在寫作過程中，參考范文范本可以幫助我們更好地組織和安排文章的結構和內容。以下是一些經典的范文范本，希望能夠給大家的寫作提供一些啟示和指導。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇一

電子商務改變了銷售方式，便利了人們的生活。并且，在電子商務背景下，人們從網絡平臺上購買的商品需要物流企業進行輸送，因此，電子商務的發展離不開物流，并對物流發展有著重要影響。然而，受傳統物流管理的影響，物流管理在電子商務發展背景下仍存在著采購物流管理問題、內部物流管理問題以及銷售物流管理問題，都需要物流管理部門解決。研究電子商務背景下物流管理模式創新不僅能夠提高物流管理問題，而且對電子商務和物流業的發展都有著深刻意義。

首先，電子商務對物流理念有著重要影響，在電子商務環境下，物流系統信息成為電子商務供應鏈的基礎，而且，供應鏈在電子商務中居于主體地位，對電子商務的發展有著主導作用。并且，電子商務模式下，企業聯盟競爭十分突出，企業服務和企業商品專業化的優勢十分明顯。另外，在電子商務環境下，企業物質資源在市場競爭中的優勢逐漸消失，商品企業與物流企業融合發展已經成為物流行業發展的新方向；其次，電子商務為物流行業發展提供了信息技術和信息平臺，能夠有效促進物流行業的信息化發展；最后，電子商務對物流結構有著一定影響，在電子商務模式下，物流企業能夠根據客戶需求提供針對性服務，并且，物流供應鏈環節逐漸大大減少，提高了物流服務效率。

首先，電子商務背景下物流具有技術性特點，電子商務依托網絡技術、信息技術和通訊技術而產生，技術性較強。而物流為了滿足電子商務的發展必須也采用現代化的信息技術，不斷提高技術能力。具體來說，電子商務背景下的物流具有信息化的特點，數據信息是物流在電子商務背景下的發展基礎。并且，電子商務背景下的物流具有自動化的特點，能夠進行自動貨物識別和自動配送；其次，電子商務背景下的物流具有服務性特點，物流主要為電子商務發展提供柔性化和增值性服務，滿足電子商務發展過程中的多樣化物流需求；再次，電子商務背景下的物流具有系統性特點，在電子商務背景下，物流行業系統分為物流管理系統和物流運作系統，管理系統弄對物流運作進行監督和管理，而物流運作系統則負責為電子商務發展提供高效服務；最后，電子商務背景下物流具有協作性特點。電子商務對物流的需求量較大，不同物流企業為了提高競爭力而與其他物流企業開展協作。并且，電子商務的發展需要物流企業與商品生產企業進行協作。

首先，自營模式。自營模式是電子商務企業在發展過程中自主經營的物流模式，自營模式有利于電子商務企業加強對顧客的控制，能夠直接控制物流部門的職能，支配物流資產，進而保證獲取及時運送到客戶手中；其次，外包模式。外包模式主要指電子商務企業將物流配送服務工作外包給第三方物流公司，由第三方物流公司進行物流運作。外包模式能夠有效降低物流服務成本，提高電子商務企業的經濟效益；再次，物流一體化模式。物流一體化主要指商品生產商、商品銷售商和商品供應商共同構建物流系統，是物流發展成熟階段的產物。物流一體化模式下的物流服務質量較高，物流系統比較完善，能夠為電子商務的發展提供全方位服務。

1.采購物流管理問題。

首先，很多電子商務企業在發展的過程中都沒有與商品供應商建立信息化的物流合作，電子商務企業的物流服務仍采取半人工模式，物流采購需要工作人員從網絡上查詢相關信息并進行采購。甚至有些電子商務企業的物流采購缺乏信息化的物流平臺，無法與供應商建立信息化的聯系，導致電子商務企業與供應商之間缺乏長期合作，物流采購缺乏柔性，難以響應電子商務發展的需求。這是因為，部分電子商務企業缺乏對采購物流的重視，沒有主動與供應商開展采購合作。另外，電子商務企業缺乏對信息技術的應用，沒有適應信息管理方法和信息管理系統，難以與供應商進行信息共享。

首先，電子商務企業的輔助信息系統不統一，企業各部門所使用的的物流統計系統也不相同，導致物流輔助信息系統管理難度較大，無法實踐信息共享。并且，輔助信息不統一不利于電子商務企業開展標準化管理，導致內部物流管理效率不高；其次，電子商務企業內部物流管理中不同系統的物流信息需要進行重復輸入，嚴重浪費物流管理的時間，物流信息共享程度較低。并且，重復輸入物流信息很容易出現錯誤信息，增加物流管理難度；再次，很多企業物流管理的過程中十分重視成本重視工作，強調各種浪費現象的消除，而忽視了對物流訂單的回應速度，導致物流服務速度較慢，因而引起很多客戶的不滿。

首先，部分電子物流企業的物流服務無法滿足客戶的物流需求，這是因為，隨著電子商務貿易范圍的`不斷擴大，貿易商品種類也在逐漸增多。在這種情況下，電子商務對物流服務的要求越來越高。很多電子商務企業都希望能夠及時了解貨物的訂單情況，并要求高效快捷的物流配送。但是，一些物流企業忽視了電子商務企業的物流要求，物流服務水平較低，無法滿足物流企業的要求。在這種情況下，銷售物流會嚴重影響到電子商務企業的發展，需要物流企業加強銷售物流管理。

1.采購物流創新。

首先，在電子商務背景下，電子商務企業應積極制定電子采購策略，轉變傳統庫存采購的方式，積極推行訂單采購。為此，電子商務企業應積極開展信息化管理，建立信息化管理平臺和信息化管理系統，優化企業互聯網，為電子采購提供物質基礎；其次，電子商務企業應選擇與本企業發展相適應的電子采購軟件，使電子采購軟件與企業內部采購流程相一致，并使用簡單易操作的電子采購軟件；再次，電子商務企業應加強信息化人員培訓，引導物流服務人員學習信息化的物流服務技術，提高物流企業人員的信息化業務能力；其四，電子商務企業可以進行網上集中采購，在第三方采購平臺上進行物流采購，實現透明化的物流采購信息和貨物供應信息，消除物流采購的中間環節，擴大采購物流范圍；最后，電子商務企業應積極建立專業化的物流采購平臺，通過物流平臺與供應商進行合作，降低物流成本，縮短采購物流時間。

首先，電子商務企業應積極建立精益物流和敏捷物流，不斷提高物流服務的精確性與快捷性。為此，電子商務企業應堅持精益求精的理念注重物流服務細節與物流服務質量，細化物流服務，完善物流服務的每個環節。并且，電子商務企業應堅持敏捷化的理念，重視物流部門的反應能力，使物流部門能夠快速反映客戶的物流需求，提高物流配送服務；其次，電子商務企業應積極開展專業化的庫存管理，全面記錄庫存信息，并確保貨物的質量，減少退貨現象，提高庫存供貨服務。

首先，電子商務企業可以采取項目管理的方式來對銷售物流進行管理，明確銷售物流的具體項目，并制定科學的銷售物流目標，加強對貨物采購、生產和配送的提議化監督，并及時向客戶傳遞物流信息，積極為客戶提供高質量物流服務；其次，電子商務企業可以根據自身條件建立物流配送中心，使物流配送中心承擔企業的物流配送、銷售配送和存儲配送工作，降低物流運輸成本，提高物流配送速度。

參考文獻：

[1]曾祥云,王強.試論面向電子商務的第三方物流管理系統設計[j].系統工程,(01).

[2]何巖松.淺析中國電子商務物流管理的現狀與發展對策[j].黑龍江科技信息,(23).

[3]李靜.我國現代物流服務模式及其最新發展前景淺析--物流網絡服務模式[j].物流工程與管理,2011(04).

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇二

電子商務的繁榮成就了當代物流業，當代物流業的蓬勃發展更加鞏固了電子商務。但是，歸根結底，還是電子商務這個時代背景造就了當今的物流業。傳統物流業在電子商務時代各個環節逐漸電子化、信息化。物流業的流通環節幾乎可以在互聯網平臺上“一站式”操作完成。所以，當代物流業的隱憂也埋藏在飛速發展的電子商務之中。譬如，網絡發展到今天可以說是“道高一尺魔高一丈”，互聯網的自身局限性從未被輕視過。網絡bug、hacker攻擊、制度漏洞等安全問題沒有得到有效改變，虛假性、欺騙性、劣質性等信用危機勢頭嚴打不下，檢索功能不夠完善且過于繁瑣，互聯網平臺各項制度政策極其落后，且監督管理機制一直不完善。可以說，電子化的物流管理體系正在孕育之中，這些隱憂也體現了當今電子商務時代物流管理的稚嫩。

傳統的制造型企業往往重視生產輕視產品流通，常常造成大量資本積壓，占用大量的廠房倉庫等生產設施。現代經濟學研究表明，資本的流通速度在利潤獲得中占有重要地位，較少的資本在高速的流通中一般會獲得較高的.利潤回報。反之，僅僅擁有龐大的資本而忽視資本的流通速度，常會大幅度地減少利潤回報。傳統的制造型企業物流業發展較晚，缺乏長遠規劃，沒能合理安排設置有效的物流管理機構，從而導致企業的物流宏觀設施布局不夠科學，不能夠高效運行。低水平的物流裝備、落后的管理手段、低程度的物流信息化，這些都導致了傳統制造型企業物流業的低層次、低效率、低收益，極大地阻礙了新時代制造型企業發展的步伐。

電子商務背景下的制造型企業物流管理模式發生了變化。如圖1所示，傳統的制造型企業經營模式不包括檢索、交易產品兩個流通環節(即電子商務的新興階段)，產品出售僅僅通過報紙、電視、廣播等平臺宣傳銷售，產品信息擴散較慢，不易引發產品物流超負荷運行。但是，互聯網時代的電子商務雖然延長了產品的流通環節，實際上極大地擴展了產品的宣傳面，更迅速地將產品信息呈現在消費者面前，并且以圖文并茂、極富有人情味的形式展現，能最短時間得到市場反饋。近年來，移動客戶端的便捷性加劇了電子商務的飛速發展，從而出現了類似“雙十一”物流包裹積壓如山，“跑死司機，累死快遞員”的場景。這充分體現了電子化的物流環節已成為影響電子商務的短板，進而導致傳統制造型企業的急劇衰落。現代電子商務時代物流業的潛在優越性沒有得到廣大制造型企業的全面深刻認識，忽視物流環節與消費者的良性互動。缺乏有效的現代化、電子化物流的相關設施布局規劃，物流裝備水平低，管理手段落后，物流信息化水平較低。更加缺乏與之相關的合理高效的電子商務物流管理機構。不能夠快速地調整適應互聯網時代新興的電子商務電子化的物流管理模式。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇三

中國科技部與央視2套合作，聯合制作了10集記錄評論電視片《創新之路》。下面是本站小編為大家收集整理的創新之路的。

觀后感。

歡迎大家閱讀。

本來，偶然從第六集《政府的作用》看到的。然后在網上搜索，從頭到尾基本上基本過了一遍。

感到這是一部做得不錯的電視片。當然，也存在一些硬傷，主要體現在對于創新的鑒賞力關注得不夠。

第一集差不多是個序言;第二集講述了近、現代科學發展背景(這是一個講技術進步的記錄與評論片，將科學視為基礎，并不計劃將科學當成創新的話題，按照中國的傳統，將科學研究歸入了“發現”范疇);第三集是“放飛好奇”，本節認為，講述創新來源于好奇;其實，科學發現的基礎來源于好奇，而技術創新并不完全源于好奇。定位不是很對。這一集還提到了熊.皮特的理論：經濟發展并不只是原料，工時，價格(可能還包括剩余價值)，而是具有原來不可預料的新元素(尚不明白中國社科院的朋友們如何協調這些這些新概念與《資本論》之中觀念的差異);第四集是“大學的作用”，還沒有細看。第五集是專利制度的作用，第六集是講政府的作用，這一集邏輯上不連貫，前面講“創新是可遇而不可求”，后半集則說要守株待兔(在后面第九集，施一公更明確提出，創新重點在人，而不是項目，這個思路其實是與第六集前半部思路完全沖突);第七集與第八集則說市場與資本的作用，這其實已經是創新的延伸處理了;第九集是“一個人的力量”，再一次強調了創新的個人作用(從思路到推廣)，似乎沒有非常照顧歷史唯物主的臉面。第十集是“未來”，還沒有看，大概是預料未來的創新特點吧。

感到中國觀念在進步。該電視片其實關系到不少饒有興致的課題，當然本文無意對于與社會理論(政治經濟學，歷史唯物主義)密切相關的內容作深入探討。

有一點值得作簡短說明，那就是《創新之路》對于“創新鑒賞力”關注不夠。“創新鑒賞力”其實非常重要。鑒賞力不但關系到從事創新的人們選題、預判，直接關系到人們選題的取向，也關系到市場與投資人預判，準確的取向。如此重要的話題，居然編輯們沒有注意到。當然編輯們其實立即面對這方面忽視引起的苦果：由于編輯們的“創新鑒賞力”不夠好，題材選出問題了：例如其中說馬斯克打算送幾百萬人去火星，并形成自給自足的社會，顯得很沒譜，模糊了“創新”與“信口開河，異想天開”界限，這與該片相對嚴肅的論題顯得協調。如果編輯具有良好的“創新鑒賞力”，如此不靠譜內容應當毫不猶豫地過濾掉。可惜，編輯不太重視這個“鑒賞力”，因此問題在所難免，當然也情有可原。

如之前的各大紀錄片的制作手筆，大氣，滂沱，只是這一次，在借鑒了西方國家的創新之路，創新制度的形成，創新文化的構建后，留下的卻是深深的思考和焦慮。

從歷史發展的角度看，創新伴隨著人類文明的發展，某種程度上推進了人類文明的不斷進化，沒有創新，就沒有人類文明。

然而，就短期而言，創新又充滿著矛盾與不確定，創新的成功需要天時、地利、人和、財聚，在無數成功創新者閃耀智慧光芒的同時，又有多少因各種原因，僅僅因為一絲一毫之差而沒有等到成功的那一天，運氣似乎成了神秘的掌控之手。

如何把握長期發展的必然，和短期的失敗和考驗，在鼓勵創新的路上，政府還有更長的路要走。

營造全面學習的氛圍，重新定義創新，詮釋創新，更好的運用在工作及實踐中，6月21日和林事業四部運營處組織組長以上人員，針對《創新之路》進行學習、共享!創新學習，運營處在路上!(本次學習內容《活力版圖》、《科學基石》)。

在這個飛速發展的時代，我們蒙牛公司又引領了新的文化價值觀，“誠信、創新、激情、開放”，我們沿著文化地毯也進行了深入的討論及交流。

當我們再一次學習《創新之路》記錄片的時候，我對創新又有了更深層次的認識與體會。

創新是引領企業發展的第一動力，我們要大膽去想，勇于突破，要以創新的思維對待工作，要坦誠透明，多方位主動溝通，貫徹并嘗試新方法、新思路的理念，從多個角度來突破日常管理的陳規和固有模式。

創新是一種文化，可以是任何好的想法，我們不要怕想法天馬行空，那也許就是未來的方向，創新不能把它條框化，應該有開放的環境和平臺。

我會繼續用我們蒙牛人特有的創新的文化力量與企業共同成長，在工作中，每天改變一點點，在更新的積累下創造新的事物，通過工作方式的變化最終改變生活方式，我會將它融入到日常工作當中，更好地去實現它所承載的特殊意義和使命。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇四

首先，在配送設施建設方面。就目前物流情況來看，我國的物流基礎設施與發達國家相比仍處于落后的位置。這些方面主要表現在通訊設施、貨物搬運、倉儲、交通等[1]。這些地方的`不完善大大減緩了我國物流行業的發展。電子商務的出現在某種程度上對這些問題進行了一定的改善。電子商務加快了商品的運輸速度，但現存的基礎物流設備還無法完全滿足其物流的要求，整體設施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理機制體制基礎上，各種基礎設施建設和規劃協調性及統一性缺失，例如，我國物流倉庫還是以普通倉庫和平房倉庫為主，在冷藏、保溫等功能建設方面還相對落后，基礎配送設備缺少配套性和兼容性，規模化效應很難形成。其次，在基礎設施布局方面，國內物流基本設施建設獨立性較高，導致了統一規劃方面做的相對薄弱，因而物流布局整體合理性也跟著降低，同發達國家比起來整體規模并不算大，導致物流企業不會形成較大市場效應。此外，各地區物流基本建設不夠協調，造成成本大幅增加，管理難度進一步增大。

2.2整體管理制度不完善。

物流管理當中，完善管理制度也是保證物流產業鏈完整的前提之一，同時其也是確保物流企業健康持續發展必不可少的因素。但傳統物流企業因為供求之間關系，并未構建起行之有效監管機制，而電子商務迅猛發展，也并未給物流企業的十足的準備時間，當然在物流監管方面各種缺陷也就相繼顯現出來。尤其在當前電子商務的介入下，整個物流產業的環境更加復雜化，需要面臨的問題也更多。目前我國的物流管理制度情況并不樂觀，整個體系并不完善，分割管理是當前的主流管理手段，各物流管理部門，如運輸、售后、基本設施和設備管理還處于混亂狀態，讓物流工作無法循序漸進運行[2]。整個制度是許多環節所組合在一起的，呈環環相扣狀態。我國的物流從業人員數量龐大，其管理部門種類繁多，整個環境比較混亂。相比這種混亂環境，監管力度顯然還比較弱，各部門間合作協調較差，這也就暴露出了我國的物流管理制度的不足，物流管理創新也受到很大約束。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇五

前言：隨著電子貿易交流的頻繁，國內出現了許多物流公司，它們為了獲取利益，搶占市場，會對自身的運營模式、物梳管理機制進行升級和創新。物梳內需加，這一社會的經濟環境，讓物流管理哩念創新變得急迫、重要。為此，在固有平臺中，怎樣利用管理手段，協調控制雛業所擁有的各種物流資源，是物梳企業當下最重視的銀問題。

(一)理論概述。電子商務是指以信息網絡技術為手段，以商品交換為中心的商務活動。從現象上看，電子商務始終由互聯網推動、在機制聯合運作下實現其貿易價值的，然而，為鶴憒統商業環?已經習慣于交易消費的群眾的購買需求，眾多維系電子商務的企業和機構，必須設相關活動，以穩定交易、貿易鏈穩定，其中，物流管理是最核心的電子商務服務。

(二）物流管理的發展背景和趨向。21世紀，全球進入互聯網時代，以互聯網為核心的經濟體開始搶占各經濟、生產領域市場，成為現代產業的“先驅者”。當無數群眾買家沉浸在“好生活”給他們帶來的消費快感時，電子商務開始進駐他們的生活，并隨即以迅雷不及掩耳之勢的改變了他們的消費生活。“網購”看似是一個全新的消費名詞，但在中國，它卻擁有數量眾多的消費群體，從“網購”行為延伸出來的物流任務、需求容量巨大，現代化的物流服務需求已經打破了傳統模式的物流管理模式，其在信息資源管理、控制，資料搜集、功能約束，產品營銷，售后服務等方面，都發生了一系列的“現狀”變化。為與生產企業保持溝通、迎合消費群眾的購買需求和期望，物流企業必須對其自身的管理機制進行重建和修繕。比如說：對電子商務環境下群眾消費、采購行為的預灘口猜想；設立相互關聯且擁有聯動效果的倉儲機制；有效保護消費者的消費權益，實施穩妥、保險、安全的訂貨發貨計劃等。總之，只有物流管理機制創新、完善，商務電子環境才能夠將社會經濟導向、輿論導向、文化導向引向正確發展道路，否則，經濟社會鏈條上的企業、機構，甚至于個人，都會受到“牽連影響”。

物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，在過程中，物流企業要根據物品的性質變化、價值影響而對其實施管理行為，以保證供應商與消費者之間實現“利益均衡交易”。在電子商務中，供應商與消費者不可能面對面交易，他們只能在網絡上交流，所以面對面商務交易環境，就必須引入一種新型物梳模式，方可應對交易過程中出現的及時性問題。

(一)基本內容。物流管理由七部分構成，運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等環節，在電子商務環?，這七個工作內容已然離不開“電子信息”的幫助。首先，物流企業需根據電子商務平臺中各商家下達的訂單，確定運輸計劃，將倉儲保管好的物品加工、包裝，發送給遠在其他地方的消費者。在此過程中，物梳企業要反復與商品供應商、消費者溝通，以確保流通物品是消費者所需要的，且它可以按照供應商給消費者的確定送貨時間交貨。互聯網、無線通訊給上述管理、交流工作提供了諸多便利，所有信息都登錄在企業物流管理網絡中，管理人只需根據工作要求，查詢信息、校對信息、驗證信息即可，而無需過分為了信息的缺失、不完整而心煩、心憂。從物流管理的基本內容上看，早期、傳統的物流管理看重的是物品的性質、價值，而電子商務環境下、現階段的物流管理更看重供應商與消費者之間的供應關系、信息交流的流暢性和透明度。這種思想和概念的轉變，預示著物流管理在操作、機制上的發展趨勢，也標明管理機制創新對于物梳企業是勢在必行的。

上文提到，物流管理的內容偏向于人工化、操作化的工作，雖然其相關管理制度、內容已存有改革趨勢，但卻依然處在發展的“混沌期”，沒有一個明確的發展思路和概念。為此，筆昔結合多年經驗，暢談一下自已的感受，對電子商務環境下物梳配送的創新條件，進行一一獬賣。

1、配送機制快捷、高效。依靠互面、軟件設備，移動客戶端，可以科學的整合相互不聯系又處于同一信息源的信息資源，如：消費者在網絡上敲定了消費訂單，商家可以第一時間收到“定金”消息，并隨即與物流企業聯系，按照訂貨要求，確定發貨時間、發貨物品、送貨地點m本交易信息。在整個配送機制中，三方的信息是互通的、共享的，如此，不僅可以提高物品在物流管理中的配送效率，還能有j效是高物流對于商家、消費者的服務質量。

2、物流服務范圍越來越廣。以往，物流管哩是負責實體、小體積的物品，如：家電、生活用品、衣服鞋帽等，但隨著電子商務的貿易鏈條越來越長，人們可以在網上買到任何“千奇百怪”的東西。從表面上看，它使得物流服務面臨嚴峻的“配送”挑戰，其實不然，正是由于物品性質、種類的千變萬化，給了物流企業自我更新、努力升級服務機制的目標和任務要求，迫使其不斷改革、創新發展。

3、信息容量資源價值的提升。信息之于電子商務是交易的精髓、行為的主體，蓬勃發展的電子商務市場，多元化的信息，在電子商務環境中形成了良好的`配合。一方面，它拍拖了全有信息資源功能的局限性缺憾，進駐到物流管哩的每一個工作環節，并行使著“發布指令”的權利，發揮著“指導發展”的作用；另一方面，信息容量資源的逐步擴大，有機結合了物流配配送物品與電子信肩之間的價值本質，有利于提升物流服務的效益影響。

綜上分析，物流管哩的創新發展存在諸多不確定性因素，物流企業要想成功蛻變其管理機制，實屬不易，但現實經濟背景、環境條件，也確實給物流管理轉型提供了諸多便利條件。為此，筆者針對現實存在的重點問題，探究物流管理“創新之路”具體實施的步驟。

(一)打破固有物流管理機制的局限，創建多功能、一體化的管理模式。物梳管理不應走老路，應學會開辟新路。如：可圍繞電子商務平臺的運營饃式，在互聯網中設置“物流管理”系統，根據自身企業所經營、服務的物流業務，創造專業化、多功能化、網絡化的管里平臺，_流運營、管理在一個透明環境下完成。一來，方便于電子商務中商家、消費者隨時查看、驗證自已的交易信息；二來，有助于物梳管理機制與電子商務環境相融合、相互配合，物梳管理行為從人工操作、一對一校驗，轉變成一體化管理，信息交流式溝通，無論是在服務理念上，還是在管理效果上，都實現了發展式的“飛躍”，其管理機制的潛在能力不可限量。

(二）注重先進思想、技術的引入和投資。電子商務是當今社會最先進的貿易思想，要想讓物流管理跟隨這一思想，創造出當今社會最先進的管理運營模式，必須依靠先進思想、先進_。如：引入國內外先進技術，重點開發智能化管理平臺、自動化操作系統、一體化運營模式，讓技術思想、效果扎根于物流管理的每一個環節，使電子商務發展的智能化從倉儲、配送、物流等多方面_進行分析，讓管理操作更加便捷、更具針對性。

(三)完善管理機制之外的“邊緣要素”。1、人才培養。培養倉撕型人才，人力資源作為物流管理中最核心的競爭力，企業萬不可忽視。為此，企業需改變人才的聘用機制、崗位機制，如：設信息員、市場調研員、售后服務等崗位，使這些崗位工作與電子商務平臺實現工作上的“無縫對接”，并根據他們在工作中獲取、得到的信息和經驗，糾正物流管理中存在爭議、矛盾的問題。同時，重視人才培養，定期對企業內部員工進行能力考核、工作態度考核，并組織他們培訓，參加活動，使他們始終擁有“現代”視角，看待自已的工作。如此一來，有助于企業培養出“復合型”人才，既能夠掌握現代經濟貿易信息和物梳操作，又能夠接觸到國際貿易方面的資源。2、管理環境優化。除物流企業要專注于改革、內容資源更新之外，政府也應要在物流企業物流管理的創新之路上貢獻一分力量。除明確、完善電子商務環境下，物流行業的相關法律法規之外，還要從社會入手、從電子商貿角度出發，找出其與傳統物流交易模式中存在的不同點、相同點、優勢點、劣勢點，進行系統的經驗總結，以充分把握行業的發展脈搏，做出最明智、科學、合理的政策和管理決策。此外，物流企業也應與當地政府、行政機關密切聯系，將運營、工作中得到的科學信息及時反饋給它們，共同優化物梳管理的電子商務環境，使其盡快倉建完成標準的雛體系。

結論：電子商務環境下的物流管理創新，使流通領域更上一層臺階，也是如今市場營銷所需要實現的方向。與“物流”管理的本質相比，“信息流”才是管理要突破的關鍵所在。在現實交易行為與虛擬信息交易的大背景下，電子商務只是一個表象模式所在，而并4堤物流企業要專注、探究的重點。所以，歸根結底，物流管釀正要創新、突破的地方在于如何利用虛擬信息，完成現實交易的過程行為，使物流企業、商家、消費者擁有平等、互助、互信的交易權利。

作者簡介：呂超（1983-)，男，北京人，對夕隆濟貿易大學碩士研究生，主要研究方向：物流管理。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇六

摘要電子商務的影響是全方位的，對各行各業的發展均產生了一定的推動作用。在電子商務環境下，物流行業發展已經到了不得不變革的時候。優勝劣汰是市場生存法則，對于物流企業來講，要想站穩腳跟，更好的適應新時期的市場環境，就必須重視管理創新。本文對電子商務環境下物流管理中暴露出來的問題進行了分析，并依據問題提出了創新對策。

一、前言。

經貿發展與技術進步，使得電子商務逐漸成為了經濟發展中極具特色的事物。對于物流企業來講，電子商務迅速發展既是挑戰又是機遇。在當前背景下，物流發展的傳統模式顯得滯后，與時代現狀不適應，社會發展對物流功能要求更多，信息化成為其發展的重要趨勢。

電子商務環境下，物流企業的發展環境有了巨大不同。有別于傳統模式，新時期的物流功能更加全面化，網絡化程度也更高[1]。因此，新時期的物流管理以信息技術為支撐，智能化和便利化、高效化的特征十分明顯。對于企業來講，這樣的'狀況無疑是一種強大優勢，無論是生產方面還是銷售環節，上述特征都將使企業資源得到更有效的配置。企業通過該平臺，能夠促進商品流通的高效化，對經濟效益提升有著巨大的積極作用。電子商務環境下的物流企業，應注意以客戶需求為導向[2]，合理優化采購方案，保證企業的經營效益。

（一）基礎設施建設有待加強。

當前，在我國范圍內，物流管理中暴露出來的首要問題就是基礎設施建設沒有跟上來，無論是通訊設施還是倉儲設施，均與現實要求存在很大差距，對物流行業的健康、長遠發展產生了限制作用，產生了消極影響。在電子商務迅速發展的背景下，商品運輸的效率穩步提升，但是，基礎設施卻與其實際要求相去甚遠。目前來講，基礎設施方面配套設施匱乏與重復建設的情況并存，再加上其中還有一部分兼容性比較差，物流效率多少會受到一些影響。

（二）監管制度不健全。

物流管理創新應以健全的監管制度為基礎，但是，現實中這一方面卻往往存在很大不足。當前物流管理實行的主要是分割管理方式，物流的不同方面由多個部門共同管理，此種管理模式存在嚴重弊端。該模式以政府為主導，部門比較多，因此，管理秩序很難維持，管理混亂將會直接導致管理不力。同時，此種方式不僅會導致各部門人員冗余嚴重，還會在一定程度上削弱管理力度，部門之間協調性差、意見相左的情況經常出現，對管理創新產生了巨大的負面作用。除了上述情況之外，服務水平不高、信息化建設不完善、人才匱乏等問題也不容忽視[3]。

（一）加強創新體系建設。

加強創新體系建設，能夠在企業內部形成對其發展有利的環境，是新時期物流管理創新的動力來源。創新體系包括信息管理、配送模式等內容，建設目標是以操作的自動化帶動企業的現代化，使物流管理能夠在電子商務與市場經濟大發展的環境下保持創新活力，打破地域限制和時間約束，推動網絡化程度與信息化水平的不斷提高，確保企業發展與市場外部環境發展保持步調一致。

（二）積極應用新技術，提升智能化水平。

新時期的物流企業應在適應新環境的基礎上，朝著智能化的方向發展。智能化是物流管理創新的一項重要特征，也是其發展的大趨勢。當前，世界上有關智能化物流的技術已經比較完善，我國的物流企業在發展中應審時度勢，適當引進先進技術，為自身的智能化發展奠定技術基礎。這樣一來，企業也可以將原本應用在技術開發上的資金用在其他方面，優化資金使用。新技術引進應圍繞倉儲、配送以及批發等幾個方面進行，同時，還要重視推行智能系統建設，對于管理創新中出現的難題，應保證迅速有效的處理。

（三）重視政策引導。

在外部環境方面，應在立法和管理上加強改進。對于各個管理部門，應重視劃清權力界限、明確責任，防止出現責任互相推諉的情況。同時，為了保證有序管理，部門之間應注意保持協調一致，對于企業應秉持科學管理原則，堅持有法必依。同時，政府監管應以政策引導為主，行政干預為輔，使企業保持創新的動力。以運輸為例，政府可以適當調整政策，在公路運輸以及航空運輸方面給予適當的扶持，使企業能夠實現更好的發展。

五、結語。

綜上所述，新時期的物流管理應結合當前的市場環境與電子商務發展狀況，從制度、監管、體系建設等方面入手，進行全方位的變革與創新。除了上文中的要點之外，還要重視人才培養。鑒于當前專業人才難求的現狀，企業無論是外部招聘還是內部選拔，都要關注其實際能力。在生源方面，應重點關注質量。

參考文獻：

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇七

摘要：在信息化迅速發展的時代，國際貿易的形式也不斷的呈現出日新月異的變化。電子商務在國際貿易中的應用愈加廣泛，對國際貿易的影響也越來越深遠，一方面電子商務的發展推動了國際貿易的發展;另一方面，電子商務應用于國際貿易中也存在一些弊端，掀起了國際貿易領域里的新變革。電子商務背景下國際貿易的發展迎來了機遇和挑戰，盡管各國間的電子商務發展仍不平衡，但國際貿易至今發展趨勢良好源于國際貿易方式的創新發展，本文基于電子商務背景下研究國際貿易的創新模式。

1.1電子商務。

電子商務的概念有狹義和廣義之分，狹義的電子商務可簡要的概括為利用因特網開展的商務活動，廣義的電子商務則可簡要的概括為利用各種電子工具開展的商務活動。電子商務不管是廣義的概念還是狹義的概念，都包含了兩個重要的部分，第一，網絡平臺;第二，商務活動。總而言之，電子商務的主體是商務活動，基礎是計算機網絡，手段是電子化，前提條件是法律的許可，即利用計算機網絡完成商務電子化的整個商務過程。

1.2國際貿易。

國際貿易是指世界上各個國家或者地區間的商品交易活動和勞務方面的活動。它是世界上各個國家或者地區在國際分工的基礎上相互聯絡的主要形式，反映了世界各個國家或者地區經濟方面的相互合作和依賴的關系，是各個國家或者地區對外貿易的整體。國際貿易一般由兩部分組成，即進口貿易和出口貿易，一般用于跨境的物品或服務的相互交易。隨著世界文明的發展和全球經濟的一體化，國際貿易茁壯成長，國際服務貿易蓬勃興起，環保產品受到全球的熱烈歡迎，無紙貿易開始走入歷史的新時代。

以計算機技術和電子網絡信息為基礎，電子商務把全球經濟緊密的聯系在一起，國際貿易在電子商務背景下蓬勃發展，世界各國紛紛應用電子商務于國際貿易的實踐中。電子商務為國際對外貿易開啟了潘多拉盒子，開拓了廣闊的市場，促進了世界各國間的經濟貿易合作，打破了傳統的對外貿易運行的格局—單向物流，充分的展現了世界各國間的貿易優勢，為世界各國的貿易發展發揮重要的意義。電子商務對國際貿易的重要性有些研究者表明，電子商務背景下國際貿易的運作有助于世界各國度過可怕的金融危機。電子商務多方面影響了國際貿易的發展，對國際貿易的運作意義非凡。

2.1積極影響。

2.1.1國際貿易流程簡單化電子商務背景下的國際貿易所需流程不再繁瑣。由于電子商務的虛擬環境和環保產品的倡導，國際貿易和電子商務共同結合衍生出適應時代需求的無紙貿易。無紙貿易是以電子網絡的方式傳輸貿易企業間的訂單、發票等文件。無紙貿易以國際公認的標準格式通過電子網絡信息的`交流，將貿易、運輸、海關等部門與企業間交換和處理各項數據。無紙貿易避免了傳統國際貿易中的繁瑣流程，例如，交易前的面對面洽談、簽訂合同和履行合同等環節的紙質單證。無紙貿易簡化了國際貿易的流程，減少數據的重復輸入率以及人工操作的出錯率，削減了貿易交易過程的成本。

2.1.2國際貿易經營主體多元化由于電子商務是虛擬市場，隨著電子商務的發展，電子商務企業不斷增多，在虛擬的環境下，單個外貿企業能有效的實現多個企業相互合作模式，企業間相互補充、共享資源，有利于單個外貿企業多功能化的發展。中間商是完成傳統的國際貿易交易必不可缺的一部分，電子商務通過虛擬的網絡平臺實現了進出口國家企業間的直接接觸，搭建了公平、公開的國際貿易平臺，為國際貿易經營作出巨大的貢獻。隨著電子商務的滲入，國際貿易的主體不再僅僅是大型企業，電子商務降低了中小型企業出口貿易的條件，為中小型企業參與國際貿易提供了機會，促進了國際貿易經營主體的多元化發展。

2.1.3國際貿易經營模式發生變革傳統的國際貿易經營模式主要以單向物流為主，電子商務背景下的國際貿易主要通過是無紙貿易和網絡完成全部的貿易活動，避免了傳統國際貿易中的經銷商、代理商等中間環節，其經營模式主要是直接貿易。電子商務背景下的國際貿易擺脫了傳統的國際貿易中時間、空間、地域等對交易進程的限制，促進了國際貿易經營管理模式的變革。

2.1.4提高國際貿易的服務層次和技術能力電子商務促進了國際分工的全球化和虛擬化的程度，信息已成為國際貿易最重要的因素。全球經濟市場成為了以信息技術為基礎的虛擬電子市場。國際分工和經濟市場的變化改變了國際貿易的整體格局。傳統的國際貿易起主導作用的是工業商品，電子商務背景下的國際貿易中起主導作用的是信息，信息的交流促進了服務貿易的發展以及計算機技術能力的提升。

2.2消極影響。

2.2.1加速國際貿易兩極化不管是發達國家還是發展中國家都已經見識并深知互聯網對全球經濟和產業結構的重大意義。世界戰爭已不是核武器的戰爭模式，更多是經濟之戰。發達國家擁有比發展中國家更豐富的資金和高科技技術的資源優勢，為電子商務背景下的國際貿易的發展創作了時機，發展中國家很有可能因為資金、地域以及科技技術的滯后而難以真正的在信息化時代得以突破，極易促使發展中國家參與國際貿易的門檻增高，或拉大發達國家經濟和發展中國家經濟貿易的差距，加速國際貿易的兩極分化。

2.2.2流失大量稅款電子商務應用于國際貿易擴大了國際對外貿易的總額，但是為企業國際漏稅或避稅提供了可乘之機。漏稅及避稅發生的主要原因有：其一，由于電子商務的基礎，國際貿易逐漸走向無紙貿易，而電子商務基礎的對外貿易的主體經營地、國籍、收入來源地等都很難確認詳細，加強了稅務機關收取國稅的難度，稍有不慎，很容易引發世界各國間稅收的矛盾，因此漏稅和避稅的現象難以避免;其二，部分國際貿易經營主體對計算機進行加密處理，為國家了解納稅人交易情況增加難度;其三，由于稅收工作的管理、征收、檢查等活動實施制度遠遠的落后于電子商務應用于國際貿易的發展速度，導致稅收征管工作的進行入不敷出，征收的稅款也很多都流失。世界各國都已意識到電子商務背景下的國際貿易給國際稅收收入造成了損失，但是完全的解決這一系列問題仍需制度完善的方針和確切的落實行動。

電子商務是利用計算機網絡完成商務電子化的整個商務過程，電子商務的發展離不開網絡技術的提高和穩定，為電子商務背景下國際貿易的交易提供便利的基礎是擁有快速穩定的網絡。因此，需加大建設與網絡相關聯的基礎設施，例如，通信線路、通信設備、計算機軟件等，甚至于網絡通信與資源共享功能。對于政府方面，首先需建立主干網絡以及電子政務系統，主干網絡將加速電子商務管理體系的運行，有助于國際貿易的電子化和自動化的交易流程;其次，政府需不斷的招攬人才開發計算機網絡的硬件和軟件。企業應加強對政府建設主干網絡和開發計算機網絡軟硬件的人力物力的支持。除此之外，完善的主干網絡需要綜合性網絡設施的輔助，政府應加大綜合性的網絡基礎設施的建設和維護工作，不斷的開發新的網絡技術，為國際貿易專用信息網建立暢通的渠道。

全球經濟一體化世界各國間競爭的不僅僅是經濟，更加是人才的競爭。不論是傳統模式下的國際貿易還是電子商務背景下的國際貿易，對電子商務和國際貿易綜合性的人才都及其的渴望。培養一批高素質的全能型的人才是一種長遠的人力資本投資。企業應增多對電子商務的投入，定期培訓電子商務的有關知識，為企業員工制定詳細的職業規劃，提高員工工作的熱情和積極性。與此同時，企業首先應認清當今經濟的潮流及趨勢和電子商務的重要性，不斷的更新企業高管的信息頭腦，提高企業員工電子商務和國際貿易的綜合能力，為國家國際貿易的發展作出積極的貢獻。培養人才的基地是高校。對于高校來說，需加大對電子商務和國際貿易的研究工作，建立完善的與時俱進的以電子商務為基礎的國際貿易課程，增強電子商務和國際貿易的師資力量，與企業相互合作，讓學生積極的參與實踐的過程中，建立電子商務和國際貿易為一體的課程體系與企業實踐基地相融合，為國際培養一批優秀的電子商務和國際貿易人才。

四、總結。

網絡技術的發展和電子商務的運營促進了國際貿易的發展，世界不再是一個個獨立的地球村，不再有遠距離的溝通障礙和經濟分割，全球經濟走向一體化的進程。電子商務影響了國際貿易的流程、經營主體和經營模式，促進了中小型企業走向國際化，以及服務貿易的發展，但是因為無紙貿易、地域的隔閡和企業的不配合也造成了國家財政稅務的損失。電子商務背景下的國際貿易創新需要建設完善的網絡設施和培養電子商務和國際貿易一體化的綜合性的高素質人才。

參考文獻。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇八

物流管理專業是為社會培養包括鐵路貨物運輸、貨運站；道路貨物運輸；水上貨物運輸、貨運港口；航空貨物運輸；管道運輸業；裝卸搬運和其他運輸服務業；倉儲業；郵政業；批發零售中包裝、流通加工、配送第三方物流服務等部分的物流專業技能型人才為目標。在校期間，本人學到了更為深刻的物流知識與操作流程，深刻了解了物流在中國的國情和發展現狀及前景，對與我們這些畢業生來說！應該將課堂上的理論知識與現實中的操作相結合。才能更好的適應我國的物流發展水平。只有這樣才能在畢業后更快更好地適應社會，并能在激烈的社會競爭中打開自己的事業之門。

1、實習目的：為更好地鞏固、充實二年學習的專業理論知識，強化實踐，鍛煉綜合技能與全面素質。以通過畢業實習來達到理論與實踐相結合及為能更好的深入物流行業為目的，并通過實習使理論知識與實際工作相結合，以此來發現自己的專業知識與技能在哪些方面還需要繼續學習與加強。

2、實習單位及崗位介紹：某某是一家綜合專業第三方物流的中外合資企業集團，始建于1992年，總部設在北京，經營范圍：國際貨運代理、國內國際快遞、第三方物流、危險品鑒定及運輸，業務范圍涵蓋了攬貨、進出口貨物運輸業務、包機、訂艙、配載、中轉、倉儲、集裝箱拆箱拼箱、集裝箱貨物及散雜貨運輸、工程項目設備運輸、超限超重貨物運輸、結算運雜費、報關、保險、國內快運、短途運輸服務、物流方案設計及咨詢業務等。

某某在全國各主要城市分布有12個綜合物流配送中心，50個配送站點，22個國際貨運代理公司，7個保稅和監管倉庫，構筑起完善的物流網絡平臺。

某某一貫秉承“客戶第一，以人為本，高效管理”核心價格觀，形成命運共同體、利益共同體、事業共同體。通過全體員工的積極創造和不懈努力，不斷提升企業的核心競爭力，不斷提高和改善員工的生活質量，不斷為社會創造巨大的物質和精神財富，經營成為中國最優秀的以供應鏈管理為核心的綜合物流供應商。

在此實習期間，我在唐山大田分公司主要從事物流配送，客服，調度的崗位工作。

3、實習過程及內容：我學的是物流管理專業，并進行過物流師的培訓經歷，對物流管理知識和實際操作有一定的理解與掌握，為我這次的實習提供了理論基礎，但理論和實際工作是有差別的，因此我還需要在此次的實習中繼續學習各方面的物流專業知識。我在此期間主要負責的工作有以下幾個方面：

（1）初期進入公司：在公司里進行初期培訓，學習員工手冊，并了解公司的企業文化，管理理念。與相關的工作事項。定期進行考核，通過這些時間的學習過程，我初步了解了某某的含義與企業的發展歷程，和我的工作范圍，物流操作是一個系統性的作業活動是物流系統運行是否高效的關鍵，也是物流系統得以運行的保證。物流操作更能體現物流管理的精髓。

（2）開始實際操作：剛開始隨著司機師傅去客戶那里去提貨或去分供方那里進行提貨作業，這一方面的工作內容是：到達提貨地點和交接人進行簡單溝通，取出貨運單據仔細核對單據上的貨物內容，清點數量，和檢查貨物情況，確認無損后簽字取貨。將貨物送回場站，進行暫存。這方面的作業比較簡單，主要是責任心要強，對貨物的種類和數量和安全情況要負起責任，對出現貨損貨差的貨物應立即與上調度聯系，對貨物情況進行確認，如是分供方的責任要分供方簽字，否則不接貨。將接到的貨物和單據一起帶回場站后讓場站人員安排下一步的工作，對與本市內的貨物在當天下午2點之前進行派送，派送時工作人員要帶齊單據，衣裝整潔，到客戶處請客戶進行驗收，確認無誤后簽字，操作人員將客戶接收單據和客戶簽收單據第二聯留給客戶，把其它單據收回場站交操作人員進行信息的輸入。

（3）貨物的派送操作：

a、貨物驗收無誤，操作員在《行車路單》簽字并注明貨物進站時間。

b、每收齊一批貨物，運單“收貨人聯”、“到站留存聯”、（運費到付業務“結算聯”）裝入透明單據袋粘貼在包裝箱上隨貨同行，其余聯次交調度。

d、當日集貨全部完成，登錄lms系統作gco錄入。

e、當日發運的貨物，必須在當日24：00時前完成de錄入。

f、當日運輸轉分供方代理的，登錄lms系統作fwd錄入，由始發站按照mop的規定時限跟蹤并錄入pod。派送完成。

（4）貨物的倉儲管理：倉儲所涉及的主要是物資入庫、出庫及保管。入庫方面要求驗收合格后方可入庫，入庫后要登記批號、數量和貨位號。出庫要求必須有出庫單，倉庫照單發貨。

我所在的倉庫主要儲藏成品貨物。整個倉庫分三個區分別儲藏三個不同廠家的貨物。每個廠家都有幾十種不同商品，需根據產品批號碼放于不同的貨位。在實習中我發現入庫在管理中是較為重要的一個環節。每周我們的倉庫都有幾次大批量的進貨。信息員首先要接收并打印出入庫通知單，接著通知倉庫管理員準備接貨。

倉庫管理員收到信息員送來的接貨通知單后需要明確貨物運輸到倉庫所在地的時間以準備貨位。倉庫管理員在送貨車輛到來前要安排好泊車位、倉庫位、卸貨人員、卸貨工具（主要是叉車、手推車、托盤車、托盤、傳送帶）等。待送貨車輛到來停穩后即可組織卸貨作業。倉庫管理員要在卸貨過程中和運輸方共同查驗到貨的準確性和完好性。

倉庫管理人員應對產品的數量、質量、帳卡詳細了解，做到清楚無誤。此外應盡量保證產品在保管中無差錯、無灰塵、無丟失、無損壞、無銹蝕。

我所在的倉庫位于三樓，倉庫有四個電梯入口、一個步行梯入口。電梯可以方便地載貨進出倉庫。現代企業生產經營的多樣化使得商品種類繁多、市場需求變化也非常頻繁。這就要求倉庫管理中必須有一套方便快捷的信息處理系統以應對大批量數據的處理。

對于一個倉庫管理系統不但要有一定的穩定性、還要有必要的靈活性和可拓展性。這套系統必須符合分揀、包裝和發貨等業務流程的作業要求。因此，系統的可配置性（能滿足個性化要求）就尤為重要的。

我所在倉庫的倉儲作業基本上實現了機械化，過去的那種主要靠人工作業的現象已經基本改變。物流中心的倉儲系統一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發貨等環節。在收貨環節，配備了供鐵路車廂和貨運汽車停靠卸貨的站臺和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業。在收貨處一般設有計算機終端，用來輸人收貨信息，并打印出標簽或條碼，貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運過程中進行識別和跟蹤。

我們的倉庫根據訂單、出貨單的不同，向單一用戶或多個用戶發貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發貨之前需要配貨和包裝。我們認識到倉儲設施為倉儲現代化提供了基礎條件，而科學管理則是實現現代化目標的必備條件。必須綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等倉儲的各項活動，才能達到高質量、高效率，才能取得較好的經濟效益。

揀貨作業完成后接著準備按時間發貨，包括聯系車輛、整理包裝、明確單據等。根據這些天的實習情況，我歸納了基本的發貨流程：

1、倉管員在裝車前應核對發貨通知單、發貨點數單、備貨卡和備貨區的備貨是否一致，同時要求裝貨司機核對數量，核對無誤后通知門衛讓裝貨的車輛進入指定裝缷區。

2、倉管員負責檢查裝貨車輛的衛生情況，如衛生不符合要求則要求司機打掃干凈才能裝貨。

3、搬運工根據發貨通知單備注欄的客戶編碼，調好印章蓋在發貨通知單上，倉管員核對無誤后開始裝貨。

4、搬運工可用手動叉車拉到車內堆碼，不能用一板貨推另一板貨進車內，每叉出一板產品要在發貨點數單記錄整板數和尾數。

5、倉管員指導搬運工裝車完畢后，在發（送）貨單和發貨點數單上簽名，裝貨司機核對無誤后簽名，并要在發（送）貨單上加蓋“已提貨”章。

6、開具放行出閘紙，同送貨單一齊交送貨司機（如屬自提者，送貨單第三聯交提貨人，其它三聯交客戶服務部）。

7、將發貨通知單與對應發貨單、發貨點數單和備貨卡附在一起，可根據車輛衛生情況和裝車時間填寫《當日倉庫對裝貨車輛整潔、衛生、安全考評及裝車時間跟蹤表》。

8、倉管員清理裝車現場的卡板，放到指定的卡板堆放區，如有產品破損，應放到指定破損產品堆放區，并在《倉庫破損產品登記表》做好記錄。

9、倉管員在發完所有貨后，有剩余產品放回相應發貨卡位，并將發貨卡位的產品擺放整齊。

10、倉管員發貨工作完成后，應即時盤點發貨卡位的產品數量與產品卡是否一致，若不一致應報告值班主任，并查找原因。

11、值班主任打印當天產品發貨總數給倉管員核對，確認發貨數量無誤后填寫日報表，檢查當天破損產品是否在《倉庫破損產品登記表》上做好記錄。

12、以上作業完畢后將所有發貨單據、日報表和搬運憑證上交信息辦公室歸檔。在實踐中我清楚的認識到倉庫作為一個戰略物流中心，起到將企業與客戶、及其他的業務伙伴緊緊地聯結在一起的重要作用。一個物流企業的倉庫是該企業的物流網絡中的接點，它不僅緊密銜接了貨物的提供者，還銜接了物流服務的上下游提供商，發展中的現代化倉儲相對傳統的倉儲而言已經產生了質的飛躍，現代化的倉儲不僅要實現對貨品的保存，還要對庫內貨品的種類、數量、所有者以及儲位等屬性有清晰的標記，存放的貨品在整個供應鏈中應該有清晰的上下游數據銜接。而現在很多倉庫作業中面對的問題是計劃性差、庫存不明確、收發貨沒有預通知以及庫存量的上下限沒有自動預警的方法———諸如此類的問題帶來了倉諸作業實施變革的要求。倉庫管理系統要服務于倉庫作業的諸多環節，不完全概括有以下諸多作業品種：收貨、擺貨、移貨、查找、盤點、訂單處理、揀貨付運、營運績效考核、客戶關系處理等等內容。

4、實習分析與建議：通過將近兩個月的畢業實習，結合現代技術與理論，我認為公司應該從以下幾個方面進行改善：

（1）本市的配送場站是新成立的，貨流量較小，主要是對本市的廠商進行的配件的配送，批次越來越多而批量卻越來越小，業務范圍小，做為一個新的設置的站點，有著廣闊的發展前景和漫長的成長歷程。當前主要是開發本地的市場，以創造更多的客戶。

（2）場站位置選址有待改進，地點應先在便利的交通地帶和班車開經的地方。與客戶集中地區。這樣可以大大減少運輸成本。

（3）企業雖然已建立了完整的物流操作系統。對于系統的應用與信息的錄入不夠及時。提高物流信息的錄入可以使物流的運行更有效率。

五、實習總結及體會：短短的實習，轉瞬已逝。懷著戀戀不舍的心，在回望之余發現，這短短的兩個月里，我所得到的，不僅僅有對工作氣氛的初步感受、對單位業務的親身認知、對專業知識的實踐檢驗。更重要的是，它使我在不知不覺中，增了一分成熟、添了一分穩重和加了一分智慧。

通過這兩個月的實習，我深切感受到了大學生活的寶貴，而那個正向我們招手的社會也同樣充滿誘惑，我們未來的工作環境將富含機遇和挑戰。多年來，我一直期待著有一天能夠步入社會、走向崗位，展示自己、證明實力。這一天不遠了。而當他望著我、將要擁抱我的時候，我似乎有些膽怯。兩年來的校園生活給了我豐富的頭腦，也造就了我這雙稚弱的肩膀。

但是通過本次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。

同時這次實踐也讓我更深入的了解到作為物流公司所要面對的困難，它正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點；產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系；而且國內的物流利潤太低，如何把利潤搞上去等等問題。我明白到國內許多物流企業還處在發展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學習，借鑒外國的經驗和做法。

作為物流管理專業的一名大學生真正走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現實性和殘酷性。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們應該多多學習以服務于社會，而我們學到的知識很少。沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業雖是一個新興產業，但具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業非常有幫助。

志當存高遠，事應求卓越。此次實習還存在很多遺憾，我只認識了一些皮毛，初步了解了物流業的發展情況。然而在今天經濟全球化的形勢下，特別今年的金融危機在就業形式極具尖銳的時期，我們不僅要學會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結合，掌握更多的經驗，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”。在就業競爭與學習中我們應該多多學習以服務于社會。

總而言之，在這里感謝學校和公司給了我這次實習的機會，在這兩個月中我獲益匪淺，達到了實習的目的，增長了人生閱歷和工作經驗。我認為我出色的完成了我的實習任務。充分的利用了這兩個月，在這兩個多月里，我對工作這個概念有了真正的了解，同時也學會了真正的獨立生活。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇九

1985--1995年間，我國國民生產總值平均保持20.3%的年增長速度，對外貿易增長速度為27.5%。同期國際物流中，集裝箱運量增長速度為31.5%，1995年外貿貨運量達1108萬teu。19我國進出口貿易總額達到2899億美元，比上年增長3．2％,其中進口1388．3億美元，比上年增長51％;出口2511億美元，比上年增長15％。可見，我國國際物流量和對外貿易是同步增長的，均超過了同期國民總產值的增長速度。由此可見，國際貿易的順利進行,要求以有效的國際物流作為保證和支持。

據有關統計，目前跨國公司控制著全球生產總值的40％左右、國際貿易的50％以上和國際投資的90％。跨國公司正在由各國子公司獨立經營的階段，向圍繞公司總部戰略，協同經營一體化發展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業要進入世界企業100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國即將加入世界貿易組織，國際貿易和跨國經營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰。為了使我國在世界貿易格局中占據有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。

一、國際物流的概念和發展。

1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互”接軌"，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。

國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的'地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯系，由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政局動蕩，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的風險。

[1][2][3][4][5]。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇十

創新，這個詞匯在今天的社會中已經被無數次提及，也是許多企業和創業者所追求的目標。但是如何做到創新？如何才能讓自己的創意在激烈競爭的市場中脫穎而出？這都是我們需要認真思考的問題。本文將結合《創新之路》一書，分享自己的心得體會。

第二段：對創新的認識。

創新并不是花哨的外表，而是想象、探索和不斷嘗試的結果。創新意味著要打破現有的規則，是挑戰傳統和常規的一種行為。同時在創新中也離不開人與人之間的協作，團隊的協作是一個創新項目成功的關鍵要素。

第三段：探究創新的要素。

在書中，作者提到了創新三要素：時機、靈魂和活力。時機即機會，這是創新的起點。機會可以是一個市場的空白，也可以是生產技術的進步。靈魂代表的是創新的核心理念，即出色的創意和極致的追求。活力代表的則是創新的源泉，只有充滿激情的員工才能推動創新的實現。

第四段：探究創新的過程。

創新的過程是一個充滿困難和挑戰的旅程，這需要創新實踐者投入時間和精力來平衡風險和潛在的機會，從而形成可執行的計劃和策略。同時需要建立一個創新文化的氛圍，文化需要在公司的每個部門中注入激勵和啟示。在這個過程中，要不斷學習從失敗中吸取教訓，總結經驗，不斷提升自己的敏捷性和創新能力。

第五段：總結。

本書詳細且全面地闡述了創新的過程和思維方式。作為一個創新實踐的參與者，我們應該從中汲取力量，不斷思考探索，取得成功的同時，也要勇于面對失敗和挫折。只有這樣才能在創新領域不斷前行。深入閱讀《創新之路》既可以給予創新者啟示，同時也可以給予企業家和管理者一些實用的契機，協助企業成長和發展。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇十一

這個地方叫bing nersery school, 相當于“斯坦福大學附屬幼兒園”。臉譜創始人馬克·扎克伯格姐姐的孩子就在這里就讀，而喬布斯當年把孩子送進來還費了一番周折。

這是一所為斯坦福心理學系所建的實驗幼兒園，bing nersery school的名字對很多是中國家長來說是陌生的，但很多中國家長都聽說過曾經在這里進行的一個實驗。1968年，心理學家沃爾特·米歇爾給了幼兒園32個孩子每人一塊棉花糖，孩子們被告知，他們可以馬上吃掉這塊棉花糖，但是假如能等待15分鐘再吃，那么就可以得到第二塊棉花糖。沃爾特·米歇爾就是在這次實驗的基礎上，提出了著名的“延遲滿足”理論。

紀錄片《創新之路》是第一個進入這所幼兒園拍攝的中國媒體，園長在采訪時對攝制組說：“我們希望他們有探索新知識的熱情。這份熱情可能會引導他們成為工程師，可能會讓他們成為老師，可能會讓他們成為好的父母。這份熱情總會以一種方式影響他們的生活。”

這份探索新知識的熱情就是好奇心，愛因斯坦說：“我沒有什么特殊的才能，只是保持了持續不斷的好奇心。” 在法律、資本、文化眾多影響創新的因素中，好奇心是人與生俱來的，它可以驅使人去發現、去探索。然而，學校教育、家庭教育、社會教育，這些都在影響著好奇心的命運。

保護好奇心，就是保護一種創新的可能，也許生命就會多一些色彩。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇十二

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇十三

1985--1995年間，我國國民生產總值平均保持20.3%的年增長速度，對外貿易增長速度為27.5%。同期國際物流中，集裝箱運量增長速度為31.5%，1995年外貿貨運量達1108萬teu。我國進出口貿易總額達到2899億美元，比上年增長3．2％,其中進口1388．3億美元，比上年增長51％;出口2511億美元，比上年增長15％。可見，我國國際物流量和對外貿易是同步增長的，均超過了同期國民總產值的增長速度。由此可見，國際貿易的順利進行,要求以有效的國際物流作為保證和支持。

據有關統計，目前跨國公司控制著全球生產總值的40％左右、國際貿易的50％以上和國際投資的90％。跨國公司正在由各國子公司獨立經營的階段，向圍繞公司總部戰略，協同經營一體化發展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業要進入世界企業100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國即將加入世界貿易組織，國際貿易和跨國經營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰。為了使我國在世界貿易格局中占據有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。

一、國際物流的概念和發展。

1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互“接軌”，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。

國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯系，由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政局動蕩，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的風險。

2、國際物流的發展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿易和跨國經營的發展而迅速發展起來。其發展過程大體經歷了以下幾個階段：

第一階段：二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經濟已經失去了興旺發展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經濟發展期，以貿易立國，要實現與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網絡，加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達國家。

第三階段：二十世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮,物流無國界。

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1、運輸子系統運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。

我國國際物流運輸存在的主要問題是：

第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經營，但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發展的速度，運輸力仍然不足。90年代初期。

曾發生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前，現有的船型結構也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區中轉，這樣運費高、時間長，嚴重影響了我國出口商品的競爭力。

第二，鐵路運輸全面告急，內陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨聯體、越南等雖然有鐵路聯接，但運力仍然不足。如供香港地區作為港口運輸的貨物中有1／3是靠鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。

第三，航空運輸落后，運價昂貴，難以適應外貿發展需要。80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數量少，年運量只有20萬噸左右，遠遠滿足不了外貿發展的需要。

總之，為解決外貿出口運輸的困難，必須由國家和地方聯合發展船隊，加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。

2、倉儲子系統。

商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的'源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關稅或其他稅費；若貨物將內銷，可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。

3、商品檢驗子系統。

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。

根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：

一是在出口國檢驗。

可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。

二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。

三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。

在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規定。商品檢驗證明即進出口商品經檢驗、鑒定后，應由檢驗機構出具具有法津效力的證明文件。如經買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛生條件等方面是否與合同規定相符依據。如與合同規定不符，買賣雙方可據此作為拒收、索賠和理賠的依據。

此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據之一。商品檢驗可按生產國的標準進行檢驗，或按買賣雙方協商同意的標準進行檢驗，或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法，如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定。

4、商品包裝子系統。

包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業基地，以適應外貿發展的需要，滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創匯能力。

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中edi的發展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣edi的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來，統籌考慮、全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。

三、建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化。

國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流系統網絡十分重要。

國際物流系統網絡是指由多個收發貨的”節點“和它們之間的”連線“所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，并在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的edi電子數據交換等），其信息網絡的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網并非獨立，它們之間的關系是密切相聯的。國際物流系統網絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統網絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經營效益等，都一一確定出來了。完善和優化國際物流網絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢。

首先，在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。

其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協同，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。為發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。

我國的國際物流系統網絡已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流系統網絡更加合理，應該采取以下措施：

第一，合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。

第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。

第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。

第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。

第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進港口裝卸作業，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。

第七，改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。

第八，綜合考慮國內物流運輸。在出口時，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇十四

這個地方叫bingnerseryschool，相當于“斯坦福大學附屬幼兒園”。臉譜創始人馬克·扎克伯格姐姐的孩子就在這里就讀，而喬布斯當年把孩子送進來還費了一番周折。

這是一所為斯坦福心理學系所建的實驗幼兒園，bingnerseryschool的名字對很多是中國家長來說是陌生的，但很多中國家長都聽說過曾經在這里進行的一個實驗。1968年，心理學家沃爾特·米歇爾給了幼兒園32個孩子每人一塊棉花糖，孩子們被告知，他們可以馬上吃掉這塊棉花糖，但是假如能等待15分鐘再吃，那么就可以得到第二塊棉花糖。沃爾特·米歇爾就是在這次實驗的基礎上，提出了著名的“延遲滿足”理論。

紀錄片《創新之路》是第一個進入這所幼兒園拍攝的中國媒體，園長在采訪時對攝制組說：“我們希望他們有探索新知識的熱情。這份熱情可能會引導他們成為工程師，可能會讓他們成為老師，可能會讓他們成為好的父母。這份熱情總會以一種方式影響他們的生活。”

這份探索新知識的熱情就是好奇心，愛因斯坦說：“我沒有什么特殊的才能，只是保持了持續不斷的好奇心。”在法律、資本、文化眾多影響創新的因素中，好奇心是人與生俱來的，它可以驅使人去發現、去探索。然而，學校教育、家庭教育、社會教育，這些都在影響著好奇心的命運。

保護好奇心，就是保護一種創新的可能，也許生命就會多一些色彩。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇十五

中國的發展離不開世界的發展，世界的發展需要中國的發展。這種認識深入人心，中國人特別對中國的科技發展提出更高的要求，因而發出強烈的呼喚——中國企業必須走出一條自主創新之路，這符合中國的國情，也符合中國的發展需要。

中國從建國初期到改革開放這個階段，由于國外敵對勢力對我國實行軍事包圍，經濟封鎖，特別是世界尖端技術壟斷更為嚴重。總的來說：中國在改革開放前擁有世界尖端技術的領域很少。改革開放創新世紀這個階段，中國的綜合國力大為提高，但是世界尖端技術并沒有量的進展。中國的企業競爭力不強，擁有世界名牌的中國企業不多。中國企業的發展靠得是規模，走的是粗放型的發展之路，因此也擁有“世界工廠”的美譽，坦率的說是“世界加工工廠”。國外的專家評論中國的企業總是說：“madeinchina，butchinacan’tcreate……”

縱觀中國企業半個世紀的發展之路，人們不免有些心灰意冷，但同時也有些激動。在悲喜交集的時刻，看到縷縷曙光。

振興中國民族工業需要有一批世界名牌和尖端科技，這樣才能使民族工業唱起凱歌。“海爾”就是民族工業振興的楷模。“海爾”是一個瀕臨倒閉的小廠發展為稱雄國內外市場的企業集團的。1984年12月，中德雙方簽訂了《引進電冰箱的先進技術與經驗的合作合同》。海爾始終瞄準國際先進技術水平，搞技術創新，并提出“起步晚、起點高”的創業思路，引進國外公司的關鍵技術和先進設備，吸收技術，并且開發出世界先進水平的多項產品。當我們走進大城市的海爾專賣店可以看到琳瑯滿目的海爾產品——海爾雙桶洗衣機，海爾空調，海爾彩電等。同時我們也可以看到中國航天公司的輝煌前景，從“神舟”一號到“神舟”六號，載著楊利偉、費俊龍、聶海勝實現了中國人的千年飛天夢想，讓中國人揚眉吐氣，中國是繼前蘇聯、美國第三個將宇航員送入太空的國家，為中國的“嫦娥奔月”計劃奠定了基石。

事物的發展是內因和外因的共同結果。中國大部分企業缺乏自主創新能力，靠買國外技術發展，但是買不到自己想要的核心技術，這嚴重阻礙大部分企業的快速發展。在2001年12月，中國終于加入wto，靠買技術的企業越來越感到前所未有的壓力，特別是今年中國企業的保護政策基本取消，中國的市場基本開放，企業面對這機遇小于挑戰的不爭事實，終于在長時間的“沉默”后發出吶喊聲——中國企業必須走出一條自主創新之路。中國對教育事業的投資逐年增長，特別是在加入wto以后，投資更大。近幾年大力扶持教育，培養出一批批莘莘的學子，并且派出大量的公費留學生，學習國外先進技術和管理經驗，畢業大學生和“海歸派”為企業注入“新鮮血液”。中國的政府近幾年花費大量的資金扶持有市場競爭力的企業，為這些企業提供了堅實的物質保證。企業面對良好的外部環境，加上企業內部的努力：領導班子、企業科研人員和企業工人，這“三股”力量，團結一致，拼搏進取，瞄準市場開發出市場需要的產品。在生產的過程中要避免粗放型的發展模式，走集約型的發展之路。走出一條科技含量高，經濟效益好，環境污染少的新型化工業之路。

我堅信中國企業經過一番努力后會走出一條自主創新之路，中國民族工業振興的凱歌會響起，那時中國的工業會讓世界人民刮目相看，那一天會到來。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇十六

100個申請進入斯坦福的學生里，只有5個左右能夠拿到錄取通知書，但是在斯坦福校園里還有一個地方比大學更難進，這個地方叫bingnerseryschool,相當于“斯坦福大學附屬幼兒園”。臉譜創始人馬克·扎克伯格姐姐的孩子就在這里就讀，而喬布斯當年把孩子送進來還費了一番周折。

這是一所為斯坦福心理學系所建的實驗幼兒園，bingnerseryschool的名字對很多是中國家長來說是陌生的，但很多中國家長都聽說過曾經在這里進行的一個實驗。1968年，心理學家沃爾特·米歇爾給了幼兒園32個孩子每人一塊棉花糖，孩子們被告知，他們可以馬上吃掉這塊棉花糖，但是假如能等待15分鐘再吃，那么就可以得到第二塊棉花糖。沃爾特·米歇爾就是在這次實驗的基礎上，提出了著名的“延遲滿足”理論。

紀錄片《創新之路》是第一個進入這所幼兒園拍攝的中國媒體，園長在采訪時對攝制組說：“我們希望他們有探索新知識的熱情。這份熱情可能會引導他們成為工程師，可能會讓他們成為老師，可能會讓他們成為好的'父母。這份熱情總會以一種方式影響他們的生活。”

這份探索新知識的熱情就是好奇心，愛因斯坦說：“我沒有什么特殊的才能，只是保持了持續不斷的好奇心。”在法律、資本、文化眾多影響創新的因素中，好奇心是人與生俱來的，它可以驅使人去發現、去探索。然而，學校教育、家庭教育、社會教育，這些都在影響著好奇心的命運。

保護好奇心，就是保護一種創新的可能，也許生命就會多一些色彩。

物流管理師的創新之路（模板17篇）篇十七

“富蘭克林先生，請您再考慮一下我的建議吧。”中年男人的臉上帶著堅毅和認真，望著坐在寬大辦公桌后的老板。

“非常抱歉，沃爾頓先生，雖然在十年間，你名下的連鎖分店拓展了15家，是業績最為突出的`分店，你的‘拆價百貨商店’構想聽起來也很有趣，但是關于企業最終的發展問題上你的建議還是過于冒進過于幼稚，我們追求的是利益最大化，不能把資金浪費在一個聽起來荒謬到可笑的建議上。所以……”

“可是您還沒有踐行怎么能證明這個建議沒有價值呢，富蘭克林先生，我……”

“抱歉，這是董事會的決定，請不要讓我為難。”老板說道，旁邊的秘書很有眼色的走過來，“沃爾頓先生，請跟我來。”她臉上得體的微笑表達出不容拒絕的驅逐之意。

走在公司外的路上，中年男人臉上滿是失意與沮喪。

他是二戰老兵，退伍后為了維持生計，在家鄉小鎮開了一家雜貨店，后來加入benfranklin連鎖商店。在深入了解慣常的銷售模式后，他提出了自己對銷售的創新想法并踐行，在短短十年拓展了十五家分店，對一個白手起家的人可以說是一個非常了不起的成就。可是當他把自己銷售創新理念介紹給總部時卻遭到了各種嘲笑。

在奔波的這幾天里，他時常聽到別人的竊竊私語：“那個人是誰？”“就是那個提出可笑的拆價百貨商店的人，真是太荒謬了，那樣怎么可能賺到錢。”“可是他不是建立了最成功的分店么？”“呵呵，這么可笑的理論怎么可能成功，一定是造假了。”

種種好奇和惡意的言論在他耳邊回蕩，他也在想是不是他做錯了。可他當他回到家鄉，看到在他的商場里是別處沒有的生機，別的商場里顧客總是急匆匆的挑走自己需要的東西，售貨員也是懶散敷衍。而他的顧客們顯然很享受他們的購買體驗，他們被更低廉的價格吸引，再加上出色的宣傳，增加了大量的固定客源。看著自己賬面上水漲船高的數字，他堅定了自己的信念，他對自己說，我這套嶄新的理論并沒有錯。

為了把握這千載難逢的機會，他決定背水一戰，以全部財產做抵押獲得銀行貸款，并創立了第一家拆價百貨商店，他期待著成功并對自己信心滿滿。

那他最終成功了么？

答案是肯定的。他創立的拆價百貨商店“沃爾瑪”如今已遍布全球，而他的理論也成為后世企業家紛紛模仿學習的經典理論之一。

他是一個富有遠見的企業家，能發現其他人忽視的商業機會，同時具備不斷突破自我的創新精神。當時的沃爾頓，已經擁有15家benfranklin連鎖分店，如果是常人很可能選擇安安穩穩地過日子。但他并沒有滿足于現狀，而是不斷突破自我，追求新的成功，走出一條創新之路，使新事業得到順利地開展。

創新精神的重要之處就是在不斷適應與改造的過程中，面對阻力獨辟蹊徑。不要害怕困難嘲笑，勇敢走出創新之路，就又是一片晴天。