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城軌實訓報告（熱門19篇）篇一

城軌實訓室是我大學期間最難忘的經歷之一。這個實訓室提供了一種很特殊而有效的學習方式來幫助我們學習關于軌道交通工程的知識。在這里，我們得到了更加專業的指導，學到了實踐中最關鍵和最基本的知識和技能。

第二段：實踐操作。

這個實訓室為我們提供了最前沿的設備和技術。我們在這里有機會通過實踐來學習。我們需要在不同的車站、車輛上進行實際的操作，以更好地掌握在實際生活中發生的各種狀況。這種操作的體驗讓我深深地感受到了軌道交通的復雜性，并對其運作有了更加深刻的理解。

第三段：協作和交流。

在城軌實訓室，我們需要與其他同學一起工作，并與教練員以及專家分享我們的想法和疑問。這樣的協作和交流有助于我們更好地理解和應用在課堂中學到的知識。對于我來說，這些合作經驗也讓我更好地了解與他人合作的重要性，并提高了我的溝通和團隊合作技能。

第四段：專業知識和技能。

城軌實訓室的師資團隊非常具有專業知識和技能，他們大多數都有豐富的工作經驗，可以提供各種類型的指導和支持。我們可以從他們的知識和經驗中學到很多東西，尤其是關于軌道交通工程實踐中的一些應用技術。在實訓過程中，我也學到了很多最基本和最為關鍵的技能，如修繕設備和維護車站等。

第五段：感受與收獲。

在城軌實訓室的學習過程中，我收獲了很多。我積累了經驗，學到了新技能，并發展了溝通和協作的技能。最重要的是，這份經歷讓我更好地了解到自己真正感興趣的領域，并明確了我的職業發展方向。而這一切不僅是因為“學”了東西，還因為在實訓室中遇到了學長學姐，認識了志同道合的小伙伴，感受到了軌道交通所具有的團隊精神和使命感。

結尾：

總之，城軌實訓室為我們提供一種獨特和有意義的學習體驗。在這里，我們不僅獲得了專業知識和技能，同時也感受了工作環境和工作場所中的文化。這份經驗讓我在未來的職業生涯中更加自信，并為我的職業發展打下了基礎。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇二

我們的調查與實訓課程有王韶潔老師帶領我們完成，我們報告順利的完成離不開老是合理的安排和耐心的指導。下面我來回憶一下我們報告完成的整個過程：

首先，實訓的第一天，老師讓我們分組，以便于我們工作高效有序的進行，同時也考驗著我們的合作精神。我們小組由9個人，小組成員確定完畢，我們首先確定調研主題，針對目前大學生旅游熱這一話題，我們提出的主題數“有關大學生旅游消費調查分析與報告”。接下來的第二天，老師布置的任務是，小組設計調查問卷，我們針對大學生旅游消費涉及到的問題，討論生成調查問卷，由于我們的調查對象是全國大學生，所以我們利用網絡平臺，把自己設計的調查問卷發布到“問卷星”上。接下來的第三、四天我們開始找調查對象對我們的問卷進行填寫，我們小組利用自己的網絡人脈關系，把鏈接發給正在上大學的朋友、同學的，他們也積極的配合，在兩天內完成200多份問卷的填寫。接下來，看老師讓我們對問卷進行分析，得出結論，寫出建議。我們小組的倆個成員負責對問卷分析、總結。問卷星能夠很快的對調查數據分析，生成直觀明了的柱狀圖、條形圖、折線圖，我們可以直接根據數據進行分析總結結論，提出合理建議。接下來的第二周，老師讓我們針對自己的調查報告數據進行分析與預測從而為以后的大學生旅游消費市場做合理規劃。最后的工作室把我們前幾天做的報告、數據分析、總結、建議等生成論文的形式，然后再以ppt的形式簡潔明了呈現出來。這就是我們的調查報告的實訓過程，認真地搜索資料、激烈的討論與爭辯，完美的調查報告就這樣應運而生。

其實我們工作量不是簡單9個人力量的相加，遠遠超，再加上老師耐心地指導、批改，我們才有今天的成果，再次感謝王老師，我們會再接再厲。

國際商學院市場營銷。

201108011112王素貞。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇三

4月23日是我們實訓周的第一天，全班來到了教學樓四樓的實訓室，首先老師給我們講了實訓的一些注意事項并介紹了實訓周的工作安排。隨后帶隊老師帶領我們到五樓參觀了港口碼頭模擬實訓室。這里的設備主要用于教學輔助，讓學生能更直觀的認識港口碼頭的布局結構。

實訓室里的港口碼頭模擬是一個海鐵聯運的港口，所謂海鐵聯運就是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。這種運輸方式目前在我國還未全面開展，但必定是未來物流發展的一個趨勢。模擬堆場分為內外貿箱區，所謂內貿即為國內貿易，而外貿則為國家之間商品、勞務、技術的交換活動。內外貿碼頭之間的最大區別就是，內貿碼頭不需要清關放行這一手續。港口企業的組織結構分為直線制、職能制、直線—職能制等，其中職能制是董事會下設各種職能部門（如運輸部財務部操作部業務部安全保衛部人力資源部工程部技術部等），各個部門各施其職，相互協作，共同發展。部門之間的有效協調是一個港口企業發展的前提之一。港口工作中涉及到一項單證處理工作，港口里的辦證大廳就是負責這項工作的。不同類型的碼頭涉及的單證也是有所區別的。例如：在集裝箱運輸的港站以及與貨代、船代、運輸公司、銀行、保險、監管等部門的業務活動中，圍繞著集裝箱的驗收、提取、裝卸、堆存、裝箱、拆箱、費收、一關三檢等，存在著錯綜復雜的作業環節，伴隨著眾多的單證的處理要求。因此，了解運輸的有關單證及其流轉流程，對提高運輸的效率有著十分重要的意義。

參觀完港口碼頭模擬實訓室，我們又來到船舶駕駛臺模擬室，感受一下駕駛船舶的感覺。駕駛臺內主要有航行和通導以及其他的輔助設備。包括舵輪、雷達、羅經、測深儀、氣象傳真機、航警電傳（nvtex）、自動識別系統（ais）、甚高頻（vhf）、全球定位系統（gps）、船舶數據記錄儀（vdr或s-vdr，即船用黑匣子）、電子海圖等。我們還在輪機實訓室里了解到了輪機艙里的相關設備和工作，如輪機艙里的壓載水艙、發電機、主機、柴油機、輔機、海水淡化裝置、蒸汽機等動力裝置。

佛航系統學習。

經過對各個實訓室的參觀，我對港口碼頭有了一個形象化的認識，下面我們將要進行實訓周一項重要的學習——佛航系統，這也是本次實訓要考核的一項重要內容。佛航系統是佛山新港研發的針對集裝箱進口過程中箱子流通的一款軟件。它主要分為進口流程和出口流程的學習。該系統將集裝箱碼頭工作分為五大模塊，分別為基礎數據管理、業務單證管理、作業調度管理、堆場箱位管理、閘口檢查管理。

把合作的船公司、車隊和人員、運輸設備的基本資料錄入港口企業的電腦系統，以便管理，這也大大降低工作量和錯誤率，提高了港口的工作效率。（業務單證）錄完基礎數據后，我們就要針對每艘到港船舶建立對應的艙單，船上的每票貨物建立對應的提單。在船舶到港后，就要辦理船舶的貨物通關手續。辦理通關手續，待海關驗貨放行，計費確認后方可向港口申請作業。港口根據作業計劃安排卸船作業，把船上的重柜卸到集裝箱重柜堆場。卸船作業結束后，港口就要根據提單、貨柜交接單等單據安排收貨人的提箱和還箱作業。收貨人到堆場提還箱必須經過港口閘口的檢查作業。（提還箱作業流程：空車進閘重柜堆場提箱吉柜堆場還箱空車出閘。）待提還箱作業完成后，集裝箱的整個進口流程也到此畫上了“。”。

集裝箱出口流程：（業務單證）出口提單預錄入——新增出口貨物交接單——（閘口檢查）柜入閘重柜堆場還箱作業吉柜堆場提箱作業（業務單證）新注冊出口船舶的艙單——新增出口貨物的提單——船舶計劃——通關放行，計費確認——發貨人向港口申請作業——（作業調度）港口安排裝船作業——裝船完畢。

學完了整個佛航系統后，我對集裝箱的進出口流程有了更深一步的認識。相比單純的課堂學習，我認為電腦系統的輔助性學習，更有利于學生對課堂知識的認知和理解。在實際操作中可以更好檢驗學生對知識的一個掌握情況及發現存在的問題，并能針對性的加強對專業知識的學習和鞏固。

佛山新港參觀學習。

實訓周的第四天，我們在老師的帶領下來到佛山新港參觀學習。這是我們學習該專業以來，第一次來到港口，親身體驗港口的工作環境,所以我內心還是滿懷期待的。當車緩緩行駛到港口閘口處，我不免有點點失望。因為港口比我想象的小很多，可能是因為學習中經常了解到的是一些著名的海港，所以在心里產生了落差。不管如何，我還是帶著學習的心來到這里的，不能一無所獲。

我們下車后來到了辦證大廳門口，一位2003年畢業于我校的師兄（現任佛山新港碼頭有限公司人事部經理）來帶領我們上樓上的多媒體室。首先師兄向我們介紹了佛山新港的發展背景、發展歷程、現況及未來規劃。佛山新港碼頭有限公司位于佛山市國家高新技術產業開發區城南園前沿的東平河畔，是佛山市佛航物流集團有限公司與香港珠江船務(企業)集團有限公司合資興建的二類外貿口岸。碼頭現有碼頭岸線485米，擁用1,000噸級泊位9個，集裝箱堆場50,000多平方米及7,000平方米的大型倉庫，共有6臺起重機和龍門吊2臺，現貨物年吞吐量已達350萬噸,集裝箱吞吐量達到27萬teu。

物”，與它們保持著安全距離。都說港口現場工作是很危險的，確實見識到了。在那些貨柜和設備面前，人類盡是如此渺小。

就感嘆現實不過如此吧！

逛完這一圈，我們又回到了多媒體室休息，因為離飯點還有一個鐘左右，師兄就跟我們聊聊天，講講他的一點就業經歷和平常到高校招聘的一些情況，還在制做簡歷和面試上給我們提出了些建議。我認真的記錄了他所講的面試注意事項，我覺得這些都是很有意義的，畢竟我在學校沒什么出色的表現，所以在細節上更要爭取得分了。

到了12點我們在港口吃了一頓工作餐后就坐車回校了，佛山新港的參觀學習到此告一段落。

通過一周的認知學習，我對港口碼頭的生產管理有了更為系統的認識。理論總要結合實踐，才能發揮知識在實踐中的指導性作用，同樣“參觀實訓設備，佛山新港，學習佛航系統”這些實訓活動也是對我專業知識的掌握情況的一個檢驗。一周的實訓生活，我覺得還是受益匪淺，學有所歸的。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇四

隨著城市的發展，城軌交通作為一種快速、便捷的交通方式在我們的生活中變得越來越重要。而作為城軌交通的關鍵組成部分，城軌信號系統的安全性和可靠性也顯得尤為重要。為了提高信號系統的維護與管理能力，我參加了一次城軌信號實訓，并在實訓結束后完成了一份相應的報告。通過這次實訓，我深深地體會到了城軌信號系統的重要性，并在其中也獲得了一些心得體會。

首先，在實訓中我深刻認識到城軌信號系統的復雜性。信號系統是城軌交通運行的“指揮棒”，負責控制列車的開行、停車和換線等操作，并保障行車的安全。信號系統中涉及到了許多細節，如軌道電路、信號燈和防護門等，需要進行精細的調試和維護。實訓中，我親自操作了信號系統的設備，深入了解了其工作原理和調試方法，才發現信號系統的維護是一個相當復雜和精細的工作。需要了解大量的文檔和規范，并掌握一定的電子技術知識。同時，實訓中的操作也讓我認識到了信號系統工作的耐心和細致性，盡管工作并不是很輕松，但是只有將每一個細節都做到位，才能保證整個系統的穩定運行。

其次，通過實訓我也意識到了團隊合作的重要性。在信號系統的調試和維護中，需要不同崗位的工作人員通力合作，共同完成任務。實訓中，我們分成小組進行合作，每個小組承擔了一個特定的任務，只有通過協作，才能順利完成各項工作。在小組中，我們需要互相交流信息、分享經驗，保持良好的溝通和合作關系。通過實訓，我認識到一個優秀的團隊需要有相互之間的信任和理解，只有每個成員都將目標放在首位，能夠能夠順利地完成任務。

再次，實訓中我體會到了技術的不斷進步對城軌信號系統的影響。隨著科技的發展，城軌信號系統也在不斷地更新和改進。自動駕駛、智能控制等新技術的引入，使得信號系統的管理和調度更加高效和智能化。實訓中，我們也接觸到了一些新技術的應用，如數字化信號系統和智能控制器。通過與老師的交流和實際操作，我深刻體會到技術的不斷創新是城軌信號系統發展的關鍵推動力量，而熟練掌握這些新技術對于信號系統的工作人員來說至關重要。

最后，通過實訓我明白了城軌信號系統對人員素質的要求。城軌信號系統的工作需要高度的責任感和嚴謹性，因為一旦出現操作錯誤或疏漏，可能會造成嚴重的事故后果。實踐中，我時刻警醒自己要保持高度的專注和細致。我了解到安全意識的重要性，以及認真對待每一個步驟的重要性。同時，信號員還需要具備一定的技術和學習能力，因為城軌信號系統的技術更新很快，需要不斷學習和提高自己的專業知識。

通過這次城軌信號實訓，我對城軌信號系統有了更深入的了解，也收獲了一些寶貴的體會。城軌信號系統的復雜性、團隊合作、技術創新和人員素質是我在實訓中獲得的重要心得體會。我相信這些經驗和體會將對我未來的學習和工作產生積極的影響，幫助我成長為一名出色的城軌信號系統專業人員。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇五

第一段：引言（100字）。

城軌信號是現代城市交通重要的組成部分，對于保障城市交通的安全、高效運行起著至關重要的作用。這次城軌信號實訓讓我深入了解了信號設備的原理和操作，對于提升我在城軌領域的專業知識和實踐能力有著重要的意義。在這篇報告中，我將分享我在實訓中的學習體會和心得，希望能對后續的學習和工作有所幫助。

第二段：認識信號設備（200字）。

在實訓中，我首先對城軌信號設備進行了系統的學習和認識。通過課堂教學和實踐操作，我了解了信號機、信號燈、指示器等各種信號設備的工作原理和功能。特別是在操作實訓中，我親手操作了信號設備的開關、按鈕，學會了如何在不同情況下調節信號設備，確保交通運輸的安全和順暢。通過這次實訓，我對于信號設備的工作原理和整體結構有了更深入的了解。

第三段：實踐操作收獲（300字）。

城軌信號實訓不僅讓我了解了信號設備的理論知識，更重要的是培養了我的實踐操作能力。在實訓中，我通過模擬真實的交通情況，學會了如何快速正確地應對各種突發狀況。例如，在動車進站時，我需要根據實時的列車信息和運行狀態，及時調節信號設備，確保列車安全進出站。這種實踐操作培養了我的決策能力和應變能力，提升了我的實際操作技巧。

第四段：團隊協作與溝通（300字）。

在城軌信號實訓中，我與隊友們共同合作，分享經驗，解決實際問題。團隊協作和溝通能力是實訓中非常關鍵的一部分。只有團結協作，才能更好地完成任務。我們通過相互配合，分工合作，有效地應對各種挑戰。在實訓中，我體驗到了團隊力量的重要性，學會了與他人協作，提升了我的團隊合作意識和溝通能力。

第五段：總結與展望（300字）。

通過這次城軌信號實訓，我不僅學到了理論知識和實踐操作技能，更重要的是培養了我的團隊合作和溝通能力。這些培養對于我的未來學習和工作都具有重要的價值。在未來，我將進一步加強對城軌信號的學習，不斷提高自己的專業水平。我希望能夠成為一個優秀的城軌信號工程師，為城市交通的安全和便利貢獻自己的力量。

總結：以上，通過這篇報告，我總結了自己在城軌信號實訓中的體會和收獲。這次實訓讓我更深入地了解了信號設備的工作原理和操作，培養了我的實踐操作能力和團隊合作意識。我相信這些經驗和知識將對我的未來學習和工作有著重要的幫助。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇六

電網從歷史發展來看，可以分為四個階段：電廠直配城市網、省區電網、跨省大區電網和跨大區聯合電網。隨著用電量不斷增長，大型水電、火電和核電的建設，地區間電源與負荷的不平衡以及經濟調度的需要，必然要求發展輸電和聯網，電壓等級也隨之逐步提高。從最初較低電壓水平的6-10kv經歷35kv、110kv和220kv，發展到超高壓的330kv、500kv和750kv電網，并且還有繼續上升的趨勢。

實習的目的是理論聯系實際，增強學生對社會、國情和專業背景的了解；使學生拓寬視野，鞏固和運用所學過的理論知識，培養分析問題、解決問題的實際工作能力和創新精神；培養勞動觀念，激發學生的敬業、創業精神，增強事業心和責任感；本次實習在學生完成部分專業課程學習后進行，通過本次實習，使學生所學的理論知識得以鞏固和擴大，增加學生的專業實際知識；為將來從事專業技術工作打下一定的基礎；進一步培養學生運用所學理論知識分析生產實際問題的能力。

20xx年7月20日至20xx年8月20日。

初步了解水電站生產的全過程；

了解水電站的電氣主接線形式、運行特點；

了解接線方式、備用方式及怎樣提高用電的供電可靠性。

了解發電廠、水電站的防雷保護措施。

初步了解電氣二次接線、繼電保護、自動裝置及高電壓技術等有關內容；水電站建筑物有。

擋水建筑物：用于攔蓄河水，集中落差，形成水庫，如壩、水閘等；

泄水建筑物：用于下泄多余的洪水，或者放水以降低水庫水位，如溢洪道、泄水孔等；

水電站進水口：將發電用水引入引水道；

尾水道：通過它將發電后的尾水自機組排向下游；

1、高壓絕緣拉桿、絕緣夾鉗；

2、高壓檢電器和低壓檢電筆；

3、絕緣手套、絕緣靴、鞋及絕緣臺、墊；

4、有足夠數量的接地線；

5、各種標示牌；

6、各種登高作業的安全用具，如安全腰帶、絕緣繩、安全帽等；

７、護目眼鏡。

1、變壓器。

變壓器的功能主要有：電壓變換；電流變換，阻抗變換；[1]隔離；穩壓（磁飽和變壓器）；自耦變壓器；高壓變壓器（干式和油浸式）等，變壓器常用的鐵芯形狀一般有e型和c型鐵芯，xed型，ed型cd型。

變壓器按用途可以分為：配電變壓器、電力變壓器、全密封變壓器、組合式變壓器、干式變壓器、單相變壓器、電爐變壓器、整流變壓器、電抗器、抗干擾變壓器、防雷變壓器、箱式變電器試驗變壓器轉角變壓器大電流變壓器。

勵磁變壓器。

變壓器的最基本型式，包括兩組繞有導線之線圈，并且彼此以電感方式稱合一起。當一交流電流(具有某一已知頻率)流于其中之一組線圈時，于另一組線圈中將感應出具有相同頻率之交流電壓，而感應的電壓大小取決于兩線圈耦合及磁交鏈之程度。

2、斷路器。

斷路器按其使用范圍分為高壓斷路器和低壓斷路器，高低壓界線劃分比較模糊，一般將3kv以上的稱為高壓電器。低壓斷路器又稱自動開關，俗稱＂空氣開關＂也是指低壓斷路器，它是一種既有手動開關作用，又能自動進行失壓、欠壓、過載、和短路保護的電器。它可用來分配電能，不頻繁地啟動異步電動機，對電源線路及電動機等實行保護，當它們發生嚴重的過載或者短路及欠壓等故障時能自動切斷電路，其功能相當于熔斷器式開關與過欠熱繼電器等的組合。而且在分斷故障電流后一般不需要變更零部件，已獲得了廣泛的應用。

3、互感器。

互感器(instrumenttransformer)是按比例變換電壓或電流的設備。其功能主要是將高電壓或大電流按比例變換成標準低電壓（100v）或標準小電流（5a或10a，均指額定值），以便實現測量儀表、保護設備及自動控制設備的標準化、小型化。同時互感器還可用來隔開高電壓系統，以保證人身和設備的安全。按比例變換電壓或電流的設備。

4、隔離開關。

最通俗的講，能在電路中起到阻抗的作用的東西，我們叫它電抗器。電力網中所采用的電抗器，實質上是一個無導磁材料的空心線圈。它可以根據需要布置為垂直、水平和品字形三種裝配形式。在電力系統發生短路時，會產生數值很大的短路電流。如果不加以限制，要保持電氣設備的動態穩定和熱穩定是非常困難的。因此，為了滿足某些斷路器遮斷容量的要求，常在出線斷路器處串聯電抗器，增大短路阻抗，限制短路電流。

6、母線的型式。

按用途一趟母線槽一般由始端母線槽、直通母線槽（分帶插孔和不帶插孔兩種）、l型垂直（水平）彎通母線、z型垂直（水平）偏置母線、t型垂直（水平）三通母線、x型垂直（水平）四通母線、變容母線槽、膨脹母線槽、終端封頭、終端接線箱、插接箱、母線槽有關附件及緊固裝置等組成。母線槽按絕緣方式可分為空氣式插接母線槽、密集絕緣插接母線槽和高強度插接母線槽三種。使用條件：

上限：+40℃。

下限：-25℃。

海拔：20xxm以下。

濕度。

相對濕度在最高溫度為+40℃時不超過50%；溫度較低時允許有。

較高的相對濕度。

凝露條件：有。

地震基本烈度：6度設防。

1.線路變壓器組接線。

2.橋形接線。

3.多角形接線。

4.單母線分段接線。

5.雙母線接線。

6.雙母線帶旁路接線。

7.雙母線分段帶旁路接線。

雙母線分段帶旁路接線就是在雙母線帶旁路接線的基礎上，在母線上增設分段斷路器，它具有雙母線帶旁路的優點，但投資費用較大，占用設備間隔較多，一般采用此種接線的原則為：

(1)當設備連接的進出線總數為12～16回時，在一組母線上設置分段斷路器；

(2)當設備連接的進出線總數為17回及以上時，在兩組母線上設置分段斷器；

8.3/2(4/3)斷路器接線。

3/2(4/3)斷路器接線就是在每3(4)個斷路器中間送出2(3)回回路，一般只用于500kv(或重要220kv)電網的母線主接線它的主要優點是：

(1)運行調度靈活，正常時兩條母線和全部斷路器運行，成多路環狀供電；

城軌實訓報告（熱門19篇）篇七

管理者有九大角色，分別是領導者，監督者，傳播者，協調者，訓導者，執行者，調配者，支持者以及好下屬。一個領導者不光需要指揮下屬，最重要的是要通過他們來完成工作目標。監督者是對下屬的工作進行適當監督以及考察，傳播者要進行上傳下達，傳播必要的工作資訊。協調者是協調個方面的關系。訓導者給下屬進行訓練和教導，執行者需要將自身的本職工作完成好。調配者需要將企業本身的資源給予合理的分配及使用。支持者會給予上司和下屬最強有力的支持和幫助。好下屬會善待上司，履行其應盡的職責。

但絕大多數這些職位雖然在理論上分的很清晰，但在實踐當中沒有那么明確的分工，比如實踐中一般會有領導者，監督者，調配者和下屬這里中職位，監督者可以擔任傳播者，協調者，支持者和訓導者，在實踐中，有時候會因人的性格而改變很多理論上的東西。就我而言，我可能會擔任任何角色，任自己發展的話，我可能會當一個好下屬，這源于我不想指揮其他人，有著強烈的做好本職工作的愿望。這使得我需要組織好與協調者的關系，需要有較好的協調工作與生活的能力，而不是僅僅依靠任務分配。

但就我的發展趨勢發現自己過于依賴任務的分配，這會不容易把握機會。

我們小組成員有王傳良，趙方靜，孫爍杰，想開展一家租賃商店，這種商店在網上出現過，比如支付寶，淘寶上有租賃產品的項目，實際中很少有這種商店。這種現象即是機遇也是挑戰，因為我們不知道市場會有多么大，具體實施起來會出現那些意外。

因為小組人少，在初期我們會一起進行商品的挑選和采購，等到正常運行的時候，王傳良當領導者，負責商品的出售，歸還。孫爍杰做售后人員，負責向顧客介紹商品的使用方法，簽訂商品保障書等等，趙方靜擔任財務管理，負責管理商品保障金以及商品的檢查，管理商品的賠償金等等。對于商品的賠償金額我們會一起協調，根據使用情況來判定。我們會將商品歸還情況與個人信譽聯系起來。其會影響個人信譽度。

每個項目都是一次邊學習邊進行的過程，對于每個人的崗位在實際運營中會有一些突發事件，這時會根據個人情況進行調整，每個人相互協調，當然還有獎懲制度，人雖然少，但每個人的功勞肯定是不一樣的，在實際運行中會進行向顧客詢問，評定出優秀，向指導教師詢問評定出優秀，根據兩份調查來評定出優秀員工。這時監督者是公司外部人員。根據實際情況會招聘有意向加入的新人才，再進行職位的適當劃分個調整。

總之一個公司需要每個階層人員的齊心協力，這需要進行團隊創業前指導，使得創業團隊正常進行。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇八

級：10級廣本二班。

姓

名：周亞男。

學

號：1007111139。

實訓時間：2012年10月15日至2012年10月21日。實訓地點：上海、杭州、蘇州、無錫、南京五地。

二、實訓目的。

通過本次實訓，開闊學生的視界，切實鍛煉學生的實踐動手能力，使學生真正掌握攝影攝像這門技術，更好的為設計服務。提高學生在不同環境，不同情景下的攝影能力。

三、實訓主要內容。

設計類攝影、風景類攝影、建筑類攝影。

歷時七天的的江南之旅實訓考察結束了，有快樂、有酸澀、有歡笑、也有遺憾。記憶已經凌亂了，所以也不盡詳細了，最好選擇以日記的方式略作描述。

10.15晴。

清晨，早起，背起行裝，坐上車，開始了江南之旅。沿途的風景不記得了，亦或在睡夢中見過，一路向南，間或吃著零食，亦或看電影、聽歌。

在長期的枯燥中，到了第一目的地——上海。在上海吃了江南的第一頓飯，這個飯是乘興而去，失望而歸，沒有可口的菜肴，沒有熱氣騰騰、香氣四溢的湯，有的只是冰冷的米飯，僅僅鋪滿盤底的剩菜，沒有了溫暖、溫馨，有的只是陌生的冷淡。

是夜，住宿時發覺還好。躺在很大的床上，感覺很是舒服，尤其是在洗過澡以后。躺在床上，看著電視，自我感覺良好。在這閑適的氣氛中期盼著明朝。

10.16晴。

上海。

睜開惺忪的睡眼，洗漱過，幾口吞下賓館的早餐。南方的主食不知怎么了，吃包子也會覺得發膩，不過卻別有一番滋味在心頭。

稍適休息，集結以后前往上海城隍廟。車上但見上海的車流絡繹不絕，上班族是busy的，感覺上海人都是忙碌的，在與時間爭搶。

上了高架橋，看著著不同于北京外環、內環的新式交通緩解措施，一圈又一圈的繞行在高架橋上。初升的太陽，陽光灑溢在黃浦江上，波光粼粼，水光瀲滟，分外妖嬈。遠處的船不斷的在江上游弋，兩岸的建筑也不同于中原的中規中矩，也不同于傳統的古韻，各有特色，群芳爭艷，好一幅清晨江面水景圖。

剛到上海，一路所見皆感新鮮，按耐不住心緒的同學們不斷按下快門，拍下一張又一張絕妙的佳作。短暫騷動之后復歸沉寂，不久抵達了城隍廟。雖然僅在此游玩了一會兒，但我們見到了許多傳統建筑、西式建筑，日新月益、許許多多新潮的物件。不斷驚起的快門聲再一次出賣了我們內心的心緒，也許我們不會在此長久停留，以后也許不會在此工作，但作為上海的一大特色景點，城隍廟無一不在向世人展示著他自己的活力與巨大潛力，為上海綻放出璀璨光芒。人潮涌動，商機沉浮，上海毋庸置疑，其不愧為中國最為繁華的城市。

午飯之后，看了心儀已久的外灘。看到了許文強強哥曾經常會出沒的和平飯店，看到了被稱為最適合情侶約會的外灘風景，看到了小馬哥風起云涌的上海灘，看到了外灘處的步行街······駐步外灘，似曾看到了上世紀硝煙彌漫的上海，似曾看到無數仁人志士為革命、為國家而血染黃浦江，而今江水泛黃，卻不知是在為誰而低聲哭泣，亦或呢喃歷史長河對上海的侵擾。適值午后偏熱時，在歷經外灘的觀光后，大家直覺精疲力竭，然而還有最后一個景點在向我們招手。

此刻，站在水晶館門口欣賞水晶。

雖然十分喜歡水晶，但沒想到在水晶館只是一掃而過！一場走秀，我們走進水晶館，只是為了被推銷產品，昂貴的價位壓的學生的份位低到泥土中卑微。水晶館中漫長的s通道設計，令人不得不佩服其設計者的心血！

上海之旅在夜幕的帷幔拉起時，已悄然邁向結束的序曲。

杭州天陰蒙蒙的，車行進在高速上太陽在云層時隱時現似個愛玩捉迷藏的頑童。清冷的陽光透過玻璃打在臉上，分外的有味道。

車經杭白菊之鄉——桐鄉，微作休息，品嘗了菊之意境，菊之清淡，菊之隱逸。菊之茶明目養肝，攜一縷菊茶香施然前行。

終于到了魂繞夢牽的西湖。魚戲蓮葉間，風吹竹林動，鳥語鳴幽谷，亭臺樓榭，飛閣流丹，古道西風，小橋流水人家，一幅幅精美、秀色可餐的畫面不斷在我眼前浮動。

西湖——這顆遺落人間的明珠給了我太多的驚喜。泛舟于西湖，望四周之美景，美不勝收。垂楊隨風而舞，水隨波而雀躍，岸邊的人們紛紛拍照留念，南方人、北方人、中國人、外國人，南來北往，車水馬龍。遠處的幾座山靜謐的站在那里，歷經千年沒有變化，默然守護著西子湖。船動了，立于船上，感受著江南水風的氣息，吸納著江南靈氣，飄飄然而不知身在何方，唯覺心曠神怡，神游太虛。雖然此時依然入秋，但西湖的風依舊是柔美的、清涼的、沁人心脾。

在湖中心，近觀湖心島，遠觀雷峰塔。湖心島上綠意盎然，一片蒼翠，竹林影動，光怪陸離，光移影動。雷峰塔在山上直入蒼天，在那山腰處凝視著西湖。看著雷峰塔，想起了法海，想起了小青，想起了許仙，想起了白娘子，想起不朽的趙雅芝。千年等一回，前世的五百次回眸才換來今生的擦肩而過，相遇西湖為人生添加了一筆絢麗的色彩。往事越千年，千年情難變，情義蕩氣回腸，縈繞西湖。

游玩過西湖，在絲綢世界中走了一遭，這五彩靚麗的絲綢無怪乎會使女子如此著迷。離開絲綢世界，去萬松書院感受一下前人學子的氣息。青青子衿，羽扇綸巾，談笑鴻儒，彈素琴，閱金經，學子的生活格調因該是高雅的。在這莊嚴肅穆的學院是浪漫之地，卻也是梁山伯與祝英臺三載共讀之地。集莊嚴與浪漫于一體，萬松書院不愧為前人仰慕的學院。

蘇州。

曾幾何時，對蘇州園林是多么的憧憬，而今邁步在定園中，卻也見蘇州園林的縮影。

蘇州園林的卻不錯，值得一看。定園雖然比不上其他有名的蘇州園林，但其特色與蘇州園林也有互通。設計者和匠師們因地制宜，自出心裁，修建成功的園林當然各各不同。可是蘇州各個園林在不同之中有個共同點，似乎設計者和匠師們一致追求的是：務必使游覽者無論站在哪個點上，眼前總是一幅完美的圖畫。為了達到這個目的，他們講究亭臺軒榭的布局，講究假山池沼的配合，講究花草樹木的映襯，講究近景遠景的層次。總之，一切都要為構成完美的圖畫而存在，決不容許有欠美傷美的敗筆。他們惟愿游覽者得到“如在畫圖中”的美感，而他們的成績實現了他們的愿望，游覽者來到園里，沒有一個不心里想著口頭說著“如在畫圖中”的。

定園里是有假山和池沼的。假山的堆疊，可以說是一項藝術而不僅是技術。或者是重巒疊嶂，或者是幾座小山配合著竹子花木，全在乎設計者和匠師們生平多閱歷，胸中有邱壑，才能使游覽者攀登的時候忘卻蘇州城市，只覺得身在山間。至于池沼，大多引用活水。設計的橋梁一座一個樣，絕不雷同。還在岸邊布置幾塊玲瓏的石頭，或者種些花草。池沼里養著金魚，看著魚戲蓮葉間，卻又是一幅美景。

定園栽種和修剪樹木也著眼在畫意。高樹與低樹俯仰生姿。定園中有墻壁隔著，有廊子界著，層次多了，景致就見得深了。階砌處往往會栽幾叢樹、花草，墻上蔓延著爬山虎。

隨后，步入寒山寺，故地重游，反而沒有了那么多感慨。不過張繼的“姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”依然在腦海中回響。好一個“夜半鐘聲到客船”，敲響多少在外游子的孤寂、落寞。在寒山寺看到的只是人來人往，繁忙已不復昔時的鐘聲、經聲悅耳。

周莊，江南第一水鄉，以“唐風孑遺，宋水依依，煙雨江南，碧玉周莊”而聞名遐邇。進入周莊，是在驅車高速行進之后。迎面而來的是大城市沒有的寧靜，飯店、旅館的大門半掩，雖然大紅的燈籠掛滿了每個可以利用的角落，卻沒有節日的嘈雜，也沒有車水馬龍的“盛景”。人們或悠閑地邁步、或安詳地端坐，連搖櫓的大娘的歌聲也悠長舒適。

走過牌坊，但見飛檐翹角，黛瓦粉墻，小橋流水人家。在這青石板鋪就的狹窄悠長的巷子向周莊深處走去。這青石板小路，也不知留下多少遠方的足印。三毛、藝術家、畫家、導演、演員、外國友人，還有國家領導人，足音回響，似我與他們同行。

不同于主人的閑適，來此游覽的人太多，人流密集，人與人間距為零，稍一疏忽就丟失了自己。小巷延伸開來，路旁家家戶戶擺放著經典的江南工藝，絲巾、珍珠、刺繡、扇子、糕點，還有臭豆腐、萬三蹄等風味小吃。

江南水鄉古鎮，古樸的建筑，雙橋、張廳、沈廳、古牌樓、小橋流水人家······無一不訴說著其歷史底蘊及質樸。走進周莊，靈魂發生著一次次的撞擊，其內涵極深，縱然商業氣息為小鎮添了幾許喧鬧，少了一許水鄉的寧靜，但這依然無法掩蓋她的安寂，無法掩蓋她的古樸，她的魅力，沒有絕對的寧靜。

走出周莊時，依然日暮時分，回眸處，但見夕陽余暉為古鎮添上金縷衣，華燈升起點點滴滴。

無錫。

是日，天朗氣清，惠風和暢，正是郊游好時節。

和江南大多數公園一樣，蠡湖公園中林木蒼翠，郁郁蔥蔥，湖水清澈，再次也就不再過多著筆。但走在蠡湖公園中，走進那竹間小道，亦或林中小路，有種曲徑通幽的感覺。

小游過蠡湖公園，等游輪，游太湖，逛黿頭渚。立于游輪上，感受著太湖的氣息，天人合一，感受著大自然的恩賜。在這湖心島，在這遠觀極小的島上，近觀卻很大的島上，我們仿佛藏匿在山間的精靈，雀躍著，在這寧靜的島上充斥著我們歡快的笑聲。在見過大山、大水之后，我已無法再現這奇山妙水。

南京。

南京，這個六朝古都，煙云繁華之地，歷經滄桑歷史的古都，已不復繁榮鼎盛時的歡快、喧鬧，只留下濃濃的憂傷。

金陵不復，物是人非，但見斷壁殘垣，歷史的傷痕，使這個城市更加憂傷。走進中山陵，瞻仰這位為國家而奮斗終身的英雄，走進那列強割據、戰火紛飛的年代，走入偉人的世界。

走進南京大屠殺紀念館，感觸這段悲慘的記憶，這一永遠無法忘卻的傷疤。也許日本不會承認這一罪行，我們可以原諒，但我們自己不可以忘卻歷史的慘痛，前事不忘后事之師。

走進雨花臺，走進烈士紀念館，感受先烈的熱血。沒有了先驅英烈的付出，怎會有站在此處的我們！

走進夫子廟，走進南京小吃街，沒有食欲，有的只是憂傷。南京小吃街并不適合我們，它的繁華與歷史憂傷的矛盾感使我難以言表。

南京的憂傷經久不散······10.21晴歸去來兮。

歷經一周的考察，江南之旅結束了，啟程返航了。

在車上，不知他們在想什么，只是我在不斷反思。反思自己，反思自己的過往，反思自己的未來，反思自己的人生。

沒有前人的恩賜，何來我們的幸福，前人植樹后人乘涼。先烈的碧血已經灑干，后人的錚錚鐵骨是否扛得住時代的洪流呢？大城市的繁華，欲我所的；古鎮的寧靜，亦我所的，二者不可得兼，唯有奮發學習，一技在手，腳踏實地，努力工作。方有他山之石，可以攻玉。

讀萬卷書行萬里路，咬定青山不放松，任爾東西南北風！

五、實訓結論。

有了大山大水的胸懷，有了大城市繁華燈火的歷練，感觸一番，才會對廣告有更多感想，才會對設計理解另辟蹊徑。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇九

2、理論聯系實際，就講座某一方面內容展開論述;。

3、聽講座的收獲和心得體會;。

4、結合實際情況，對本專業的認識。

聽了幾場認識實習的講座后，從中受到了不少啟發。想起當年我選擇了財管專業，開始慢慢去了解它，關注起我未來的就業和發展前景。從師兄師姐和老師的講座中，了解到了這個專業的職業定位和實現自我價值是很重要的。雖然說是一個專業，每個人找到的工作和實現的社會價值都是不同的，不是說千篇一律的做財務管理，什么行業都有行業的價值和觀念。

從幾場講座中我可得知，財務管理人員在企業成長中所要擔負的責任。因此，在我們的大學學習過程中，學習財務管理除了需要重視基礎的會計課程，進一步學會分析和決策等財務管理方法也是十分重要的。認真的學習是我們以后的發展的基礎，幾場講座以來，無論做什么，最重要還是基礎知識要牢固，所以從我們的專業課程學習可以了解到以下幾門學科:管理學、經濟學、統計學、會計學、財務管理、市場營銷、經濟法等等，通過這些課程我們需要培養自己管理、經濟、法律和理財、金融等方面的知識和能力，掌握財務、金融管理的定性和定量的分析方法，具有分析和解決財務、金融管理實際問題的基本能力。因此我覺得將財管這個專業劃入理科類更為貼切，這也對于我們財管專業的學生提出了更高的學習要求，我們并不能通過死記硬背來應付一門課程的通過，我們需要良好的數學基礎，以數學作為分析工具和研究手段來學好財務管理。

講座中師兄師姐的素質都是很高的，所以我們還要注重自身的素質發展。由于當今企業的快速發展對財務人員的素質提出了更高的要求，財務管理人員的綜合素質也越來越得到重視。首先就是道德，由于財務人員終日與金錢打交道，因此道德尤為重要，就像我的一位會計老師所講，我們要為企業合理避稅，但不能偷稅漏稅。現在很多財務人員就因為缺乏對自己的道德約束而違法入獄，因此我們需要重視、了解國家法律法規和單位財務制度，要掌握《會計法》、《企業會計制度》和《經濟合同法》等一系列財政、金融、稅收的法律制度，對國際慣例有所了解，在日常工作中不至于因無知而觸碰地雷線。第二就是工作態度。我覺得作為剛踏入社會崗位的新人，工作態度尤為重要。在disc行為測評中，c值高的人十分適合于從事會計財務類工作，原因就是此類人喜歡與事實、數據、邏輯打交道，思維有序，在工作中會極度認真仔細，他們往往把這種嚴格的標準用來律己，他們努力爭取一種穩定、有序的生活，他們在個人生活和業務領域中都比較遵守規程。他們擅長系統性的思維和工作，有條不紊、中矩中規。他們做事精細，注意細節，一般都喜歡堅持曾經讓他們獲得成功的方法。我們處于事業起步階段，并不會接觸到企業的管理工作，因此我們需要做的就是踏踏實實的做好基本的工作，在工作中不斷學習進步，良好的工作態度是成功的前提。

我想我們每一個學生最關注的仍是自身就業問題。現在網上也會流傳很多文章類似于十大就業不理想的專業、就業率急速下降的幾大專業等等，于是我們很多人走進了誤區，認為自己的就業前景渺茫。事實上現在的人才市場存在的問題是低端的泛濫，優秀的缺乏，所以我們只要足夠優秀是不用擔憂就業問題，就像認識實習講座的老師所說財務管理專業的就業前景還是很好的，我們可以把更多的精力放在職業規劃上，籌謀如何獲得更好的職場發展。財務工作是一個“越老越值錢”的職業，剛畢業的我們不能要求很好的待遇和很高的職位，而是應該認真踏實做好基層工作，為以后成為“cfo”、“ceo”積累本錢。

從講座中我大概認識到的是，財會類的從業人員主要任職與下面的四個領域:1)會計師事務所。任職于會計師事務所，為客戶進行廣泛的會計，審計，稅務和咨詢服務。熟為人知的四大會計事務所相信是很多畢業生一心向往的地方，但是要想在四大扎根，需要付出比別人多好幾倍的艱辛，一大艱巨任務就是必須考出注冊會計師(cpa)，不然一定期限后會被勸退辭職。但現在很多人都選擇在四大工作幾年后跳槽到企業做財務管理，這也是不錯的一種規劃選擇。2)公司財務。通常任職于一家公司企業的財務部門，公司財務人員為公司管理層分析并解釋財務信息，協助進行全面的商業運營決策。公司會計同時也負責準備一些財務報告，提供給公司股東，債權人和管理機構。在公司財務部門，公司會計的工作還涉及到財務分析，規劃，預算和成本會計等領域。3)政府機構會計。政府機構的會計和審計負責核查政府機關的財務狀況，并對公司和個人的某些財務情況，比如稅務，進行審計。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇十

3、熟悉倉儲管理系統操作軟件的基礎數據、貨位管理、計劃調度、入庫作業、出庫作業、庫存監控、庫存管理、倉庫規劃等幾個模塊。

倉儲管理就是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、倉儲商務管理、倉儲流程管理、倉儲作業管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關的操作。

倉儲管理是一門經濟管理科學，同時也涉及應用技術科學；故屬于邊緣性學科。倉儲管理的內涵是隨著其在社會經濟領域中的作用不斷擴大而變化。倉儲管理，即庫管。是指對倉庫及其庫存物品的管理，倉儲系統是企業物流系統中不可缺少的子系統。物流系統的整體目標是以最低成本提供令客戶滿意的服務，而倉儲系統在其中發揮著重要作用。倉儲活動能夠促進企業提高客戶服務水平，增強企業的競爭能力。現代倉儲管理已從靜態管理向動態管理了生了根本性的變化，對倉儲管理的基礎工作也提出了更高的要求。

（一）打開ie瀏覽器，在地址欄中輸入系統網址，填寫注冊信息，注冊用戶名及密碼；待審核合格后登陸，進入系統，開始試驗。

（二）基礎數據錄入。

在倉儲實訓的開始階段，我們需要先對這整個系統內的基礎信息進行簡單錄入，主要的基礎信息大致有倉庫物料信息、倉庫信息、單位信息、客戶信息以及倉庫區域信息等進行設置。

（三）貨位管理信息錄入。

對倉儲系統內物料的貨位的設置。首先查看行業介紹，充分了解行業信息，更加深入進入行業的貨位管理部分。在倉儲管理下的基礎信息管理內，對庫房進行添加，然后對區進行分配儲位，分別對貨架數、層數、截面數、通道號進行定義。同時新增倉儲貨品，主要是貨物的名稱、編號、規格、貨物類型、所屬區域等，對貨物安排固定倉位。

（四）計劃調度。

進行計劃調度。在入庫計劃中，新增入庫計劃單信息，包括入庫計劃時間、計劃自作人員等；在出庫計劃中，新增出庫計劃單信息，包括出庫計劃時間、計劃自作人員等；在盤點計劃中，新增并審核盤點計劃單。

（五）入庫作業。

在入庫計劃中，新增入庫計劃單信息，出入庫預處理的詳細資料、入庫貨物的詳細資料。入庫作業包括入庫接單、卸貨、驗貨、安排倉位以及入庫確認。

（六）出庫作業。

在出庫接單中，完成入庫計劃單信息，包括物料類型、物料單位、出庫數量等，完成出庫揀選、出庫裝卸、出庫確認等作業。

（七）盤點作業。

盤點管理主要是對與貨物相關的一些信息，對所有倉庫內庫存等進行結清算。包括對貨物的入庫、出庫、盤點的信息記錄.

城軌實訓報告（熱門19篇）篇十一

近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，城軌信號工程在城市交通領域扮演著重要的角色。為了提高學生的實踐能力和應用能力，我院組織了一次城軌信號實訓，我參與其中并獲得了許多寶貴的經驗和體會。在這次實訓中，我認識到了信號工程的重要性，學到了專業知識和實踐技能，并且深化了對團隊合作和責任意識的理解。

在實訓過程中，我深刻認識到城軌信號工程的重要性。城市的快速發展和人口的快速增長，對交通系統提出了巨大的要求。為了保障乘客的出行安全和順利，各個城市都致力于建設高效、安全的軌道交通系統。而信號工程是保證交通系統安全性和運行效率的關鍵。通過這次實訓，我親身操作信號工程設備，了解了信號線路的原理和調試過程。這讓我更加深刻地認識到了信號工程的重要性，信號設備的合理運行對于整個交通系統的正常運行起到了至關重要的作用。

在實訓中，我不僅學到了專業知識和實踐技能，還學會了團隊合作和責任意識。在實訓過程中，我們全班被分成小組，每個小組負責一項任務。大家在一起研究問題、討論解決方案、分工合作，共同完成任務。通過這個過程，我學會了如何與他人合作，如何發揮自己的優勢，以及如何克服困難。我意識到只有通過團隊協作才能讓事情更好地進行，并且團隊成員的個人貢獻對整個團隊的成效有重要影響。同時，我也意識到了個人的責任意識的重要性。在實訓中，每個人都應該對自己的任務負責，并且要積極主動地提出自己的想法和建議。這樣才能保證工作的順利進行。

此外，這次實訓還讓我深入了解了城軌信號工程的實際問題和挑戰。信號工程是一個復雜且多變的領域，需要不斷學習和提升。在實訓中，我遇到了各種各樣的問題和困難，比如設備故障、線路故障等等。通過與同學和老師的共同努力，我們找到了解決問題的方法，并成功修復了設備故障和線路故障。這些經歷讓我明白了在實際工作中遇到問題并不可怕，只要有足夠的耐心和恒心，就能夠找到解決問題的方法。這次實訓讓我對城軌信號工程更加實際和有針對性的認識，為以后的學習和工作打下了堅實的基礎。

最后，參與這次城軌信號實訓讓我更加明確了自己的職業方向和目標。通過與老師和同學們的交流和互動，我進一步了解到了城軌信號工程的重要性和發展前景。我深深被這個領域的挑戰和新技術所吸引，決定將來深入學習和研究信號工程，為城市交通的發展做出自己的貢獻。

通過這次實訓，我不僅學到了專業知識和實踐技能，而且產生了很多的思考和理解。我對城軌信號工程的重要性有了更加深刻的認識，學會了團隊合作和責任意識，并且深入了解了實際問題和挑戰。這次實訓讓我對未來的發展有了更加清晰的思路和目標，我相信通過自己的不斷努力，一定能夠在城軌信號工程領域做出自己的貢獻。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇十二

作為一名城軌專業的學生，在校期間接受到了各種不同形式的教育，在校園外還有實踐機會，其中城軌實訓室是我個人認為最受益的一種實踐方式。在這里，我學到了許多實踐技能，也懂得了不少實踐經驗，同時也對城軌行業有了更深刻的了解。

第二段：實驗室設施。

城軌實訓室是一處針對城軌專業學生進行的實習室。在這里，我們可以模擬車站、線路及其他城軌設施，進行相關的實踐試驗。這里設施齊全，配備了多種列車、信號設備、開閉站控制室等專業設備，可以有效地進行各種實踐操作。

第三段：實踐技能獲得。

在實踐室中，我學到了許多實踐的技能，如列車的操作、停靠、調度、乘降、防范自救、消防等技能。這些技能雖然在課本中也有涉及，但是通過實踐，我才更加熟練掌握了相關的技術。同時，在實踐過程中，我也發現了一些實踐中課本所學到的知識是不夠實際可行的，經過實踐進行調整，我們成功地解決了許多實際的難題。

第四段：實踐經驗積累。

在實踐室中，我不僅學到了實踐技能，還積累了許多實踐經驗。我認為最重要的即是對于實踐的態度和思維方式的轉變，我們可以在這里充分發揮自己的主觀能動性，大膽嘗試，勇于創新，并且還能與組友相互協作，有效地分工協作，以最短的時間完成各種實踐操作，大大提高工作效率，也懂得了協作、領導、理解與支持的重要性。

第五段：結論。

總體來說，城軌實訓室是我接受到的一種非常好的教育。在這里，我不僅學到了實踐技能，更重要的是，通過實踐對于城軌行業有了更加深入和全面的了解。在未來的工作中，我將會把所學到的知識和經驗運用到實際工作中，成為一名優秀的城軌專業人才，為城軌行業的發展做出自己的貢獻。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇十三

城軌客運服務是指城市地鐵、輕軌等城市軌道交通系統提供給乘客的服務。隨著城市化的進程，城軌客運服務越來越受到人們的重視。本次實訓是對城軌客運服務進行實際操作和培訓，使學員更好地了解和掌握城軌客運服務的技能和知識。通過本次實訓，我對城軌客運服務有了更深入的了解，也收獲了很多寶貴的經驗和體會。

首先，在實際操作中，我深刻體會到了城軌客運服務的重要性。城軌客運服務是保障乘客安全、舒適出行的關鍵。在這次實訓中，我們學習了如何正確操作各種運營設備，并學會了處理各種突發事件。我記得有一次，在一列地鐵列車上，突然發生了火警。所有的乘客都非常緊張，我作為一名服務人員，冷靜地按照培訓中學到的知識和操作流程，成功地安全疏散了乘客。這次經歷使我深深地感受到城軌客運服務人員的責任重大，必須時刻保持警覺，并具備應對突發情況的能力。

其次，通過實際操作，我發現城軌客運服務需要具備較高的專業知識和技術。城軌客運服務除了需要與乘客進行有效的溝通和協調外，還需要熟悉各種運營設備的使用方法和技巧。我們需要學習和掌握地鐵和輕軌的運行原理、常見故障處理等專業知識。在實訓中，我積極向導師請教，努力學習掌握各種技術技巧。通過不斷地實踐和學習，我逐漸提高了自己的專業水平，能夠獨立地處理一些常見的故障和問題。

此外，實際操作還讓我深刻認識到了團隊合作的重要性。城軌客運服務往往需要多個環節的協同合作，每個環節都需要不同的角色和責任。在實訓中，我們組成小組，每個人輪流扮演其他角色，模擬實際運營環節，以此培養我們的團隊合作精神。通過這種方式，我明白了團隊配合的重要性，學會了與隊友進行有效溝通，合理分配任務，從而提高整個團隊的效率和協作能力。在實際工作中，我將一直保持團隊合作的精神，與隊友共同為乘客提供更優質的服務。

最后，通過實際操作和培訓，我對城軌客運服務有了更全面的認識。城軌客運服務既包括安全環境的提供，也包括服務質量的提升。我們學會了如何提高服務意識，如何關心乘客的需求和感受，如何解決乘客的問題和困難。通過和乘客溝通和交流，我們能夠不斷改進和提升自己的服務水平，不斷滿足乘客的需求。這些都是城軌客運服務的核心內容，也是我們在實習中要時刻牢記的。

總結起來，通過本次城軌客運服務實訓，我對城軌客運服務有了更深入的了解。城軌客運服務需要我們具備較高的專業素質和技術水平，需要我們具備團隊合作的能力，并要求我們時刻關注乘客的需求和感受。在今后的工作和生活中，我將始終保持學習的熱情，不斷提升自己的專業能力和服務水平，為城軌客運服務貢獻自己的力量。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇十四

將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇于探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，為以后專業實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。認識實習是教學計劃的重要部分，它是培養學生的實踐等解決實際問題的第二課堂,它是專業知識培養的搖籃，也是對工業生產流水線的直接認識與認知。實習中應該深入實際，認真觀察，獲取直接經驗知識，鞏固所學基本理論，保質保量的完成指導老師所布置任務。學習工人師傅和工程技術人員的勤勞刻苦的優秀品質和敬業奉獻的良好作風，培養我們的實踐能力和創新能力，開拓我們的視野，培養生產實際中研究、觀察、分析、解決問題的能力。并進一步了解本專業的學習實踐環節。

通過接觸實際生產過程，一方面，達到對所學專業的性質、內容及其在工程技術領域中的地位有一定的認識，為了解和鞏固專業思想創造條件，在實踐中了解專業、熟悉專業、熱愛專業。另一方面，鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識，讓自己的理論知識更加扎實,專業技能更加過硬,更加善于理論聯系實際。再有，通過到工廠去參觀各種工藝流程，為進一步學習技術基礎和專業課程奠定基礎。

2018年3月6日-2018年3月9日。

三、實訓項目。

陶藝概述：

首先老師為我們講解了陶藝的概念，陶藝，廣泛講是中國傳統古老文化與現代藝術結合的藝術形式。從歷史的發展可知，“陶瓷藝術”是一門綜合藝術，經歷了一個復雜而漫長的文化積淀歷程。它與繪畫、雕塑、設計、以及其他工藝美術等有著無法割舍的傳承與比照關系。

二十世紀八十年代中后期，隨著西方現代藝術的介入，西方的“當代陶藝”觀念對中國陶瓷藝術產生了廣泛而深刻的影響，“陶藝”的概念也一度成為了陶瓷藝術界的新時尚。它所體現的仍然是一種東、西方文化的矛盾與碰撞。諸如“何謂陶藝”，“陶藝與陶瓷藝術的關系如何”等一系列看似不是問題的基本的問題，直到如今未能取得統一認識和標準。后來老師對陶藝制作的方法和技巧在課件中進行展示，主要制作方法有拉坯成型、泥板成型、泥塑成型、泥條盤筑、捏塑、素坯彩繪等等。隨著陶藝熱的逐步升溫，陶藝制品獲得越來越多人的青睞，親手做陶藝成為人們工作學習之余放松精神釋放自我的又一休閑方式，這樣即能很好地發展陶藝事業，又增近了與陶藝家的學習和交流。

計算機新技術應用：

老師為我們講解了該專業的基本概念，以便于我們初步了解，計算機應用技術專業培養具備管理學理論基礎、計算機科學技術知識及應用能力，掌握信息管理、信息系統分析與設計方法等方面的知識與能力，能在各類企、事業單位、金融機構及政府部門從事信息采集、組織、分析、傳播和服務等信息管理工作或與信息管理工作相關的信息系統規劃、分析、設計、實施、運行管理和評價等方面的應用型人才。

接著，老師為我們展示了計算機新技術應用在國外的發展，讓我們更清楚的了解這一專業的發展前景。我校在該專業也取得不少的成就，課堂上，老師為我們展示了實驗室內由學校設計制作的機器人，動力臂及無人汽車等。后來我們在老師的指導下，嘗試了獨立完成計算機部件組裝。

金融工程認知：

本專業學生主要學習經濟學、金融學、金融工程和金融管理方面的基本理論和基礎知識，接受理財、投融資、以及風險管理方法與技能的基本訓練，具有設計、開發綜合運用各種金融工具創造性解決金融實務問題的基本能力，開展金融風險管理、公司理財、投資戰略策劃以及金融產品定價研究，能在跨國公司和金融機構從事金融財務管理、金融分析和策劃的高素質復合型現代金融人才。

金融工程專業堅持“面向現代化、面向世界、面向未來”的人才培養理念，合理設置課程體系，培養具有良好政治素質、合理知識結構，系統掌握金融學基本理論及金融工程的基本原理與技術，具備經濟、管理、法律以及金融財務方面的知識，能夠開發、設計新型金融工具和金融手段，創造性和個性化地提出解決金融問題的方案，開展金融風險管理、公司理財、投資戰略策劃以及金融產品定價研究，能在跨國公司和金融機構從事金融財務管理、金融分析和策劃的高素質復合型現代金融人才。

金融工程專業主要是用計算機來實現數學模型，從而解決金融相關的問題。所以，金融工程不同于mba和msp，它主要是培養金融界的技術工作者，也稱作金融工程師——quant。quant的職位主要集中在投資銀行、對沖基金、商業銀行和金融機構。負責的主要工作根據職位也有很大區別，比較有代表性的包括pricing、modelvalidation、research、developandriskmanagement，分別負責衍生品定價模型的建立和應用、模型驗證、模型研究、程序開發和風險管理。總體來說工作相對辛苦，收入比其他行業高很多。以quantdeveloper為例，雖然實際工作和其他行業的程序員沒有本質區別，但不僅收入高，而且很容易找到工作。

港口及船閘工程認知：最原始的港口是天然港口，有天然掩護的海灣、水灣、河口等場所供船舶停泊。隨著商業和航運業的發展，天然港口已不能滿足經濟發展的需要，須興建具有碼頭、防波堤和裝卸機具設備的人工港口，這是港口工程建設的開端。19世紀初出現了以蒸汽機為動力的船舶，于是船舶的噸位、尺度和吃水日益增大，為建造人工深水港池和進港航道需要采用挖泥機具以后，現代港口工程建設才發展起來。陸上交通尤其是鐵路運輸將大量貨物運抵和運離港口，大大促進了港口建設的發展。

國水利與港口工程建筑行業發展迅速。國家政策給水利與港口工程建筑行業帶來更多的利好，比如以“水利改革和發展”為主要內容的2011年中央“一號文件”的下發和水利發展“十二五”規劃的制定。

中國水利與港口工程建筑企業大約有2000家左右，行業競爭相對激烈。未來中國水利設施建設將掀起高潮，10年將投入4萬億元用于水利設施建設。在港口投資方面，2011年前三季度，中國沿海港口建設投資完成額為707.15億元，相比之前略有減少。

從下游行業需求看，水庫工程、水利調水工程、海堤建設工程、水土保持工程和河道工程未來仍將保持快速增長，為行業提供穩定的需求市場，有效的避開宏觀經濟層面的波動風險，這將是水利和港口工程建筑行業的一個亮點。此外，從區域市場看，沿海省市、水利水電資源蘊藏豐富的長江流域和西南地區將保持較快的增速。

水利與港口工程行業尚處于供不應求的時代，企業的成功仍需在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的需求！同樣，在水利與港口工程建筑領域，需求市場與政策導向深刻影響著行業內競爭企業的盈利能力與長遠發展。

隨著國家多項利好政策的出臺，以及對民資的鼓勵扶持，水利與港口工程建筑行業進入門檻不斷降低，競爭也不斷加劇，國內優秀的水利與港口工程建筑企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和需求市場趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的水利與港口工程建筑品牌迅速崛起，逐漸成為水利與港口工程建筑行業中的翹楚。

道路工程發展認知模塊：

道路工程是指以道路為對象而進行的規劃、設計、施工、養護與管理工作的全過程及其所從事的工程實體。同其他任何門類的土木工程一樣，道路程具有明顯的技術、經濟和管理方面的特性。

道路伴同人類活動而產生，又促進社會的進步和發展，是歷史文明的象征、科學進步的標志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運，因而出現馱運道。車輪的發明使陸地運輸從此進入馬車交通時代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、中國秦代棧道和馳道，已有數千年歷史。橫貫亞洲的絲綢之路，對東西方文化交流起到巨大影響，中國古代發明也從此傳播世界。中國歷來重視道路的規劃、修建和養護。古代道路工程有卓越創造，秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。18世紀中葉，現代道路工程開始在歐洲興起。1747年第一所橋路學校在巴黎建立。法國p.-m.-j.特雷薩蓋、英國t.特爾福德和j.l.馬克當等工程師提出新的路面結構理論和實踐，奠定了現代道路工程的基礎。1883～1885年德國g.w.戴姆勒、c.f.本茨發明了汽車，開創了以汽車交通為主的現代道路工程的新時代。1931～1942年德國建成高速公路網，為汽車交通提供了安全、迅速、經濟、舒適的行車條件。

預測表明，汽車客貨運輸在世界大部分地區仍將繼續存在，多數地區還在持續穩步增長。在人口繁密的市區，交通量不斷增加，堵塞現象日益嚴重。未來市區快速干道的發展，由于用地緊張，為將有限的地面留給行人和少數當地服務車輛，被迫修建高架線路或隧道。山區公路在交通量日增的條件下，為避免急彎陡坡、縮短里程、減少事故，為節約運行時間和燃料，隧道和高架構筑物工程也將有較大發展。

古語有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。尤其是我們學工科的同學，在兩年的書本知識的學習過程中，普遍感覺與社會實踐完全脫離開來，僅是在一張紙上講學問，而不是在社會實踐中講學問，所以我們學習過程中能有一次這樣的實踐機會是非常重要的，學校和學院也非常重視這一方面對我們的教育，學校安排這樣的認知訓練教育是出于對學生的負責，是為了拓展我們學生自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業后走上社會，走上工作崗位后，能夠很快地適應。在學習了專業知識兩年之后，組織我們進行認識實習。學校安排的認識實習教學是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，了解了建筑施工單位是怎樣組織施工管理的，怎樣進行生產的。為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。在認識訓練過程中，也能培養我們學生的觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法。

根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。有些問題看似復雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。比如，我們這次實習的工程為高層建筑結構，且多采用框架結構，層數都在二十層左右，但是，它們的計算原理和模型卻很簡單，都是從框架結構出發，利用分層法，將力矩分層分到各層框架上，最后將各層軸力、剪力、彎矩逐層疊加而成，計算量雖然很大，但原理都是一樣的。可謂異曲同工，因此，除了將所學的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇十五

第一段：引言（100字）。

城軌專業實訓是培養城軌行業人才的重要環節，通過實踐操作培養學生的實際能力和解決問題的能力。在我參加城軌專業實訓的過程中，我深刻體會到了實訓的重要性和收獲了很多寶貴的經驗。本文將總結我在城軌專業實訓中的心得體會。

城軌專業實訓的內容主要包括列車編組、車輛巡檢、列車故障維修等環節。在列車編組中，我了解了列車的組織結構和駕駛要點，掌握了列車編組的基本技能。在車輛巡檢中，我深入了解了列車各個部件的檢修和維護工作，并通過實際操作加深了對技術細節的理解。在列車故障維修中，我學會了如何迅速定位故障，并采取相應的修復措施。通過這些實訓，我不僅掌握了城軌行業的基本知識和技能，還提升了自身解決問題的能力。

第三段：團隊合作及領導能力（300字）。

在城軌專業實訓中，團隊合作是非常重要的。在實際操作中，我與同學們緊密配合，相互幫助，共同解決問題。通過團隊合作，我們的效率大大提高，成功完成了各項任務。同時，我也鍛煉了自己的領導能力。在實訓中，我擔任小組長，負責協調和指導團隊成員，使團隊工作更加有序高效。這不僅增強了我在實踐中的應對能力和管理能力，也培養了我主動承擔責任、積極作為的精神。

第四段：問題解決能力及應變能力（300字）。

在城軌專業實訓中，我經常面臨各種問題和挑戰，如設備故障、運輸障礙等。這些問題需要我具備快速響應和解決的能力。通過實踐操作，我能夠迅速定位問題的根源，并采取相應措施予以解決。在實訓中，我還經常需要應對突發事件，如車廂起火等，這時我需要利用所學知識和經驗，冷靜應對，保證乘客的安全。通過這些實訓，我提高了自己的問題解決能力和應變能力，使自己在面對各種情況時能夠冷靜應對并迅速做出正確的決策。

第五段：結語（200字）。

城軌專業實訓是我大學學習最重要且有意義的一部分。通過實訓，我掌握了城軌行業的基本知識和技能，提升了自身的實際能力和解決問題的能力。同時，我也培養了團隊合作精神和領導能力，提高了自己的問題解決能力和應變能力。這些都將對我未來的學習和工作產生積極的影響。我要將所學所獲應用到實際工作中，為城軌行業的發展貢獻自己的力量。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇十六

摘要：我校首次電氣自動化專業開設《工業組態軟件應用》課程，當時主要是以演示plc控制的設備虛擬動作以豐富教學為出發點，以力控組態軟件為學習對象，以開發運用為學習目標;隨著課程開發的深入，基于組態軟件的綜合訓練已逐步形成，為電氣自動化安裝與維修專業的綜合實訓起到了一個良好的平臺作用，較好地串聯起電力拖動、液壓與氣動技術、plc應用等課程，提高了綜合訓練課程的有效性。

關鍵詞：綜合實訓平臺;力控組態軟件;仿真課題;高級班。

一、引言。

綜合實訓的目的，是鞏固所學重要的知識、技能，學習完相關專業課程后的一次綜合訓練，包含一門課程綜合實訓活動的開展和多科目綜合實訓活動的開展。

以就業為指導，以一體化教學模式開展教學課題及訓練，方式、內容隨著企業和崗的變化需求相應地變化，而教學設備的更新周期較長，甚至是教學設備不能全方位滿足綜合實訓教學。

因此需要利用軟件和計算機做些補充，采用力控組態軟件的功能開發仿真課題，提供虛擬的綜合實訓環境。

組態軟件本身具有平臺性作用，能將虛擬仿真系統需要的內容封裝起來，以各種直觀方式提供給用戶使用，用戶通過組態軟件輕松實現各種環境和現場，通過一定硬件條件，還能實現和工業現場一致的環境。

二、現狀分析。

實訓室綜合訓練設備大都是教學儀器研發公司基于單一課題或某一課程設置訓練內容，設備投入技工院校較大教學開支，教學設備或多或少存在的功利性緣故，很大程度上是圍繞技能考核或技能鑒定的開展研發，而不是依據職業標準或接近工業真實環境開發，何況教學設備也不允許那么設計開發，學校學習訓練不可能完全將各行各業的操作需求完全模擬滿足。

因此從建立學生對未來職業的適應性來考慮，實訓室現有條件尚不完全便于高級班綜合實訓的教學開展和實施，擴展一些知識技能，訓練項目，軟件性仿真自然成為我們考慮的一重要方向。

發展至今各類組態軟件本身是能起到平臺作用的，能夠將最復雜底層操作通過用戶開發封裝起來，使用戶能在此基礎之上，進一步組織、設計，進而實現實際的監控系統。

三、組態軟件開發仿真課題的特點。

基于組態軟件開發仿真課題，職業學校教學中具有鮮明的特點，一是可以滿足實際操作前的虛擬仿真操作，降低實際操作時的.失誤或不可逆轉的錯誤;二是可以提高學習的興趣，對現有實訓條件進行較好補充，形成直觀感受;三是便于教學和學生課外學習。

1、技術特點。

組態軟件是一個開放基礎平臺，方便進行控制，入門技術門檻不高，方便教師根據自己需要進行二次開發。

目前大量的工業仿真軟件開發一樣，組態軟件的教學仿真課題開發也遵循一些基本原則：圍繞教學大綱需求，在實訓室或實驗室條件不完善的方面，集專業教師的開發能力而進行二次開發，以滿足演示教學、驗證結果、呈現工業現場和操作環境等。

在課堂上作出動畫展示和原理分析等。

圖形、動作及與控制器、執行機構等連接動畫，非常直觀地模擬系統的動作，加深對過程的管理和理解，強化了學生知識和技能的體驗、鞏固。

2、設備組成。

利用組態軟件本身豐富的組件、優秀的第三方通訊功能、強大的開發接口功能以及和第三方軟件的連接，可方便地實現虛擬演示、虛擬設計、虛擬仿真和教學培訓等。

3、開發原則。

綜合實訓平臺其中有兩層意思：一是知識綜合訓練，即知識鞏固和拓展，使得畢業生在實習前對所學專業知識和技能有一個全面系統熟悉和復習過程;二是從組態軟件本身而言，提供用戶“組態”的一個平臺，將本專業大綱要求的典型技能和知識通過組態，用圖形、腳本、程序等實現集工業邏輯仿真、可視化虛擬表現、虛擬外設交互等功能于一體的虛擬系統。

四、經濟效益。

通過仿真課題開發和運用，幾個方面得到良好經濟效益。

一方面通過仿真系統的運用，實訓設備配備和采購上節約資金，比如通過拆解動畫演示，不再需要氣液動元件模型;水處理項目，不再需要實物管道、罐體等，同時還極大地豐富訓練項目和知識技能。

另一方面也可提高教師專業水平，細致分析教學大綱，通過開發過程調查、設計實施、實現、修改、定型等，更深入了解專業知識和專業技能在專業中的作用，掌握社會對知識和技能真實需求，從而更加熟練地實施教學。

五、結束語。

組態軟件在技工院校中開設還不普遍，我校高級班開設組態軟件課程，在畢業前夕將知識和技能通過這個平臺，再一次將專業知識和技能綜合起來進行熟悉和復習，為就業和學習做一個準備。

通過不斷地開發運用，系統更有效地開發基于網絡的仿真環境，以滿足不斷更新的電氣自動化教學與培訓。

參考文獻：

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[3]高欽和.機電液一體化系統建模與仿真技術[m].北京：電子工業出版社..5。

[4]賈連興.仿真技術與軟件[m].北京：國防工業出版社.8。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇十七

城市軌道交通作為一種快速、方便、環保的公共交通工具，已經在許多大中型城市得到廣泛應用。本次實踐報告是在導師的指導下，我對城軌實踐進行了深入的觀察和學習。在這段時間里，我不僅對城軌的運作原理和建設規劃有了更深入的了解，同時也領悟到了城軌的重要性和未來發展的巨大潛力。以下是我在城軌實踐中的心得體會。

在實踐中，我深切體會到了城軌對城市居民生活帶來的巨大便利。作為一種高效、快速的交通方式，城軌不但能夠減少陸上交通擁堵，節省人們的時間，還能夠減少空氣污染和噪音污染。我親身體驗了在上下班高峰期，通過城軌可以輕松地抵達目的地，而不需為堵車和找停車位等問題而苦惱。同時，我也看到了許多老年人、殘疾人和孕婦等特殊人群通過城軌獲得了方便和安全的出行方式。城軌的便利性不僅提升了居民的生活質量，還能夠激發城市經濟的發展潛力。

第二段：城軌的科技創新。

城軌實踐中，我發現現代城軌已經不再是簡單的“鐵路”工具，而是一項集成了科技創新的交通系統。例如，城軌線路的建設使用了先進的地下施工技術和自動化設備，大大提高了效率和施工質量。同時，城軌系統還配備了智能化的列車監控和調度系統，能夠實時監測列車運行情況，及時處理故障，保障了乘客的安全和舒適。城軌系統還研發了自助售票機、自動檢票系統等設備，方便了乘客購票和檢票的流程。這些科技創新不僅提升了城軌的運行效率，還為城市交通管理帶來了全新的思路。

第三段：城軌的規劃與發展。

在城軌實踐中，我了解到了城軌的規劃和發展對城市的影響和作用。城軌的規劃要充分考慮城市的發展目標、人口分布和交通需求等因素。合理的規劃能夠有效促進城市經濟的發展，改善交通狀況，并提升居民的生活質量。同時，城軌的建設也需要充分考慮環保、節能等因素，以推動城市可持續發展。在城軌的發展中，政府和企業應緊密合作，充分利用市場化手段，引入社會資本，實現城軌的可持續發展和運營。

第四段：城軌的社會效益。

城軌作為一種公共交通工具，除了為居民提供便利的出行方式外，還帶來了許多社會效益。首先，城軌能夠減少城市道路的擁堵，緩解交通壓力，降低汽車尾氣排放，改善空氣質量。其次，城軌系統能夠提高城市的形象和知名度，為城市吸引人才和投資提供了有力支持。此外，城軌的建設和運營也為城市提供了大量的就業機會，推動了經濟的發展。總之，城軌的社會效益不僅體現在人們的個人出行利益上，還對整個城市的經濟、環境和社會發展產生了深遠影響。

第五段：城軌未來的發展前景。

通過城軌實踐，我深刻認識到城軌作為一種先進的交通工具，擁有巨大的發展潛力。隨著城市化進程的加快，城軌將在越來越多的城市中得到應用和推廣。未來，城軌系統還有進一步與其他交通方式的融合、智能化和綠色環保等方面的發展前景。同時，城軌的發展也需要政府和企業共同努力，加強投資和規劃，提高管理水平，以更好地推動城軌的發展，為居民提供更好的出行服務。

綜上所述，城軌實踐報告給我帶來了許多收獲和啟發。通過實踐，我深刻體會到了城軌帶來的便利、科技創新和社會效益，并對城軌的規劃和未來發展有了更深入的了解。相信在不久的將來，城軌將成為城市交通的主力軍，為城市居民帶來更加便利、舒適和環保的出行方式。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇十八

隨著城市人口的不斷增加和出行需求的日益增加，城軌客運服務的重要性也日益凸顯。作為城軌運營服務人員，我們要提供高質量、高效率的服務，以滿足乘客的出行需求。下面是我在城軌客運服務實訓中的一些心得體會。

首先，作為城軌客運服務人員，態度決定一切。在實訓中，我們接觸到了各種乘客，包括正常乘客、老年乘客、殘疾乘客等等。無論遇到什么樣的乘客，我們都要以友好、熱情、耐心的態度為他們提供服務。有時候乘客可能會抱怨或情緒激動，但我們不能因此而動搖，而是要保持冷靜，虛心接受他們的意見和建議，并時刻提醒自己，服務就是我們的責任和職責，我們要盡力提供好服務。

其次，在城軌客運服務中，安全是首要考慮因素。在實訓中，我們經常進行緊急狀況應對演練，以提高應變能力和處理突發事件的能力。這對于我們提高工作效率和服務質量非常重要。同時，我們要主動關注乘客的安全問題，加強巡視和管理，如防止乘客上下車過程中出現的意外情況，保證上車順暢，下車安全。

再次，在城軌客運服務中，信息傳遞和溝通是非常重要的。在實訓中，我們學習了一些基本的服務用語和禮貌用語，學會了如何與乘客進行溝通和解決問題。在與乘客溝通時，我們要保持語言表達清晰、文明禮貌，態度和藹可親，溝通時盡量細致入微。對于乘客的問題，我們要積極回答，并盡量給予幫助。

此外，在城軌客運服務中，管理是至關重要的。在實訓中，我們模擬了一些實際工作場景，學習了行車規程和工作流程。我們要嚴格按照規程和流程進行工作，提高工作的效率和質量。同時，我們要加強乘客管理，如維持車廂的秩序，避免乘客亂扔垃圾等行為。只有做好管理工作，才能為乘客提供一個安心、舒適的旅程。

最后，以身作則是城軌客運服務的基本要求。在實訓中，我們模擬了一些乘客遇到問題時的應對方式，并要求我們首先做好自己的工作，然后再為乘客提供幫助。除了完成工作任務外，我們還要自覺保持良好的行為規范和職業道德，為乘客樹立一個良好的榜樣。

總之，城軌客運服務實訓讓我深切體會到服務的重要性。通過實際操作和模擬訓練，我不僅提高了自己的服務技能，還對于城軌客運服務的要求有了更加深刻的理解。在今后的工作中，我將不斷提高自己的服務水平，為乘客提供更好的出行體驗。

城軌實訓報告（熱門19篇）篇十九

隨著城市的不斷發展，城軌交通成為越來越多城市的主要交通方式。為了培養專業的城軌車輛維修人員，我所在學校開設了城軌車輛綜合實訓課程。在這門課程中，我學到了許多理論知識，并通過實踐操作加深了對城軌車輛的了解。通過這次實訓，我不僅對城軌車輛的構造和維修方法有了更深入的理解，也培養了自己的動手實踐能力和問題解決能力。以下是我在城軌車輛綜合實訓中的心得體會。

首先，在城軌車輛綜合實訓中，我深刻體會到理論知識與實踐操作的結合重要性。在實訓過程中，我們首先進行了一系列的理論學習，包括城軌車輛的構造、工作原理、故障排除等。通過這些理論知識的學習，我對城軌車輛有了一定的了解。隨后，我們進行了實踐操作，親自進行城軌車輛的維修。在實踐中，我遇到了很多不同的問題，但通過運用之前學到的理論知識，我能夠迅速定位問題并解決。實踐操作的過程中，我不僅學到了更多的知識，也更加熟練掌握了實際操作技能。這次實踐讓我深刻認識到，理論知識與實踐操作是相輔相成的，只有二者結合才能真正提高自己的專業水平。

其次，在城軌車輛綜合實訓中，我學到了團隊合作的重要性。城軌車輛維修需要多人合作完成，每個人負責不同的工作環節。在實踐操作中，我與其他同學密切配合，相互協作。我們共同分工，互相支持，在有效地解決問題的同時，也提高了工作效率。在這個過程中，我學會了傾聽別人的意見，尊重集體決策，相互協作，形成了良好的團隊氛圍。團隊合作的實踐讓我體會到，只有通過團隊的力量，才能更好地應對復雜的維修工作，提高工作效率。

第三，城軌車輛綜合實訓讓我意識到了細心和耐心的重要性。城軌車輛的維修需要嚴密的檢查和耐心的探查，有時一個小小的問題可能影響整個車輛的正常運行。在實訓中，我遇到了一些困難和問題，經過仔細的觀察和排查，最終找到了問題的根源。這個過程需要極為專注的態度和高度耐心。通過實訓，我明白了在維修過程中要做到細致入微，找出問題所在，而不是草率處理。同時，也學會了在面對復雜的維修情況時保持冷靜和耐心，只有這樣才能更好地完成工作。

第四，城軌車輛綜合實訓讓我懂得了持之以恒的重要性。維修一臺城軌車輛不是一件輕松的事情，有時需要花費數小時甚至數天才能完全解決問題。在實訓中，有些困難問題使我感到沮喪，但是我選擇堅持下去，最終克服了困難，解決了問題。通過這些困難的實踐，我明白了事情往往不是一蹴而就的，只有持之以恒地堅持下去，才能真正解決問題。

最后，在城軌車輛綜合實訓中，我體會到了學以致用的重要性。學校的實訓設備和教材非常逼真，使我感覺就像在真實的工作環境中一樣。通過實訓，我不僅學到了城軌車輛的理論知識和操作技巧，還能將所學應用于實際工作中。這次實訓讓我明白了知識的實際應用是檢驗學習成果的最佳方法，只有在實際中實踐，才能真正提高自己的能力。

通過城軌車輛綜合實訓，我不僅學到了專業知識和技術，更培養了自己的動手實踐能力、問題解決能力和團隊合作精神。這次實訓讓我對城軌車輛的工作原理和維修方法有了更深入的理解，也增強了我在將來從事城軌車輛維修工作時的信心。我相信，通過不斷的學習和實踐，我將能夠成為一名優秀的城軌車輛維修人員。