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規(guī)則規(guī)則篇一

德國(guó)人相信規(guī)則，生活中，充滿了規(guī)劃。

德國(guó)的門把手，一律“一”橫。因?yàn)椤芭ぁ绷Ρ取耙弧睓M的柄大，結(jié)果故障率高。“一”橫柄，往下按，輕輕推，豁然洞開。用力小，損耗低，最符合工程經(jīng)濟(jì)學(xué)。

德國(guó)的窗，都是往里開，而且從上部開，這樣上寬下窄，兜住所有輕輕揚(yáng)起的室內(nèi)濁氣、塵埃，落于窗外，又不讓落葉、雨水漏入室內(nèi)。倘若側(cè)開窗，雨就會(huì)從側(cè)面斜入。風(fēng)，不管從哪個(gè)側(cè)面飄，側(cè)開窗的上面豁開的角度肯定會(huì)滲入。

在歐洲，有教堂的地方未必有廣場(chǎng)，那是小鎮(zhèn)：有廣場(chǎng)的地方一定有教堂，那一定是個(gè)大鎮(zhèn)。

而號(hào)稱法蘭克福南京路上的廣場(chǎng)，卻不在教堂門前。原來(lái)，第二次世界大戰(zhàn)，法蘭克福幾乎化為廢墟，所以那里的古建筑少，高樓多。這是座重新規(guī)劃的城市，所以在這里廣場(chǎng)不再是教堂的附屬物，而體現(xiàn)出現(xiàn)代市政的理念。廣場(chǎng)是人流、車流中轉(zhuǎn)，更是商業(yè)聚合中心。那個(gè)廣場(chǎng)是地鐵出口，四周都是“豁”口，而不是只有十字路口，這樣便于抄近路去到每個(gè)方向，但任何“豁”都不會(huì)堵車。每個(gè)“豁”口都有“包口”--岔路口弧形店鋪，左右過(guò)客都能一目了然的店鋪。過(guò)去上海法租界這樣的商鋪較多，可謂是“龍額上的珍珠”，在上海是“可遇不可求”，租金明顯高于隔壁沿街店鋪。站在法蘭克福的廣場(chǎng)，環(huán)顧橢圓四周，包口店鋪盡收眼底，這樣的店鋪開角更闊、收視率更高，租金也更高。路口越多，包口越多，顧客越多，消費(fèi)越多，政府稅收就越高。

在德國(guó)，凡事都很合理，合理的背后就是規(guī)劃，規(guī)劃的結(jié)果是規(guī)則，有了規(guī)則，就按照規(guī)則做，哪怕看上去有那么一點(diǎn)兒迂腐。

規(guī)則規(guī)則篇二

在我看來(lái)黑氏所言甚當(dāng)，世易時(shí)移萬(wàn)物萬(wàn)事豈有不改之理。

時(shí)間無(wú)限歷史不息，世間萬(wàn)物的內(nèi)部矛盾所推動(dòng)變更不止，且又相承相續(xù)，唯其相承相繼才有了“天行有常”的啟示，唯其變更不止故而少不了人們心智的相應(yīng)的變化，自有規(guī)則的`一天起改規(guī)則也就相應(yīng)地發(fā)生，上古至今可有一規(guī)則通古今的，可有一教化常用常準(zhǔn)的，即若有也必為今后之時(shí)代所更易，定無(wú)永存之理。

然而我也不能僅以自己的判定而否認(rèn)了規(guī)則的永存，判定猶出于主觀而事實(shí)則無(wú)可爭(zhēng)議。

綜觀古今中外，進(jìn)步總是與變革相隨的，而規(guī)則之更立則為其變革中之大舉動(dòng)，拿破侖于無(wú)名之中崛起，于戰(zhàn)火中立身，既得法蘭西國(guó)土更讓其他國(guó)家臣服，其所急之事無(wú)他，唯更立規(guī)則，于是便有《拿破侖法典》等諸多新規(guī)則的頒步，僅此可稱拿破侖氏為一智者，他深知欲進(jìn)步則規(guī)則必不可存留，改立新規(guī)實(shí)為進(jìn)步之大保障。

《易經(jīng)》中早有“變則通”的道理，而其反面之一大例證則首推清王朝之以不變而亡，這便是墨守成規(guī)不思革新的惡果，實(shí)可誡而不可循。

如今我們加入世界貿(mào)組織，其借以優(yōu)化我國(guó)市場(chǎng)秩序的絕佳機(jī)會(huì)，我國(guó)也深明此機(jī)遇，順應(yīng)時(shí)代，革新前進(jìn)，必有通且久的效用。

自從人們以墨守為貶義詞開始便是于對(duì)規(guī)則認(rèn)識(shí)上的長(zhǎng)足進(jìn)步，不固守，思改進(jìn)，倘求永存之規(guī)則，則可變之規(guī)則方為其規(guī)則是也。

規(guī)則規(guī)則篇三

規(guī)則之于社會(huì)，猶如水之于魚，雨露之于花草，陽(yáng)光之于大地，必不可少。

還比如在這垃圾桶旁邊，有許多垃圾。有些人為了趕時(shí)間，在遠(yuǎn)處就把垃圾扔向垃圾桶，扔沒(méi)扔中就不管了，繼續(xù)趕路，我想為這些人提提建議：“你們有時(shí)的確很趕時(shí)間，但是把垃圾扔進(jìn)垃圾桶又需要多長(zhǎng)時(shí)間呢？你們沒(méi)有扔進(jìn)去的垃圾可都是環(huán)衛(wèi)人員撿進(jìn)去了，這不是給本來(lái)就很累的他們?cè)黾恿素?fù)擔(dān)了嗎？”我想：可以在每個(gè)垃圾桶旁邊安裝攝像頭，如果有人亂扔垃圾，就罰款，嚴(yán)厲的懲罰必定會(huì)讓人敬畏規(guī)則。

再比如在長(zhǎng)城上，我隨處可以看見(jiàn)古老的墻磚上刻著的“xxx到此一游”，好似臉上難看的傷疤。這些墻磚旁邊就有一塊牌子，上面寫著：“禁止刻畫！”長(zhǎng)城上是留下了你的字跡，也留下了你不遵守規(guī)則的證據(jù)，這并不會(huì)讓城墻記住你，只你讓更多的人恥笑你。

又比如有些人走在路上，為了趕時(shí)間，只要發(fā)現(xiàn)沒(méi)車了，不管是紅燈還是綠燈，都迫不及待地沖過(guò)去（我爸爸算一個(gè)），更有甚者，和汽車速度，拿著脆弱的生命之卵去觸碰規(guī)則之石，失去的不僅是規(guī)則意識(shí)，還有可能是寶貴但只有一次的生命啊！

規(guī)則本身無(wú)美感可言，但是有了人們自覺(jué)遵守規(guī)則，才擁有和諧有序的美好景觀，才能顯示規(guī)則的好處與美麗。請(qǐng)大家自覺(jué)地遵守規(guī)則，敬畏規(guī)則。

規(guī)則規(guī)則篇四

俗話說(shuō)：“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。”假如沒(méi)有交通規(guī)則，那世界會(huì)是怎樣的情景呢？每天車禍不斷，人們死的死、傷的傷，出門也要提心吊膽……可是如果有交通規(guī)則，而人們卻不去遵守，那付出的也將是血的教訓(xùn)，甚至生命的代價(jià)。

那令人驚心動(dòng)魄的畫面至今還歷歷在目：那是一個(gè)陽(yáng)光明媚的午后，我漫不經(jīng)心地在街上閑逛，靜靜地享受著陽(yáng)光的沐浴，誰(shuí)也不知道下一秒會(huì)發(fā)生什么事情。走到一個(gè)十字路口，我下意識(shí)地看了一眼紅綠燈，綠燈只剩4秒了，我不由得停下了腳步。

就在那一剎那，一個(gè)鮮活的生命消失了，永遠(yuǎn)的消失了！人的生命真的是那么脆弱，一瞬間就可能從“生”邁向“死”。我怔住了，小姑娘靜靜地躺在血泊中，白紗裙上的斑斑血跡歷歷在目。

短短1秒鐘，小姑娘便踏入了死亡的深淵，我仿佛聽到了小姑娘對(duì)這個(gè)世界的留戀，無(wú)助的吶喊……但我卻無(wú)能為力。

可這又能怪誰(shuí)呢？如果小姑娘不為了短短幾秒鐘而沖過(guò)馬路，如果卡車司機(jī)能慢慢地開，那也不會(huì)發(fā)生這一幕……交通規(guī)則也是我們的生命規(guī)則。記住：斑馬線不是起跑線，這里不需要爭(zhēng)分奪秒！

規(guī)則規(guī)則篇五

一時(shí)間，我驚呆了。生命原來(lái)如此脆弱，如此不堪一擊！我閉上了眼睛，我不敢看，更不敢想象，以后的小男孩如果失去了雙腿，該如何生活？一個(gè)活蹦亂跳的生命，從此是否將變得暗淡無(wú)光？可是，這能怪誰(shuí)呢？那個(gè)小男孩，難道就沒(méi)有責(zé)任嗎？如果他遵守交規(guī)，不闖紅燈；如果那位司機(jī)能文明行車，過(guò)斑馬線自動(dòng)減速；如果他們都能意識(shí)到生命的寶貴，意識(shí)到交通規(guī)則的重要性……然而，這一切的一切都在此刻劃上了無(wú)情的句號(hào)，留下的只是親人無(wú)限的哀思和痛苦。

樹枯了，有再青的時(shí)候；花謝了，有再開的時(shí)候。但是，生命一旦失去，就永不可能再生還。

親愛(ài)的同學(xué)們，歲月如歌，生命如花！愿你、我、他，愿我們每個(gè)人都從現(xiàn)在做起，遵守交通規(guī)則，遵守各種社會(huì)規(guī)則，珍愛(ài)生命！同學(xué)們，讓我們做一個(gè)有道德的小學(xué)生，用自己的文明和愛(ài)心，行動(dòng)與努力共同撐起一片生命的晴空吧！

規(guī)則規(guī)則篇六

規(guī)則規(guī)則篇七

《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》的對(duì)比 一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同 《海牙規(guī)則》下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過(guò)失責(zé)任”，如在航海過(guò)失造成的損失可以免責(zé)。

《維斯比規(guī)則》下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過(guò)失責(zé)任”。

《漢堡規(guī)則》則對(duì)海牙規(guī)則進(jìn)行了全面徹底的修改，采用了推定過(guò)失責(zé)任與舉責(zé)任相結(jié)合的完全過(guò)失責(zé)任制，即完全過(guò)失責(zé)任。明顯的擴(kuò)大責(zé)任人的責(zé)任。

《鹿特丹規(guī)則》也采用了完全過(guò)失責(zé)任，廢除了現(xiàn)行的“航海過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)。但其對(duì)舉證責(zé)任分配的規(guī)定不同于《漢堡規(guī)則》。承運(yùn)人除了證明自己沒(méi)有過(guò)失外，還可以通過(guò)證明存在一項(xiàng)或多項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)免除其對(duì)貨物的賠償責(zé)任，除非索賠方可以證明免責(zé)事項(xiàng)的產(chǎn)生是歸因于承運(yùn)人的過(guò)失。《海牙規(guī)則》下承運(yùn)人的基本義務(wù)是，謹(jǐn)慎處理使船舶適航和妥善管理貨物的義務(wù)。《鹿特丹規(guī)則》原則上秉承了上述規(guī)定,但其具體義務(wù)內(nèi)容有所不同。

二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同 《海牙規(guī)則》第四條規(guī)定船東或承運(yùn)人對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過(guò)每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣。

《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時(shí)明確一個(gè)金法郎是一個(gè)含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。

《漢堡規(guī)則》再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)（special drawing rights，sdr或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。

其次，對(duì)滅失或損害貨物的計(jì)量方法越來(lái)越合理。

《海牙規(guī)則》是以每件或每單位來(lái)計(jì)量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運(yùn)輸方式的發(fā)展，這種計(jì)量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。

《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時(shí)，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；
當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時(shí)，則以一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤作為一件貨物進(jìn)行賠償。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物、滅失損害的賠償責(zé)任為每單位875特別提款權(quán)或者毛重每公斤3特別提款權(quán),以較高者為準(zhǔn)；
對(duì)遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償責(zé)任限額為該遲延交付貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍。

三、對(duì)貨物的定義不同 《海牙規(guī)則》對(duì)貨物定義的范圍較窄，將活動(dòng)物、甲板貨都排除在外。

《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動(dòng)物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則‘貨物’包括他們?cè)趦?nèi)”。

四、公約適用范圍不同 《海牙規(guī)則》只適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單。

《維斯比規(guī)則》（1）任何締約國(guó)簽發(fā)的提單（2）從締約國(guó)港口起運(yùn)（3）提單中列有首要條款（即當(dāng)事人選擇適用該公約）
《漢堡規(guī)則》不僅規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；
②提單簽發(fā)地；
③裝貨港；
④卸貨港；
⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任何一個(gè)在締約國(guó)的都可以適用《漢堡規(guī)則》。

《鹿特丹規(guī)則》傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領(lǐng)域，包括與海上運(yùn)輸連接的陸上運(yùn)輸，鐵路、公路、內(nèi)河水上運(yùn)輸甚至是航空運(yùn)輸都包括在內(nèi)。

五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同 《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間……”，稱之為“鉤至鉤”。

《漢堡規(guī)則》則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡(jiǎn)稱為“港到港”。

《鹿特丹規(guī)則》明確規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期間自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開始,至貨物交付時(shí)終止。由于該規(guī)則擴(kuò)大了地域適用范圍，因此承運(yùn)人的責(zé)任期間可延伸至“門到門” 六、訴訟時(shí)效不同 《海牙規(guī)則》的訴訟時(shí)效為一年，自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起算。

《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長(zhǎng)。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時(shí)間必須在三個(gè)月以內(nèi)。

《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定。

《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定時(shí)效期間為2年，并允許合同當(dāng)事人協(xié)議延長(zhǎng)訴訟時(shí)效。

七、對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同 《海牙規(guī)則》對(duì)延遲交貨未作任何規(guī)定。

《維斯比規(guī)則》對(duì)延遲交貨未作任何規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對(duì)延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：①行市損失；
②利息損失；
③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過(guò)合同運(yùn)費(fèi)的總額。

《鹿特丹規(guī)則》第17條，若托運(yùn)人能證明：貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在承運(yùn)人責(zé)任期內(nèi)發(fā)生的，則可以要求承運(yùn)人對(duì)貨物滅失、損壞和遲延交付負(fù)賠償責(zé)任。

依《漢堡規(guī)則》，承運(yùn)人對(duì)于遲延交付造成損失的賠償責(zé)任不超過(guò)該遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)運(yùn)輸合同應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額，即規(guī)定了兩次限制，而依《鹿特丹規(guī)則》第60條規(guī)定，只有一次限制，即為遲延交付貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍。

八、 承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)發(fā)生變化。

《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人可以按照其第4條規(guī)定的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)享受免責(zé)權(quán)利，且僅明確了第17項(xiàng)“兜底條款”免責(zé)的舉證責(zé)任。

《維斯比規(guī)則》同上。托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人舉證。

《鹿特丹規(guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的基本理念，但與《海牙規(guī)則》采取“開放式列舉”不同。《鹿特丹規(guī)則》采用了“封閉式列舉”，即明確規(guī)定免責(zé)事項(xiàng)僅限于公約列明的15項(xiàng)。但也有以下變化：第一，增加了“海盜、恐怖活動(dòng)”的規(guī)定。這反映當(dāng)今航運(yùn)實(shí)踐的現(xiàn)狀和發(fā)展情況。第二，明確火災(zāi)免責(zé)僅限于在船舶上發(fā)生的火災(zāi),不包括陸地上發(fā)生的火災(zāi)。第三，根據(jù)以往公約的規(guī)定,只要是救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)都構(gòu)成合理繞航，承運(yùn)人無(wú)需對(duì)由此導(dǎo)致的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；
但《鹿特丹規(guī)則》則強(qiáng)調(diào),對(duì)于財(cái)產(chǎn)救助的免責(zé)必須是采取合理措施的結(jié)果。第四，增加了為避免環(huán)境損害而采取合理措施導(dǎo)致的貨損承運(yùn)人可以免責(zé)的規(guī)定。

《漢堡規(guī)則》
托運(yùn)人索賠，承運(yùn)人需證明自己無(wú)過(guò)失或損失是由托運(yùn)人造成的 九、單件貨物賠償限制不同 《海牙規(guī)則》每件100英鎊 《維斯比規(guī)則》每件10000金法郎或每公斤30金法郎；
1979年改為每件666.67sdr或每公斤2sdr 《漢堡規(guī)則》每件835sdr或每公斤2.5sdr，賠付延遲交貨的限額為運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。

十、索賠通知 《海牙規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。

《維斯比規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。

《漢堡規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后15日內(nèi)提出。遲延交付應(yīng)在60日內(nèi)提出。

《鹿特丹規(guī)則》未做規(guī)定。