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駕駛教練培訓（匯總21篇）篇一

第一段：引言（100字）。

作為一名駕駛培訓教練員，我有幸能夠與學員們一起度過一個又一個培訓的時光。在這個過程中，我深刻體會到駕駛培訓的重要性。不僅僅是教授駕駛技能，更是培養學員們的安全意識和良好的駕駛習慣。在這篇文章中，我將分享我作為教練員的心得體會。

第二段：培養學員的安全意識和駕駛技能（250字）。

作為一名駕駛培訓教練員，我認為首要任務是培養學員的安全意識。在培訓的初期，我會重點向學員強調交通規則和駕駛安全。通過講解和實際操作，我讓學員們深刻理解到駕駛過程中的各種風險和潛在危險。此外，我注重培養學員的駕駛技能。我會根據學員的駕駛水平和理解能力，采取適合的教學方法，幫助他們掌握正確的駕駛技巧。無論是轉彎、變道還是超車，我都會逐一進行講解和示范，并對學員進行反復練習和指導，以確保他們能夠熟練掌握各項駕駛技能。

第三段：倡導良好的駕駛習慣（250字）。

在教學過程中，我非常重視培養學員良好的駕駛習慣。良好的駕駛習慣對于駕駛的安全和舒適性至關重要。我會向學員詳細介紹正確的坐姿、握方向盤的方法，并告訴他們如何正確使用剎車、油門和離合器等控制裝置。我還會強調禁止酒后駕駛和使用手機等影響駕駛的行為。通過這些教育和引導，我希望學員們能夠培養出一種積極的駕駛態度和專注的駕駛習慣，做到安全駕駛、文明駕駛。

第四段：與學員共同成長（300字）。

通過和學員的交流和互動，我發現作為駕駛培訓教練員，自己也在不斷成長。每位學員都有屬于自己的駕駛特點和學習習慣，因此我需要不斷調整和改進自己的教學方法。有時候，我會嘗試不同的教學技巧和教材，以提高學員的學習興趣和積極性。在和學員進行實際駕駛訓練時，我會及時給予學員鼓勵和肯定，激勵他們克服困難，不斷進步。這種與學員共同成長的過程讓我非常感慨，也讓我明白到教練員的責任和使命。

第五段：結語（200字）。

作為一名駕駛培訓教練員，我深深地意識到教育的重要性。通過教授駕駛技能，我也在傳遞著更深層次的教育理念，培養學員們的責任心和安全意識。我相信，只有每個駕駛者都具備良好的駕駛技能和意識，才能共同構建一個更加文明、安全的交通環境。同時，從教育中，我也學到了許多，讓自己不斷成長。我將繼續努力，為每一位學員提供更好的駕駛培訓，為交通事業的發展貢獻一份力量。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇二

為了進一步提高駕駛員的團隊凝聚力，引導駕駛員養成“三檢四查”的良好習慣，樹立穗佳優秀駕駛員的標榜形象，培訓中心與車管部在上級領導的授意指示下，在三鳳分撥中心開展了我司第一屆駕駛員綜合技能培訓活動，現在對整個培訓活動的實施情況及培訓效果進行總結分析。

1、培訓時間：7月20日9：00—18：06

2、參訓人數：

（1）上午駕駛員綜合知識培訓與競答環節：47人

（2）下午車前檢查與操作比賽環節：18人

3、現場評委：邵玉珍、黃景樂、林小彬、李光均、謝歡；

4、培訓項目設置：

知識培訓、有獎競答、車前檢查、操作比賽（附項目介紹及路線圖）；

5、突發狀況：下午進行操作比賽時下起大雨；

應對措施：由于組織方事先有考慮到這個因素，事先想好了

應對方法，下雨時各工作人員認真負責，堅守崗位，因此對培訓活動的影響不大；

7、遇到的困難：

（1）場地資源有限，比賽項目較難設置；

（2）培訓期間操作平臺正常運作，車輛進進出

出，對比賽場地的布置與維持造成影響；

8、整體實施情況簡述：培訓活動大部分按計劃有序進行，后勤安排得當，各部門對培訓工作給予密切支持，現場工作人員積極負責，培訓活動得以順利結束。

本次培訓活動，以參訓人員為中心，通過講授、互動、比賽的方式，使每一位參訓人員都得到了較好的鍛煉，參訓人員的駕駛技能、行車知識、職業素養等也得到了一定的提升，駕駛員團隊氣氛和諧融洽，達到了培訓活動預期的目的。

不足之處：

1）操作平臺場地布置略顯倉促，下午培訓活動時間推遲了20分鐘開始；

2）跨部門間合作節奏較慢，影響到效率與活動進程；

改進：

2）跨部門間的溝通會因為立場的不同而發生分歧，換位思考和加強溝通是解決這一問題的關鍵，今后會有針對性的應對部門間溝通的問題，找對人溝通，用正確的方式溝通，事半功倍。

完成。在公司高層領導的關懷與引導下，各部門間團結協作、密切配合，使得培訓活動的各項籌備工作如沐春風、組織有力，即使在上午烈日暴曬、下午驟然大雨的情況下，培訓活動也依然井然有序地進行。特別是公司高層邵總、黃總親臨培訓現場，極大地鼓舞了士氣，駕駛員始終保持著高漲的熱情投入到培訓活動當中去。

（2）提供平臺，一展身手，操作比賽現場精彩不斷。

本次培訓活動，豐富員工生活、提高團隊凝聚力的同時，更在于提高駕駛員綜合技能與職業素養。通過培訓、知識競答、車前檢查、操作比賽四個活動項目有意或潛意識的培養，參訓駕駛員的駕駛技能、“三檢四查”的意識、職業素養都得到了較好的提升，特別是注重實操的“操作比賽”環節，有限的場地資源，巧妙的比賽項目設置，為駕駛員提供了一展身手的好平臺。參訓駕駛員情緒高昂，技藝高超，全心投入，超水平發揮，比賽現場精彩不斷。

（3）敢于嘗試，積累經驗，為培訓的蛻變蓄勢待發。培訓活動的舉行，一來受訓人員要有所學，二來實施方也需要有所得。本次培訓活動，相對以往單一的培訓模式，算是一種新的嘗試，培訓與娛樂相結合，傳授與實操相促進。本次培訓活動的順利舉辦，為我們的培訓工作提升積累了經驗，也為培訓模式的創新提供了信心。

活動結束后，2個月之內，再組織2次筆試對本次參訓人員進行分批、分類別階段性考核，達到培訓內容的強化及“查漏補缺”效果。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇三

為進一步貫徹落實道路交通安全法律法規，提高駕駛人員交通安全意識和處置突發事件的能力，防止道路交通事故發生，從源頭上做好安全防范工作。9月18日上午，崤山賓館召開了20xx年第三季度《道路交通安全法》普法教育學習班，賓館黨支部副書記、安全主管領導席宗寶及賓館全體機動車駕駛人員12人參加了此次培訓。

會上，黨支部副書記席宗寶同志對本次普法教育作了講話，他首先重點強調了遵守道路交通規則的重要性，其次就如何規避“酒后駕駛、疲勞駕駛”等交通違法違規行為，對全體駕駛人員做透徹的分析和細致的講解。

保安部經理荊兆儉結合市區近期發生的一些交通安全事故，向駕駛人員詳細講解了發生事故的'原因以及事后的處理流程，并就發生在身邊的交通違法案例與培訓人員進行了深入的互動交流。

清了當前交通安全形勢的嚴峻性、艱巨性，提高做好道路交通安全管理工作的責任感和緊迫感，落實交通安全主體責任，切實把道路交通安全管理工作抓好，確保20xx年賓館交通安全零事故。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇四

過去的一年里在市縣的正確領導及主管業務部門的正確指導下經過全校員工的努力工作、團結一致完成工作任務，取得了一定的成績。下面就我校一年來的各項工作從五個方面向各位領導作以簡要匯報：

1.貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》和交通部交公路發（20xx）47號文件《關于印發中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱的通知》精神和要求，我校編印《涇川縣宇通機動車駕駛員培訓中心培訓教學實施計劃》，每期培訓按照培訓教學實施計劃實施嚴格規范教學，狠抓教學質量，提高理論和實際駕駛操作技能，注重法律法規，思想道德等方面教育，嚴管細抓，安全管理，形成業務標準化，規范化。使學校呈現出團結、和諧、穩定、秩序良好的局面。聲譽得到了很大的提高，得到學員及社會群眾的較好評價，政府部門的肯定，生源逐年增加。

2.多媒體教學磁板和駕駛模擬器等現代化教學手段給學員提供了直觀表達述教內容，使學員更加直觀、靈活互動。直觀的教學手段使學員容易理解和接受；互動的手段能夠充分調動學員學習興趣和主動性，使學員經過自己獨立思考、融會貫通地掌握技術知識，提高分析問題和解決問題的能力。注重傳統教學手段和現代教學手段有機結合，形成合理的'教學結構，達到優化教學效果。

錄像光盤教學，向學員展現符合教學目的的錄像光盤，幫助學員理解和掌握知識。如：講授道路交通安全知識，播放相關教學錄像促進學員安全意識的培養。錄像能夠直觀、真實地向學員解讀每個教學主題，使得其教學內容真實性、反映場景、事故等通過觀看教學光盤使學員會有一種身臨其境的感覺，激發學習興趣、提高理解能力和安全意識的培養和行業思想素質。

3.語言施教；促進加強教練員理論講評教學水平，使每個教練員以自身做起，提高各人的理論講評能力，確實認識到教學語言講解的重要性，真正認識到語言是人類表達思想、傳遞信息的工具，對每個教練而言，把自己所掌握實踐技能、資訊傳遞給學員的最為重要的工具，講解語言的魅力，生動使學員有繼續聽下去的欲望，流暢沒有聽的壓力、寓教于樂，在歡樂中接受、有內容，言之有物能學到東西、肢體語言是一般語言表達的延伸，運用的一種手段，如手勢的運用、眼神的運用、肢體動作的作用、步履的運用，在授課中當好實際操作教練員又當好理論教員，采取豐富語言的技巧，提高教學效果。工作環境條件及設備設施得到了很大改善。教學方式方法靈活多變，在教學過程中統一認識、統一計劃、統一進度、統一規范、統一操作、統一表達、統一標準，使每個學員駕駛操作規范化、標準化。在培訓中掌握教學目的、教學規律、教學實踐，在正確處理教學過程中的各種矛盾關系，為各種矛盾的轉化創造條件，提高培訓質量，做到安全教學，理論聯系實際的原則、精講多練的原則、誘導性的原則、循序漸進的原則、達到鞏固性的原則，因人施教的原則引導學員提高駕駛技能。

1.制作安全宣傳牌、標語，每期學員做到安全宣誓，現場勸導，發放宣傳材料等工作。

2.教練車輛定期年檢，二級維護，每天由安檢員、教練員進行轉向、剎車、燈光、音響安全檢查。堅決制止帶病車輛進行訓練。

3.在事故現場教育學員，使教練員更進一步提升對學員的安全宣傳教育。使每個學員成為遵紀守法，文明出行者。

4.保證學員培訓學時每天不少于5小時。

5.教練員定期學習，交流培訓技術，做好教學方案，提高每個教練員的操作業務水平、安全意識。培養出合格的駕駛人才。

1.對第二培訓場地建設進行速度較慢。

2.隨則有建立健全的各項制度，但執行不力。

3.少數工作人員紀律松懈，服務意識淡薄。

4.民主管理意識差。

1.積極建設完善培訓場地的各項設施，已達合格標準化。

2.調整組織機構，更進一步健全工作的各項制度。

3.進一步加大教學設施的投資，加強信息化教學理念和多媒體教學理念。

4.認真達到電子化管理技能。

根據上級文件要求，結合我校實際情況距離上級要求還有一定距離，我們決心以這次年終總結考核為契機，按照領導指示所存在的問題和不足之處的寶貴意見，更進一步改進完善規范駕駛培訓行為，體現公平競爭，提高培訓質量，保障人民群眾生命財產安全，維護培訓單位和學員的合法權益。進一步做好各項工作，充分發揮教職工的積極性，要把各項具體工作落實到實處。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇五

感謝公司給了我這次參加教練技術培訓的機會。這次培訓我是帶有很強的目的性去的，因為我知道我自身的短處很多，我缺乏自信心、缺乏勇氣、缺乏與人之間的溝通、心胸不夠寬闊等等，我要從中找到自我。雖然之前對教練技術課程也略知一二，但當我真正投入進去以后，才知道課程內容是這么的有意思，可以這么說，這是一次讓我受益終身的培訓，它讓我忽然明白和懂得了很多以前都沒有認真思考的事情和道理，讓我懂得了責任、承諾、選擇、珍惜、感恩、勇敢、自信、愛心等，使我重新認識和正視了自己，從真正的意義上考慮和反思了自己。

回到公司已有十天有余，我也把所學的東西進行了沉淀，現在我想通過前幾天的培訓談一談我的體會：

這是我參加培訓的第一感受，從學習中我知道責任就是擔當，就是付出。之前我一直認為我是一個負責任的人，但現在想想我真的不是，首先我沒有對我的父母負責，每當看見父母頭上那幾根滄桑的白發時，我的心便會不由而然的沉重起來，因為我知道當我們一天一天長大時，父母也在一天一天的衰老。可我對他們負什么責任了嗎？甚至有時還向父母索取。我沒有對我的妻兒負責，之前一直認為只要我給他們提供衣食住行，我就是一個負責任的.人，但現在想想也不是，因為我沒有真正的擔當，沒有全身心的為他們付出，雖然已經進入而立之年了，但是我覺得我還沒有長大，因為只有當我們會為自己所做的事負上責任時那才說明我們已經長大了。

古人云：“言必信，行必果”就是對承諾最好的釋義。承諾既是一個人對自己行為的約束，同時也是見證一個人對生活的態度。我們在日常生活中向自己、向家人、向朋友承諾的事情不勝枚舉，但是我們都做到了嗎？在此次學習中讓我真正明白了承諾的含義，真正的知道了承諾的重要性，如果我們想有所成就，首先要做到的就是實現自己許下的承諾，信守承諾，做一個有誠信的人，要不然我們可能真的會失去很多，包括親情、友情、愛情。

在這個世界上沒有被迫，只有選擇，既然我們選擇了就要100%的付出，盡100%的責任。所有被迫的事情都是我們自己的選擇，既然選擇了我們就必須腳踏實地的努力去做，抱怨只會讓你心情更加沉重，身心更加疲憊，它不能替你解決任何問題，所以我們一定要用積極的心態去面對工作和生活。

在模擬游戲中我看到了自己親愛的家人、朋友，當錯失機會的時候我才真正意義上懂得了珍惜，珍惜自己的生命，珍惜自己的親人、朋友，珍惜現在擁有的一切。

可以說這四天的課程，讓我的心靈為之觸動，哭過、笑過、感動過，它讓我知道如果要到生命快要結束的時刻，才能感受到這一切，那么已經晚了，因為人生不能重新來過，我們必須只有從現在起改變自己，才能慢慢實現我們自己的人生價值。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇六

雷州市農機學校培訓以促進農業增效、農民增收為根本出發點，堅持農機化工作以服務“三農”為核心，實施“科教興農”戰略，以促進農業大發展為培訓工作的主線，以提高效能為目的，積極探索農機化技術培訓工作新途徑。特別是近年來，在各級政府和省農業廳、湛江市農業局以及農機總站的支持指導下，使我市農業機械化迅速發展。全市現擁有大中型拖拉機20xx臺，小型拖拉機15741臺，聯合收割機20xx臺。農機總動力120.9萬千瓦，耕作機械17791臺，機耕面積15.77萬公頃，機耕率98.52%；機收面積5.37萬公頃，機收率98.58%。20xx年我校共舉辦各類農機駕駛培訓班11期，完成培訓各類農機駕駛人員306人；其中培訓中型拖拉機班7期219人；聯合收割機班2期44人；手扶拖拉機班2期43人。辦班期數和培訓農機駕駛員人數均居湛江首位。

目前，我國農業和農村經濟已進入了一個新的發展階段，農業已由溫飽型開始向全面建設小康社會轉變。農業要實現這一歷史性的根本轉變，農業機械化是建設現代化又靠先進的農機裝備作保障，而先進的農機化最終還是靠人來完動者，是不能能完成其工作任務的，所以農機勞動都素質決定著工作成效的關鍵，只有有計劃、有組織、有步驟地搞好農機科技培訓，才能全面提高農機勞動者素質，使有專業技術的知識更新，無專業技術的通過培訓達到懂得原理、會操作的專業技術水平，只有這樣，才能滿足建設現代化農業和全面建設小康社會的要求。農機安全生產涉及到農村千家萬戶“一大片”和道路行駛“一條線”，是一項工作量大、范圍廣的艱巨復雜的社會化系統工程。農機分布零散，主要以農田作業和農業運輸為主，由于農民文化水平較低，法律意識淡薄，安全生產意識差，相當一部分農機駕駛人錯誤地認為，農機主要是在村莊、場院、田間、地頭作業，偶爾從事公路運輸，辦理牌證不必要，即使辦理了牌證也不參加年審、年檢，給農業安全生產帶來巨大隱患。農業機械都是以動力裝置驅動或牽引，危險性較大，如不經過系統性的學習和嚴格的培訓，由不具備一定駕駛操作技術和安全作業知識的人員進行駕駛操作，會嚴重危及人的生命，財產安全，因此，必須通過加強農機培訓提高駕駛員基本素質，提高駕駛操作技能。只有通過學習和培訓，才能提高駕駛操作技術水平，掌握農機安全生產常識，提高守法意識，安全生產意識，認識到安全生產的重要性，消除了農機事故隱患，保證了良好的農機作業秩序和安全生產達到了農業增產、農民增收，發展農村經濟目的，因此，加強農機培訓是提高駕駛員基本素質，保障農機安全生產的重要措施。

1、懂得農機技術可以最大發揮農機的作用，農機在農業生產中，可能會因為操作人員操作的方法不同而發揮不同的作用，這樣就不能保證農機被最大化的利用。所以為了更好地滿足低消耗、高效率的要求， 農機駕駛員就應該熟練地掌握農機機械的使用方法，明白其工作原理，了解機械的構造，并且進行適時的檢修和 維護，讓農機處在 良好的工作狀態之中。否則，會容易損耗農機使用的壽命而且也會引發故障，造成人力和財力的浪費。

2、懂得農機技術可以減少在農機使用過程中出現事故的頻率， 一些農戶在購買農機后就直接把它投入生產，對于農機沒有深切的了解，而且使用方法還不是很熟練，這就容易在操作過程中發生安全事故。很多事故的發生都是因為操作人員的技術不熟練，沒有經過正規的農機技術培訓。例如，在使用收割機的時候，發現喂入口堵塞的現象，很多人都會直接用手去取堵塞物，這樣就容易 把手臂也帶入入口，發生胳膊被絞斷的現象。

3、掌握基本農機維修維護技術。延長機械的使用年限農業機械在生產過程中，由于操作不當或各個部件長時間的相互摩擦，容易造成機械零件的損壞，需要定期對農業機械進行更新和維護，以保證農機的使用年限，從而創造出更多的經濟效益。因此，農機駕駛員應該通過系統的農機維修及維護培訓，掌握正確的操作方法，能夠判斷農機使用中出現的故障及如何進行維修，還要對機械進行定期保養和維護，以延長機械的使用年限。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇七

通過學習公安部第123號令和新版《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》。為提高教練員的案例責任意識和職業道德水平。本著對學員負責，對社會負責的教學理念。本人就教練工作做一下剖析。

一、教學大綱要求，沒有按要求給跑夠里程只注重場地學習，硬試教學，雖然有部分學員還是能夠考取駕駛證，但也存在不敢上路開車和在路上開車過于死板的現象存在。在教學過程中對實際道路駕駛的處理特殊情況能力的講解不夠明確。教學目標偏向于場地教學，應付紅外線考試。忽略了實際道路駕駛的重要性。自從行業主管部實施ic卡教學后，學員需要里程數達到才能參加科目三考試的辦法后。明顯感覺到學員實際道路駕駛技能的提升，也意識到了過于注重場地的教學方法存在的問題。在以后教學過程當中應當場地路上兩手都要抓。培訓出合格的駕駛員。

二、在遵章守紀,廉潔自律方面也存在問題：雖然沒有拿，卡，要的現象。但是有吃的情況。在實際道路駕駛訓練中在路上吃飯，有的時候也會參加學員在外吃幾頓飯。在這方面自己在意識方面存在偏差，認為自己沒有卡要的現象，沒有什么事情。也偶爾會有不按規定要求停放教學車輛。在今后的工作當中必須嚴格要求自己，杜絕“吃，拿，卡，要”的`情況發生。嚴格服從駕校的管理規定。

三、首先在施教過程中，講解不夠細致全面，導致學員知其然而不不知其所以然，讓學員在訓練過程當中由于講的不夠細致，容易讓學員混淆，只是訓練達不到預期效果，進度慢。其次，在施教過程中也存在安全隱患問題：在場地訓練中存在串崗和從事與教學無關的活動，如聚在一起打牌吹牛。在車輛，忽略了安全性。在吃涼例保和例檢中沒有做到出車前，行車中，收車后的檢查。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇八

尊敬的各位領導：

感謝各位領導前來我校指導我校的工作，這次考核是對我校20xx年駕駛員培訓幫助和指導，在此我代表涇川縣宇通駕駛員培訓中心全體員工表示真誠的歡迎和感謝。

過去的一年里在市縣的正確領導及主管業務部門的正確指導下經過全校員工的努力工作、團結一致完成工作任務，取得了一定的成績。下面就我校一年來的各項工作從五個方面向各位領導作以簡要匯報：

1.貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》和交通部交公路發（20xx）47號文件《關于印發中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱的通知》精神和要求，我校編印《涇川縣宇通機動車駕駛員培訓中心培訓教學實施計劃》，每期培訓按照培訓教學實施計劃實施嚴格規范教學，狠抓教學質量，提高理論和實際駕駛操作技能，注重法律法規，思想道德等方面教育，嚴管細抓，安全管理，形成業務標準化，規范化。使學校呈現出團結、和諧、穩定、秩序良好的局面。聲譽得到了很大的提高，得到學員及社會群眾的較好評價，政府部門的肯定，生源逐年增加。

2.多媒體教學磁板和駕駛模擬器等現代化教學手段給學員提供了直觀表達述教內容，使學員更加直觀、靈活互動。直觀的教學手段使學員容易理解和接受；互動的手段能夠充分調動學員學習興趣和主動性，使學員經過自己獨立思考、融會貫通地掌握技術知識，提高分析問題和解決問題的能力。注重傳統教學手段和現代教學手段有機結合，形成合理的教學結構，達到優化教學效果。

錄像光盤教學，向學員展現符合教學目的的錄像光盤，幫助學員理解和掌握知識。如：講授道路交通安全知識，播放相關教學錄像促進學員安全意識的培養。錄像能夠直觀、真實地向學員解讀每個教學主題，使得其教學內容真實性、反映場景、事故等通過觀看教學光盤使學員會有一種身臨其境的感覺，激發學習興趣、提高理解能力和安全意識的培養和行業思想素質。

3.語言施教；促進加強教練員理論講評教學水平，使每個教練員以自身做起，提高各人的理論講評能力，確實認識到教學語言講解的重要性，真正認識到語言是人類表達思想、傳遞信息的工具，對每個教練而言，把自己所掌握實踐技能、資訊傳遞給學員的最為重要的工具，講解語言的魅力，生動使學員有繼續聽下去的欲望，流暢沒有聽的壓力、寓教于樂，在歡樂中接受、有內容，言之有物能學到東西、肢體語言是一般語言表達的延伸，運用的一種手段，如手勢的運用、眼神的運用、肢體動作的作用、步履的運用，在授課中當好實際操作教練員又當好理論教員，采取豐富語言的技巧，提高教學效果。工作環境條件及設備設施得到了很大改善。教學方式方法靈活多變，在教學過程中統一認識、統一計劃、統一進度、統一規范、統一操作、統一表達、統一標準，使每個學員駕駛操作規范化、標準化。在培訓中掌握教學目的、教學規律、教學實踐，在正確處理教學過程中的各種矛盾關系，為各種矛盾的轉化創造條件，提高培訓質量，做到安全教學，理論聯系實際的原則、精講多練的原則、誘導性的原則、循序漸進的原則、達到鞏固性的原則，因人施教的原則引導學員提高駕駛技能。

1.制作安全宣傳牌、標語，每期學員做到安全宣誓，現場勸導，發放宣傳材料等工作。

2.教練車輛定期年檢，二級維護，每天由安檢員、教練員進行轉向、剎車、燈光、音響安全檢查。堅決制止帶病車輛進行訓練。

3.在事故現場教育學員，使教練員更進一步提升對學員的安全宣傳教育。使每個學員成為遵紀守法，文明出行者。

4.保證學員培訓學時每天不少于5小時。

5.教練員定期學習，交流培訓技術，做好教學方案，提高每個教練員的操作業務水平、安全意識。培養出合格的駕駛人才。

1.對第二培訓場地建設進行速度較慢。

2.隨則有建立健全的各項制度，但執行不力。

3.少數工作人員紀律松懈，服務意識淡薄。

4.民主管理意識差。

1.積極建設完善培訓場地的各項設施，已達合格標準化。

2.調整組織機構，更進一步健全工作的各項制度。

3.進一步加大教學設施的投資，加強信息化教學理念和多媒體教學理念。

4.認真達到電子化管理技能。

根據上級文件要求，結合我校實際情況距離上級要求還有一定距離，我們決心以這次年終總結考核為契機，按照領導指示所存在的問題和不足之處的寶貴意見，更進一步改進完善規范駕駛培訓行為，體現公平競爭，提高培訓質量，保障人民群眾生命財產安全，維護培訓單位和學員的合法權益。進一步做好各項工作，充分發揮教職工的積極性，要把各項具體工作落實到實處。

匯報完畢，謝謝。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇九

一、保持良好的心態駕駛員要有健康的心態，平和的心情，良好的精神才能駕車上路。

新司機要做到不慌不亂，沉著冷靜，排除一切思想雜念，克服緊張情緒，輕輕松松，一心一意握好手中的方向盤，專心開車。老司機更要不急不躁，心平氣和，要根據車況、路況，科學駕駛，把握車速，要有良好的心理素質。

二、遵守交通法規駕駛必須嚴格遵守交通法規，注意交通信號和交通標志，正確判斷行人和車輛的動態，分析周圍可能發生的情況，并有應付突然情況的思想準備，要適時變換行駛速度，掌握好行車距離，保證行車安全。

三、慎過路口路口車輛較多，人車混雜，交通擁擠，司機視線受阻，很容易發生事故，所以，進入路口的駕駛員要謹慎駕駛，提前降低車速，注意觀察信號燈的變化，避讓行人和違章車輛，嚴禁搶紅燈，執行路口的行車規定，注意停駛的車輛因路面不平前移或向后滑行，在確保安全的情況下通行。

五、做好車輛檢查工作對自己所駕駛的車輛心中有數，做好出車前的檢查及行車中的檢查尤為重要。時刻觀察汽車各儀表的工作情況，注意自駕車的剎車、轉向、傳動等重要部分，發現車輛有異常情況，立即停駛，修復后方可上路，不帶故障行車，避免因車輛機械故障而引發事故。

六、轉彎并道請打轉向燈轉彎時一定要打轉向燈，并且提前打轉向燈，并道同樣要打轉向，以提示前后車輛讓道，大多數司機見轉向燈閃亮會給讓道的，對于不讓道的個別司機，也不要硬擠硬靠，要耐心慢行，細心等待，在確保安全的情況下并道或轉彎。

七、處理情況要提前駕駛員發現前方出現或可能出現障礙時，應提前抬起油門，將腳穩在制動踏板上，必要時用點剎或慢剎控制車速，避免因緊急制動造成行車不平穩或發生意外事故。當遇到前方障礙、轉彎、停車時，要提前減速;在超車、變道、轉彎時應提前打開指示燈，并注意觀察左右兩側及前方動態，以防發生追尾及其他碰撞事故。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇十

第一段：引言（150字）。

作為一名駕駛培訓教練員，我有幸參與并見證了無數學員從駕駛小白逐漸成為優秀駕駛員的過程。多年來，我積累了不少寶貴的經驗與體會。在這篇文章中，我將與大家分享我作為駕駛培訓教練員的心得體會，希望能為大家提供一些借鑒與啟示。

第二段：耐心與心理疏導（250字）。

在與學員的互動過程中，我深切體會到耐心的重要性。學習駕駛對于很多人來說是一項挑戰，尤其是對于那些缺乏自信心的學員來說。作為駕駛培訓教練員，我們需要理解學員可能的恐懼和焦慮，通過耐心的指導和不斷的鼓勵來幫助他們克服這些困難。在教學過程中，我常常用心理疏導的方法幫助學員放松情緒，調整心態，從而更好地理解和掌握駕駛技巧。

第三段：靈活教學與因材施教（250字）。

每個學員都是獨一無二的，他們的學習進程、理解能力和技術水平都有所不同。作為駕駛培訓教練員，我們需要根據學員的個體差異來調整教學方法和內容。對于那些學習速度較慢的學員，我會采取更加細致和耐心的教學策略，重點關注他們的弱點，并提供更多的練習機會。而對于那些天賦較高的學員，我會靈活調整教學進度，提供更多挑戰性的練習，以幫助他們更快地提高駕駛技巧。

第四段：安全意識與交通法規教育（250字）。

作為一名駕駛培訓教練員，我深知培養學員的安全意識是至關重要的。在駕駛培訓中，我會強調學員應時刻注重交通安全，確保自身和他人的生命安全。此外，我會在課堂上重點講解交通法規，教導學員遵守規則、遵循交通信號，培養他們的文明駕駛習慣。通過提高學員的交通法規意識，我希望能為建設更加安全的道路交通環境貢獻自己的力量。

第五段：教練員的成長與反思（300字）。

作為一名駕駛培訓教練員，我相信教練員自身的成長和提高同樣重要。因此，我堅持不斷學習和反思，以提高自身的教學水平和專業素養。我會參加相關培訓課程，學習最新的駕駛技巧和教學方法。此外，我也會與其他教練員交流經驗，借鑒他們的教學技巧和成功經驗。通過不斷學習和自我反思，我相信我能更好地幫助學員提高駕駛水平，成為安全、自信的駕駛員。

總結（100字）。

作為一名駕駛培訓教練員，我將始終堅持耐心與熱心地指導學員，根據每個學員的個體差異采取靈活的教學方法，強調安全意識和交通法規教育，并不斷學習和提高自身的教學水平。通過積極地履行自己的職責，我希望能對學員的成長和社會的交通安全做出積極的貢獻。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇十一

怎么考教練證?汽車教練又是怎樣做的呢?下面本站小編給大家分享駕駛培訓教練員證的考證方法，歡迎閱讀：

已取得相應的機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中專或者高中以上學歷，具有符合規定的安全駕駛經歷和相應的車型駕駛經歷，即具有5年以上安全駕駛經歷，且有3年以上駕駛小型汽車的經歷。

小型汽車教練員報名考試工作由省運輸管理局負責組織實施，每年安排2期，報名時間為每年的4月和10月。考生可以查閱省運管局官方網站，獲取報名信息。如考生對報考事宜有不明白的地方，可以直接向省局相關部門咨詢。

《教練證》的有效期為6年。機動車駕駛培訓教練員應當在《教練員證》有效期屆滿前30日到原發證機關辦理換證手續。

第二十條機動車駕駛培訓教練員資格實行全國統一考試制度。考試每年舉行兩次。

第二十一條機動車駕駛培訓教練員資格全國統一考試由省級道路運輸管理機構按照交通部制定的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規范和程序組織實施。

第二十二條省級道路運輸管理機構應當向考試合格人員核發《教練證》。《教練證》由省級道路運輸管理機構統一印制并編號。

第二十三條鼓勵教練員同時具備理論教練員和駕駛操作教練員資格。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇十二

檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。(機油、剎車油)正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數次后才能啟動發動機。

把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數上，在發生突發事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現不能順利拉動方向盤的現象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點方位上。

從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎?”我心想我又沒有越過對面線，不用怕吧?于是漫不在心的說：“看到了。”不過，腳上依然沒有放松，繼續和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧!我有話要說。”

“剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。”什么剛才就叫危險嗎?“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何?一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你就會撞上對面的車了。所以出現三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發生的。(這個情況包括我在2000年時失去的一位好友，他也是死在三點一線的事故上，所以大家要注意哦!)繼續前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間就看到上面的車已經停在哪里。(因為廣州經常堵車)我連忙踩下剎車。

這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢?這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你的車就可以穩穩當當地停在前面的車后面了，根本不用踩剎車，只有到停穩后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎?而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”

行車篇瞻前顧后時時記，禮讓行車修養高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵墻。

上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側滑，雨天下斜定掛擋。

下橋后我雖然不踩油門，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場的十字路口沖去，從一開始下橋，我就按照伯父教的規范動作去做了：掛著五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來，看它的情況大概想向右轉了(解釋：我的車是南向北行，而面包車是南向東行，它本來就是違反交通的，在左線右轉彎)。我看了一下右面的倒視鏡，看見右邊線上沒有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤，避開了左車的壓位，同時速度不減地繼續前沖。這時伯父說話了：“減速!輕踩剎車，讓他過去。”我只好照辦了……過了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對我解釋道：“剛才那種情況，你的操作是十分錯誤的。

你想想，他是向右轉是必需的，在這個情況下他絕對是不能錯過時機的，因為時機過了他就拐不過去了，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下你和他的車速都不變，不但他沒辦法拐彎，而且因為他為了右拐，絕對會拼命向右壓你的，你可以想象最終的結果是怎樣?一個要過去，一個又不肯讓，這樣必然會發生碰撞的。更關鍵的是：你為了躲避他而向右拉動方向盤，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水，而你的車又處于高速行駛的狀況下，會出現什么事情呢?如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢?記住吧!在這種情況下，我們在學車時就有一句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去。特別是剛才的那種情況，你是必須要這樣做的。但!請記住不能拉到方向盤而讓道。

重新上路后，我開著車來到了起義路。廣州的起義路內有一個高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡直就是熱火朝天，到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了，所以開得十分小心。不過，雖說慢，也有三十公里的時速哦!就在這時，突然一個皮球滾到了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來，伯父已大叫起來：”快剎車!“也來不及想為什么了，我第一個反映就是剎車，然而就在踩下剎車的一剎間，一個小男孩已沖到馬路中來撿那皮球了。要不是伯父有先見之明，我一準出人命了。停下車后，伯父還說了幾種情況也是一定要立即剎車的。就是看見一個人沖過了馬路時，你必須立即減速剎車，因為后面必定還有另一個人在追他，不管是小孩還是大人，這種情況一定要注意哦!還有另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候，你是無論如何也要減速剎車的。為什么呢?因為在人將要失去平衡的時候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續向前，所以會導致左邊的失去了支掙點，因此必定向左倒的居多。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇十三

人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。

繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩。

經過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導致制動系統在數十分鐘內出現失靈。但是如果在這數十分鐘內需要制動，可能會就出大問題了。

以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習后才可以在路面使用啊!左腳輕踩剎車，我們的行話叫”拖剎“，右腳踩下油門，這樣子讓車前行數十秒即可恢復正常了。

行車中易誤大事的”小事“!

一、腳下有水或雪，上得車來便走，一剎車，踩在制動上的腳會突然滑脫!

二、某一日會換上硬底鞋，對油門的感覺會發生變異，你試試?

三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了，快找找，沒準就在剎車板下面墊著!

四、煙灰長了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒準兒有意外!

五、手機響的特不是時候，尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候……六、與領導、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發生不愉快的時候，上得車來可要小心。

七、十字路口放行，在你車頭前兩側的同向行駛大車速度忽慢下來，你可千萬不要盲目超它，不然你會后悔的!

八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究。

九、以現行常見的環路車輛密度和速度，發生意外時，追尾概率幾乎是百分之百!無人能夠逃脫，唯有你例外，為什么!

十、長途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關系。

十一、別輕易換車或借車，須知換個自行車還要別扭半天的規律!

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇十四

個人相片。

姓名：

性別：

男

民族：

漢族。

1988年8月9日。

證件號碼：

婚姻狀況：

未婚。

身高：

178cm。

體重：

65kg。

戶籍：

四川資陽。

現所在地：

四川資陽。

畢業學校：

資陽市雁江區祥符鎮初級中學。

學歷：

初中。

專業名稱：

畢業年份：

工作年限：

職稱：

求職意向。

職位性質：

全職。

職位類別：

交通運輸服務-司機。

職位名稱：

司機;司機;司機。

工作地區：

四川資陽;。

待遇要求：

1800元/月可面議;不需要提供住房。

到職時間：

可隨時到崗。

技能專長。

語言能力：

教育培訓。

教育經歷：

時間。

所在學校。

學歷。

9月-207月。

資陽市雁江區祥符鎮初級中學。

初中。

時間。

證書。

工作經歷。

所在公司：

深圳市科技園物業管理有限公司。

時間范圍：

8月-10月。

公司性質：

合資企業。

所屬行業：

建筑、房地產、物業管理、裝潢。

擔任職位：

班長。

工作描述：

參加市、區消防演戲，

離職原因：

回家辦事。

其他信息。

自我評價：

本人對工作認真負責，有積極心、有團隊精神、能吃苦，望貴公司給予本人發展空間！謝謝！

發展方向：

本人更在乎職位本身，希望更多參與專業培訓，提高自我能力。，

其他要求：

聯系方式。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇十五

作為一項必不可少的技能，駕駛是我們生活中的常態。然而，學習駕駛并不僅僅是為了應付駕考，在日常生活中以及緊急時刻掌握正確的駕駛技能，關系到我們自身及他人的安全。在參加駕駛培訓課程后，我收獲頗豐，有許多值得分享的心得體會。

第二段：認識駕駛培訓的意義。

駕駛培訓不僅僅是學習開車技巧，更是在課程中通過各種案例的分析和模擬鞏固了我們對交通法規的理解。在課堂上，學習者會通過視頻和課程講解了解最新的交通法規和安全知識。而在實踐環節中，我們將所學知識運用于實際駕駛操作中，從而培養正確的駕駛習慣和技巧。通過這樣的培訓過程，我們對駕駛有了更全面的了解，更具備了應對不同駕駛場景的能力。

在培訓期間，我不僅學到了科目一的理論知識，還進行了科目二和科目三的實際操作訓練。通過培訓和練習，我逐步提高了對車輛操作的能力，學會了正確的變道、超車和倒車等技巧。同時，我也深刻意識到了安全駕駛的重要性，學會了車輛維護保養和緊急情況下的正確反應。此外，駕駛培訓還加強了溝通和協調的能力，培養了對其他駕駛者的尊重與理解。

通過駕駛培訓，我深刻認識到駕駛不僅僅是技術，更是一種責任。每個駕駛者都承擔著保護自己和他人安全的責任。我們需要時刻維持高度警惕，遵守交通法規，盡量避免行駛中的危險行為。同時，我們還要始終保持冷靜，合理規劃出行路線，避免因為急躁和魯莽而引發交通事故。駕駛不僅需要技巧，更需要持續的學習和不斷的提高，以應對不同道路和環境的挑戰。

第五段：總結。

通過參加駕駛培訓，我意識到駕駛是一門需要不斷學習和提升的技術。在培訓過程中，我不僅學到了規范駕駛行為，還提高了對駕駛安全的認知和責任心。駕駛培訓并不是結束，而是一個新的起點。我將會繼續保持安全駕駛的習慣，持續學習交通法規和相關知識，以確保自己和他人的生命財產安全。

在駕駛培訓中，我們不僅僅是學習駕駛技術，更是接受安全意識和責任感的洗禮。希望通過培養正確的駕駛習慣和技巧，每位駕駛人都能成為一位負責任的駕駛者，為我們的道路交通安全貢獻一份力量。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇十六

公司各部門、全體駕駛員：

為認真落實客運駕駛員安全教育、培訓和考核制度，全面提高駕駛員的職業道德和安全文明素質，切實解決駕駛員存在的安全意識淡薄、駕駛行為不規范、操作技能欠缺、應急處置能力不強等問題，進一步強化駕駛員參與安全生產的主觀能動性，切實落實好企業對從業人員教育培訓主體責任，從源頭上預防和減少道路交通事故的發生，依據20xx年度安全生產工作計劃，特制定本年度駕駛員安全生產教育培訓計劃，請各部門以及全體駕駛員認真落實。

通過對駕駛員的教育、培訓，使駕駛員牢固樹立安全生產意識，充分認識和把握道路運輸中事故因素及其發生規律，正確理解和掌握有關安全制度，掌握安全操作規程和事故應急處置知識和方法，嚴格執行安全操作規程，及時發現事故隱患，保證道路運輸安全。

1、教育培訓頻次：每月集中組織不少于2次，每次不少于1小時的安全生產教育培訓。

2、教育培訓日期：定期組織駕駛員集中教育培訓，具體日期安排如下：

20xx年度客運駕駛員安全教育培訓時間表

3、集中教育培訓時間：9：30分至11：30分。

4、集中培訓地點：公司會議室

1、每名駕駛員每月參加不少于2次，每次不少于1小時。因故不能到會參加教育培訓的，必須組織補學，由公司辦公室人員當面傳達學習內容，教育培訓面必須達到100%。

客運駕駛員定期教育培訓的主要內容：包括法律法規、交通事故案例警示、技能訓練、應急處置等教育培訓。

1、法律法規：是指道路交通安全法律法規、道路運輸相關法規和規章、安全生產法律法規等知識。

2、交通事故案例警示：是指與客運駕駛員有相關性的交通事故案例，尤其是重特大交通事故案例。

3、技能訓練：是指安全駕駛技能和服務技能，如交通風險辨識能力、特殊天氣（如汛期、高溫、臺風、冰寒、雨季等）及道路條件下的安全駕駛技能、車輛安全檢視能力、應急裝置的使用辦法、針對不同乘客心理需求的服務能力等。

4、應急處置：是指對車輛運行過程中的突發情況及運輸過程中緊急事件的應急處理，如車輛發生側滑、制動失效、轉向失效、爆胎等緊急情況的處置。

5、企業安全管理規章制度和客運駕駛員安全操作規程培訓。

6、汛期、高溫、臺風、冰寒、雨季等特殊天氣安全行車防范措施。

1、會議形式：用于集中學習、講解法律法規、規章制度，傳達文件精神，職業道德，安全駕駛技術，應急處理技巧等。

2、討論形式：用于事故案例分析總結，汲取經驗，杜絕同類事故發生。

3、“安全生產月”活動形式：“安全生產月”是全國性的集中宣傳國家安全生產方針、政策、法律法規，普及安全生產法律法規和安全意識。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇十七

1、今年安全生產活動的主題是： 我要安全。

2、交通安全管理堅持 “安全第一、預防為主” 的方針。

3、井下公司節假日實行車輛 “兩交一封一定” 制度。

4、井下公司實行的是持“雙證” 駕駛車輛。

5、機動車輛安全管理實行:“ 定人定車” 制度和“交接車” 制度。

6、機動車輛使用實行“ 用車申請單 ” 和“ 派車單” 制度。

7、高速公路限速標志標明的最高時速是120 公里?

8、機動車上道路行駛應當懸掛和攜帶的標志：懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志、機動車行駛證、附加購置稅證、駕駛證。

9、對道路交通安全違法行為的處罰種類有警告、罰款、暫扣或吊銷機動車駕駛證、拘留(也可以增加違章記分)。

10、駕駛車輛做到“四不、四讓” 不違反信號，不爭道搶行，不亂停亂放，不隨意變道;車輛讓行人，轉彎讓直行，右轉讓左轉，超車讓對行。

1、將電動汽油泵置于汽油箱內部的目的是(c)。

a.便于控制 b.降低噪聲 c.防止氣阻

2、發動機水溫高于(c)，冷起動噴油器不工作。

a.20～30 b.30～40 c.40～50 d.20～40

3、啟動發動機前如果點火開關位于“on”位置，電動汽油泵(d)。

a.持續運轉 b.不運轉 c.運轉10s后停止d.運轉2s后停止

4、傳統點火系與電子點火系統最大的區別是(a)。

a.點火能量的提高 (b).斷電器觸點被點火控制器取代。

c.曲軸位置傳感器的應用 d.點火線圈的改進。

5、發動機不能啟動?(abcd)

a、沖洗過發動機，造成分電器、點火模塊、火花塞、高壓線等進水受潮。

b、火花塞損壞。

c、蓄電池電壓不足。

d、慣性開關斷開。

6、下列說明不正確的一項為( d)

a. 發動機起動后，當怠速運轉超過預示時間時，開關型怠速控制閥處于關閉狀態

b. 發動機起動工作時或剛剛起動后，開關型怠速控制閥開啟

c. 當怠速觸點閉合，且發動機轉速下降到規定轉速以下時

d. 發動機起動后怠速運轉超過預定時，開關型怠速控制閥關閉

7、裝有雙進氣系統(dis)的發動機存在不能起動故障，討論其可能的原因時：技術員甲說，導致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失;而技術員乙說，點火線圈故障會引起這問題。誰正確?(a)

a.只有甲正確 b.只有乙正確 c.兩人均正確d.兩人均不正確

8、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項可能引起這問題? (d)

a.燃油壓力調節器失效 b.氧傳感器故障

c.燃油泵壓力不足 d.動力傳動系控制組件失效

9、以下各噴油器故障除一項外均能造成復合式車輛怠速不穩，是哪一項? (b)

a.噴油器電路斷路。b.節氣門位置傳感器失效。

c.噴油器卡住并保持在開啟狀態。d.進氣歧管有真空泄漏。

10、汽車日常保養的十方針是?(a)

a.“清潔、潤滑、調整、緊固、防腐”。b.洗車、保養、調校、檢查、補漆。

11、《道理交通安全法》是為了：(c)

a、使車輛按規定的速度行使。b、圓滿完成運輸任務。

c維護交通秩序，預防和減少保障交通安全和暢通。提高通行效率。

12、對違反《道路交通安全法》的行為：(b)

a、非交通管理人員無權過問。b、任何人都有勸阻和控告的權利。

c、只有交通警察才有權勸阻。

13、駕駛車輛，必須遵守：(a)

a、右側通行的原則。b、左側通行的原則。c、中間通行的原則。

14、 交通信號分為：(a)

a、指揮燈信號、車道燈信號、人行橫道燈信號、交通指揮棒信號。b、綠燈、紅燈和黃燈信號。c、直行信號、左轉彎信號、停止信號。

15、 指揮燈信號紅燈亮時，車輛應：(c)

a、停在人行橫道線上。b、停在交叉路口以內。c、停在停止線以外。

16、 指揮燈信號黃燈閃耀時，車輛、行人應：(b)

a、不準通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人可以繼續通行。b、在確保安全的原則下通行。

17、 指揮燈信號綠色箭頭燈亮時：(a)

a、準許車輛按箭頭所指方向通行。b、禁止車輛按箭頭所指方向通行。c、準許車輛直行。

18、 車道燈信號紅色叉形燈亮時：(a)

a、本車道禁止車輛通行。b、其他車道禁止車輛通行。c、本車道準許車輛通行。

19、 交通警察持棒發出停止信號時，各方車輛應如何行使;(b)

a、不準任何車輛通行。b、已越過停止線的車輛，可以通行

c、左轉彎車輛可以通行。

20、 指示標志表示：(a)

a、車輛行人按標志指向的方向路線通行。b、車輛行人可以通行的方向，但車輛行人可以不按指示的方向通行。c車輛行人注意通行。

21、 中心雙實線表示：(c)

a、車輛在對面無車的情況下可以越線行駛。b、在在對面無車的情況下可以向左轉彎。

c、嚴格禁止車輛越線超車、向左轉彎或壓線行駛。

22、 在劃有中心單實線的道路上：(b)

a、允許車輛越線超車或壓線行駛。b、不準車輛越線超車或壓線行駛。

c、對面車行道上無來車，可以越線行駛。

23、遇有燈光信號、交通標志或交通標線、交通警察的指揮不一致時：(b)

a、服從信號燈。b、服從交通警察指揮。c、服從交通標志、標線。

24、機動車霧天安全行車規定(a)

a、在能見度小于50米，不得行駛。b、在能見度小于100米,不得行駛。c、在能見度小于200米,不得行駛。

25、駕駛機動車輛時，必須攜帶：(abcd)

a駕駛證、行駛證。b購置費證。c保險卡。d內部車輛準駕證

26、《道路交通安全法》的立法目的是為了( abcd )。

a維護道路交通秩序，預防和減少交通事故 b保護人身安全

c保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益 d提高通行效率

27、交通指揮人員持立正姿勢，體側迎向來車，左 (或右)臂向左(或右)平伸，手掌向前，五指并攏，這是( a ) 。

a.手勢指揮放行信號b.手勢指揮加速信號c.手勢指揮停止信號

28、機動車在通過交叉路口時，應在 ( b )米內減速，用方向標燈表示行進方向。

29、機動車輛在坡路上行駛時應該遵守哪項規定?(c )

a.曲線行駛上坡b.下坡熄火滑行c.下坡換低速檔，配合腳制動

30、機動車夜間會車時，應該 ( a ) 。

a.距來車150米以外互閉大光燈b.距來車150米以外互閉小光燈c.使用防霧燈

1、機動車通過沒有交通信號燈、交通警察指揮的交叉路口讓車規定?

答：(一)有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行;

(二)沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行;

(三)轉彎的機動車讓直行的車輛先行;

(四)相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。

2、車輛安全禁令是那些?

1、嚴禁超速行駛、酒后駕車。

2、嚴禁無證開車或學習、實習司機單獨駕駛。

3、嚴禁空檔放坡或采用直流供油。

4、嚴禁人貨混載、超限裝載或駕駛室超員。

5、嚴禁違反規定裝運危險物品。

6、嚴禁迫使、縱容駕駛員違章開車。

7、嚴禁車輛帶病行駛或私自開車。

8、嚴禁非機動車輛或行人在機動車臨近時，突然橫穿馬路。

9、嚴禁吊車、叉車、電瓶車等工程車輛違章載人行駛或作業。

10、嚴禁撐傘、撒把、帶人及超速騎自行車。

3、中國石油化工集團公司十條安全生產禁令是哪些?

一、嚴禁在禁煙區域內吸煙、在崗飲酒，違者予以開除并解除勞動合同。

二、嚴禁高處作業不系安全帶，違者予以開除并解除勞動合同。

三、嚴禁水上作業不按規定穿戴救生衣，違者予以開除并解除勞動合同。

四、嚴禁無操作證從事電氣、起重、電氣焊作業，違者予以開除并解除勞動合同。

五、嚴禁工作中無證或酒后駕駛機動車，違者予以開除并解除勞動合同。

六、嚴禁未經審批擅自決定鉆開高含硫化氫油氣層或進行試氣作業，違者對直接負責人予以開除并解除勞動合同。

七、嚴禁違反操作規程進行用火、進入受限空間、臨時用電作業，違者給予行政處分并離崗培訓;造成后果的，予以開除并解除勞動合同。

八、嚴禁負責放射源、火工器材、井控坐崗的監護人員擅離崗位，違者給予行政處分并離崗培訓;造成后果的，予以開除并解除勞動合同。

九、嚴禁危險化學品裝卸人員擅離崗位，違者給予行政處分并離崗培訓;造成后果的，予以開除并解除勞動合同。

十、嚴禁鉆井、測錄井、井下作業違反井控安全操作規程，違者給予行政處分并離崗培訓;造成后果的，予以開除并解除勞動合同。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇十八

（1）熱愛駕駛工作，全心全意為公司的生產經營做好服務保障工作。

（2）熟悉和掌握中華人民共和國《安全生產法》、《道路交通法》、公司《車輛管理辦法》、《安全行車細則》具體內容。

（3） 熟悉并了解機動車的構成和主要功能的作用和用途。

（4）對機動車各部位的一般故障能進行判斷和排除。

（5）具備對車輛的一般性保養的常識的了解。

復雜道路和環境條件下的駕駛

（1) 城市駕駛

（2) 簡易公路的駕駛

（3) 夜間駕駛

（4) 山地、坡道及險要道路駕駛

(5)泥濘、翻漿道路駕駛

(6) 沙土路及松軟道路駕駛

(7) 冰雪道路駕駛

(8) 汽車涉水

(1) 在規定的6個月時間內熟練掌握并完成理論和實際操作內容。考試項目為理論和實際操作。理論考試依據（中華人民共和國《安全生產法》、《道路交通法》、公司《車輛管理辦法》、《安全行車細則》）之規定；實際操作為以上第二項之規定的內容。

（2）安全技術理論應在3-4月份全部掌握完成，實際操作部分在5-8月份必須全部掌握，9月份為考核期。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇十九

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇二十

年齡：**歲民族：漢族。

身高：175cm最高學歷：高中。

戶籍：**省**市(區、縣)。

普通話：熟練。

畢業學校：**市第*********。

計算機能力：熟練目前所在地：******。

【教育背景】。

7月畢業于******。

【工作經歷】。

工作經驗：4年。

工作經歷：

/03至/01*******************司機。

/04至2004/01********************司機。

技能說明：

本人工作認真負責、沉穩、思維嚴謹、能吃苦耐勞能適應調班及加班.無不良嗜好.善于與人溝通,a2照,有多年的實際駕駛工作經驗，懂得車輛的維護保養,熟悉深圳線路。

具體職位：司機。

駕駛教練培訓（匯總21篇）篇二十一

一、有利于城市交通進一步規范，更重要的是保護他人、保護自己。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發能力不強，理應承擔責任。現在新交通法規明確規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。里，對行人的違規行為也作了相關處罰規定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規范意識，目的除了規范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規范意識，發揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環現場，非要等交-警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發生之后，得不到及時醫治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，棄傷者逃離現場;傷者被送到醫院以后因為資金問題的不到醫治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。第七十條規定在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警-察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。及第七十五條規定醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。

至3月報名以來，一直沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。接著上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。

上節課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態。后來，還是另外一位師傅告訴我幾個機械的動作，終于算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢?他練了兩節課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導。

這兒的老師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結束，每天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學習，雖然是網絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態讓我由心底產生幾分敬佩。

我希望自己能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為只有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。

1、提速并線。

正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少,會立即引起堵車。應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10km左右，以免后車處理不及。

2、剎車時觀察后視鏡。

現在路上車距都較近，剎車時,順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。

3、過彎技巧。

彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾。

4、減檔超車。

需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。

5、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。

很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術更重要。

6.學會如何調整座椅并實際調好，否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件可以稍微加速一下,然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.

7,懂得如何安全的開、關門和車窗，特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.