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研究方案的設計階段（優秀16篇）篇一
伴隨著我國向現代化轉型步伐的不斷加快,整個的城市化建設也上了一個臺階。公路工程在其發展的過程中不僅起到了舉足輕重的作用,也有力地促進了我國經濟發展,并構成了我國整體發展網絡建設中尤為關鍵的一環。盡管我國在交通方面的投人力量很大,但是隨著時間的推移,公路路基方面出現了諸多問題,從而導致路面出現開裂、沉降、侵蝕等現象也時常出現,因此,應該加強對路基工程施工與驗收質量監理方面問題的研究日〕。
公路路基工程較為常見,在現代公路類型的路基工程建設中相對復雜,不但投資大、周期長、施工環境復雜、工序繁雜,而且影響工程質量的因素也逐漸增多,因此,其中任何一個環節出現問題,都會給整體工程帶來諸多不利,也會給公路的未來運行埋下安全隱患。所以,監理工作就顯得格外突出與重要,它承擔著各項任務工作的質量檢驗與技術擔保責任,而且是在整個施工前、施工過程、驗收階段的貫穿因子,因此,當監理人員切實負起責任,做好每一個環節的工作指標考核與驗收,并對每一個流程中的工作結果進行細致考核與評估時,為工程質量的保障工作提供動力。其他行為,妨害到實際施工。
1、路基工程施工準備階段的質量監理。
公路路基工程施工準備階段的質量監理包括審查承包人的質量自檢系統、施工測量與放樣、路基工程量的計算與報審、施工機械檢查與審批、進場材料的抽檢與審批、施工前的土工試驗、批準開工審批圈。這些方面的質量監理通常都需要按照工程施工常規來進行。比如安全標志的設置,施工設備、材料、相關部門的審定、認證,還有技術標準設置與基礎線放樣后的審核、機械檢查后審批等。需要注意的是,在每個方面或者每個準備環節中,都要對所要檢查的對象進行細致的檢查、記錄,防止開工后出現。
2、公路路基施工階段的質量監理。
2.1、填料的質量控制。
(l)在填料質量控制方面要求非常嚴格,因為路基、路面、人工構造物皆要通過填料的優良質量達到穩定性的和諧與鞏固;在這方面要求對路基強度、穩定性有一個設計標準與實踐需求。
(2)要根據相關專業知識,透過物理性的力學性質方面的測定,比如含水量、最大干密度的測定,然后以測定結果找到對應的處理方案。在通常的施工經驗中以石灰作為穩定料來達到填筑效果,在含水量高、淤泥質土方面也非常實用,如果遇到的是地下水位高、高液限茹土路段,則在此基礎上增加砂礫、爐渣、碎石等物料可以強化處理效果,并對路面的穩定性提供基礎曰。
2.2、填土層的壓實。
(1)需要針對公路路基施工設計路段的實際情況,對軟土路基、多水路基、一般路基基底、路基回填等不同情況,制定出針對性較強的施工方案,并解決相關問題。
(2)可以先采用試驗的方法選擇一些施工段進行施工測試,并根據試驗展開與壓實相關因素的討論。比如在碾壓機具方面的選擇、碾壓頻率、次數方面的'確定、配套設施的選擇、松鋪厚度等,通過對這些因素的參數記錄、分析、證實,然后制定出與之相適應的施工方案,可以節省施工時間、提高工程質量、避免費用過高。
(3)在正式的路基填土壓實施工中,需要堅持先輕后重、先靜后動的碾壓原則,注意分層填筑、分層碾壓,選擇的松鋪厚度以30cm以下為宜,路床頂面最后一層則要求最小壓實厚度大于1ocml4)。
所以,監理需要對每一層的壓實度進行檢測,確保數據精準、真實有效,從而保證施工質量符合標準,施工程序與結果皆滿足合格要求。
2.3、挖方路基施工質量監理。
(1)需要進行清場,注意清場土的運輸與存放,最好是將棄土進行廢物利用,將其用于移挖作填。
(2)在開挖前要對設計所要求的邊坡坡度標準及相關要求指標加以確認,然后再按照自上而下、逐層開挖的原則展開施工,注意禁止亂挖、超挖或欠挖現象的發生,禁止出現掏洞取土的工作方式,以此避免事故的發生。
(3)對于施工中出現的水文地質等不良因素影響,可以選擇相應的防護措施進行解決,這方面的應急預案在施工前就需要做好,而且,一旦發生就要將其實際應用,同時要求在施工中做好質量監理的考察與跟蹤記錄,確保工程的進展在安全、有效地監控下進行,還應該了解到相關的審批程序及審批要求,并按照相關標準做好施工相關工作。
(4)如果遇到不適用于壓實的土質時,則要進行換填,一般采用分層回填法,填一層壓實一層,再回填,所以,施工中要做好降水方案與回填工作方面的質量監管。
2.4、路基路面排水。
路基路面排水牽涉到地面排水、路面排水、地下排水三個方面。
(1)在地面排水方面可選擇溝渠設置或地表排水管達到排水目的。比如邊溝、截水溝、急流槽、排水管等。針對不同級的公路也要求不同的排水溝渠防護,等級越高,防護措施要求越高,因此對于公路的保護也會更佳。
(2)在路面排水方面則要求排水的速度快、防止滲漏過深等,一般情況下可采用集中排水。比如在硬路肩外側設置一些水泥預制塊等,作為攔水帶,并使其以幾何三角的形式構成集水槽,并于相同距離設置一個泄水間隔空隙;還可以選擇分散排水,兩種方法剛好相反,但可以達到殊途同歸的排水效果。
(3)在地下排水方面,目的在于將過多或者流量過大的水通過下水管道排走。比如路基下面設置的暗溝、盲溝、滲溝、滲井之類,皆屬于此列。從現代化的材料選擇來看,鋼圈、濾布、合成纖維等質量好、效果佳,完全能夠滿足地下排水的需求,而且解決了傳統材料中造成的垃圾物堆積等問題。
3、路基工程完工驗收階段的質量監理。
施工方完成工程施工后,將《質量交驗單》、《中間交工證書》交于監理工程師,經檢查、編號、抽驗后,若符合相關標準則進行質量等級評定,并對工程進行實測,最后將各種理論數據、抽測數據進行對比分析,并做出質量最后評定,若遇到不合格的地方,則要求整改,并對不合格問題進行擴大化后的范圍抽檢,待完成后進行重新驗收等曰。
4、結語。
在新的時代就要堅持與時俱進、因時制宜。現代化的公路路基工程建設與施工越來越趨向于復雜化,且技術要求高、質量要求嚴,因而在其施工過程中應該從整體的規劃與設計開始,就注意各項事宜的發展,有一個好的部署才有利于其中的關鍵環節或施工環節得到保障,還應該在施工建設中注重技術的科學應用與方法的合理選擇,盡可能地做好計劃與統計報表及評估,利用現代化的管理方法對其加強管控,以此保證公路質量的穩固性。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇二
說明：由于研究性學習的特殊性決定了研究性學習的教學設計方案是在研究性學習的實施過程中逐步豐富和完善的，因此模版只是提供了一個供大家思考的框架模型，輔助教師們在真正組織進行研究性學習時做到思路清晰明確。只有在具體實施過程中間，逐步豐富和完善方案，最終才能形成真正的研究性學習的教學設計方案。
20世紀90年代以來，中國互聯網快速發展，而一種新的文學形態——網絡文學也隨之誕生。網絡文學作為一種新生事物,已經越來越普遍的出現在我們的生活之中。正如之前對其他新生事物的接納一樣，網絡文學以其獨特魅力吸引了許多中學生的目光，并不斷影響著當代中學生。與互聯網迅猛發展相一致，以網絡為平臺的網絡原創文學也有著令人吃驚的發展。各大大小小的文學網站或網絡文學頻道仿佛雨后春筍一般映入網民的視野。資料顯示：全球有中文文學網站3720個，中國大陸有以“文學”命名的綜合性文學網站約300個，以“網絡文學”命名的文學網站241個，發表網絡原創文學作品的文學網站268個，小說網站486個，詩歌網站249個，散文網站358個，發布劇本的75個，發布雜文的31個，發布影視作品的529個。其他各類非文學網站中設有文學平臺或欄目的網站共有3000多個。接受新事物能力超強的中學生們，在面對網絡文學這個新事物如何做出正確的判斷，值得每個人深思研究。
課題的意義與價值：（為什么要進行本課題的研究）。
文學是精神的底子，語文則是底子中的底子，學好語文，寫好作文是人生成功的基石，為配合中學語文教學的順利開展，充分調動同學們學習語文的積極性和興趣，開拓同學們的知識視野，也為給同學們創造一個更為廣闊的學習空間，補充課堂知識的不足，更好更快地提高同學們閱讀、分析、判斷、遷移的能力，我選擇了此一最具挑戰性的研究課題，旨在給學生開辟出一塊新的學習天地。通過調查研究，可以讓學生對網絡文學有深層次的了解。通過此次研究可以鍛煉學生各方面的能力，提高學生的綜合素質。
1.通過調查研究，可以讓學生對網絡文學有深層次的了解。
2.通過此次研究可以鍛煉學生各方面的能力，提高學生的綜合素質。
過程與方法：
1、依據自己感興趣的內容，到有關網站進行調查、檢索，提取相關資料,發展收集信息、處理信息、整理資料的能力。
2、通過小組合作學習、討論式學習等方式，形成合作學習的習慣。
情感態度與價值觀：
1、逐步培養創新意識，敢于依據客觀事實提出自己的見解，初步養成善于與人交流、分享與協作的習慣。
2、使學生養成了關心國家大事，關心科學發展，關心新事物的好習慣，使學生慢慢形成辨證的觀察、分析事物、處理信息的能力。
隨著網絡的迅猛發展，上網的中學生是越來越多了。網絡已經成為許多中學生課余生活的新空間，它帶來的網絡文學深深地吸引著中學生，影響著中學生。
九年級學生探究性問題具有濃厚的興趣，具有一定的分析問題的能力，能積極參與討論，口頭匯報的能力較強。
通過調查研究，可以讓學生對網絡文學有深層次的了解，對網絡文學的利弊有全面而透徹的認識，從而讓他們在接觸網絡文學時能有正確的辨別是非的能力。同時，通過這次研究，能讓學生的綜合素質有所提高。
預期成果及其表現形式（研究的最終成果以什么樣的形式展現出來，是論文、實驗報告、實物還是其他形式）：
通過此次調查研究，讓學生對網絡文學的利弊作些真實的了解,并能結合實際提出意見和建議，最后以調查報告和幻燈片的形式展示出來。
根據主題教師提供的資源：
1、電腦、u盤、數碼相機。2、學生閱讀過的網絡文學作品。
在這里先概述一下整個研究性學習活動時間的安排，以及各活動之間的關系，包括評價的設計。
（一）此次研究性學習最大的好處在于能讓學生放手盡量參與到學習中來，使學生成為學習的真正中心和主體，這樣有利于學生科學性知識的掌握和合理知識結構的形成。
（二）逐步培養了學生的探索精神和求知欲望。在研究過程中，同學們需隨時發現問題隨時解決問題（文件下載不成功，e-mail發不出去，電腦出了故障等等都需要學生自己去分析琢磨，探詢解決。）web頁的制作過程中，圖象、文字魔術般的變化和出神入化的交互性都激起了學生極大的興趣和好奇。
最大限度地滿足了學生的求知欲望形成了學生自己的知識體系和結構。
（四）給學生們提供了展示才華的機會和舞臺。在這個舞臺上，他們可以自主選擇、自主研究、自主創新、自主發展，不斷地完善自己，提升自己，使自己從"自在"狀態過渡到"自動"狀態。
（五）"網絡文學"研究性學習使學生養成了關心國家大事，關心科學發展，關心新事物的好習慣，使學生慢慢形成辨證的觀察、分析事物、處理信息的能力。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇三
概念方案設計是指設計的布局定位風格等，一般2-3個;方案設計是根據概念方向進行的方案深化;初步設計也就擴初設計就是對方案的修改和深化;施工圖設計就是一個詳細的設計，各個詳圖節點。
指確定編輯方針、擬定報紙設計方案并優選方案的這一過程。方案設計階段是報紙策劃的核心階段。
首先，在充分占有和處理了有關信息的基礎上，策劃者要根據對市場機會的分析，確定目標讀者，即確定新聞傳播的主要對象，這也是報紙編輯方針中最重要的一項內容。讀者是個集合概念。市場細分理論告訴我們，根據讀者的年齡、性別、職業、居住地區、文化水平、興趣愛好、消費水平和消費習慣等因素，可以用不同的標準將其劃分為不同的群體，形成不同的讀報需求組合。因此，報紙策劃首先要確定自己的受眾群體是哪一類人，然后才能針對這一人群的特殊需求，結合報紙的性質、辦報宗旨等確定報紙的傳播內容、報紙水準和風格特色，最后設計報紙方案。確定目標讀者要注意兩點：
(1)讀者群體的變化。對報紙來說，讀者群體是一個結構不斷變化的人群，策劃者要在把握變化中不斷更新自己的目標讀者。如我國省報在改革開放以前是訂到每個生產隊的，農村是訂戶大頭。與這種讀者構成相適應，省報的新聞報道要特別重視向農村傾斜。改革開放以后，省報的讀者構成發生了變化，多數自然村已經不再訂省報，行政村往往也只訂一份省報，訂戶大頭已由農村轉向了城鎮。讀者結構的這種變化，就要求省報的新聞編輯方針必須作出調整，報道內容要注意向城鎮傾斜。因此，有省報編輯提出，“與農民相比，城鎮居民的需求更廣泛，興趣愛好也更多種多樣，他們不僅想更多了解本地情況，還想更多了解全國全世界的情況;不僅對國內外政治、經濟、軍事、外交很感興趣，而且對家庭婚姻、文化娛樂、體育比賽、醫藥衛生等也很感興趣。為此，省報就必須拓寬報道面，根據城鎮居民的需要，增加相關內容，把報紙辦得更有城市味。如果不是這樣思考問題，或囿于本省農村人口多，或囿于本省是農業大省，繼續把省報辦成‘農民報’，那么城鎮居民就必然會不愛看、不愿訂。”讀者群的改變，要求策劃者確定新的目標讀者，并以此為依據重新設計報紙。
在策劃操作中，還要根據讀者群的結構因素，進一步確定報紙各不同部分的讀者目標。如《南方周末》把具有中學文化水平，關心社會、熱愛知識的人確定為自己的主要讀者對象;同時也考慮到周末報以自費訂閱為主。，幾乎所有報紙都要進人家庭這個特點。該報主編認為，“家庭成員的層次是很復雜的，幾乎是整個社會的縮影。
因此，周末版所設的專版和各版小欄目的設置，既要突出重點讀者對象，也要照顧到各個層次的讀者群。我們的方法是對每個次要的讀者層的閱讀要求和閱讀心理作出分析，看看他們最喜歡讀什么東西，哪些是我們可以提供的，哪些是不可能提供的，然后有針對性地為每個次要讀者層開辟三兩個小欄目，力求做到各種層次的讀者都能從我們的報紙上找到他們喜歡的東四。”報紙讀者群的分解，在報紙策劃中具有重要意義。策劃者對于目標讀者的結構，決定著他們對報紙內部結構的安排，決定了報紙各個局部的定位與設計。
在明確了報紙的目標讀者以后，就可以根據報紙的性質、辦報的宗旨進一步確定編輯方針中的另外幾項內容：傳播內容、報紙水準和報紙的風格特色。這些內容的具體含義前面已經講述，這里不再重復。編輯方針中規定的各項內容，最終將在報紙方案設計中得到具體落實。
第二，擬定與優選報紙設計方案。設計方案一般由策劃小組責成專人起草，形成初稿后，經過多次討論，經過優化選擇，不斷修改完善，直至定稿。方案擬定與優選的過程中，要注意這幾方面的`技巧：
(1)鑒別、篩選。經過前一階段廣泛收集信息，策劃者獲得了大量的線索、意見、建議可供參考，在設計方案時，需要對這些龐雜的信息加以鑒別和篩選，去偽存真、去粗取精。鑒別與篩選一般要經過多次討論、磋商來實現，有時出現意見分歧，還需要進行補充調查和反復論證，要對每一個意見和建議可行與否，以及施行中可能出現的問題做出預測，通過權衡比較，作出最佳選擇。
(2)創意、設計。報紙設計方案不是由零碎的點子和建議拼湊成的，方案的產生首先需要策劃者的創意。也就是策劃者要充分運用創造性思維，進行大膽的設想、構思，形成報紙的總體構架。經過鑒別與篩選出來的好點子、好主意，可以用來填補、完善這一初具雛形的總體設計，使其每一局部、細部更加精彩。比如報紙的要聞版與其他新聞版的總體結構、各個版的出版頻率、時間需要統籌考慮，形成合理的排列組合;具體到每個版面，又需要各不相同的欄目設置、版面設計等。報紙規模越大，版面容量越多，報紙策劃的難度也越高。方案設計既要以系統觀點把握報紙的整體結構與整體形象，又要以層次化手段處理每一個局部的設計，做到以科學的組合將優秀的局部集納為優秀的整體，實現整體效果優于部分之和。
(3)協調、完善。在制訂與修正報紙設計方案的過程中，策劃者還要反復征求報社內部采編人員的意見，并將方案初稿在一定范圍內加以討論磋商，及時發現問題和漏洞，修改完善。討論之中，各類矛盾和意見分歧在所難免，大到報紙的整體結構，小到具體的版面、欄目設計，都有可能看法不一。因此，策劃者一方面要不斷收集各類意見和建議，繼續鑒別、篩選，汲取其中的精華;另一方面還需要針對各類矛盾、各種不宜采納的意見做大量解釋、說服工作，以協調各方面的關系，促成大家認識上的一致，最終形成能為大家普遍接受和認同的設計方案。
(4)比較、優選。報紙策劃是一項影響重大的工程，因此往往會同時設計若干種方案供比較選擇。這些方案設計思路不同，一般各具優點和不足。策劃者提出若干方案的目的，在于充分利用各類信息資源，照顧各方面因素，以便權衡比較各種方案的利弊，選擇最佳方案。方案優選應以整體效果為評判標準，而不能只看某一局部的效果;應以充分發揮報社內部潛力、揚長避短為評判標準，而不能以己之短攻人所長;應以低投人、高產出的效益原則為評判標準，而不能不考慮投人水平和風險因素。
擬定并修改方案的時間一般較長。1987年《經濟日報》由每天4個版擴為8個版時，進行改版策劃。報紙設計方案四易其稿，在報社內部召開了十多次討論方案的會議，廣泛征求各方意見，反復修改和論證，才最終定稿試刊。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇四
今天，我和幾個同學步行回家。在牛雜店吃完牛雜后，我們在廣場前面分別了。在我會家的路上，一個自己的同學都沒有，我覺得非常孤單，雖然陽光在我身后一直照著我，可是我卻感覺不到溫暖，樹葉的沙沙聲在我聽起來就像一首悲傷的歌曲。
但是，這次經歷卻讓我懂得了一個道理：自己的人生道路雖然有人陪伴，但是終究還是要靠自己來走完全程。
六年級:黎晉梁。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇五
車型項目是以什么平臺或基礎對標車設計為基礎，以什么發動機和變速箱數模的二維圖及技術參數為輸入條件開發幾座的suv或者mpv車型(車型定位)。
車型是全新設計還是局部修改，汽車儀表板是否全新設計，前艙管路是否根據機艙布置可以重新設計，并是否考慮進行平臺化設計的思路，在油耗、排放，可靠性、安全等方面具有先進水平，排量要求達到歐四標準或者國五標準，可應用新技術實現各類洗了乘用車的升級換代。
(1)汽車的選型應根據車型類別、市場需求、產品的技術發展趨勢和企業的產品發展規劃進行。汽車市場調研包括市場細分、目標市場選擇、產品定位等幾個方面。
(2)選型應在對同類型產品進行深入的市場調查、使用調查、生產工藝調查、樣車結構分析與性能分析以及全面的技術分析的基礎上進行。
一個全新車型的開發需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風險非常大，如果不經過周密調查研究與論證，就草率上新項目，輕則會造成產品先天不足，投產后問題成堆;重則造成產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。
因此前期策劃市場調研和項目可行性分析就成為了新項目至關重要的部分。分析市場目標定位，對總布置技術方案報告進行分析，包括人機概念布置，法規項目統計，車身結構概念分析，底盤系統規劃分析，汽車內外飾概念分析，動力系統規劃分析，整車尺寸方案，初步人機布置方案制定等。需要確定通過市場調研對相關的市場信息進行系統的收集、整理、紀錄和分析，可以了解和掌握消費者的汽車消費趨勢、消費偏好和消費要求的'變化，確定顧客對新的汽車產品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發，然后根據調研數據進行分析研究，總結出科學可靠的市場調研報告，為企業決策者的新車型研發項目計劃，提供科學合理的參考與建議。
(3)應從已有的基礎出發，對原有車型和引進的樣車進行分析比較，繼承優點，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進技術與結構，開發汽車新車型。
(4)涉及應遵守有關汽車標準、汽車設計規范、法規、法律，不得侵犯他人專利。
(5)力求零件標準化、部件通用化、產品系列化。
汽車設計制造全過程圖片，大致包括以下幾個步驟，手繪初步設計，汽車外觀效果圖，制作油泥模型，制作樣車，風洞實驗，模擬碰撞實驗，路試，實車碰撞實驗等。
根據用戶需求、市場需求情況、汽車技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對企業發展有利。
項目可行性分析是在市場調研的基礎上進行的，根據市場調研報告生成項目建議書，進一步明確汽車形式(也就是車型確定是微型車還是中高級車)以及市場目標。汽車可行性分析包括外部的政策法規分析、以及內部的自身資源和研發能力的分析，包括汽車設計、制造工藝、生產以及成本等方面的內容。在完成可行性分析后，就可以對新車型的設計目標進行初步的設定，設定的內容包括車輛形式、動力參數、底盤各個總成要求、車身形式及強度要求等。
3、擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數。
4、制定出汽車設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個總成的形式和性能等具體要求。
在汽車設計產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，汽車概念設計和概念車在近年來逐漸興起。汽車概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。汽車概念設計可能只停留在圖紙上和文件上的描述，稱為“虛擬的”概念車;也可能制造出實體的樣車供試驗和研究。汽車概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以汽車概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的組成部分，或成為新一代車型的初步設計。
將初步設定的要求發放給相應的設計部門，各部門確認各個總成部件要求的可行性以后，確認項目設計目標，編制最初版本的產品技術描述說明書，將新車型的一些重要參數和使用性能確定下來。在方案策劃階段還有確定新車型是否開發相應的變形車，確定變形車的形式以及種類。項目前期策劃階段的最終成果是一份符合市場要求，開發可行性能夠保證得到研發各個部門確認的新車型設計目標大綱。該大綱明確了新車型的形式、功能以及技術特點，描述了產品車型的最終定位，是后續研發各個過程的依據和要求，是一份指導性文件。
做完汽車設計前期策劃方案分析后，猜你還想了解汽車設計的下一步工作：
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇六
工程開始，監理督促承包單位建立健全工程質量管理體系。
1、審查總包及分包單位的資質，包括企業的營業執照、資質等級證書、信譽、經驗以及對合同的履行能力等進行調查審核，必要時對材料供應單位的質保體系跟蹤到產地或廠家進行調查核實。總包單位選擇的分包單位必須得到監理和建設單位的同意。主體工程不允許分包。
2、督促施工單位建立公司、項目部、施工班組的三級管理體系。實行持證項目經理負責制，項目經理必須常駐現場，監理部將按照合同的約定對項目部主要管理人員進行考勤，考勤記錄每月上報建設單位備案。
3、要求承包單位在組織機構中建立相應的崗位職責，采取相應的組織管理和技術管理措施，對施工管理體系實行動態管理。
二、審查并批準總承包單位的施工組織設計和施工技術措施
為了確保工程的施工進度和質量，工程開始，監理部督促總承包單位編制詳細的施工組織設計以及各分項工程的施工技術措施。
施工組織設計及施工方案的關鍵審查點將根據本工程內容特點、以及施工單位上報的方案進行審核，如審查基本滿足要求，現場監理將及時簽證，并盡快報總監審批，并作為以后進行控制的監理依據之一。
三、圖紙會審及設計交底
審圖主要人員：總監理工程師及專業監理工程師。
本工程主要審查施工圖與招標文件圖紙的差異，看其基本原則是否與合同及原設計的原則相符;是否有空間上相互沖突，作業中相互干擾內容;同時應及時與建設單位、設計、施工共同商定可能改變工期、投資協議的內容;對于設計修改和變更，監理將注意原設計的意圖，除非是設計漏項和設計錯誤，沒有充分的依據，原則上一般不宜作修改設計;設計與實際環境不協調的工程項目，會給建設單位帶來經濟效益變更或工程管理不便，監理將在設計交底會上及時提出意見，報告建設單位。
四、審查工程項目劃分和質量檢查檢驗表式
在工程開工前，監理單位協助項目法人組織設計、施工等單位進行工程項目劃分，并確定主要單位工程、主要分部工程、關鍵部位單元工程和重要隱蔽單元工程，同時根據相關規范確定質量檢驗評定表。項目法人在主體開工前將項目劃分表及說明上報質量監督機構備案。
五、施工測量基準點的交付復核和測量放線的檢驗復核控制
施工前，我們將協同建設單位做好交樁工作。施工測量基準點復核和施工前測量放線的檢驗復核是控制工程位置和尺寸、控制工程質量最基本條件，必須嚴肅和慎重，我們將注意并嚴格遵守以下測量要點：
1、審核承包單位的測量方法、儀器的等級、檢驗報告單，以及操作人員的資質等。
2、審查原始水準點和原始坐標點，包括實物標識和書面證明情況。
3、檢查原始水準點、坐標點實物標識是否保存完好。
4、三角網點、水準網點應埋設在不受施工影響、地基堅實、便于保存和通視地方，并澆筑砼基礎。定期檢查并要求承包單位保護，如發現移動或破壞應立即采取補救措施。
六、檢查和控制原材料及半成品的質量
原材料和半成品的質量是工程質量好壞的先決條件，對它們的檢查和驗收是控制工程質量的重要環節。為此，我們將對工程中所用的原材料及半成品的品種、牌號、規格、數量、出廠日期、出廠合格證、廠家的品質試驗報告、質量保證書、備案證等進行嚴格的審查和驗收。材料到場后，要求施工單位必須在監理工程師的監督見證下取樣，送具備對外檢測資質的專業檢測機構進行復試，監理工程師收到檢測合格報告后方可同意材料的使用。由于本工程材料種類較多，要求各種規格分類堆放，立牌標識，不能混淆使用。嚴禁不合格的材料在工程上使用。
七、開工條件審查
根據《建設工程監理規范》(gb/t50319-2013)及《水利工程施工監理規范》(sl288-2014)的相關規定，監理單位在開工前，總監理工程師組織專業監理工程師審查施工單位報送的工程開工報審表及有關證明文件，具備條件后，由總監理工程師簽署審核意見，并報建設單位審批后，總監理工程師方可簽發工程開工令，同時由建設單位將開工情況的書面報告對應的水行政主管部門備案。
當前，人防工程建設的監理還緊緊限于施工階段，監理單位接到委托后，工程馬上開工，忽視了設計階段的監理，使得一些由于設計原因造成的工程質量、投資、進度等方面的問題在施工階段無法解決或無法徹底解決，造成不必要的浪費和損失，這與國家人防辦關于對人防工程建設實施全過程監理的目標相差甚遠。因此，在人防工程建設中，實施設計監理，則是實現人防工程質量、投資、工期三大控制的重要環節。
1.人防工程設計階段監理的重要性
1.1設計階段監理有利于質量控制
人防工程建設項目的質量目標是通過工程設計具體化的。設計質量的優劣，直接影響著人防工程的使用價值和功能。當前，由于設計階段監理缺位，經常出現設計方案簡單，技術論證不足;平面布局不合理，出入口設置不當;過于強調平時使用，忽視戰術技術要求;荷載組合漏項，主體抗力不足;戰時功能缺項，工程一開工就埋下了后期改造的隱患。這些問題，客觀上加大了施工圖審查的工作量，更甚者，造成設計返工。如去年開工的某人防指揮通信工程，把消防水池和泵房設在比其主體抗力低的防空地下室內，一旦防空地下室被破壞，指揮通信工程將失去消防功能，這樣的問題在施工階段是無法解決的，只有留給后期進行改造。
我國工程質量事故統計資料表明，40.1%的工程質量事故是由于涉及原因造成的，居工程質量事故原因之首。因此，加強設計質量管理，至關重要，一般的`講，由于設計階段失誤造成的質量問題，常常在施工階段是難以彌補的。專家人士稱，一項工程設計，如果設計監理參與進去，一般可以排出80%的錯誤，而施工開始后，充其量只能排除20%的錯誤。所以,對人防工程的設計進行事前、事中、事后監理，從全面質量管理的意義上講，是科學合理的。
1.2 設計階段監理有利于投資控制
設計階段是確定工程造價的主要階段。人防工程的價值包括物化勞動價值和活化勞動價值。工程建設規模、抗力標準、戰時功能、組成構造等通過設計具體化，形成設計產品，從而決定人防工程的物化勞動價值，所以，設計階段實際上是確定工程投資的基本階段，一項人防工程投資多少，取決于設計結果。設計的節約是最大的節約，設計的浪費是最大的浪費。當前，人防工程設計理念陳舊，主要表現在設計人員缺乏價值工程觀念，對項目不分析，不研究，重技術，輕經濟，方案得不到優化，論證流于形式，設計圖紙千篇一律，缺乏個性，不注重新技術、新材料的應用，不考慮人防工程的防護效率，給控制投資帶來了不可克服的困難。
如某單建式人員掩蔽工程，建筑面積2403平方米，掩蔽面積1652平方米，結構凈高2.8米，投資600萬元，設計人員忽視了人防工程的防護效率，把掩蔽人數定為1000人，即出入口門洞寬度和設備選型按掩蔽1000人定位，人均掩蔽面積高達1.65平方米，在同等投資下，掩蔽人數減少30%，投資浪費28.3%，顯然是不經濟的。有關資料表明，設計階段影響投資的可能性占88%, 而施工階段影響投資的可能性僅為12%。所以，實施設計監理，可以在滿足戰時功能的前提下，最大限度的降低物化勞動消耗。如組織設計竟標，推廣標準化設計，應用限額設計，從設計階段開始控制工程投資。
1.3 設計階段監理有利于工程進度控制
人防工程的建設工期，不僅受施工進度的影響，而且設計階段出現失誤，也會影響整個工程的建設工期。如不能按計劃提供施工設計文件，影響上報審批;各專業設計不協調，導致施工工序不能正常展開;施工設計文件質量不高，深度不夠，而引起設計變更過多，延誤工期。如某人防指揮通信工程，由于設計監理缺位，建筑、結構與設備專業設計不協調，圖紙設計深度不夠，在施工圖審查中問題較多，加上改圖無監督，造成大量的設計變更和技術核定，致使工程斷斷續續停工，延誤了工期，加大了費用開支。實施設計監理，監理工程師參與工程設計階段的協調與管理，參與重大技術論證和設備選型，不僅可以優化設計方案，減少設計錯誤，保證設計質量，避免設計返工，降低施工圖審查的工作量，而且還可以對設計進度進行動態控制，保證按時提供施工設計文件，從整體上縮短人防工程的建設工期。
2. 設計階段監理的任務和內容
2.1人防工程設計階段監理的任務
民防工程建設的監理，在西方國家已經有較長的發展歷史，特別是設計監理，已經程序化、標準化，而在我國則是剛剛起步。20**年2月1日，國家人防辦在《人民防空工程建設監理暫行規定》中，提出了人防工程設計階段監理的要求，但實施效果不夠理想，這就需要在管理上加以研究。
筆者認為，人防工程的設計監理是專業化、社會化的智力中介服務機構， 它的主要任務是受建設單位的委托，以國家的法律法規、戰術技術要求、設計規范和監理合同為依據，遵照守法、誠信、公正、科學的原則，以自身的專業技術和管理技術有效的跟蹤控制設計產品質量、投資和工期，使人防工程建設的總目標得以最優實現。設計監理的特殊身份，決定其行為的客觀性，管理的科學性，謀劃的合理性。
2.2設計階段監理的內容
(2)協助建設單位審查設計單位資質，送達設計招標文書，進行招標答疑;
(3)參與項目設計的評標、定標，選擇設計單位;
(4)協助建設單位審核設計大綱，參與設計進度安排;
(5)參與項目設計的技術論證和經濟論證;
(6)檢查監督設計計劃的落實;
(7)參與施工圖設計主要設備、材料的選型;
(8)審核設計產品的質量和工程概(預)算;
(9)協助建設單位按程序報批設計文件;
(10)督查各專業施工圖審查意見的整改與落實。
3 計階段監理的實施
3.1關于設計階段監理的機構
從目前情況來看，多數人防工程監理機構尚不具備設計階段監理的能力，這就需要監理機構根據設計監理的內容和要求，調配較高水平的專家型人才，加強業務培訓，提高監理工程師的業務素質。設計總監要由具有人防工程設計與施工豐富實踐經驗、組織過兩個以上大中型人防工程設計與施工的高級工程師擔任。監理工程師應熟知國家人防工程建設的政策法規、戰術技術要求和設計規范。
一般的講，設計階段的監理和施工階段的監理，應選擇同一監理單位。如果監理單位不能同時監理設計與施工，可以分段委托監理。當地監理機構暫時無能力承擔設計監理任務的，允許有一個過渡階段，建設單位可以聘請從事人防工程設計與施工的專家型人才參加項目部，代表建設單位實施設計階段的監督與管理，暫時勵行設計監理職責。
3.2關于設計階段監理的程序
人防工程設計階段的監理一般按下列程序進行：
(1)依據可行性研究報告，編制設計監理委托書;
(2)依據設計監理委托書簽訂設計監理合同;
(4)編寫各專業設計監理細則;
(5)協調各方組織各專業經濟技術論證;
(6)檢查初步設計和施工圖設計文件，協助建設單位按程序上報審批;
(7)編報設計監理工作報告書 ，包括設計監理基本情況、質量控制情況、投資控制情況、進度控制情況、經濟技術論證結論、合理化建議、存在問題、解決辦法和效果等。設計監理工作報告書由設計監理單位編寫，提交建設單位，抄送設計單位，與工程資料一并歸檔。
3.3關于設計階段監理的認證
人防工程設計階段的監理，是人防工程建監理的重要內容，涉及到國家和人民的生命財產安全，必須納入國家人防工程建設認證體系，實行行業資質管理，嚴格審批權限，把握資質標準，界定監理范圍，明確監理程序，規定設計總監和監理工程師的任職資格，不具備設計階段監理能力的監理機構，不得承擔設計監理任務。
3.4 關于建設、設計、監理三者的關系
建設、監理、設計單位三者是法律地位平等的合同關系。建設單位提供人防工程立項文件、上級批準的可行性研究報告和合同需求，設計單位提供合格的人防工程設計產品，監理單位提供高水平的智力中介服務，三者同時受國家法律法規、戰術技術要求、設計規范的制約，接受政府人民防空行政主管部門的管理，共同勵行合同約定的權利和義務，為人防工程建設提供高質量的設計產品。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇七
現階段公路工程設計行業存在一種不規范的現象，設計只對業主負責，而質量卻由設計單位負責檢驗，政府主管部門對設計成果的審查沒有確立一個評價標準，忽略了設計方案的經濟性。雖然我國頒布了多條工程設計招標法案，規定對符合條件的項目的勘察設計必須通過招標進行，而實際情況并不與之相符，一些高速公路類大項目的設計招標項目非常少見，僅能夠達到總項目的10%。建設投資力度在不斷擴大，致使設計單位的任務呈飽和狀態，而為了能夠獲得設計任務，設計單位必須要以最大限度的趕任務，這很有可能造成設計出現差錯。還有一些業主縮短建設周期，使設計不具備深度，導致工程造價失控。公路工程設計所涉及的相關專業越來越多，一些設計人員不具備較高的職業綜合素質和經驗知識，無法深度考慮施工中存在的問題，還有一些設計人員沒有較強的交流、協作能力，導致矛盾產生，從而影響工程造價控制。業主對設計單位的費用是根據工程造價比例進行計算，忽視了工程投資的節約因素和質量因素，因此，設計單位推動了對設計方案反復優化的動力，為了達到高標準而形成浪費，還有一些單位為了能夠提高中標率降低投資，之后在設計中以多種手段增加工程造價，從而謀取額外利潤。如此會導致設計深度不夠，施工階段不斷出現變更，為后續施工埋下隱患。
壓縮投資估算存在隱患。投資決策是工程造價的根本，因此，應該對公路公積建設項目實施合理的選擇，是優化配置的關鍵。一些項目在申請立項環節，為了能夠以最快的速度通過審批，故意將工程投資估算降低，為日后的概算、預算造成隱患。基礎資料調查不全面。一些材料單價是根據造價所發布的，具有一定的準確性，不過一些特殊材料還需要進一步做市場調查，設計階段有一定的時間限制，一些造價人員并沒有完全掌握工程的現場情況，更不了解外購材料的價格、運輸距離、運輸條件等相關情況，因此，無法在材料單價計算方面進行準確的計算，最終對總造價造成直接影響。計算過程不仔細。公路工程造價編制是一項細致、嚴謹的工作，一些設計人員沒有足夠的`工作經驗、趕工等原因，使設計圖紙不完善，甚至還會出現數據錯誤，造價編制人員對存在的錯誤沒有及時發現。隨著計算機的廣泛應用，目前大部分工程數量表都是通過電子表格進行編制，一些數據都是通過公式進行計算，相當的快捷，不過一但存在公式錯誤問題，很就會導致所有的合計出現錯誤，使用錯誤的圖表數量進行計算，最終所得的數據也完全不正確。造價工程數量與設計圖表不相符。造價編制人員在填寫數量時，由于疏忽大意看錯、填錯數據，那么就會使造價工程數量與設計圖表不相符，造成完全不正確的信息。忽略指標和定額的相關規定。目前，估算指標和概算、預算定額都有明確的說明，對部分項目的工程數量計算范圍和定額費用調整方法作出相應的規定，假若在造價編制期間忽略了這些相關規定，超出范圍使用，那么就會造成編制的造價不正確。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇八
在第一階段基本達成的共識的基礎上，乙方進行景觀概念設計。在此階段乙方應提出2-3個概念性的草圖及相關意象圖并與甲方討論選擇并將其中一個制作成此階段成果。
目標：確定景觀主題，空間體系，景觀序列,景觀特征要素及景觀亮點;進行場地平面布局,豎向關系組織，交通組織及視線組織;確定軟景造景原則及手法。形成下一階段設計的依據。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇九
指確定編輯方針、擬定報紙設計方案并優選方案的這一過程。方案設計階段是報紙策劃的核心階段。
首先，在充分占有和處理了有關信息的基礎上，策劃者要根據對市場機會的分析，確定目標讀者，即確定新聞傳播的主要對象，這也是報紙編輯方針中最重要的一項內容。讀者是個集合概念。市場細分理論告訴我們，根據讀者的年齡、性別、職業、居住地區、文化水平、興趣愛好、消費水平和消費習慣等因素，可以用不同的標準將其劃分為不同的群體，形成不同的讀報需求組合。因此，報紙策劃首先要確定自己的受眾群體是哪一類人，然后才能針對這一人群的特殊需求，結合報紙的性質、辦報宗旨等確定報紙的傳播內容、報紙水準和風格特色，最后設計報紙方案。確定目標讀者要注意兩點：
(1)讀者群體的變化。對報紙來說，讀者群體是一個結構不斷變化的人群，策劃者要在把握變化中不斷更新自己的目標讀者。如我國省報在改革開放以前是訂到每個生產隊的，農村是訂戶大頭。與這種讀者構成相適應，省報的新聞報道要特別重視向農村傾斜。改革開放以后，省報的讀者構成發生了變化，多數自然村已經不再訂省報，行政村往往也只訂一份省報，訂戶大頭已由農村轉向了城鎮。讀者結構的這種變化，就要求省報的新聞編輯方針必須作出調整，報道內容要注意向城鎮傾斜。因此，有省報編輯提出，“與農民相比，城鎮居民的需求更廣泛，興趣愛好也更多種多樣，他們不僅想更多了解本地情況，還想更多了解全國全世界的`情況;不僅對國內外政治、經濟、軍事、外交很感興趣，而且對家庭婚姻、文化娛樂、體育比賽、醫藥衛生等也很感興趣。為此，省報就必須拓寬報道面，根據城鎮居民的需要，增加相關內容，把報紙辦得更有城市味。如果不是這樣思考問題，或囿于本省農村人口多，或囿于本省是農業大省，繼續把省報辦成‘農民報’，那么城鎮居民就必然會不愛看、不愿訂。”讀者群的改變，要求策劃者確定新的目標讀者，并以此為依據重新設計報紙。
(2)目標讀者的分解。報紙的讀者群是一個比較寬泛的概念，在策劃操作中，還要根據讀者群的結構因素，進一步確定報紙各不同部分的讀者目標。如《南方周末》把具有中學文化水平，關心社會、熱愛知識的人確定為自己的主要讀者對象;同時也考慮到周末報以自費訂閱為主。，幾乎所有報紙都要進人家庭這個特點。該報主編認為，“家庭成員的層次是很復雜的，幾乎是整個社會的縮影。
因此，周末版所設的專版和各版小欄目的設置，既要突出重點讀者對象，也要照顧到各個層次的讀者群。我們的方法是對每個次要的讀者層的閱讀要求和閱讀心理作出分析，看看他們最喜歡讀什么東西，哪些是我們可以提供的，哪些是不可能提供的，然后有針對性地為每個次要讀者層開辟三兩個小欄目，力求做到各種層次的讀者都能從我們的報紙上找到他們喜歡的東四。”報紙讀者群的分解，在報紙策劃中具有重要意義。策劃者對于目標讀者的結構，決定著他們對報紙內部結構的安排，決定了報紙各個局部的定位與設計。
在明確了報紙的目標讀者以后，就可以根據報紙的性質、辦報的宗旨進一步確定編輯方針中的另外幾項內容：傳播內容、報紙水準和報紙的風格特色。這些內容的具體含義前面已經講述，這里不再重復。編輯方針中規定的各項內容，最終將在報紙方案設計中得到具體落實。
第二，擬定與優選報紙設計方案。設計方案一般由策劃小組責成專人起草，形成初稿后，經過多次討論，經過優化選擇，不斷修改完善，直至定稿。方案擬定與優選的過程中，要注意這幾方面的技巧：
(1)鑒別、篩選。經過前一階段廣泛收集信息，策劃者獲得了大量的線索、意見、建議可供參考，在設計方案時，需要對這些龐雜的信息加以鑒別和篩選，去偽存真、去粗取精。鑒別與篩選一般要經過多次討論、磋商來實現，有時出現意見分歧，還需要進行補充調查和反復論證，要對每一個意見和建議可行與否，以及施行中可能出現的問題做出預測，通過權衡比較，作出最佳選擇。
(2)創意、設計。報紙設計方案不是由零碎的點子和建議拼湊成的，方案的產生首先需要策劃者的創意。也就是策劃者要充分運用創造性思維，進行大膽的設想、構思，形成報紙的總體構架。經過鑒別與篩選出來的好點子、好主意，可以用來填補、完善這一初具雛形的總體設計，使其每一局部、細部更加精彩。比如報紙的要聞版與其他新聞版的總體結構、各個版的出版頻率、時間需要統籌考慮，形成合理的排列組合;具體到每個版面，又需要各不相同的欄目設置、版面設計等。報紙規模越大，版面容量越多，報紙策劃的難度也越高。方案設計既要以系統觀點把握報紙的整體結構與整體形象，又要以層次化手段處理每一個局部的設計，做到以科學的組合將優秀的局部集納為優秀的整體，實現整體效果優于部分之和。
(3)協調、完善。在制訂與修正報紙設計方案的過程中，策劃者還要反復征求報社內部采編人員的意見，并將方案初稿在一定范圍內加以討論磋商，及時發現問題和漏洞，修改完善。討論之中，各類矛盾和意見分歧在所難免，大到報紙的整體結構，小到具體的版面、欄目設計，都有可能看法不一。因此，策劃者一方面要不斷收集各類意見和建議，繼續鑒別、篩選，汲取其中的精華;另一方面還需要針對各類矛盾、各種不宜采納的意見做大量解釋、說服工作，以協調各方面的關系，促成大家認識上的一致，最終形成能為大家普遍接受和認同的設計方案。
(4)比較、優選。報紙策劃是一項影響重大的工程，因此往往會同時設計若干種方案供比較選擇。這些方案設計思路不同，一般各具優點和不足。策劃者提出若干方案的目的，在于充分利用各類信息資源，照顧各方面因素，以便權衡比較各種方案的利弊，選擇最佳方案。方案優選應以整體效果為評判標準，而不能只看某一局部的效果;應以充分發揮報社內部潛力、揚長避短為評判標準，而不能以己之短攻人所長;應以低投人、高產出的效益原則為評判標準，而不能不考慮投人水平和風險因素。
擬定并修改方案的時間一般較長。1987年《經濟日報》由每天4個版擴為8個版時，進行改版策劃。報紙設計方案四易其稿，在報社內部召開了十多次討論方案的會議，廣泛征求各方意見，反復修改和論證，才最終定稿試刊。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇十
審查公路工程設計時，應該進一步加強與公共利益和公共安全相關的審查工作，工程項目的投資要與設計方案進行同步調整，從而確保施工階段投資不超出限額。工程造價指標控制是設計方案評標的主要參考，加大對設計人員競爭意識的培養，從而設計出優質的方案。通過設計招投標制度可以擺脫部門、行業之間的束縛，開拓出一個開放型的設計市場，使設計階段的工程造價得到合理的控制。工程建設中設計與施工一直都被劃分為兩個體系，設計、施工的承包都是獨立的。這就導致公路工程造價的合理確定與有效控制不是由一個主體完成，無法實現設計的主導作用。因而，很大程度的決定了出現返工現象，使整體工程投資資金提高。如果實行設計、施工聯合承包體制，那么就會很大程度的解決兩個體系的問題，不僅能夠讓設計主體以全過程出發分析處理問題，還能夠更多的關注到設備、材料采購的需求。同時還能夠推動設計方案的反復優化，調動承包商的積極性，保證公路工程的質量，并對整個工程的造價實施合理控制。
加強對估算編制的重視。盡管任何一個項目都想以最快的速度通過審批，但是也必須進行合理、準確的編制工程投資估算，不要輕易壓縮估算資金，必須要遵循路線方案、技術方案的優化來科學的減少造價。全面掌握造價相關信息造價編制人員應該對相關材料信息進行及時獲取，對外購材料的價格、運輸距離和運輸條件等相關信息做好深入調查，以自身的實踐經驗來全面掌握與造價相關的材料單價信息。提高造價數據復核工作質量。對造價數據、設計圖表進行復核，避免數據、圖表的錯誤及遺漏，利用造價橫向比較和查看技術經濟指標手段，持續提升造價編制人員的識別能力和工作能力，以便及時發現錯誤，同時第一時間做出反饋，從根本上杜絕造價數量與圖表數量出現相同錯誤。避免采用未確定的圖表編制造價。當圖表編制造價沒有完全確定時，或者是需要設計工作和編制造價工作同時進行時，造價人員應該及時與設計人員溝通，如發現問題應該做出及時反饋，當出現設計變更時，設計人員也應該及時告知編制造價人員，必須做到工程造價與工程圖表同時修改。重視指標和定額說明。造價編制人員應該掌握指標和定額說明，對于一些經常用到的規定要熟記于心。實在記不住就應該在編制造價時查閱一下定額說明再開始編制造價。
3結語。
公路工程設計階段工程造價編制涉及到三個方面，包括投資估算、初步設計概算及施工圖設計預算。要想對建設項目做出正確的決策，就必須要準確編制公路工程預計造價，從而合理確定和有效控制工程造價。在造價編制過程中，由于工作人員職業能力有限、缺乏責任心、趕工等原因，導致編制造價時出現差錯，對整個工程造價造成影響。因此，在實際工作中，造價編制人員要進一步提升自身的綜合職業素質，在工作中仔細復核、認真思考，確保工程造價的準確性。本文簡要分析了設計階段公路工程造價及造價編制存在的問題，并提出了一些相應的預防措施。在實際工作中，設計階段公路工程造價編制的影響因素還有很多，需要我們進一步分析和探討，以便能夠更好的控制和管理公路工程造價編制。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇十一
隨著社會經濟的快速發展，公路建設的費用也在不斷增加，造成建設項目費用控制比較困難，工程的決算與預算存在很大的差距，很大程度上阻礙了公路工程的發展。公路工程設計圖紙確定之后，隨之確定的還有公路工程的走向、結構形式及工程造價等。設計階段在公路工程建設整個項目的造價控制中尤為重要。目前我國公路工程設計階段影響工程造價的因素有多種，本文對影響設計階段公路工程造價編制的原因進行簡要分析，并探討相對的預防措施。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇十二
(1)設計階段的成本控制是一種進行降低成本的事前成本控制活動。傳統的成本管理只是純屬的事后的成本核算和分析。而設計階段的成本控制實際上是一種事前管理，在很大程度上提高了降低成本的可能性。
(2)設計階段的成本控制是一種具有較強技術性的活動。在居住區項目工程中，選擇何種工藝，選用哪種材料都會直接影響到工程的成本，這些問題都有涉及到技術問題。
1.2 設計階段成本控制的原則分析
1.2.1 以價值為中心
在居住區項目設計過程中，首先要考慮客戶的需求，選擇客戶任何的價值與支付代價差值最大的方案;其次要結合功能和成本，在滿足基本功能的前提下，最大程度地降低成本。
1.2.2 方案優化
在各階段設計中都應該積極開展方案優化工作，對不同設計方案進行效果、施工難易程度、經濟性等多方位的對比，同時還要考慮后續的物業管理成本、運營成本，從中選擇最優的設計方案，要兼顧遠期利益和近期利益。設計標準一定要與項目市場定位相適應。
2.1 限額設計分析
限額設計就是要按照批準的設計任務書及投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制施工圖設計。限額設計是房地產項目投資控制系統中的一個重要環節，一項關鍵措施。在整個設計過程中，設計人員與經濟管理人員密切配合，做到技術與經濟的統一。
2.2 全壽命周期分析
房地產項目的全壽命周期包括項目選址與前期策劃階段、設計階段、施工階段、業主入住使用階段。全壽命周期是一個動態和不斷發展的過程，它能夠隨機地對房地產項目從項目啟動階段到維護階段的性能進行評估。
2.3 價值工程分析
2.3.1 價值工程的定義
價值工程是指以產品或作業的功能分析為核心，以提高產品或作業的價值為目的，以開發集體智力資源為基礎，以科學分析方法為工具，力求以最低壽命周期成本實現產品或作業使用所要求的必要功能的一項有組織的創造性活動，有些人也稱其為功能成本分析。
2.3.2價值工程的特點
(1)以使用者的功能為出發點。價值工程的核心是功能分析，其出發點是滿足使用者的功能需要。在價值工程活動中不僅要分析產品的結構，更重要的是分析產品的功能，通過功能分析，千方百計實現必要功能，剔除過剩的多余功能，求得必要功能與成本的最佳匹配。
(2)對所研究的對象進行功能分析，并系統研究功能與成本之間的關系。價值工程要從降低項目全壽命周期成本的角度來提高研究對象的價值。全壽命周期的成本包括項目建設成本和使用成本，價值工程研究要重視降低全壽命周期成本，而不是僅考慮建設成本。價值工程的目的是以研究對象的最低壽命周期成本，來實現使用者所需的功能。
3.1 成本降低的同時功能提高
3.1.1 優化綠化種植
綠化是居住區中的重要組成部分，是衡量居住區質量的重要因素。通過嚴格選用植物的品種與規格，靈活運用各種藝術構圖技巧，創造出一個舒適、自然的居住環境。在綠化種植上應注意以下幾點：
(1)多用本土的植物資源，選用鄉土樹種，適地種樹。現在很多單位為了宣傳造勢，求新求異，引進過多邊緣樹種，比如現在流行的加拿利海棗、華盛頓棕櫚等，這些南方植物價格昂貴，無論是建造成本還是后期養護成本都非常高，由于氣候和土壤的不適，后期的生長也不好，這樣也影響了景觀效果。
(2)在分析苗木習性的基礎上，提高苗木的存活率。植物移植的存活率和長勢是園林綠化施工質量的重要標準之一，選擇最佳季節種植可以避免高溫或嚴寒對樹木的危害，符合植物生長生存規律，也可以降低成本。
3.1.2 重視空間營造和地形處理
設計景觀空間，不一定需要硬質景觀，硬質景觀價格昂貴而且時間久了會出現破舊、損壞，還會影響景觀效果。注重豎向設計，以地形代替景觀構筑物，同樣能夠起到相似的功能，還可以節約成本。在空間設計上盡可能少的改變地形，在景觀設計中嚴格控制土方量，在重點地段和景觀面積較大的區域進行地勢上的高差處理，并在栽植上迎合地形。
3.2 成本不變時功能提高
有價值的產品創新來源于對客戶需求的深刻理解，產品設計的.過程是市場的持續關注和解讀的過程，設計師要把客戶的需求轉變為產品設計，提高居住區業主對景觀使用功能的滿意度。
4.1 工程概況
五源河公寓二期景觀綠化工程海南省海口市長流起步區西南側，臨近五源河，正北方向是海南國際會議展覽中心河西海岸海灘。五源河二期規劃用地地勢平坦，小區總占地面積約146253.18m2，綠化率約45%。
4.2 種植設計
植物設計以本地鄉土樹種為主，適地種樹。在重要地點及路段，通過對樹池的處理，適當點植大樹，形成點景。會所泳池以及庭院部分，采用庭蔭樹種。老人活動廣場和休閑樹陣廣場主要以高大棕櫚植物為主，兒童活動區種植些開花以及色彩鮮明的植物，場地根據需要種植庭蔭樹種，點景部分，種植骨干樹種，外部綠蔭帶，可以分層種植。
本方案設計的植物配置和造景本著以下原則：
4.2.1 因地制宜的原則
在選擇植物上，選擇本地鄉土樹種，耐旱的植物。選擇適宜生長、長勢良好的植物，小區常用的熱帶景觀樹種。
4.2.2 背景、主景、配景綜合原則組合種植植物
充分展示植物的自然美，開花按植物花期配合，并設計和營造合適的植物背景，分為以下幾類。
a遮蔭樹種：椰子樹、樟樹、盆架子、重陽木、欖仁樹、大王椰等。
b開花喬木：黃槐、紫荊、木棉、火焰木、鳳凰木、雞蛋花等。
c景觀樹種：銀海棗、大葉紫薇、紅花洋紫荊等。
d常綠灌木：米蘭、白蘭、蘇鐵、福建茶、黃馨梅、鴨腳木、夾竹桃等。
e花色、葉色灌木：翅莢決明、三角梅、龍船花、黃蟬、朱蕉、變葉木、紅桑、洋金鳳、紅花繼木等。
f花色地被：大葉紅草、百日紅、長春花、千日紅、紫背萬年青等。
(1) 本著生物多樣性的原則
在植物種類上有喬木、灌木、草本、藤類、常綠葉等。在色彩上，花的顏色、葉的顏色、莖的顏色呈現多樣性。在植物空間層次上使喬木、灌木、草本、花卉等植物層次豐富多姿。
居住區景觀的建設不是選用頂級的建材、最好的配套設施、最時尚的設計風格，而是能否給業主們提供一個功能齊全又經濟實惠的居住環境。在居住區環境日益受到重視的今天，要充分利用價值工程，做好居住區景觀成本控制，從整個壽命周期出發，理性分析景觀功能和成本的關系，通盤考慮，合理設計，才能創造出既美觀又具有良好生態效益、社會效益、經濟效益的可持續居住環境。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇十三
1、車型開發的輸入條件確定。
車型項目是以什么平臺或基礎對標車設計為基礎，以什么發動機和變速箱數模的二維圖及技術參數為輸入條件開發幾座的suv或者mpv車型(車型定位)。
車型是全新設計還是局部修改，汽車儀表板是否全新設計，前艙管路是否根據機艙布置可以重新設計，并是否考慮進行平臺化設計的思路，在油耗、排放，可靠性、安全等方面具有先進水平，排量要求達到歐四標準或者國五標準，可應用新技術實現各類洗了乘用車的升級換代。
2、確定具體的車型。
(1)汽車的選型應根據車型類別、市場需求、產品的技術發展趨勢和企業的產品發展規劃進行。汽車市場調研包括市場細分、目標市場選擇、產品定位等幾個方面。
(2)選型應在對同類型產品進行深入的市場調查、使用調查、生產工藝調查、樣車結構分析與性能分析以及全面的技術分析的基礎上進行。
一個全新車型的開發需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風險非常大，如果不經過周密調查研究與論證，就草率上新項目，輕則會造成產品先天不足，投產后問題成堆;重則造成產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。
因此前期策劃市場調研和項目可行性分析就成為了新項目至關重要的部分。分析市場目標定位，對總布置技術方案報告進行分析，包括人機概念布置，法規項目統計，車身結構概念分析，底盤系統規劃分析，汽車內外飾概念分析，動力系統規劃分析，整車尺寸方案，初步人機布置方案制定等。需要確定通過市場調研對相關的市場信息進行系統的收集、整理、紀錄和分析，可以了解和掌握消費者的汽車消費趨勢、消費偏好和消費要求的變化，確定顧客對新的汽車產品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發，然后根據調研數據進行分析研究，總結出科學可靠的市場調研報告，為企業決策者的新車型研發項目計劃，提供科學合理的.參考與建議。
(3)應從已有的基礎出發，對原有車型和引進的樣車進行分析比較，繼承優點，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進技術與結構，開發汽車新車型。
(4)涉及應遵守有關汽車標準、汽車設計規范、法規、法律，不得侵犯他人專利。
(5)力求零件標準化、部件通用化、產品系列化。
汽車設計制造全過程圖片，大致包括以下幾個步驟，手繪初步設計，汽車外觀效果圖，制作油泥模型，制作樣車，風洞實驗，模擬碰撞實驗，路試，實車碰撞實驗等。
2、進行可行性分析。
根據用戶需求、市場需求情況、汽車技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對企業發展有利。
項目可行性分析是在市場調研的基礎上進行的，根據市場調研報告生成項目建議書，進一步明確汽車形式(也就是車型確定是微型車還是中高級車)以及市場目標。汽車可行性分析包括外部的政策法規分析、以及內部的自身資源和研發能力的分析，包括汽車設計、制造工藝、生產以及成本等方面的內容。在完成可行性分析后，就可以對新車型的設計目標進行初步的設定，設定的內容包括車輛形式、動力參數、底盤各個總成要求、車身形式及強度要求等。
3、擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數。
4、制定出汽車設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個總成的形式和性能等具體要求。
在汽車設計產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，汽車概念設計和概念車在近年來逐漸興起。汽車概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。汽車概念設計可能只停留在圖紙上和文件上的描述，稱為“虛擬的”概念車;也可能制造出實體的樣車供試驗和研究。汽車概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以汽車概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的組成部分，或成為新一代車型的初步設計。
將初步設定的要求發放給相應的設計部門，各部門確認各個總成部件要求的可行性以后，確認項目設計目標，編制最初版本的產品技術描述說明書，將新車型的一些重要參數和使用性能確定下來。在方案策劃階段還有確定新車型是否開發相應的變形車，確定變形車的形式以及種類。項目前期策劃階段的最終成果是一份符合市場要求，開發可行性能夠保證得到研發各個部門確認的新車型設計目標大綱。該大綱明確了新車型的形式、功能以及技術特點，描述了產品車型的最終定位，是后續研發各個過程的依據和要求，是一份指導性文件。
做完汽車設計前期策劃方案分析后，猜你還想了解汽車設計的下一步工作：
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇十四
在配網設計階段，應該充分做好工程造價的控制和管理工作。首先要熟悉各種與工程相關的資料，并做好詳細的預算，從而科學合理地制定投資方案。在設計創作的過程中應該綜合考慮各方面的情況，并且根據實際情況進行一系列的細致的論證。在這個過程中，必須安排相關人員對設計環節進行監管，反復對比各個方案并且評選出最佳方案，確保項目實施后的收益達到預期目標。配網設計階段是一個要求全面優化的過程，所以對于整個方案的設計優化、方案的對比以及經濟技術要素的分析等，都必須將配網建設的過程資金應用在每一個環節上，盡可能地降低成本以實現整個控制管理的工程造價控制模式。
雖然目前工程建設項目得到了很好的發展，但是仍然存在很多的問題。導致目前工程項目中諸多問題的一個主要原因就是項目設計階段技術和經濟效益結合問題沒有處理好，沒有對項目的方案進行全面有效的論證，也缺乏在設計階段對工程造價的控制研究。由于我國目前在建設工程設計階段造價控制理論和方法還不成熟，也沒有得到廣泛的應用和推廣，導致絕大多數建設工程的參與方都缺乏對設計階段造價控制的理論和方法的了解，不夠重視造價工作。
2．1工程投資規模的可變性。
配網工程中的投資規模是將基礎的數據資料的收集和現有的配網運行情況以及用戶報裝、投訴情況和市政建設規劃、電力企業建設情況相結合以做出配網工程建設的安排。因此對于建電站、更新重載設備、排除隱患、滿足用電需求和優化電網結構這幾個方面都是呈現出一個循環的狀態，具有很強的可變性。因此，為了更好地形成適應市場的科學合理的配電網結構，我們必須加大對配網工程造價的管理，增加建設資金，從而應對整個配網建設工程中投資規模的不規則變動。
2．2設計階段材料和設備選擇的滯后。
在工程項目投資中，設備、材料一般占總投資額的一半，對工程造價的影響是十分大的。但是事實上，不少設計人員往往沒有以投資概算作為造價控制依據，缺乏應用價值工程理論對材料、設備的選擇進行分析的過程。長此以往，不但助長了建設單位在材料、設備選型上的隨意性，而且成為導致施工結算超預算、預算超概算的一個主要因素。
配電網典型設計是我國電力系統標準化建設的重要成果，對于我國配電網設計工作來說具有重要的意義。配電網具有建設規模大、設備種類多、形式多樣化等特點。這些特點的存在增大了配電網設計的難度和復雜性。在這種情況下，人們提出要對配電網進行集約化管理，給出配電網設計的統一標準。配電網典型設計具有一定的優點，不僅可以提高工作效率，同時還使得運行維修工作變得更加簡便。但在進行配電網典型設計應用的過程中存在一些問題，其中最為主要的一個問題就是配電網典型設計屬于模塊化設計，留給設計人員的發揮空間比較小，設計人員在設計的過程中必須遵守一定的規則。由于設計框架不能改變，配電網設計的局限性會比較大，進而會影響工程造價。
2．4配網設備更新對造價的影響。
近年來，隨著社會經濟的不斷發展，用電需求量越來越大。為了滿足人們基本的用電需求，要確保配網系統的可靠性和安全性。因此，必須根據配網系統運行的實際情況進行配電設備更新。但在配電設備更新的過程中會涉及到價格問題，市場價格變動較大，和配電設備的定額基價不符。在這種情況下，如果設計人員不重視配電設備市場價格變化，則難以確保配網工程造價的準確性。此外，配網設備的種類比較多，不同地區使用的設備類型不同。設計人員如果無法準確判斷配網設備更新的類型也會影響工程造價。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇十五
一、課題背景、好處及說：
1、背景說明：
作文其實就是說話，而說話人人都會，那為什么學生會害怕作文，甚至把作文當作苦差事呢？針對這種現象，我在所實驗的班級中提出了創新作文這一理念。
2、課題的好處：
我在所實驗的班級中提出的創新作文這一理念，實際也是一種快樂作文、個性化作文，學生透過這次研究性學習，寫作到達一種“樂此不疲”的境地，有創造性的收獲。
3、課題說：
創新作文的理念，就是要讓學生覺得：教育帶給的東西，就應作為一種寶貴的禮物來享受，而不是一種艱苦的負擔來承擔。創新作文要想讓學生在作文的過程中感到快樂，就務必著力于激發學生的作文興趣；對學生進行專門的思維訓練和語言訓練；積累創新作文素材等。快樂作文、個性化作文，這便是我提出的創新作文研究的基本理念。
（一）知識與技能目標：
1、了解學生目前作文現狀。2、明確創新作文的理念。3、把握創新作文的實驗目標。4、掌握創新作文的技法。
（二）過程與方法目標：
1、實施創新作文三要素訓練。2、引爆學生情感觸點，鼓足創新動力。3、開發思維專題訓練，把握創新技法。消除學生害怕作文的恐懼心理，讓學生由厭惡作文轉變為愛寫作文。
（二）、透過下方資料的研究來達成這一目標：
1、如何激發學生寫作用心性，引爆學生情感觸發點的研究。2、如何開發學生思維，讓學生把握創新技法的研究。3、如何夯實作文基礎，豐滿創新羽翼的研究。
三、參與者特征分析。
學生特征：（1）、六年級學生，都有必須的寫作基本功，大部分學生都能寫出500字以上的文章。(2)、很多學生的作文水平還不高，表達潛質較差，語言生硬，審題立意潛質不強。（3）、作文沒新意，缺個性。（4）、這些學生都用心上進，渴望有好的方法指導，寫出好作文。
四、研究的目標與資料。
（一）、課題研究要解決的問題：
一篇總結；每一訓練階段都要求學生按要求寫一篇創新作文，后結集成校園專輯；要求學生建立創新作文學習小組q群，課后交流；最后總結時，要求學生都作一個專題發言。
五、研究的預期成果及其表現形式：
研究的預期成果：要求學生在每一個研究訓練階段都寫（三）情感態度與價值觀目標：1、鼓勵學生參與社會活動，觀察體驗生活。2、舉辦社團活動，激發學生寫作熱情。3、利用校園文化陣地，提高學生寫作水平。
六、資源準備。
教師帶給資料：1、全國各地有關創新作文研究狀況的書面說。2、有關思維訓練的書籍。3、有關創新作文技法說的書刊。4、有關本地社團活動狀況說。5、有關網站推介。6、q群公布。7、評價量表。
學生帶給的資料：相機、專門筆記本、作文本、資料收集夾。
第一階段：動員和培訓（初步認識研究性學習、明白研究性學習的研究方法）。
第二階段課題準備階段。
第三階段：課題實施階段。
八、總結與反思：
首先，各小組針對本小組成員在各階段參與研究的用心性、訓練成果，進行自評、互評打分。其次，作文修改小組，將推薦上來的作文，公平、公正地評出一、二、三檔次，并結集在校內出版。最后，各組選派一個研究訓練成果突出的代表在總結大會上作專題發言。教師針對本次研究學習過程作總結，為今后進一步開展創新作文研究提出改善意見。計劃用時：四--五課時。
研究方案的設計階段（優秀16篇）篇十六
國內外相關研究述評：
新課程改革的核心思想是：“面向全體，因材施教”“使每一個學生得到發展”“力求滿足不一樣類型不一樣層次學生的需求”。最近發展區理論認為：理想的教學就是采取必須的方法、手段將學生的潛在水平轉化成新的現有水平，不斷創造新的最近發展區。教學既要走在學生獨立發展的前面，又不能脫離學生的最近發展區。
我國基礎教育課程改革提出：教育的根本目的是為了每一位學生的發展。為此布置彈性作業即分層布置作業的作法，正是體現了以人為本、以學生為主體的課改理念，也響應了“以學論教，教是為了促進學”的課改口號。
分層布置作業改變了教師教學的方式和學生學習的方式；改變了教師課前準備的關注點和備課方式即關注學生(走進學生中間、了解學生學習行為、進行學情分析)，再進行教案設計，不斷改善教學方法，尤其是課后反思必不可少；改變了教師對教學潛質的認識而正是這些改變，對提高我的教學水平有極大的根本性的促進作用。
課題選題的理論好處。
從心理學的角度講，學生的潛質是經過由掌握基礎知識和基本技能、并將其廣泛遷移而逐步構成的一種穩定的個性心理特征，它是基礎知識和基本技能掌握的進一步概括化、系統化、具體化的結果。如何滿足不一樣層次學生的學習需要，妥善地解決好既滿足尖子生求知欲，又促進學困生到達教學的基本要求是課堂教學中所面臨的且務必解決的一個矛盾。
a、知識與技能：
課題研究成果的創新之處。
1．基礎教育課程改革提出：教育的根本目的是為了每一位學生的發展。預期在我們的研究實踐中將就學生讀、寫作業分層，課后作業分層與預習作業分層，等等，這種階梯作業效果與課堂融合進行系列分類研究，構成各具特色、行之有效的練習分層設計原則方法。
2．在教學中根據學生的實際狀況及非智力因素的差異，進行目標激勵，分層促進。作業的布置是因生而異，即重視了學生的個體差異和個性發展。被評價者處于主動地位。因此學生都能受到老師不一樣地鼓勵性評價且將預習作業與課后作業相結合，作業成果在課堂展示，設計在課堂教學之中與之融合。這樣評價方式隨之改變，從而真正做到激發學生主動學習熱情，培養學生自主學習潛質。