汽車的發展帶動了相關產業的發展，如石油、鋼鐵、化工等，形成了龐大的產業鏈。想要了解各類汽車的性能表現和消費者評價嗎？這里為大家提供了一些汽車總結范文，希望能夠幫助你做出正確的購車決策。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇一

[1]汽車綜合性能檢測維修技術概況。

2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[2]借鑒澳大利亞經驗實施汽車維修技術專業教學改革。

江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。

[3]怎樣修好一臺發動機。

徐智，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。

[4]談汽車診斷與維修技術規范化的意義。

陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。

[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓的思考。

劉革，2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[6]計算機控制汽車維修應注意事項。

童贛陵，2008第七屆全國建設事業ic卡應用和技術發展研討會。

[7]論汽車維修診斷技術人才的培養。

王桂成，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。

[8]現代汽車故障診斷與控制。

陳登順。陳中輝，2003中南六省(區)自動化學會學術年會。

[9]汽車綜合性能檢測維修技術的發展與應用。

朱東升，2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[10]淺談新形勢下汽車維修企業管理者在員工隊伍建設中角色的轉變。

范志慶，2005全國城市公路學會第十四屆學術年會。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇二

隨著電子技術的發展，現代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。

1、故障現象。

江淮s3發動機運轉時出現劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現象仍存在。

2、故障存在的原因分析。

根據車主所反映的情況，能夠導致發動機產生抖動的原因有：

2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障。

火花塞是發動機點火的重要部件，發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現象，進而感覺抖動厲害。

2.2、正時調整不當，存在錯亂現象。

點火正時是發動機點火的重要參數，不同的發動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發動機抖動。

2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一。

發動機缸壓也可能是發動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發動機更會出現抖動。

2.4、燃油壓力過低。

燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發動機異常抖動。

2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。

噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發動機抖動。

2.6、ecu控制存在故障。

ecu是汽車電器系統的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內部關鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導致發動機故障，出現抖動現象。

3、故障診斷與排除。

根據以上可能出現的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：

3.1、故障診斷。

3.1.1、斷缸試驗。

對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發動機抖動現象都有加劇，說明各缸均能工作。

3.1.2、油路油壓檢測。

對燃油系統壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉速穩定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。

導致發動機各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點：

（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標準來看缸壓正常。

（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發動機各缸工作均不正常，發動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發現不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現，經分析可能是發動機抖動嚴重將此現象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發現抖動現象又再次出現，換另外一個點火線圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。

考慮到點火線圈現場出現故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現著火，更換后就出現抖動的現象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。

3.2、故障排除。

更換點火線圈后，發動機運轉平穩，抖動等不良現象，發動機加速正常。發動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。

參考文獻：

[1]廖東光.汽車發動機運轉抖動的原因診斷[j].價值工程,2010(09)18.

[2]發動機抖動故障排除[j].汽車電器,2015(04)24.

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇三

[2]趙愛琴。“校企合作，訂單式”培養模式的實踐與思考[j].常州信息職業技術學院學報。2011(01)。

[8]崔吉男。入世與中國轎車業新一輪規模擴張[j].汽車維修，2003,(1):6-8.

[10]邵松明。汽車維修企業職工培訓及改革探索[j].汽車維護與修理，2003,(1):1-2.

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇四

摘要作為汽車的心臟部位，發動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此，平時需要加強對發動機的維修和保養。而針對汽車發電機的維修，其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此，汽車發動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發動機檢查以及汽車發動機的診斷和維修兩個方面出發，具體闡述其相關的維修技術，希望對學習汽車發動機維修的人員有所幫助。

1傳統的發動機維修工藝。

發動機的內部零部件的檢查：

由于汽車發動機內部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發動機內部活塞不能運作造成的。因此當汽車發動機出現故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：

1.1曲軸的檢查。

對于曲軸容易出現的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間，然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm，那么曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發動機的正常運行，需要及時更換曲軸。

1.2活塞連桿組的檢查。

對應活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發生了變化，或者是否在使用過程中發生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數據相減，然后和配缸間隙值進行比較，如果差值大于0.10mm，則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發動機內部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環的環槽內，然后以35n的拉力輕輕轉動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發動機配備新的活塞。如圖2所示。

圖2圖3圖4。

2汽車發電機的診斷和維修。

2.1發動機失速故障。

發動機如果出現了失速故障，其一般表現為發動機轉速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發動機失速故障了。出現這種故障的原因主要是因為點火控制系統出現故障，或燃油噴盤系統出現問題，又或者是整個發動機的進氣系統出現了問題等。例如，出現了燃油噴盤系統的故障，很有可能是系統線路接觸不穩，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進行維修。

其相關的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統出現問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調整線路或更換導線的方法進行維修，如果是機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進行修復；2)如果是進氣管出現了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復或替換相應的管子；3)針對點火控制系統出現的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發動機轉速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。

2.2發動機怠速不良故障。

發動機怠速不良故障的現象主要是發動機怠速不穩，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發動機，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調節器真空管，油壓上升到340kpa。上述結果均在標準范圍內，說明燃油管路系統無故障。然后再檢查氣缸壓力。預熱發動機，溫度到85℃，打開節氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時，上述情況表明發動機氣缸密封性出現了問題。

針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節氣門體。將怠速電動機、節氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內。測量節氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內。若發現進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。

3結論。

從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發動機比較常見的故障以及出現故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發動機的維修覆蓋面比較廣，其相應的維修技術也比較全面復雜，要熟練的掌握汽車發動機的維修技巧和相關技術，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇五

進入21世紀以來，汽車行業一直備受人們關注，它也是發展速度最快的產業之一，對我國當代經濟的發展的推進作用非常明顯，然而為了更好的適應時代發展和社會需要，傳統汽車構造和發展模式已經無法適應時代發展需要，因此在此環境下必須要更改汽車制造、保養和服務模式。底盤作為汽車的主要構成，如何做好其保養與維護深受業界重視，也是當今汽車領域研究工作重點。

一、汽車底盤概述。

汽車底盤起到支撐、安裝發動機以及各種其他部件的功能，同時又決定著汽車整體結構以及汽車的性能。隨著汽車生產技術的不斷發展和普及率的提升，汽車底盤保養逐漸成為人們關心的焦點。

1汽車底盤的構造。任何一個汽車都離不開底盤，底盤是汽車構成中最關鍵的內容，它通常包含了傳動系統、駕駛系統、轉向系統、制動系統等方面。

1.1傳動系統是由離合器、變速器、傳動軸、驅動器等內容組成的，它的作用在于將發動機發出的動力通過這些體系及時的傳動給汽車車輪上，從而實現汽車行駛的要求。但同時其中還包含了倒車系統、差速、中斷動力等系統，和發電機工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來的傳動原件和特征分析，那么目前的傳動系統主要可以分為氣壓式、液壓式和機械式三種。

1.2行駛系統是由車輪、車橋、車架及懸臂構成的，它在接受到傳動系統傳送的動力之后，能夠及時的驅動車輪運行，使得正常行駛。同時，行駛系統還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。

1.3轉向系統是由轉向傳動設備、操作設備和轉向器等構成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復行駛方向。這一系統的工作中是通過轉向器、轉向盤和左右搖臂往復運動構成的。

1.4制動系統的作用在于讓路面對車輪及時的施加反作用力，從而達到啟動制動的目的。制動系有時候也被人們分為機械系的重要內容，它的出現能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩定，同時這一系統是一個隨機變化的，它的制動系統通常都裝有專門的設備。

2汽車底盤的重要性。汽車在當前大街小巷隨處可見，是一種便利、方便的交通工具，已經被人們日常生活和生產中越來越關注。在這種時代背景下，汽車的數量、種類都在不斷增加，這也讓人們對汽車的構造越來越了解。隨著國民經濟的進一步增長，人們生活中對汽車的依賴性越來越高，可以說汽車在未來人類生活中的用途只能是增高而不會縮減。在汽車正常行駛和運行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔汽車所有的壓力和重力，而且由于長期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產生故障。因此做好汽車底盤維護和保養就顯得格外重要，但是在過去工作中由于人們缺乏汽車整體認識，導致日常汽車維護工作的開展只是注重發動機和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養工作中的很大誤區。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動和人們生活的需要，經常會行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會對汽車底盤產生碰撞磨損現象，同時如果所處地區的環境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會對汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命。基于這些要求，在汽車保養中做好底盤保養非常重要，也是整個保養工作開展的核心內容。

二、汽車底盤的保養與維修中應注意的問題。

對于一個正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會因為磕碰、腐蝕等因素造成底盤材料產生侵蝕剝落等現象，這種問題的出現直接影響了底盤的使用耐久性、質量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅。基于此，我們在汽車保養中要注重底盤保養，并在工作中注意以下幾方面的內容。

1及時清理汽車底盤。因為底盤本身是一個處于空氣之中的內容，因此我們要定期開展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經過過去多年的實踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質，而這些酸性物質的存在會影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護保養中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時候要對車架、轉向系統、傳動軸、輪胎等部位全面開展，要做到不放過任何一個部位都不放過的工作要求。同時在工作中還要認真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學添加劑來進行底盤防銹處理。另外，還有一種保護方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來保護底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進行清潔工作，這樣可以保證清潔的質量，延長汽車的使用壽命。

2汽車減震器的檢查與保養。減震器是一個對速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護保養中容易被忽略的部件，同時也是汽車懸掛系統的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經常出現在連續的運動過程中，或在汽車緊急制動后，慢慢地跑，振動加劇;或者是運行時間的路中，減震器殼體溫度過熱或無發熱后，這些都是不正常的表現，應仔細檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。

3提高制動性能。眾所周知，剎車系統對于汽車行駛是否安全起著至關重要的作用，因此我們應該對其進行定期的檢查和保養。以此來提高制動性能。

結語。

我們在車輛的日常維護和保養中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護。底盤是比較重要的一部分，所以更加強汽車底盤維修保養知識，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經濟性，延長使用壽命。

文檔為doc格式。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇六

[1].基于b/s架構的汽車維修技術互助系統的`設計與實現。

作者：談波亮。計算機技術南京理工大學2013（學位年度）。

[2].汽車故障邏輯診斷方法的應用研究。被引次數：2。

作者：駱孟波。機械工程河北科技大學2013（學位年度）。

[3].汽車維修企業配件庫存優化策略研究。被引次數：7。

作者：王俊昌。機械工程中國農業大學2006（學位年度）。

[4].模糊petri網在汽車故障診斷中的應用研究。被引次數：6。

作者：李衛新。計算機應用技術長安大學2007（學位年度）。

[5].軍用車輛故障診斷專家系統。被引次數：10。

作者：徐寅生。車輛工程合肥工業大學2008（學位年度）。

[6]汽車維修技術文本英漢翻譯策略——以《汽車技術》翻譯項目為例。

作者：鄧雯。翻譯學成都理工大學2015（學位年度）。

[7].平頂山市水泥混凝土路面病害預防和維修技術。

作者：郭紅霞。建筑與土木工程華中科技大學2006（學位年度）。

[8]電子技術在汽車上的應用。

作者：阿耶納姚維。汽車維修技術華南農業大學1992（學位年度）。

[9]汽車運輸、維修、配件供銷服務一體化。

作者：多薩毛洛洛。汽車維修技術華南農業大學1992（學位年度）。

[10].基于職業標準的高職課程改革策略研究。被引次數：15。

作者：唐振華。職業技術教育學河北師范大學2012（學位年度）。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇七

摘要：本文主要論述了高職應用電子技術專業畢業設計的質量現狀及研究對策,并主要論述了在實踐中采取多途徑的方式完成畢業設計方案,對高職應用電子技術專業畢業設計的質量提高起到指引作用。

一.以往畢業設計存在的問題。

1.以往的畢業設計成為學校的難題。

以往的畢業設計時間選擇在最后一個學期(即第6學期)，而在這個時間里學生在企業頂崗實習中度過，一部分學生一旦認為崗位適合自己就忙于工作急于表現自己，鞏固崗位位置;而另一部分學生覺得崗位不適合自己則忙于在職場上競爭不斷地選擇新的崗位。在這種情況下他們沒有心思做畢業設計，也很少有時間查閱資料，定期向指導老師匯報畢業設計，更不用說定期回學校與指導老師見面溝通解決畢業設計中存在的問題，因而難于保證畢業設計的質量。為了完成高職院校課程設置中的重要實踐教學環節畢業設計，又不影響學生的畢業和就業，畢業設計只能流于形式，得過且過，走個過場而了事。因此，如何解決畢業設計與學生畢業、就業的矛盾就成為學校面臨的一個難題。

2.以往的畢業設計成為學生的負擔。

高職院校的學生理論水平要求不高，重在實踐。雖說他們在學校、企業的實踐教學中得到一定的訓練，掌握了一定的專業知識和技能，要是在企業實習中選擇適合自己的畢業設計題目還是有很大困難的，即使是選擇了題目，也會出現很多無法解決的實際問題，又得不到老師的及時指導，學生很無奈;或者有的學生選擇了題目后，到網上摘錄，將別人的設計改頭換面成為自己的，出現了理論不通、知識混淆、邏輯不順等問題;或者有的學生的畢業設計從理論上看起來沒有什么問題，但元器件選擇是否合適、工藝是否合理、能否成為實際電子產品，沒有實物得不到證實。怎樣才能找到合適的畢業設計課題，減輕畢業生的心理負擔，是學生迫切希望解決的問題。

3.以往的畢業設計成為老師的心結。

指導畢業設計是高校老師的職責和義務[2]，但以往由于學生失控往往使指導老師大傷腦筋。一方面老師要考慮到學生的畢業率、就業率，另一方面還要注意畢業設計的科學系、規范性、嚴肅性，還要應付學生從企業帶來的種類繁多的各式各類題目，又要完成指導學生畢業設計任務，于是多數老師名義上是指導者，實際上變成了學生畢業設計的參與者。因此，很多老師只要可能都不愿意接受指導畢業設計的任務，這就成了老師心理上的一結。

二.畢業設計設置思路。

(一)畢業設計時間的設置。

改變傳統的畢業設計時間，將畢業設計啟動時間提前到學生在校期間的第5學期中后段。學生在專業教師或企業工程技術人員已擬定的若干個畢業設計課題方向中，根據個人的實際出發選擇適合自己的畢業設計題目和指導老師，并在指導老師的系統指導下，查閱資料完成畢業設計的雛形。在最后一個學期的企業頂崗實習期間，根據所選題目要求，結合個人實際能力和企業實際生產情況，在指導老師和企業專業技術員的幫助下先制作成實物，再依據實物撰寫出畢業設計報告書等相關材料，并進行畢業設計答辯。這樣學生的畢業設計既有了理論根基，又有自己制作的活生生的實物，就成了一個有血有肉的畢業設計。

(二)畢業設計題目的設置。

畢業設計是整個在校學習環節的總結，是為畢業畫上的最后一個句號，因此畢業設計是本專業的基本技能和崗位能力的匯總[3]。在設置畢業設計題目的時候以行動導向為新的理念，從實際出發確定畢業設計教學計劃，由專業教師提出和擬定畢業設計課題方向，學生自主選擇適合自己的題目。

1.設置崗位能力提高型畢業設計課題。

這種畢業設計課題是由在企業實際干過對企業比較了解、或以往帶隊實習過、或將要帶隊實習的老師和企業技術人員，根據本專業的實際崗位技能要求和職業能力要求，結合校企合作企業實際擬訂的各類題目。要求學生在學校完成的一部分理論設計雛形的基礎上，在實習企業進一步加工、整形，根據本企業實際出發制作成實物，并依據該實物完成畢業設計。如電子產品生產制造企業中的“電子產品質量檢驗文件”這種實物的制作或“電子產品生產管理文件”這種實物的制作等，再根據文件實物撰寫出畢業設計報告書等設計材料，并進行畢業設計答辯。這類畢業設計題目比較適合由學校或系里統一安排在校企合作實訓基地實習的畢業生選擇，由頂崗實習指導老師和企業工程技術員合作指導。

2.設置改造與創新新電路、新產品型畢業設計課題。

這種畢業設計課題是由指導參加過各種類型大學生競賽的老師擬訂的各類題目。它是依據往年大學生的職業技能大賽等比賽題目中提煉出來的。要求學生按比賽要求為基點，結合本專業的主要技能和能力，在完成實際比賽任務的基礎上制作實物或完成實際比賽內容，再根據實物和實際比賽內容撰寫出畢業設計報告書等設計材料，并進行畢業設計答辯。這類畢業設計題目比較適合曾參加過各種大學生競賽的畢業生選擇。

這樣先設置形式多樣的畢業設計題目方向，由學生根據個人的興趣或愛好選擇自己能力范圍的具體題目和指導老師，將在畢業設計中不好解決的難題分散開來，學生的畢業設計就有方向、有目標，指導老師心里有數、指導到位。

三.畢業設計的組織和實施。

畢業設計的組織管理工作是順利完成畢業設計工作的保障，我們按照畢業設計的準備工作、畢業設計題目選擇、畢業設計中段檢查、畢業設計的驗收和公開答辯、畢業設計成績評定等環節隨時跟進管理。

第一，要做好充分合理的組織實施計劃，安排行之有效的畢業設計工作日程，規范畢業設計報告書等材料的撰寫格式標準，提出本屆畢業設計的總體要求和畢業設計答辯方案。組織專業教師及企業技術人員擬訂畢業設計課題，并對課題進行審核、篩選，進一步確定適合制作實物的畢業設計課題。第二，開設畢業設計課題宣講報告課，讓每位指導老師介紹擬定的課題要求和所要達到的目標，學生在此基礎上，根據自己的興趣、能力及實習等實際情況自由的選擇課題和指導老師。第三，學生選擇好課題和指導老師后，接受指導老師下達的畢業設計任務，根據任務制訂出自己的畢業設計進度表和任務書，在指導老師的引導下針對課題有目的、有計劃的進行調研、收集參考資料、查閱相關文獻。在學生還未頂崗實習前完成畢業設計的雛形，然后學生帶著實際問題到頂崗實習的企業進一步完善自己的畢業設計。在這一階段特別加強組織和檢查工作，督促指導老師緊密跟蹤學生，檢查學生畢業設計準備是否充分、接收的任務是否明確、選題是否合適、學生設計工作量是否適當、是否適合學生他本人等。有問題及時解決和調整，做好指導服務工作，并采用指導老師碰頭會、匯報會、階段總結會等各種形式及時反饋畢業設計實際落實情況和畢業設計完成進度的實際情況。最后收集學生制作的實物、畢業設計報告書、畢業設計答辯ppt等，驗收并進行公開答辯。其畢業設計成績構成為：實物產品滿分40分;畢業設計報告書滿分40分;公開答辯成績20分。

四.取得的成效。

以實物制作優化畢業設計就是讓學生在自己制作的實物基礎上完成畢業設計。學生在制作實物過程中，哪怕是很小的實際產品，要經歷各式各樣的難題。他們要親自動手制作，并解決出現的問題，就必須掌握所涉及到的專業知識。要成功制作具有革新的創新產品必須要對本產品的工作原理理解的非常透徹、設計的非常準確，同時具有熟練的動手能力和專業技能。這樣做出來的畢業設計從理論到實踐得到了充分的結合，使我們的學生學有所用、學有所得、學有成效、學用結合，做到了“做中學、學中做”真正符合職業院校辦學特點，突出了職業技術教育理念。

與以往的畢業設計比較，這樣設置畢業設計，對于指導老師來說達到了心中有數，指導到位，得心應手，可指導出較高質量的畢業設計，打消了心里難題，得到一定程度的鍛煉和經驗積累，也為自己撰寫論文、申請課題積累了素材，因而愿意接受畢業設計指導工作。對于學生來講畢業設計的任務明確，目標定位準確，可根據自己的實際能力選擇題目完成畢業設計任務，打消了對畢業設計的神秘感和恐懼感，其畢業設計的積極主動性大大提高，能夠完成較高質量的畢業設計。這樣真正體現了以教師或工程技術員為主導，以學生為主體的職業教育理念。培養了學生綜合運用所學知識及技能分析、解決專業范圍內的一般工程技術問題的能力;培養學生建立正確的創新改造思想，掌握工程設計的一般程序、規范和方法[4]。通過這樣的畢業設計學生進一步鞏固、擴大、深化基礎知識和基本技能，從而實現由一名學生向工程技術人員的過度，走向工作崗位、適應社會需要做好技術儲備，為社會提供合格的工程技術應用型人才。

經過幾年的實踐取得了一定的成績，但還有很大的不足。一是，更加緊密的與企業掛鉤，更多的在企業實際工作崗位上提煉出相關職業能力和技能提高方面的題目，這就要求指導老師深入企業實際與企業工程技術人員相結合擬出更加符合職業教育特點的題目。二是提高電子產品技術改造的成分，技術革新和創新思維不是一是一招就能產生的，這就要求指導老師平日里多積累實用的小電子產品或實際實用的電子產品電路，建立創新改造思路，多在實際生活和企業中積累且提煉成題目。同時在平時的專業教學中不斷地灌輸和引導學生建立創新、改造、革新的改革新思想。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇八

[2]借鑒澳大利亞經驗實施汽車維修技術專業教學改革。

江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。

[3]怎樣修好一臺發動機。

[4]談汽車診斷與維修技術規范化的意義。

陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。

[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓的思考。

[6]計算機控制汽車維修應注意事項。

童贛陵，2008第七屆全國建設事業ic卡應用和技術發展研討會。

[8]現代汽車故障診斷與控制。

陳登順。陳中輝，2003中南六省(區)自動化學會學術年會。

[10]淺談新形勢下汽車維修企業管理者在員工隊伍建設中角色的轉變。

范志慶，2005全國城市公路學會第十四屆學術年會。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇九

隨著科學技術的發展，市場競爭的日益激烈以及市場環境的快速變化，高新技術企業的風險問題己日益受到理論工作者與企業家的高度關注。本論文從風險管理的角度研究中國高新技術企業的生存發展問題，對促進中國高新技術企業的健康穩定可持續發展具有一定的理論指導意義和現實意義。首先對高新技術企業和風險管理的基本概念進行研究，并主要闡述了影響高新技術企業成敗的風險因素。其次通過訪談法對中國山東省濟南市高新技術產業園區的一家企業進行訪談調查。根據訪談結果，分析企業風險管理之現狀，并為其建立了風險管理構架，最為后續高新技術企業風險管理之參考。

第一部分：緒論。

自20xx年，美國次貸危機而引發的全球性金融危機，以其極強的殺傷力，使全球經濟受損。中國在面對百年一遇的金融風暴的同時，實體經濟在面臨著巨大的危機考驗。高新技術企業正是中國知識經濟體系里面最基本的細胞。因此，在此危機重重的市場大背景下，筆者認為有必要對中國企業特別是這些最基礎的高科技企業的特點進行深入研究與分析，找出高新技術企業容易出現的風險所在并針對其風險提出有效可行的對策，盡可能的避免風險所帶來的經濟損失，從而使企業可以平穩持續的發展下去。

高新技術技企業即指以從事先進科技技術的研究與開發，生產高技術含量的產品的企業。與傳統技術領域的企業相比，高新技術企業屬于技術密集型、資本密集型、人才密集型的企業。產品特點：成長性強、生產周期短、更新速度快、附加值高、市場滲透能力強等。中國高新技術企業的生產是完全依賴于高新的創新技術及人力資本。因此，中國高新技術企業的組織形式和管理結構一般沒有固定的模式，企業沒有現成的經驗可循，企業的發展完全需要自己的探索。據調查在企業發展過程中失敗的案例過多，這是由于高新技術行業的高風險特點導致的，所以也就更加突出了企業引用風險管理的重要性及必然性。但目前中國許多企業對如何用風險管理管理其公司還存在諸多問題：一是面對企業風險重視不足，或者有些企業只是一味避險從而導致企業發展不力，或是過于自信盲目冒險導致經營失敗;二是對風險管理認識不足，不能很好的運用風險管理中所提出的原理及方法去有效的對風險進行預防、控制，對風險進行合理處理。這些問題的存在對高新技術企業的可持續成長產生了深刻的影響。高新技術企業要實現自身的可持續發展，必須有與之相適應的針對高新技術企業特點的風險管理方法相配合，從而達到適當控制其發展預期中的不確定性，降低損失發生的可能和嚴重程度的目的而這恰好是中國大多數高新技術企業目前最缺乏的。因此有必要對高新技術企業的風險特征、風險運動規律、風險防范對策等問題進行研究，以掌握其產生、發展、動態變化的規律，促進高科技創業企業的可持續成長。

第二部分：文獻理論綜述。

全面風險管理(comprehensiveriskmanagement)，是對影響企業效益的多種風險因素進行辨識和評估，并在整個企業范圍內實行相應的戰略以管理和控制這些風險。全面風險管理是對傳統的可保風險管理的超越，它的目標是把企業面臨的所有風險都納入到一個有機的具有內在一致性的管理框架中去。系統構架包括：企業風險管理目標，企業風險管理機構，企業風險管理程序集企業風險管理信息系統。

企業全面風險管理的目標要符合企業的戰略目標與企業戰略管理活動的要求，從而期限企業的利益最大化。因此，企業的的風險風險管理目標要在企業的戰略引導下制定總目標，然后針對企業的組織結構及各項活動對總目標進行分解，從而制定出每一個風險管理的子目標。全面風險管理為了保證其全面性，要人人參與企業的風險管理活動中來，并需要建立風險管理部門進行監督管理。本文建議，企業應建立一個獨立有效的風險管理部門，由總經理及個部門經理構成，并設立風險委員會，定期出風險報告。將風險意識融入到企業文化中去，要注重企業員工風險管理知識的培訓，通過培訓使員工知道什么是風險，什么是風險管理及本企業的風險類型及管理策略，從而強化員工的風險意識，不斷提高員工的風險管理能力和水平。

及時處理內外部信息，要隨時掌握企業的內部信息，包括生產、銷售、財務個方面的信息。外部信息，要及時掌握國家政策法律法規、利率匯率、資本和股票信息及行業發展動態。要想很好的對風險進行管理控制，首先要知道影響中國高新技術企業發展或成敗的因素都有哪些，這些因素也很既有可能成為影響企業發展的風險因素。國內外學者對因素進行了大量研究。通過總結，將影響高新技術企業的風險影響因素分為五大類：環境因素、技術及產品因素、市場因素、管理能力因素和融資因素。此國內外學者對此風險因素樹的歸納與總結，使我們更加直觀清晰看清影響中國高新技術企業的個個因素，成為風險管理識別中風險列表中因素的重要來源的總結為后續研究提供了有效的參考。

目前中國高新技術企業還沒有一套完整的風險管理辦法，未設置專門的風險管理部門，甚至還有許多企業根本不了解何為風險管理，有何好處及其風險管理的相應辦法。目前中國高新技術企業風險管理所采用的辦法往往還是靠企業領導者通過其經驗對企業發展過程中可能存在的風險做決策判斷。十分之不科學，也給企業的領導者帶來了很大的壓力。

第三部分：研究方法與設計。

本研究根據研究目的，采取實質性研究的放法：首先透過對文獻及其相關風險管理概念的研究并結合高新技術企業的企業特點及其風險因素擬定高新技術企業風險管理構架及訪談大綱、調查問卷作為本研究工具。第二，進行前導研究并針對缺失加以改善。第三，對研究對象濟南市s公司的員工進行深度訪談和問卷調查的形式，進一步深度了解企業風險管理控制的現狀及解決策略。第四，對方談及問卷調查資料結果進行分析，歸納總結結論。針對本文的研究原因、研究目的及研究問題進行文獻討論，擬定高新技術企業風險管理構架草案，通過對中國山東省濟南市高新技術產業園企業的進一步調查研究，高新技術企業風險管理構架。研究目的是為了進步一發展出合適中國高新技術企業風險管理構架。通過對國內外風險管理相關理論研究，結合中國高新技術企業的企業特點，以20xx年中國出臺的coso企業全面風險管理框架參照，擬定中國高新技術企業風險管理構架。

第四部分：研究結果分析。

采用問卷調查的方法對濟南50家高新技術企業進行問卷調查，通過數據收集整理，從而對高新技術企業風險因素對企業成敗的影響進行分析。為評價每一風險因素的影響程度，本文應用問卷調查法，對濟南高新技術企業進行了調查，共發出問卷50份，回收47份，去除無效問卷5份，得到有效問卷42份。問答方式是請創業者或者創業團隊成員就每一風險因素對高科技創業企業成敗的影響程度進行評分。評分標準為：無影響o分，影響作用低評1一3分，影響作用一般評4一6分，影響作用突出評7一9分，即評分區間[0，9〕。22個因素的總排序，兼顧各因素類的單排序，我們可以看出影響高科技創業企業成敗的關鍵風險因素是：1、企業創始人素質的高低;2、技術創新能力的大小;3、市場營銷能力強弱;4、消費者需求變動因素;5、新產品開發能力;6、國內主要競爭對手因素;7、企業初始階段團隊的結構是否合理;8、創始人對行業的熟悉程度;9、知識產權保護;10、資源整合能力。從這十個關鍵性要素的分布來看，影響高科技創業企業成功的因素可以總結為：管理能力因素、技術及產品因素和環境因素三大類。通過此問卷調查所得出的數據結果，更好幫助我們有針對性對企業所存在的重點因素風險進行分析預調查。

風險管理過程的第一步就是風險管理小組的建立，該小組成員職責明確，避免混淆(宋明哲，20xx)。風險管理小組由總經理，生產副總，各個部門主管組成，定期對公司風險進行評估、考核及驗收相應風險管理策略工作。風險識別即確認風險的來源。然而有效而又全面的方法，建議s公司風險的識別可以讓全員參與，采用頭腦風暴法，將公司可能存在的風險列舉出來。還可借鑒別的公司所出現的風險，列出風險清單。列出本公司的可能存在的風險清單。確認風險的來源后，要對風險進行分析與衡量。公司可以從風險損失頻率和損失幅度兩點來衡量風險。風險損失頻率的衡量。損失的頻率是指在特定期間內，特定數量的風險單位，遭受特定損失的次數，以概率表示，分為五類：一定發生，經常發生，常發生，可能發生，極少發生。風險損失幅度的衡量。損失幅度是指此風險的發生可能給企業造成利潤損失的大小。分為五類：極小，不嚴重，中等，很嚴重，最嚴重。

風險預防：對損頻率低損失幅度小的風險，可事先采用相應的措施以預防和阻止風險損失的發生，防患于未然。風險回避：對損失頻率高且損失幅度高的風險，即對此類風險有意識的加以回避。風險轉移：損失頻率低損失幅度大的風險，企業可將自己不能承擔的或不愿意承擔的以及超過自身財務能力的風險損失或損失的經濟補償責任以某種方式轉移給其他單位或個人的一種措施。風險利用：損失頻率高損失幅度小的風險，即企業面對可能的或己經發生的風險，自覺地加以利用，造成有利于企業某方面利益的結果"總之，在風險發生之前，最大限度地降低致損事件發生的概率;在損失發生之后，盡可能地減輕損失程度，這是風險管理的目的所在。風險管理小組副組長擬定風險管理策略實施計劃書，并將任務下達給各個小組成員，由個小組成員監督執行每個部門的相應風險管理策略。風險管理小組組長負責總監督。

第五部分：研究結論。

綜合第四章研究結果與討論，呼應本研究的目的與研究問題，提出三部分結論第一部分為中國高新技術企業風險管理之現狀;第二部分中國高新技術企業風險管理構架的內容;第三為此企業風險管理構架在實施中存在的困難與解決策;各項結論如下。

(一)中國高新技術風險管理之現狀。中國企業對風險管理的認識不足。風險管理是什么;風險管理的管理手段主要有哪些;怎樣實施風險管理;諸如此類的這些問題在許多企業管理者的腦海中還是一片空白。風險管理機制尚未形成。大多數企業面對風險處于被動狀態，并沒有形成預先防控風險的意識。風險管理機制不夠線圈，漏洞多，監督管理難以落實，許多企業的風險管理力度明顯弱化，形同虛設。對風險管理的框架或技術運動水平較差。目前中國企業風險管理經驗不足，專業從事風險管理方面的人才少，風險管理的技術方法掌握程度低，運用水平差。

(二)中國高新技術企業風險管理構架內容。依據文獻探討，出題草案;根據對特定研究對象濟南新技術企業問卷調查及訪談式的研究進一步完善風險管理構架內容。建立風險管理委員會，給出風險管理相應管理步驟：風險識別，風險衡量，風險策略的選擇，風險控制的執行。希望補充現在高新技術企業風險管理現狀值不足，提升風險管理品質。

(三)企業在實施風險管理構架中所存在的問題與解決建議。問題：第一，在實施企業風險管理構架中，企業領導者起到決定性作用。一個新的管理模式的實施，首先要得到企業領導者的同意與支持。特別是像高新技術企業多以家族式組織模式的企業，企業中領導者一人獨大的現象更為嚴重。所以要想推廣此風險管理構架，必須需要得到領導者的認同。第二，目前中國在企業風險管理相關領域人才尤為欠缺，雖然有了相應的管理模式，單沒有相應的人才加以實施，也是目前中國高新技術企業風險管理發展面臨又一重大難題。

解決建議：首先引進吸收國內外先進的企業管理辦法，并結合中國企業特點及發展需求加以升級。其次中國應加強企業風險管理教育，在高校開設相應的研究專業，培養企業風險管理方面的優秀人才，未來為企業做服務。高新技術企業的風險管理這一選題較新，其研究主要針對高新技術企業，研究具有挑戰性題，本文通過對傳統風險管理知識的研究并結合現代管理學、經濟學及金融學的部分最新研究成果，對高新技術企業中的風險問題進行了研究，取得了一些初步研究成果。但由于平時知識的積累不足，及時間、精力有限，論文的研究還有很多不足之處。

高新技術企業的風險管理至少還有以下幾方面的問題值得進一步探討研究：

1、在高科技創業企業的風險分析與風險評價中現代信息技術應用至值得探討的問題。

2、如何進行高科技創業企業的多目標投資組合決策也有待深入研究。

3、如何建立高科技創業企業的風險案例庫也值得深入思考。

4、從高科技產業層面，不同的高科技行業，行業發展的不同階段，行業市場的不同競爭結構以及技術發展的不同軌跡，對高科技創業企業的風險都會帶來不同的影響，如何建立有針對性的風險防范策略都需要進一步的分析研究。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇十

成都市事業單位專業技術人才資源現狀分析事業單位是公共部門的重要組成部分，行政類事業單位隸屬于政府，履行社會公共事務管理的職能與職責。專業技術人員既包括在高科技領域從事研究的專業人員，也包括在企事業單位進行研究的專業人員。

近年來，成都市委、市政府高度重視事業單位人事制度改革，做出了一系列決策部署，積極推進人事制度改革，事業單位專業技術人才的開發和引進取得了一定成績。初步建立了以人員聘用制度為主要特征的新型人事管理制度，以健全聘用制度、崗位管理制度和公開招聘制度為重點，創新人事管理理念，改進方式方法，研究完善相關配套政策。成都市探索推進人事制度改革，在創新管理體制、轉換用人機制、整合人才資源等方面取得了成果。

首先，教育資源豐富，成都市擁有四川大學、電子科技大學、西南交通大學、西南財經大學等著名大學，豐富的教育資源為我市事業單位人員提供了教育保障，有利于不斷提高事業單位專業技術人才的素質。其次，成都市為西南地區的科技中心與交通樞紐，作為副省級城市，其在西南地區具有特殊的地位，為我市事業單位引進優秀人才提供了得天獨厚的條件。同時，成都溫和宜人的氣候條件和秀麗的景色使成都成為居家生活的理想之地，吸引了眾多人才來此工作與安家。

另外，成都市近年來相繼出臺了一系列引進人才的優惠政策，為本市事業單位吸引優秀人才提供了更加寬松的環境。成都全面推進事業單位人事制度改革，并出臺了相應的配套政策，崗位設置管理更加規范，新進人員全部實行統一公開招考，引進了大量的優秀專業技術人才，事業單位的人員素質正大幅度全面提高。第一，人才潛能未有效發揮。成都市的事業單位聚集了大量的專業技術人才，但是人才資源并沒有充分利用，人才資源優勢沒有得到發揮，對一部分高級專業技術人員造成了閑置，很多科研單位的專業技術人才開發出來的科技成果不能與市場需求結合，工作積極性受到打擊，人才資源的潛能不能得到充分發揮。第二，人才浪費較嚴重。我市一些事業單位四處招聘高級專業技術人才，可以擁有人才之后并沒有好好使用人才，由于單位激勵機制缺乏活力，招聘來的人才卻不被重視，不能提供良好的科研環境，高學歷人才過來也沒有安排合適的位置，被閑置在一旁，長期坐冷板凳。

長期以來，給引進的高層次人才造成“英雄無用武之地”、“大材小用”的不利境地。這不僅沒有給單位帶來效益，也耽誤了優秀人才的前途，而這些單位覺得引進過來也沒有什么用的人，卻紛紛被外單位挖走，很快成了別人的頂梁柱，成果不斷。第三，人才外流。國家要培養一名專業技術人才，尤其是高科技人才，是要花費不少時間財力的，高科技人才的培養和開發直接關系到一個國家的經濟與社會發展。成都市事業單位中的這類人才因為不滿本單位用人機制等問題，大量外流，有的出國不歸，有的下海經商，還有的被別的單位挖走。

而相應單位面對人才流失的現象，并不感到惋惜和引起高度重視，這很不利于我市事業單位的進一步發展。成都市地理位置處于西部，在全國來說算比較偏遠的，再加上沒有吸引人的薪酬福利待遇和靈活的激勵政策，每年成都高校畢業的學生很多奔向北京、上海、深圳甚至國外，只有少數家是成都的人勉強選擇留在成都工作，大量人才的外流給成都高科技產業的發展造成巨大的打擊。

第一，合理設置事業單位內部的崗位。崗位的設置是事業單位聘用制工作開展的基礎，嚴格做到因事設崗，明確崗位說明書。

第二，規范事業單位的`人員聘用程序。將事業單位人員的公開招聘工作進行民主公開，確保整個招聘流程信息、過程以及結果的透明公開。

第三，規范聘用合同的管理。嚴格按照國家勞動法以及事業單位人事管理等相關法律要求進行合同管理，避免勞動糾紛等。

第四，提高聘后管理水平。有效貫徹落實事業單位的崗位管理制度，結合單位實際情況完善崗位管理、薪酬管理等一系列相關制度，促進各項工作的規范有序開展，提高人員的工作積極性。實現“進口”規范、自由、公正、公平，“出口”暢通。成都市事業單位的發展關鍵在于創新，在專業技術人才的引進和激勵上確立新觀念、新機制。以美國為例，美國的大學和科研院所是基礎性研發和突破性創新的重要基地，大學重點實驗室承擔基礎性研究，企業專心于應用基礎研究，承擔科技成果向現實生產力轉化的任務，政府提供經費和金融、稅收政策支持。美國是世界上研發資金投入數額和比例最高的國家之一。

美國政府積極探索科技投入的有效方式，選擇投入重點，建立有良好回報的科技投入機制。在引進和留住人才方面，可以效仿美國：出臺“人才計劃”。針對我國科技發展的要求，引進優秀的外籍人才;提供良好的環境，吸引大批全球頂尖的人才來華工作，來成都工作，讓他們感到中國是能夠充分發揮他們能力的地方;邀請各學科世界頂尖專家聯合研發科技項目。

同時，要為專業技術人才營造良好的科研氛圍，要大膽嘗試、寬容失敗。另外，成都市應當利用在蓉高校的人才和科技優勢，在成都打通政產學研用協同創新通道，建設高質量的大學科技園，依托四川大學、電子科技大學、西南交通大學、西南財經大學、四川音樂學院等在蓉高校打造環高校成果轉化區，促進更多科技成果在蓉轉化。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇十一

［摘要］園林工程是城市化基礎建設項目的一項重要內容，是美化城市、改善城市宜居環境、提高人們生活質量和水平的關鍵。隨著科學技術的不斷發展，園林工程施工技術也不斷的發展創新，使得園林工程施工技術越來越成熟。本文首先分析了園林工程施工特點和技術難點，然后從土方工程、理水工程、園路工程、種植工程四個方面就園林工程施工中新技術的應用進行分析。

［關鍵詞］園林工程;施工新技術;應用。

隨著城市化建設的不斷推進，生態環境在人們的生活中占據越來越重要的地位，相應的園林工程也逐漸引起人們的關注，園林工程建設質量影響著人們的生產生活，尤其是當前城市工業化現象越來越明顯，城市的生態環境已經遭到了不同程度的破壞，因此，發展園林工程建設，不僅可以美化城市，提升城市形象，同時還起到改善環境的作用。施工技術是園林工程建設的核心工程，施工工藝和施工技術對園林工程影響很大，隨著科學技術的發展，我國園林工程施工技術也得到了很大的發展和進步，促進了城市園林工程的發展和創新，也有利于城市化水平的不斷深化。

1園林工程施工特點和技術難點分析。

1．1園林工程施工特點。

園林工程與其他建設工程不同，具有自己的施工特點，主要表現在以下幾個方面:首先，綠色施工理念是園林工程施工過程中首先要堅持的理念，是園林施工的基礎。當前，隨著城市環境的不斷惡化，園林工程的綠色理念顯得越來越重要，園林工程建設應該始終堅持綠色施工理念。其次，園林工程施工具有復雜性，不僅要堅持綠色施工理念，還需要與周圍的環境相適應，結合當地實際，不影響當地交通和人們的生產生活，只有這樣才能保證園林工程施工的順利進行。

1．2園林工程施工技術難點分析。

園林工程施工涉及面廣、技術復雜，在進行園林工程施工過程中要掌握好技術難點，重點進行施工技術難點的分析，以更好的維持園林工程本應具有的功效。首先，園林工程施工過程中首先需要解決雨水問題，顧名思義，園林工程是由綠色植物組成，水是生命之源，雨水是所有綠色植物不可缺少的生長能源，如何解決植物生長過程中所必需的水分，是需要解決的技術難點問題，除了人工澆水以外，還需要充分的利用雨水，因此，雨水的儲存、收集都是園林施工過程中需要解決的技術難點。其次，解決了雨水問題之后，就需要考慮植物是否能夠持久固定的問題，植物一旦栽種下去，就要確保其成活率，這就需要施工人員在進行植被的栽種時要充分確保植物根系可以充分深入土壤，以滿足綠色植物的生長需要。再次，是高邊坡施工問題，這也是園林工程施工面臨的普遍問題，施工過程中如何保障施工人員的安全，在保證施工人員安全的前提下著重注意高坡施工的問題，不斷解決園林施工中的技術難點問題。

2園林工程施工中新技術的應用。

2．1園林土方工程施工中新技術的應用。

土方工程是園林工程的基礎工程，為園林工程提供基礎設施，包括壇池、水溝等。在園林土方工程施工中，可以引入新技術不斷優化園林工程施工。(1)架空磚。架空磚是當前園林工程施工中采用的新技術產品，使得建成后的園林構成了空氣和雨水的自然通道，雨水可以通過架空磚面層合理滲出，避免土壤層中形成積水，確保園林工程功效更好發揮。(2)塑料盲溝。塑料盲溝重量輕、持久性好，可以更好的適應地形環境，這些都給施工帶來了便利。塑料盲溝可以應用在上坡地、邊坡開發的水土保持中，整個園林工程的排水都可以使用塑料盲溝。

2．2園林施工理水工程中的新技術。

(1)液壓噴播植草護坡技術。液壓噴播植草護坡技術指的是用草籽、肥料、粘合劑、保水劑等按一定的比例混合起來，通過機械方法將混合物噴射到坡面的一種施工技術。這種技術施工簡便、有效，節省成本，被廣泛應用。(2)園林微灌灌溉技術。園林微灌灌溉技術，適用于花卉、灌木、樹木等植物，利用微噴頭或者滴頭，以較小水流量緩慢作用于植物根部，可以有效節約水源，同時又滿足了植物對水分和養分的需求，有利于園林工程施工。

2．3園林園路工程施工中新技術的應用。

園路工程是園林工程施工過程中可以考慮設置的一個景點，不僅考慮了園林工程的美觀性，還充分考慮了園林工程的實用性。園路工程就是在園林的內部設置一條可以步行的道路，原路的設計要確保美觀性和環保型。基于園路工程的施工特點，在施工過程中需要改進園路工程的施工工藝，可以考慮使用透水磚。透水磚具有很多的優點，其中透水性好是透水磚使用最廣泛的原因，較強的透水性不僅可以保持植物的水土，作為一種環保材料，還有利于周邊植被的生長，一舉兩得。透水磚的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并將收集到的雨水存儲在透水磚的地下，其中一部分會隨著地表慢慢流到河水中，且磚體內還會保留一部分水分，天氣晴朗時通過蒸發作用排出儲存在磚體內的水分，通過這種方式，可以對空氣起到一定的調節作用。

2．4園林種植工程施工中新技術的應用。

園林種植工程施工新技術要考慮各種植物的栽種技巧，比如在進行苗木的栽種時，要充分將苗木根系舒展、均勻的散布在土壤中;如果是對大型植物進行栽種時，要先解除對其的束縛，將苗木扶正后再培土，保證栽種效果。在澆水時，可以使用河水、地下水等，但是要注意將水澆透。

3結語。

園林工程施工新技術的應用，不僅有利于園林工程的發展，也對環保起到了很大的作用，隨著園林工程施工新技術的不斷推廣和發展，我國的園林工程施工新技術將會越來越強。

參考文獻:。

［3］盧秀民．園林工程施工中新技術的應用［j］．現代園藝，2015，(06)．。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇十二

數控機床程序編制的方法有三種：即手工編程、自動編程和cad/cam。

1.手工編程。

由人工完成零件圖樣分析、工藝處理、數值計算、書寫程序清單直到程序的輸入和檢驗。適用于點位加工或幾何形狀不太復雜的零件，但是，非常費時，且編制復雜零件時，容易出錯。

2.自動編程。

使用計算機或程編機，完成零件程序的編制的過程，對于復雜的零件很方便。

3.cad/cam。

利用cad/cam軟件，實現造型及圖象自動編程。最為典型的軟件是mastercam，其可以完成銑削二坐標、三坐標、四坐標和五坐標、車削、線切割的編程，此類軟件雖然功能單一，但簡單易學，價格較低，仍是目前中小企業的選擇。

二.數控機床程序編制的內容和步驟。

1.數控機床編程的主要內容。

分析零件圖樣、確定加工工藝過程、進行數學處理、編寫程序清單、制作控制介質、進行程序檢查、輸入程序以及工件試切。

1)分析零件圖樣和工藝處理。

根據圖樣對零件的幾何形狀尺寸，技術要求進行分析，明確加工的內容及要求，決定加工方案、確定加工順序、設計夾具、選擇刀具、確定合理的走刀路線及選擇合理的切削用量等。

同時還應發揮數控系統的功能和數控機床本身的能力，正確選擇對刀點，切入方式，盡量減少諸如換刀、轉位等輔助時間。

2)數學處理。

編程前，根據零件的幾何特征，先建立一個工件坐標系，根據零件圖紙的`要求，制定加工路，在建立的工件坐標系上，首先計算出刀具的運動軌跡。對于形狀比較簡單的零件（如直線和圓弧組成的零件），只需計算出幾何元素的起點、終點、圓弧的圓心、兩幾何元素的交點或切點的坐標值。

3)編寫零件程序清單。

加工路線和工藝參數確定以后，根據數控系統規定的指定代碼及程序段格式，編寫零件程序清單。

4)程序輸入。

5)程序校驗與首件試切。

三.數控加工程序的結構。

1.程序的構成：由多個程序段組成。數控，機床，模具設計,數控車床，數控技術。

o0001；o（fanuc-o,ab8400-p,sinumerik8m-%）機能指定程序號，每個程序號對應一個加工零件。

n010g92x0y0；分號表示程序段結束。

n020g90g00x50y60；

；可以調用子程序。

n150m05；

n160m02；數控，機床，模具設計,數控車床，數控技術。

2.程序段格式：

1)字地址格式：如n020g90g00x50y60；

最常用的格式，現代數控機床都采用它。地址n為程序段號，地址g和數字90構成字地址為準備功能，...。

2)可變程序段格式：如bb3000bb6000；

使用分割符b各開各個字，若沒有數據，分割符不能省去。常見于數控線切割機床，另外，還有3b編程等格式。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇十三

本文所指的高新技術企業是指在國家重點支持的高新技術領域內，持續進行研究與技術成果轉化，形成企業核心自主知識產權的，并以此為基礎開展生產經營活動，在中國境內注冊一年以上的居民企業。我國的高新技術認定工作始于上世紀90年代，當時為了建立并促進高新技術產業形成和發展，國務院頒布《國家高新技術企業認定辦法》，組織建立高新開發區和企業認定工作，并做了一系列配套優惠政策。企業認定成為高新技術企業，可以促進企業科技轉型和研究開發，提升企業品牌形象，提高企業市場價值和核心競爭力，促進行業發展，無論是廣告宣傳還是產品招投標都有很大幫助。

高新技術企業不同于一般企業，是技術創新性強，人才集中的企業。由于科技的發展使得技術的更新和人才的引進不斷加強，從整體上看國家需要依靠高新技術企業帶動產業升級和經濟方式的轉變，從而在多方面給予優惠政策。很多地方政府為了使經濟轉型升級，提升地方的競爭力和更好的帶動經濟增長，給予很多扶持力度，這將是高新技術企業的納稅籌劃空間。

高新技術企業和研究所等科研機構是不一樣的，雖然都是進行研究開發，但他要參與到整個市場競爭，要把自己設計的產品和服務投入到市場中，為了降低經營風險，一般會采取靈活的銷售方式，如訂單式生產，到了約定的時間交貨，既降低了庫存壓力，又可以采用靈活的結算方式使得收入的確認時間延遲，影響當期應納稅所得額，這也是有很大的納稅籌劃空間。

高新技術企業一項新成果的誕生，背后都需要龐大的資金，即使是企業日常運轉，人力成本就比非高新技術企業高，再加上其生產的產品、設備和技術服務本身價格高之又高，所以資金消耗大，所需繳納的稅款也較大。

科技的發展步伐是很快的，這就帶動了技術和設備的不斷升級和更新，特別是一些精密設備更新速度更快。

我國企業所得稅納稅籌劃在我國經過數十年的發展，但至今沒有一套系統、嚴密的理論框架和比較規范的操作技術，企業對一些相關概念認識不清，不了解納稅籌劃的重要意義。稅收法制的不健全以及會計政策利用不充分等因素都對納稅籌劃工作帶來重重阻礙。

所謂納稅籌劃，就是企業對自己的經營所得扣除最少的稅款后以使利潤最大化的經濟管理活動，這是每個企業維護自己利益的基本權利，并且，企業納稅籌劃是合法的行為。然而，企業所得稅作為直接稅，國家直接參與企業的利潤分配，這個時候就需要我們企業做到在經濟業務發生環節進行納稅籌劃。目前，國家對高新技術企業扶持力度較大，涉及企業生產經營各個方面，企業要從整體出發，宏觀的制定納稅籌劃方案，多環節籌劃，增強納稅籌劃意識。

對于高新技術企業，從研發到生產，再到銷售，每一環節都涉及稅務的處理，企業會計人員不僅需要很好的掌握專業知識而且要懂得法律常識，才能更好的服務于企業，就目前來看，在實際操作中，相關人員缺乏技術性操作經驗，導致納稅籌劃工作不能有效進行。對此，企業需要聘用高質量人才來勝任這份工作，做到企業各環節都能形成有效企業所得稅納稅籌劃的措施和方法，來提高企業綜合管理水平。

近年來，我國的高新技術產業迅速崛起，已經成為國民經濟中增長最快的、帶動作用最大的產業，在推動經濟結構調整和促進經濟持續快速發展方面具有關鍵作用。在依靠外部環境和國家政策支持謀求發展的同時，高新技術企業如何利用各項稅收優惠政策，結合自身的企業特征和運營特點，為企業制定最優的納稅籌劃方案，是每一家高新技術企業關注的問題。

為了促進技術創新和科技進步，現行《企業所得稅法》和《企業所得稅實施條例》規定，國家重點扶持的高新技術企業實行15%的低稅率，對于部分高新技術企業實行的“兩免三減半”優惠政策，企業應當合理籌劃，推動自身發展。

根據財稅(20xx)119號文件研發費用加計扣除規定，研發活動是指企業為獲得科學與技術新知識，創造性運用科技新產品或實質性改進技術、產品(服務)、工藝而持續進行的具有明確目標的系統性活動。高新技術企業研究開發產生的費用如人工費、直接投入的費用、研發設備的折舊費、無形資產的攤銷費、新產品設計費和其他相關費用都被包括其中。沒有形成無形資產的直接計入當期損益，并按研究開發費用實際發生額的50%加計扣除直接抵扣當年應納稅所得額；企業形成無形資產發生的研發費用，按無形資產成本的150%進行攤銷。另外，對于高新技術企業來說，被其他企業進行委托研發活動所發生的費用，委托方按照實際發生的80%計入研發費用并加計扣除，受托方不得再進行加計扣除。若二者存在關聯關系的，受托方需提供研發費用支出明細表。若和其他企業合作開發的項目，由合作各方就自身實際承擔的研發費用分別計算加計扣除。這些細節，企業都應做到合理籌劃。

這里說到的技術轉讓是技術轉讓所得，即技術轉讓收入減去技術開發成本再減去相關稅費。據稅法規定，符合條件的技術轉讓所得免征、減征企業所得稅，是指一個納稅年度內，居民企業技術轉讓所得不超過500萬的部分，免征企業所得稅；超過500元部分，減半征收。需要注意的是，單獨計算技術轉讓所得并合理分攤企業的期間費用，沒有單獨核算的不享受優惠。對于超過500萬的部分技術轉讓所得，可以采用分期收款方式遞延到下一年以達到少繳稅的目的。

根據所得稅法規定，由于技術進步，產品更新換代的固定資產，卻需加速折舊，可以縮短折舊年限或采取加速折舊法。高新技術企業由于行業特點，所采用的大多都是由于技術進步、產品更新換代較快的固定資產，一般采用加速折舊法，使得在短的會計期間內折舊抵稅金額變大，進而影響所得稅應納稅額。一般情況下，若企業處于免稅期，應盡量減少折舊。若處于正常納稅期內，則采用加速折舊法，增加折舊額，進而獲取資金時間價值。

對于高新技術企業來說，在企業維持日常運營管理前提下，納稅人如果可以推遲收入的實現，則可以使本期應納稅所得減少，當期流出資金減少，進而獲得當期稅款的使用權。對于高新技術企業來說，大多采取訂單式生產方式，采取分期收款銷售商品方式的，以購銷合同書面約定的日期確認入賬的時間；對于出現直接收款銷售方式，不論商品是否發出，都要以收到貨款或取得提貨單并將提貨單交給買方作為收入入賬的時間；所以對于高新技術企業，無法當期收款的就應該分期收款，延遲繳納企業所得稅。

對成本費用進行納稅籌劃是使企業的稅前列支的成本費用最大化，進而使所得稅支出最小化，合理安排成本費用支出對企業納稅籌劃工作具有重要影響。稅法規定，企業實際發生的支出與取得收入有關的，如成本、費用、稅金等支出，可以在計算應納稅所得額時沖減。對于企業發生的職工福利費支出，不超過工資薪金的14%準予扣除。對于企業發生的與生產經營活動有關的業務招待費支出，按發生額的60%扣除，但最高不得超過當年銷售(營業)收入的0.5%。企業發生符合實際的廣告費和業務招待費，不超過當年銷售(營業)收入的15%的部分可以扣除，超過部分允許結轉以后年度扣除。在高新技術企業所得稅納稅籌劃過程中可以根據實際業務發生情況合理安排和轉換業務招待費和廣告宣傳費，在相關范圍內應充分列支各項費用以使得相關稅費可扣除額度最大化，提升納稅籌劃空間，實現企業稅后利潤最大化。總之，高新技術企業作為技術與資金密集型企業，在不違背相關法律的前提下，做好企業所得稅納稅籌劃工作，將為企業節省大量經費，減少資金緊張問題，促進企業合理利用資金使其發揮最大價值，為企業長期可持續發展奠定基礎，進而實現企業稅后利潤最大化的目標。

文檔為doc格式。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇十四

數控機床程序編制的方法有三種：即手工編程、自動編程和cad/cam。

1.手工編程。

由人工完成零件圖樣分析、工藝處理、數值計算、書寫程序清單直到程序的輸入和檢驗。適用于點位加工或幾何形狀不太復雜的零件，但是，非常費時，且編制復雜零件時，容易出錯。

2.自動編程。

使用計算機或程編機，完成零件程序的編制的過程，對于復雜的零件很方便。

3.cad/cam。

利用cad/cam軟件，實現造型及圖象自動編程。最為典型的軟件是mastercam，其可以完成銑削二坐標、三坐標、四坐標和五坐標、車削、線切割的編程，此類軟件雖然功能單一，但簡單易學，價格較低，仍是目前中小企業的選擇。

二.數控機床程序編制的內容和步驟。

1.數控機床編程的主要內容。

分析零件圖樣、確定加工工藝過程、進行數學處理、編寫程序清單、制作控制介質、進行程序檢查、輸入程序以及工件試切。

2.數控機床的步驟六劍客職教園（最大的免費職教教學資源網站）。

1)分析零件圖樣和工藝處理。

根據圖樣對零件的幾何形狀尺寸，技術要求進行分析，明確加工的內容及要求，決定加工方案、確定加工順序、設計夾具、選擇刀具、確定合理的走刀路線及選擇合理的切削用量等。

同時還應發揮數控系統的功能和數控機床本身的能力，正確選擇對刀點，切入方式，盡量減少諸如換刀、轉位等輔助時間。

2)數學處理。

編程前，根據零件的幾何特征，先建立一個工件坐標系，根據零件圖紙的要求，制定加工路，在建立的工件坐標系上，首先計算出刀具的運動軌跡。對于形狀比較簡單的零件（如直線和圓弧組成的零件），只需計算出幾何元素的起點、終點、圓弧的圓心、兩幾何元素的交點或切點的坐標值。

3)編寫零件程序清單。

加工路線和工藝參數確定以后，根據數控系統規定的指定代碼及程序段格式，編寫零件程序清單。

4)程序輸入。

5)程序校驗與首件試切。

三.數控加工程序的結構。

1.程序的構成：由多個程序段組成。數控，機床，模具設計,數控車床，數控技術。

o0001；o（fanuc-o,ab8400-p,sinumerik8m-%）機能指定程序號，每個程序號對應一個加工零件。

n010g92x0y0；分號表示程序段結束。

n020g90g00x50y60；

；可以調用子程序。

n150m05；

n160m02；數控，機床，模具設計,數控車床，數控技術。

2.程序段格式：

1)字地址格式：如n020g90g00x50y60；

最常用的格式，現代數控機床都采用它。地址n為程序段號，地址g和數字90構成字地址為準備功能，...。

2)可變程序段格式：如b2000b3000bb6000；

使用分割符b各開各個字，若沒有數據，分割符不能省去。常見于數控線切割機床，另外，還有3b編程等格式。

零件圖的數學處理。

零件圖的數學處理主要是計算零件加工軌跡的尺寸，即計算零件加工輪廓的基點和節點的坐標，或刀具中心輪廓的基點和節點的坐標，以便編制加工程序。

一．基點坐標的計算。

一般數控機床只有直線和圓弧插補功能。對于由直線和圓弧組成的平面輪廓，編程時數值計算的主要任務是求各基點的坐標。

1.基點的含義。

構成零件輪廓的不同幾何素線的交點或切點稱為基點。基點可以直接作為其運動軌跡的起點或終點。

2.直接計算的內容。

根據填寫加工程序單的要求，基點直接計算的內容有：每條運動軌跡的起點和終點在選定坐標系中的坐標，圓弧運動軌跡的圓心坐標值。

基點直接計算的方法比較簡單，一般可根據零件圖樣。

所給的已知條件用人工完成。即依據零件圖樣上給定的尺寸運用代數、三角、幾何或解析幾何的有關知識，直接計算出數值。在計算時，要注意小數點后的位數要留夠，以保證足夠的精度。

二．節點坐標的計算。

對于一些平面輪廓是非圓方程曲線y=f（x）組成，如漸開線、阿基米德螺線等，只能用能夠加工的直線和圓弧去逼近它們。這時數值計算的任務就是計算節點的`坐標。

1.節點的定義。

數控，機床，模具設計,數控車床，數控技術。

當采用不具備非圓曲線插補功能的數控機床加工非圓曲線輪廓的零件時，在加工程序的編制工作中，常用多個直線段或圓弧去近似代替非圓曲線，這稱為擬合處理。擬合線段的交點或切點稱為節點。

2.節點坐標的計算。

節點坐標的計算難度和工作量都較大，故常通過計算機完成，必要時也可由人工計算,常用的有直線逼近法（等間距法、等步長法、和等誤差法）和圓弧逼近法。

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇十五

摘要：

隨著世界以及我國制造產業的不斷發展，焊接已經作為一門基礎技術應用到各個行業，并且焊接的水平也逐步得到了很大的提高。隨著焊接工藝方法的不斷涌現，專業焊接的設備更新更是日新月異。焊接以高效、節能、優質及其工藝過程數字化、自動化、智能化控制為特征。文章就焊接的發展趨勢進行了簡單的闡述。

關鍵詞：

焊接發展趨勢。

焊接是在高溫或高壓條件下，使用焊接材料（焊條或焊絲）將兩塊或兩塊以上的母材（待焊接的工件）連接成一個整體的操作方法。焊接作為制造業中傳統的基礎工藝和技術，雖然應用到工業中的歷史并不長，但是發展卻非常迅速。短短幾十年間，焊接已被廣泛應用于航空航天、汽車、橋梁、高層建筑、造船以及海洋鉆探等許多重要的工業領域，并且為促進工業的經濟發展做出了重要的貢獻，使得焊接已經成為一個重要的制造技術和材料科學的重要專業學科。焊接隨著工業以及科學技術的不斷發展和進步，其發展的趨勢呈現出以下幾個特點：

1提高焊接生產率是推動焊接發展的重要驅動力。

連接簡單的構件以及制造毛坯是最初的焊接方式，隨著技術的不斷更新，焊接已經成為制造行業中一項不可代替的基礎工藝以及生產精確尺寸制成品的生產手段。目前，焊接最需要的就是有效的保證焊接產品質量的穩定性以及提高勞動生產效率。提高生產率的途徑有二：第一提高焊接熔敷率，焊條電弧焊中的鐵粉焊條、重力焊條、躺焊條等工藝以及埋弧焊中的多絲焊、熱絲焊均屬此類，其效果顯著。第二減少坡口斷面及熔敷金屬量，其中窄間隙焊接效果最顯著。窄間隙焊接采用氣體保護焊為基礎，利用單絲、雙絲或三絲進行焊接。無論接頭厚度如何，均可采用對接型式，所需熔敷金屬量會數倍、數十倍地降低，從而大大提高生產率。窄間隙焊接的關鍵是保證兩側熔透和電弧中心自動跟蹤處于坡口中心線上。為解決這兩個問題，世界各國開發出多種不同方案，因而出現了種類多樣的窄間隙焊接法。如果能夠在以下方面取得進展，焊接方法的先進性會得到更高的評價：提高熔敷速度、減少生產周期、提高過程控制水平、減少返修率、減少接頭準備時間、避免焊工在有害區域工作、減小焊縫尺寸、減少焊后操作、改進操作系數、降低潛在的安全風險、簡化設備設置。高效快速優質焊接方法將成為主力軍。

2焊接過程自動化，智能化。

國外焊接發展速度快，國內焊接發展存在較大差距。工業發達國家焊接機械化、自動化率水平，由的19.6%增加到20xx年的70-80%以上，目前焊接與現代制造技術、焊接科學與工程、焊接自動化與焊接機器人不斷融合，焊接已經向自動化，智能化方向發展。焊接過程自動化，智能化以提高焊接質量穩定性，推進焊接自動化進程，學習、吸收、借鑒、提高是十分重要的環節，應加強現有工藝的學習和提高。但是我國目前的工藝大多數都為手工操作，存在一定的局限性。目前我國焊接的自動化率還不到30%，相對而言，焊接生產的機械化以及自動化水平非常低，但是如果能夠在學習的基礎上利用現代的自動化技術進行嫁接改造，往往可以實現一定的突破。20世紀90年代以來，我國逐漸在各個行業推廣氣體保護焊來取代傳統的手工電弧焊，現在已經取得了一定的效果。目前我國在焊接生產自動化、過程控制智能化、研究和開發焊接生產線以及柔性制造技術、發展應用計算機輔助設計以及制造技術等方面取得了很大的進步。計算機技術、控制理論、人工智能、電子技術及機器人技術的發展為焊接過程自動化提供了十分有利的技術基礎，并已滲透到焊接各領域中，取得了很多成果，焊接過程自動化已成為焊接的生長點之一。焊接過程控制系統的智能化是焊接自動化的核心問題之一，也是我們未來開展研究的重要方向。

3熱源的研究和開發。

熱源是可提供熱能以實現基本的焊接過程的能源，熱源是運動的。在焊接過程中，熱源以點、線、面等的傳熱方式來傳導熱能。焊接熱源具有如下特點：能量密度高度集中、快速實現焊接過程、保證高質量的焊縫和最小的焊接熱影響區。當前，焊接熱源已十分豐厚，如電弧焊、化學熱、電阻熱、高頻感應熱、摩擦熱、電子束、等離子焰、激光束等。焊接熱源的研討與開拓始終在延續，焊接新熱源的開發將推動焊接工藝的發展，促進新的焊接方法的產生。每出現一種新熱源，就伴隨一批新的焊接方法出現。焊接工藝已成功地利用各種熱源形成相應的焊接方法。今后的發展將從改善現有熱源使它更為有用、便利、經濟合用和開發新的更有效的熱源兩方面著手。改善現有熱源，提高效率方面，如擴大激光器的能量、有效利用電子束能量、改善焊機性能、提高能量利用率都取得了較好成績。開拓更好、更有用的熱源，采用兩種熱源疊加以求取得更強的能量密度，例如在電子束焊中參加激光束等。

隨著社會的發展，節約能源已經成為各行各業首要考慮的問題，焊接行業也不例外。焊接產業發展節能、環保的焊接已成為必然的趨勢；同時，高效焊接工藝的應用，對提高焊接效率，節約能源消耗意義很大。為了順應節約環保的要求，手弧焊機以及普通的晶閘管焊機正在逐步被高效節能并能夠自動調節參數的智能型的逆變焊接取代，同時為了適應當今淡化操作技能的趨勢，焊接的操作也逐漸趨向智能化、簡單化。像這樣節能環保高效技術在焊接生產中的應用越來越廣泛。

5新材料，新技術發展。

材料作為21世紀的支柱已顯示出幾個方面的變化趨勢，即從黑色金屬向有色金屬變化；從金屬材料向非金屬材料變化，從結構材料向功能材料變化，從多維材料向低維材料變化；從單一材料向復合材料變化，新材料連接必然要對焊接提出更高的要求。新材料的出現成為焊接發展的重要推動力，許多新材料，如耐熱合金，鈦合金，陶瓷等的連接都提出了新的課題。特別是異種材料之間的連接，采用通常的焊接方法，已經無法完成，固態連接的優越性日益顯現，擴散焊與磨擦焊已成為焊接界的熱點，比如金屬與陶瓷已經能夠進行擴散連接，這在以前是不可想象的，所以固態連接是21世紀將有重大發展的連接技術。新興工業的發展迫使焊接不斷前進，焊接新技術更迅速地投入使用可以提高產品質量和性能。任何一個重要的新技術、新方法（如stt、cmt、coldarc等），無不與焊接工藝相關。這說明逆變焊機產品的技術競爭焦點已經開始從電源技術、控制技術轉移到焊接工藝性能方面。熔化極氣體保護焊逐漸取代手工電弧焊將成為焊接的主流、逆變焊機、智能機器人、振動焊接、激光復合焊和低應力無變形焊接新技術――lsnd焊接法等，這些節能環保高效技術廣泛應用于焊接中。

6機械化，自動化水平提高。

想要很好的完成焊接工作，得充分做好準備工作，包括焊工個人業務熟悉、工件準備和焊接設備的準備等。因此人們也逐漸重視起了焊接設備（電焊機）的放置車間即準備車間的改造。提高準備車間的機械化，自動化水平是當前世界先進工業國家的重點發展方向。如用微電子技術改造傳統焊接工藝裝備，是提高焊接自動化水平的根本途徑。將數控技術配以各類焊接機械設備，以提高其柔性化水平；焊接機器人與專家系統的結合，實現自動路徑規劃、自動校正軌跡、自動控制熔深等功能。簡單來說就是數字化控制：把“粗活”做成“細活、快活”。

焊接自誕生以來，一直受到很多學科最新發展的影響和引導，在新材料以及信息科學技術的影響下，出現了數十種焊接的新工藝，并且使得焊接工藝正從手工焊向自動焊以及智能化過渡。焊接進步的需求是在經濟和社會等多方面因素影響下形成的，這顯著地促進了高效材料和設備的開發以及自動化技術的應用，規模生產和專業化生產開創新局面，高效快速優質焊接方法成為主力軍，一個明顯的趨勢是在傳統焊接過程中使用更先進的控制和監測技術。焊接新方法和先進材料技術的引入，提高了焊接的水平，同時也提出了新的挑戰。國外專家認為，焊接作為一種精確、可靠、低成本并且采用高科技連接材料的方法，到20xx年仍舊是制造業的重要加工工藝。我們廣大焊接工作者任重而道遠，務必樹立知難而上的決心。抓住機遇，為我國焊接自動化水平的提高而努力奮斗。

參考文獻：

[1]李洪濤.淺析中國焊接的現狀與發展[j].黑龍江科技信息，20xx（05）.

[2]郭新軍.中國焊接的發展趨勢[j].才智，20xx（31）.

[3]陳字剛.現代焊接的應用與發展[j].大連鐵道學院學報，1987年01期.

[4]鄭國禹.機器人焊接在薄壁鋼質特種車輛上的應用研究[d].重慶大學，20xx年.

[5]史耀武.焊接在現代制造業及工程建設中的應用與發展（上）[j].鋼結構，20xx年05期.

[6]程久歡，陳俐，于有生.焊接熱源模型的研究進展[j].焊接，20xx年01期.

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇十六

數控技術及裝備，是發展高新技術產業和尖端工業的基本技能技術和最基本的裝備。大力發展以數控技術為核心的先進制造技術，已成為世界各發達國家加速經濟發展、提高綜合國力和國家地位的重要途徑。

數控技術的發展前后一共經歷了硬件數控時代和軟件數控時代兩個階段，硬件數控時代起自1952年的電子管時代，最終發展到1965年小規模的集成電路時代。軟件數控時代從1970年的小型計算機開始，經歷微處理時代發展到基于個人計算機的數控時代。

當前數控機床的構成主要包括三個基本構件——機床主體，數控裝置和伺服機構。其中伺服機構通過依靠先進傳感器，調速裝置等技術，經歷了開環、半閉環、閉環三個發展階段，從而使機床運行穩定性得到質的提高。而數控裝置包括程序讀入裝置，從而實現點位控制、直線控制和連續軌跡控制。

當前我國數控機床產業快速發展，但同國外先進國家比較仍存在不小的差距。主要體現在技術含量不高、低端產品過剩、高端產品不足、自有獨創技術缺乏，高質量的功能部件仍然依靠進口或者靠合資生產。比如我國機床數量已達300萬臺高居世界第一，但數控化率才僅僅不到2%，大大低于西方發達國家。這已成為我國走向高端制造業的現實瓶頸。

在國外，目前絕大多數國外生產的數控機床，已廣泛采用了32的系統，而國內生產的數控機床由于受到進口技術的限制，大多采用的是16的系統。這就使得國產數控機床在功能上就先天不足，與國外數控機床相比，有明顯的差距。不論是加工中心或是數控車削中心，這類新型的數控設備均顯示出能滿足許多復雜零件在批量生產中的強大的生產力，一般均具有4～5軸連動，一次裝夾可進行多面加工的功能。特別是隨著計算機在機器制造的各個領域的廣泛應用，機床設備越來越趨向柔性化、智能化、多功能化。

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汽車維修技術論文（熱門18篇）篇十七

[摘要]建設機電系統是我國高速公路不可缺失的重要部分，用現代網絡技術來加強高速公路的通信系統，發揮它的時效性、提高使用率。機電通信系統也是監控和收費系統的重要組成部分，兩者缺一不可。文章對如何發揮高速公路機電通信的價值做了研究，分析如何使用現代技術來彌補現有問題，為我國高速公路建設提出自己的意見和看法。

[關鍵詞]現代高速公路；機電通信系統；技術。

[doi]1013939/jcnkizgsc201736051。

在建設高速公路時，最不可缺少的部分就是機電通信的建設。一套健全完善的機電通信系統可以在使用時減少很多不必要的麻煩；既能使高速公路更加方便快捷，又能保障它的安全性。通過高速公路機電通信系統用現代發達的網絡技術來進行對交通管理的操作，其通信系統的主要組成部分是電力系統、照明設備、監控系統和公路的使用等，都要以機電通信系統為根基來實現操作和使用。

1背景。

一個國家經濟發展的基礎離不開高速公路，而高速公路的建設又離不開機電通信系統，建設機電系統是一項非常重要的工作，此系統和高速公路的監控系統進行完美的配合，能高效率地幫助完成高速公路中產生的工作和問題。機電通信系統還起到傳遞信息的作用，它可以通過互聯網網絡成為主體對信息進行合理的篩選和梳理，保障了信息傳遞的高效性，減少了在工作中出現失誤的次數。簡單來說，機電通信系統的主要功能就是對高速公路上發生的問題進行服務和處理，對路況進行匯總工作。機電通信系統的實施，保障了日常工作的運行和行車安全，還能減少人工的工作量，對高速公路上的車流量進行統計工作，方便管理部門對高速公路的管理，讓管理工作做到科學化、合理化。

2重要組成部分。

機電通信設備的幾個重要組成部分分別是：第一，電源，說到電源其電源設備的電壓是220v，所以自身的原裝電纜和相關的管線都必須具備有超高剛性。第二，接入網主要作用是連接其他網絡和中心網絡，在這個高速公路機電通信系統中是主要成分之一。接入網olt幾乎能夠對所有的業務進行處理：比如，非常多見的子速率低于64k的數據和常規語言等，采用交叉的連接方式，讓其更具有穩定性。第三，交換系統又叫遠程交換系統，有計費、接入用戶線和管理設施等一些部分來組成。使用的是局域網，交換系統和接入網是以v5協議連接來實現目的。[1]第四，緊急電話系統在高速公路機電通信系統中的作用是：在發生交通事故或緊急救援時能更有效地提供幫助。第五，軟件組成其設置是通過自身的硬件設施配備，也是通信系統中的硬件。軟件組成包括事故警告系統、數據和各項業務報表及資源配置系統等，這幾個組成部分可以說是在機電通信系統中起著非常重要的作用，但它的運作前提是局域網網元和各大用戶網元。數據運輸主要是模擬傳輸、音頻話路傳輸和電纜傳輸等，不同的傳輸類型用途也是不一樣的，比如：監控數據的傳輸就要使用到電纜傳輸和音頻話路傳輸這兩個途徑；圖像信號的復用，用的則是光纖傳輸。數據傳輸這一項在高速公路機電通信中也發揮著非常大的作用。

3主要特征。

我國目前現代高速公路的機電通信功能有互聯網傳輸、數據的傳輸、語音的傳輸和圖像顯示等方面，這些方面功能的發揮沒有能很好地集中在一起，還是呈現比較分散的現象。現如今我國的高速公路管理分為幾層，分別是：省級中心、收費中心及服務中心等。考慮到其的安全性和實用性，保障高速公路的正常運作，機電通信系統還是要通過互聯網來進行操作。我們都知道互聯網技術簡單實用且靈活性也比較強，能夠很好地對數據進行詳細的分析，以便當問題來臨時能夠及時發現并解決，能更好地進行管理和監控等工作。

4出現的問題。

雖然現在我國的高速公路發展還算比較穩定，但還是存在了很多問題沒有能及時地解決：第一，現在高速公路使用的是間隔工作，工作能力每個人都不一樣，所以造成很多系統配置和設計無法結合。第二，如今很多的地方使用的是地方性管理，導致沒能及時地實施國家下達的命令條例，造成路段管理不統一的現象。第三，因為使用的是地方性管理，所以通信系統就存在了差異，很多設備就沒能及時有效地溝通和連接。第四，因為現如今機電通信系統還是要靠網絡來維持日常工作和通信，但由于各個路段和信號強度的問題，所以會受網絡穩定性的影響常常出現斷網的現象。

5完善相關措施。

6發展趨勢。

現在高速公路機電通信系統的主要更新和發展方向是要不斷地進行技術的革新和不斷地嘗試來實現的，跟上社會的發展趨勢，讓高速公路通信系統能非常好地適應和接受這個高速發展的科學社會。為了實現這一目標，除了要對現如今已經擁有的科學技術加深認識和加強理解之外，還要不斷地去學習和交流新的科學技術，不斷地探索和引進沒有接觸過的技術方法來進行嘗試和研究。因為我國的高速公路通信系統發展的起步相對于別的國家來說是屬于比較落后的，雖然還不能適用到全國各地高速公路的建設當中，但是可以對部分地方進行試實施這樣的操作。為了改正傳統高速公路機電通信系統存在的問題，保障今后高速公路機電通信系統的穩定發展，要避免和防止那些不法分子和企業對儀器設備上的壟斷現象，管理或操作人員要加強自己的互聯網業務知識和應用，還要適當地了解對此系統如何使用法律的手段進行保護。在傳統的通信技術基礎上，還要努力地提高通信系統的技術水平和修改漏洞，完善公路保養和護理的相關制度，利用不同的方法進行不斷的嘗試來提高高速公路通信系統對外界的影響力。

7結論。

現如今我國高速公路機電通信系統存在的問題，是需要相關部門和技術人員不斷地學習和不斷地努力來提高系統的性能和科技水平的。在互聯網科技不斷膨脹的時代，高速公路機電通信系統又成為各個國家的重點議論對象，各個國家也都在想辦法優化機電通信系統和其他的建設工作，通過科學技術的引導來保障系統的高效率工作。畢竟高速公路機電通信系統在各個國家中占的比例也是最大的，所以為了實現機電通信系統的健全和建設，還需要專業的技術人員和管理人員不斷地努力才能實現。

參考文獻：

汽車維修技術論文（熱門18篇）篇十八

隨著信息技術的發展，其內涵也在發生著不斷地變化，對此也沒有準確的定義。一般來說，信息采集建工存儲傳輸和利用過程中的每一種技術都是信息技術，這是一種狹義的定義。在現代信息社會里，技術發展能夠導致虛擬現實的產生，信息本質也被改寫，一切可以用二進制編碼的東西都被稱為信息。因此，聯合國科教文組織對信息技術的定義是：應用在加工處理中的科學、技術與工程的訓練方法和管理技巧和應用;計算機及其與人、機的相互作用;與之相應的社會、經濟和文化等諸種事物。

信息技術不僅包括現代信息技術，還包括在現代文明之前的原始時代和古代社會中與那個時代相對應的信息技術。不能把信息技術等同為現代信息技術。

一般說來，信息技術（iformationtechnology，it）包括三個層次的內容：信息基礎技術、信息系統技術和信息應用技術。