進行整改，確保自身制度和流程的完善，提高管理效率和團隊合作能力。
第四段：安全意識。
質量事故的反思，也是對企業員工安全意識的培養和提升的好機會。在分析事故的過程中，我們可以從中查出表面和深層次的教訓，受到觸動的不只是我們的工作流程和操作習慣，更是我們日常的知識和安全意識。在生產過程中，每個人都應該認識到自己的職責和對他人的影響，削弱災難的可能性。
第五段：風險控制。
另一方面，事故反思也可以全面提醒企業，調動各方面資源，提升風險控制能力。此時，企業要關注案例分析和深思，透徹分析風險來源，完善內部制度和執行力度，更好地實現經營目標。我們可以將質量事故反思這一經歷視為是對企業的價值和品牌聲譽的重要檢驗，從中找出問題，對自己的日常工作進行改進。
總結。
質量事故反思，不僅是對企業的提醒和監管，也是對職業素養的發掘和提升，是企業發展的重要標志。我們需要認真面對質量事故，進行徹底分析和反思，發現問題，制定方案，提出改進建議，確保市場穩定和安全運營。這是對企業團隊融合力和戰斗力提升的考驗，也是促進團隊成長和企業變革的機遇。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇九
立于不敗之地，就必須高度重視提高產品(服務)質量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產品質量是一個現代成功企業發展的必由之路。
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現實社會中,大到一個企業,一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態度,和不適宜的質量行為,從而制約產品質量的提高,甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇十
前不久，xx質量事故報道出來對整個鐵道部帶來巨大的負面影響。其中報道中的一句話“截至昨日，鐵道部上沒有關于此事的任何信息。”這句話雖未明確指責，但間接表現了對鐵道部一定程度上的不滿。在各方的關注下，給整個鐵道部帶巨大壓力和嚴重的不良影響。作為中鐵十二局的一份子，我也是感慨頗多，雖然千般不愿，但事實無情，現狀就是如此。整個鐵道部受到了嚴重的影響，中鐵十二局也受到打擊諸多工程項目的投標資格被取消。身為中鐵十二局旗下一公司的一份子，我感同身受，也頗為無奈。
在xx質量事故發生后，我項目部針對xx事故進行開會、分析，領導發表講話，重點強調質量和安全。可就在我們以為吸取了教訓有了足夠的認識的時候。此后不久，9月19日鐵道部進行質量檢查時，我項目部路基填料粒徑超標達到40cm，嚴重違反了路基驗標要求及規范標準，鐵道部下發了停工通知書，給企業造成了嚴重的負面影響。現實再次給了我們一個深刻的教訓。9.19事件反映我項目部在管理上還存在疏忽，對xx事故的教訓認識不足，還有待進一步的反省。
二、分析原因。
事故既然發生，就應該及時分析原因，采取相應的措施，然后從中汲取教訓。
通過盧部長在全路建設工程質量電視電話會議上的講話，可以清楚的知道xx質量事故沒有任何的客觀原因，都是主觀原因，最直接的有三條：一是粗制濫造，主要是施工不落實設計要求和作業標準，“架子隊”管理存在很多問題，低素質人員和“包工隊”仍然大量使用;二是建設標準和設計的工程措施不科學，尤其是在濕陷性黃土、沖溝、排水系統等方面，設計工程措施不科學、不到位;三是違章違紀違法問題嚴重，施工過程、監理過程，檢查、檢驗、核對乃至竣工驗收的過程，很多走了過場，沒有按照有關規定和標準去實施。很多走了過場，沒有按照有關規定和標準去實施。
從深層次原因分析，主要也有三個方面：
一是質量意識沒有牢固樹立。二是標準化管理推行效果差。三是質量責任沒有落實下去。這一條是最根本的。建立質量責任制、質量終身負責制和質量可追溯制，落實參建各方和每個人的質量責任，是一貫的要求。
盧部長解剖了xx事故的原因。而這些原因又未嘗不是大多數事故的主要原因。事故發生的原因往往大同小異，甚至有些有著驚人的相似。一次一次的教訓難道還不夠嗎!警鐘早已經敲醒啦，這就要求我們需要深刻的反思把這些原因刻在腦子里，堅決不能再犯同樣的錯誤。
我項目部9.19時間的原因總的來說是現場、技術、安全、質量管理上的疏忽，相關人員質量意識沒有樹立牢固，責任心不強。概括起來也就是盧部長所提到的三大方面:一質量意識沒有牢固樹立;二標準化管理效果差;三質量責任落實不到位。
明白了原因，認識到不足。我們就應該吸取教訓增強責任感、緊迫感和使命感，認真工作，做好自己。
三、增強認識、解決問題。
我項目部在209越20號下午召開會議進行反思活動。我項目部聶總指揮在會議上明確指出項目部現存的施工質量隱患：橋墩外觀質量不理想;路基填料有不合格的，路基作業不嚴格;墊石施工不順等。此外安全方面還需加強;工期進度也不盡人意，時間安排有不合理之處。由此可見，我項目部存在不少問題，讓人頗為揪心。
為此，聶總指揮再三強調問題需及時解決，并提出不少措施和意見，還以xx事故為例，并提出和強調四大問題。此外，集團公司的史指揮針對問題指出其中關鍵并提出了很好的意見。作為一名鐵建人員，我認為這些措施意見、觀點不僅對我們現在的項目部用巨大幫助，對其他各單位同樣有用，對于我個人來說更是受益匪淺。這些都是需要用心去認識、去體會、去學習的。我深信只要我們能做到這些，我們的項目部將會更出色，更成功：
大的方面，即盧部長所說的需要解決的四大突出問題：
1.解決粗制濫造問題。一要完善質量管理體系程序性文件，體現流程、標準和責任人三大要素，確保施工過程所有行為的有效受控。二要積極推廣作業指導書和施工作業卡片，把質量責任落實到各個工序、各個崗位。三要配齊配強管理、技術關鍵崗位人員，尤其是質量安全管理人員，做到能夠及時發現問題、敢于指出問題、善于解決問題。同時要采取多種方式，加大培訓力度，不斷提高人員素質;安排先進、精良且配套成龍的設備到現場施工，切實提高機械化水平。四要進一步推廣勞務工“架子隊”管理模式，尤其是路基防護工程和排水工程不能一包了之，不能使用低素質的人員，保證現場作業人員嚴格落實作業標準，真正實現標準化作業。
2.解決現場管理混亂問題。一要嚴格落實《鐵路建設項目現場管理規范》和《鐵路建設項目現場安全文明標志》，健全施工現場“五牌一圖”，設置醒目的各類標志、標識。二要建立健全文明施工管理制度并認真抓好落實，嚴禁物資設備亂放，嚴禁泥漿亂排，嚴禁施工過程中噪聲振動超標，影響周邊居民生活。三要落實好大臨工程標準，做到整齊劃一，既要確保質量安全，又堅決不能超標準建設，造成浪費。四要加強現場檢查，明確檢查標準和檢查責任，建立檢查記錄臺帳，對檢查發現的問題實現閉環管理，嚴禁弄虛作假。
3.解決違法違紀問題。一是依法建設。二是按程序辦事，即根據標準化管理要求，真正把管理標準、技術標準和作業標準落到實處。
4.解決建設標準和設計措施不科學的問題。一是建設標準和設計措施要講系統性。二是建設標準和設計措施要適應自然環境的變化。三是建設標準和設計措施要適應社會的發展。四是建設標準和設計措施要適應科技的進步。五是建設標準和設計措施要與施工水平相適應。其中對路基和附屬工程的標準和設計的幾條具體要求：(1)進一步加強技術交底管理;(2)增加路基施工專項聯合檢查環節;(3)補充完善防護及排水工程技術標準;(4)加強特殊地質防護及排水工程設計管理。
關于我項目部的改進和意見，史指揮給出了不少觀點：
1.項目部價值體系：決策層管理層作業層。
2.崗位責任制。嚴格落實每個崗位、每個人的責任，進行考核實施獎懲制度。
3.項目管理要從技術管理入手，熟悉標書合同、規范、圖紙等。
4.標準化管理。實行標準化架子隊管理，簡單的前臺，標準的后臺，明確的工作分解。
5.發揮一線技術干部的作用。技術干部要養成好的生活習慣“今日事，今日畢”;并要勤于學習，深入一線，寫你所做的，做你所寫的，記你所做的。
除了以上幾點外，史指揮還提出了不少建議對我們項目部來說都是良言，大有幫助。需要我們認真對待，努力執行。
而針對我項目部的具體操作和措施，我項目部的聶總指揮提出了具體要求主要有：
1.改善橋墩外觀質量。立模前模板必須打磨干凈，經技術主管嚴格檢驗。所有勞務隊必須使用脫模劑涂刷模板，嚴禁使用機油，柴油等。嚴禁澆注時現場加水，有試驗室值班人員嚴格控制。混凝土澆注時，振搗必須均勻，嚴格按振搗規范要求來。
2.路基方面。路基每次壓實完畢時，必須及時刷坡。坡腳與便道見的水溝問題需及時及時處理，避免浸泡路基。路橋過渡段、路涵過渡段必須嚴格用合格的填料進行填筑壓實，及時對路基沉降進行觀測等。
3.墊石施工。必須由熟練的工人施工，高程、平整度、孔深、孔位必須準確等。
上面幾點即聶總指揮提出的關于質量方面的要求，此外在安全和工期方面聶總指揮也提出了相關的要求。這對我們項目部來說是迫切需要執行的，也是我們漢宜二項目部每個人員需要謹記的。
有盧部長提出的四大問題的解決方法和我集團公司史指揮所講的寶貴意見，及我項目部聶總指揮給出的具體措施和要求。我們整個項目部接下來的方向可以說已經給指明了。我們按照這個方向前進下去，執行下去，我們項目部就會不斷前進發展，獲益獲利。
四、體會。
作為漢宜二項目部的一員，對如何抓好下一步安全、質量工作促進項目部發展，是我應該關心的，也是應盡的義務。我希望能為項目部作出自己的努力和貢獻，為此我簡要的談談自己一些看法：
在大的方面，我有四點想法：一團結、二協調、三執行、四積極。
1.團結。一個人的力量是有限的，只有大家團結起來才能發揮更大的作用，作出更好的成績。對于整個項目部，對于整個集體來說“一榮俱榮，一損俱損”的道理大家都是明白的。對于個人而言，有句俗語叫“出門靠朋友”，這句經久不衰的俗語說明了大家要互相幫助，團結起來。有很多事實，現實中的很多例子都說明了團結對于一個集體的重要性。值得慶幸的是，我項目部各領導都平易近人，作風純樸，個人魅力、能力強極具領導力和號召力。各位員工、同事易于相處，經常互相幫忙。因此，能加入漢宜二項目部，我頗感自豪。這表明大家能夠團結起來。只要大家努力、團結一心我們整個項目部就能變成鐵板，不管遇到什么事情都能迎刃而解。
2.協調。協調對于任何一個單位來說都是非常重要的，
資料。
就我項目部而言，大方面是工區與工區之間的協調，各科室之間的協調，細一點的是各崗位人員的協調等。只要各方面協調得好，那么辦起事來將事半功倍。反之，協調不好，將耗時耗力往往會耽擱時間，浪費資源。曾出現過應該拉到這個工區模板，結果在那個工區還沒拆，有的工區有多有的工區不夠的情況等這樣就會造成時間浪費，甚至影響工期。這情況就要協調，大家都是一個項目部的，凡是都應該互相體諒，從項目部的整體利益出發。這樣既能解決問題還能增進大家的友誼，有利于團結。
3.執行。話說的在好、在漂亮，但沒有落實下去的話，那么一切都是空談。正如我項目部物資部的楊科長所說的“好多事情他們都知道，也明白怎么做，可就是沒那樣做，不努力去做或者做不了不敢做。”事實如此很多事情，各領導都講過強調過也有具體的措施或方案，即使這樣還會出現紕漏那就是在執行過程中有疏忽或執行不到位即執行力度不夠。有句話是“再好的決策，沒有好的執行者，那也……”。同樣在我項目部如果執行不到位執行力度不夠，那說在多在好也沒用。說到這就想起件事，那就是有關戴安全帽的事，我項目部趙雨新趙總經常強調，可落實的效果并不怎么理想，直到最近一段時間，情況才有所改善。可見我項目部還應加強執行力度，落實每個崗位每個人的責任。當然在執行過程中可能會遇到各種阻礙和困難，這就需要我們努力克服，實在不行或者有到較大的阻礙或解決不了的事情那就應該及時向領導反應匯報，堅決不能敷衍了事，以至于誤己誤人，影響整個項目。自己應該執行的，能做的力所能及的都要認真完成、落實下去。
4.積極。即主動、動力。在我看來昏昏沉沉的做一天，不如狀態良好，積極主動工作兩三個小時。如果說細節決定成敗，那么效率則決定多少，收獲多少。從項目部的角度看已經做得足夠啦。良好的伙食，極好的福利、待遇、獎金，寬松的制度等等都足以調動大家的積極性。在這一點上我越發覺得來到漢宜二項目部是正確的。就個人來講，高高興興，積極主動的工作，總比昏昏沉沉稀里糊涂的干上一天要強的多。那些工作是你的就是你的，該你的跑也跑不掉，你高不高興愿不愿意都得做。所以何必呢。積極主動反而能讓自己過的更充實。其實這個道理大家都明白，只是工作中難免會有矛盾、不如意，難免會遇到挫折和不愉快特別是我們搞工程的，以至于有些時候大家的積極性不高顯得被動。但只要心胸開闊一些，你就會發現所有的事情都會迎刃而解的，所有的不開心，矛盾都是微不足道的。做到這些不難，只要放寬心就行了，俗話說退一步海闊天空。特別是在我們項目部內部更應該如此，大家互相體諒退讓，這樣既有利于解決事情，有可以增進感情促進團結。大家要明白在外，我們整個項目部就是一家人!為項目部，為大家，更為自己，讓我們更積極，更主動。
以上四個方面，比較籠統，我也只有感而發至于具體怎么做的更好還需進一步思考。不過我仍希望能起一點作用。較為細一點的看法我有三點：
1.凡事必須走程序，堅決不能走過場。之所以有檢查、檢驗、核對等程序，是因為許多事情不是一次就能做到萬無一失的，稍微大意就可能出現疏忽，疏忽將會直接或間接導致事故發生，而許多事故不是我們所能承受的，做好十件事也經不了一起事故，辛苦一年半載可能也抵不了一筆損失，如“一塊石頭一百萬”的例子。這是實實在在的事情。又正如盧部長說的“工程質量是必須要合格的!這是底線。”所以，一切都應按程序來，踏踏實實做好每一步，每一個環節。
2.定期檢查，以掃除隱患。這一點可以說是第一點的加補。有些事情即使按程序做，而且做得細致到位，表面上看起來也沒為題了。但仍有存在隱患的可能，只是當時沒暴露出來而已。因此，有必要定期檢查，將隱患解決，將其可能性降至最低，直至零概率。
3.做好應急備用措施。所謂“未算勝，先算敗”。考慮長遠方能從容不迫。又常言道計劃不如變化快。做好應急準備，以不變應萬變。那怕即使哪里出了點紕漏或疏忽，我們也能及時的將其扼殺在搖籃中，避免發生較大的事故。再或者，真的不幸出了事故，我們也能及時處理，將損失和損害減至最低。有應急準備，遇事就不會手足無措，慌亂;而將冷靜不迫，井井有條。
五、小結。
我作為漢宜二項目部的一員，我將做好自己本職的工作并協助項目部各領導為項目部的發展出一份力。
對于質量安全工作，要從思想上做起，堅持“高標準、講科學、不懈怠”。不能有“通車即止”的觀念，xx一而再再而三的出事就給了大家一個很好的教訓。也不能有“開完會事即了”的心態，我項目部9.19事件在一定程度上已經說明了問題。因為從大的方面我們要對國家、對人民、對歷史負責，從小的方面我們要對項目部，對工作，對自己負責。
所以，狠抓源頭控制、過程控制和細節管理，堅決實現鐵路工程質量安全目標，確保建設精品工程、安全工程和百年不朽工程!
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇十一
在這起特大交通事故中，任何一方都是受害者，在后來的宣判中，雖然有人付出了代價，但是這場事故沒有勝者，只有失敗的人以及悲哀的人。因為牽涉多方利益關系，所以法院宣判的很多地方都顯得非常牽強，很多話語都語焉不詳或者是模棱兩可。
但是，回顧這個案例，一樣對于兩年后的今天具有非常現實的意義。一場陷入多方關系的人員都在宣判中有所涉及，但是誰也沒有承擔相應的責任，也許這些責任確實只是一個模糊的總體，而不能具體到個人，但是對這些利益相關方進行分析才能真正看出問題所在：
（１）貨主的管理責任誰承擔
06年10月27日的宣判：檢-察-院認為，段迎春違反易燃性物品管理法規的規定，在運輸電石的過程中發生重大事故，其行為構成危險物品肇事罪。
讓我們還原到貨物出廠的前后：蒙b21344貨車核定載重量為24噸，車主以及司機均沒有接受過危險品運輸的任何培訓，并且沒有辦理危險品運輸的任何證照，而且該車車況也不好。就是這樣的一輛車，被人介紹到陜西一家電力公司拉電石，運費每噸300元，事故發生時他已是第八次超載運輸電石了。在庭審過程中，法官詢問段迎春是否知道電石的危險性及事故搶救，段回答說不知道，只在出電力廠時有人叮囑不能遇水，為此他為車廂蓋了6層厚帆布。
在貨運行業，有句非常通俗的話語“有貨的就是爺兒”。為什么要說這句話呢？因為陜西這家電力公司是貨主方有絕對的能力和實力選擇適合自己的承運商。作為電石這種貨物不要說到危險品名錄上去查找其性質和歸屬，即使是有些稍微常識的人都知道這是危險品，遇水則會燃燒，也就是我們俗稱的臭卡石，小時候就用它點燃燈火，即使我沒有做過物流我也很清楚這是一種非常危險的物品。但是作為專業的貨運司機來說，這些基本常識更是必不可少的知識，作為當事司機來說，人已遠走，而車主也已經得到了法律的宣判，我們就沒有任何必要再鞭笞他們的癡愚。讓我們最痛心以及最為可恨的是要求拉運電石的貨主企業，他們是電力公司，電力公司是用來發電的，那么電石這種產品的性質和用途會非常的清楚，并且對于運輸和倉儲的要求也有極高的要求，他們深深的知道這是一種具有強腐蝕性的危險品，這種貨物的運輸必須要具有相應培訓資格的車主與司機，并且是取得危險品貨物運輸資質的企業或者是個人來運輸，但是作為這家陜西的電力公司來說，他們什么都沒有做到，他們只是告訴了一個提貨的信息以及簡單的囑咐而已，其他的什么也沒有。
試問我們的法官以及各位有責任心的業者，這是一家負責任的貨主企業的做法嗎，他們運的雖然是危險品，但不是軍火和毒品，他們沒有必要隱瞞什么，他們具有評判和管理的責任，但是作為利益相關方，他們將這一權利送給了蒼天，就是這樣不負責任的企業，最終由于其失職導致了這一巨大的震驚世人的慘-案！
捫心而問，難道這些貨主企業沒有責任嗎，他們的責任由誰來承擔，是法人代表嗎，還是具體的操作人員？誰也不知道，誰也說不清楚，因此希望有良心以及負責任的貨主企業拿起你的權利，不要動不動在價格和成本上面掄起大棒，也應該承擔的另一部分的管理職責，只有這樣才能真正達成戰略合作伙伴，才能真正走向雙贏，否則損失的永遠只是一方，但是最終損失的必將是雙方！
（２）車輛制造企業的責任誰承擔
回過頭來，讓我們在看一下車輛的問題，這不是一個根本的問題，但卻是主要問題，并且這個問題已經提了很多年，然而至今仍沒有得到有效控制和改善。
那就是車輛的大噸小標問題。作為中國的一個不合理現象就是收費問題，客車按照座位收費，而車輛則按照車輛行駛本核定載重量收費。核定載重量小的則收費就會很低，而高的收費也會相應的提高，這就是問題所在。
我們可以質問那些司機，標定２０噸，為什么你們非要拉到６０噸，但是我們也應該翻過頭來看一下這些汽車生產制造企業的問題。
我國的卡車生產制造行業競爭已經渡過白熱化階段，現在開始朝著集中化的方向發展。并且各家廠家逐漸拋棄輕卡、中輕卡的路線，這是一個入門企業的畢竟之路，向福田汽車一樣，現在凡是過了這一階段的都在朝著中重卡的方向發展。向一汽、二汽、中國重汽、陜汽、重慶-紅巖等重型卡車更是成為人們追趕的目標，尤其是作為中重卡的后來者福田汽車更是以較快的發展速度進入了第一集團。因此競爭的加劇，導致大家使用了各種各種不僅僅是正常的操作手法。
誰來認真考慮這些問題？誰來審判這些問題，為什么這些因素都不計入事故的動因里面，所以說如果點破這層窗戶紙，會令國家相關部委不高興，會令這些中國的卡車支柱企業不高興，那么回避這個問題則是最好的方法也是完全得不到職責的方法！
（３）道路設計人員的責任誰承擔
八達嶺高速也就是京張高速是北京與北部及西北部地區的最主要交通道路之一。這條高速公路不過170余公里，雖然不很長，但沿途的地形地貌差異很大.它包含了平原、丘陵、山嶺地區。尤其是從河北宣化到北京昌平西關之間這段路屬于山陵重丘路段，這樣的地形對建設高速公路本身是一個挑戰，因為高速路的要求就在于一個曲線要展開，就是路要盡可能少彎度，少坡度，這樣才能保證在高速下的安全。而這樣的地形決定了要舒展曲線是困難的，而且造價要高于平原至少兩倍以上。而正是這些客觀因素最終導致了八達嶺高速路的設計存在較大的問題。在事發的路段，從進京58公里處到事發地的49公里處，共有12個彎道。出事的49公里處剛好處于一個大角度右轉的彎路上。這個路段坡陡落差大、連續急彎多，司機為了控制車速，長時間踩著剎車，長時間摩擦產生的高溫使得剎車片受熱炭化，制動失靈，是經常性的事情，因此旁邊緩沖地帶特別的多。連續轉彎完了是個下坡接著又是轉彎，本身之前的路段就是很考驗制動、要求很高的地段，而在這個地段出現事故的幾率更是非常高，如果沒有剎車是很難在下坡中順利通過彎道的。因此這段路被很多人稱為“死亡之路”，這條路加在山谷之間，戲稱“死亡之谷”。然而常年的大大小小的事故終于麻痹了主創人員的神經，最終導致巨禍釀成。
有傳當初道路設計其實是按照客貨共用的標準建造的，但是不知道為什么建造了一段時間之后，資金出現較大缺口問題，不能實現貨車的使用效果，最后只能草草了事，以不適合貨運車輛通行為口實而開通了這條道路。如果這個傳說屬實的話，就要追究當事人的責任，在這樣一條重要的道路上，犯下如果重大的錯誤，為什么沒有人去追究。
這是政府監管下的錯位，最終導致的是惡夢般的事情發生。很多人可能認為如果把貨車趕到１１０國道上面就會好多了，其實這是一個錯誤的想法，為什么，國道與高速公路相隔大概也就是幾百米之間，其沿途的路型與路況都是一樣的，只不過那時候不是在高速公路上面發生事情，轉移的地點變成了國道，而對于社會和國家來說，二者的性質是一樣的。
因此徹查當初高速建設的相關責任方，結合現實情況制定可行的再建造方案是必須要快速上馬的，現在已經有了新得消息，這應該是一個長期利好的消息，但是希望不要重蹈覆轍。
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質量事故反思心得體會（模板21篇）篇十二
xxx年8月31日，在我們碳素廠，發生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導桿時，發現設備故障時并未上報，并違規操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因:安全意識薄弱站在設備上違規操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發生后，合成碳素廠、公司安環部本著對事故四不放過的原則，對事故發生的原因進行了多次詳細的分析，對事故的責任人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇十三
二、針對目前面臨的安全質量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：?
1、進一步加強學習和培訓?
2、規范施工現場管理?
3、強化施工組織設計?
4、落實施工安全責任?
5、隧道施工做好超前地質預報工作?
6、加強監控量測工作?
總之，我將繼續深刻領會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經理“四個務必”精神，吸取經驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京福客運專線工程安全質量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹的工作標準，良好的工作姿態。從現在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現中國中鐵隧道精神面貌的優質工程，為公司年度目標實現做出自己應有的貢獻。
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質量事故反思心得體會（模板21篇）篇十四
二、針對目前面臨的安全質量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：?
1、進一步加強學習和培訓?
2、規范施工現場管理?
3、強化施工組織設計?
4、落實施工安全責任?
5、隧道施工做好超前地質預報工作?
6、加強監控量測工作?
總之，我將繼續深刻領會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經理“四個務必”精神，吸取經驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京福客運專線工程安全質量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹的工作標準，良好的工作姿態。從現在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現中國中鐵隧道精神面貌的優質工程，為公司年度目標實現做出自己應有的貢獻。
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質量事故反思心得體會（模板21篇）篇十五
19××年××月××日××時，我公司銅錄山礦副井發生一起井筒裝備破壞事故。損壞搖臺和搖臺托梁各一、木質罐道三跟、鋼質罐道二根、馬頭門門框立柱一根、礦車一輛，罐籠的兩根立柱變形，停產××個小時。
一、事故的經過
當日中班××時左右，罐籠從井口降落－××米中段，出空車一端的一名推車工關閉罐內鐵軌上的阻車器后，立即去空車場匯集空車。這以后，另一端上重車的推車工，將兩重車推入罐籠內，關閉鐵軌阻車器后發出提升信號。當罐籠提升至－××米中段時，卷揚工聽到井筒內一聲巨響，并見電流表指針擺動幅度大，于是立即緊急剎車，罐籠停在－××米位置。
現在檢查發現，與罐籠出空車方面對應的井壁上，從－××米至－××米這一段，呈一鉛垂線留有斷斷續續的擦痕，每段擦痕的長度均勻為×米左右；被拋入－××米中段碼頭門內的搖臺托梁底面，留有間距為××毫米的兩處撞痕；罐籠內的兩輛礦車全部脫軌，其中出空車端的一輛礦車卡在罐籠與井壁間。
二、事故分析
經事故調查、核實材料、掌握事故實情情況后，由公司生產經理召開事故分析會，按“三不放過”原則分析，一致認為：
1. 據井壁上斷斷續續的擦痕來分析，罐籠內出空車一端的鐵軌阻車器被打開是造成事故的直接原因。由于阻車器被打開，礦車在罐籠內來回滾動并與井壁摩擦，留下斷斷續續的擦痕。
2. 當罐籠降至－××米時，由于搖臺及其托梁阻塞了罐籠與井壁的空隙，滑出罐籠的礦車與托梁地面相撞，留下間距與礦車斗寬度相等的兩處撞痕。
3. 當礦車沖擊搖臺及其托梁的瞬間，罐籠因受力不平衡而傾斜，使鋼、木罐道受破壞，罐籠自身亦變形。
4. 這是一次責任事故。崗位責任制規定：罐籠內出空車一端的`阻車器由推空車的人員負責開、閉。由于操作人員離崗，沒有目的送罐籠離開，所以亦未檢查阻車器是否確實關閉后是否又被打開。
三、改進措施
1. 勞動紀律松弛和管理混亂是發生豎井提升事故的一個重要原因。要在企業內部組織一定人力對各崗位進行抽查并與經濟掛鉤，還要堅持經常性的正面教育，通過安全活動日、班前后將規章制度的內容對職工進行反復的宣傳教育。
2. 罐籠內的阻車器，普遍使用的有裝在罐壁上和鐵軌上的兩種，均為手動式。前者較可靠，但影響罐籠的有效空間，并要求使用同一類型的礦車，使用范圍有限，應當在鐵軌阻車器上增設一種操作方便的簡易制動裝置，使阻車器關閉后不會被礦車撞開。
3. 負責礦車進、出罐籠的人員，處在淋水較多的馬頭門與罐籠之間操作，其心理狀態有一種不安全感。加之操作較高，極易造成錯誤動作。所以，安全操作規程要求負責礦車進、出罐的人員和信號目送、目接罐籠，須認真執行。
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質量事故反思心得體會（模板21篇）篇十六
前面河南陜縣透水事故中六十九名被困礦工經過黨中央、國務院領導的高度重視和關懷以及所有救援參與者七十六小時的艱苦努力剛剛全部獲救，緊接著8月2日下午，突如其來的錢塘江潮水向距離杭州市十多公里的七堡1號壩奔涌而至，剎那間，30多名在江邊戲水的外地游客被卷入猛于虎的錢塘江潮水之中，12人獲難。我們悲傷的心情還沒過去，馬上距離我們更近的我省宜（昌）萬（州）鐵路野三關隧道突發特大透水事故又最強烈的撞擊著我們的原本就已經脆弱不堪的心靈，52名階級兄弟被困隧道內。
事故發生以后黨中央、國務院領導作出重要批示。書記俞正聲、羅清泉、鐵道劉志軍也指示不惜一切代價、爭分奪秒組織施救，并多次打電話詢問現場施救情況。昨日下午，副周堅衛、鐵道部副部長盧春房、國家安監總局副局長王德學等已趕赴現場指揮搶險，深入隧道察看險情，看望搶險隊員和獲救人員。隨后，成立了搶險救援領導小組和指揮部，進一步完善救援方案，要求注意施救安全，嚴防次生事故發生。至昨日22：40發稿時，已有43人被成功救出，還有9人被困。營救工作仍在有序進行（楚天都市報）
處理速度不可謂不及時，不可謂不快，政府部門和各級領導也不可謂不重視。但是難道僅僅這樣就可以了嗎？我們也欣慰的看到在人命大于天的箴言面前，在媒體和輿-論的巨大壓力下，近年來政府有關部門采取了嚴格安全生產檢查政策、取締非法礦井、嚴厲懲辦事故責任人……所有的一切，憑心而論，政府已努力盡了“人事”，但是我們也看到各種生產事故發生率并未產生明顯下降。究其根本原因還是少數人對生命價值的漠視和對金錢與利益的瘋狂追求，可悲的'是正是這少數人卻處于廟堂之高，為了一己之私利而草菅人命。回顧近年來中國各種生產事故的頻發與寶貴生命的消逝，冷漠者或已產生“審美疲勞”，更多善良人們所能做的也只有扼腕與唏噓。我們為之前已經獲救的43名階級兄弟感到由衷的高興，同時也祈禱著仍然被困的9人能夠平安脫險。但是我們也要足夠的反思，安全生產不能僅僅只是一句美麗動聽的口號，畢竟我們不會每一次都如此幸運。
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質量事故反思心得體會（模板21篇）篇十七
20xx年12月公司按照iso9001：2000版標準建立的質量管理新體系，通過了英國bsi太平洋公司評審認證，表明公司質量體系轉換工作目標已經實現。此前，新體系已通過了三峽質保中心的認證。
20xx年9月，“中國名牌暨質量管理先進表彰大會”在北京人民大會堂隆重召開。公司“長城”牌硬質合金榮列“20xx年中國名牌產品名單”，成為公司發展史上的一個重要成就。同年9月29日，公司隆重舉辦“長城牌”硬質合金榮獲“中國名牌產品”慶祝大會。省市有關領導、兄弟企業領導、客戶單位以及銀行、報社、電臺等嘉賓和公司班干部職工共370人參加了會議。同時，公司還榮獲了“全國用戶滿意企業”稱號，“長城”牌硬質合金榮獲“全國用戶滿意產品”稱號，這是全國硬質合金行業唯一獲此殊榮的企業和產品。
20xx年10月25日，四川省質量技術監督局受國家中啟計量體系認證中心委托組成評審組對公司測量管理體系進行了現場確認評審，并予以通過。這樣，我公司不僅成功地進行了體系的轉版，并且成為了國家質檢總局和國家認監委聯合發布《測量管理體系認證管理辦法》后的四川省第一家被認證的單位，也是四川省20xx年唯一獲得新組建的國家測量管理體系認證機構—國家中啟計量體系認證中心頒發新的認證證書的單位，同時還是全國首批取得“aaa”級證書的第十家單位。
雖然我公司已經貫標多年，但質量管理體系是什么估計大多數人不是了解很全面。因此今年5月，在分廠的精心組織下，安排了3個課時的培訓計劃，我很榮幸的被列入了全面質量管理體系知識培訓的名單，通過學習，讓我知道質量管理體系就是一系列關于質量的正式國際標準、技術規范、技術報告、手冊和網絡文件的統稱，是國際標準化組織質量管理和質量保證技術委員會制定的。
3節質量管理體系培訓課的學習，使我受益匪淺，之前我老是覺得貫標是形式，但經過培訓后，我深深的感覺到質量是成功的基石，貫標是質量的保障。雖然課程已經結束了，但這一次的培訓經歷是我一輩子的財富，許多知識還需要我在今后的工作中去慢慢消化。如今，學習和貫徹標準已被眾多企業所看重，成為企業證明自己產品質量、工作質量的一種標準。貫標為廣大企業完善管理、提高產品和服務質量提供了科學指南，同時為企業走向市場找到了共同語言。隨著市場化進程的不斷深入，各行各業將加快推進國際標準化進程，貫標變得更加迫切。所以我們這次的培訓更有意義。
通過這次培訓，我了解到貫徹執行標準不僅可以增強企業全體員工的質量意識與管理意識，還可以明確各項管理的職責和工作的程序，促使企業的管理工作由人治轉向法治，真正做到凡事有人負責、凡事有章可循、凡事有據可查、凡事有人監督，實現了以預防為主，規范了企業作業程序，從而實現企業管理的持續改進和不斷提升。
通過定期組織質量檢查、質量審核活動，能夠及時發現和找出經營管理活動、服務質量方面存在的問題和薄弱環節，并進行有效糾正，從而提高企業整體經營管理水平和質量監控能力，為企業實施全面的科學管理奠定了基礎;同時也貫徹了以人為本的原則，為全面提高員工的業務技能、綜合素質創造了有效的載體;并圍繞讓客戶滿意及時認真地處理客戶投訴或意見，不斷滿足客戶需求與期望，贏得客戶信任，提高客戶滿意度，提升企業的社會形象和市場競爭力。
學習完之后，對比著我單位質量管理體系運行實際情況，雖然在貫標過程中我們也做了很多工作，但我們的差距還是很大。究其原因，我認為主要在于以下三個方面：一是缺乏監督考核機制的有力支持;二是職工的執行能力不夠強;三是質量管理體系宣貫氛圍不夠濃，一些員工的質量管理體系意識需不斷增強。
對照質量管理體系要求，我發現我之前的工作存在著許多不足，有太多需要完善之處，通過這次培訓，我將嚴格要求自己，認真貫徹執行標準，做一個質量管理體系的推行者和實踐者。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇十八
為促進教師提高思想理論水平，學校要通過組織自學、專家講座、論壇等活動的開展來促進廣大教職工對教育教學中存在的相關問題的進行思考。
學校建立了合理的教研組織網絡，定期組織教研小組進行專題研究活動，不斷轉變教學方式和教學行為，提高了廣大教師的教學能力、提高學校教育教學質量。
為進一步提高師資隊伍整體素質，學校要不斷地調整師資隊伍結構。加強教師的研訓，實施師資隊伍動態管理，執行全員業績考核評價，不斷地為學校教育質量的持續提高提供了強勁的人力資源支持。
建立教育質量保障體系學校為了強化質量改進意識；建立教育視導機構：成立由校長統領、教務處牽頭、定期在校開展針對性的學科教學督導，收集教育質量波動的有關信息，及時糾改，確保教育質量的穩定發展。
嚴格教育質量檢查：集中檢查與日常檢查相結合；普遍檢查與隨機抽查相結合；檢查與指導相結合；自檢與互查相結合。抓實教育質量反饋：通過日常的教育教學秩序檢查以及期中、期末教學檢測，通過教學信息反饋和學生學習信息反饋等常規教育教學信息收集渠道，及時了解和掌握教育教學中的動態問題；通過對所有教育教學活動、各個教育環節、各種教育管理制度、教學改革方案等進行經常性的督導來健全教育質量監控的制度體系。
今年是區教育局管理質量年，因此質量效益推進也成為我們今年教育工作的重點，也就是三主：主題、主線、主調。質量效益推進，質量是主題，效益是關鍵，推進是手段。推進質量效益的基本方略和操作要領就是要追求有效，推進有力，提質有根。
作為教師應該做什么呢？我的心得體會是：最基本，最直接的就是認真上好每一節課，向課堂要效益，切實提高課堂教學效益是推進質量的最有效的方法。在當前形勢下，減負是大方針，其中最重要的一條就是減輕學生不必要的課業負擔，減少學生額外的輔導課。那么對于我們普通教師而言，壓力大了，時間少了，效益要進，最行之有效的方法就是提高課堂效益，認真打造好每一節課，將每一節課的效益最大化，這樣才能在減負的前提下實現增效，質量才可能突破式前進。
所以說踏實上好每一課不僅僅是每位教師的事，更是每一個學生的責任，唯有學生全身心的投入到每一節課中，效益才可能提高，唯有學生認認真真對待每一節課的學習才可能實現課堂效益最大化，所以說，這需要，家、校以及社會的和諧一致才能做到，設想之如果每一位教師都非常認真上好每一節課，每一位學生都很勤奮認真的上好每一節課……當學習成為一個人的責任、一項使命時，何需社會辦學，開辦興趣班補課呢，所以說質量效益的推進不僅僅是教者的事，也是學者的事，更是社會每一位公民的事，大家協手共進，形成一鼓正氣，激勵每一個孩子向上，增效無需要再談，減負也不需要掛念！
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇十九
又是一年秋天到，它的悄然到來也帶來了全國質量月，因此再一次引發社會關于質量的思考高潮。
質量是什么呢?國際標準給出質量的定義：一組固有特性滿足要求的程度。這是一個抽象的定義，對于非專業人士是沒必要弄懂的，但是作為企業員工，我們務必明白：質量是企業的生命，質量是一個準則，是一個信念，也是一種職責。
作為企業的員工，產品質量的保證需要我們每個人去努力，因為產品質量就在我們手中。生產的每個環節、我們的'每個操作都與產品質量密切相關，所以在工作中，我們就應注意每個細微的環節，比如嚴格控制環境溫濕度、清潔度，遵守生產工藝守則和操作規范，正確使用原材料等。每個員工在自我的崗位上嚴把質量關，認真敬業的工作，就能防止廢品、次品的出現，保證產品質量。這要求我們把質量意識常放心中。在工作中嚴格要求自我，從每一件小事做起。
世界著名質量管理專家、美國的朱蘭博士曾提出：質量即適用性。他強調質量不能僅從標準的角度出發，只看產品或服務是否貼合標準的規定，而是要從顧客出發，看產品或服務是否滿足顧客的需要以及滿足的程度。
所以，提高產品質量就應從客戶端出發，考察客戶需求并做出分析，進而為設計新產品和制定生產計劃帶給依據。
對于設計部門，需要不斷的對產品進行改善、創新，在滿足客戶需求的基礎上，以改善產品性能，降低消耗，降低企業成本為進一步的目標，為提高市場競爭力打好基礎。
在生產環節，就應注重每一個細小環節，每個環節都一絲不茍。針對重點環節，能夠進行質量跟蹤控制，分析缺陷原因并不斷進行改善，直至找到最佳解決問題的辦法。
此外，針對一些原材料和外購件，在接收時就應仔細檢驗，確保所購商品合格，能保證滿足企業產品制造時能夠使用要求。
總之，質量是企業之本，質量是企業的生命。企業只有把講究質量放在整個企業工作的第一位，把它作為企業的生命來抓，一絲不茍，精益求精，始終持續優質高效，只有這樣，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。
質量事故反思心得體會（模板21篇）篇二十
根據現場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應該是動力或自控系統的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產的crh2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。
動車脫軌事故原因初探不應有的故障
后車d301未及反應 沒有接到信號？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創新的crh380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應，據分析很可能信號系統在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網 雷擊易引發短路
“在高鐵的整個系統中，接觸網是最容易出現問題的環節。”接觸網是高鐵的牽引供電系統，從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續充足的動力。柔性的接觸網，最易受到外力的影響發生位移，在遭到雷擊后發生短路時，列車斷電停車可能性很大。
信號問題：發車頻率密集 依賴于強大的信號系統
高鐵有故障處理預案，全線建立了先進的檢測系統，在行駛中隨時檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強大的信號系統。京滬高鐵發車頻率密集，同時會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發生追尾。
人員培訓 維護人員熟悉設備還需相當長時間
據內部員工介紹，京鐵的維護機制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護人員，都是從原來的普通鐵路上轉調，熟悉設備還需相當長的時間。“故障后機車存儲的電力夠兩個小時供電，但這些車直接沒電了，這應該是列車員處理不當造成。中國的高鐵這些年發展很快，但都從技術、設備著手，人員培訓上就差很遠了。”專家對機車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設備招標怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內密集發生的6次故障，再次證明了欲速則不達這個道理。故障之后，鐵路系統已從運營單位、施工單位、列車生產廠家等多方面進行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發的主因。
高鐵大躍進反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業,因而在施工的質量上并不會出現太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標的人士對本報記者表示,“但因為工程太大,牽涉到的供應商數量也很多,是不是所有的(供應商)都能夠嚴格遵照標準執行也是個大問題。”
面對問題，應該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點寬容少點質疑”實在沒用！因為消費者對高鐵“愛之深”，才會“責之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費者的行為必然遭受唾棄。時評作者魯寧寫了一段話，我們權且借鑒下：任何新事物都在質疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質疑與批評，不必計較出發點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
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質量事故反思心得體會（模板21篇）篇二十一
流通領域商品質量抽檢工作，是目前我們工商部門所遇到的一項全新工作。但是，在基層抽檢實踐中，我們通過調查發現當前流通領域商品質量抽檢還存在著一些不容忽視的問題，概括起來主要有“四難”，需要引起廣大基層執法人員的高度重視。
1、抽檢功能難發揮。主要表現在沒有把抽檢作為監管流通領域商品質量的重要手段和措施，而是變相利用抽檢功能，達到其他目的。比如，有些執法人員針對某些管理對象規費難上繳的情況，便利用抽檢作為督促監管對象按時足額上繳有關規費的手段，聲稱如不配合，將上門對某些商品進行抽檢，導致經營者對工商部門抽檢工作的不配合和認識上的誤區。
2、抽檢工作難開展。由于省、市局每年組織抽檢的批次在不斷增加，但抽檢的品種又大致相同，如食品、農資、裝飾裝潢材料、建筑材料等，而這些經營戶在某一轄區內對象又相對穩定，一些經營戶年年要被抽查，加之受質監部門抽檢要收費的影響，造成了他們對抽檢工作的不理解，甚至反感。尤其是在被抽檢的商品價值較高或者有一定有效期的情況下，即使檢測不是破壞性的，由于缺乏強制送檢手段，被檢測商品很難被執法人員帶走。
3、抽檢證據難固定。目前流通領域商品質量的抽檢周期一般較長，從抽檢到送達，再到調查處理，一般先后要一個多月時間。對這類案件的證據，辦案人員往往很難采集。一方面，如果經營者在進貨時沒有發票，售時又不開銷售憑證，那么執法人員事先就需要盤清現有庫存的數量，如果是規模大的超市、商場就更加麻煩。另一方面，被抽查商品有可能在抽檢期間已經銷售結束，還有的業主怕被處理便將貨隱匿，有的謊稱早已退回，相關的證據難以取用。
4、案件形成處理難。一是由于抽檢的過程較長，有關證據可能早已滅失，加之抽查時的材料不具備辦案的時效性，比如證據不全、不準、不及時、不規范，法制部門審核難通過;二是較高的抽檢費用提高了辦案成本。直觀檢測的結果不能作為處理問題的依據，商品質量的好壞只有通過法定機關依照法定程序通過檢驗才能得出結論。三是案件難執行。商品質量如果查出問題，一般罰則較重，特別是涉及人身安全的商品質量案件，因處罰較重，被處理對象一般難以承受，按規定的幅度處理難執行。
作為基層工商部門和執法人員如何正確履行好流通領域商品質量監管的職能，擔負起國家賦予的重任，針對當前存在的問題，有必要從以下幾個方面加倍努力。
1、進一步增強工作責任感使命感。基層執法機構和執法人員是具體承擔流通領域商品質量監管的主力軍，這項工作開展要取得成效，關鍵取決于廣大基層執法人員的工作責任感和使命感，充分認識到流通領域商品質量監管是我們工商部門的重要職責，是每一個工商執法人員義不容辭的重大責任，是履行部門職能、樹立執法權威、贏得群眾滿意的迫切需要，自覺把監管執法的重心轉移到流通領域商品質量監管上。
2、進一步加大內外宣傳培訓力度。流通領域的商品質量管理工作原是由質監部門負責的，抽檢對工商部門相對來說是一個新領域。因此，一方面，廣大基層執法人員要加強業務學習和技能培訓，掌握抽檢工作的要領，增強識假辨假的能力，避免盲目抽檢，提高抽檢的針對性和權威性;另一方面，要加強對監管對象的宣傳教育，讓其了解工商部門開展抽檢工作的目的和意義，積極引導他們主動配合抽檢，不斷提高商品質量意識和守法經營意識。
3、進一步制定具體適用的抽檢規范。造成基層抽檢工作“四難”境地，一方面由于基層執法人員認識上的不到位、業務技能的相對缺乏，另一方面則由于目前規范流通領域商品質量抽檢工作的法律法規還不夠健全，工商部門如何規范有效地開展抽檢工作，有關程序還未出臺，在具體工作中難以實現規范操作。因此，目前要有針對性地制定出臺一套具有較強操作性、較為規范和相對穩定統一的抽檢制度和工作程序，保證廣大基層執法人員在組織抽檢時有章可循。
4、進一步加強抽檢工作的組織領導。抽檢工作作為強化流通領域商品質量監管的重要手段和措施，上級部門應加強對這項工作的組織和領導，不斷完善抽檢制度，規范抽檢行為，加強對抽檢所需資金的投入，協調解決好與質監部門的重復抽檢，不斷提高抽檢工作的效率和效果，推動流通領域商品質量監管工作的深入開展。