通過將工作計劃書的內容和實際工作進行比對和評估，我們可以不斷優化和改進工作計劃，提高工作的效益和成果。以下是小編為大家收集的工作計劃書范文，希望能夠對大家的工作計劃書編寫提供一些參考和靈感。

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇一

按照科學發展觀的要求，進一步貫徹“打防結合、預防為主，專群結合、依靠群眾”的方針，認真落實護路聯防工作會議精神，大力開展平安鐵路活動，加大愛路護路宣傳、涉鐵路盾糾紛排查化解、突出治安問題整治力度，全力確保鐵路運輸安全暢通。

一、大力開展創建平安鐵路示范鎮活動。

積極依托各級綜治工作平臺，充分發揮已建成平安鐵路示范路段的輻射作用，進一步提高平安示范路段的覆蓋率和鐵路治安的防范能力，推動護路聯防工作機制健全和完善，促進護路聯防措施在基層的進一步落實。

二、深入開展多種形式的愛路護路宣傳活動。

1、擴大宣傳教育工作覆蓋面。充分利用會議、固定標語、手機短信、宣傳欄等手段，進一步擴大宣傳教育的影響力和覆蓋率，努力消除護路聯防宣傳的盲區和死角，讓知路、愛路、護路的常識深入人心，做到家喻戶曉、人人皆知，把鐵路護路聯防的第一道防線建在鐵路沿線人民群眾的心坎上。

2、抓好重點人群的宣傳。通過上門走訪、干部包保等形式，對“五殘人員”戶、耕牛戶、廢舊金屬收購站點等重點戶，進行一對一的宣傳教育，提高宣傳教育的針對性和有效性。

3、開展專項宣傳活動，充分發揮共青團和教育部門的職能作用，在鐵路沿線中小學校和青少年中建立愛路護路宣傳教育長效機制，通過上法制課、鐵路常識課和主題班會，開展“小手牽大手’’宣傳活動，組織“紅領巾”義務宣隊等，不斷提高自我保護意識，使之成為愛路護路宣傳的一支生力軍。

三、認真做好涉路矛盾糾紛的排查調處工作。

針對我縣鐵路線長面廣，尤其是鐵路重點工程施工點多情況復雜的特點，這些因素極易引發社會矛盾和治安問題。要依托綜治維穩工作站的工作平臺，深入開展鐵路沿線矛盾糾紛的排查化解工作。進一步暢通信息渠道，健全工作機制，做好各種應急預案。要緊緊依靠鐵路沿線基層黨組織，進一步健全涉路矛盾糾紛排查化解的工作機制，認真總結近年來開展涉路矛盾糾紛排查化解工作的經驗，及時推廣交流。對危害鐵路治安和涉路冒險行為的突發性事件，要抓早、抓小、抓苗頭，力爭做到早發現、早處置，掌握工作的主動權。

四、繼續開展治安復雜區段和突出問題的整治。

要采取切實有效的措施，嚴密防范爆炸、顛覆列車等重大問題發生，確保春運、兩會、暑運等重點時段的安全穩定。要繼續開展治安混亂區段的排查整治工作，實行掛牌督辦制度，建立健全長效工作機制，進一步解決突出治安問題，鞏固和深化重點治理成果。堅持“以人為本，安全發展，超前介入，綜合治理”的方針，與鐵路公安、安監部門密切配合，進一步健全路內路外協作機制，繼續鞏固鐵路交通無事故的成果，大力整治傷亡事故多發區段，有針對性地開展專項整治活動。

五、進一步加強護路聯防工作的基層基礎建設按照全區政法綜治工作報告的要求，繼續大力開展創建平安鐵路示范縣活動，進一步鞏固創建和規范化建設成果，繼續強化各基層護路聯防組織的基層基礎建設。要進一步健全完善護路聯防組織機構、隊伍管理、工作責任、經費保障等方面的制度，統一規范鎮、村二級護路聯防組織的基礎工作臺帳，在抓基層、打基礎、強內功上下功夫，扎實推動護路聯防工作再上新臺階。

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇二

2018年春運時間為2018年x月xx日至x月xx日，共計40天為切實做好春運工作，確保廣大旅客安全、舒適、便捷出行，為確保運力，合理安排車輛加班，應對客流高峰，根據銀川市道路運輸管理局[2018]004號文件《關于認真做好2018年春運工作的通知》、寧天運通知[2018]8號文件《關于認真做好2018年春節運輸工作的通知》的文件精神，結合實際情況，對2018年春運工作如下安排和部署。

嚴格遵循“安全第一、優質服務、服從指揮、統一管理、精心組織、默契配合”的總體原則。為加強春節運輸工作的組織領導，成立春運運輸服務保障工作領導小組，由韋祥、鮑文生負責，運調科全員參與，做好組織、協調用車的運行調派工作。組織運調科業務人員、司乘人員進行春運專項學習。

1、資格審查：對所有參運駕駛員的駕齡、駕駛經歷、從業資格、身體狀況及事故違章記錄進行一次全面摸排。有嚴重違章行為的駕駛員均不得參加本次運輸任務。

2、春運期間加強對所有駕駛員的管理，要求參運人員不得參與任何影響運行任務的活動，駕駛員保持精力充沛，心情舒暢，防止意外事故的發生。

3、加強對所有參運駕駛員的安全防范意識教育，督促其做好安全服務工作，提醒旅客系安全帶、播放《旅客安全告知》宣傳片，確保正點發車。

1、所有參運車輛必須經安檢合格后方可運行，未經安檢或安檢不合格的車輛嚴禁運行。

2、嚴格遵守車輛歸隊管理規定，對車輛出入、停放集中管理，作好記錄。同時做好公司院內治安保衛工作。

3、嚴格按照公司安全管理規定安排加班，配備雙班駕駛員，杜絕疲勞駕駛，超公里運行。

4、參運車輛必須按規定時速行駛。車隊行進中須按照順序依次行駛，不得超車或不按規定路線行駛。

5、遇冰雪霧惡劣天氣，及時與各地站點聯系，第一時間了解天氣及路面情況，必要時對長線跨省車輛暫時停運、確保安全。

6、各車駕駛員要合理安排作息時間，親朋聚會飲酒適量，嚴禁酒后駕車。

1、運調科負責人親自駐汽車南站和旅游汽車站，及時掌握客流變化和客流方向，協調組織車輛加、頂班中長線路班次。

2、梳理虧損車輛和班線效益較差車輛名單，充分利用運力資源，合理調派車輛運行包租車及加、頂班。

3、對包租車車輛要嚴格要求按規定線路運行、停靠、休息換駕，在駐地要合理安排休息時間。

1、組織司乘人員學習道路旅客運輸“三優”、“三化”及公司《客運服務標準和服務質量考核管理規定》的內容，推行優質服務，努力提高服務質量和服務水平。

2、加強運調科人員的安全教育和業務知識培訓。進行公司《道路運輸安全管理制度》及公司《客運服務作業指導書》的相關內容的認真學習，培訓時間不少于3小時。

1、要認真完備應急預案，做好運力儲備：保證應急運力處于良好狀態值班待命，根據情況及時啟動應急預案，妥善應對客流高峰和惡劣天氣影響，全力保障道路和運輸高效、安全。

2、路段遇堵情況：執行任務途中，遇有道路擁堵或其它任何形式的障礙物，能避讓繞行的減緩車速安全通過，無法繞行的應緊急減速停車，并鳴笛示意，同時緊閉車門，立即報警尋求幫助，并將道路信息情況及時向調度人員匯報。

3、遇乘客突發疾病情況：參運人員經培訓應掌握簡單的醫療常識和救護技能，遇有客人突發疾病時，應沉著冷靜，立即靠邊安全停車，視病人情況采取措施，并及時撥打“120”急救電話，并及時將有關情況向公司匯報。

4、遇車輛發生機械故障情況：遇車輛發生機械故障，無論故障大小，均應減速靠邊停車，向運行調度匯報情況，請求車輛支援，期間應妥善安排乘客休息，或播放音樂、影碟，避免乘客產生焦躁情緒，同時采取必要的安全防范措施，如緊閉車門，設置安全警示牌等，防止任何意外發生，確保乘客的人身安全。

5、遇發生交通事故情況：參運人員在執行任務中，一旦發生交通事故，應第一時間檢查乘客受傷情況，撥打“120”請求急救，同時向公司安技科匯報情況，并保護好現場，避免二次事故的發生。安全保障組接報后應立即啟動交通事故處理緊急預案前往現場處置。

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇三

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇四

摘要：機車調度是鐵路運輸指揮中的高風險工種，主要有調圖風險、重點列車風險、客車風險、救援列車風險和乘務員超勞風險。

關鍵詞：機車調度；風險；救援。

安全風險始終存在，并在條件成熟時導致事故的發生，對安全風險必須堅持“零容忍”原則。實施安全風險管理的核心是“超前防范、過程控制”。機車調度工作是列車指揮中的重要組成部分，與行車有關工種調度密切配合，協同動作，按圖組織均衡開車，保證機車供應，及時正確地處理日常運輸生產中的有關問題。機車指揮者的工作，逐漸成為鐵路運輸中的高風險工種。

一、調整運行圖風險。

列車調度是列車的指揮者，依據列車運行圖指揮列車按照不同等級進行待避、會讓，好比鐵路系統的神經中樞，調整列車運行圖就是給神經系統做手術。因此，確保調整列車運行圖安全穩定，平穩過渡是關系到鐵路系統安全的高度風險源。機車調度的工作職責是安排機車。俗話說，“火車跑得快，全靠機車帶”，沒有機車，一趟車都開不出去，鐵路交通將處于停滯狀態，將給人民群眾的出行造成不便。因此，機車調度在調整列車運行圖中發揮著非常重要的作用。調度前，要組織機車調度員認真學習調度文件，制定調度預案，細化機車運用方案。

二、重點列車風險。

1.保密信息風險。軍運、特運、專運、“140”、“301”產品及客運重點列車信息是保密的，現代通訊技術十分發達，對保密工作提出了更高要求，要求機車調度員提高保密意識，不該看的不看，不該問的不問，不該說的不說，使用保密電話，確保信息不泄密。

2.機車質量風險。軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車對機車質量要求很高，機車調度員必須按照領導指示和電報要求，及時扣車整修、保養，安排經驗豐富的專業人員對機車全面保養，檢查，保證機車質量和技術狀態是最好的。

3.相關事宜風險。軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車要求很高，機車調度員必須安排妥當相關事宜，確保不出差錯。出動專用調機配合作業，部署業務精湛、政治素質過硬的人員帶道，安排干部添乘等相關事宜。

機車調度員在編制機車日（班）工作計劃時，優先安排重點列車機車工作計劃，報機調主任嚴格審核把關。重點列車開車前，機車調度員督促機車正點出庫掛頭，盯重點要求的落實，運行中密切注意其動態，全過程跟蹤盯控，確保重點列車安全正點開行，做到萬無一失。

三、旅客列車風險。

2011年世園會期間，西安的客流量增加了1500多萬。每年春運、署運、“五一”和“十一”黃金周鐵路部門要加開多趟臨客。機車調度員是調整安排機車的，機車出現問題，客車開不了，廣大乘客被滯留，容易形成不穩定因素，構成巨大的風險點。

（一）自然災害風險。

1.水害。西安局管內寶成、寶中、寶天、西康、襄渝等線路屬山區鐵路，由于地質原因，降雨過多，容易形成山體坍塌，掩埋線路。2012年7月上旬，局管內襄渝、隴海等14條線路出現集中降雨，從7月4日3時至5日7時，發生較大水害險情24起，造成客車大面積晚點。

2.大風。由于烏魯木齊大風，造成客車大面積晚點。2012年沿海城市“達維”、“蘇拉”和“海葵”臺風影響，造成京滬、滬寧滬昆等線路中斷，大量客車停運、晚點。

3.地震。2008年“”大地震，部分客車在我局管內折返，部分客車在外局折返，部分客車隔日開行，部分客車經其它線迂回，有的進西安站，有的不進西安站，一時間交通亂如麻。

4.雷電。2011年7月23日甬溫線特大事故，就是雷電造成鐵路信號錯誤升級，導致d3115次列車和d301次發生尾追，客車大量晚點、停運。

（二）機車質量風險。

長交路跨局輪乘機車，最長旅程達到2000多公里。由于機車質量跟不上，機車型號復雜，故障率高，對客車影響較大。機車調度員統籌安排，全盤考慮，剛把日（班）計劃編制好，由于某一臺機車故障，會把所有的計劃全部打亂，重新開始。

（三）臨時客車風險。

對于臨客和旅游列車，機車調度員根據相關文電、命令，逐列確定臨客列車走行經路、機車擔當段別、機型、換掛地點及乘務員換乘地點，提前向相關機務段布置。在日常運輸組織中，編制機車工作計劃時，機車調度員要認真核對臨客開行命令和客調大表，并與鄰局和機務段進行再次核對，確認臨客開行計劃無誤后，方可編制機車工作計劃，值臺調度員再次核對，才能確保臨客不出差錯。

四、救援列車風險。

救援列車是列車發生沖突、脫軌、塌方、斷道等事故后的一種特殊起伏工具，正常情況下，是不需要救援列車的。一旦發生脫軌、塌方、斷道等特殊情況，需要救援列車出動時，對其出動的時間要求很高。由于救援列車平時用不上，很容易被人忽視，因而成為機車調度工作中的高風險點。

機車調度員在日常工作中，對管轄的救援列車停放地點、頭向、限速、擔當救援范圍、救援列車值班電話等內容熟記于心。接班后必須與救援列車值班室核對位置，準確掌握救援列車動態。

發生事故需要救援出動時，機車調度員要提前通知機務段調度室和救援列車值班室，做好出動準備。及時向列車調度員提供準確的救援列車資料（救援列車編組順序、車號、輛數、換長、自重、總重、運行限制速度、救援吊車吊臂朝向）。遇到救援列車檢修時，應根據機務段電報請求和機務處批示，嚴格按電報要求執行，正確發布命令。檢修結束盯控救援列車及時歸位。

五、司機超勞風險。

超勞是一個系統工程，需要各個工種、各個環節共同執行風險阻斷措施，才能降低超勞風險。

1.計劃調度員組織好車流接續，落實車站編車進度，遇列車晚點不能按計劃開車時，及時通知機車調度員和列車調度員，防止機車乘務員出勤等待或機車出庫后在站長時間等流的現象發生。

2.列車調度員在調整列車運行時，要嚴格掌握機車乘務員勞動時間，對關鍵列車要有預見性地進行調整，防止機車乘務員超勞。

3.機車調度員要及時通知列車調度員，提醒列車調度員加速放行，如確知不能在超勞點前到達時，應通知機務段提前做好換班工作。遇自然災害等影響列車大面積在途等點而超勞時，要及時向有關機務段通報情況，由機務段向乘務員傳達情況，采取就地調休或換班的方式，解決超勞問題。

通過對機調工作安全風險研判和分析，明確安全風險點、風險源，分層制定控制風險和消除風險的措施。在風險控制過程中，認真執行風險阻斷措施，機調工作的風險是能夠有效控制的。

參考文獻：

[1]鐵路機車運用管理規程.鐵運（2008）7號.

[2]機車運用管理細則.西鐵機（2005）201號.

[3]肖貴平.鐵路安全風險管理.

[4]西安鐵路局安全風險管理辦法（試行）.西鐵安函[2012]174號.

[5]關于加強防止機車乘務員超勞管理工作的通知.鐵運（2012）111號.

[6]西安鐵路局調度所管理細則.

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇五

本文目錄。

xx年鐵路街道黨建工作深入貫徹落實黨的十八大和區委xx屆二次會議精神，按照十八大關于全面提高黨的建設科學化水平的總體部署，以加強執政能力建設、先進性和純潔性建設為主線，“圍繞一個中心，深化兩個亮點，抓好三項工作，加強四支隊伍建設”，開展黨建工作，著力提升街道黨建推動發展的支撐力、服務群眾的感召力和促進和諧的凝聚力。

一、圍繞一個中心，推動黨建科學發展。

緊扣貫徹落實黨的十八大精神這條主線，以科學發展觀為指導，努力提高干部、黨員和群眾科學發展意識、科學發展水平、科學發展思維、科學發展能力。著力制度創新、傾力打造特色黨建、精品黨建、品牌黨建，全面推進街道基層黨建工作邁上新臺階。

深化兩個亮點，創新黨建工作機制。

(一）深化街道社區區域化黨建工作亮點。創新街道黨員服務中心服務機制，強化黨員服務中心的核心地位作用，擴大黨員服務中心的核心輻射作用，建立駐街道綜合黨工委，形成以街道黨工委為領導、社區黨組織為主體，駐街道單位黨組織和黨員共同參與開展“黨建載體同創、工作思路同商、基礎設施同建、為民服務同抓、弱勢群體同幫”的“五同”做法，形成街道區域化黨建工作新格局。

(二）深化網格化管理工作亮點。進一步推進社區“黨員網格化管理”工作，按照“以人為本、服務群眾，便于活動、有效管理，創出特色、抓出亮點”的原則，對社區進行網格劃分，細化社區黨組織設置，規范社區黨員管理，形成每格定人、每人定責的全覆蓋、網格化的黨建工作網絡。由支委兼任網格督導員，支部書記兼任網格管理員，負責網格的日常管理工作。網格下設若干黨小組，黨小組長和黨員兼任網格信息員分別聯系若干戶居民。深入開展民情家訪，做到“三必到、五必訪”，即居民有突發性事件，有不滿情緒，有家庭糾紛必到；對困難家庭、住院病人、下崗失業人員、刑釋解教人員、孤寡老人必訪，形成“社區黨支部—網格黨支部---黨小組----黨員---居民”的網格化管理和“居民---黨員---黨小組---網格黨支部---社區黨支部”的信息反饋系統，通過這一模式管理居民、組織居民、服務居民，廣泛動員黨員參與社區網格化工作。

二、抓好三項工作，強化基層基礎保障。

抓好基層黨組織建設分類指導工作。認真落實《推進街道社區黨的建設實施意見》，對社區黨組織實施星級化管理，促進分類定級常態化和晉位升級長效化。深入推進“黨建示范街區”和“一區一品”創建活動，打造黨建服務品牌，提高黨員為民服務意識。

抓好基層基礎保障工作。加大社區基礎設施建設力度，進一步推進陣地建設。改善街居辦公環境，爭取項目資金投入，置換現有辦公樓，建設街道辦事處辦公樓。通過購置、自建，進一步擴充8個社區辦公用房面積，在街道、社區全部實行一站式民生服務大廳。

抓好“黨工委書記抓黨建”工作。認真落實黨工委書記和社區黨支部抓基層黨建工作記實制，建立健全“抓書記、書記抓”的長效機制，從明確記實內容、豐富記實形式、強化結果運用等方面入手，扎實開展記實制活動，有效地推動街道黨建工作的發展。

三、加強四支隊伍建設，增強黨組織戰斗力。

（一）加強黨員隊伍建設。一是深化“創先爭優”活動成果，推進黨員創先爭優常態化。完善黨員承諾踐諾評諾制度，無職黨員設崗定責，黨員志愿服務等制度，開展評選“黨員中心戶”活動，充分發揮黨員模范帶頭作用。強化黨員激勵機制，挖掘先進黨員素材，樹立黨員典型，對各項活動中涌現出來的先進人物，要在全街道進行宣傳、表彰，并給予獎勵，總結推廣好經驗、好做法。二是加強黨員教育管理。根據黨員類型，充分整合轄區資源組織活動場所、愛國主義教育基地等教育培訓陣地，發揮教育資源優勢，確保教育培訓效果的最大化。并通過邀請各類專家講師、選聘優秀黨員等方式，建設一支數量充足、結構合理、素質優良、專兼結合的黨員教育培訓師資隊伍，并組織他們進社區，送教上門，幫助黨員不斷提高思想政治素質和業務能力。

（二）加強基層帶頭人隊伍建設。一是多措并舉“育好”帶頭人。充分利用區委黨校、街道等教育培訓陣地，認真抓好黨支部書記任職培訓、年度培訓工作。要確保社區黨組織書記每年參加集中培訓時間累計不少于5天。二是強化監督“管好”帶頭人。建立健全黨組織書記雙述雙評制度、誡勉談話和重大事項報告制度，以督促黨組織書記履職盡責。三是注重激勵“用好”帶頭人。按照“一定三有”要求，圍繞發展經濟、為民辦實事、維護社會穩定等年度工作目標任務，健全崗位目標責任制，探索實施優秀社區黨組織書記、主任績效考核工作，并實行街內排名、末位調整制。此外，各積極推薦政治素質好、參政能力強、文化素質高的黨組織帶頭人作為各級黨代表、人大代表、政協委員、勞動模范人選，為他們建言獻策、參政議政、發揮作用提供更加廣闊的舞臺；要定期評選表彰工作中涌現出的優秀基層黨組織書記，授予榮譽稱號，給予一定獎勵。

（三）“兩新”組織骨干隊伍建設。一是加強“兩新”組織黨員的管理力度，真正把那些年紀輕、有文化、熱心社區公益事業，富有責任感的黨員同志參與到社區建設中來，為社區發展出謀劃策；二是通過開展“黨員活動日”、社區“無職黨員”設崗定責、社區黨員特色崗、企業“五好黨員”評比等活動，落實黨組織向社會基層延伸，真正發揮黨員先鋒模范作用。

（四）黨員志愿者隊伍建設。一是抓好志愿者隊伍組建工作；二是加強對志愿者隊伍的管理與教育工作，督導志愿者隊伍作用的真正發揮；三是加大對黨員志愿者隊伍的業務培訓，增強黨員志愿者的能力素質，提升黨員志愿者隊伍的服務水平。

返回目錄。

一、指導思想。

以《鐵運處xx年安全生產工作意見》為指導，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，重點落實隱患排查閉環管理方法，以質量標準化要求為基準，進一步健全制度，狠抓現場管理，確保我站鐵路運輸工作安全有序進行。

(一)杜絕一般d類及以上事故發生，力爭持續保持全年安全生產無事故。

(二)保持質量標準化省一級標準。

(三)加強站場管理，消滅路外傷亡責任事故。

(四)努力實現所管設備狀態優良率100%，確保安全運轉。

為實現xx年的安全生產各項責任目標，我站將重點做好以下幾方面工作。

(一)加強職工安全思想教育。

規章制度。

的完善與落實入手，展開職工安全生產責任意識教育。

(二)健全安全管理制度，狠抓制度落實。

xx年，我站將著重在接發列車、調車作業、車輛裝載加固、道岔清掃等方面進一步完善作業標準，特別是在接發列車薄弱環節、停留車輛防溜、監裝監卸工作中細化工作職責及分工，實現制度細化。同時嚴格落實“崗位描述”“手指口述”工作法，實現現場作業的“自控、互控、他控”。

同時，強化車站領導及班組長安全工作職責，每月仍繼續堅持由站領導、各班組長及生產骨干參加的車站安全辦公例會，認真對工作中存在的問題進行分析討論，擬定整改辦法，并落實整改責任人，力爭做到在車站能力范圍內，整改問題不過天，把一線的問題解決在一線。落實汛期“三防”冬季“四防”工作的各項部署，與鐵路運輸生產緊密結合，實現車站行車作業安全。

(三)加強站場管理。

為杜絕站場內路外傷亡責任事故的發生，車站在實行車站、班組二級管理的基礎上，完善各崗位責任區，加強站場的綜合治理與管理，杜絕站場內閑雜人員的逗留、掃煤等現象。站場作業期間，車站領導要嚴格帶頭執行好《領導帶班跟班制度》，深入一線，查隱患，重落實，把事故控制在苗頭狀態。

在冬季，重點要做好站場道岔使用注油及保養的督促與落實工作，保證道岔設備的正常運轉，如發現天氣不良提前做好防護工作，有問題及時向車站匯報、處理。春、秋天期間，在做好雨季“三防”工作的同時按車站的要求及時清理站場雜草和包干衛生。各班組長認真做好班組內的管理工作，落實好處及車站布置的各項安全工作部署，帶領職工搞好安全生產工作。作業前后組織人員加強對站場重點地段及部位的巡視力度，杜絕“三違”現象，提高“三多”認識，互相監督，發現問題及時匯報處理。

(四)加強職工安全培訓工作。

在車站職工安全培訓方面，將繼續實行“一班一題、一周一案例、每月一考核”等學習形式。緊密結合《技規》、《安規》及我處頒布實施的《行車組織規則》、《車站行車組織細則》等內容，抓住崗位作業重點，進行針對性培訓學習。同時，在職工培訓考核中，嚴肅考試紀律，依照處績效工資分配細則等規定，使學習成績與職工工資掛鉤，以此來提高學習積極性。另外，為更好地把理論知識與實際操作聯系起來，在xx年，我站將計劃每季度組織一次由車站值班員、信號員、調車組人員等重要工種參加的“崗位練兵”和“技術比武”活動，以此來提高職工隊伍整體業務水平，從而夯實車站安全生產基礎，增強職工培訓實效，提高培訓效果。

(五)嚴格比照標準開展質量標準化工作。

質量標準化工作是提升車站安全生產水平的重要措施和有力保障。在今年的質量標準化工作中，我站將嚴格依照考核標準，逐條逐項落實質量標準化要求。

在行車作業方面，努力杜絕習慣性違章的出現。特別是車站調車作業安全，一方面在加強調車人員業務培訓的同時，也將在現場進行作業安全監督，完善互控制度，明確相關互控責任人職責，確保調車作業安全。二是狠抓職工“兩紀”，對發現的“三違”人員將嚴格依照規章制度進行處理，徹底轉變一線工作中的不良風氣。

在設備管理方面，主要在于道岔的潤滑保養，始終保持道岔轉動靈活。為此，將在道岔分片包干的基礎上，繼續開展道岔保養質量評比活動，逐步提高評比標準，獎優罰劣，以此來促進道岔保養水平的不斷提升，確保道岔轉動靈活，保障行車安全。

(六)加強季節性安全預防工作。

冬季“四防”工作中，著力加強冬季“四防”工作的現場教育，宣傳防火、防凍的危害與預防知識，提高職工的自主保安意識。同時對值班場所及職工宿舍等場所的私拉亂扯、私改電路等現象，一經發現嚴肅處理。道岔維護工作方面，如遇大雪或寒流，相關作業人員需第一時間上路做好道岔積雪的清掃和處理，防止道岔上凍。

雨季“三防”工作中，重點做好“三防”工作的演練和巡視檢查力度，堅持24小時值班制，確保防汛梯隊的通迅24小時暢通。如發現影響行車的問題及時向處“三防”領導小組回報(時間、地點、詳情)。

(七)加強現場巡視檢查力度。

車站領導及安全組成員不定時對各裝車點工作進行安全檢查與巡視，在站場裝車與作業期間，站領導要深入現場工作督促指導。在巡視中間發現問題將按車站有關規章制度進行嚴肅處理。

返回目錄。

xx年鐵路街道黨建工作深入貫徹落實黨的十八大和區委xx屆二次會議精神，按照十八大關于全面提高黨的建設科學化水平的總體部署，以加強執政能力建設、先進性和純潔性建設為主線，“圍繞一個中心，深化兩個亮點，抓好三項工作，加強四支隊伍建設”，開展黨建工作，著力提升街道黨建推動發展的支撐力、服務群眾的感召力和促進和諧的凝聚力。

緊扣貫徹落實黨的十八大精神這條主線，以科學發展觀為指導，努力提高干部、黨員和群眾科學發展意識、科學發展水平、科學發展思維、科學發展能力。著力制度創新、傾力打造特色黨建、精品黨建、品牌黨建，全面推進街道基層黨建工作邁上新臺階。

深化兩個亮點，創新黨建工作機制。

(一）深化街道社區區域化黨建工作亮點。創新街道黨員服務中心服務機制，強化黨員服務中心的核心地位作用，擴大黨員服務中心的核心輻射作用，建立駐街道綜合黨工委，形成以街道黨工委為領導、社區黨組織為主體，駐街道單位黨組織和黨員共同參與開展“黨建載體同創、工作思路同商、基礎設施同建、為民服務同抓、弱勢群體同幫”的“五同”做法，形成街道區域化黨建工作新格局。

(二）深化網格化管理工作亮點。進一步推進社區“黨員網格化管理”工作，按照“以人為本、服務群眾，便于活動、有效管理，創出特色、抓出亮點”的原則，對社區進行網格劃分，細化社區黨組織設置，規范社區黨員管理，形成每格定人、每人定責的全覆蓋、網格化的黨建工作網絡。由支委兼任網格督導員，支部書記兼任網格管理員，負責網格的日常管理工作。網格下設若干黨小組，黨小組長和黨員兼任網格信息員分別聯系若干戶居民。深入開展民情家訪，做到“三必到、五必訪”，即居民有突發性事件，有不滿情緒，有家庭糾紛必到；對困難家庭、住院病人、下崗失業人員、刑釋解教人員、孤寡老人必訪，形成“社區黨支部—網格黨支部---黨小組----黨員---居民”的網格化管理和“居民---黨員---黨小組---網格黨支部---社區黨支部”的信息反饋系統，通過這一模式管理居民、組織居民、服務居民，廣泛動員黨員參與社區網格化工作。

抓好基層黨組織建設分類指導工作。認真落實《推進街道社區黨的建設實施意見》，對社區黨組織實施星級化管理，促進分類定級常態化和晉位升級長效化。深入推進“黨建示范街區”和“一區一品”創建活動，打造黨建服務品牌，提高黨員為民服務意識。

抓好基層基礎保障工作。加大社區基礎設施建設力度，進一步推進陣地建設。改善街居辦公環境，爭取項目資金投入，置換現有辦公樓，建設街道辦事處辦公樓。通過購置、自建，進一步擴充8個社區辦公用房面積，在街道、社區全部實行一站式民生服務大廳。

抓好“黨工委書記抓黨建”工作。認真落實黨工委書記和社區黨支部抓基層黨建工作記實制，建立健全“抓書記、書記抓”的長效機制，從明確記實內容、豐富記實形式、強化結果運用等方面入手，扎實開展記實制活動，有效地推動街道黨建工作的發展。

（一）加強黨員隊伍建設。一是深化“創先爭優”活動成果，推進黨員創先爭優常態化。完善黨員承諾踐諾評諾制度，無職黨員設崗定責，黨員志愿服務等制度，開展評選“黨員中心戶”活動，充分發揮黨員模范帶頭作用。強化黨員激勵機制，挖掘先進黨員素材，樹立黨員典型，對各項活動中涌現出來的先進人物，要在全街道進行宣傳、表彰，并給予獎勵，總結推廣好經驗、好做法。二是加強黨員教育管理。根據黨員類型，充分整合轄區資源組織活動場所、愛國主義教育基地等教育培訓陣地，發揮教育資源優勢，確保教育培訓效果的最大化。并通過邀請各類專家講師、選聘優秀黨員等方式，建設一支數量充足、結構合理、素質優良、專兼結合的黨員教育培訓師資隊伍，并組織他們進社區，送教上門，幫助黨員不斷提高思想政治素質和業務能力。

（二）加強基層帶頭人隊伍建設。一是多措并舉“育好”帶頭人。充分利用區委黨校、街道等教育培訓陣地，認真抓好黨支部書記任職培訓、年度培訓工作。要確保社區黨組織書記每年參加集中培訓時間累計不少于5天。二是強化監督“管好”帶頭人。建立健全黨組織書記雙述雙評制度、誡勉談話和重大事項報告制度，以督促黨組織書記履職盡責。三是注重激勵“用好”帶頭人。按照“一定三有”要求，圍繞發展經濟、為民辦實事、維護社會穩定等年度工作目標任務，健全崗位目標責任制，探索實施優秀社區黨組織書記、主任績效考核工作，并實行街內排名、末位調整制。此外，各積極推薦政治素質好、參政能力強、文化素質高的黨組織帶頭人作為各級黨代表、人大代表、政協委員、勞動模范人選，為他們建言獻策、參政議政、發揮作用提供更加廣闊的舞臺；要定期評選表彰工作中涌現出的優秀基層黨組織書記，授予榮譽稱號，給予一定獎勵。

（三）“兩新”組織骨干隊伍建設。一是加強“兩新”組織黨員的管理力度，真正把那些年紀輕、有文化、熱心社區公益事業，富有責任感的黨員同志參與到社區建設中來，為社區發展出謀劃策；二是通過開展“黨員活動日”、社區“無職黨員”設崗定責、社區黨員特色崗、企業“五好黨員”評比等活動，落實黨組織向社會基層延伸，真正發揮黨員先鋒模范作用。

（四）黨員志愿者隊伍建設。一是抓好志愿者隊伍組建工作；二是加強對志愿者隊伍的管理與教育工作，督導志愿者隊伍作用的真正發揮；三是加大對黨員志愿者隊伍的業務培訓，增強黨員志愿者的能力素質，提升黨員志愿者隊伍的服務水平。

返回目錄。

管內各科室、各車間。

為迅速貫徹落實鐵安網電()第30號電報《關于加強春運期間運輸安全工作的通知》要求，確保xx年春運期間安全生產持續穩定。結合具體實際情況，現將我段春運期間安全工作安排如下，望認真貫徹落實。

開展安全檢查。

(1)行車設備安全檢查。春節前，各車間由干部帶隊對管內12月份客車安全隱患排查的突出問題進行復查，及時發現新問題。重點對導線弛度、行車供電設備、監控設備、道口及5t電源供電設備、車站候車室照明電源供電設備、投光燈塔橋等設備進行檢查。同時，對大容量及帶有住宅負荷的變壓器進行負荷及各部溫度測試，并留有檢查痕跡。

(2)現場作業和勞動安全檢查。重點對職工“兩紀一化”執行情況進行檢查。檢查有無擅自離崗、串崗、帶酒氣上崗以及班中飲酒等嚴重“兩違”現象;檢查標準化作業執行情況以及勞動安全控制措施落實情況。

(3)應急反應安全檢查。檢查設備重新劃分后，段和各車間。

應急預案。

修改是否及時;各種事故搶修機具、材料是否齊全，性能是否良好;節日期間事故搶修隊伍安排是否科學、合理等。

(4)道路交通安全檢查。重點檢查各車間出動車輛能否認真執行派車單制度;安全監督員能否真正履行安全監督職責;車輛出動前能否認真執行“三檢”制度;有無帶酒氣駕車現象;車輛運行過程中有無超速、超載、客貨混載現象等。

(5)“四防”安全檢查。春節前，由車間干部帶隊對管內各職場(包括出租房屋)、各變電廳“四防”工作進行一次全覆蓋式檢查。重點檢查各職場消防器材、器具是否齊全、性能是否良好;有無擅自使用電褥子、電暖風取暖現象;有無私拉亂接電源現象;各職場安全通道是否暢通;人走燈關制度是否執行到位;是否有閑雜人員逗留;辦公室、材料庫等重點部位防盜措施是否可靠等。

2.強化干部值班。

春運期間，段和各車間要科學安排干部值班計劃，各級值班干部嚴格執行值班制度，做到按時報崗、堅守崗位，隨時做好應對各類突發事件的準備工作。

3.強化信息反饋。

春運期間發生各類設備故障、突發性事件，各車間、班組必須嚴格執行安全信息傳遞流程，第一時間反饋信息，確保信息暢通。

4.強化通勤職工管理。

春運期間，鐵路客流進入高峰期。各車間、班組要加強通勤職工日常教育，通勤職工必須嚴格遵守路局關于通勤職工乘車的相關規定，遵章守紀，樹立良好的鐵路職工形象。

5.強化職工法制教育。

針對節日期間干部職工思想比較活躍的實際情況，各車間、班組要以段近期下發的《法制教育宣傳提綱》為教材，對職工進行有針對性的法制教育，增強職工法制觀念、提高職工遵紀守法意識。

6.搞好節后收心。

春節過后的第一個工作日，段、車間、班組要層層召開節后收心會，迅速將全段干部、職工的精力集中到保春運工作中來。

二、包保分工及定量要求。

(一)包保分工。

為了將春運期間各項安全工作落到實處，段成立七個包保組對各車間春運安全進行包保，各車間按照段工作安排，制定本車間春運期間安全工作包保方案，落實責任，強化問題整改。

第一包保組：

組長。

組員。

包保車間。

第二包保組。

組長。

組員。

包保車間。

第三包保組。

組長。

組員。

包保車間。

第四包保組。

組長。

組員。

包保車間。

第五包保組。

組長。

組員。

包保車間。

第六包保組。

組長。

組員。

包保車間。

第七包保組。

組長。

組員。

包保車間。

(二)定量要求。

段包保組定量要求。

(1)1月20日前，各包保組對所包保車間、班組全覆蓋式檢查，檢查1個變配電所(廳)設備，檢查1個站區、1個車站候車室照明供電設備。

(2)1月23日-28日，至少檢查1個車間、1個班組、1個站區電力設備。

(3)1月29日-2月16日，至少檢查2個車間、2個班組，徒步檢查1個區間、2個站區電力設備、2處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。

(4)每人每次檢查至少發現并提報2條安全信息。

2.車間干部定量要求。

(1)1月20日前，至少檢查2個班組及變配電所(廳)設備，徒步檢查1個區間、2個站區電力設備、2處道口及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。

(2)1月20日前，車間黨政對管內各職場“四防”工作進行全覆蓋式檢查。

(3)1月23日-28日，至少檢查2個班組、1個站區電力設備。

(4)1月29日-2月16日，至少檢查4個班組，徒步檢查2個區間、4個站區電力設備、4處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。

(5)每人每次檢查至少發現并提報2條安全信息。

三、有關要求。

迅速安排部署。各車間接到段發工作安排后，立即召開專題會議，迅速制定本車間春運工作實施方案。制定的方案必須具體、詳實，可操作性強，符合實際，同時，春節前，各車間要召開一次會議，針對如何確保近期現實安全，對職工進行有針對性的安全教育。

2.搞好宣傳發動。以深入開展春運安全檢查活動為主體，廣泛開展宣傳教育，充分利用車間、班組宣傳陣地，通過標語、板報等形式進行宣傳，增強全段干部職工保安全、保供電的自覺性和責任感。

3.強化問題整改。各科室、各車間對檢查發現的各類安全問題要認真分析研究，及時抓好整改。特別是對危及行車安全的重點問題，要立即整治。

4.抓好信息反饋。各級干部深入車間、班組檢查時，必須在《干部現場檢查情況記錄簿》、《干部安全檢查指導薄》上簽，車間要將檢查信息及時反饋段調度。1月25日、2月5日16:00時前，分別形成階段小結，2月17日16:00時前形成春運檢查總結報安全科匯總(安全科ftp“春運安全檢查”對應日期文件夾下)。

5.從嚴責任追究。春運期間，凡是各級干部沒有按照定量要求及時深入現場開展檢查活動、以及弄虛作假的人員，段將嚴肅追責。

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇六

20xx年上半年以來，我嚴格按照上級指示，立足本職崗位，勤奮努力學習，認真履職盡責，按照上級黨委要求，組織支部黨員干部抓好疫情防控工作，較好完成了上半年工作任務。現將履職情況匯報如下。

一、上半年工作總結。

20xx年上半年，我不斷強化理論學習，積極調整工作思路，狠抓疫情防控，更新知識結構，加強作風培養，按照職責要求抓好本職工作。

（一）勤學常思，打牢了適應本職的理論功底。我自己深知學習理論知識、打牢理論功底的重要性。上半年以來，我一刻也不放松對理論知識的學習和積累，經常加班加點地學習。

一是點滴積累學。結合自身實際制定了學習計劃，從讀書、讀報到新聞寫作，系統學習《^v^談治國理政》、^v^精神、^v^關于疫情防控、脫貧攻堅的重要講話精神，利用點滴時間撰寫心得體會，并把所學知識運用到實際工作中，打牢了思想根基，增長了知識，開闊了視野。

二是針對政策學。對各大主流報刊上的重要文章、上級下發的各種文件，深刻領悟精神實質，召集支部成員共同學習，相互交流，及時用上級精神統一思想；集體研究問題，做到議事先議政。針對黨的政策、方針學，促使學習成果進入支部決策，并結合自己工作的實際及各類法規制度的有關條款，進行了摘錄和整理留作法規學習資料。

三是結合實踐學。在工作上我力爭做到三勤：勤談心交流，從大家那里聽到一些好建議；勤讀書看報，從別人那里學一些好做法；勤思考總結，從工作得失中悟出一些規律。堅持邊學邊干，把落實每項工作的過程當成學習提高的過程。通過崗位學習和實踐鍛煉，自己抓工作的思路清了，辦法多了，底氣足了，抓政治工作的信心也有了。

（二）恪守職責，強化了落實政治工作的質量。新形勢下單位同志思想受到利益調整、多元化價值取向、改革調整等現實問題的影響較大。實踐中我體會到，政治工作不是空對空，要牢牢把握工作的針對性和實效性，必須貼近實際才能見到實效，必須腳踏實地才能有所作為。

一是心里裝著群眾。注重到同志中間了解情況，掌握第一手資料，及時把握大家思想變化情況，抓住人員重點，通過談心、座談掌握大家的思想底數，及時調整補充了教育內容，提高了授課質量，增強了工作的主動性。半年來，共編寫教案x份，組織授課x余次，進一步提高了大家的思想政治素質。

二是凡事想著群眾。積極開展主題教育成果轉化工作，采取集中授課+小課串講+視頻輔導+課后討論的方式，解決言教不深的問題；以單位光榮傳統和諸多榮譽為題材，廣泛開展向優良傳統看齊、向一線戰疫英雄學習、為改革蓄力的常態系列評比競賽活動，增強了理論教育實效性；讓優秀技術骨干等現身說法，搞好互動式教育，解決身教不力的問題；大量采取對話式、演講式、討論式的教育形式，調動大家參與教育的積極性，充分發揮大家的教育主體作用，解決群教不暢的問題。此外，我還先后組織了“風雨同舟，共抗疫情”演講比賽、記憶與感恩系列專題活動，進一步提升了黨員群眾抗擊疫情的決心和信心。

三是一切為了群眾。注重解決思想問題與解決實際問題相結合，引導干部幫助一些同志減輕來自家庭的壓力，指導大家開展好三互活動，并加強對小組長培訓，充分依靠思想骨干隊伍把思想工作做細做實。上半年，全體同志政治立場堅定，思想積極上進，單位風氣正、士氣高。

（三）謀事成事，提高了統班子帶隊伍的能力。本著抓隊伍先抓班子的思想，我自覺以抓好支部班子建設為己任，從思想上、組織上、制度上全面加強班子建設：

一是用上級精神統領班子，強化組織把關定向功能。我自覺端正工作指導思想，始終把工作重心放在扎實打基礎、全面謀發展上；充分發揮主觀能動性，決策講科學，建設講質量，辦事講效益。x至x月份，組織并圓滿完成了上級黨委交給支部的疫情防控等工作任務。

二是用組織生活制度運轉班子，強化支部科學決策功能。加強對中心工作的領導，不感情用事，不會前辦事，不個人定事，提高集體領導的質量。作為支部書記，我能夠始終將自己置身于支部集體領導之下，積極擁護支部的集體決策，大事講原則，小事講風格，遇事能夠積極與書記及其它成員交心通氣，主動商量，相互支持，密切配合，虛心聽取他人的意見和建議，緊緊圍繞保障處黨委的工作思路抓落實、求發展，能夠以普通黨員的身份積極參加黨組織生活，接受組織、群眾監督的自覺性較強。

三是搞好對黨小組長的傳幫帶，強化黨支部班子的自建能力。我時刻關注各黨小組建設情況，結合自身工作經驗和體會，給黨小組長出主意、教方法、拿對策，幫助他們查找原因、克服困難，使所屬黨員隊伍建設水平有新的提高。

（四）嚴謹務實，樹立了個人良好形象。支部書記不僅要說得讓人信服，更要做得讓人佩服。在工作和生活中，我注重嚴格要求自己：一是增強黨性修養。在工作和生活中勇于解剖自己，主動承擔工作中的失誤，本著坦誠相待的方式處理同志關系，對上講實話，對下訴真情，在困難和挫折面前保持強烈的進取精神和創新意識。二是堅持了公道處事。我自覺按照職責范圍內和要求履行職責，不貪權爭權，遇事主動與其他同志交流意見；在熱點問題處理上，堅持原則，尊重各黨支部和全體同志的意見，在經費開支等問題上都能嚴格依據事務公開要求，以公開求公正，大家普遍滿意。三是提升了服務意識。基層開展工作我主動幫著謀劃，遇到棘手問題我積極幫助解決，有了先進典型及時幫著總結，事跡材料都親自修改把關，上級部署任務不當傳話筒和二傳手，能積極結合單位實際提出貫徹落實的意見，支持基層在職責范圍內創造性地開展工作。

二、工作中的幾點體會。

（一）只有愛崗敬業，恪守職責，才能高標準地干好每一項工作。本職崗位是實現人生價值的最佳舞臺。就我個人而言，不論在什么崗位直到現在，都能把每一個新崗位作為自己新生活的開始，全心全意投入到工作中去。因此，只要立足本職，扎實工作，就能實現自己的人生價值。

（二）只有努力學習，善于總結，才能不斷提高自己的工作水平。上半年，我始終把學習當作自己干好工作的第一要務，用先進的理論來指導工作的實踐，使自己在潛移默化中得到提高。工作的實踐中使我深深地體會到，只有不斷地加強學習，更新知識結構，儲備知識含量，擴大知識內存，并與實踐有機地結合起來，在實踐中摸索，在實踐中鍛煉，才能真正提高自己的工作能力和水平。

（三）只有加強團結，增進友誼，才能在風正氣順的氛圍中使組織功能得到充分發揮。團結出戰斗力，團結出凝聚力。一名黨員干部善不善于團結人，能不能在團結上當模范，既是個人修養的表現，又是政治素質的反映。只有帶頭搞好團結，才能增強支部的凝聚力、戰斗力。

（四）只有充分依靠群眾，調動大家工作的積極性和主動性，才能促進單位建設不斷發展。此次疫情防控工作讓我深深地體會到，每一名同志都是單位建設的根本力量，只有把所有大家的主觀能動性充分調動起來，讓大家的力量得到充分發揮，做到齊心協力、同心同德，才能圓滿完成工作任務。

三、工作中存在主要問題。

（一）創新意識有待于進一步增強。對改革調整新形勢下基層建設的特點規律認識不夠深刻，對單位在實踐中積累的一些好的做法、好的經驗總結推廣不夠，主觀上存有求穩大于求新的思想。

（二）執行規章制度還不是很嚴格。有章不循的問題還不同程度的存在。在工作中落實規章制度方面強調多、抓得少，要求多、檢查少，重有形的具體工作，輕無形的教育引導，致使個別人的思想轉化不明顯。在人員管理上不夠嚴格，檢查督導不經常，對一般性的違紀問題沒有進行嚴肅的處理，只是進行了批評教育，導致了管理工作時松時緊。

（三）工作作風有時不夠扎實。對集中組織的專題教育、大項活動投入精力多，對單位經常性工作檢查指導不夠細致；從政治工作方面建設指導幫助多，對其他工作有時抓得還不夠全面；布置工作提要求多，幫助單位解決問題有時缺乏耐心和韌勁。

四、下步工作努力方向。

針對以上存在的問題，在下半年的工作中，我堅決做到以下幾點。

一是勤奮學習，不斷提高政治理論素養。加強理論學習，把貫徹落實^v^^v^重要講話精神，落實全面從嚴治黨作為一項政治任務。首先提高思維層次。把學習的重點放在提高自身的思維層次上，不斷提高自己認識問題的能力，尤其是從政治上思考問題、分析問題的能力，做到任何時候任何情況下都聽招呼、守規矩，不做愧對于黨、愧對于組織的事。其次，加強自我完善。在學習中自覺做到勤讀深悟，甘當小學生，虛心向領導學習，向身邊的人和事學習，在學習中不斷豐富自己、完善自己，提高自己。三是強化實踐鍛煉。學以致用，學有所成。以時不我待的緊迫感、不進則退的危機感來學習理論和高科技知識，有效彌補自身的不足，用發展的辦法來解決工作中遇到的新情況、新問題，做勤奮學習的模范。

二是扎實工作，不斷增強事業心和責任感。事業心來自于扎實的工作，在下半年的工作中，我將充分調動支部力量，發揮黨員模范作用，嚴格按照上級黨委要求，不斷推動疫情防控工作取得新的成效。在日常工作中，不講客觀，不講條件，在困難面前不回避、不繞道，不將矛盾上交，充分發揮主觀能動性，以實實在在的工作求得實實在在的成效，不搞花架子，不做面子活，經常征求大家對自己工作的意見建議，不斷修正工作的思路和改進工作方法，努力提高基層建設的質量。

三是加強修養，始終保持思想道德的純潔。時刻用^v^員的立身做人的標準約束自己，嚴格堅持黨性原則，加強人品官德修養，不斷強化自律意識，正確對待名利得失，正確使用手中權力，自覺以法紀為鏡照照自己越軌沒越軌，以道德為鏡照照自己純潔不純潔，橫不攀豎不比，老老實實做自己，始終保持清正廉潔的良好形象。

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇七

為加強公司車輛管理，合理有效的使用各種車輛，確保車輛的正常、良好運行，保證車輛及時、可靠的進行保養和維修，特制定本制度。

xx。

1.商務車：

2.貨車：

3.班車：

1.所有車輛管理和調度權歸綜合保障部。

2.公司車輛任何人不得私自對外出租和出借，如有特殊需要，需有總經理簽名。

3.商務車僅用于公司公務和接送客戶等用途，由專人負責駕駛和定期保養。

4.貨車浙a3s712(五菱)用于公司貨物收發專用，暫定經營部使用，由經營部指派專人負責駕駛和定期保養。浙a39721(金杯)為輔助使用，經營部需要用該車時，需向綜合保障部提前一天申請用車，并填寫《用車申請單》，由綜合保障部負責調配。

5.技術制造部用車暫定浙a39721(金杯)，由技術制造部指派專人負責駕駛和定期保養。因該車為多用途，故須在每天16：30分前到達公司做員工班車使用，如該車臨時有他用，由綜合保障部負責調配。

6.浙a39721(金杯)為多人使用，出車時還應填寫隨車的《出車日志》。以便做好交接工作。

7.公司班車用于接送公司員工上、下班，僅限本公司員工乘坐，由專人負責駕駛和定期保養。班車發車時間：早晨7：15，下午16：35。

8.班車實行定時、定點、定人乘坐。由綜合保障部根據員工分布、道路狀況等確定行車線路、停靠點及停靠時間，未經同意不得任意修改停靠時間，不得改變或增減停靠點;需乘班車的員工應事先提出申請，經綜合保障部同意后，方可乘坐。

9.員工乘坐班車時，應聽從司機的指揮，嚴禁超載。

10.所有車輛的相關證件應隨車攜帶，駕駛員出車前應檢查隨車文件是否齊全，使用時應保障所有車輛車內設施的完好無損。

11.各部門需要使用車輛時，應至少提前半天填寫《用車申請單》(緊急事務除外)，經部門領導核準后交綜合保障部調派，無《用車申請單》的，綜合保障部有權拒絕派車。

12.公司車輛不得運載任何與公務無關的人員或物品。行車前應注意安全檢查，行車途中應特別注意安全行駛及遵守交通規則。

13.總經理批準同意的非公派用車，申請人應負擔使用里程的油資，使用完畢后，申請人應盡快將車鑰匙及相關行車證件交還綜合保障部。

14.車輛駛回公司后應停放在公司指定場所，并將車門鎖好;因工作需要，車輛停放在公司以外地方的，使用人應確保車輛的停放安全。

1.公司所有車輛統一使用加油卡加油，一車一卡，隨車攜帶。如遇特殊情況需現金加油時，須報綜合保障部批準。

2.綜合保障部負責對各車輛用油情況進行統計、核算油耗、油卡充值。

3.駕駛員加油時如發現油卡內余額不足500元時，應及時向綜合保障部說明。

1.駕駛員應做好車輛日常檢查、保養及維護工作，出車時應檢查車輛各種儀表、車胎氣壓、行車證是否完好，齊全。并保證車內、外的清潔。

2.公司車輛實行定點保養和維修，由公司指定。

3.駕駛員須嚴格按照車輛保養相關規定定時對車輛進行保養。當車輛行駛達到5000km時，由駕駛員提出申請，于次日開往公司指定的保養點進行保養。

4.在行駛過程中發現故障，駕駛員應及時檢查，查明原因并判斷故障嚴重程度和對行駛安全的影響程度，主動排除故障。如駕駛員無法排除車輛故障，須將故障及時向綜合保障部進行匯報，經同意后可前往公司指定的維修點或就近的維修點進行維修。

5.車輛維修或保養后，如有配件或耗材更換時，需將更換清單帶回交綜合保障部。

七、車輛投保、年檢、違章管理。

1.綜合保障部應根據車輛購置日期、投保情況、使用范圍，及時辦理車輛保險，保證車輛保險的接續及投保的險種的合理、有效。

2.綜合保障部應根據車輛登記日期，按時安排駕駛員進行車輛年檢

3.如車輛發生交通事故時，駕駛員應第一時間聯系交警進行事故處理，并連系保險公司，由保險公司進行事故鑒定，出具鑒定報告，并報公司綜合保障部。

4.駕駛員在事故處理完畢后，應及時到保險公司辦理理賠相關事宜。綜合保障部對事故進行全程跟蹤。

5.駕駛員應遵守交通規則，避免違章現象發生。如因駕駛員個人原因造成的車輛違章罰款由駕駛員個人承擔，如因公務造成的違章罰款，由公司承擔違章罰款。

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇八

隨著社會的不斷發展，鐵路交通成為人們出行的重要方式之一。然而，鐵路車輛溜逸事故屢次發生，給人民生命財產帶來嚴重的損失。在這種情況下，探究鐵路車輛溜逸事故的原因和經驗教訓是非常必要的。本文將結合自己的親身經歷，從我對鐵路車輛溜逸事故的認識以及防范鐵路車輛溜逸事故的一些措施等方面進行闡述，并提出自己的看法和建議。

鐵路車輛溜逸事故，指的是在列車運行中，車輛與軌道之間出現無法控制的相對滑移，從而導致車輛脫軌或者失控的事故。鐵路車輛溜逸事故不僅會給人民生命財產帶來嚴重的損失，而且還會給經濟發展帶來不良的影響。就如同去年一次引起全國關注的鐵路車輛溜逸事故，造成多人死亡，數人受傷，亦或者2011年河南許昌市發生的鐵路車輛溜逸事故，嚴重影響當地經濟發展。因此，加強對鐵路車輛溜逸事故的了解和探究原因就顯得尤為重要。

鐵路車輛溜逸事故的發生原因是多種多樣的。首先，設備原因是鐵路車輛溜逸事故的重要原因之一。由于車輛老化，設備損壞或者使用不當等原因，都會導致車輛失去控制，進而發生溜逸事故。其次，人為因素也是造成鐵路車輛溜逸事故的原因之一。由于操作員的失誤或者違規操作，導致車輛運行出現問題，引起失控。再者，天氣因素也是造成鐵路車輛溜逸事故的重要原因之一。距離我最近的一次鐵路車輛溜逸事故，在雨天發生，地面濕滑，導致列車運行不穩，最終造成了脫軌事故。因此，對于鐵路車輛溜逸事故的防范必須實行嚴格的工序和設備管理。

鐵路交通管控部門應該認真總結鐵路車輛溜逸事故的經驗教訓，不斷加強防范工作。首先，應建立完善的設備管理制度，加強設備保養，及時更新老化設備和檢修損壞設備。其次，應加強人員培訓和考核工作，提高操作員的操作標準和防范意識。此外，還要加強天氣情況的監測，及時調整運行速度和列車的通行計劃，確保安全。

作為一名乘坐鐵路交通的常客，我十分注重鐵路車輛溜逸事故的防范。在列車運行過程中，我也可以盡自己所能避免鐵路車輛溜逸事故的發生。首先，我會及時向工作人員匯報車頭車廂之間的情況，保證列車運行的安全。其次，我會坐在車廂中間的位置，以免發生車輛運行中的搖晃和溜逸。此外，我也會繳費購買保險，以防意外情況的發生。

五、提出自己的看法和建議。

維護鐵路交通的安全，不能僅僅依靠國家和鐵路運營企業的力量。每一個乘客也都應當注重鐵路車輛溜逸事故的防范，自覺維護列車的安全與穩定。同時，我們也要增強自我保護意識，購買相關的保險，減輕個人財產損失。鐵路交通事故的發生，對于乘客個人財產物質有很大損失，切不可輕視。鐵路交通的安全重要，建議鐵路交通企業不斷加強設備維護和人員培訓，從制度入手加強鐵路車輛溜逸事故的防范工作。個人覺得，如果大力推廣網絡購票，就能讓人們更加便捷的購票，避免了人為因素造成的錯誤，還能加快鐵路發展速度。新技術的引入，也要時時加強設備保養和維護，以提高新技術的使用期限。

綜上所述，鐵路車輛溜逸事故和防范鐵路車輛溜逸事故的措施是一個非常復雜的問題，必須引起社會各行各業的高度重視。只有通過全社會的共同努力，才能使我們的鐵路交通更加安全，更加便捷，造福人民。

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇九

為加強車輛管理，保證工作和生活用車需要，實現安全、正點、低耗、高效、優質的交通服務宗旨，特制定本辦法。

一、車輛管理。

1、學院公用車輛由學院后勤服務中心負責日常管理。

2、班車由后勤服務中心負責管理，按規定的線路和時間行駛，確保為師生員工提供安全、正點、便利的乘車服務。

3、學院各部門使用車輛時，須持學院后勤服務中心開具的派車單，駕駛員憑單出車。車輛使用完畢，由用車人在派車單上填寫用車里程并簽名。

4、用車人使用車輛時變更事由、線路及目的地，駕駛員須督促用車人在派車單上如實填寫用車里程與車輛使用情況。

5、節假日和上班時間外值班校領導調派和使用車輛，駕駛員須到學院后勤服務中心補辦有關用車手續。

6、駕駛員每月將派車單匯總后交后勤服務中心辦公室，按規定辦理財務結算。

7、后勤服務中心根據用車申請部門的先后順序和工作的輕重緩急安排車輛(領導與職工用車，領導優先;急事與一般事用車，急事優先;教學工作和其他工作用車，教學工作優先;公事用車與私事用車，公事優先)。

8、車輛實行專人駕駛制度，駕駛員負責車輛的定期檢查及保養，以維持機件壽命，確保行車安全。

9、未經批準，駕駛員不得私自出車。

10、車輛須按用車時間及時返回，未經允許不得在外逗留或過夜。在校外過夜的車輛必須加強安全防范措施，嚴防失竊。在校車輛須停放指定位置。

11、保持車容美觀、整潔、衛生，駕駛員做到語言文明、衣著整潔、禮貌待人，主動為乘客提供方便。

二、安全管理。

1、由學院主管領導和后勤服務中心主要負責人負責交通安全工作的組織與管理，安全員負責學院交通安全的日常工作。

2、后勤服務中心辦公室統一為交通車輛辦理投保手續。

3、駕駛員必須牢固樹立“安全第一”的思想觀念，嚴格遵守交通法規，嚴守操作規程，確保行車安全。

4、駕駛員不得依照用車人要求作違規操作(闖紅燈、超速行駛、亂停亂靠等)。

5、嚴禁車輛超速、超載、裝運易燃、易爆、劇毒等危險物品運行。

6、如發生交通事故，當事人除要及時向交警部門報案外，還須及時與后勤服務中心辦公室取得聯系，以便后勤服務中心辦公室派人協助有關部門處理交通事故，同時通知保險公司辦理理賠手續。

三、維修管理。

1、駕駛員應注重車輛的日常維修與定期保養。

2、為保證修理質量，堵塞漏洞，降低成本，后勤服務中心將選擇信譽高、技術精、服務好、費用省的維修站作為車輛的固定維修點。

3、車輛維修須先由駕駛員提出申請，填列報修單，交后勤服務中心辦公室審核，總經理簽字審批。維修車輛須經后勤服務中心辦公室復檢后，再交付使用。

4、凡是以舊換新的配件，必須將更換的舊配件交回后勤服務中心。修理結算單必須經后勤服務中心辦公室審核后，再辦理財務結算。

四、油料管理。

1、車輛加油實行加油卡管理。駕駛員不得用現金加油并隨時掌握加油卡余額，余額不足及時報告后勤服務中心辦公室。

2、油料消耗定量標準。

大客車：37升/100公里;別克車：15升/100公里。

本田車：14升/100公里;依維柯：13升/100公里。

得利卡：15升/100公里;福田車：13升/100公里。

3、后勤服務中心辦公室負責按規定審核車輛行駛里程及油耗。

五、車輛的對外租借。

1、車輛對外出租，需經后勤服務中心辦公室審批后作出安排，并按規定價格辦理結算。

2、車輛一般不對外借用，單位(個人)特殊情況需要借用車輛，須經總經理批準并辦理有關借用手續。

六、獎懲措施。

1、駕駛員效益獎80%按后勤服務中心標準發放，20%計入出車費補助。駕駛員圓滿完成核定工作任務(見附件)。全年行車安全無事故，按小轎車、面包車0.20元/公里、大客車0.25元/公里發給出車費，0.05元/公里發給安全獎。出現交通安全事故將取消該季度安全獎，并視事故情況核減出車費。出車費、安全獎每季度結算一次。

2、駕駛員不得私自出車，簽單公里數的15%視為正常里程損耗，超出部分按每公里2元收取費用;節約部分按每公里1元給予獎勵。

3、駕駛員因違章行為受到處罰，其罰款由駕駛員承擔。

4、凡超過定額的油料消耗，一律由駕駛員自負。

5、未按正常程序辦理車輛維修手續的，其一切修理費用由送修人自理。

6、駕駛員夜間未將車輛停放指定位置，每次罰款5元。

7、因一般安全事故造成損失，駕駛員必須賠償保險公司理賠后后勤服務中心凈損失額的15%;承擔同等及以上責任的重大交通事故的駕駛員，必須賠償保險公司理賠后后勤服務中心凈損失額的20%。

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇十

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇十一

是行政活動中使用范圍很廣的重要公文，也是應用寫作的一個重頭戲。下面是關于車輛安全工作計劃的內容，歡迎閱讀！

為了認真貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》，強化交通安全意識，落實安全管理責任，保障人民群眾生命財產安全，為全縣創造一個安全穩定的經濟發展環境，特制定20xx年交通安全工作計劃。

一、指導思想。

以“三個代表”重要思想為指針，以xx屆六中全會精神統攬全局，堅持科學發展觀，認真貫徹“一降兩保”工作方針，以最大限度地減少交通事故為目標，加強機構隊伍和法制建設，突出執法監督，完善責任體系，夯實工作基礎，強化專項整治，為全縣經濟和社會發展提供良好環境。

二、工作目標。

降低事故發生率，交通事故四項指數同比下降，杜絕責任事故，防止重特大事故發生。全年開展大型宣傳活動至少六次，組織兩次警營開放日宣傳活動，轄區車輛、駕駛人底數清、基礎臺帳健全、安全教育工作落實。

三、工作重點。

1、進一步加強道路交通安全宣傳。按照交通安全“五進”活動的具體要求，交通、交警、農機等部門要加大道路交通安全工作的力度，認真開展多種形式的交通安全宣傳教育活動，廣泛宣傳交通安全法規，普及交通安全知識，提高人民群眾尤其是司乘人員安全意識。

2、進一步加強車輛源頭管理工作。認真搞好車輛年度、季度檢驗和法定保險工作，嚴禁無牌無證、帶病車輛上路營運。加強農用車、拖拉機載客的安全監管，嚴禁農用車、拖拉機等非客運車輛載客。

3、加強客運場站管理。大隊要督促運輸企業完善安全生產。

規章制度。

落實各項安全生產防范措施。嚴厲打擊非法客運場站。

4、加大路況的檢查力度，確保道路暢通。加強對危路危橋和事故多發路段的監控和整治，消除安全隱患。

5、切實抓好危險化學物品及爆炸物品的管理。縣安監局、公安、環保部門要搞好危險、有毒化學物品的檢查和處理，對劇毒化學物品實行全過程跟蹤管理。整頓和規范成油品經營市場，把好“市場準入關”和嚴格執行安全生產條件先審制。公安部門要嚴格規范民用爆炸物品儲存使用，打擊非法購買、使用爆炸物品的行為，取締非法生產煙花鞭炮的個體作坊，對情節嚴重依法追究刑事責任。

四、工作措施。

1、進一步完善“四長”責任制。縣政府和有關部門要把加強道路交通安全管理，預防和減少交通事故作為執政為民的一項重要任務，以全面落實“誰主管，誰負責；誰經營，誰受益，誰負責”及屬地管理責任制，切實加強對道路交通安全工作的領導、組織、協調和督查，進一步推進預防道路交通事故機制的社會化、長效化和規范化，完善和鞏固政府領導、部門聯動、齊抓共管、綜合治理的工作格局，全面落實道路交通安全管理責任制。

2、進一步完善監管體系。切實加強交通管理隊伍建設。一是開展法律、法規學習和教育，組織執法人員認真學習政策法規，規范執法行為，提高執法水平。二是建立健全事故應急救援和預警體系。對隱患嚴重、容易發生事故的地區和企業實行安全生產預警，督促有關部門和企業采取緊急措施，防止事故發生。

3、強化執法監督，創新執法方式。正確處理好點和面、質量和數量的關系，努力降低執法成本，提高執法效率，做到年度有計劃，季度有重點，月底有檢查。對“五一”、“十一”黃金周、“元旦”、“春節”以及高溫、雨季、冬季等重點特殊時段要做到早部署、早安排，有針對性地開展專項執法檢查。

4、加強隱患排查整治，強化事故責任追究。一是加大安全檢查力度，實行重大事故隱患、危險源備案制和臺帳制，對在各類檢查和日常執法監督中發現的重大隱患和危險源，要登記臺帳備案，隱患不消除，臺帳不消號。二是把檢查與執法結合起來，督促隱患整改。對安全檢查中發現的事故隱患要依法下達整改。

通知書。

該停產整頓的要堅決停產整頓凡是消極對待或頂著不改的要依法依規嚴肅處理。三是進一步加大事故查處的力度。嚴格按照“四不放過”原則嚴肅查處每一起事故。

5、夯實工作基礎，建立長效機制。一是加強教育培訓，加強對運輸公司、客運企業的安全培訓教育，從源頭管起，真抓實干，提高責任意識。二是加強信息報送工作。要按照統一要求，及時準確報送事故信息和工作動態，不能瞞報、拖延不報，加強事故形勢的分析預測，為領導決策提供依據。三是加強執法檔案建設。建立健全執法監督檔案，做到一文一檔，一案一檔，以促進執法的規范化和程序化。

1、吸取系統內兄弟單位的慘痛教訓，把防交通事故作為安全工作的重點來抓，定期學習《交通規則》和省局安全簡報。

2、嚴格執行縣局《機動車輛管理制度及補充規定》，確保正常的生產用車。

3、每年與駕駛員簽訂車輛安全。

合同。

書，明確安全責任。

4、機動車輛每月應檢查一次運行狀況，及時檢修，保證技術狀況良好，保證無缺陷行車。

5、指定專職駕駛員，堅決禁止無派車單行車和私車公用、禁止私車公用、禁止酒后開車。

為構建平安、和諧高安，全力預防和減少我鎮交通事故，有效遏制重特大交通事故發生，保障人民群眾的生命財產安全，促進我鎮經濟社會健康有序發展，結合我鎮實際，特制定本計劃。

一、指導思想。

以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀為指導，堅持按照“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針做好交通安全工作，確保全鎮交通安全形勢穩定。

二、主要任務。

（一）道路交通安全。

1.通過努力實現道路交通安全工作制度及機制的創新。

2.提高群眾道路交通安全意識，確保全鎮居民受教育率達95%。

3.對重點道路隱患實行“零容忍”，徹底消除事故隱患。

4.力爭實現道路交通安全“零死亡”，重特大道路交通事故“零發生”，確保道路交通有序、安全、暢通。

（二）水上交通安全。

1.進一步提高船舶船主、船員、安全員水上交通安全意識。

2.定期檢查水上安全隱患，徹底消除可能引發事故的大。

小隱患，防范于未然。

3.加強水上交通安全檢查，發現違章情況嚴肅處理，確保水上交通安全始終“零事故”。

三、主要措施。

（一）道路交通安全。

1.創新工作制度機制。通過不斷借鑒和總結我鎮及其他鄉鎮道路交通安全工作的成功經驗、失敗教訓以及廣泛收集群眾對交通管理的意見和建議等方式不斷創新宣傳教育形式、考核獎懲機制、交通事故處理快處快賠機制、事故預防應急管理機制等制度機制。

2.宣傳教育工作常態化。建立交通安全宣傳長效機制，不斷完善宣傳教育方案，定期開展交通安全宣傳活動，結合“五五”普法、安全生產月、交通宣傳日等深入開展交通安全宣傳進社區、進村、進單位、進學校、進家庭的“五進”活動。同時借助多種平臺，用生動具體的事例、通俗易懂的講解進行宣傳，確保宣傳取得實實在在的效果。

加強對機動車駕駛人的培訓，鼓勵機關、團體、企事業單位及村（居）委會自愿建立各種形式的交通安全學習教育組織，定期為廣大駕駛人“充電”，解決社會駕駛人的交通安全教育問題。

3.強化隱患整改落實。每月組織各村（居）委交通協管員進行道路隱患排查，發現隱患及時整改。

4.加大日常巡查力度。堅持每周一、三、四聯合綜治辦、安監辦、高安派出所、縣交巡警等部門上路檢查，文明執法，嚴格執法，保持對道路交通違法行為查處的高壓態勢。

（二）水上交通安全。

1.加強水上交通安全教育。堅持每月召開2次水上交通安全會議，至少用一次會議對船舶船主、船員、安全員進行安全培訓，進一步提高船主、船員、安全員的水上交通安全意識。每季度舉辦一次水陸交通安全宣傳教育活動。

2.加強水上安全隱患排查。每季度進行一次水上安全隱患拉網式排查治理，查看水運企業（業戶）、航道、渡口碼頭、船舶船員、基礎設施等方面是否存在安全隱患，發現隱患及時予以消除。

3.加強日常監督檢查。嚴格執行“六不發航”、客渡船簽單發航等規定，加強汛期應急值守。抓好日常檢查，嚴厲查處冒霧、超載和超越航線駕船、非法載客等違法行為。一旦發現安全隱患，立即督促船主現場整改或限期整改。

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇十二

摘要：鐵路運輸行業的發展戰略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發展的歷史回顧和中外鐵路行業的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業物質基礎薄弱的結論，發現存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業如何在技術飛速進步、行業競爭激烈的時代條件下確定自己的發展戰略以及如何實現自己的發展戰略。

1.1在市場經濟體制下，鐵路交通運輸管理部門如何適應市場的需求，建立適應生產力發展的運輸市場，是鐵路交通運輸部門真正適應市場經濟的需要并逐步走向系統化、規范化、法律化的軌道，這是當前及今后一項較為突出的任務，那么市場化改革是其重要的一條出路。黨的十六大以來，鐵路部門深入扎實推進改革鐵路交通運輸管理體制實現了重大創新。1999年進行試點，2005年3月，鐵道部成功實施了撤銷鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，全國鐵路共設立18個鐵路局(公司)，變四級管理為三級管理，消除了我國鐵路存續50多年管理重疊的弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運輸生產力。鐵路運輸生產力布局實現了重大變革。鐵路部門通過撤并運輸站段、關閉運量小的中間站、發展戰略裝車點和卸車點、推行機車長交路、優化企業機構設置和勞動組織等，使運輸生產力發生了深刻而巨大的變化，推動了運輸生產力的發展。

1.2鐵路主輔分離改革取得了重大進展。鐵道部將鐵路物資、通信、設計、施工企業移交國資委及所屬企業管理，將鐵路中小學校、醫院全部移交地方政府管理。鐵路投融資體制改革取得了重大突破。鐵道部與各省市自治區廣泛開展合資建路的戰略合作，加大合資建路力度。2003年至2008年，全路新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府、戰略投資者的大量資金，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局面。這些舉措不僅搭建了鐵路市場融資的平臺，而且探索和積累了鐵路運輸企業建立現代企業制度的寶貴經驗。

1.3從現存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現有的18個鐵路局(公司)間仍然存在70多個局間分界口，各個鐵路局為完成各自的運輸生產經營任務以及優先滿足所屬省市運輸需求，同時由于統一執行鐵道部所下達的年、月、日計劃，從動力運力、能力的運用安排上，還是存在著較為嚴重的相互制約，內耗還是相當嚴重的。以沈哈兩個鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個局的人關方向交車、運用車占用實施總量控制，同時沈陽局服務的遼吉兩省、哈爾濱局服務的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的.要求，勢必優先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源一定程度上展開爭奪，從動力、交車數量上進行自我控制和相互控制，受此影響，今年用電高峰電煤運輸緊張階段，哈爾濱局向沈陽局裝運的煤炭日均同比減少500車左右，并且人關方向向沈陽局交車也只能控制在1600車左右，不僅對遼吉兩省能源輸入帶來影響，對鐵路運輸企業實現效益最大化也影響較大。另外，隨著鐵路大規模建設，成立了大批的鐵路合資公司，也與當前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業管理模式并存，對于鐵路企業管理和企業發展來說形成較大制約。

2.1建立鐵路獨立市場經營主體。

由資源、能源、環境、人口等基本國情所決定，相比于公路和航空，鐵路在關系國計民生的貨物運輸和中長距離的旅客運輸中起著主要作用。因此，中國鐵路的最大問題是跟不上社會經濟發展的需要。

我國的鐵路壟斷是一種行政性壟斷，而非是技術性壟斷，行政性壟斷是一種制度性、扼殺競爭機制的壟斷形式。由于企業對配給資源的有效利用、成本降低、服務質量提高的內在動力明顯不足，社會需求得不到滿足。鐵路體制改革要根據社會主義市場經濟體制的要求和鐵路運輸的技術經濟特點，改革目前的行政性壟斷，構建一個有利于鐵路更好、更快、更高效發展的環境和機制，促進整個鐵路交通運輸業技術進步、成本降低、加快發展、增加有效供給和服務質量提高，進而增進社會福利和為國民經濟其他行業的發展以及國際競爭力的提高創造更有利條件，適應國民經濟發展和全面建設小康社會的需要。根據市場經濟發展規律和國外發達國家的經驗，以及我國其他行業的改革實踐，消除市場進入壁壘、引入競爭機制是實現目的最為有效的解決手段。為此，我國的鐵路體制改革應該使企業成為獨立的市場經營主體。

2.2組建若干個市場競爭經營主體。

對現有鐵路局進行區域合并，通過股份制、集團制公司的形式對現有運輸資源和運輸業務進行重構。若干集團公司將會盡力多提供線路并促進運輸能力的提升，自然壟斷的基礎設施與引入競爭機制的客貨運輸分離開來，鐵路客貨運輸經營的壟斷局面有可能徹底打破，進而實現公平運輸和公平競爭。將各區域公司的鐵路資產管理全部移交給相應的國有資產管理部門，不再直接管理鐵路國有資產。改革后的鐵路管理職能將轉到全行業管理上，可以歸交通部管理，負責制定行業發展規劃、產業政策、技術標準、重要的規章制度以及市場規則等，并完善監管體系和加強監管力量，依法客觀公正地履行行業監管職能。

實施鐵路局按區域合并重組成集團公司，實行市場化經營，不僅能夠有效消除鐵路運輸內耗，更有利于實現經營效益的最大化，為促進鐵路企業可持續發展創造更為有利的條件。還是以沈陽局和哈爾濱局為例，如果兩個局進行合并重構為一體，即可消除兩個局間5個分界口的人為制約，又有利于對機車、車輛和線路能力進行統籌安排，實現鐵路運輸能力的綜合高效利用，更好地為地處東北老工業基地遼、吉、黑三省，及西部的內蒙古自治區經濟發展服務，也更有利于實現企業經營效益的最大化。例如，從提高經濟效益的角度看，在裝車上可以適當向北部傾斜，原沈陽局裝1車人關方向貨物車均收入在7500元左右，而哈爾濱局裝1車入關貨物車均收入在萬元以上，每多裝一車可增加運費收入2500元以上。

從有利于為地方經濟服務來看，隨著遼吉兩省煤炭資源的逐年減少，以及經濟快速發展對能源需求的不斷增加，加大能源輸入成為主要途徑。而黑龍江省作為煤炭資源大省，以及內蒙古西北部地區煤炭探明儲量和開采量進一步加大，必將成為遼吉兩省煤炭輸入的主要來源，兩省煤炭出現緊張狀況，主要是哈爾濱局在運用車有限的條件下，以保證黑龍江省內煤炭運輸、防止運用車輛大幅下滑造成的。沈、哈兩個鐵路局合并重構后，在煤炭運輸特別是電煤緊張階段，打破運用車輛制約壁壘，運用車輛調整上就可以根據資源運輸需求及時向黑龍江省傾斜，既可以保證遼吉兩省煤炭需求，滿足兩省的經濟發展需要;又可以增加黑龍江省和內蒙古自治區煤炭外運量，推動經濟的發展。同時，提高鐵路貨物的運輸距離，增加貨物運費收入，提高經營質量。取得促進三省一區經濟發展，提高鐵路企業經濟效益的雙贏效果。

市場經濟的核心內容是：通過競爭優化資源配置。沒有競爭就沒有市場經濟，沒有競爭就談不上真正意義上的改革。競爭是發展強有力的推進器，改革開放的實踐證明，只有通過激烈的市場競爭，產業(如家電、汽車)才能實現大發展，消費者才能獲得真正的實惠。鐵路運輸業的改革只要在競爭上取得突破，就一定能在發展上獲得顯著的成效。鐵路運輸部門應按照物流原理和旅客、貨主需求擴展其業務范圍、延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。

建立物流中心，以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務;以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存、銷售、發送，以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送運輸進行服務;以各較大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務，立足現有資源，拓展服務業務積極變革轉型。交通運輸是國民經濟具有先導性和基礎性產業之一，近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。市場經濟是以市場為中心來組織經濟運行的一種生產形式，主要依靠市場機制來配置社會資源，在建立和完善社會主義市場經濟體制下運輸市場發生了一系列變化，交通運輸市場經濟管理模式也發生變化。為此具體探討市場經濟條件下鐵路交通運輸經濟管理的一些變化與改革。

在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。因此就可能會出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業優勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經濟資源，又造成了社會效益的損失;良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。

預計隨著市場發育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業結構將趨向發達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟建設發揮其應有的功能和作用。

鐵路車輛科工作計劃（匯總13篇）篇十三

鐵路交通是我國重要的交通運輸方式之一，鐵路局車輛段承擔著維護和管理機車車輛的重要職責。為了提高車輛段工作人員的維修技能和管理水平，我參加了一次為期一個月的鐵路局車輛段培訓。這次培訓的目的是幫助我們更好地了解和掌握維修技術，提高維修效率，增強安全意識，為鐵路運輸的可靠性和安全性做出貢獻。

第二段：對培訓內容的總結和回顧。

在培訓期間，我們接受了一系列課堂培訓和實踐操作的訓練。課堂培訓包括了機車車輛的結構、原理和常見問題及維修方法等方面的知識，實踐操作則鍛煉了我們的動手能力和維修技能。通過培訓，我對機車車輛的各個部位有了更深入的了解，并且學會了許多維修技巧，像更換輪對、修復電路故障等。并且，培訓中還注重我們的安全意識培養，強調了維修過程中的各種安全措施，讓我們懂得了維修工作的危險性，并學習如何正確使用個人防護裝備以及事故應急處理的方法。

第三段：培訓給我帶來的收獲和啟示。

通過培訓，我不僅提高了自己的維修技能，還培養了團隊合作和溝通能力。在實踐操作中，我們需要和其他同學一起配合完成任務，這要求大家要有效地進行溝通和協作，共同解決問題。同時，培訓期間，我們還參觀了其他車輛段，了解了不同地區的維修工作現狀和經驗。這讓我認識到維修工作不僅是個人技能的體現，更是一個團隊協作的過程。只有團結合作，才能更好地完成任務并提高工作效率。

第四段：反思自身的不足和需要改進的地方。

通過培訓，我也意識到自己存在一些不足之處，需要加以改進。首先，我發現了自己在部分細節方面的馬虎態度，這對于維修工作來說是不可接受的。因此，我需要更加嚴謹和細致地對待每一個任務和維修過程。其次，我在團隊合作中還需要更好地發揮自己的作用，增加與他人的溝通和協調能力。同時，我還需要進一步學習和熟悉新技術和新設備，不斷提高自己的專業素養。

第五段：對未來發展的展望和期望。

參加這次鐵路局車輛段培訓，讓我深感鐵路工作的重要性和挑戰性。我希望借此機會，能夠不斷學習、提高自己，將所學到的知識和技能運用于實際工作中，為鐵路交通的安全運營貢獻一份力量。同時，我也期望能夠繼續接受更多的培訓和學習機會，不斷提升自己的能力和專業素養，為鐵路交通事業做出更大的貢獻。

總結：

通過這次鐵路局車輛段培訓，我對于機車車輛的維修和管理有了更深入的了解，同時也增強了自己的安全意識和團隊合作能力。在未來的工作中，我將不斷努力學習和提高自己，爭取為鐵路交通的發展貢獻自己的一份力量。