當在某些事情上我們有很深的體會時，就很有必要寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經驗。那么你知道心得體會如何寫嗎？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

公路法心得體會篇一

xx月26至28日，我有幸參加了由省高管局舉辦的全省高速公路橋梁養(yǎng)護工程師培訓會。此次培訓，匯聚了省內各高速公路管理單位業(yè)務骨干和精英，參加人數(shù)達120人，各單位“學員”聚在一起，相互學習，交流工作中的不同經驗，總體來說，收獲頗多。

此次培訓主要內容包括：橋梁病害的預應力維修加固、斜拉橋主要病害與維修、大跨徑鐵路斜拉橋懸索橋施工技術、橋梁檢測與病害處理技術、交通部橋梁技術狀況監(jiān)測實施程序、監(jiān)測重點介紹。

漢十高速公路管理處廖衛(wèi)東教授是高路系統(tǒng)的權威性專家，他首先給我們講解了橋梁檢測與病害處理技術、交通部橋梁技術狀況監(jiān)測實施程序、監(jiān)測重點介紹。并結合高速公路橋梁養(yǎng)護的實際，從橋梁工程師的職責、橋梁病害的常規(guī)病與檢修、橋梁的監(jiān)測控制等多方面進行了詳細的講解，并列舉身邊的甚至是他管養(yǎng)的高速公路的橋梁實例進行實例講解，通俗易懂、詳實。

中鐵大橋局集團陳開利教授給我們講解了大跨度鐵路斜拉橋懸索施工技術，并列舉了五峰長江大橋、滬通長江大橋進行實例講解。陳開利教授從施工的角度對斜拉橋懸索技術進行了介紹，介紹了懸索橋的歷史來源、懸索橋施工的重難點、主橋施工技術以及大跨度公鐵懸索橋需要進一步研究的內容等。大跨度公鐵懸索橋需要進一步研究的內容：結構體系研究，包括邊中跨布置及主纜矢跨比、主纜形式、加勁梁邊中跨布置及截面結構形式、橋塔截面形式、塔梁連接形式、結構體系剛度、荷載標準等。風—車—橋耦合振動、車輛走行性及安全評估研究。深海潛流條件橋梁基礎工程結構受力機理研究。超大跨徑懸索橋剛度指標評估研究，包括從結構動力特性、車輛走行性和風致抖振響應3個方面，分析梁、塔索等構件剛度對橋梁性能的影響，大跨度鐵路懸索橋剛度評價指標的研究。

通過這次的學習，我深知自己橋梁儲備知識的不足，在今后的學習當中，我要多看一些關于橋梁設計的規(guī)范以及橋梁施工和驗收的技術規(guī)范，不斷積累、儲備、提升自身理論水平。并在以后的工作中加強理論與實際的結合，在實踐中鞏固理論，相信通過自己的努力，對橋梁的認知會更上一層樓。

公路法心得體會篇二

一、基本情況

“_”以來，_農村公路建設，緊緊抓住大力加強經濟建設這個戰(zhàn)略機遇，不僅加速了昆曼國際大通道的建設步伐，而且發(fā)揮_地緣優(yōu)勢爭取到了_岔河二級油路改造和一批農村公路建設新項目。著力加強交通發(fā)展總體目標、長遠規(guī)劃和戰(zhàn)略步驟的研究，大力建設公路主骨架，延伸通鄉(xiāng)公路。使_的交通建設得到長足發(fā)展，公路通車里程不斷延伸，經濟干線、沿邊口岸干線路面等級逐步提高、縣鄉(xiāng)公路油路化步伐在加快、村寨通達能力逐漸改善、縣域客貨運流量大幅度增長。截止_年11月底，全縣可通車里程達2791公里(其中，國道160、9公里、省道207、14公里、高速公路143、9公里、縣道335、52公里、鄉(xiāng)道1120、1公里、村(場)便道795、4公里、專用道28公里)。縣域內每平方公里擁有公路達34、07公里，全縣7鎮(zhèn)3鄉(xiāng)和52個行政村，已基本實現(xiàn)了路面硬化。道路交通從量上看，初步形成了以縣城為中心，以國道、省道為主干道，縣鄉(xiāng)道為主體，鄉(xiāng)村道為基礎，縱橫交錯貫穿南北東西，連接昆曼國際大通道的交通網絡。

二、加強領導，建立機構

為基本建立符合我縣農村實際和社會主義市場要求的農村公路管理養(yǎng)護機制和運行機制，保障農村公路的日常養(yǎng)護和正常使用，實現(xiàn)農村公路管理養(yǎng)護的正常化和規(guī)范化，成立了由縣交通局局長任組長，分管農村公路管理養(yǎng)護工作的副局長任副組長，地方公路管理段、路政所、財務室為成員的農村公路管理養(yǎng)護領導機構，負責全縣農村公路管理工作。由于建立了強有力的組織機構，為農村公路養(yǎng)護管理工作的開展，奠定了堅實的基礎。

三、建立長效養(yǎng)護機制

為切實加強我縣農村公路的養(yǎng)護管理，實現(xiàn)農村公路養(yǎng)護管理規(guī)范化，根據(jù)《_縣農村公路管理養(yǎng)護辦法》及縣人民政府與各鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府簽定的《農村公路養(yǎng)護管理責任書》等有關文件精神，我局組織相關部門定期、不定期對全縣農村公路進行檢查和抽查，對檢查和抽查中發(fā)現(xiàn)的問題及時給予反饋并按要求限期進行整改。_年11月30日至12月3日，由縣人民政府常務副縣長任組長，縣交通局局長任副組長，“推丘”辦、_縣地方公路管理段工程技術人員、財務人員和路政人員為成員的考核組，對全縣十個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))管養(yǎng)的農村公路進行考核，考核按照日常養(yǎng)護、公路養(yǎng)護機構及體制建立、機制運行、規(guī)章制度管理等方面進行。通過檢查考核，各鄉(xiāng)(鎮(zhèn))能按照《責任書》的要求逐一落實，群眾對農村公路養(yǎng)護積極日益提高，養(yǎng)護質量較_年度有明顯改善。基本樹立了“人民公路人民養(yǎng)、養(yǎng)好公路為人民”的思想，_農村公路養(yǎng)護水平不斷提升。由于采取了一系列的養(yǎng)護措施，從而較好的解決了農村公路管理養(yǎng)護失管失養(yǎng)問題，確保我縣2279、2公里的農村公路級級有人管，條條有人養(yǎng)。

四、加強農村公路大、中修工程的管理

隨著公路使用年限增長及車流量增大等眾多因素，轄區(qū)農村公路出現(xiàn)不同程度損壞現(xiàn)象，為進一步改善農村公路通行環(huán)境，由交通局安排技術人員對需要大中修的農村公路進行實地測量，并根據(jù)設計預算結果，報上級交通部門審批后組織實施。_年度我縣農村公路大中修項目有：易勐公路k3200～k4000、k24000～k25000中修;易勐公路k30500～k33000大修;關累公路k0000～k21000中修。_年度農村大中修工程已全部完工，_年大中修工程正在上報。根據(jù)《云南省農村公路養(yǎng)護管理辦法》省補資金應全部用于養(yǎng)護工程，不得截留、擠占和挪用之規(guī)定，我局報請縣人民政府批準，委托審計局對撥入的省補資金進行審計，省補資金沒有發(fā)生擠占和挪用的現(xiàn)象，做到了專款專用。

五、組織業(yè)務培訓，提高管養(yǎng)質量

管養(yǎng)好農村公路，提高路況質量，為道路交通運輸提供安全、舒適、快捷、高效的道路條件，是管理養(yǎng)護者的主要職責。為進一步提高我縣農村公路養(yǎng)護管理質量，我局于4月27日及8月5日-6日對全縣十個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))分管交通工作的黨政領導及農村公路管理站負責人進行農村公路養(yǎng)護質量培訓，培訓采取聽講座及實地觀摩方式進行。通過培訓，使參會人員得到感性認識，增強了業(yè)務知識，為指導農村公路養(yǎng)護工作打下基礎。

六、加強公路產權管理

為維護公路路產路權不受侵犯，路政執(zhí)法人員定期和不定期對農村公路進行巡查，對占用、利用、破壞公路等行為依法處理，全年累計公路巡查3205公里，138人次，發(fā)放《公路法》、《路政管理條例》宣傳材料300余份，立案查處路政案件7件，結案7件，索回公路賠、補償費2880元，依法收取公路占用費9752元，簽訂開設岔口協(xié)議書13份，收取開設岔口賠、補償費9800元，安裝警示標志牌28塊，有效維護了公路路容路貌及路產路權的完整。

七、存在的問題及下步工作計劃

農村公路管理養(yǎng)護體制改革后，我局認真按照國務院和省人民政府及州委、州人民政府、上級交通主管部門關于農村公路管理養(yǎng)護工作的指示精神，查缺補漏、規(guī)范完善、大膽創(chuàng)新，一步步地把農村公路管理養(yǎng)護工作推向深入，使全縣農村公路管理養(yǎng)護工作步入“統(tǒng)一領導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一考核、統(tǒng)一撥付”的良性軌道。盡管我縣的農村公路管理養(yǎng)護工作取得了一些成績，但與省州的要求和全縣經濟快速發(fā)展的需求相比，還有較大差距：一是鄉(xiāng)(鎮(zhèn))對道路的需求認識不一。山區(qū)迫切希望盡快將道路修建好，帶動老百姓脫貧致富，養(yǎng)護積極性高，而壩區(qū)由于道路條件相對優(yōu)越，養(yǎng)護積極性相對較差。二是由于農村公路戰(zhàn)線長、等級低。每年雨季都有大量塌方、水毀等工程保通難度大，資金缺口大，資金難以籌措。下一步，我們將從三個方面重點努力：一是繼續(xù)加強領導，進一步完善責任鏈。落實各級各方面在農村公路管理養(yǎng)護中的責任，特別是發(fā)揮好鄉(xiāng)、村兩級在農村公路管理養(yǎng)護中的作用。二是選好重點，以點帶面;選擇一個管養(yǎng)農村公路較為重視的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))進行試點，充分調動黨、團、民兵、婦女等群團組織的積極性，建立黨、團、民兵、婦女管養(yǎng)示范及亮點路，再組織其它鄉(xiāng)(鎮(zhèn))參觀學習，起到以點帶面，激勵先進，鼓勵后進的作用，以便農村公路取得實質性發(fā)展。

如果說人生是一本書，那么，軍訓的生活便是書中最美麗的彩頁;如果說人生是一臺戲，那么，軍訓的生活便是戲中最精彩的一幕。的確，幾天的軍訓是短暫的，但它給我們留下的美好回憶卻是永恒的。

唉，軍訓，真像一場夢啊!記憶已經在疲勞的壓迫下變得愈發(fā)模糊，對于軍訓，我能說什么，是從崇高的為保衛(wèi)祖國而刻苦訓練來說，還是充斥在這期間的鐵骨柔情。當然，這些都是值得回憶和懷念的，但是否還有更重要的呢?其實我覺得軍訓幾天，我們學到的不僅是站軍姿，走正步，練隊形。而是在磨練我們一種意識，一種吃苦的意識，一種堅持的意識，一種團結的意識，一種遵守紀律的意識!其實這些已經太多太多，足以讓我們一生享用。有位哲人說過：無法回味的感覺才是最美妙的感覺。對于軍訓，有些感受真的不能言傳，只能在淙淙的意會中回味。那味道就如品一味很濃郁的茶，只有嘗過的人才知曉其中的蘊味，然后才能和有同樣經歷的人相對一笑，讓美妙的感受在彼此之間傳遞。就如有多少個讀者就有多少個哈姆雷特一樣，軍訓，對于每個人，都別有一番滋味在心頭。

而對于我，軍訓，在某種程度上，已經超越了其本身的單純上的意義，它已經成為一種寶貴的難得的一種經歷，寫進我的記憶中，而成為不可抹殺的一部分，它已經成為一種力量，一種在困難時給我的動力，一種生命的支持力，支撐著人生旅途的各種風雨中動搖的心靈。而軍訓給我最美好的記憶，是同學們和教官之間純潔淳樸充滿人情味的關系。這種關系很令人懷念和留戀，向往啊。

公路法心得體會篇三

科學發(fā)展觀的提出，是我黨理論創(chuàng)新的又一大突出成果，體現(xiàn)了中央新一屆領導集體對發(fā)展內涵的深刻理解和科學把握，是對發(fā)展思路、發(fā)展模式的不斷探索和創(chuàng)新。科學發(fā)展觀的本質是發(fā)展，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調可持續(xù)，根本方法是統(tǒng)籌兼顧，是我們黨從新世紀、新階段黨和國家事業(yè)發(fā)展的全局出發(fā)提出的重大戰(zhàn)略思想，集中體現(xiàn)了馬克思主義的方法-論和世界觀。

一是精心做事，增強服務意識。要樹立起“群眾所需無小事”的思想，哪怕是一點小事，都要以和藹的態(tài)度認真對待，在工作中，不論遇到什么情況，要始終把群眾利益放在第一位，先以工作為重，不把自己的私人感情帶到工作中，熱情為基層服務，履行好自己的工作職責。

二是增強責任意識，高標準完成本職工作。要樹立強烈的責任意識，堅持高標準、嚴要求，認真負責、一絲不茍，嚴謹慎微。具體在做一件事情時，從接手到結束要有頭有尾，不能只有上文，不見下文。要充分認識工作的特殊性和重要性，必須要有強烈的事業(yè)心和責任感，以高度的責任心嚴格要求自己，不能出現(xiàn)半點草率，馬虎大意。

三是堅持統(tǒng)籌兼顧，不斷提高工作效率。堅持統(tǒng)籌兼顧是科學發(fā)展觀的根本方法。著力提高統(tǒng)籌能力、協(xié)調能力、配合能力、團結能力，既是工作要求，也是貫徹落實科學發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。要加強與基層、科室之間的聯(lián)系溝通，不斷了解新情況、發(fā)現(xiàn)新問題、把握新動向，掌握全面情況。只有這樣，才能做到科學合理安排，周密組織實施，提高工作效率。

目前我市85年以前老油路還有132。9公里，特別是俚李線、石澤線、上澤線、威青線等交通量大的重點路段，路面出現(xiàn)大面積的網裂、龜裂和沉陷病害，嚴重影響行駛質量和行車安全。建議在積極推行預防性養(yǎng)護的同時，對路面養(yǎng)護分級管理，針對”三種路況”制定相應的養(yǎng)護措施，按照“輕重緩急、統(tǒng)籌規(guī)劃”的原則，有計劃、有步驟地向省局申報大修或改建工程項目，全面提高我市干線公路路網整體路況質量和服務水平。