會議紀要是對會議內容進行概括和總結的一種文檔，它能夠幫助參會人員理清思路和明確行動方向。接下來，我們一起來看看一份優秀的會議紀要，從中學習寫作技巧和注意事項。
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇一
會議時間：
__.10.3下午。
地點：
__家園福馨小屋。
簡要概述：
3、治安工作專題會議已經決定，從今天開始，抽調18位警力協同聯防隊員到小區內外巡邏，每晚有一輛巡邏警車在小區內外巡邏。
4、已經把入室盜竊視同命案處置，已經破案的確定為流竄作案;。
5、與業主的座談會上，警察們提出治安工作需要小區自身安保建設的配合，包括人防、技防。與會業主強烈建議區鎮居委會協同推動業委會的選舉工作，并建議由區政法委從社會治安綜合治理的角度推動此項工作，還建議節后召開各相關部門的聯席會議，試圖能夠破題業委會選舉中的種種問題。
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇二
地點：c517。
對象：小教1班全體學生。
目的：學習校園安全知識，對學生進行安全教育，防患于未然。會議內容及過程：
(一)主持人開場白：
(二)班主任講話：
1、提高自身防范意識，加強人生安全及財產安全教育。
2、增強法律意識，注意交通安全。
3、加強行為引導，注意網絡安全。
4、加強學生兼職的安全教育。
(三)珍愛生命，我們該做些什么。
1、學生自由論壇——增強安全意識，學習安全知識：介紹火災脫險、溺水救護等知識。2、在校女生應該學會自我保護，注意網絡安全，遇到危險應及時呼救。3、進出宿舍要關門，不能讓外人進入宿舍，自己包保管好自己的私人財產。
(四)班主任小結。
希望能通過這次活動進一步增強我們的安全意識和自我保護意識。讓安全系著你、我、他;愿我們的生活每天都充滿陽光和鮮花;愿平安永遠著伴隨我們大家!
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇三
會議內容：
安全教育已引起全社會的重視，為積極響應我園開展好安全工作，增強教職員工和幼兒的安全教育意識和防范能力，努力營造穩定、安全、和諧的教育環境。緊緊圍繞"珍愛生命，安全第一"為安全教育日的主題，針對我班20xx年的"安全教育周"活動，我們三位工作人員在班主任的主持下召開了班務會議，并認真制定了20xx年安全教育周的活動計劃：
1、對班級的安全工作作一次自查和商定計劃。
2、重溫一遍幼兒園安全守則及《幼兒接送制度》。
3、落實"安全第一，預防為主"的方針，健全安全工作責任制，帶班教師和保育員牢牢繃緊"安全弦"，不擅離工作崗位，加強班級常規管理，建立良好的班風班貌。
4、在"家園小天地"向家長進行一次安全教育宣傳，在增強家長安全意識的同時，希望在家園的共同努力下，對幼兒進行安全教育。
5、利用晨間談話，對幼兒進行安全教育。
6、在"安全教育周"期間，出好一期班級安全教育專欄。
7、日常生活中注意幼兒的用電、用水、飲食等安全，嚴格執行各項衛生消毒制度。
8、在"安全教育周"期間，讓幼兒重溫報警、火警、醫療急救的電話號碼。
9、組織幼兒觀看安全教育vcd——安全伴你成長，并開展一次討論。
10、聽一堂由公安干警來園上的安全教育課。
11、參加一次由園內組織的緊急疏散演習。
12、觀看一期"安全教育"圖片展。
經過此次班務會議，我們三位工作人員仔細重溫一遍幼兒園安全守則《十防》及《幼兒接送制度》，同時還進行了工作分工，大家各盡其職。總之，安全責任重于泰山，我們要做到安全工作警鐘長鳴，提高對安全工作重要性、必要性的認識，進一步增強責任感、使命感和緊迫感。把安全工作真正落實到位。
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇四
地點：__市通信建設有限公司x分公司辦公室。
主持人：
參加人：、
會議內容：
一、施工單位的項目負責人應當由取得相應執業資格的人員擔任，對建設工程項目的安全施工負責，落實安全生產責任制度、安全生產規章制度和操作規程，確保安全生產費用的有效使用，并根據工程的特點組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患，及時、如實報告生產安全事故。
二、認真貫徹執行國家安全生產方針、政策、法律、規程、標準和規章制度，對現場安全生產負領導責任。
三、建設健全公司安全生產責任制，完善公司的安全管理政策和組織結構，檢查安全責任制的落實情況。
四、組織制定公司安全生產規章制度、操作規程和安全方針、目標以及評價管理成效。
五、對安全管理工作進行指導，督促、檢查安全生產工作，及時消除安全事故隱患。
六、組織制定并實施現場安全事故應急救援預案。
七、建立積極的安全文化和職業健康安全管理體系。
八、及時如實地向上級報告安全事故。
__市通信建設有限公司。
x年__月__日。
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇五
（一）擬定會議工作方案。
（二）選定、安排議題。
會議討論的問題、決策的對象，就是議題。大中型會議的議題由會議領導機關和領導同志確定。日常會議的議題，有的由分管某項工作的領導同志提出，有的由下級機關或者根據領導同志指示準備議題，然后將收集到的議題進行篩選，加以修改、討論、充實，報請有關領導審查后，按周、月或季度統籌安排。
安排會議議題應注意以下問題：一是下一級會議可以解決的或者個別領導同志可審批解決的問題，一般不要安排上級會議討論；二是黨的會議同政府的會議討論的議題要有所區別；三是提交會議討論的議題，一般要有簡要的文字材料，并在開會前幾天經領導同志審批后，發給有關同志閱讀，準備意見；四是臨時提出的一般議題不宜倉促安排，保證會議質量；五是一次會議議題不能安排過多或過少，要測算每個議題大致所需時間，合理分配，一般安排一個主要議題和一二個小議題為宜，六是盡可能地將同類性質的議題提交一次會議討論；七是應準備一些后備議題，以便在會議進展順利、時間充裕的情況下提供會議討論。
（三）擬定會議議程、日程和程序。
議程，是會議所要通過文件、解決問題的概略安排。用簡練文字逐項寫出即可。日程，是在一般時間內會議進行的具體安排，一般采用簡短文字或表格方式，將會議期間每天上午、下午及晚上的活動列出即可，如有說明，附于表后。程序，是一次會議按照時間先后或依次安排的工作步驟。程序可繁可簡，可粗可細。議程、日程應當事先發給與會人員，有的代表大會還應提出交大會主席團通過后才能生效。程序只供領導同志主持會議時參考，不發給其他同志。
（四）準備會議文件、報告。
日常工作會議的文件、報告，主要應由各職能部門起草準備。會議秘書部門應于會前通知有關部門報送會議文件，對文件內容和質量進行初審，并向領導同志提出所報送的文件能否提交會議討論的意見。
（五）提出與會人員名單。
提名與會人員，是一項重要的政治性很強的工作，應當掌握以下原則；一是周到全面。日常工作會議請與會議討論議題密切相關的部門領導同志列席；臨時性會議，屬于征求意見性質的，應請有關方面的主要領導同志和代表參加；屬于專業性質的，應請各有關方面主管該項工作的領導同志、專家和在該方面有實際經驗的工作者參加；屬于紀念、慶祝性質的，應請一些有名望、影響與所紀念、慶祝事項有關的同志及各民主黨派人士、各界代表參加。二是寬嚴適度，準確無誤。從有利工作和便于保密的角度出發，做到提名合情合理，不寬不嚴，不錯提，不漏提。三是無論出席或列席會議人員，均不帶二“議員"（助手）。四是會議秘書工作人員提出的與會人員名單，需要報請領導同志審核后方能最后確定。
（六）編排分組。
多次性的大中型會議在參加會議人員名單確定之后，要對與會人員進行編組，即按照一定的規律將全體與會人員劃分若干小組，以方便討論問題。編組的基本方法有：根據地域編組；根據系統或行業編組；完全按人數編組。在進行編組時，要注意組的數量、規模適中。編組要全面周到，盡可有將召集會議機關的領導同志分散到各個組。
（七）選定、布置會場。
1、選定會場。會場的選擇，要結合開會人數、會議內容等綜合考慮。在有條件的情況下，主要考慮下列因素：第一，會場大小適中，以每人平均2~3平米為宜。太大顯得松散，過小則擁擠。第二，會場地點適中。第三，會場附屬設施齊全，包括照明、通訊、衛生、服務、電話、擴音、錄音等。
2、布置會場。不同的會議，要求有不同的布置形式。黨的代表會議會場要求樸素大方，人民代表大會會場要求莊嚴隆重，慶祝大會會場要求喜慶熱烈，追悼會會場要求莊重肅穆，座談會會場要求和諧融洽，紀念性會議會場要求隆重典雅，日常工作會議會場要求簡單實用。這里主要講一下會場形式和排列座次問題。
會場形式。日常工作會議的會場布置形式多為圓型、橢圓型、長方型、正方型、一字型、t型、馬蹄型，體現民主與團結的氣氛；座談會、討論會的會場布置成半圓型、馬蹄型、六角型、八角型、回字型，使人有輕松、親切之感；中型會議的會場布置成而字型、m字型、扇面型，使人有正規、嚴肅之感；大型茶話會、團拜會的會場布置成星點式、眾星拱月式為好。大型會議一般在禮堂召開，形式是固定的。
排列座次，是指按照一定的規律和比較科學的原則給與會人員安排座位。
排列座次的幾種規則：
1、凡要正式公布名單的，按照名單先后順序排列座次。
2、按照選舉得票多少排列座次，得票數一樣的，以姓氏筆畫為序排列先后。
3、按照姓氏漢語拼音字母字頭為序排列先后。
4、按照姓氏筆畫為序排列座次。
排列座次的幾種方法：
1、橫排法。即按照公布名單或以姓氏筆畫為序從左于右依次排列座次，先排出席會議的正式委員（代表），后排候補委員（代表）。
2、豎排法。即按照各代表團成員的即定次序或姓氏筆畫沿一條直線從前至后依次排列座次，正式代表在前，候補代表在后。每個代表團的排列次序按固有順序從左至右排列，或以會場中心座位為基點，向兩邊交錯擴展。
3、左右排列法。即按照公布名單或以姓氏筆畫為序，以會場或主席臺中心為基點，向左右兩邊交錯擴展排列座次。中國傳統習慣以左為上，排在第一位的居中而坐。以此為基點，其余的以居中者的左手方為第一順序，一左一右，依次排列。
（八）制發會議證件。
會議證件是表明與會議直接有關人員身份權利和義務的證據。會議證件可分為兩類：一類是會議正式證件，包括代表證、出席證、列席證、簽到證、旁聽證、來賓證、入場證、請柬等；另一類是工作證件，包括工作證、記者證、出入證、汽車證等。各種證件的內容欄目，大致包括會議名稱、使用者單位、姓名、性別、職務、發證日期、證件號碼等。有些重要證件還應貼一寸免冠半身照片，加蓋鋼印，以防偽造。
（九）發布會議通知。
各項會議準備工作基本就緒后，要盡早發出開會通知，以便與會人員提前做好準備。一般分書面通知和口頭通知兩種。書面通知態度莊重嚴肅，備忘性好，參加人數較多或比較莊重的會議，宜發書面通知。口頭通知特別是電話通知，應擬一個電話通知稿，以便簡明、扼要、完整地進行通知。重要會議的通知發出后，應及時檢查并進行落實。
（十）制定會議須知。
會議須知的內容主要包括會議保密紀律、請假制度、會客制度、安全要求、作息時間和其他注意事項。
（十一）負責會議報到。
會議報到是指需要集中住宿的中大型會議的與會者到達開會地點并通知會議秘書部門。報到是會議秘書部門準確掌握與會人員到會情況并實施組織的重要一環。對于應該報到而未及時報到的，應注意催促。報到完畢后，應匯總情況，向會議領導報告。
（十二）會議秘書工作機構的設置和工作人員的調配。
日常工作性會議、小型會議，一般由常設會議秘書部門或固定的專職、兼職會議秘書工作人員負責會議工作。規模較大且又較重要的會議，需組織精干有力的工作班子或成立大會秘書處，下設若干工作小組如秘書組、文件組、業務選舉組、簡報組、宣傳報道組、翻譯組、總務組、警衛組、交通組等。明確分工，各負其責，保證會議順利進行。
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇六
主持人：__。
與會人員：__。
會議內容：
一、公司調整安委會組成人員。
由劉__經理宣讀公司安全委員會的組成人員，安委會主任__，副主任：劉__，委員：__。
劉__經理宣讀《安全生產費用提取和使用管理制度(征求意見稿)》，各部門及下屬公司于會后一周內對征求意見稿進行意見匯總，確定終稿。
二、公司安全生產大排查階段性總結。
由王志祥主任對公司安全生產大排查進行階段性總結，各部門及下屬公司及時排查安全隱患。后續公司會對下屬單位執行安全飛行檢查，確保各單位各項安全工作落實到位。
三、公司本部全體員工和下屬企業部分代表安全培訓。
公司本部全體員工和下屬企業部分主管安全的同志參加了中環物流舉辦的安全培訓，學習《天津市安全生產條例》(最新版)。
四、簽訂安全生產工作目標管理責任書。
各部門及下屬公司簽訂20__年安全生產工作目標管理責任書。
最后馬錦村經理做總結發言，安全生產責任重于泰山，必須明確責任，防患于未然。
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇七
愛護自己，我們一定要時刻加強安全意識，努力增強自我防范能力，做到警鐘長鳴。下面由本站小編向你推薦駕駛員安全教育演說稿，希望你滿意。
各位領導、同事們、大家好!
很榮幸我能有這樣的機會參加今天的演講。我是地震局的一名普通的駕駛員。我是公交戰線上的一名新兵。今天我就結合我的實際工作談談個人對安全行車的體會。說到“安全”這兩個字，大家太熟悉不過了，懂嗎，太懂了，容易做到嗎?太難做到了;這也是我的體會，開車要保證一天不出事，容易，一星期不出事，容易，一個月不出事，容易，但要保證一年不出事、十年不出事、甚至二十年不出事，那就是非常不容易。“安全“這兩個字對于我們的家人、對企業、對大家來說都是重于一切的;正像我們常說的，“責任重于泰山”。然而，現實生活中并不是所有人都能認識到這一點。有的人安全意識淡薄，車速過快，思想麻痹，對道路情況缺乏必要的預見性。這些都是導致事故發生的根本原因。交通事故時時刻刻都會發生，它就像一顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通法規，時時刻刻把安全放在心中。每當公司召開安全教育會，看到宣傳片中一個個慘烈的事故現場，到處散落著的車體碎片，路面上斑斑血跡，傷者撕??各位領導，同事們，大家好!
很榮幸能參加集團舉辦的安全行車演講比賽。我是來自3車隊903線駕駛員。我是公交駕駛戰線上的一名新兵。今天我這個新兵就結合我的實際駕駛工作談談個人對安全行車的體會。
記得在我單干前一天晚上，父親語重心長的對我說：孩子，父母不在乎你能多拿多少錢，只要你能把握住安全就我們就滿足了。第二天，剛下班到家，父母便迎上來，連忙問我單獨駕駛感覺?望著父母那急切的面孔。那一刻，我感受到父母對我的疼愛，感受到了來自家庭的溫暖。也是在那一刻，我在心里對父母許下了承諾，同時也是對自己許下承諾：一定要開安全車。我也時刻銘記父親那晚對我說的話，時時鞭策著我，提醒著我。各位同事，每當我們駕車行駛在大街小巷。我們的親人，愛人，朋友無刻不牽掛著我們。而我們惟有安全行車才是對他們最好的回報!
公交駕駛具有一定風險性，安全行車關系到人們生命財產的安全，關系到千萬家庭的幸福。對集團而言，安全行車是企業繁榮發展的基石，基石的穩固與否，將直接影響到我們公交集團的做大做強。今年上半年，我司的安全行車局勢不容樂觀，發生了多起致人死亡的交通事故。社會影響強烈。當我從媒體或網絡上看到有關公交的負面報導，作為一名公交駕駛員，我很痛心。痛心之余，更多的則是思考。剖析這些事故，我們不難發現：車速過快，思想麻痹，對道路情況缺乏必要的預見性。這些都是導致事故發生的根本原因。
每一起交通事故，往往是給幾個家庭帶來無盡的傷害。如果說物質上的損失可以彌補，那么精神上，心靈上的創傷又用什么來彌補呢。那些事故中的駕駛員，其中也不乏我認識的朋友。不是因為他們的駕駛技術，而是因為一時疏忽、麻痹，讓我們彼此間被一道深深的高墻而隔開。在這里，我不瞞大家，每當我處理完一個突發情況后，雙腿總是會不自覺的發抖，心中有種說不出的害怕感。到現在，有件事我仍然記憶猶新。事情發生在我單干沒多久的一天晚上，跑完末次車進場，由于回家心切，速度也就比平時快了不少。當我由東向西行駛到車管所門前下破路段時，遇到拉渣土的車隊。當是，路面塵土飛揚，能見度不高。且拉渣土的車隊又行駛在混合車道。我準備借小型車道超車，當我加速將車并入小型車道正要超越渣土車隊時，忽然發現，在離我不到20m距離內，有一名蹲在地上鏟除路面上的泥塊的環衛工人。我立即采取制動。并往右急打方向避讓。雖然避免了一場可能發生的事故，同時也暴露了不少駕駛中的弊端。車速過快尤其是在可見度不高的情況下。還有就是對道路情況缺乏必要的遇見性。
有這么一句話，看事故不如看現場。每一個事故現場，對駕駛員來說，都是最直接的教材。我親眼目睹過一次事故現場。整個現場可以用慘烈一詞來形容。到處散落著車體碎片，路面上斑斑血跡，傷者撕心列肺般的痛楚聲，都深深震撼著我。當事故現場被撤離后，看到環衛工人用高壓水槍沖洗著道路上的血跡，流動的血水再一次深深刺痛我心。每次在站房，看到有關安全教育的事故展板后，我的心情和同事們一樣，很沉重。交通事故不光奪走了鮮活的生命，還奪走了多少家庭的歡樂。然而，有部分駕駛員往往是過份相信自己的技術，認為交通事故離自己很遠，這些恰恰給事故的發生埋下了隱患。在我實習的時候，師傅曾對我說：公司召開安全教育會，哪怕再有事情也必須要去。可以說安全教育會對我們每位駕駛員來說，就是一種洗禮，一種樹立交通安全意識的洗禮。
說了這么多，那么，什么才是安全呢?
安全就是一種承諾，對乘客，對社會的承諾。乘客選擇公交車出行，就是選擇了方便，安全。我們只有抓住了安全優質的服務，開好“安全車”、讓市民座上“放心車”，讓市民滿意，才會得到社會的認可，贏得聲譽，才會贏得市場、站穩市場。
安全就是一種效益。“安全就是錢”經常有老師傅對我說這句話。對于我們駕駛員來說，本身工作強度就大，辛苦掙來的錢花費到交通事故解決上，那就太不值得了。如果安全對我們駕駛員來說就是錢的話，那安全對整個集團來說就是效益，集團每年支出的事故費用都是一筆龐大的數字，這些支出都是在座各位公交員工們嘔心瀝血、不分白天黑夜、不分節假休息、辛辛苦苦掙來的。如果能夠減少安全事故，減少事故開支，就能夠讓公司有更多的利潤積累，讓他成為我們企業間接的經濟增長點。企業有了，我們公交員工才會有;企業經濟增長了，我們員工的收入才能夠增加、生活水平才能夠提高、家庭才能夠祥和、幸福。
安全就是一種經驗，作為公交運輸企業，安全事故再所難免，但每一個事故，都會促使人們反省自身、都能夠總結出一定的經驗教訓。通過發生的一些事故血的教訓，集團的各項安全制度日益完善。提高自己防范事故的能力。
各位領導、同志們：
大家好!
今天我演講的題目是“安全責任、重于泰山”。安全連著你我他，幸福才會千萬家，安全行車對我們軍車駕駛員來說是永恒的主題。20xx年是大事之年，喜迎黨的“”勝利召開。為此我們作為一名駕駛員就應當把安全工作和安全教育擺在首位，始終把安全工作作為底線，努力實現零違章、零事故的目標。在人潮洶涌，車水馬龍的社會中，安全是最重要的，當心過往的車輛，這是每個人都在時時刻刻提醒自己的;“隱患險于明火、防范勝于追究、責任重于泰山”，這是我和戰友們每天上班應該樹立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行!獨自走在人生道路上，一直依賴著“安全”這個拐杖，沒有它我們可能摔跤，可能走不過風風雨雨，更不可能達到人生最輝煌的時刻。做為一名軍車駕駛員，安全是我們的主要職責，是我們每個人責無旁貸的責任，安全工作需要我們大家集思廣議，獻計、獻策、盡職盡責。今年時間已經過半，有我們的成績，也有我們的不足，成績不能代表過去，不足的地方需要進一步改進，我們應該從點滴做起、從小事做起、從每一個細節做起，我們都希望擁有一個幸福美滿的家庭，那里充滿著歡聲笑語，充滿著理解和支持，充滿著愛心與永恒，我們都希望它向水晶一樣晶瑩剔透，完美無暇，然而在交通事故中生命卻顯得如此的脆弱和無奈，每年有多少個家庭因此變得不再完整，瞬間失去了往日的歡聲笑語，生活變得不再幸福。我是一名已經有著10多年駕齡的司機，多年的駕駛經驗告訴我，要想做到安全，一是要管好自己，集中精力，謹慎駕駛;二是要養成良好的駕駛作風，強化自身的道德素質。
一名軍車駕駛員，在工作中首先要管好自己，集中精力，謹慎駕駛，許多事故的發生，往往。
是不經意間思想麻痹大意，我們每天行駛在公路上，穿梭于大街小巷之間，在繁華的都市中與無數的行人擦肩而過，安全和事故的界線是那么的渺小。一個微小的失誤可能讓我們抱憾終身。生命對于我們每個人來說，只有一次，我們應該萬分珍惜，當那一個個因安全隱患所造成的事故呈現在我們面前時，不能不引起的我們深思;當看到因事故致殘的人聲淚俱下時，當聽到失去親人的童音凄涼酸楚時，面對這一起起慘痛的教訓，我們有何理由不講安全呢?有何理由不把安全牢記心頭呢?對于那些不能復蘇的生命，對于那些給亡者的親人所帶來無法彌補的創傷，我們又何以自處?這一切的一切，都在警示著我們，告誡著著我們“安全責任重于泰山”。作為一名軍車駕駛員，我深深懂得自己肩膀上背負著重大的責任，手握的是方向盤，關系的是千家萬戶，每一個人的幸福安危。如果我們沒有牢牢樹立“安全第一”的意識，沒有良好的職業道德素質，那就是失職，就是對自己和單位的不負責任，甚至意味著犯罪。安全和良好的行車秩序，是我們為部隊服務的最基本的要求。為此我們必須奉職盡責的干好自己的本職工作，在行車中嚴格遵守交通法規，行車紀律，從自身做起，從點滴做起，注重車輛日常保養，認真檢查車輛技術狀況將影響安全的隱患及時消除在萌芽狀態。
雖然我是一名有著10多年駕齡的駕駛員，但我也不敢說我駕駛技術有多好，不發生事故那才叫好。在座的每為同行們，我想真誠的說一句話：安全需要我們大家從自身做起，讓我們共同探討，取長補短，互相學習，發揚團結拼搏，力爭奉獻的精神，從安全為首，力爭后半年的安全工作圓滿順利。
戰友們，我們為了創造輝煌的人生，美好的明天。讓我們一起牢牢記住“安全警鐘常鳴，安全工作只有起點，沒有終點的，安全責任重于泰山”。
各位領導、同志們：
做為一名公交駕駛員、安全是我們的主要職責，是我們每個人責無旁貸的責任，安全工作需要我們大家集思廣議，獻計、獻策、盡職盡責。
安全行駛實現零目標，已經成為過去，今年時間已經過半，有我們的成績，也有我們的不足，成績不能代表過去，不足的地方需要進一步改進，我們應該從點滴做起、從小事做起、從每一個細節做起，因為安全責任，重于泰山。
我是一名已經有著10多年駕齡的公交司機，多年的駕駛經驗告訴我，要想做到安全，一是要管好自己，擺正心態，二是要養成良好的駕駛作風，強化自身的道德素質。做為一名公交駕駛員，在工作中首先要擺正心態，許多事故的發生，往往是受經濟利益的驅動，爭強好勝，強超強會造成的。我喜歡這樣一句。
格言。
叫做“知足常樂”，仔細想一想金錢一生也掙不完，但生命只有一次，所以以人為本，關愛生命安全是最大的效益，事故則是最大的浪費。
能防患與未然。
雖然我是一名有著10多年駕齡的駕駛員，但我不敢說大話，在座的每個師傅和同行們，我想真誠的說一句話：安全需要我們大家從自身做起，讓我們共同探討，取長補短，互相學習，發揚團結拼搏，力爭奉獻的企業精神，戰勝困難，從安全為首，力爭后半年的安全工作有一個新的突破。
謝謝大家!
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇八
同志們：
受陳局長委托，我代表陳局長看望大家，向各位代表問好;向為這次會議隆重召開付出辛勤勞動的十堰市交通局、運管處及有關駕校表示衷心感謝!會議的主要任務是：對全省駕培市場專項整頓工作進行總結，學習和交流工作經驗，向全省推廣十堰市和武漢市運用駕培計時管理系統，強化駕培市場監管的先進經驗，分析目前駕培市場存在的主要問題，對下一步駕培管理工作進行安排和部署。
下面，我講幾點意見：
一、以改善駕培市場環境為重點，開展駕培市場專項整頓，全省駕培市場管理取得突破性進展。
為貫徹落實《道路交通安全法》、《道路運輸條例》和公安部、交通部、農業部聯合下發的《機動車駕駛員隊伍整頓工作實施方案》，在省廳的正確領導下，自去年10月起，我們在全省開展了駕培市場專項整頓工作，通過一年來全省廣大運管人員的共同努力，駕培市場專項整頓工作效果良好，駕培市場管理取得突破性進展。
一貫徹落實《道路交通安全法》，全面推行駕駛培訓社會化。
長期以來，一直困擾和影響全省駕培市場發展的最大問題是政府有關部門自辦駕校，既當“裁判員”又當“運動員”，壟斷駕培市場，不服從行業管理。在這次專項整頓中，我們將督促政府部門與所辦駕校脫鉤，全面推行駕駛培訓社會化作為首要任務。各地運管部門一是抓輿論宣傳，在各種新聞媒體上廣泛宣傳，取得較好的社會效果，為推進駕駛培訓社會化創造了良好氛圍。二是抓龍頭效應，緊緊抓住省公安廳駕校這個龍頭，通過向省政府匯報、輿論曝光、上門稽查等方式督促其脫鉤。三是抓督促落實，各地制定了詳細的措施，加大了駕培社會化工作力度，武漢、隨州、荊州、荊門、襄樊等市先后對公安駕校下達文件，取消其經營資格，收回其《道路運輸經營許可證》，要求其脫鉤后再重新申報。一些市州運管部門還督促交通、公安等政府職能部門所辦駕校開展資產評估、處置及變更工作。
目前，全省駕駛培訓基本實現社會化，全省31家政府部門所辦駕校已基本脫鉤，辦理了《工商營業執照》和《稅務登記證》。其中武漢市公安局駕培中心等2家政府部門駕校停辦，黃石市公安駕校、松滋市公安駕校等10家政府部門駕校已出售給個人，實現了民營化，湖北省公安廳駕校等19家政府部門駕校已整體移交給大專院校或企業等非政府管理部門，政府部門在編人員已全部退出。
二嚴格按照《機動車駕駛培訓機構資格條件》，全面清理駕校經營資格和教練員教學資格。
各級運管機構按照《道路運輸條例》及《機動車駕駛培訓機構資格條件》的要求，對全省169家駕校的培訓資格和經營條件進行全面清理，對符合規定的駕校，由運管機構核發或換發《道路運輸經營許可證》;對不符合規定的駕校，限期整改，對整改后仍達不到要求的，吊銷其《道路運輸經營許可證》，取消其培訓資格，通過清理駕校，共取締9家不合格駕校，整頓一批有問題的駕校。駕校清理結束后，去年12月1日，省局在《湖北日報》上向社會統一公示了合法駕校名單。
按照三廳文件要求，我們還對全省教練員隊伍進行了清理。教練員是駕駛培訓工作最基層的組織者和實施者，是完成培訓任務不可缺少的力量，是提高培訓質量和培訓效率的關鍵因素，加強教練員隊伍的管理，對駕培行業的健康發展至關重要。在清理過程中，對符合換證條件的教練員換發了教員準教證，其余教練員，我們委托省道協分期分批進行了統一培訓，由省局考試發證。目前，全省已發放教員準教證4102本，教練員清理工作已基本完成。
三以整頓駕培市場秩序、打擊非法經營為重點，開展駕培市場專項稽查。
為將省廳《全省機動車駕駛培訓市場專項整頓工作方案》貫徹落實到位，保證專項整頓工作取得良好效果，省局于20xx年11月和20xx年9月，在全省先后開展了兩次駕培市場專項稽查活動，稽查內容一是嚴厲打擊“黑駕校”;二是嚴格查處違規培訓點;三是堅決取締“黑教練車”和掛靠教練車;四是檢查駕校是否按新的《駕駛員培訓教學大綱》規范教學。各地采取上路稽查和上門稽查相結合，普遍稽查和重點稽查相結合，單獨稽查和聯合稽查相結合的方法，開展了專項稽查活動，取得了良好效果。如：宜昌市共檢查教練車135臺，查扣“黑教練車”4臺，套牌車1臺，收繳黑車牌照2塊，摘掉非法設置的報名點招牌25塊，責令限期撤除不規范招牌20塊。武漢市開展了6次大規模稽查活動，暫扣無證經營黑教練車5臺，查處了4家違規駕校，并進行了通報。黃石市在稽查中取締了40多個違規報名點。襄樊市組成13個檢查組，抽查了170多臺教練車，查處了20多臺違規經營教練車，取締了7個違規報名點。
四加強與公安部門協調，基本建立起運管、交警部門長期協作機制。
為建設公平、公正、公開的駕培市場，各地交通運管機構在當地政府領導支持下，積極與公安部門聯系，建立了培訓、考試管理的協作機制，加大駕培市場監管力度。目前，除個別市州外，運管機構和交警部門都能較好地配合協作，基本實現了駕校學員必須持運管機構審核的培訓記錄才能向公安部門報考駕駛證。培訓記錄的使用，將駕駛員培訓管理和考試管理有機結合，為運管機構的駕駛培訓管理提供了強有力的手段。
通過駕培市場專項整頓，駕培市場外部環境得到根本改善，駕培市場社會化的目標基本實現，駕培市場秩序已明顯好轉，“黑駕校”、“黑教練車”非法經營活動已基本取締，不公平競爭、亂剎價、不培訓或少培訓行為得到了有效遏制。但是，駕培市場仍然存在一些問題，主要問題是全省駕駛培訓還停留在低成本、低價格、低質量的應試教學模式上，培訓質量還普遍不高，駕培市場監管缺乏強有力的手段。
二、以宣貫《機動車駕駛員培訓教學大綱》為基礎，開展“推進素質教育，提高培訓質量”活動，全省駕駛培訓質量已明顯提高。
省廳把今年定為全省“20xx交通質量管理年”，提出了努力構建“質量交通”、“和諧交通”、“責任交通”的工作目標和要求，據此，我們從今年4月份開始，在全省開展了“推進素質教育，提高培訓質量”活動，目前，活動進展比較順利，已取得明顯成效。
一宣傳和貫徹《機動車駕駛員培訓教學大綱》。
今年，交通部頒布了《機動車駕駛員培訓教學大綱》(以下簡稱“新教學大綱”)，6月份，我們在黃石舉辦了全省新教學大綱宣貫培訓班，參加培訓的有各市州運管處負責駕培管理工作的分管領導和科室負責人、全省二級以上駕校校長及教學負責人，共200多人。邀請了新教學大綱主要編寫人授課，通過培訓，大家更新了觀念，熟悉了新教學大綱的基本規定及主要特點，掌握了機動車駕駛培訓機構資格條件，明確了駕駛員培訓素質教育的重要性。培訓活動受到大家一致好評，也拉開了全省宣貫新教學大綱的序幕。
各地將新教學大綱的宣貫同“培訓記錄”管理結合起來，通過強化“培訓記錄”管理，實行誰審核、誰簽字、誰發放、誰負責，促進了新教學大綱的落實到位，如武漢市運管部門制作臺帳，嚴格審核把關，駕校則指定專人領取和管理“培訓記錄”，有效地控制了做假行為。
二建立駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜制度。
4月份，我們下發了《關于開展“推進素質教育提高培訓質量”活動的通知》，制定了駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜主要指標，各地相應制訂了評分細則和評分方法，從第2季度開始對駕校和教練員進行考核、排名，從第3季度開始，將駕校排名情況在地市級新聞媒體上公示，駕校將教練員排名情況在校內醒目位置公示。隨州市運管處印發了《全市駕駛員培訓學校培訓質量評比實施方案》，明確了評比內容、評分方法、評分細則和時間安排，從今年第二季度開始在全市開展了駕校培訓質量評比活動，將駕校培訓質量排行榜在媒體上公示,通過評比活動，促進了駕培質量的提高。襄樊市運管處在二季度末對駕校一、二季度進行考核、排名，并在《襄樊日報》上進行了公示，在社會引起強烈反響。全省絕大多數駕校都建立了教練員培訓質量排行榜制度。
三全面啟用“教學日志”
按照交通部有關要求，我們制定并下發了《“教學日志”使用管理有關問題的通知》，對“教學日志”印制、發放和管理作了嚴格規定，要求各地將“教學日志”與“培訓記錄”對照審核、配套使用，“教學日志”的使用有效地保證了培訓內容和培訓學時的落實，為培訓記錄的審核提供了依據，提高了培訓記錄的真實性。目前，全省絕大多數市州都已發放和使用“教學日志”，宜昌市還在保留部頒“教學日志”式樣內容的基礎上增加了學員學習日記，學員可以在填寫學習日記的過程中對一天所學的內容進行回顧和總結。
三、以提高駕培管理科技含量為手段，推廣駕培計時管理系統，不斷探索和改進駕培管理的途徑和方法。
針對我省駕培市場管理存在的問題，去年底，我們提出了用科技手段來提高駕駛員培訓質量的思路，要求在每臺教練車上安裝一套計時管理系統，給每一位學員發放一張計時ic卡，這項措施就如同在每一臺教練車上坐了一名運管人員，裝了一個“電子眼”，對培訓過程進行全程實時監督，保證駕駛培訓內容和培訓學時的落實。并且委托省道協在國內多家駕培計時管理系統中優選了一套技術先進、管理成熟的系統，在十堰市進行試點，并結合我省實際，對系統進行了修改和完善。該系統可實現對教練員和學員的管理，同時還具備較好的擴展性，我們將來還要將該系統與省道路運政管理信息系統數據對接。與此同時，武漢市主動、積極地組織調研，與合作單位一起開發了適合武漢市駕培管理現狀的計時管理系統。目前，十堰市和武漢市在推廣駕培計時管理系統工作中初見成效，已取得了一些好的經驗。
一提高認識，加強領導，廣泛宣傳，為推行駕培計時管理系統創造良好氛圍。
十堰市和武漢市都成立了駕培計時管理系統應用領導小組和工作專班，由分管駕培的主任掛帥，并加大宣傳力度，充分調動駕校的積極性。兩地在推行駕培計時管理系統前，多次召開駕校領導人座談會，向大家宣傳駕培計時管理系統是創造公平競爭環境、保護合法經營、制止惡性競爭的有力手段。十堰市運管處對這次試點工作高度重視，積極穩妥，做了大量工作，表現了高度的責任心。武漢市多次召開駕校校長座談會，駕校校長普遍認為駕培計時管理系統是規范駕校經營行為，從根本上提高培訓質量的有效手段。
二認真制定詳細的駕培計時管理系統推廣方案，對推廣工作進行了周密的部署。
十堰市運管處為穩步推廣駕培計時管理系統，制定了詳細的推廣方案，對推廣各個階段的工作都進行了安排和部署。一是召開了新聞發布會，在媒體上也進行了宣傳，得到駕校的理解和支持，為推廣駕培計時管理系統掃清了思想障礙;二是開展了大量的前期需求調研工作;三是選擇凌劍駕校的五臺教練車，對系統進行安裝實驗，在一個多月的安裝試用過程中，多次對系統進行修改和完善;四是在全面安裝前，運管處召開了全體處領導和職工參加的專題宣講會，通過宣講，取得了全處職工的重視和共識;五是組織各駕校校長和微機管理員進行前期培訓，安排安裝人員向駕校校長和微機管理員詳細講解駕培計時管理系統的功能和操作方法;六是制定下發了相關配套管理文件，建立了一套完整的系統使用管理制度。在此基礎上，六月份，系統開始在全市駕校全面安裝。
三積極開展組織協調工作，及時解決推廣過程中出現的問題。
在推廣過程中，系統經常出現一些故障和問題，十堰市和武漢市運管處都安排專人與系統安裝人員一起，認真及時地處理每一個問題，得到了駕校的好評和信賴，保證了推廣工作的順利進行。兩市在推廣中還做到了兩個結合，一是同貫徹交通部新教學大綱工作相結合，在培訓內容和時間上按照新教學大綱進行修改,保證了新教學大綱的順利實施;二是同培訓記錄的審核相結合,在審核培訓記錄時,嚴格審核學員ic卡上的學時記錄,對未完成規定內容和學時的,一律不在其培訓記錄上簽章。
目前，十堰市各駕校中已有近200臺教練車安裝了駕培計時管理系統，武漢市已有近70個駕校1100多臺教練車安裝了駕培計時管理系統，持ic卡培訓的學員已4萬多人。兩市駕培計時管理系統運行情況良好。通過安裝和使用駕培計時管理系統，兩市駕培市場管理已開始步入規范化、科學化的軌道。一是保證了學員得到足時訓練，從而提高了教學質量;二是提高了駕校內部管理和教學水平，有利于促進駕校的.公平競爭;三是強化了駕培行業管理，做到了“四個必須”：學員必須憑ic卡學習，教練員必須憑ic卡教學，學校必須憑ic卡登記培訓記錄和教學日志，運管部門必須憑ic卡審核培訓記錄;四是有效地制止了亂剎價等惡性競爭行為，武漢市的培訓價格已開始大幅回升。
四、以胡視察湖北交通為動力，將全省駕培管理工作不斷向前推進。
前不久,胡視察湖北交通，給全省帶來極大的鼓舞。在上個月，林廳長一行到省局聽取“十一五”規劃匯報時指出，“十一五”期間要加大運輸投入，更加重視運輸發展，努力提高運管科技含量，提高運輸管理水平，使我省運輸發展躍上一個新臺階，有一個明顯的跨越。全省運管人員和運輸經營者、從業人員應該樹立信心，抓住機遇，要以此為動力，進一步做好駕培管理工作。目前，各地在編制“十一五”規劃時，應把如何促進駕培市場快速健康發展作為一項重要內容，作為運管工作的一大亮點、熱點，按照科學的發展觀，認真制定駕培市場發展規劃，并狠抓落實。在今后一個時期內，各地要作好以下幾個方面的工作：
一要進一步提高認識，加強領導。
各地要站在“以人為本”的高度，將駕培管理作為道路交通安全的基礎性工作來抓，作為構建和諧交通的基礎性工作來抓，要充實力量，健全機構，保證專人，不斷加強駕培管理工作。
二要進一步加強協調，搞好合作。
交通部門和公安部門分別負責駕駛培訓管理和考試管理工作，培訓管理和考試管理都是提高駕駛員隊伍素質的重要環節，是密不可分的整體，只有將培訓管理和考試管理有機結合起來，才能相互促進、相互提高。各級運管機構要積極主動地與當地交警部門進行協調、配合，進一步加強和完善與交警部門之間的銜接機制。
三要轉變教學理念，不斷提高駕校培訓質量。
各地要不斷轉變教學理念，不能將駕駛培訓簡單看成是師傅帶徒弟的純技術工作。駕校是學校，教練員就是老師，老師不僅只教操作技術，還要教理論知識和駕駛職業道德。要改變重操作教學輕理論教學,重樁訓輕路訓的教學方式，逐步實現從應試教育向素質教育的轉變，要按照新教學大綱的要求增加理論教學的內容和學時，要注重培養駕駛員規范駕駛、文明行車和安全意識，要以培養合格的駕駛員作為培訓目標。
四要運用科技手段，不斷改進駕培監管方式和教學方法。
長期以來，我們駕培監管一直采取的是上路稽查、上門稽查方式，隨著駕培市場的快速發展和運管機構改革的進行，仍然沿用老的監管方式，我們將感到力不從心、收效不大，而且成本過高。因此，在駕培監管上要突出運用科技手段，提高工作效率，降低費用，降低工作強度。駕培計時管理系統是經實踐證明的一項效果顯著的科技管理手段，各地要大力推廣，同時還要不斷推廣應用gps等其它科技手段。還要不斷改進教學方法，在全省逐步推廣模擬教學和多媒體教學。
五要創建品牌駕校，不斷將我省的駕校做大做強。
在駕校的發展上，我們不能搞簡單的低水平重復。要鼓勵駕校進行資產重組，擴大規模，做大做強，要逐步創建一批在省內、在國內“叫得響”、有影響的駕校。今年開展的“十佳駕校”評比活動可以說是創建我省品牌駕校的一個良好的契機。
六要建設一批大型的專用駕駛教練場，逐步實現所有的教練車進場培訓。
按照《機動車駕駛培訓機構資格條件》，駕校必須有場內道路駕駛教練場，但是，由于歷史原因，目前，我省駕校一般只有場地駕駛教練場，缺乏場內道路駕駛教練場，在公路和城市道路上培訓的現象比較普遍，這樣既不規范又不安全。我省專用駕駛教練場建設與上海、北京及其它省市相比存在很大的距離，各地要搞好規劃，鼓勵駕校和社會企事業單位按照部頒標準建設專用駕駛教練場，在條件成熟的地方，可將所有教練車“趕”進專用駕駛教練場經營。武漢市在這項工作上已有了一個好的開端，他們將在江南、江北各建一個大型的專用駕駛教練場，此項工作已列入武漢市“十一五”規劃。
各地近期要按照全面落實20xx年交通質量管理年要求和年初工作計劃，重點完成以下工作:。
一是要大力推廣駕培計時管理系統，強化駕培市場監管。
根據各地駕培市場管理情況，采取先易后難的方式，在全省分步推廣。各地要重視推廣駕培計時管理系統，加強宣傳，認真組織，根據實際情況，制定切實可行的推廣方案，在推廣過程中要本著自愿的原則，合同由駕校簽，價格由駕校談，各級運管機構不得在推廣過程中搭車亂收費。
二是繼續落實駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜制度，建立社會監督體系。
目前，各地在落實教練員教學質量排行榜制度上做得比較好，但在落實駕校培訓質量排行榜制度上進展不平衡，有少數市州對這項工作不重視，工作才剛剛起步。大家知道，在駕培市場監管上，僅靠運管機構的力量是不夠的，要充分發揮社會監督作用。駕校培訓質量排行榜制度的建立將對強化駕培市場監管，提高培訓質量方面起到重大作用。各地要提高認識，要盡快建立起兩個排行榜制度，充分發揮社會監督作用，健全“優勝劣汰”的市場機制，促使駕校提高服務質量，提高教學水平，更好地服務于社會。
三是要作好“十佳駕校”和“十佳駕駛員”評選活動。
評選“湖北省十佳駕校”和“十佳駕駛員”是今年全省道路運輸行業開展十佳評選活動的主要內容，我們要堅持原則，嚴格把關，認真評選，借此機會，把駕校做大做強，創建品牌駕校，展現我省駕培行業新風貌。
同志們，隨著機動車輛的快速發展，道路交通安全已成為一個社會性問題，它直接關系到人民群眾生命財產的安全，“人、車、路”是影響道路交通安全的三個重要因素，而駕駛員培訓是道路交通安全基礎性工作，培養合格的駕駛員隊伍任重道遠。我們一定要提高認識，與時俱進，大力推進素質教育，為全面提高駕駛員隊伍素質，構建平安交通、和諧交通而努力奮斗。
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇九
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，我非常重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產和自己的生命開玩笑，通過例會，擺事實、講道理、總結經驗，達到安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。
二、中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：
1、注意觀察：在駕駛車輛過程當中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不符合標準，特別是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目通過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目通過。
2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要特別注意車速，保持中速行駛，并與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島返回，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到這里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。
3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種情況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選擇適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車小心慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，小心謹慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。
三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，裝貨返回時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發現在后輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，并且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。我立即聯系單位派人搶修，避免了一起行車事故的發生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。
在做好車輛“一日三檢”工作的同時，必須注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車返回，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的常客;同時，出車歸來后，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般情況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的能力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇十
各位領導、同志們：
做為一名公交駕駛員、安全是我們的主要職責，是我們每個人責無旁貸的責任，安全工作需要我們大家集思廣議，獻計、獻策、盡職盡責。
安全行駛實現零目標，已經成為過去，今年時間已經過半，有我們的成績，也有我們的不足，成績不能代表過去，不足的地方需要進一步改進，我們應該從點滴做起、從小事做起、從每一個細節做起，因為安全責任，重于泰山。
我是一名已經有著10多年駕齡的公交司機，多年的駕駛經驗告訴我，要想做到安全，一是要管好自己，擺正心態，二是要養成良好的駕駛作風，強化自身的道德素質。做為一名公交駕駛員，在工作中首先要擺正心態，許多事故的發生，往往是受經濟利益的驅動，爭強好勝，強超強會造成的。我喜歡這樣一句格言叫做“知足常樂”，仔細想一想金錢一生也掙不完，但生命只有一次，所以以人為本，關愛生命安全是最大的效益，事故則是最大的浪費。
能防患與未然。
雖然我是一名有著10多年駕齡的駕駛員，但我不敢說大話，在座的每個師傅和同行們，我想真誠的說一句話：安全需要我們大家從自身做起，讓我們共同探討，取長補短，互相學習，發揚團結拼搏，力爭奉獻的企業精神，戰勝困難，從安全為首，力爭后半年的安全工作有一個新的突破。
謝謝大家!
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇十一
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為了加強和規范道路旅客運輸安全，提高安全管理工作，全面落實公司的安全生產的主體責任，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國道路交通安全法》，等有關規定堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，嚴格遵守安全生產，道路交通和運輸管理等有關法律法規，建立安全生產責任制，嚴格執行安全生產各項操作規程，責任重大，特制定安全責任狀。
一、協助經理的全面工作，正確接待上級各級領導的檢查，處理好內外界的接交關系，以公司的全面發展為重，不謀私利。
二、大力宣傳上級的會議精神和文件精神，抓好各科各室的安全生產的各項工作，組織討論公司的各項工作和各項會議，研究討論公司的發展思路。
三、協調公司各項營運工作安排，落實各項工作任務，處理好各項矛盾糾紛，協處一些離難問題的處理工作。
四、必須抓好安全生產第一關，組織每月一次的駕駛員安全教育培訓，讓駕駛員從思想上認識安全工作的重要性。
五、嚴格執行公司的管理制度和各項管理規定，為駕駛員應該辦理的各項手續。
六、對公司車輛每月的安全運行情況進行總結，對出現的一些問題，在每月的討論會上共同研究解決，爭取做到一月一次討論會。
七、協助安全管理人員的各項工作，對每天的發班車輛的例檢監督工作，強調駕駛員帶齊各證照“四防工具”對例檢不合格的車輛堅決不能排班發車。
八、協助安全員對車輛一天一次的隱患排查，在排查工作中不留死角，做到排查項目清楚，有記錄。
九、嚴格駕駛員的資質審查，把好駕駛員的準入關，進入本公司的駕駛員嚴格按照公司的管理規定錄用，決不能馬虎。
十、組織實施本公司的安全生產室傳教育培訓，總結和推廣安全生產工作的先進經驗。
負責人簽字：受狀人簽字：
__年__月__日。
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇十二
很榮幸能參加集團舉辦的安全行車演講比賽。我是來自3車隊903線駕駛員。我是公交駕駛戰線上的一名新兵。今天我這個新兵就結合我的實際駕駛工作談談個人對安全行車的體會。
記得在我單干前一天晚上，父親語重心長的對我說：孩子，父母不在乎你能多拿多少錢，只要你能把握住安全就我們就滿足了。第二天，剛下班到家，父母便迎上來，連忙問我單獨駕駛感覺？望著父母那急切的面孔。那一刻，我感受到父母對我的疼愛，感受到了來自家庭的溫暖。也是在那一刻，我在心里對父母許下了承諾，同時也是對自己許下承諾：一定要開安全車。我也時刻銘記父親那晚對我說的話，時時鞭策著我，提醒著我。各位同事，每當我們駕車行駛在大街小巷。我們的親人，愛人，朋友無刻不牽掛著我們。而我們惟有安全行車才是對他們最好的回報！
公交駕駛具有一定風險性，安全行車關系到人們生命財產的安全，關系到千萬家庭的幸福。對集團而言，安全行車是企業繁榮發展的基石，基石的穩固與否，將直接影響到我們公交集團的做大做強。今年上半年，我司的安全行車局勢不容樂觀，發生了多起致人死亡的交通事故。社會影響強烈。當我從媒體或網絡上看到有關公交的負面報導，作為一名公交駕駛員，我很痛心。痛心之余，更多的則是思考。剖析這些事故，我們不難發現：車速過快，思想麻痹，對道路情況缺乏必要的預見性。這些都是導致事故發生的根本原因。
每一起交通事故，往往是給幾個家庭帶來無盡的傷害。如果說物質上的損失可以彌補，那么精神上，心靈上的創傷又用什么來彌補呢。那些事故中的駕駛員，其中也不乏我認識的朋友。不是因為他們的駕駛技術，而是因為一時疏忽、麻痹，讓我們彼此間被一道深深的高墻而隔開。在這里，我不瞞大家，每當我處理完一個突發情況后，雙腿總是會不自覺的發抖，心中有種說不出的害怕感。到現在，有件事我仍然記憶猶新。事情發生在我單干沒多久的一天晚上，跑完末次車進場，由于回家心切，速度也就比平時快了不少。當我由東向西行駛到車管所門前下破路段時，遇到拉渣土的車隊。當是，路面塵土飛揚，能見度不高。且拉渣土的車隊又行駛在混合車道。我準備借小型車道超車，當我加速將車并入小型車道正要超越渣土車隊時，忽然發現，在離我不到20m距離內，有一名蹲在地上鏟除路面上的泥塊的環衛工人。我立即采取制動。并往右急打方向避讓。雖然避免了一場可能發生的事故，同時也暴露了不少駕駛中的弊端。車速過快尤其是在可見度不高的情況下。還有就是對道路情況缺乏必要的遇見性。
有這么一句話，看事故不如看現場。每一個事故現場，對駕駛員來說，都是最直接的教材。我親眼目睹過一次事故現場。整個現場可以用慘烈一詞來形容。到處散落著車體碎片，路面上斑斑血跡，傷者撕心列肺般的痛楚聲，都深深震撼著我。當事故現場被撤離后，看到環衛工人用高壓水槍沖洗著道路上的血跡，流動的血水再一次深深刺痛我心。每次在站房，看到有關安全教育的事故展板后，我的心情和同事們一樣，很沉重。交通事故不光奪走了鮮活的生命，還奪走了多少家庭的歡樂。然而，有部分駕駛員往往是過份相信自己的技術，認為交通事故離自己很遠，這些恰恰給事故的發生埋下了隱患。在我實習的時候，師傅曾對我說：公司召開安全教育會，哪怕再有事情也必須要去。可以說安全教育會對我們每位駕駛員來說，就是一種洗禮，一種樹立交通安全意識的洗禮。
說了這么多，那么，什么才是安全呢？
安全就是一種承諾，對乘客，對社會的承諾。乘客選擇公交車出行，就是選擇了方便，安全。我們只有抓住了安全優質的服務，開好“安全車”、讓市民座上“放心車”，讓市民滿意，才會得到社會的認可，贏得聲譽，才會贏得市場、站穩市場。
安全就是一種效益。“安全就是錢”經常有老師傅對我說這句話。對于我們駕駛員來說，本身工作強度就大，辛苦掙來的錢花費到交通事故解決上，那就太不值得了。如果安全對我們駕駛員來說就是錢的話，那安全對整個集團來說就是效益，集團每年支出的事故費用都是一筆龐大的數字，這些支出都是在座各位公交員工們嘔心瀝血、不分白天黑夜、不分節假休息、辛辛苦苦掙來的。如果能夠減少安全事故，減少事故開支，就能夠讓公司有更多的利潤積累，讓他成為我們企業間接的經濟增長點。企業有了，我們公交員工才會有；企業經濟增長了，我們員工的收入才能夠增加、生活水平才能夠提高、家庭才能夠祥和、幸福。
安全就是一種經驗，作為公交運輸企業，安全事故再所難免，但每一個事故，都會促使人們反省自身、都能夠總結出一定的經驗教訓。通過發生的一些事故血的教訓，集團的各項安全制度日益完善。提高自己防范事故的能力。
駕駛員安全教育會議紀要（熱門13篇）篇十三
會議內容：
安全教育已引起全社會的重視，為積極響應我園開展好安全工作，增強教職員工和幼兒的安全教育意識和防范能力，努力營造穩定、安全、和諧的教育環境。緊緊圍繞“珍愛生命，安全第一”為安全教育日的主題，針對我班201*年的“安全教育周”活動，我們三位工作人員在班主任的主持下召開了班務會議，并認真制定了201*年安全教育周的活動計劃：
1、對班級的安全工作作一次自查和商定計劃。
2、重溫一遍幼兒園安全守則及《幼兒接送制度》。
3、落實“安全第一，預防為主”的方針，健全安全工作責任制，帶班教師和保育員牢牢繃緊“安全弦”，不擅離工作崗位，加強班級常規管理，建立良好的班風班貌。
4、在“家園小天地”向家長進行一次安全教育宣傳，在增強家長安全意識的同時，希望在家園的共同努力下，對幼兒進行安全教育。
5、利用晨間談話，對幼兒進行安全教育。
6、在“安全教育周”期間，出好一期班級安全教育專欄。
7、日常生活中注意幼兒的用電、用水、飲食等安全，嚴格執行各項衛生消毒制度。
8、在“安全教育周”期間，讓幼兒重溫報警、火警、醫療急救的電話號碼。
9、組織幼兒觀看安全教育vcd——安全伴你成長，并開展一次討論。
10、聽一堂由公安干警來園上的安全教育課。
11、參加一次由園內組織的緊急疏散演習。
12、觀看一期“安全教育”圖片展。
經過此次班務會議，我們三位工作人員仔細重溫一遍幼兒園安全守則《十防》及《。
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