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中國(guó)法學(xué)論文格式篇一

中國(guó)法學(xué)論文格式篇二

當(dāng)前，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和干線能力正在發(fā)生重大變化，作為路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，昆東編組站承擔(dān)的改編任務(wù)逐年加重，車站運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，站場(chǎng)堵塞的情況時(shí)有發(fā)生。

今年下半年，車站三級(jí)六場(chǎng)改造即將進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。屆時(shí)，大面積施工將會(huì)給運(yùn)輸組織工作造成極大的困難。按現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織模式，必須進(jìn)一步提高車站的改編作業(yè)效率，才能適應(yīng)新形勢(shì)下運(yùn)輸工作需要，確保干線安全暢通。

因此，有必要深入分析影響車站改編作業(yè)效率的環(huán)節(jié)和因素，探討提高的對(duì)策與措施，全力備戰(zhàn)即將到來(lái)的三級(jí)六場(chǎng)改造。

1 昆明東站現(xiàn)狀

1.1昆明東站概況

昆明東站位于云南省昆明市官渡區(qū)，滬昆線k2629+987米處。站型為單向混合式三級(jí)四場(chǎng)。設(shè)自動(dòng)化駝峰一座，駝峰解體作業(yè)采用雙推單溜作業(yè)方式，調(diào)車場(chǎng)尾部有牽出線2條，配備調(diào)機(jī)6臺(tái)（駝峰、峰尾、貨場(chǎng)各2臺(tái)）。

表2為自1996年來(lái)昆明東站日均辦理車數(shù)數(shù)據(jù)：

表3 辦理車數(shù)擬合直線方程計(jì)算表

y計(jì)算得，b=79323

該直線趨勢(shì)的預(yù)測(cè)模型為：

根據(jù)1996年以來(lái)實(shí)際辦理車數(shù)與回歸方程繪制的趨勢(shì)圖如圖1：

圖1 辦理車流趨勢(shì)分析圖

根據(jù)回歸方程預(yù)測(cè)：2010年昆明東站的辦理車數(shù)將達(dá)到7826輛，2011年將達(dá)到8189輛，2012年將達(dá)到8552輛，隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，編組站的改編能力與運(yùn)量之間的矛盾日益加劇，對(duì)銜接干線及區(qū)域運(yùn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)將產(chǎn)生較大制約。

2 影響昆明東站改編作業(yè)效率的因素分析

2.1點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力不足，列車到發(fā)不均衡程度加劇

昆明鐵路局是盡頭局，日常作業(yè)組織受到較多限制，加之受技術(shù)設(shè)備能力的限制，作業(yè)組織中“點(diǎn)”能力不足的矛盾較為突出。自鐵路第六次提速調(diào)圖后，運(yùn)輸密度日益增大，列車運(yùn)行圖的剛性越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)運(yùn)輸秩序的抗干擾能力相應(yīng)減弱，遇有突發(fā)事故將大面積打亂列車正常運(yùn)行秩序，點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力不足的矛盾較為突出，加上目前鐵路客貨混線運(yùn)行的方式、設(shè)備檢修、施工頻繁等原因的影響，列車到發(fā)不均衡程度加劇。

其一：貨物列車集中到達(dá)的影響。根據(jù)《車站行車工作細(xì)則》查定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，每解體一列貨物列車需占用駝峰14.7分鐘，據(jù)此計(jì)算，駝峰每小時(shí)最多解體貨物列車4列。而在實(shí)際工作中，在高峰時(shí)每小時(shí)有7列貨物列車從到達(dá)場(chǎng)接入，駝峰解體能力無(wú)法適應(yīng)。同時(shí)，由于列車的集中到達(dá)，貨檢、車號(hào)、列檢、拉風(fēng)等作業(yè)人員不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)，造成列車待解，后續(xù)列車因到發(fā)線不能及時(shí)騰空而接不進(jìn)來(lái)，嚴(yán)重時(shí)造成大面積列車等線。

33個(gè)組號(hào)的車流，編組場(chǎng)分類線不足的矛盾十分突出，在列車密集到達(dá)時(shí)段，為了不影響接車，避免等線發(fā)生，只能混線使用分類線，加大了峰尾區(qū)作業(yè)的難度，造成駝峰、峰尾調(diào)機(jī)頻繁整場(chǎng)、翻鉤，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年，駝峰調(diào)機(jī)平均每日整場(chǎng)7次，190輛，峰尾調(diào)機(jī)平均每日整場(chǎng)8次、43輛，對(duì)車站作業(yè)效率造成了一定的影響。

其一：車流過(guò)小的影響。當(dāng)?shù)竭_(dá)某一方向車流過(guò)小，由于這類車流長(zhǎng)時(shí)間占用調(diào)車場(chǎng)分類線集結(jié)待發(fā)，使得車輛長(zhǎng)時(shí)間在站滯留，降低了貨車使用效率。同時(shí)，也易造成等流晚點(diǎn)，或無(wú)流放單機(jī)的情況，浪費(fèi)運(yùn)行線，影響運(yùn)行秩序。

其二：車流集中到達(dá)的影響。在某一方向到達(dá)車流集中到達(dá)時(shí)，由于編成車無(wú)運(yùn)行線開(kāi)行，長(zhǎng)時(shí)間在站滯留，將造成該方向車流持續(xù)增大，嚴(yán)重時(shí)形成積壓，影響駝峰推峰作業(yè)，降低車站的改編作業(yè)效率。

2.1.3頻繁施工和旅客列車密集到發(fā)對(duì)車站改編能力的影響

出發(fā)場(chǎng)出現(xiàn)階段性能力緊張。

2.1.4貨物列車不均衡到發(fā)對(duì)機(jī)車交路的影響

由于貨物列車到發(fā)不均衡的影響，易出現(xiàn)某時(shí)段機(jī)車供應(yīng)不足，機(jī)車交路緊張，機(jī)列發(fā)生階段性不匹配，產(chǎn)生機(jī)列銜接問(wèn)題，造成貨物列車晚點(diǎn)、停運(yùn)或是無(wú)流放單機(jī)，嚴(yán)重影響運(yùn)行秩序。

2.2上行出發(fā)場(chǎng)能力緊張，改編系統(tǒng)出口不暢

根據(jù)最新的《車站行車工作細(xì)則》核定，昆明東站解體能力為3318輛，編組能力為3280輛，編組能力略小于解體能力，常態(tài)下車站的能力基本上是協(xié)調(diào)的，但若考慮車流到達(dá)不均衡因素，到達(dá)場(chǎng)通過(guò)能力受制于駝峰解體能力，駝峰解體能力受制于峰尾編組能力，峰尾編組能力受制于上行出發(fā)場(chǎng)能力的情況較為突出。

2.2.1上行出發(fā)場(chǎng)場(chǎng)股道運(yùn)用緊張

其一：技術(shù)設(shè)備的限制。昆東上行出發(fā)場(chǎng)僅有6股道的出發(fā)線，承擔(dān)滬昆、南昆、王家營(yíng)三個(gè)方向的列車出發(fā)，其π道為正線通過(guò)客車，與貨場(chǎng)交換車流。從現(xiàn)行運(yùn)行圖看，每日在上行出發(fā)場(chǎng)出發(fā)的貨物列車58列，通過(guò)旅客列車35列，平均每日與貨場(chǎng)交換車流17次。上行出發(fā)場(chǎng)股道運(yùn)用極為緊張。

表5 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車開(kāi)行情況統(tǒng)計(jì)表（單位：輛）

無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車接入出發(fā)場(chǎng)股道后在出發(fā)線的平均停留時(shí)間為2.3小時(shí)，占用出發(fā)線時(shí)間較長(zhǎng)，造成出發(fā)場(chǎng)股道運(yùn)用緊張。

2.2.2交叉干擾嚴(yán)重

上行出發(fā)場(chǎng)能力緊張。

2.2.3上行場(chǎng)能力緊張對(duì)改編系統(tǒng)的影響

在列車密集到發(fā)時(shí)段，上行出發(fā)場(chǎng)股道運(yùn)用緊張，峰尾編成車輛無(wú)法及時(shí)送入發(fā)車線，不能及時(shí)騰空調(diào)車場(chǎng)分類線，對(duì)后續(xù)列車的編組產(chǎn)生影響，致使調(diào)車場(chǎng)保有量激增，使得調(diào)車場(chǎng)內(nèi)駝峰溜放車輛停留空間受到限制，經(jīng)常產(chǎn)生“堵門車”，由于溜放線路距離不足，小緩定速給定值下降，影響駝峰作業(yè)效率，使車輛待解時(shí)間延長(zhǎng)，影響接車，繼而造成等線。可以說(shuō)，上行出發(fā)場(chǎng)能力緊張已成為昆明東站整個(gè)改編系統(tǒng)的制約瓶頸。

2.3調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制及執(zhí)行過(guò)程中存在的問(wèn)題。

2.3.1計(jì)劃編制質(zhì)量上存在的問(wèn)題

在計(jì)劃的編制中，不同程度的存在作業(yè)組織缺乏前瞻性、預(yù)見(jiàn)性；計(jì)劃編制缺乏合理性、協(xié)調(diào)性、連貫性；作業(yè)時(shí)間預(yù)計(jì)不準(zhǔn)，計(jì)劃下達(dá)不及時(shí)；調(diào)機(jī)和股道運(yùn)用不合理，盲目下峰取送車、整場(chǎng)；交班計(jì)劃安排不當(dāng)，導(dǎo)致調(diào)機(jī)過(guò)點(diǎn)交班影響下班作業(yè)等情況。

2.3.2計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中存在的問(wèn)題

在計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中，不同程度的存在解體前準(zhǔn)備工作不充分，造成峰頂停輪處理；駝峰作業(yè)間隔時(shí)間延長(zhǎng)，車輛技術(shù)檢查、貨運(yùn)檢查、排風(fēng)摘管等到達(dá)作業(yè)時(shí)間超標(biāo)，耽誤解體作業(yè)；提鉤錯(cuò)誤，造成重復(fù)作業(yè)，影響解體效率，出現(xiàn)推峰速度掌握、緩行器應(yīng)用不好，致使車輛溜放不到位，造成調(diào)機(jī)需下峰頂車作業(yè)。

2.4站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作還需進(jìn)一步加強(qiáng)

表7：2010年上半年貨物列車始發(fā)晚點(diǎn)情況統(tǒng)計(jì)表（單位：列）

鐵路是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，運(yùn)輸組織工作涉及車、機(jī)、工、電、輛多個(gè)部門。由于各部門間的調(diào)度指揮模式相對(duì)獨(dú)立，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)合部相互制約、配合不到位、信息不暢通等問(wèn)題，制約了車站的改編作業(yè)能力。因此，必須加強(qiáng)站區(qū)的聯(lián)勞協(xié)作，有效減少作業(yè)聯(lián)系脫節(jié)的情況，達(dá)到車流、機(jī)車、技檢等作業(yè)環(huán)節(jié)有效接續(xù)，方能全面提升運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

3 提高昆明東站改編作業(yè)效率的對(duì)策

3.1超前預(yù)控，降低列車到發(fā)不均衡的影響

3.1.1加強(qiáng)聯(lián)系，減少列車密集到達(dá)程度

車站調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)與路局調(diào)度所的聯(lián)系，在列車密集到達(dá)、車流積壓超過(guò)編組站改編作業(yè)能力時(shí)，及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，使行調(diào)能夠提前安排到達(dá)列車在途中保留，或允許改編作業(yè)量小的解體列車直通運(yùn)行至金馬村、羊堡或昆明西站以后再對(duì)車流進(jìn)行適當(dāng)處理，減少列車密集到達(dá)程度。

在列車密集到達(dá)時(shí)車站值班員加強(qiáng)與行車調(diào)度員、車站調(diào)度員的聯(lián)系，根據(jù)列車預(yù)報(bào)合理安排接車順序，確保按計(jì)劃接車。可以優(yōu)先接入不需要進(jìn)行技檢作業(yè)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，減少調(diào)機(jī)等檢的情況，提高解體效率。

3.1.2優(yōu)化作業(yè)組織，壓縮繁忙時(shí)間帶的技術(shù)作業(yè)時(shí)間

從表8數(shù)據(jù)可以看出：貨物列車的到發(fā)相對(duì)集中在夜班，高峰期是夜班的第

三、第四個(gè)階段。可根據(jù)車流到達(dá)的規(guī)律性安排出與其相適應(yīng)的作業(yè)時(shí)間帶，加強(qiáng)繁忙時(shí)間段的作業(yè)組織工作，在列車密集到達(dá)時(shí)，車站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)車流情況合理安排調(diào)機(jī)工序，并提前告知貨檢、車號(hào)、列檢、拉風(fēng)作業(yè)人員，避免等工現(xiàn)象。做好準(zhǔn)備工作，努力壓縮在這一時(shí)間帶的技術(shù)作業(yè)時(shí)間。

3.1.3合理調(diào)配，充分發(fā)揮列檢小組能力

在列車密集到達(dá)時(shí)段，受列檢技檢能力的影響，等檢的情況時(shí)有發(fā)生，制約

了統(tǒng)籌兼顧、平衡作業(yè)的組織原則的開(kāi)展，造成非生產(chǎn)時(shí)間增加，影響了作業(yè)效率的發(fā)揮。為有效緩解密集出發(fā)時(shí)段列檢小組技檢能力不足的情況，建議調(diào)整列檢小組布局，變現(xiàn)在的上、下行出發(fā)場(chǎng)列檢人員分場(chǎng)作業(yè)的方式為集中作業(yè)。安排列檢人員在上、下行信號(hào)樓中部等待作業(yè)，根據(jù)上、下行出發(fā)場(chǎng)貨車始發(fā)情況靈活調(diào)用列檢小組，合理調(diào)配列檢小組能力，避免某一場(chǎng)列檢小組人員無(wú)作業(yè)，而另一場(chǎng)等列檢作業(yè)的情況。

3.1.4加強(qiáng)車流組織，努力壓縮現(xiàn)在車保有量

車站調(diào)度員充分利用現(xiàn)車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)，及時(shí)掌握車流動(dòng)態(tài)，做到對(duì)車流情況心中有數(shù)，加強(qiáng)與局調(diào)度所的聯(lián)系，提高車流組織的預(yù)見(jiàn)性和前瞻性，在車流較大時(shí)組織加開(kāi)列車。在不影響安全的前提下，多組織超軸，盡量避免欠軸。與此同時(shí)，還要注意組織列車正點(diǎn)始發(fā)，避免晚點(diǎn)和丟運(yùn)行線。

3.2協(xié)調(diào)作業(yè)，釋放改編能力

3.2.1采取措施，緩解上行場(chǎng)能力緊張局面

其一：加強(qiáng)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)組織，提高貨物列車正點(diǎn)率。避免晚點(diǎn)列車、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車長(zhǎng)期占用上行出發(fā)場(chǎng)股道，影響后續(xù)列車的出發(fā)作業(yè)。必要時(shí)組織滬昆和南昆車流在下行出發(fā)場(chǎng)反發(fā)，緩解上行出發(fā)場(chǎng)股道運(yùn)用緊張的局面。

其二：與貨場(chǎng)交換車流盡量安排在編組場(chǎng)進(jìn)行，可有效緩解上行出發(fā)場(chǎng)股道運(yùn)用緊張的局面。

其三：車站值班員要準(zhǔn)確掌握待發(fā)列車作業(yè)進(jìn)度、機(jī)車交路、整備作業(yè)和出庫(kù)時(shí)間，加強(qiáng)與機(jī)務(wù)、列檢等相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，減少列車待發(fā)時(shí)間，使列車快速發(fā)出，避免后續(xù)列車等線編組的情況發(fā)生。

3.3.2巧安排，靈活運(yùn)用股道

其一：到達(dá)場(chǎng)值班員接車時(shí)要充分考慮接車股道，減少接發(fā)列車與駝峰調(diào)機(jī)之間的干擾。盡量組織調(diào)機(jī)的平行作業(yè)，提高解體效率。

其二：根據(jù)車流情況，適時(shí)采取駝峰協(xié)助峰尾編組貨物列車或是峰尾協(xié)助駝峰解體貨物列車和禁溜車輛等措施，使各場(chǎng)到發(fā)線能力相對(duì)均衡。

其三：駝峰下車時(shí)盡量組織1、2線束與3、4線束交替作業(yè)，可以有效減少鉤與鉤之間的間隔時(shí)間。難行車輛（如空車）下峰時(shí)盡量利用駝峰2、3線束，若利用1、4線束下峰，因難行車走行距離相對(duì)較短，難以溜放到預(yù)定位置，會(huì)增加駝峰調(diào)機(jī)下峰頂車次數(shù)，或造成峰尾編組時(shí)兩股道加車，影響作業(yè)效率。

其四：在編組南昆方向的反發(fā)列車時(shí)盡量將其編入下行出發(fā)場(chǎng)1-3道，可有效減少出發(fā)列車與峰尾調(diào)機(jī)之間的干擾。

3.2.3統(tǒng)籌兼顧，施工運(yùn)輸兩不誤

對(duì)信、聯(lián)、閉停用等施工難度大、影響范圍廣的大型施工，專門組織制定施工辦法及行車組織措施。施工前加強(qiáng)與上級(jí)主管部門的協(xié)調(diào)與聯(lián)系，爭(zhēng)取路局對(duì)施工期間車站的運(yùn)輸組織工作的有力支持，對(duì)列車運(yùn)行、車流組織進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，為施工創(chuàng)造良好的外部條件。

值班站長(zhǎng)、站調(diào)在編制日班計(jì)劃、階段計(jì)劃時(shí)，充分考慮施工影響，克服因施工導(dǎo)致的不均衡運(yùn)輸帶來(lái)的作業(yè)組織困難。強(qiáng)化各作業(yè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與配合，緩解施工給運(yùn)輸組織帶來(lái)的壓力，確保安全、生產(chǎn)、施工三兼顧，將施工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響減至最少。

3.3科學(xué)規(guī)劃，提高計(jì)劃編制質(zhì)量

3.3.1打好“交班基礎(chǔ)”，為下班作業(yè)創(chuàng)造良好條件

“交班基礎(chǔ)”是衡量調(diào)度工作完成質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，它起到承上啟下的作用，直接影響到下一班工作質(zhì)量的好與壞。打好“交班基礎(chǔ)”，積極為下一班組創(chuàng)造良好的接班條件，是保障運(yùn)輸秩序和車站暢通的首要條件。

3.3.2加強(qiáng)計(jì)劃的科學(xué)性與合理性

值班站長(zhǎng)、站調(diào)縝密編制“班計(jì)劃”、“階段計(jì)劃”，強(qiáng)化全局控制與駕馭能力，加強(qiáng)作業(yè)組織的預(yù)見(jiàn)性、前瞻性與主動(dòng)性。班計(jì)劃的編制做到從實(shí)際出發(fā)，抓住重點(diǎn)，全盤兼顧。階段計(jì)劃必須保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃任務(wù)，階段計(jì)劃編制后，要向機(jī)務(wù)、車輛等部門認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，提出作業(yè)難點(diǎn)和作業(yè)重點(diǎn)，積極組織實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃。

助理調(diào)度員對(duì)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制和股道運(yùn)用要有前瞻性。盡量避免變更計(jì)劃。駝峰作業(yè)做到“解一看三”，根據(jù)編組場(chǎng)存車情況，停留車位置，有預(yù)見(jiàn)的做好峰下整理。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)要加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)組織機(jī)車動(dòng)車，盡量組織平行作業(yè)，掌握調(diào)車機(jī)作業(yè)進(jìn)度，做好作業(yè)銜接，確保調(diào)車作業(yè)計(jì)劃在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。

3.4發(fā)揮合署辦公優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作

今后的工作中應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮合署辦公的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、信息等部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)解決工作中存在的問(wèn)題，不斷優(yōu)化組織模式，加強(qiáng)站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作，為提高昆明東站改編作業(yè)效率作出更大的貢獻(xiàn)。

3.5多余設(shè)備，建議拆除

目前，昆明東站峰尾區(qū)采用三級(jí)停車器，實(shí)際使用情況證明，兩級(jí)停車器已能滿足“停車”要求，建議拆除第一級(jí)停車器，以增加股道容車數(shù)。

中國(guó)法學(xué)論文格式篇三

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使 用 說(shuō) 明

1、雙方在簽訂本合同前，應(yīng)認(rèn)真閱讀本合同內(nèi)容。本合同一經(jīng)簽訂即具有法律效力，雙方必須嚴(yán)格履行。

2、本合同必須由用人單位(甲方)的法定代表人(或者委托代理人)和勞動(dòng)者(乙方)親自簽章，并加蓋用人單位公章方為有效。

3、本合同中的空欄，由雙方協(xié)商確定后填寫(xiě)，并不得違反法律、法規(guī)和相關(guān)規(guī)定;不需填寫(xiě)的空欄，劃上“/”。

4、工時(shí)制度分為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)、不定時(shí)、綜合計(jì)算工時(shí)三種。實(shí)行不定時(shí)、綜合計(jì)算工時(shí)工作制的，須經(jīng)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)保障行政部門批準(zhǔn)。

5、勞動(dòng)合同期限三個(gè)月以上不滿一年的，試用期不得超過(guò)一個(gè)月;勞動(dòng)合同期限一年以上不滿三年的，試用期不得超過(guò)二個(gè)月;三年以上固定期限和無(wú)固定期限勞動(dòng)合同，試用期不得超過(guò)六個(gè)月。

6、本合同的未盡事宜，可另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議，作為本合同的附件，與本合同一并履行。

7、勞動(dòng)合同文本由用人單位和勞動(dòng)者各執(zhí)一份。

8、用人單位須在勞動(dòng)合同簽訂之日起30日之內(nèi)到勞動(dòng)行政部門進(jìn)行勞動(dòng)用工備案。

甲乙雙方就勞動(dòng)關(guān)系的建立及其權(quán)利義務(wù)等事宜，根據(jù)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》和有關(guān)勞動(dòng)保障法律、法規(guī)、行政規(guī)章以及企業(yè)依法制定的規(guī)章制度、集體合同，遵循自愿、平等、協(xié)商一致的原則，一致同意訂立本勞動(dòng)合同(以下簡(jiǎn)稱合同)，共同信守合同所列各條款，并確認(rèn)本合同為解決勞動(dòng)爭(zhēng)議時(shí)的依據(jù)。

第一章 合同的類型、期限與試用期

第一條 本合同期限為 (從以下三種期限中選擇一種并填寫(xiě)完整)。

1、固定期限，合同期限從 年 月 日起至 年 月 日止。

2、無(wú)固定期限，合同期限從 年 月 日起。

3、完成一定的工作任務(wù)為期限，從 年 月 日至 (工作)完成時(shí)止。

第二條 試用期限

雙方同意按以下第 種方式確定試用期期限(試用期包含在合同期內(nèi))：

1、無(wú)試用期。

2、試用期從 年 月 日起至 年 月 日止。

第三條 錄用條件為：

第四條 若乙方開(kāi)始工作時(shí)間與約定時(shí)間不一致的，以實(shí)際到崗之日為合同起始時(shí)間，建立勞動(dòng)關(guān)系。

第二章 工作內(nèi)容與工作地點(diǎn)

第五條 乙方在甲方從事 崗位(工種)工作，乙方應(yīng)認(rèn)真履行甲方制定的崗位職責(zé)，按時(shí)完成本職工作;未經(jīng)甲方允許，乙方不得在其他單位兼職。

c、乙方因技能、身體等因素達(dá)不到生產(chǎn)服務(wù)、工作質(zhì)量、產(chǎn)量等指標(biāo)，不能勝任工作的。

第七條 乙方的工作地點(diǎn)為(實(shí)際工作的單位、地域) 。

第三章 工作時(shí)間與休息休假

第八條 乙方崗位實(shí)行 工時(shí)制度(a、標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)制 b、不定時(shí)工時(shí)制 c、綜合計(jì)算工時(shí)制)。

第九條 甲方應(yīng)在下列節(jié)假日安排職工休假：元旦、春節(jié)、清明節(jié)、國(guó)際勞動(dòng)節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)，法律法規(guī)規(guī)定的其他節(jié)假日及婚假、喪假、產(chǎn)假等。

第十條 甲方因工作需要安排乙方延長(zhǎng)工作時(shí)間或節(jié)假日加班加點(diǎn)的，乙方應(yīng)服從甲方統(tǒng)一安排。

第十一條 乙方加班須征得甲方確認(rèn)同意，否則不視為加班。

第四章 規(guī)章制度與勞動(dòng)紀(jì)律

第十二條 乙方自覺(jué)遵守國(guó)家的法律、法規(guī)、規(guī)章和社會(huì)公德、職業(yè)道德等，維護(hù)甲方的聲譽(yù)和利益。

第十三條 甲方應(yīng)通過(guò)法定程序依法建立和完善各項(xiàng)規(guī)章制度，并將制定、變更的規(guī)章制度及時(shí)履行并且告知員工，甲乙雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守。

第十四條 乙方不得從事其他任何與甲方利益沖突的第二職業(yè)或活動(dòng)，并保守甲方的商業(yè)秘密和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。

第十五條 乙方違反勞動(dòng)紀(jì)律和規(guī)章制度的，甲方有權(quán)按國(guó)家和本單位依法制定的規(guī)章制度對(duì)乙方給予紀(jì)律處分或經(jīng)濟(jì)處罰，直至通知解除本合同。

第五章 勞動(dòng)報(bào)酬

第十六條 工資按月支付，甲方應(yīng)以貨幣形式每月 日支付乙方勞動(dòng)報(bào)酬，如遇節(jié)假日或休息日，則提前在最近的工作日支付，不得以實(shí)物及有價(jià)證券替代支付，每月總的勞動(dòng)報(bào)酬不得低于地方最低工資標(biāo)準(zhǔn)。

第十七條 乙方在正常出勤并付出正常勞動(dòng)后，有權(quán)獲得相應(yīng)的勞動(dòng)報(bào)酬，乙方所在崗位執(zhí)行下述工資計(jì)發(fā)形式( )。

a、計(jì)時(shí)形式：乙方的月工資為： 元。

b、其他工資形式： 第十八條 甲方有權(quán)根據(jù)其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況、乙方工作崗位的變更和依法制定的勞動(dòng)報(bào)酬分配辦法調(diào)整乙方的工資待遇。

第十九條 甲方安排乙方延長(zhǎng)工作時(shí)間或休息日、法定休假日工作的，應(yīng)依法安排乙方補(bǔ)休或支付相應(yīng)勞動(dòng)報(bào)酬。

第六章 社會(huì)保險(xiǎn)和福利待遇

第二十條 甲方應(yīng)按國(guó)家和地方有關(guān)社會(huì)保險(xiǎn)的法律、法規(guī)和政策規(guī)定為乙方繳納基本養(yǎng)老、基本醫(yī)療、失業(yè)、工傷、生育保險(xiǎn)費(fèi)用;社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)個(gè)人繳納部分，甲方可從乙方工資中代扣代繳。

甲乙雙方解除、終止勞動(dòng)合同時(shí)，甲方應(yīng)在15日內(nèi)按有關(guān)規(guī)定為乙方辦理社會(huì)保險(xiǎn)相關(guān)手續(xù)。

第二十一條 乙方患病或非因工負(fù)傷的醫(yī)療待遇按照國(guó)家和地方有關(guān)政策規(guī)定執(zhí)行。 第二十二條 乙方患職業(yè)病、因工負(fù)傷或者因工死亡的，其工傷待遇按國(guó)家和地方有關(guān)法律法規(guī)和政策執(zhí)行。

第二十三條 乙方在孕期、產(chǎn)期、哺乳期等各項(xiàng)待遇，按國(guó)家和地方有關(guān)生育保險(xiǎn)政策規(guī)定執(zhí)行。

第二十四條 甲方為乙方提供以下福利待遇：

第七章 勞動(dòng)保護(hù)、勞動(dòng)條件和職業(yè)危害防護(hù)

第二十五條 甲方應(yīng)建立健全安全操作規(guī)程、工作規(guī)范和勞動(dòng)安全衛(wèi)生制度及其標(biāo)準(zhǔn)。甲方對(duì)可能產(chǎn)生職業(yè)病危害的崗位，對(duì)乙方應(yīng)履行告知義務(wù)，并做好勞動(dòng)過(guò)程中職業(yè)危害的預(yù)防工作，乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)操作流程與安全制度。

第二十六條 甲方應(yīng)為乙方提供符合國(guó)家規(guī)定的勞動(dòng)條件及安全衛(wèi)生的工作環(huán)境，并依照企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)及有關(guān)規(guī)定為乙方提供勞動(dòng)防護(hù)用品，乙方應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品。

第二十七條 甲方應(yīng)對(duì)乙方進(jìn)行職業(yè)技術(shù)、安全衛(wèi)生、規(guī)章制度等必要的教育與培訓(xùn)，乙方應(yīng)認(rèn)真參加甲方組織的各項(xiàng)必要的教育培訓(xùn)。

第八章 勞動(dòng)合同的變更、解除和終止

第二十八條 訂立本合同所依據(jù)的法律、行政法規(guī)、規(guī)章發(fā)生變化，合同應(yīng)變更相關(guān)內(nèi)容。

第二十九條 訂立本合同所依據(jù)的客觀情況發(fā)生重大變化，致使本合同無(wú)法履行的，經(jīng)雙方協(xié)商同意，可以變更合同相關(guān)內(nèi)容或解除本合同。

第三十條 乙方在試用期內(nèi)被證明不符合甲方用人標(biāo)準(zhǔn)或錄用條件的，甲方應(yīng)提前三日通知乙方解除本合同。

第三十一條 乙方有下列情形之一的，甲方可立即解除本合同：

b、乙方被查實(shí)在應(yīng)聘時(shí)向甲方提供的其個(gè)人資料是虛假的;

c、嚴(yán)重違反甲方的勞動(dòng)紀(jì)律、員工手冊(cè)或甲方依法制定的規(guī)章制度的;

d、嚴(yán)重失職、營(yíng)私舞弊給甲方利益造成 萬(wàn)元(含)以上重大損害的;

e、乙方是駕駛員的，因其自身原因，其營(yíng)運(yùn)服務(wù)的證、照被吊扣或失效 天(含)以上的或因乙方發(fā)生同等以上(含同等)行車(客傷)死亡事故或次責(zé)以上(含次責(zé))特大行車(客傷)事故或物損 萬(wàn)元以上的。

f、乙方系特種作業(yè)人員的，因其自身原因違章作業(yè)或造成物損 萬(wàn)元以上事故的，除給予經(jīng)濟(jì)處罰或處分外，甲方還可以解除合同。

g、乙方同時(shí)與其他用人單位建立勞動(dòng)關(guān)系，對(duì)完成甲方的工作任務(wù)造成嚴(yán)重影響損失 萬(wàn)元以上的，或者經(jīng)甲方提出，拒不改正的。

h、乙方被依法追究刑事責(zé)任、勞動(dòng)教養(yǎng)、公安機(jī)關(guān)收容教育的。

i、乙方向甲方辭職或者經(jīng)協(xié)商被甲方解除聘用的。

者變更合同的。

k、法律法規(guī)規(guī)定的其他情形。

a、乙方患病或非因工負(fù)傷，在規(guī)定的醫(yī)療期滿后不能從事原工作，也不能從事甲方另行安排的其它工作的。

b、乙方不能勝任本職工作，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)或者調(diào)整工作崗位后，仍不能勝任工作的。

c、甲方因兼并、分立、轉(zhuǎn)(改)制、企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、技術(shù)革新、經(jīng)營(yíng)方式調(diào)整等客觀情況發(fā)生重大變化或乙方的生產(chǎn)、工作崗位消失，致使本合同無(wú)法履行的。

d、甲方的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生嚴(yán)重困難的。

e、依據(jù)本合同第二十九條規(guī)定不能就變更合同達(dá)成協(xié)議的。

第三十三條 凡有下列情形之一，乙方可以解除合同：

a、在試用期內(nèi)提前三天以上向甲方提出辭職。

b、甲方違反本合同規(guī)定，未及時(shí)足額支付乙方勞動(dòng)報(bào)酬的。

c、甲方違反本合同規(guī)定，未依法繳納社會(huì)保險(xiǎn)的。

d、甲方違反本合同規(guī)定，未提供相應(yīng)勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件的。

e、甲方制定的規(guī)章制度違反法律、法規(guī)等有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)重?fù)p害勞動(dòng)者權(quán)益的。

f、乙方提前三十天向甲方提出辭職的。

用人單位以暴力、威脅或者非法限制人身自由的手段強(qiáng)迫勞動(dòng)者勞動(dòng)的，或者用人單位違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)危及勞動(dòng)者人身安全的，勞動(dòng)者可以立即解除勞動(dòng)合同，不需事先告知用人單位。

a、乙方從事接觸職業(yè)病危害作業(yè)未進(jìn)行離崗前職業(yè)健康檢查，或者疑似職業(yè)病病人在診斷或者醫(yī)學(xué)觀察期間的。

b、乙方在本單位患職業(yè)病或者因工負(fù)傷并被確認(rèn)喪失或者部分喪失勞動(dòng)能力的。

c、乙方患病或者非因工負(fù)傷，在規(guī)定的醫(yī)療期內(nèi)的。

d、女職工在孕期、產(chǎn)期、哺乳期內(nèi)的。

e、乙方在本單位連續(xù)工作滿十五年，且距法定退休年齡不足五年的。

f、法律法規(guī)規(guī)定的其他情形。

第三十五條 有下列情形之一的，本合同自行終止：

a、本合同期滿且雙方不能就相同勞動(dòng)條件續(xù)簽達(dá)成一致的。

b、當(dāng)事人約定的終止條件出現(xiàn)的。

c、甲方破產(chǎn)、解散、被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照、責(zé)令關(guān)閉或者被撤銷等原因，致使甲方無(wú)法正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的。

d、乙方退休、宣告死亡、宣告失蹤、死亡的。

等原因而不能正常履行本合同超過(guò) 天的。

f、乙方應(yīng)征入伍或者履行國(guó)家規(guī)定的其他法定義務(wù)的。

g、法律法規(guī)規(guī)定的其他情形。

第三十六條 勞動(dòng)合同期滿或者當(dāng)事人約定的合同終止條件出現(xiàn)，乙方有合同第三十四條所規(guī)定情形之一的，同時(shí)不屬于第三十一條約定的，合同順延至相應(yīng)情形消失。

第三十七條 甲方應(yīng)當(dāng)在解除或終止勞動(dòng)合同時(shí)出具解除或終止勞動(dòng)合同的書(shū)面證明，并在15日內(nèi)為勞動(dòng)者辦理檔案和社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系轉(zhuǎn)移手續(xù)。

第三十八條 在解除或者終止勞動(dòng)合同時(shí)，乙方應(yīng)當(dāng)將正在負(fù)責(zé)的工作事項(xiàng)以及甲方交付乙方使用的財(cái)物與甲方指定的工作人員進(jìn)行交接。因乙方原因未辦理交接造成甲方損失的，乙方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第三十九條 甲方對(duì)已經(jīng)解除或者終止的本合同文本至少保存二年備查。

第九章 經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償與賠償

第四十條 乙方未提前三十天向甲方提出辭職或有其他擅自離職情形的，將在乙方辦結(jié)工作交接后支付乙方的當(dāng)月工資。

第四十一條 除按合同第三十一條規(guī)定解除合同之外的，凡屬勞動(dòng)合同有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定應(yīng)給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的，甲方應(yīng)按法律規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金給乙方。

第四十二條 乙方欠付甲方任何款項(xiàng)，或者乙方違反合同約定的條件解除勞動(dòng)合同，給甲方造成的經(jīng)濟(jì)損失，依照法律法規(guī)規(guī)定和合同約定應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，甲方有權(quán)從乙方的工資、獎(jiǎng)金及津貼、補(bǔ)貼等(包括并不限于此)中做相應(yīng)的扣除，但該扣除不得違反國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，不夠扣除的，甲方仍然有權(quán)就剩余部分向乙方追償。

第十章 培訓(xùn)服務(wù)期與競(jìng)業(yè)限制

第四十三條 乙方在合同期間接受甲方提供的出資專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，約定為甲方的服務(wù)期自 年 月 日起至 年 月 日。乙方若違反本條約定，提前解除合同的，應(yīng)償付甲方違約金 萬(wàn)元人民幣(違約金的數(shù)額不得超過(guò)甲方提供的培訓(xùn)費(fèi)用)，其中對(duì)已履行部分服務(wù)期的，按照服務(wù)期尚未履行部分所應(yīng)分?jǐn)偟呐嘤?xùn)費(fèi)用償付。

雙方也可以另行簽訂《培訓(xùn)/教育協(xié)議》，作為勞動(dòng)合同的附加條款，約定具體服務(wù)期、賠償標(biāo)準(zhǔn)并執(zhí)行。

第四十四條 乙方應(yīng)當(dāng)保守甲方的商業(yè)秘密。商業(yè)秘密系指不為公眾所知悉，能為甲方帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益，具有實(shí)用性并經(jīng)甲方采取保密措施的技術(shù)秘密和經(jīng)營(yíng)信息。

第四十五條 乙方的競(jìng)業(yè)限制期限自 年 月 日起至 年 月 日。競(jìng)業(yè)限制的范圍為 ，地域?yàn)?。在競(jìng)業(yè)限制期間甲方給予乙方一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，具體標(biāo)準(zhǔn)為 ，支付方式為 。若乙方違反第四十四條規(guī)定的，應(yīng)支付違約金 萬(wàn)元人民幣。如果違約金不足以彌補(bǔ)甲方所受的實(shí)際損失的，甲方保留向乙方追償實(shí)際損失的權(quán)利。

第十一章 勞動(dòng)爭(zhēng)議處理

第四十六條 因履行本合同雙方發(fā)生爭(zhēng)議，可先到本單位勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào)解委員會(huì)或片區(qū)勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào)解組織調(diào)解協(xié)商解決;調(diào)解不成的，在法定時(shí)效內(nèi)，可到有管轄權(quán)的勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁;對(duì)裁決不服的，按照有關(guān)規(guī)定到人民法院提起訴訟。

第四十七條 雙方約定的其他事項(xiàng)(可加附頁(yè)) 第四十八條 本合同未盡事宜，凡屬國(guó)家、省有規(guī)定的，均按國(guó)家和省的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行;凡屬國(guó)家、省沒(méi)有規(guī)定的，甲乙雙方可以協(xié)商補(bǔ)充條款。

第四十九條 本合同涂改或未經(jīng)授權(quán)代簽無(wú)效。

甲方(公章)： 甲方法定代表人或委托代理人

(印章或簽名):

乙方(印章或簽名):

簽訂日期: 年 月 日