汽車的制造和銷售已經(jīng)成為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。范文中還包含了一些對(duì)新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)分析和未來市場(chǎng)前景的預(yù)測(cè)。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇一

第一段：引言（200字）。

汽車涂裝是汽車生產(chǎn)制造過程中不可或缺的環(huán)節(jié)，它不僅能為汽車提供保護(hù)，還可以賦予車輛獨(dú)特的外觀。我對(duì)汽車涂裝有著濃厚的興趣，并在過去的幾年里進(jìn)行了一些涂裝實(shí)踐。通過這段時(shí)間的探索和實(shí)踐，我對(duì)汽車涂裝有了一些體會(huì)和心得，希望與大家分享。

第二段：準(zhǔn)備工作的重要性（200字）。

在進(jìn)行汽車涂裝之前，準(zhǔn)備工作是非常重要的一步。首先，要確保汽車表面的清潔和光滑。清潔汽車表面可以去除灰塵和雜質(zhì)，確保涂層的附著力。其次，要檢查車身有無損壞，如劃痕或凹陷，必要時(shí)進(jìn)行修復(fù)。最后，保護(hù)汽車的周邊零部件，如玻璃窗、輪胎等，避免受到涂裝材料的污染。準(zhǔn)備工作的充分與否直接關(guān)系到涂裝效果的質(zhì)量和持久性。

第三段：涂裝技巧的重要性（200字）。

除了準(zhǔn)備工作，涂裝技巧也是影響涂裝效果的重要因素。首先，噴涂時(shí)要保持穩(wěn)定的壓力和均勻的噴霧。壓力過高會(huì)導(dǎo)致涂層太厚，不夠牢固；噴霧不均勻會(huì)產(chǎn)生斑駁和色差。其次，要注意噴涂的角度和方向。噴涂方向應(yīng)與汽車表面平行，角度要合適，避免涂料流失或形成滴流。最后，要注意噴涂的速度和涂層的厚度。噴涂速度過慢會(huì)產(chǎn)生起皺和流淌，而噴涂速度過快會(huì)導(dǎo)致涂層過薄，沒有充分保護(hù)作用。

第四段：涂料選擇的重要性（200字）。

涂料的選擇直接關(guān)系到涂裝效果和車身保護(hù)效果。首先，選擇合適的涂料種類。不同的涂料適用于不同的車身材質(zhì)和使用環(huán)境。例如，環(huán)氧類涂料適用于金屬表面，而聚氨酯類涂料適用于塑料表面。其次，注意涂料的顏色和光澤度。顏色要與車身顏色相匹配，光澤度要符合個(gè)人喜好和使用需求。最后，選擇質(zhì)量可靠的涂料品牌。質(zhì)量有保證的涂料能夠提供更長(zhǎng)久的保護(hù)效果，避免涂層脫落和褪色。

第五段：護(hù)理和保養(yǎng)的重要性（200字）。

進(jìn)行了汽車涂裝之后，護(hù)理和保養(yǎng)同樣不可忽視。首先，要定期清潔汽車表面。定期清洗可以去除灰塵和污漬，保持涂層的清潔和光亮。其次，要避免劃傷涂層。與銳利物品和粗糙表面的接觸會(huì)導(dǎo)致涂層劃痕，影響美觀和保護(hù)效果。最后，定期上蠟和拋光。上蠟可以增加涂層的光澤度和保護(hù)層，拋光可以修復(fù)細(xì)微的劃痕和提升涂層質(zhì)量。

總結(jié)（100字）。

汽車涂裝是一門獨(dú)特而技術(shù)性強(qiáng)的工藝，它需要細(xì)心的準(zhǔn)備工作、熟練的涂裝技巧和合適的涂料選擇。同時(shí)，涂后的護(hù)理和保養(yǎng)也不可忽視。只有將這些方面做好，才能保證汽車涂裝的質(zhì)量和持久性。通過對(duì)汽車涂裝的探索和實(shí)踐，我對(duì)涂裝技術(shù)和涂料選擇有了更多的理解和體會(huì)，也深感涂裝工藝的復(fù)雜性和重要性。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇二

近年來，汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展使得汽車涂裝行業(yè)也迎來了一波高潮。為了進(jìn)一步提高自己的專業(yè)技能，我參加了一次汽車涂裝培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)和技能，還獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和心得。以下是我的汽車涂裝培訓(xùn)心得體會(huì)。

首先，我最初對(duì)汽車涂裝的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面。通過培訓(xùn)，我了解到汽車涂裝是一個(gè)綜合性非常強(qiáng)的工作，需要掌握多種技能和知識(shí)。在汽車涂裝過程中，各種涂料、噴槍及噴涂技術(shù)、鍍晶保養(yǎng)等等都需要我們進(jìn)行學(xué)習(xí)和掌握。同時(shí)，對(duì)于不同類型的車身，我們還需要根據(jù)車身材質(zhì)和不同環(huán)境進(jìn)行不同的處理和選擇合適的涂料。這次培訓(xùn)讓我認(rèn)識(shí)到，只有掌握了這些知識(shí)和技能，才能在實(shí)際工作中做出優(yōu)質(zhì)的涂裝效果。

其次，通過實(shí)際的操作訓(xùn)練，我發(fā)現(xiàn)了汽車涂裝過程中的一些難點(diǎn)和技巧。在培訓(xùn)中，我們對(duì)各種噴涂技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和練習(xí)，得到了較多實(shí)踐機(jī)會(huì)。我發(fā)現(xiàn)，掌握噴涂技術(shù)不僅要有良好的手眼協(xié)調(diào)能力，還需要注重細(xì)節(jié)和專注。在涂裝過程中，正確的操作手勢(shì)、適當(dāng)?shù)膰娡烤嚯x、均勻的噴涂力度等都會(huì)直接影響涂裝效果。更重要的是，我們還要注意控制噴涂量和速度，避免出現(xiàn)顆粒和暗斑等影響整體質(zhì)量的問題。這次培訓(xùn)讓我體會(huì)到塑造完美涂裝效果的背后是技巧和耐心的積累。

第三，我在培訓(xùn)中學(xué)到了一種重要的技能——色彩搭配和涂裝效果的創(chuàng)造。汽車涂裝不僅是為了給車身增添美觀，還要考慮到車主的喜好和需求。通過了解了解不同顏色的特點(diǎn)和搭配規(guī)則，我們可以為車主提供更多的選擇。另外，在創(chuàng)造涂裝效果方面，培訓(xùn)中我們還學(xué)到了一些創(chuàng)新花樣和搭配技巧。通過噴涂特殊紋理、增加金屬感等手法，可以讓車身呈現(xiàn)出特別的效果，使其與眾不同。這些技能和知識(shí)的學(xué)習(xí)讓我對(duì)涂裝的創(chuàng)作性和個(gè)性化有了更深的體驗(yàn)。

第四，通過培訓(xùn)，我學(xué)會(huì)了如何進(jìn)行噴漆后的維護(hù)養(yǎng)護(hù)。對(duì)于已經(jīng)涂裝好的汽車，正確的養(yǎng)護(hù)和維護(hù)是保持其漂亮外觀和耐用性的關(guān)鍵。在培訓(xùn)中，我了解到了不同涂料和涂裝方式的特點(diǎn)和養(yǎng)護(hù)方法。比如，對(duì)于金屬漆面，我們需要注意防止氧化和腐蝕，可以定期進(jìn)行金屬漆面護(hù)理，保持其光澤和抗氧化能力。對(duì)于糖果漆面，我們需要注意避免刮蹭和碰撞，如果出現(xiàn)劃痕可以進(jìn)行局部修復(fù)，再進(jìn)行整體的護(hù)理和養(yǎng)護(hù)。這些養(yǎng)護(hù)方法的學(xué)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到，汽車涂裝并不僅僅是一次性的，它需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的養(yǎng)護(hù)和保養(yǎng)才能保持良好的外觀。

最后，這次培訓(xùn)讓我意識(shí)到繼續(xù)學(xué)習(xí)和精益求精的重要性。汽車涂裝行業(yè)是一個(gè)發(fā)展迅速的行業(yè)，不斷出現(xiàn)新材料、新技術(shù)和新設(shè)備。如果停止了學(xué)習(xí)和進(jìn)步，就會(huì)被淘汰或者落后。作為一名汽車涂裝師，我們應(yīng)該保持持續(xù)學(xué)習(xí)的精神和態(tài)度，跟上時(shí)代的步伐，不斷提高自己的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平。

總結(jié)起來，通過參加汽車涂裝培訓(xùn)，我在知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)方面獲得了巨大的提升。我深刻認(rèn)識(shí)到汽車涂裝的復(fù)雜性和技術(shù)含量，同時(shí)也體會(huì)到汽車涂裝的創(chuàng)造性和個(gè)性化。我相信，只要堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我一定能成為一名更加優(yōu)秀的汽車涂裝師，為汽車行業(yè)發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇三

（一）引子：以來，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國(guó)家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機(jī)會(huì)。

（二）問題：中國(guó)原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久？一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車油耗不變，到，中國(guó)汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過70%！中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國(guó)車用能源結(jié)構(gòu)。

（三）現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國(guó)情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從2005年第一階段燃油限制到20xx年即將實(shí)施的第三階段，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，，79家國(guó)產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果20xx年按第三階段標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：

1）信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，

2）獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

（四）機(jī)遇：與其打政策口水仗，不如打技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)則各顯身手。我們認(rèn)為，中國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：

1）高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等），

2）車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)（鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等），

3）啟停電機(jī)（電池、電機(jī)），

4）混合動(dòng)力汽車（自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等），

5）新能源汽車（純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等）。

（五）挑戰(zhàn)：中國(guó)企業(yè)（整車+零部件）將面臨法規(guī)提升+國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的雙重挑戰(zhàn)。中長(zhǎng)期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長(zhǎng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：

1）在細(xì)分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，

2）研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長(zhǎng)，

3）附加值相對(duì)較高等。

（六）風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期；汽車節(jié)能技術(shù)路線變革；政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。

（七）投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全，帶來持續(xù)投資機(jī)會(huì)。

一、中國(guó)原油，還能讓汽車業(yè)奔跑多久？

中國(guó)原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久？一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車油耗不變，到20，中國(guó)汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過70%！中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國(guó)車用能源結(jié)構(gòu)。

二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（―20）》，20xx年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里（第三階段油耗），到年降至5.0升/百公里（第四階段油耗）。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。

20國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，年，79家國(guó)產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%（不達(dá)標(biāo)的不乏大型國(guó)企集團(tuán)），25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。

我們判斷，未來油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于20xx年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo)；而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：

1）信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗，

2）獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

三、機(jī)遇：技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。

傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況（怠速、加速、勻速、減速等），通過測(cè)量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：

1）高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%―12%的燃料消耗；

2）輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5―10%的燃料消耗；

3）啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%―5%的節(jié)油率；

4）混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。

新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車），按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。

四、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)：渦輪增壓是看點(diǎn)。

渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的能量來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%60%。

國(guó)內(nèi)渦輪增壓器配置率將持續(xù)提升，尤其是汽油機(jī)渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對(duì)與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排是大勢(shì)所趨。渦輪增壓是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的有效手段，其中汽油機(jī)節(jié)油效果5―10%，柴油機(jī)節(jié)油效果10―20%左右。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器綜合配置率為6.7%；其中車用柴油機(jī)配置率為62%，未來的增長(zhǎng)點(diǎn)主要來自于輕卡裝配率提升；而車用汽油機(jī)配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。

國(guó)際市場(chǎng)：渦輪增壓器在國(guó)際市場(chǎng)的集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額達(dá)到84%。目前，國(guó)際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：honeywell（霍尼韋爾）、borgwarner（博格華納）、mhi（三菱重工）、ihi（石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社）、cummins（康明斯）等。20，全球主機(jī)配套增壓器需求約在3，300萬臺(tái)，美國(guó)honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場(chǎng)份額的30%，居行業(yè)首位；排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的84%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：國(guó)際巨頭搶占市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)龍頭逐步由商用車向乘用車升級(jí)。康明斯、霍尼韋爾、博格華納仍是國(guó)內(nèi)最大的渦輪增壓器供應(yīng)商，外資合計(jì)占據(jù)市場(chǎng)份額60%左右。國(guó)內(nèi)自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)一超三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局：一超指湖南天雁，三強(qiáng)指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結(jié)構(gòu)看，自主品牌渦輪增壓器主要供應(yīng)商用車，而乘用車渦輪增壓器對(duì)生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實(shí)力，未來有望在汽油機(jī)增壓器領(lǐng)域取得突破。

建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機(jī)會(huì)。目前國(guó)內(nèi)渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車領(lǐng)域，未來若能有效突破乘用車市場(chǎng)，成長(zhǎng)空間大。

五、輕量化：鋁、鎂合金應(yīng)用比例提高。

汽車輕量化對(duì)燃油效率提升的貢獻(xiàn)明顯。據(jù)工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結(jié)果為：汽車重量每降低100千克，可節(jié)約百公里油耗約0.28升。在實(shí)際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%―8%，減少二氧化碳排放約50克/公里；汽車整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3―0.6升。

針對(duì)車身、動(dòng)力系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤和懸掛系統(tǒng)是汽車整備質(zhì)量上的三個(gè)最主要組成部分，分別約占整車質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎(chǔ)上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結(jié)構(gòu)上，汽車廠商大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼等材料，在提高車身和底盤強(qiáng)度的同時(shí)降低了車身質(zhì)量；發(fā)動(dòng)機(jī)的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，同時(shí)獲得了更好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能；絕大部分車型都開始將各種輕質(zhì)材料引入汽車內(nèi)外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內(nèi)飾耗材和重量。

汽車車身：高強(qiáng)度鋼板是當(dāng)前主流，碳纖維材料在f1及超級(jí)跑車中已有應(yīng)用。轎車車身占轎車自重的30%，高強(qiáng)度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時(shí)，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強(qiáng)度鋼板單件均價(jià)相比普通鋼板件高10%―25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%―20%，因此在汽車上使用高強(qiáng)度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，但由于成本較高，目前仍主要應(yīng)用于賽車和跑車上，例如瑞典超級(jí)跑車柯尼塞格（koenigseggccxr）采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架，全車凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預(yù)計(jì)在未來1―2年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產(chǎn)，并逐漸應(yīng)用到更多車型上。

發(fā)動(dòng)機(jī)：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規(guī)模應(yīng)用。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應(yīng)用于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)占比提升，將拉動(dòng)氣缸套銷量的快速提升，中原內(nèi)配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，最具代表性的是寶馬的3.0l直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機(jī)在原有全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。

內(nèi)外飾：塑料材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用前景廣泛看好。塑料應(yīng)用的最大優(yōu)勢(shì)在于輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢(shì)，主要部件有保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等；而汽車的內(nèi)飾上塑料應(yīng)用更多，儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護(hù)板等使用的都是塑料。中國(guó)的塑料材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，應(yīng)用量與進(jìn)口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右，在德國(guó)平均每輛轎車使用塑料重量達(dá)300kg，占汽車自重22%。我國(guó)自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車自重的5%―10%。

汽車輪轂：鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨，未來成長(zhǎng)空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢(shì)：

2）散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性；

3）精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數(shù)小，所以抗震性能更好；

4）更美觀，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨，未來市場(chǎng)空間廣闊。

建議關(guān)注國(guó)內(nèi)布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。

六、啟停系統(tǒng)：配套率大幅提升。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%―5%的節(jié)油率，實(shí)際節(jié)油情況與消費(fèi)者使用情況、路況等綜合因素有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停就是在車輛行駛過程中臨時(shí)停車（例如等紅燈）的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%―5%的節(jié)油率。但啟停系統(tǒng)實(shí)際節(jié)油效果需要綜合考慮消費(fèi)者使用習(xí)慣、路況等因素。尤其是在中國(guó)路況過于擁堵的情況下，頻繁啟停可能會(huì)降低消費(fèi)者使用體驗(yàn)。

啟停系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)車型配套率低，預(yù)計(jì)未來滲透率有望大幅提升，市場(chǎng)空間約200億元。啟停系統(tǒng)目前在歐美市場(chǎng)的裝配比例達(dá)到30%―50%，但目前國(guó)內(nèi)的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨著啟停系統(tǒng)向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達(dá)的cx―5、鈴木的鋒馭、吉利的ec7等，預(yù)計(jì)未來裝配率有望大幅提升。按照30%―50%的滲透率，每套元左右的成本進(jìn)行測(cè)算，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間約200億元。

啟停系統(tǒng)按照技術(shù)路線，可以劃分為：分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)（博世）、集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)（法雷奧）、siss智能啟停系統(tǒng)（馬自達(dá)）等。

分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：該系統(tǒng)應(yīng)用較為常見，起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)獨(dú)立設(shè)計(jì)，其余構(gòu)成還包括增強(qiáng)型電池（一般采用agm電池）、集成起動(dòng)/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動(dòng)機(jī)ecu和傳感器等。博世是該種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、x3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳a/b/c/e系列（部分），奧迪a6、a8，雷諾megane，歐寶corsa、astra等。

集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：法雷奧i―start系統(tǒng)電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在遇紅燈停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，掛檔或松開制動(dòng)踏板汽車會(huì)立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)最初應(yīng)用于psa的e―hdi車型上，預(yù)計(jì)未來將配備于10余個(gè)汽車制造商的50款車型，法國(guó)psa集團(tuán)、奔馳及smart是法雷奧啟停系統(tǒng)的主要客戶。

siss智能啟停系統(tǒng)（馬自達(dá)）：該系統(tǒng)通過在氣缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動(dòng)機(jī)輔助作用共同起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，起動(dòng)速度更快。目前已用于日本市場(chǎng)銷售的mazda2、mazda3和mazda6部分車型上。

目前啟停系統(tǒng)主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關(guān)注能夠提供相應(yīng)部件的自主零部件企業(yè)。

七、混合動(dòng)力：舊時(shí)豐田堂前燕，飛入自主品牌家。

混合動(dòng)力有望實(shí)現(xiàn)15%―50%的節(jié)油潛力。混合動(dòng)力可劃分為輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)（中混）、深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，分別有望實(shí)現(xiàn)15%、30%、50%的節(jié)油潛力。如果采用插電式混合動(dòng)力，則有望實(shí)現(xiàn)80%以上的節(jié)油潛力。

混合動(dòng)力汽車全球年銷量規(guī)模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2013年全球混合動(dòng)力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前中國(guó)在售混合動(dòng)力車型主要是豐田的凱美瑞（混動(dòng)版）和普銳斯，長(zhǎng)安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。2013年凱美瑞（混動(dòng)版）、普銳斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車的混合動(dòng)力車型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn)。

預(yù)計(jì)20xx年豐田、本田將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化，加大混合動(dòng)力的推廣力度。根據(jù)豐田的云動(dòng)中國(guó)計(jì)劃，20xx年將實(shí)現(xiàn)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)批量化國(guó)產(chǎn)，未來實(shí)現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。近期，豐田首個(gè)海外cvt工廠在江蘇常熟投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能24萬臺(tái)。cvt作為豐田混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，將為豐田在華推廣國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車提供鋪墊。

混合動(dòng)力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。cvt變速箱是混合動(dòng)力的主要技術(shù)瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是借助收購(gòu)dsi，以及沃爾沃技術(shù)平臺(tái)，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力技術(shù)有望取得突破。預(yù)計(jì)今年底吉利有望推出帝豪ec7混動(dòng)版車型，該車采用1。8l發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，具有純電行駛、快速啟停、制動(dòng)能量回收、混合動(dòng)力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節(jié)油率超過35%。

建議關(guān)注受益于豐田混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)的科力遠(yuǎn)、廣汽集團(tuán)，以及近期有望推出混合動(dòng)力新車型的長(zhǎng)安汽車、吉利汽車。科力遠(yuǎn)通過收購(gòu)湘南工廠，成為全球掌握動(dòng)力鎳氫電池的三個(gè)企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國(guó)產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力提供電池。廣汽集團(tuán)是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動(dòng)力車型為凱美瑞（混動(dòng)版），預(yù)計(jì)20xx年還將推出雷凌（混動(dòng)版），將明顯受益于混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)化帶來的成本下降。長(zhǎng)安汽車、吉利汽車預(yù)計(jì)四季度將推出自主研發(fā)的混合動(dòng)力車型，有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

八、新能源汽車：確定的50萬輛。

確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）》，爭(zhēng)取到20xx年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。我們認(rèn)為，20xx年50萬輛的目標(biāo)有望大概率實(shí)現(xiàn)，存在不確定性的500萬輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。

新能源汽車進(jìn)入銷量快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)/銷量分別達(dá)到6萬輛/40萬輛量級(jí)，完成50萬輛推廣目標(biāo)。我們認(rèn)為，受益于：

1）外部推廣政策力度的不斷加強(qiáng)；

2）自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅(qū)動(dòng)，新能源汽車的銷量進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)20、20xx年的銷量分別達(dá)到6萬輛、40萬輛的量級(jí)（2013年：1.7萬輛）。

新能源汽車月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售2.1萬輛，已經(jīng)超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，其中6月單月銷量已經(jīng)超過6000輛，預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到月銷萬輛的水平。

可能超預(yù)期的500萬。我們認(rèn)為，依托百億量級(jí)的補(bǔ)貼，50萬輛的推廣目標(biāo)有望大概率實(shí)現(xiàn)；500萬輛的目標(biāo)則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。現(xiàn)階段新能源汽車正經(jīng)歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機(jī)等零部件受益更為明顯。未來如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車成本進(jìn)一步下降，在補(bǔ)貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、穩(wěn)定性，預(yù)計(jì)新能源汽車將有望實(shí)現(xiàn)從50萬輛到500萬輛的成長(zhǎng)過程。在此過程中，整車企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現(xiàn)，但該階段存在較大的不確定性。

新能源汽車是貫穿n年的投資機(jī)會(huì)，正逐漸經(jīng)歷由事件驅(qū)動(dòng)向政策驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而向基本面驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的過程。對(duì)于確定的50萬輛投資機(jī)會(huì)而言，上游零部件的機(jī)會(huì)大于下游整車公司，建議關(guān)注：

1）上游零部件。

2）下游整車。

九、風(fēng)險(xiǎn)因素。

宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期；

節(jié)能汽車、新能源汽車技術(shù)路線變革，導(dǎo)致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利；

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)考核力度低于預(yù)期，導(dǎo)致企業(yè)節(jié)能減排、技術(shù)升級(jí)動(dòng)力下降；

新能源汽車推廣力度低于預(yù)期，導(dǎo)致新能源汽車銷量不達(dá)預(yù)期等。

十、投資建議。

我國(guó)目前原油對(duì)外依存度已經(jīng)接近60%，而且我國(guó)已經(jīng)連續(xù)5年成為全球第一大汽車市場(chǎng)。若單車油耗不變，到年，我國(guó)汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對(duì)外依存度或超過70%。因此，降低石油對(duì)外依存度已經(jīng)成為保障國(guó)家能源安全的核心因素。企業(yè)平均油耗是降低汽車油耗的核心指標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，2020年降至5.0升，對(duì)于整車廠和零部件企業(yè)都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

我們認(rèn)為，油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件企業(yè)加大如下領(lǐng)域的投入，并帶來相應(yīng)的投資機(jī)會(huì)：

1、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等），

2、車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)（鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等），

3、怠速啟停電機(jī)（電池、電機(jī)），

4、混合動(dòng)力汽車（自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等），

5、新能源汽車（純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等）。

汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全，帶來持續(xù)投資機(jī)會(huì)。綜合考慮市場(chǎng)份額、盈利能力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等因素。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇四

第一段：引言與問題闡述（200字）。

在汽車涂裝行業(yè)，打磨是一項(xiàng)重要的工序。打磨的質(zhì)量直接影響到涂裝效果的好壞，因此打磨技術(shù)水平的高低也成為衡量一個(gè)涂裝工程師能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而，很多初學(xué)者在進(jìn)行打磨時(shí)常常遇到各種問題，如劃痕留下、磨痕殘留等。基于此，本文將以“汽車涂裝打磨心得體會(huì)”為主題，探討打磨過程中的方法、技巧以及常見問題的解決辦法，為初學(xué)者提供一些參考和幫助。

第二段：打磨前的準(zhǔn)備工作（200字）。

打磨前的準(zhǔn)備工作是打磨成功的關(guān)鍵。首先，要確定打磨的目的，是為了去除劃痕還是去除光澤層。其次，選擇合適的打磨工具和研磨材料，如砂紙、砂輪等，并將其組織起來以便使用。此外，還需準(zhǔn)備清潔劑和毛刷以清理打磨產(chǎn)生的粉塵和雜質(zhì)。最后，使用膠布將車輛的非噴漆部分進(jìn)行保護(hù)，防止在打磨過程中不小心磨損其他部位。

第三段：打磨技巧和注意事項(xiàng)（300字）。

在進(jìn)行打磨時(shí)，一定要注意打磨的力度和速度，不能過于用力或過于急躁，以免造成更大的傷害。一般情況下，要均勻地施加力量，保持適度的手感，并按照相應(yīng)的方向進(jìn)行打磨。此外，根據(jù)打磨對(duì)象的不同部位，可以選用不同的打磨方法，如液體打磨、手動(dòng)打磨等。而對(duì)于不同的涂層類型，也要選擇不同的打磨材料，以確保打磨效果更佳。另外，隨時(shí)檢查打磨表面的狀態(tài)，如果出現(xiàn)異常，要及時(shí)停止打磨，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施。

第四段：常見問題與解決辦法（300字）。

在打磨過程中，往往會(huì)遇到一些常見問題，如磨痕殘留、劃痕留下等。對(duì)于磨痕殘留，可以使用細(xì)砂紙或打磨皮進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)要注意打磨過程中的速度和力度。對(duì)于劃痕留下的問題，可以嘗試使用研磨材料配合打磨機(jī)進(jìn)行修復(fù)。此外，如果出現(xiàn)涂層脫落、顏色不匹配等情況，可能是涂裝過程中存在問題，需要重新考慮涂裝方案，并進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)工作。

第五段：總結(jié)與展望（200字）。

總結(jié)起來，汽車涂裝打磨是一項(xiàng)技術(shù)活，需要掌握一定的方法和技巧。打磨前的準(zhǔn)備工作非常重要，選用合適的材料和工具能夠提升打磨效果。在打磨過程中，要注意力度、速度和方向的掌握，以及隨時(shí)檢查打磨表面狀態(tài)。對(duì)于常見問題，要及時(shí)采取相應(yīng)的修復(fù)措施。未來，隨著涂裝技術(shù)的不斷進(jìn)步，打磨方法和技巧也會(huì)有所創(chuàng)新和提升。因此，不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，才能在汽車涂裝打磨方面有所突破并取得更好的效果。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇五

在當(dāng)今社會(huì)中，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的交通工具。然而，一輛漂亮的汽車離不開精細(xì)的涂裝。為了提高汽車涂裝技術(shù)的專業(yè)性，我參加了一次汽車涂裝培訓(xùn)，下面我將分享一下我的心得體會(huì)。

第二段：培訓(xùn)內(nèi)容和技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)。

在汽車涂裝培訓(xùn)中，我首先學(xué)到了如何準(zhǔn)確地判定不同的涂裝問題，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施。例如，根據(jù)涂裝表面的情況，我們可以選擇不同的研磨和打磨方式來提高涂裝品質(zhì)。我也學(xué)會(huì)了如何正確地操作噴槍，確保噴涂的均勻和一致性。此外，我還學(xué)習(xí)了色彩搭配和調(diào)配的技巧，以保證涂裝色彩與車身顏色的完美匹配。

第三段：實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和分享。

在培訓(xùn)中，我們也有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)踐操作。通過親手實(shí)施涂裝修復(fù)，我深刻體會(huì)到了技術(shù)細(xì)節(jié)對(duì)涂裝質(zhì)量的重要性。例如，在噴涂時(shí)，避免噴槍與車身的距離過近或過遠(yuǎn)，控制好壓力和速度，都會(huì)對(duì)涂裝品質(zhì)產(chǎn)生巨大影響。我還學(xué)會(huì)了遵循正確的涂裝順序，例如，先涂輕微受損的部位，再涂嚴(yán)重受損的部位，以確保涂裝效果的一致性。通過實(shí)踐，我不斷積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，并與同學(xué)們分享了交流。

第四段：團(tuán)隊(duì)合作與溝通。

在培訓(xùn)期間，我們也進(jìn)行了團(tuán)隊(duì)合作的項(xiàng)目。通過分工合作，我們利用每個(gè)人的專長(zhǎng)，高效地完成了一項(xiàng)涂裝修復(fù)任務(wù)。在團(tuán)隊(duì)合作中，我學(xué)到了溝通和協(xié)調(diào)的重要性。通過有效的溝通，我們能夠避免工作重疊和沖突，并找到最佳的解決方案。此外，團(tuán)隊(duì)合作也讓我看到了不同的工作方式和思維方式，這對(duì)我個(gè)人的成長(zhǎng)和擴(kuò)展視野有很大的幫助。

第五段：總結(jié)和展望。

通過這次汽車涂裝培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到了汽車涂裝技術(shù)的復(fù)雜性和重要性。涂裝不僅影響汽車的外觀美觀度，還關(guān)系到其保護(hù)性和耐久性。我通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐，不僅提升了自己的涂裝技術(shù)水平，還培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力。在未來，我將繼續(xù)努力，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)，為汽車涂裝行業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

總之，汽車涂裝培訓(xùn)是一次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我深入了解了汽車涂裝技術(shù)的細(xì)節(jié)和要求。通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我獲得了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技能，為將來更好地處理涂裝問題打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我相信，通過不斷的學(xué)習(xí)和努力，我一定能成為一名出色的汽車涂裝專家。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇六

在汽車涂裝過程中，打磨環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的一步。打磨能夠改善汽車表面的光滑度和質(zhì)感，為接下來的上色和拋光打下良好的基礎(chǔ)。我在多年的汽車修復(fù)和改裝中積累了一些經(jīng)驗(yàn)，在這里我想與大家分享一下我的心得體會(huì)。

第二段：選擇適當(dāng)?shù)拇蚰スぞ吆脱心ゲ牧稀?/p>

選擇適當(dāng)?shù)拇蚰スぞ吆脱心ゲ牧鲜谴蚰ミ^程中的關(guān)鍵步驟。首先，我們需要根據(jù)待打磨的部位和需要修復(fù)的程度合理選擇打磨工具，如氣動(dòng)打磨機(jī)、手動(dòng)打磨機(jī)、砂紙等。其次，要根據(jù)車漆的硬度和瑕疵情況選擇合適的研磨材料，如砂紙、砂帶、砂輪等。

第三段：掌握正確的打磨技巧和方法。

掌握正確的打磨技巧和方法對(duì)于獲得良好的打磨效果至關(guān)重要。首先，在打磨之前需要對(duì)待修復(fù)的部位進(jìn)行準(zhǔn)確定位和標(biāo)記，以免打磨過頭或者影響周圍的表面。接著，要根據(jù)需要修復(fù)的瑕疵情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)某跎昂图?xì)砂處理，注意不要過度去除漆膜。最后，在整個(gè)打磨過程中要保持手腕靈活，力度均勻，避免打磨出凹凸不平的痕跡。

第四段：重要性的梳理和拋光。

打磨完畢后，需要進(jìn)一步進(jìn)行梳理和拋光。梳理是使用較細(xì)的砂紙對(duì)整個(gè)表面進(jìn)行均勻的打磨，以去除打磨時(shí)可能遺留的細(xì)微劃痕和不均勻的部分。拋光則是使用拋光機(jī)或者手工拋光蠟對(duì)表面進(jìn)行細(xì)致的拋光處理，使得汽車外表更加光潔細(xì)膩。這兩個(gè)步驟既能提升汽車的外觀，又能延長(zhǎng)漆膜的壽命。

第五段：總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，展望未來。

通過長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐和觀察，我發(fā)現(xiàn)正確的打磨是汽車涂裝過程中必不可少的一環(huán)。打磨能夠改善漆膜的質(zhì)感和光滑度，為后續(xù)的上色和拋光提供了良好的基礎(chǔ)。掌握適當(dāng)?shù)拇蚰スぞ摺⒀心ゲ牧虾图记桑Y(jié)合梳理和拋光的處理，能夠取得更好的打磨效果。未來，我將繼續(xù)不斷探索和學(xué)習(xí)，提升自己的打磨技能，為汽車涂裝注入更多精彩和亮麗的色彩。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇七

噴漆是汽車涂裝過程中不可或缺的一步，它可以大大影響汽車的外觀質(zhì)量和保護(hù)效果。在學(xué)習(xí)噴漆技術(shù)的過程中，我深刻體會(huì)到噴漆要注意的細(xì)節(jié)和技巧。接下來，我將分享一些我對(duì)汽車噴漆的體會(huì)和心得。

第二段：準(zhǔn)備工作。

噴漆前的準(zhǔn)備工作非常重要，這關(guān)系到噴漆后的效果和耐久性。首先，必須將車身表面進(jìn)行充分的清潔，清除灰塵和油污。其次，要檢查車身表面有無瑕疵，如凹陷，刮痕等，需要進(jìn)行必要的修補(bǔ)。最后，需要進(jìn)行打磨處理，打磨要細(xì)心耐心，切勿粗魯，以免損壞車漆。

第三段：噴漆技巧。

在噴漆過程中，有很多技巧可以用來提高噴漆的效果。首先，噴漆時(shí)需要控制噴槍與車身的距離和角度，以免造成油漆厚度不均。其次，噴漆要分層次，先噴底漆，然后是中漆和面漆。在每一層前，都需要等待干燥，避免出現(xiàn)涂漆流掛，這需要耐心和細(xì)致。最后，要選擇適宜的噴漆工具和材料，以保證噴出的質(zhì)量和效果。

第四段：處理瑕疵。

噴漆過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些瑕疵，如噴漆不均勻、漏噴、起皮等等。在遇到這些問題時(shí)，需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行處理。一般來說，可以使用打磨機(jī)、拋光機(jī)和特殊的修復(fù)工具來進(jìn)行修補(bǔ)。當(dāng)然，最好在噴漆前仔細(xì)地檢查車身表面，盡量避免出現(xiàn)瑕疵。

第五段：總結(jié)。

噴漆是汽車涂裝過程中最關(guān)鍵的一步，它直接影響到汽車的外觀和保護(hù)效果。學(xué)習(xí)噴漆需要細(xì)心和耐心，需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。但是，只要掌握了正確的技巧和方法，就可以做出高質(zhì)量的噴漆作品。對(duì)我而言，噴漆不僅僅是一種技術(shù)，更是一種藝術(shù)，需要不斷探索和研究。通過不懈努力，我相信我可以做出更加完美的噴漆作品。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇八

中國(guó)汽車行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購(gòu)車的概念；，央行出臺(tái)《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國(guó)汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長(zhǎng)。自至今，中國(guó)已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛。

中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀——千人保有量。

我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，我國(guó)千人汽車保有量?jī)H有140輛。不及美國(guó)的六分之一、德國(guó)的四分之一。目前我國(guó)二手車的置換率大概在35%左右。國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車用車習(xí)慣是購(gòu)買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購(gòu)買及置換的情況。

從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車市場(chǎng)來看，汽車后市場(chǎng)是成熟汽車市場(chǎng)的主要利潤(rùn)來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場(chǎng)，剩下的利潤(rùn)一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤(rùn)，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤(rùn)，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的22%。對(duì)于成熟汽車市場(chǎng)來說，汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)不僅占比大，且利潤(rùn)率也是汽車行業(yè)利潤(rùn)水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤(rùn)率可達(dá)40%-50%。

而我國(guó)目前最主要的利潤(rùn)來源于整車銷售，隨著我國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國(guó)家一樣向汽車后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。

國(guó)民消費(fèi)水平提升。

隨著生活水平的不斷提高，我國(guó)開始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來更大的增長(zhǎng)。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，20中國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長(zhǎng)與普及將會(huì)助推汽車金融的快速增長(zhǎng)。

90后消費(fèi)觀念提升。

90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會(huì)成為不可缺少的交通工具。

汽車后市場(chǎng)發(fā)展。

隨著汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇和新車的利潤(rùn)下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

國(guó)家層面的支持。

汽車行業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬億元，相對(duì)于80多萬億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。

汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。

新能源汽車的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。

多樣化的汽車金融選擇。

越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購(gòu)買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇九

汽車涂裝作業(yè)中的安全問題,大都為涂料及溶劑所引起的.中毒、火災(zāi)和爆炸等事故.涂料大都為易燃性液體,其危險(xiǎn)程度因涂料的種類、使用量、使用場(chǎng)所等條件的不同而不同.使用易燃性的涂料或溶劑,則發(fā)生火災(zāi)或爆炸的危險(xiǎn)性非常大.

作者：姚明楚社民作者單位：刊名：汽車運(yùn)用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2007“”(12)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇十

[4]陳曉鵬.鋁合金輪轂雙色涂裝工藝初探[j].化工管理,(14).

[5]吳昊鵬.汽車輪轂的拋光方法研究[d].湖北工業(yè)大學(xué),2017.

[6]徐福軍.一種鋁合金輪轂套色涂鍍方法:,cn106862037a[p].2017.

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇十一

相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)利用樹脂對(duì)輪轂進(jìn)行常規(guī)性的涂裝，在完成常規(guī)涂裝之后，在進(jìn)行之后的加工處理，并給予精車，去除車體內(nèi)的電泳部分，確保車輪的鋁合金能夠被完全的暴露出來，之后再借助電泳涂裝技術(shù)去除掉相關(guān)的圖層，從而制作出雙色層新型輪轂[2]。具體來講：一是需要對(duì)鋁合金輪轂進(jìn)行熱處理，對(duì)輪轂的粗坯行精細(xì)化加工，將輪轂表面的黑皮和段差去除掉，用砂紙將輪轂不平整的.位置進(jìn)行打破處理，使其能夠保持平整狀態(tài)，如果輪轂本身出現(xiàn)了孔隙的情況，技術(shù)人員可以使用膠水來彌補(bǔ)，以此來保證輪轂表面平整性[3]。二是使用溫水洗凈鋁合金輪轂上的污染物，在保證輪轂表面不存在任何的塵土與雜質(zhì)之后，將輪轂上方的水痕進(jìn)行風(fēng)干處理，而后對(duì)其進(jìn)行高溫烘干，保證輪轂中雜質(zhì)和塵土已經(jīng)被完全清理，輪轂屬于完全清潔的狀態(tài)后，再開始進(jìn)行第一層底粉的噴涂，在噴涂時(shí)還需要保證溫度的適度行，確保粉層可以和輪轂表面良好銜接，以便保障輪轂表面光潔度，提升色漆粘合力[4]。三是對(duì)鋁合金輪轂采用精密加工處理，使輪轂配件表面細(xì)小紋路和凸起的微粒都能夠被打磨平整，維護(hù)輪轂本身的平滑度。而后使用清水沖洗配件表面的塵土和雜質(zhì)，吹干表面的水痕。之后根據(jù)鋁合金輪轂的制作要求來調(diào)整輪轂上的色漆。在以上準(zhǔn)備工作全部完成之后，開始在輪轂上噴涂底漆，并進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)預(yù)熱達(dá)到了一定程度時(shí)，在輪轂上噴涂特質(zhì)罩光漆；當(dāng)色彩調(diào)和工作完成后，需要設(shè)定時(shí)間和溫度，以此來改進(jìn)輪轂上涂裝油漆的易脫落性特性[5]。四是對(duì)鋁合金輪轂行熱浸處理，在去除掉表面多余油脂后進(jìn)行輪轂的電泳涂裝。為保證該環(huán)節(jié)涂裝技術(shù)水平的質(zhì)量，相關(guān)人員必須要選擇特定化學(xué)皂配件完成去蠟和脫脂處理，及時(shí)清理干凈脫落的所有優(yōu)質(zhì)。在完成鋁合金輪轂清洗工作后，將其放到特質(zhì)脫脂槽中，防止輪轂遭受不必要的污染，之后再使用清水進(jìn)行沖洗，避免輪轂中的灰塵和雜質(zhì)進(jìn)入到后續(xù)生產(chǎn)工序中。五是相關(guān)企業(yè)和技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇色漿和電泳漆、調(diào)整電壓，在開始調(diào)和色漆，需要做好工作液的調(diào)節(jié)，并控制電導(dǎo)率，同時(shí)做好電壓幅度的調(diào)整工作[6]。在該加工過程中，如果發(fā)現(xiàn)工作也出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，就必須要增加新鮮的工作液，且在色漿添加完成之后，還需要經(jīng)過相應(yīng)的循環(huán)，以此來保證最終得到的色漆可以滿足鋁合金輪轂的涂裝要求。

3結(jié)論。

總而言之，在經(jīng)濟(jì)和科技不斷發(fā)展的今天，現(xiàn)在社會(huì)中鋁合金輪轂發(fā)展空間也在進(jìn)一步擴(kuò)大，相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)加工中對(duì)輪轂涂裝技術(shù)的要求也愈發(fā)嚴(yán)格。因此，相關(guān)企業(yè)和人員應(yīng)當(dāng)先密切分析和關(guān)注原有鋁合金輪轂涂裝方式存在的避免，在結(jié)合現(xiàn)代生產(chǎn)工藝中對(duì)輪轂涂裝技術(shù)的要求，通過將分泌涂裝和電泳涂裝現(xiàn)結(jié)合的方式，提高輪轂涂裝的美觀度和安全性。此外，相關(guān)企業(yè)和人員還需要密切跟隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)需求變化，逐步改進(jìn)和完善雙色涂裝技術(shù)，優(yōu)化調(diào)整各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以此來保證鋁合金輪轂的生產(chǎn)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)。

[1]王琛姣.鋁合金輪轂雙色涂裝技術(shù)研究[j].內(nèi)燃機(jī)與配件,(14).

[2]魏慶旺.淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術(shù)研究[j].化工管理,(27).

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇十二

孩子語文學(xué)不好，原因全在這。

小學(xué)語文到底學(xué)什么?可以從孩子的語文試卷中找到答案。

如果孩子的語文成績(jī)差，家長(zhǎng)不要急著去到處尋找學(xué)習(xí)語文的方法，而是先認(rèn)認(rèn)真真的看一遍孩子的語文試卷，去找到孩子學(xué)習(xí)語文的難點(diǎn)。

識(shí)字寫字、閱讀、寫作，基本就是這三大類。

識(shí)字寫字是基礎(chǔ)，能夠認(rèn)識(shí)盡量多的漢字，會(huì)寫一手漂亮的字，對(duì)以后各科的學(xué)習(xí)都有幫助。

閱讀是學(xué)好語文的關(guān)鍵，能夠讀懂文章，理解作者表達(dá)的思想，看懂文章里各種修辭手法和技巧，語文成績(jī)自然不會(huì)差。

家長(zhǎng)要多帶著孩子讀一些課外書，既能豐富孩子的知識(shí)量，培養(yǎng)閱讀的良好習(xí)慣，也能鍛煉孩子的理解能力，當(dāng)孩子讀的文章足夠多，這類型的題目就等于送分題。

寫作是語文能力最直觀的體現(xiàn)，語文所學(xué)的知識(shí)最終都呈現(xiàn)在一篇作文上，用詞，造句，修辭手法的運(yùn)用，文章結(jié)構(gòu)的把握和內(nèi)容的構(gòu)思最終匯成一篇作文。

提高孩子的語文寫作能力，首先是牢固孩子的語文基礎(chǔ)，有了好的根基才能夠蓋高樓。如果孩子的語文基礎(chǔ)差，第一部分失分多，那家長(zhǎng)要先幫助孩子牢固語文基礎(chǔ)，才能去考慮提高寫作能力。

其次是增加孩子的閱讀量，多讀書才能夠積累素材，增長(zhǎng)見識(shí)，寫出好的作文。另外家長(zhǎng)也可以為孩子挑選合適的優(yōu)秀作文書，好的作文能給孩子更多的靈感和啟發(fā)。

通常情況下，學(xué)習(xí)語文的好方法不外乎就是：

多讀，就是反復(fù)讀。據(jù)說，豐子愷先生的讀書法稱為“二十二遍讀書法”，他對(duì)一篇好文章，前后讀22遍之多，并深有體會(huì)地說，把文章讀熟后，就會(huì)漸漸地從唇間背誦出來，多讀成誦，應(yīng)當(dāng)就是記憶之本。

強(qiáng)記，就是有目的地克制自己，進(jìn)行記憶。有些課程基本概念不記不行，如語文中的音形義、外語中的單詞等。理解了的要背誦，暫時(shí)不理解的也要加以記憶，并在使用中重新鞏固記憶。

古詩(shī)文，背誦后更易理解，理解后還會(huì)記得更牢固——當(dāng)然這需要毅力和恒心。久而久之，不但大腦信息存儲(chǔ)得越多，而且會(huì)養(yǎng)成樂于記憶的好習(xí)慣。當(dāng)然，強(qiáng)記和死記并非同一概念。

勤寫，不只是寫作文，那只是其中的一部分。日記、聽課筆記、讀書中的圈點(diǎn)評(píng)注、整理摘抄都屬于這個(gè)范疇。

寫本身就是較高層次的記憶，我們有這樣的體會(huì)：寫作文，先打腹稿，再寫成初稿，待到往作文本上謄寫時(shí)，不看初稿就能寫完。原因是，動(dòng)筆綜合調(diào)動(dòng)了各種器官，并進(jìn)入記憶的高級(jí)階段，“好記性不如賴筆頭”不無道理。

學(xué)好語文則必須養(yǎng)成的十大習(xí)慣。

一、熟讀、背誦的習(xí)慣。

二、閱讀優(yōu)秀課外讀物的習(xí)慣。

三、推敲語言文學(xué)的習(xí)慣。

四、積累語言材料的習(xí)慣。

五、記曰記的習(xí)慣。

六、規(guī)范地書寫的習(xí)慣。

七、專注地聽人說話的習(xí)慣。

八、說普通話、說話文明得體的習(xí)慣。

九、勤思考、愛質(zhì)疑的習(xí)慣。

十、勤查工具書的習(xí)慣。

“下面，就是一份針對(duì)大多數(shù)孩子都適用的語文學(xué)習(xí)規(guī)劃，既囊括了考試需要掌握的各種能力，又包括了如何真正提高孩子的語文素養(yǎng)，趕緊學(xué)習(xí)起來~”

一、二年級(jí)。

一二年級(jí)是以拼音字詞句子為主，在這個(gè)階段，主要要養(yǎng)成孩子良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，比如認(rèn)真聽講、整潔書寫、按時(shí)完成作業(yè)、培養(yǎng)孩子閱讀的習(xí)慣等。

在這個(gè)階段，培養(yǎng)孩子一個(gè)能力，就是：朗讀，鼓勵(lì)孩子大聲得朗讀課文，能帶有感情朗讀更好。朗讀對(duì)培養(yǎng)孩子的閱讀速度、理解能力、語感都非常有好處。

一二年級(jí)不要太看重孩子的成績(jī)，因?yàn)楹⒆拥闹橇Πl(fā)展水平不一致，只要孩子的學(xué)習(xí)習(xí)慣養(yǎng)好了，隨著時(shí)間的發(fā)展，會(huì)越來越輕松自信。

不建議在這個(gè)階段給孩子太大的語文學(xué)習(xí)壓力。

三、四年級(jí)。

小學(xué)三、四年級(jí)，根據(jù)孩子自身的年齡特征和認(rèn)知能力的發(fā)展，是孩子整個(gè)閱讀寫作能力的重要奠定期。這一時(shí)期孩子對(duì)語文學(xué)習(xí)的態(tài)度，將直接決定孩子將會(huì)更加親近或遠(yuǎn)離語文學(xué)科。

這一階段首先要解決的問題是，讓孩子不怕寫作文，覺得自己的作文寫得還不錯(cuò)，甚至是喜歡寫作文，這將對(duì)他今后的語文學(xué)習(xí)產(chǎn)生極為重要的影響。

需要做到的：

1.這個(gè)時(shí)期是孩子的記憶力最好的時(shí)候。讓孩子多背古詩(shī)名句，不要把時(shí)間浪費(fèi)在背誦所謂的“好詞好句”上。

2.三、四年級(jí)最應(yīng)著重和優(yōu)先解決的問題是寫作，而不是閱讀。不要讓孩子跟著模板式的寫作老師學(xué)作文，得不償失。不要著急三、四年級(jí)解決閱讀丟分問題，那樣只會(huì)事倍功半。

3.這個(gè)階段注意幫助孩子形成良好的思維方式、培養(yǎng)美好健康的情感與心理認(rèn)知、完善和提升學(xué)生的自身人格。

五、六年級(jí)。

這個(gè)階段的孩子，家長(zhǎng)不應(yīng)該再把他們當(dāng)小孩子看，作為家長(zhǎng)，要轉(zhuǎn)變角色，學(xué)會(huì)和孩子分享一些生活中的問題和話題，你將發(fā)現(xiàn)他們會(huì)給出非常積極的回應(yīng)。

1.閱讀能力方面，這個(gè)階段應(yīng)重在提高孩子的概括能力、理解和表述能力，同時(shí)要兼顧對(duì)抒情性散文、說明文閱讀題的練習(xí)。不要把時(shí)間浪費(fèi)在做同步練習(xí)題和訓(xùn)練字、詞、拼音的閱讀題上。

2.五六年級(jí)的作文學(xué)習(xí)，重點(diǎn)在于解決主題鮮明(最好略帶深刻)、立意新穎、重點(diǎn)突出、語言生動(dòng)等問題。在作文學(xué)習(xí)過程中，建議孩子適當(dāng)參加一些征文比賽活動(dòng)，通常有利于提高孩子的學(xué)習(xí)積極性。

3.除了孩子能學(xué)好寫作外，我們無法忘記小升初面試時(shí)的考題，其實(shí)是在考孩子的現(xiàn)場(chǎng)口頭作文能力，因此作文課堂訓(xùn)練除了以寫為主，聽和說的訓(xùn)練也是絕對(duì)不可以缺少的。

4.這個(gè)階段，只要時(shí)間允許，仍可讓孩子適當(dāng)多背多記一些古詩(shī)文和現(xiàn)代經(jīng)典文章。但提醒一點(diǎn)，作文書不要多看，看一本還行，多了并無益處，不建議孩子背誦現(xiàn)代文優(yōu)美句子。

下面是一位資深老師根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出的8條導(dǎo)致孩子成績(jī)不好的原因。各位家長(zhǎng)朋友一定要看看，有則改之，無則加勉。

1.方法不對(duì)。

平時(shí)還在只顧做題或者玩耍，不去思考題目的本真與根源，希望同學(xué)們要盡力思考，一題多解，注重變式訓(xùn)練，強(qiáng)化計(jì)算能力、分析能力。

2.興趣不濃。

孩子們假期只顧著上網(wǎng)，很少讀書學(xué)習(xí)，沒有學(xué)習(xí)的興趣，只有玩耍的心態(tài)。培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣更重要。

3.上課不聽。

上課時(shí)間很短暫，只有45分鐘。老師們還要兼顧紀(jì)律，耽誤些許時(shí)間，也犧牲了部分同學(xué)寶貴時(shí)間。在上課時(shí)間不足的情況下，提高課堂學(xué)習(xí)效率是提升成績(jī)的關(guān)鍵。

4.鞏固不強(qiáng)。

每天的新授課，需要注意聽講。課下，自己更要做練習(xí)，鞏固所學(xué)的新知，做到觸類旁通、學(xué)以致用。

5.復(fù)習(xí)不抓重點(diǎn)。

這需要老師配合——每門課、每個(gè)知識(shí)點(diǎn)都總結(jié)歸納出典型題、易考題、難解題，并針對(duì)每種題型給出最簡(jiǎn)單的方法，讓學(xué)生看題就能對(duì)號(hào)入座，自動(dòng)套用解題模型，簡(jiǎn)單幾步輕松算出正確答案。

6.作業(yè)抄襲嚴(yán)重。

平時(shí)的作業(yè)就是針對(duì)當(dāng)天所講的知識(shí)點(diǎn)留的，學(xué)生應(yīng)該自己獨(dú)立完成。可部分學(xué)生自己不動(dòng)腦筋，抄襲別人現(xiàn)成的答案，省時(shí)省力，時(shí)間長(zhǎng)了，成績(jī)準(zhǔn)下降。

7.心理壓力太大。

這來源于家長(zhǎng)。很多家長(zhǎng)把自己的強(qiáng)烈愿望加給孩子，自己沒有實(shí)現(xiàn)的理想，讓孩子去實(shí)現(xiàn)，給孩子造成強(qiáng)大的心理壓力。這容易使孩子盡管比以前更努力，但成績(jī)始終沒有突破，學(xué)習(xí)上越來越力不從心。

8.缺乏學(xué)習(xí)主動(dòng)性。

學(xué)生成績(jī)的高低，主要取決于孩子自主學(xué)習(xí)程度，只要喜歡自主學(xué)習(xí)，成績(jī)一定會(huì)高。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇十三

汽車工業(yè)在國(guó)外已有百余年的發(fā)展歷史,推動(dòng)其車輪滾滾向前的正是專業(yè)的汽車金融服務(wù)。接下來就跟著本站小編的腳步一起去看一下關(guān)于汽車涂裝車間。

范文吧。

20xx年5月28號(hào)—6月16日我們進(jìn)行了為期三個(gè)星期的汽車拆裝實(shí)習(xí),作為車輛工程的學(xué)生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實(shí)習(xí)過程中，我們先后參加了汽車變速器拆裝(包括二軸式和三軸式手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝(汽油機(jī)、柴油機(jī))，奧迪100汽車的制動(dòng)系和懸架的拆裝以及汽車驅(qū)動(dòng)橋的拆裝等六大項(xiàng)目。從中我學(xué)到了很多寶貴的知識(shí)，既開拓了視野，又培養(yǎng)了能力。

在拆裝之前，老師現(xiàn)在課室給我們簡(jiǎn)單介紹了相關(guān)的拆裝知識(shí)，工具的正確使用方法。等到我們分好組之后，老師還著重強(qiáng)調(diào)了一遍規(guī)范操作級(jí)安全注意事項(xiàng)，然后讓同學(xué)們進(jìn)行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱，面對(duì)那么多的套筒，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時(shí)都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸式的捷達(dá)變速器，這結(jié)構(gòu)比三軸式的有很大不同，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊;最后我們拆裝自動(dòng)變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本結(jié)構(gòu)，是怎么實(shí)現(xiàn)的。通過自動(dòng)變速器的拆裝實(shí)習(xí)，以及老師對(duì)自動(dòng)變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動(dòng)變速器的實(shí)現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進(jìn)一步加強(qiáng)了我們的動(dòng)手能力。自動(dòng)變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動(dòng)變速器相比，我覺得自動(dòng)變速器有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.可根據(jù)汽車行駛工況自動(dòng)選擇檔位。

2.駕駛簡(jiǎn)單，減少換擋次數(shù)，不用離合器，省力安全。

3.降低傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷，提高壽命。

4.載荷突然增加，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火。

很快進(jìn)入第二周的拆裝實(shí)習(xí)，這次我們拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，首先我們就接觸到柴油發(fā)動(dòng)機(jī),在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個(gè)手都是黑的。與汽油機(jī)的不同是,柴油機(jī)進(jìn)氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī),沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長(zhǎng);柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開始，并占小部分做功行程，時(shí)間較短。在汽油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)中，讓我們鞏固和加強(qiáng)了對(duì)《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗返睦碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)，為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ);拆裝過程中掌握了安全操作常識(shí)，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習(xí)慣;以及鍛煉和培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。

慢慢地，我們習(xí)慣了這種拆裝實(shí)習(xí)的生活，第三周的實(shí)習(xí)拆裝，我們都很珍惜這種實(shí)踐活動(dòng)。首先，我們進(jìn)行汽車制動(dòng)系和懸架的拆裝，我們通過對(duì)前后盤式制動(dòng)器的拆裝，我們認(rèn)識(shí)到了制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和對(duì)制動(dòng)系的材料要求高，如果制動(dòng)盤或者制動(dòng)塊磨損大要更換時(shí)，一般都是成套更換的，還有后制動(dòng)器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進(jìn)一步學(xué)習(xí)了懸架的分類及它們之間的異同點(diǎn)，我覺得這又?jǐn)U充了自己對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。最后，我們拆裝驅(qū)動(dòng)橋，由于我們拆的驅(qū)動(dòng)橋速?zèng)]有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹了，所以對(duì)拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn)。雖然拆卸的時(shí)間比較長(zhǎng)，但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時(shí)，我們可以用油先潤(rùn)滑或者用除銹劑，不可強(qiáng)行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項(xiàng)目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝過程中了解其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，以及對(duì)汽油機(jī)跟柴油機(jī)的分析，且在發(fā)動(dòng)機(jī)上特別多的傳感器，我們一一對(duì)它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動(dòng)手能力，我們還要對(duì)《汽車構(gòu)造》、《汽車原理》等知識(shí)的學(xué)習(xí)，分析其換擋的傳遞路線，如何實(shí)現(xiàn)變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實(shí)現(xiàn)行車的安全性，接著，我們進(jìn)行制動(dòng)系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅(qū)動(dòng)橋的時(shí)候，由于我們組所選的驅(qū)動(dòng)橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤(rùn)滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下(應(yīng)避免)，最后把半軸拆出。

本次實(shí)習(xí)中，我們對(duì)汽車整體拆裝以及各個(gè)部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在休息時(shí)間中，我們對(duì)汽車方面的疑問積極地向指導(dǎo)老師提出，老師們也對(duì)我們的問題詳細(xì)地一一回答。我相信在以后的學(xué)習(xí)工作中，我會(huì)吸取在這次實(shí)習(xí)中的不足，讓書本和實(shí)踐結(jié)合起來，才會(huì)打到最后取得成績(jī)的目標(biāo)。這樣的學(xué)習(xí)過程也是對(duì)以后工作的一種鍛煉，加強(qiáng)對(duì)自己的動(dòng)手能力，為將來的工作打好扎實(shí)的基礎(chǔ)。最后感謝賴?yán)蠋熀袜u老師的悉心指導(dǎo)。

為期一個(gè)星期的汽車拆裝實(shí)習(xí)(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器拆裝)在金屬的回響中落下了大幕，這也是我人生第一次親手摸到真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，也是在大學(xué)期間首次進(jìn)行的汽車專業(yè)課程的實(shí)習(xí)。總的來說這次為期一周的實(shí)習(xí)工作是有趣的，而且具有比較高挑戰(zhàn)性和非常濃厚好奇感的實(shí)踐，我相信這次的實(shí)習(xí)必將會(huì)影響到我今后的學(xué)習(xí)工作，也是我學(xué)習(xí)汽車專業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同時(shí)我還學(xué)習(xí)到了很多重要的經(jīng)驗(yàn)。

上了半個(gè)學(xué)期的汽車構(gòu)造知識(shí)理論課，終于迎來了一次從理論到實(shí)踐的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我深深的感受到“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”的真理性，也體會(huì)到了理論與實(shí)踐想結(jié)合的必要性和重要性。沒有實(shí)習(xí)之前，只是在課堂上聽老師介紹各種汽車構(gòu)件的感性認(rèn)識(shí)，有種“未見廬山真面目”的朦朧感。然而親自動(dòng)手拆裝書本上所描述的汽車構(gòu)件之后，讓自己更深層次的掌握了相關(guān)知識(shí)，也基本上理解了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器以及與其相關(guān)聯(lián)的汽車構(gòu)件的工作原理。

本次實(shí)習(xí)的第一個(gè)項(xiàng)目拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)中，我們組主要拆裝了一臺(tái)豐田寶馬m30b35直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是名牌發(fā)動(dòng)機(jī)啊!所以我覺得很榮幸能親手拆裝高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī)它有齒輪與飛輪相嚙合;起動(dòng)機(jī)用于開啟發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序;拆開汽缸蓋之后就感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝性比較高，因?yàn)槔锩娴母髁慵g相接的很嚴(yán)密，而且各零件的精度也很高;此發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油方式是多點(diǎn)電控噴射;在排氣管尾部還有氧氣傳感器。但是，我們?cè)诓鹧b過程中也遇到了一些問題，我們所遇到的問題就是拆下來容易裝上去難，最后還要老師指點(diǎn)才完成了這項(xiàng)任務(wù)，造成這個(gè)原因主要是我們對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件的組合以及它們的工作原理理解不夠透徹。遇到類似的這些問題也是好事，讓我學(xué)到了怎么樣去處理困難、解決問題，收獲到更多的知識(shí)。

本次實(shí)習(xí)的第二個(gè)項(xiàng)目是拆裝變速器，變速器分為自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器。我們組主要拆裝了一臺(tái)本田雅閣平行軸式自動(dòng)變速器。其實(shí)，自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的原理都是相類似的，自動(dòng)變速器也是手動(dòng)變速器的升級(jí)品。剛拆開變速器的外殼，看到的都是軸和齒輪的相結(jié)合，看起來很復(fù)雜不知從哪里開始拆。隨后我們就叫了指導(dǎo)老師跟我們分析和講解變速器的工作原理以及詳細(xì)介紹各組件，讓我們明白了自動(dòng)變速器工作的來龍去脈。隨后我們便很順利地拆開所以的齒輪、軸以及變速器中的制動(dòng)器裝置，組員之間也討論學(xué)習(xí)各組件的工作原理以及它們相互之間是怎么樣組合工作的。

通過這次實(shí)習(xí)，不但提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來的，更不可能只靠一個(gè)人順利地安裝原型，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且還有在我們未來工作之路上的，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇十四

(接上期)一、膩?zhàn)蛹捌渥饔媚佔(zhàn)邮且环N以顏料、填充料、樹脂催干劑調(diào)配而成的呈漿狀材料,用以填平汽車車身表面凹坑、焊接縫及擦傷、銹蝕等缺陷,直至形成平整光滑的'車身表面.汽車車身用的膩?zhàn)影l(fā)展很快,這里主要介紹常用的汽車涂層修補(bǔ)的膩?zhàn)雍褪┕すに?

作者：張湘衡作者單位：刊名：汽車維修與保養(yǎng)英文刊名：motorchina年，卷(期)：2009“”(3)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇十五

在現(xiàn)代工業(yè)中，汽車制造已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要組成部分。雖然汽車是功能和性能的復(fù)雜結(jié)合體，但是涂裝是汽車工業(yè)中至關(guān)重要的一個(gè)組成部分。涂裝對(duì)汽車的美觀和保護(hù)具有至關(guān)重要的作用，它能夠?yàn)槠囂峁┚鶆颉⒗喂獭⒕篮统志玫耐繉印娖崾侵圃旄哔|(zhì)量汽車涂裝的核心技術(shù)，本文旨在分享我在汽車噴漆中的心得體會(huì)。

第二段：準(zhǔn)備工作。

在進(jìn)行汽車噴漆之前，一定要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作。首先，要選擇適合自己的噴漆設(shè)備。噴漆設(shè)備有很多，最穩(wěn)定的選擇是全封閉式自動(dòng)化噴漆系統(tǒng)。其次，要確保車輛表面處理和砂光處理做好，以確保噴漆后不會(huì)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。在即將噴漆的車輛中，所有的零件需要取下，譬如門把手、置杯架、車標(biāo)以及其他小零件。

第三段：噴漆過程。

噴漆的過程是有技巧的，不同類型的車、不同的顏色和不同的噴漆設(shè)備都需要特定的噴涂技巧。噴漆時(shí)，一定要保持手、噴涂槍的穩(wěn)定，噴涂距離和噴涂壓力也需謹(jǐn)慎控制。過度的噴涂壓力和距離會(huì)導(dǎo)致噴頭沒有辦法將漆液均勻地涂在車身上。如果涂裝過濃，則需要輕輕將過多的漆涂料拍掉，以確保涂層的光潔度和美觀。

第四段：關(guān)鍵技巧。

噴漆的最關(guān)鍵技巧是選擇質(zhì)優(yōu)的噴漆，保障質(zhì)量。粉末狀染料是一種高質(zhì)量噴漆，它會(huì)產(chǎn)生較為穩(wěn)定的漆層，在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)變質(zhì)。另外，在噴漆的過程中使用濕度計(jì)也是必要的。高濕度會(huì)導(dǎo)致涂層受潮變薄，而低濕度則會(huì)導(dǎo)致噴頭堵塞。因此，一定要堅(jiān)持濕度的監(jiān)測(cè)，以保護(hù)噴漆的完成質(zhì)量。

第五段：結(jié)論。

汽車噴漆是一項(xiàng)要求技巧和高品質(zhì)的工藝。在進(jìn)行噴漆之前要做好充分的準(zhǔn)備工作和調(diào)節(jié)，才能盡量保證噴漆質(zhì)量的穩(wěn)定和優(yōu)良。盡管涂裝的選擇和噴漆的技巧有一定的學(xué)習(xí)曲線，但只有不斷地探索和實(shí)踐，才能掌握噴漆的核心技術(shù)，制造出高質(zhì)量的汽車噴漆。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇十六

作為一名汽車噴漆師傅，我已經(jīng)做了八年。這個(gè)行業(yè)的確對(duì)我有一定的吸引力，因?yàn)樗婕暗剿囆g(shù)與技術(shù)的結(jié)合，讓人感覺非常實(shí)用。在我的職業(yè)生涯中，我積累了很多經(jīng)驗(yàn)與技能，今天，我想分享一下我在汽車涂裝中得到的心得體會(huì)。

第二段：如何選擇合適的噴漆。

在世界各地的汽車制造企業(yè)中，各種不同的噴漆都被使用，但并不是每一種都適用于每一種汽車。這就導(dǎo)致了消費(fèi)者需要權(quán)衡外觀與質(zhì)量。因此，第一步就是選擇一個(gè)適合你的汽車噴漆。

對(duì)于噴漆，我傾向于選用專業(yè)品牌。盡管這種選項(xiàng)的價(jià)格更高，但更為持久，而且顏色質(zhì)量更準(zhǔn)確。同時(shí)，如果需要更高的水平，例如高質(zhì)量銀色或深紅色，可以考慮使用更高質(zhì)量的涂料。總之，選擇品質(zhì)最好的噴漆是非常重要的，因?yàn)樵降唾|(zhì)量的涂料，你可能需要更快的重新噴涂。

第三段：如何準(zhǔn)備噴漆。

要讓涂抹表面達(dá)到最佳效果，你必須首先清潔表面確保其平滑和沒有雜質(zhì)或污垢。此外，你還應(yīng)該保持良好的通風(fēng)條件以避免有毒氣體的吸入。同時(shí)，你還應(yīng)該使用適當(dāng)類型的噴槍，以便你能夠控制涂層的噴霧。

為了達(dá)到最佳效果，你應(yīng)該使用噴沙機(jī)和鋼刷將緞面的表面鈍化。這樣做可幫助你去除表面不規(guī)則性和任何瑕疵。網(wǎng)店賣家的清潔是非常重要的，特別是在車頂和車輪下的輪槽部分。

第四段：如何操作噴漆。

在噴涂期間，你會(huì)受到許多選擇，包括噴涂壓力，期望的顏色厚度和選擇的噴霧島。在這個(gè)過程中，你需要考慮結(jié)構(gòu)材料，噴涂角度和顏色濃度等因素。

為了擴(kuò)大噴霧霧化，我通常會(huì)把正常的噴霧角度從60度減小到30度。這會(huì)產(chǎn)生更細(xì)小的噴霧，但它會(huì)更容易被不同的顏色吸收。

第五段：結(jié)論。

最后，汽車涂裝中的噴漆是一個(gè)很好的能力，可以實(shí)現(xiàn)華麗的外觀和優(yōu)異的質(zhì)量。然而，相關(guān)技術(shù)需要經(jīng)過大量的實(shí)踐和試驗(yàn)，因此，在涂裝之前，建議參考專業(yè)人士并遵循正確的程序。如果你能仔細(xì)實(shí)施這些措施，就可以創(chuàng)造出漂亮的效果并確保最終的永久性。

汽車涂裝行業(yè)報(bào)告（優(yōu)秀17篇）篇十七

　汽車在我們?nèi)粘５纳钪性絹碓狡毡榱耍瑸槿藗兊某鲂袔砹朔奖悖诂F(xiàn)代社會(huì)中扮演著非常重要的角色，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的各項(xiàng)技術(shù)也在逐漸的提高和改進(jìn)，為有車一族的生活增添了無窮的樂趣。本文簡(jiǎn)介了些汽車涂裝的工藝，并對(duì)涂裝的新材料和新技術(shù)給予了詳細(xì)的論述研究。

汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對(duì)工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴涂效率低，高壓無氣噴槍浪費(fèi)涂料，環(huán)境污染較嚴(yán)重，所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。

1、電泳ced涂料。

目前在全世界，有超過90%的汽車車身采用ced涂料，為進(jìn)一步減小揮發(fā)性有機(jī)化合物等污染物質(zhì)的產(chǎn)生，逐步開發(fā)了包括高泳透力ced涂料、耐候性ced涂料、分層ced涂料等多種涂料。

（1）高泳透力ced涂料。

汽車在出廠的時(shí)候，要求內(nèi)表面的陰極電泳涂膜達(dá)到一定的厚度要求，以增加車身的耐腐蝕性，確保汽車的使用年限和美觀，增大車身外表面涂膜的厚度就是一種解決方法，能達(dá)到汽車的設(shè)計(jì)要求。一般外表面膜的材質(zhì)中含有大量的揮發(fā)性物質(zhì)，有機(jī)化合物的使用量增加了幾倍，對(duì)于環(huán)境是有害的，不利于車間生產(chǎn)員工的身體健康。所以，高泳透力ced涂料的應(yīng)用，可以有效的減少有機(jī)揮發(fā)物質(zhì)的使用，作為一種新型的涂料，可以增加車內(nèi)表面的膜厚度和耐腐蝕的性能要求，既能節(jié)省涂料，又能降低生產(chǎn)的成本，還能有效的抑制有害物質(zhì)的排放量，一舉多得。

（2）耐侯性ced涂料。

為確保ced涂料的耐蝕性使用到的環(huán)氧樹脂，是一種易受光老化，耐侯性較差的材料。為改變這種ced涂料耐候性差的`特點(diǎn)，同時(shí)適應(yīng)簡(jiǎn)化工藝，即三噴一烘工藝（3c1b）兩涂層涂裝體系的需要，表面平滑性好的耐侯性ced涂料得到開發(fā)及應(yīng)用。較為常見的2種類型包括：丙烯樹脂ced涂料和層分離型高耐侯性ced涂料。

（3）分層ced涂料。

分層ced涂料實(shí)際是在耐候性ced涂料的基礎(chǔ)上，與原環(huán)氧樹脂構(gòu)成的ced涂料相結(jié)合。這種涂料在漆膜烘烤過程中，不同的成分通過分層電沉析分別表現(xiàn)出各自的機(jī)能，上層表現(xiàn)出耐候性ced涂料的高耐候性能，下層表現(xiàn)出傳統(tǒng)環(huán)氧樹脂構(gòu)成ced涂料的高防腐性能，是將傳統(tǒng)ced涂料與耐候性ced涂料相結(jié)合的涂裝新材料。

2、中涂涂料。

在汽車的涂裝過程中，要分多次多層的對(duì)車身進(jìn)行涂裝，中涂就是其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)電泳過的表面能進(jìn)行有效的修復(fù)填充，增加了車身的抗擊打性能，起到了一定的防護(hù)作用。這種中涂的技術(shù)手法，增加了汽車的外表面的厚度，能隔絕紫外線對(duì)車身的傷害，還能達(dá)到一定的耐候性，使得電泳漆的固著和粘附力更強(qiáng)。在近幾年的發(fā)展中，汽車涂料的性能更加的穩(wěn)定，材料的材質(zhì)也逐漸運(yùn)用了高科技分子的固體涂料，多數(shù)的廠家運(yùn)用了免中涂施工技術(shù)手段，使得中涂涂料逐漸退出了汽車材料的平臺(tái)，成為了歷史。

3、面漆涂料。

（1）水性涂料。

傳統(tǒng)的汽車涂涂裝料都是以有機(jī)物如芳香族化合物為溶劑的溶劑型涂料，具有易揮發(fā)、易燃、易爆的特點(diǎn)，人體如果長(zhǎng)期接觸將會(huì)影響到身體健康。因此以水為載體的無毒無害水溶性載體順應(yīng)而生，這種涂料既環(huán)保安全，又可最大程度上地減少涂料對(duì)人體健康造成的損害。

（2）粉末涂料。

粉末涂料是在水性涂料的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型涂料，這種涂料具有無溶劑、無公害，一次涂裝厚，過噴粉末可回收再利用等特點(diǎn)。這種涂料不用進(jìn)行底涂，就能以較高強(qiáng)度與金屬零件結(jié)合，同時(shí)其具有很優(yōu)良的防腐、耐熱、耐沖擊和耐磨性，色澤的選擇范圍也非常寬，比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，因此較其余產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)十分明顯，極具應(yīng)用前景。

（3）高固體分涂料。

高固體分涂料在傳統(tǒng)成膜物質(zhì)的基礎(chǔ)上，設(shè)法降低其相對(duì)分子質(zhì)量，降低黏度，提高溶解性，在成膜過程中靠有效的交聯(lián)反應(yīng)，保證完美的涂層質(zhì)量達(dá)到或超過熱固性溶劑型涂料的水平。其一般固體分大于60%，近幾年應(yīng)用發(fā)展迅速的新型無溶劑、無污染的綠色涂裝聚脲彈性體涂料就是此類涂料的代表。

1、3c1b涂裝技術(shù)。

傳統(tǒng)的涂裝技術(shù)對(duì)環(huán)境的傷害比較大，工藝程序也比較繁瑣，達(dá)不到現(xiàn)在批量化生產(chǎn)的進(jìn)度要求，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的探索研究，總結(jié)出一套新的涂裝技術(shù)——3c1b涂裝技術(shù)，是基于3c2b的基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)得到的，這種涂裝技術(shù)更加的符合設(shè)計(jì)的要求，簡(jiǎn)化了涂裝的操作程序，科學(xué)的施工手法和合理的材料配比，將汽車的涂裝技術(shù)推進(jìn)了另一個(gè)巔峰。3c1b涂裝技術(shù)將車身的底漆烘干后，有增加了底層的涂色步驟，使汽車的顏色看起來更加的光亮，然后再噴涂一層耐久性能好的防護(hù)層，可以保持車身的顏色經(jīng)久不衰，長(zhǎng)時(shí)間的光鮮亮麗，還能降低有害物質(zhì)的使用含量，減少涂裝的成本。

2、b1：b2工藝。

目前被大量應(yīng)的b1：b2工藝，也是基于3c2b和3c1b兩種工藝基礎(chǔ)之上，科學(xué)、有效地加以集成簡(jiǎn)化。b1：b2工藝，是將b1層替代了原傳統(tǒng)中工藝中的中余層功能，并兼顧了漆底層功能，而將b2層直接作為了色漆涂層。客觀而言，b1：b2工藝全面減少了傳統(tǒng)工藝中的噴涂過程，既降低了設(shè)備投資與動(dòng)能消耗；同時(shí)，也使得揮發(fā)性有機(jī)化合物的最終排放量降了10%左右；充分體現(xiàn)了b1：b2工藝的節(jié)能減排的作用。另外，由于該工藝是基于3c2b和3c1b兩種工藝，因此，可直接對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行直接改裝，僅需投入少量資金就可以實(shí)現(xiàn)的新型工藝，既節(jié)省了資金又提高了環(huán)境效益。

3、雙底涂工藝。

雙底涂工藝主要是在車身的地材上面涂了兩次涂料，先噴涂一層電泳涂料，待凝固的時(shí)間差不多后，再濕涂一層水性中涂的材料，采用電加熱烘干的方法，烘干車身的兩層涂層，然后再自然放置，直到完全晾干之后才能進(jìn)行下一步的操作。這種噴涂的方法有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是涂料在車身的固著力更強(qiáng)，底漆的均勻性和光澤更加的圓潤(rùn)，增強(qiáng)了視覺美感。另外，這樣的施工工藝可以省略底漆打磨和電泳烘干的操作步驟，縮短了汽車涂裝的時(shí)間，可以對(duì)人員進(jìn)行合理的配置，使車身的耐腐蝕性和抗擊打性能更加的強(qiáng)大，性價(jià)比更高。

4、旋杯噴涂技術(shù)。

該技術(shù)是將被涂工件接地作為陽(yáng)極，而將靜電噴槍連接負(fù)高壓電使其作為陰極，將旋杯通過空氣透平驅(qū)動(dòng)，最高轉(zhuǎn)速為60000r/min。當(dāng)涂料被送到旋杯時(shí)，在旋杯旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的離心作用之下，涂料在旋杯內(nèi)表面伸展成為薄膜，并在離心力、強(qiáng)電場(chǎng)的共同作用之下，形成帶電的細(xì)小霧滴，均勻在被噴涂于被涂工件表面，最終形成光滑、豐滿、均勻的涂膜，該技術(shù)可全面提高涂料利用率，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。

汽車工業(yè)的發(fā)展不斷帶動(dòng)著涂裝行業(yè)的進(jìn)步，巳經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械化噴涂逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的靜電自動(dòng)噴涂。目前我國(guó)這一行業(yè)依然面臨極其嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，相信在未來的發(fā)展中，必然需要更過更多的技術(shù)和設(shè)備改造，實(shí)現(xiàn)降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保證汽車涂裝工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[2]吳明鋒，邢汶平.節(jié)能環(huán)保防沉降電泳涂料應(yīng)用研究[j].上海涂料，2014（02）.