當我們經歷一段特殊的時刻，或者完成一項重要的任務時，我們會通過反思和總結來獲取心得體會。我們應該重視心得體會，將其作為一種寶貴的財富，不斷積累和分享。以下我給大家整理了一些優質的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助。

鐵路行車安全實訓心得體會篇一

2015鐵路安全心得體會

心得一：鐵路安全心得體會

先進的鐵路企業文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業文化的重要組成部分之一，是鐵路企業文化在安全領域的創新與發展。新鄉橋工段在安全文化建設中堅持以人為本，不斷創新安全理念，取得了一定效果。

一是以安全管理制度建設為基點推動企業發展。我們結合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術措施等安全管理規章制度，組織相關部門清理、修訂、完善已有的安全操作規程、作業標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術、新工藝、新設備，不斷提高線路設備質量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權限互相協調配合的有機整體，進一步規范段、車間兩級安全生產分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持安全是天的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規范化、標準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執行六不驗和互控一追蹤制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗；線路道岔道床不潔不驗；維修地段不全面搗固不驗；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗；各種標志不齊全、不刷新不驗；車間、班組不進行自驗不驗。互控一追蹤制度即：在對車間工區進行驗收的同時，將干部下現場解決設備問題情況作為一項重要內容進行追蹤落實，每月召開驗收總結考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結果公示和通報全段。

二、以實施問題庫閉合式管理為著力點推動企業發展。為打造富有新鄉橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發展，我們實施了問題庫閉合式管理模式，對在春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發現的各類問題，做到問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號。為使問題庫管理更好服務安全生產，我產采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級問題庫管理機制，進行微機a、b、c分類管理。對各級領導及管理干部發現的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立問題庫通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立問題庫檢查落實機制，將車間、班組每月問題庫銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經濟責任制考核范圍，針對關鍵問題到現場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。

目指點，改變施工方案。并協助施工現場負責人抓好施工現場安全卡控關，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業標準化。在施工過程中，我們大力推行自控施工，推動現場施工作業向文明作業經常化、現場作業標準化、施工作業程序化、安全管理規范化、科學化邁進，做到現場施工作業抓小堵漏、抓小防大，以零違章確保現場施工作業零事故。

對鐵路運輸來說，安全生產是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區，確保運輸安全、正點、暢通。

心得二：鐵路安全心得體會

安全第一 是鐵路永恒的主題。

分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。

心得三：鐵路安全心得體會

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，安全第一這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創舉，一個傳統與現代科技的緊密結合，一個行業不斷進步的見證。

況下，要確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理發展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。

從鐵路實現長治久安、持續穩定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現實鐵路運輸的長治久安和持續穩定作為畢生追求；鐵路系統特殊的行業特點，離不開嚴密的規章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束之外的素養理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培育具有現代安全素質的人，以此來保證鐵路企業安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現運輸安全有序可控和基本穩定的客觀需要。

為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產持續穩定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去, 從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風險管理打下堅實基礎。

先進的鐵路企業文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業文化的重要組成部分之一，是鐵路企業文化在安全領域的創新與發展。新鄉橋工段在安全文化建設中堅持“以人為本”，不斷創新安全理念，取得了一定效果。一是以安全管理制度建設為基點推動企業發展。我們結合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術措施等安全管理規章制度，組織相關部門清理、修訂、完善已有的安全操作規程、作業標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術、新工藝、新設備，不斷提高線路設備質量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權限互相協調配合的有機整體，進一步規范段、車間兩級安全生產分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規范化、標準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗；線路道岔道床不潔不驗；維修地段不全面搗固不驗；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗；各種標志不齊全、不刷新不驗；車間、班組不進行自驗不驗。“互控一追蹤”制度即：在對車間工區進行驗收的同時，將干部下現場解決設備問題情況作為一項重要內容進行追蹤落實，每月召開驗收總結考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結果公示和通報全段。二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業發展。為打造富有新鄉橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發現的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務安全生產，我產采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“a、b、c”分類管理。對各級領導及管理干部發現的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經濟責任制考核范圍，針對關鍵問題到現場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業發展。安全文化在工務施工中具有導向功能、凝聚作用和協調控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現場管理條理化。我們在探索施工現場管理中，提出“一證、兩會、三把關、四到位。”一證：持上崗證；兩會：召開施工前預想會，施工后總結分析會；三把關：把好施工安全組織措施關、施工作業質量關、施工作業效率關；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。二是做到領導工作現場化。我們段領導班子成員經常深入施工作業現場，結合施工任務實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現場不僅卡控每個重要環節，而且注意察看每個施工人員的作業是否標準化，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現場負責人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協助施工現場負責人抓好施工現場安全卡控關，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業標準化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現場施工作業向文明作業經常化、現場作業標準化、施工作業程序化、安全管理規范化、科學化邁進，做到現場施工作業抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確保現場施工作業“零事故”。對鐵路運輸來說，安全生產是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區，確保運輸安全、正點、暢通。

安全學習心得和安全提示用語

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災難。

經常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對我們每個員工來說有了更多的責任，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業。我們工作的每個步驟和環節是關乎整個企業安全。事故的釀發決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業對員工的關心和關愛。

血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。

所以，“安全第一 預防為主”，那么，安全什么？

安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名通信段職工，我們只有憑借自己的業務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態度，安全對我們鐵路行業來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。

安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規章，血的教訓換來了我們的規章制度，我們是靠規章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。

安全提示用語： 1、2、安全是朵幸福花，合家澆灌美如畫； 安全第一記心頭，生產一步一層樓。

鐵路行車安全實訓心得體會篇二

第一段（前言）：

作為一名大學生，在經歷了多年的學習之后，我們即將踏上職場的征途。然而，要想成為一名優秀的職業人士，除了具備專業知識和技能外，還需要具備實際操作的經驗和良好的行為習慣。五月中旬，我參加了鐵路行車安全實訓，全程共計七天的學習和實踐，使我對未來的工作有了更清晰的認知。

第二段（具體經歷）：

實訓期間，我們由專業的師傅進行教授，學習了列車的機車、車廂結構及其相關系統的原理。同時，我們也實際操作了列車的上下車、廁所門的關閉以及車門緊急制動系統的應急演練等一系列內容，深刻體驗了鐵路行車的安全管理和技術要點。除此之外，我還了解到了列車行車過程中的重要標志和信號，進一步掌握了如何在日常操作中，應對各類緊急情況的應對方法，大大提高了我們的應急處置能力。

第三段（對經歷的感受）：

實訓期間，我深刻感受到了鑒于鐵路作為一項風險較高的行業，對于職業道德和職業素養的要求也相對較為嚴格。一艘船走得快，全靠舵手。對于列車員而言，不僅需要具備扎實的專業知識和技能，更重要的是需要具備高度的職業操守，遵守各項法規，在服務旅客的過程中，時刻保持友善和耐心。這些都需要通過實踐和學習來不斷深化和鞏固，鐵路行車安全實訓正是這一方面的重要內容。

第四段（對未來工作的啟示）：

實訓結束之后，我反思過去，更加意識到了作為一名未來的職業人士，要具備更加全面的素質和能力。要想在未來的工作中，扮演自己的角色和擔當，不僅需要扎實的專業知識和技能，更需要具備職業道德和素質的高度認可。鐵路行車安全實訓不僅提高了我鐵路行車操作技能，還培養了我一系列負責任而且具有法制觀念的職業素養，這些都將有事倍功半的幫助我們更好地適應未來的職業環境，并為公司和社會做出貢獻。

第五段（總結）：

總之，鐵路行車安全實訓是對未來的職業生涯至關重要的一課。通過實踐和學習，我們可以更好地掌握列車的相關知識和技能，熟悉列車的操作流程，習慣和培養扎實的職業素養。在埋頭實踐和學習的過程中，我深刻感受到鐵路行車制度的嚴謹和風險的高昂，決不能有絲毫的馬虎和大意，只有保持高度的緊張和警惕，才能確保鐵路行車的安全與有效。我相信，通過艱苦卓絕的努力，我們可以成為真正的職業人士，成為公司和社會需要的優秀人才。

鐵路行車安全實訓心得體會篇三

班級： 姓名： 學號：

通過一個學期對“鐵路行車組織學”這門課程的學習，我對鐵路行車組織相關知識有了比較深刻的認識，同時對我所在的專業和未來的發展有了更加系統的了解。對此我有如下幾點心得體會。

? 整體認識

類比

圖1 tcp/ip層次結構與鐵路運行結構對比圖

通過類比，可見鐵路行車組織是基于鐵路實際的基礎對鐵路進行的高層次的規劃管理研究，是一個大規模的復雜系統。針對這一系統，我們應從底層進行認知，從全局進行著手，從系統角度進行分析。

? 建模思想

在對行車組織學習中，我感受到組織行車優化的瓶頸問題就是建模算法的優化問題.。如在做調車計劃和列車編組方案時，歸根結底都是一種優化建模求最優解的問題。所以鐵路行車研究的問題也可以理解為在鐵路系統這一實際特殊情況下的采用最小損耗、最少占用，獲得最大效益的問題。這就需要我們采用建模的思想與多方面地方的求解方法。針對問題進行優化時從生產過程服務這一特點,從鐵路運輸生產過程出發對行車組織的結構進行分析。由此可見,鐵路行車組織圍繞計劃“制定—執行一調整”的工作路線進行。在我們的學習中，大多數的優化思想是啟發式的算法，即局部尋優的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優解，因此在計算方法上，尚有一些優化的空間。

（3）全局觀念

在學習行車組織中，我體會最為深刻的就是鐵路行車組織系統整體全局的思想。從系統學的觀點來看，鐵路行車組織是一項系統工程，具有大量交互成分，其內部關聯復雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個站點的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網，均衡各方面利益，分清主次，對行車時間，行車方式進行全局性的統籌化規劃。比如并不能考慮一輛直達列車是否開行，要從整個線路角度進行優化，同時優化方法也具有不確定性。

（4）嚴謹態度

由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴謹認真的態度。如在駝峰溜放車，如果一輛車溜放錯了股道，可能都會造成很大的麻煩。而且在鐵路上的行車是統籌安排，是“牽一發而動全身”的系統，一輛車的晚點可能造成整個線路的混亂。因此，我們應該養成認真嚴謹的態度。

同時，在學習過程中，我也認識到目前我國鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優化的，還具有一定的發展優化空間。比如鐵路行車過程中統計數據資料數量龐大，基于數據資料的統計分析，可以對鐵路需求預測、鐵路規劃方面做出非常的大的貢獻。目前tmis僅僅基于數據庫的分析，并沒有數據倉庫的決策方法，針對鐵路行車的計算機統計分析軟件并不完善。因此我們應該在認真學習課堂知識的基礎上，廣泛學習專業知識，并且將專業知識與數學建模、計算機等相關方面結合，才能具有自己在學術上真正的建樹。

鐵路行車安全實訓心得體會篇四

第一段：引言（100字）

鐵路行車工種是高風險、高壓力的工作，行車員作為鐵路運輸的主心骨，需要具備嚴謹的工作態度和高度的責任心。為了更好地保障行車員的安全，我積累了一些行車工種安全心得體會，希望能對廣大行車員提供一些參考和幫助。

第二段：加強學習培訓（250字）

作為鐵路行車員，安全知識的學習和培訓至關重要。對于新入職的員工，公司需要提供全面的安全培訓，逐步掌握行車規章制度和操作要領。對于老員工，也應定期進行進修和復習，及時了解最新的安全操作和預防措施。此外，還要注重學習崗位相關的安全知識，加強自身綜合素質。只有通過學習提升，行車員才能更好地適應復雜多變的工作環境。

第三段：嚴守操作規程（250字）

在鐵路行車過程中，行車員必須嚴守操作規程，按照標準的操作程序進行工作。首先要確保行車設備的完好性和正常運行，如制動、信號設備等。其次要嚴格遵守列車時刻表，確保安全間隔，避免與其他列車相撞。另外，行車員要在行車過程中仔細觀察線路情況，發現異常情況及時報告，確保行車的安全可靠。通過嚴守操作規程，行車員能夠減少操作失誤，提高工作效率，保障行車安全。

第四段：加強溝通協作（300字）

鐵路行車工種需要多人協同作業，因此良好的溝通協作能力至關重要。行車員之間要密切配合，確保信息傳遞的準確和及時。同時，在與其他部門的溝通中，也要注意表達清晰，確保各項工作的順利進行。在緊急情況下，行車員要能夠迅速與調度員、車站人員等進行聯絡，共同解決問題，保障行車過程的安全。通過加強溝通協作，行車員能夠減少誤導和誤解，提高應急處理的效率。

第五段：始終保持警覺（300字）

作為鐵路行車員，時刻保持警覺，是保障行車安全的重要環節。行車員要時刻關注列車運行狀況，注意觀察前方情況，預判可能發生的危險。遇到險情或意外情況時，要果斷采取應對措施，確保行車安全。此外，行車員還要注意自身作息時間和身體健康，避免疲勞駕駛，確保個人安全。通過保持警覺，行車員能夠更好地應對突發情況，確保行車過程的順利進行。

總結（100字）

鐵路行車工種安全對于保障旅客和行車員本身的生命財產安全至關重要。行車員要不斷加強學習培訓，嚴守操作規程，加強溝通協作，始終保持警覺，才能在行車過程中保障安全。希望行車員們能夠通過我的安全心得體會，進一步提高工作能力和安全意識，確保鐵路行車的安全順暢。

鐵路行車安全實訓心得體會篇五

一、企業法定代表人

經理是企業法定代表人，企業建立的是以經理為首的生產經營管理系統。經理在企業中處于中心地位，他對企業的人員、物資、資金等各方面均在最高指揮權和調度權。因此，企業法定代表人對企業安全生產工作負有全面責任。

二、企業分級管理

分級管理就是把企業從上至下分為若干個安全生產管理層次，明確各自在安全生產方面的責任，有效地實現全面安全管理。

安全管理層次與企業規模有關。一般企業的管理層次可分為三層：總公司(公司)、項目部(建設工程施工項目)、班組。無論何種規模企業，安全管理層次都可歸納為決策層、管理層、操作層。

決策層主要起決策、指揮作用，貫徹落實國家有關安全生產法律法規及方針政策;根據法律法規制定本企業安全生產規章制度;落實制定安全生產規劃、計劃;建立健全安全機構、配備人員;保證安全資金和物資投入;為職工提供安全衛生的工作場所。

管理層主要對安全生產進行日常管理，貫徹落實企業生產規章制度，并負責檢查落實。

操作層應嚴格執行安全生產規章制度，遵守操作規程，杜絕違章，防止事故發生。操作層是安全生產的基礎環節。

第二、 企業安全生產責任制

安全生產責任制是對各級領導、各個部門、各類人員所規定的在他們各自職責范圍對安全生產應負責任的制度。

安全生產責任制的內容應根據各部門和人員職責來確定。要充分體現責權利相統一的原則，而且要“橫向到邊、縱向到底”，形成一個完整的制度體系。同時要落實措施，建立完善的制約機制和激勵機制，獎罰分明，防止只獎不罰的現象。

1. 經理安全生產職責

經理對企業的安全生產全面負責。其內容有：

(1)認真貫徹執行國家安全生產方針、政策、法律、法規，把安全工作列入企業管理的重要議事日程，主持重要的安全生產工作會議，批閱上級有關安全方面的文件，簽發有關安全工作的重大決定。

(2)負責落實各級安全生產責任制，督促檢查副經理和下屬行政部門正職抓好安全生產;

(3)健全安全管理機構，充實專職安全生產管理人員，定期聽取安全生產管理部門的工作匯報，及時研究解決或審批有關安全生產中的重大問題。

(5)按規定和事故處理的“三不放過”原則，組織對事故的調查處理;

(6)加強對各項安全活動的領導，決定安全生產方面的重要獎懲。

2.副經理安全生產職責

(3)組織分管業務范圍內的安全檢查，落實重大事故隱患的整改;

(4)組織安全生產競賽活動，總結推廣安全生產工作的先進經驗，獎勵先進單位和個人;

(5)負責分管部門的安全生產教育與考核工作;

(6)定期召開分管部門的安全生產工作會議，分析安全生產動態，及時解決安全生產中存在的問題。

3.總工程師安全生產職責

總工程師對企業生產中的安全技術問題全面負責，其職責是：

(3)審查企業安全技術規程和安全技術措施項目，保證技術上切實可行;

(4)負責組織制訂生產崗位塵毒等有害有毒物質的治理方案，使之達到國家標準;

(5)參加事故的調查處理，采取有效措施，防止事故重復發生。

4.項目經理安全生產職責

建設工程施工為項目部安全生產負責，其職責是：

(5)建立本項目部安全管理網，配備合格的安全技術人員，充分發揮安全人員的作用;

鐵路行車安全實訓心得體會篇六

先進的鐵路企業文化是鐵路的首要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業文化的重要組成部分之一，是鐵路企業文化在安全領域的創新和發展。新鄉橋梁工段在安全文化建設中堅持以人為本，不斷創新安全理念，取得了一定的效果。

一是以安全管理制度建設為基礎推動企業發展。我們結合工作實際，建立安全管理措施、安全技術措施等安全管理規章制度，組織有關部門清理、修訂、完善現有安全操作規程、工作標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術、新技術、新設備，不斷提高線路設備的質量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系，形成了目標、任務、責任、流程、權限相互協調的有機整體，進一步規范段、工廠二級安全生產分析會，建立了完善安全大檢查、安全危險整改、安全教育等安全措施，堅持安全是天理念，實施全過程、全方位、全員性安全管理，使安全管理制度化、規范化、標準化。為了實行各種管理制度，我們不斷完善檢查管理審查機制，嚴格執行檢查六不檢查和相互控制追蹤制度。也就是說，線路緊固件不完全涂抹長期油脂不檢查的線路岔路床不清潔不檢查的修理地區不全面固定不檢查的道岔修理前后50米和渡線和附帶曲線不全面整理不檢查的各種標志不完整，不更新不檢查的工廠、班組不進行自我檢查。相互控制追蹤制度在檢查現場工區的同時，追蹤執行干部現場解決設備問題的重要內容，每月召開檢查總結審查會，對所有干部按審查標準追蹤審查，公布審查結果，通報全段。

二、以實施題庫閉合式管理為重點推動企業發展。為了創造具有新鄉橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發展，我們實施了問題庫閉合管理模式，實施了春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作中發現的各種問題，實現了問題入庫、制定方案、逐項整備、按時消號。為了使問題庫管理更好地服務安全生產，我們采取了三項實施措施。一是建立段、工廠、班三級問題庫管理機制，進行微機a、b、c分類管理。對各級領導和管理干部發現的安全問題，促進工廠、班組整改銷售號碼，對無法解決的問題采取措施，制定整改計劃、措施，確保駕駛安全。二是建立問題庫舉報制度，利用每月安全分析會將段題庫記錄的各類問題向段相關職能部門和負責人舉報，由職能部門舉報解決情況，對解決的問題進行追蹤評估和舉報。三是建立問題庫檢測落實機制，將車間、班組每月問題庫的銷售號碼、檢測、記錄落實情況，納入月經濟責任制的審查范圍，對重要問題現場追蹤落實，有效促進各種問題的解決。

三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業發展。安全文化在工程施工中具有導向功能、凝聚作用和協調控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是實現施工現場管理的條理化。我們在探索工地管理中，提出了一證、兩會、三關、四位。一證:持有監視證的兩會:召開施工前預想會，施工后總結分析會的三個檢查:關閉施工安全組織措施，關閉施工作業質量，關閉施工作業效率四個位置:安全教育到達，安全組織到達，安全措施到達，安全標準到達。二是實現領導工作的現場化。我們段領導班子成員經常深入施工作業現場，結合施工任務的實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現場不僅要控制各個重要環節，還要注意檢查各施工人員的作業是否標準化，不標準就立即停止糾正，切實尊重現場負責人的意見，不盲目指導，改變施工方案。協助施工現場負責人抓住施工現場的安全卡控制，抓住各項安全措施。三是實現施工作業的標準化。在施工過程中，我們大力推進自制施工，推進現場施工作業頻繁文明作業、現場作業標準化、施工作業程序化、安全管理規范化、科學化進步，實現現場施工作業抓住小堵塞、小防范大，以零違規確保現場施工作業零事故。

對鐵路運輸來說，安全生產是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化是鐵路現代安全管理理念和有效的安全管理手段，是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。建立適合鐵路自身發展的安全文化，促進鐵路走出安全管理誤區，確保運輸安全、正確、暢通。

鐵路行車安全實訓心得體會篇七

近年來，鐵路行車工種在我國交通運輸事業中起著至關重要的作用。行車工種的人員需要具備一定的技術和經驗，同時還要時刻保持高度的警惕性和責任心。在實踐工作中，不少行車工種根據自身的經驗總結出了一些保證安全的心得和體會。以下將從注意事項、常見問題、應急處理、心理調適和職業規劃五個方面探討該主題。

首先，注意事項是確保行車工種安全的基礎。行車作業前，必須仔細檢查車輛和設備的狀況，確保其在良好工作狀態下；同時，要熟悉列車行車規章，明確規范操作步驟。在行車過程中，要注意信號標志，準確判斷鐵路信號，及時改變作業方向。此外，保持良好的溝通合作也是重要且必要的，及時與其他車長、監控人員等進行匯報，增加安全防范措施。

其次，對于行車工種常見問題的認識和解決是關鍵所在。作為行車工種，時常會面臨列車違規突發狀況，如客車突現故障、人員違規等問題。解決這些問題的關鍵在于提高應對突發事件的能力和對問題的敏銳度。在平時的培訓中，行車人員要學習掌握各種常見問題的應對方法，并在工作中不斷實踐和總結，從而提高自己的應急處理能力。

同時，應急處理能力也是行車工種保障安全的重中之重。在發生危險狀況時，行車工種要能夠冷靜應對，迅速反應，準確判斷問題所在，正確操作。例如，當列車發生故障時，要第一時間報告相關部門并切實采取措施避免次生事故。行車工種在這樣的應急處理中，既需要快速反應，也需要謹慎操作，確保問題的迅速解決。

此外，良好的心理調適同樣是行車工種安全工作中需要注重的一環。行車工種的工作壓力較大，尤其是長期值夜班的人員更容易產生疲勞和心理壓力。要想保障自身和他人的生命安全，行車人員需要在工作之余進行適當的休息和娛樂，以放松身心。此外，良好的團隊合作和工作環境也能夠幫助行車人員調整心態，提高工作效率。

最后，行車工種還需注重職業規劃的重要性。行車工種涉及的知識和技能相對復雜，對人員素質的要求也較高。因此，行車人員要不斷學習和提升自身的專業知識和技能，為自己的職業發展奠定良好的基礎。同時，也要注意培養個人的團隊合作精神和領導能力，以適應和應對不同職位和工種的需求。

總的來說，鐵路行車工種安全心得體會是行車工種人員在工作中從實踐中總結出來的經驗和教訓，它對于確保行車工種的安全擔負著重要的作用。注意事項、常見問題、應急處理、心理調適和職業規劃是行車工種安全心得體會的重要內容。只有不斷總結和進步，行車工種才能更好地為交通運輸事業做出貢獻，確保旅客的安全出行，推動我國交通運輸事業持續健康發展。

鐵路行車安全實訓心得體會篇八

由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復習參考。

《鐵路行車安全管理》復習資料

一、填空

1、鐵路運輸安全生產的方針是：安全第一、預防為主。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。

3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和自動停車裝置。

4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、險性事故、一般事故。

5、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構成特別重大事故。

6、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失1000萬萬元及以上，即構成特別重大事故。

7、旅客列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失100萬元及以上，即構成大事故事故。

8、貨物列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失200萬元及以上，即構成大 事故。

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構成重大事故。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構成重大事故。

12、事故責任劃分為全部責任、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。

12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。

13、大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。

14、險性事故由鐵路局調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的100%。

17、人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。

18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車。

19、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

21、列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構成重大事故。

22、順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發列車時，必須站在《站細》規定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。

24、向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

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25、除專業人員按規定作業外，任何人所持攜帶的物件與接觸網的帶電部分須保持2m 的距離。

26、三率“五定”計劃兌現率、檢查發現問題率、解決問題率。

27、鐵路局運輸安全管理機構可分為監察層、決策層、執行層和實施層。

28、群體安全意識培養：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。

29、安全管理手段：經濟手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。

30、行車安全系統管理的原則：系統性；動態性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。

31、行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產規律；掌握自然規律；掌握職工思想變化規律；掌握人的生理規律。

32、《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。

33、僥幸心理：輕松反應、簡化反應、臆測判斷。

34、運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸的改革和發展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。

35、安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權平均法、單項定性加權記分法和單項否定記分法。

36、“安全第一”是“預防為主”的前提；“預防為主”是“安全第一”的保證。

37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續事件之間具有“邏輯與”的關系，顯然，事故鏈越多，系統越危險；事故鏈中事件越少，系統越危險。

二、名詞解釋

2、列車沖突：指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車相互間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發生沖撞導致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。

3、列車脫軌：指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要除外）。

4、行車中斷：指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。

5、耽誤列車：指列車在區間內停車，通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

三、問答題

為鐵路行車事故。

1、班組長在安全生產中有哪些職責？

答：在車間主任的領導下，對本班組安全生產全面負責，直接指揮本班組的生產活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責任制，將班組的安全生產和收益分配掛起鉤來；及時處理生產中的各種問題，組織班組技術專業學習，提高班組成員素質；主持召開安全生產總結會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產和工作秩序。

2、各級行車安全監察人員必須遵守哪些工作準則？

答：堅決執行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護行車安全法規的嚴肅性；預防為主，防患于未然；執法嚴明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規；積極鉆研業務，技術上精益求精。

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規程和規則有哪些？

答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產法》、《特別重大事故調查程序暫行規定》、《鐵路運輸安全保護條列》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條列》、《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《車站工作細則》、《鐵路交通事故調查處理規則》、《鐵路交通事故應急救援規則》、《鐵路安全監督管理辦公室職責規定》、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》。

4、救援列車的基本任務是什么？

答：擔負救援列車管轄區域的行車事故救援，及時起復機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復行車；負責救援列車管轄區域內各救援隊的技術訓練和業務指導，以及工具備品的配置，改進、修理和補充工作；不斷分析和總結救援工作的先進經驗，改進事故救援方法。

5、救援隊的任務是什么？

答：積極搶救負傷人員或送附近醫院搶救治療；采取一切措施，起復機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復行車；如事故嚴重時，應與救援列車到達前做好救援準備工作；保護鐵路財產及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。

6、事故救援的方法有哪幾種？

答：原線復軌開通法；機車車輛輕微脫軌的簡易起復方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。

8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？

答：原線復軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時，利用復軌器、線路設備、千金頂、軌道起重機等設備，采用拉、吊、頂等手段，使脫軌的車輪復軌，達到自輪運轉，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復軌速度快、時間短、效率高，可一次復軌完畢，避免重復作業優點，且較便線開通法和拉翻法節省人力物力，也不會擴大機車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？

答：拉翻法師利用接車、軌道起重機或拖拉機，將堵塞線路的，損壞的機車車輛拉到

或拉翻，使其離開正線，迅速恢復行車的一種方法。

符合以下條件可以使用拉翻法救援：機車車輛破損嚴重甚至報廢時；機車車輛走行部分嚴重損壞，堵塞線路無法使用復軌器起復時；破損機車車輛主體與轉向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠，無法使用復軌器復軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時；破損機車車輛疊壓成堆時。

10、標準化作業控制內容？

答：

1、實行站段、車間、班組三級聯控

2、提高班組標準化作業自控能力

3、嚴格遵守作業標準和制度

4、增強職工執行“兩紀一化”的自覺性

11、影響行車因素？

答：從系統的觀點出發，與行車安全相關的因素可以劃分為四類：人、機、環境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質基礎；環境既可能是影響安全的災害因素，又可能是應予保護的社會財富。

12、行車安全保障體系的構成四方面？

答：建立健全與鐵路運輸相關的法律和行政法規體系；建立健全職業教育制度和職工技能培訓制度；建立以現代企業制度為基礎的內部管理體制；建立以先進技術裝備為基礎的行車安全技術保障系統。

分析題：列車冒進信號事故樹

鐵路行車安全實訓心得體會篇九

鐵路運輸是一項重要的交通運輸方式，隨著鐵路網絡的日益完善和技術的不斷轉型，鐵路運輸在國民經濟發展中的重要性與日俱增。但是，在運輸過程中行車安全問題一直是鐵路工作者思考的重點。近年來發生的一些重大鐵路交通事故也提醒我們，鐵路運輸行車安全應當被重視。本文將從我的日常工作出發，結合工作實際和相關資料，談一談我在鐵路運輸行車安全方面的心得體會。

第二段：認識到行車安全的重要性

對于鐵路工作者來說，行車安全一直是工作中最基本、最重要的任務。鐵路工作是一項高度危險的工作，任何一次安全事故都會造成巨大的損失。因此，我始終認為對于鐵路運輸行車安全問題，應該高度重視，從工作細節入手，確保每一項工作都是合規的、規范的。

第三段：如何確保行車安全

確保行車安全需要鐵路工作者克服許多困難與挑戰。首先，我們應該加強安全管理意識。在車站、鐵路線路上，特別是車站、信號場等重點部位，要加強安全管理，設立科學合理的安全監督制度，落實好各項安全要求和管理措施。其次，需要強化技能培訓。技術水平是鐵路工作者的核心競爭力，加強技能培訓是提升安全生產的關鍵。我們應該注重追求專業規范、技術精湛的目標，在工作中隨時檢查自身技術狀況，加強學習與訓練。

第四段：在工作中注意行車安全

行車安全對于鐵路工作來說至關重要，我們在工作中一定要注重細節，保持警惕。在鐵路運輸過程中，我們必須牢記“安全至上”的工作原則，切實把維護安全、消除隱患作為自身的責任。例如，各項安全提示標志的看守，機車、車輛的檢查維修，都不應忽視，要做到與車輛、設備“零距離”接觸。此外，在行車過程中，要嚴格執行列車接發制度、基本收發車規則等，確保行車流程規范，防止出現任何意外情況。

第五段：總結

鐵路運輸行車安全是我們關注的核心問題，需要鐵路工作者們持續地關注和實踐。我們每個人都應該認識到自身的責任和重要性，注重細節、改變思維、提高素質，不斷提高服務質量和安全水平。只有這樣，我們才能做好鐵路運輸行車安全這件事情，保障人民生命財產安全，推動鐵路事業可持續健康發展。

鐵路行車安全實訓心得體會篇十

今天我有幸能來到xx站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育活動。在短短一上午的時間里，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區，還現場觀看了調車流放作業。在場領導的細致講解，現場作業的視覺沖擊以及數不勝數的獎章榮譽，給了我極大的內心震撼，尤其是xxx模范班組，讓我有了很多感想：

一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經全副武裝，可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。

二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車是一個危險的工種，事故常有發生。而調車x組已經實現安全生產xxxxxx多天，這真是一個值得驕傲的數字。我想在這數字的背后，一定是調車x組的職工們所具有的精湛的業務技能，聽從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識。可見調車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。

三是親如手足的工作氛圍。調車作業的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現場作業，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業績的內在原因。

全局上下正在大力推進鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制，調車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的光榮傳統。在今后的工作中，我一定要以調車x組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書寫無愧于時代和青春的新篇章！

鐵路行車安全實訓心得體會篇十一

鐵路運輸作為我國重要的交通方式，對于國民經濟發展和人民生活提高發揮著重要作用。然而，鐵路的行車安全問題一直備受關注。我作為一名鐵路工作者，深刻感受到行車安全的重要性。在日常工作中，我積累了一些心得體會，特此分享。

二、強化安全責任意識

安全責任是每一位鐵路工作者的使命和義務，實現行車安全應當始終落實責任意識。首先，必須強化領導干部的責任意識，落實行車安全“一崗雙責”制度，使安全責任得到有效推進。其次，鐵路工作者需要從自身出發，增強安全責任感。我時刻提醒自己，每一次行車都面臨潛在的安全風險，只有始終保持警覺和嚴謹，才能做好行車安全工作。

三、熟練操作技能

鐵路行車操作技能至關重要。新人進入鐵路行業后，需要進行嚴格的培訓，在熟悉操作流程的同時，也需要不斷練習提高行車技能，提高自己的處理突發問題的能力。為此，我利用日常的空閑時間深入學習行車操作規程和相關法規，多參加模擬訓練和實際操作，以熟練掌握鐵路運輸行車技能。

四、落實安全防范措施

面對行車安全的種種問題，我們必須采取有效的防范措施，以保障行車安全。通過常規的巡視檢查、設備維護、故障排除等措施，我們可以及時發現和解決可能出現的安全隱患。同時，我堅持做好安全教育和風險預警工作，引導廣大員工增強安全意識，增加提高應對突發事件的技能和技巧，提升應對風險的能力。

五、落實應急管理措施

鐵路運輸行車安全風險永遠存在，發生突發事件時，我們需要能夠及時、有效地應對和處置。為此，我深入學習應急處理方法和流程，不斷加強應急處置能力，提高自身的能力和素質，以減少傷害和損失。同時，我還常常參與應急演練，增強隊伍的應急處理能力。

總之，鐵路運輸行車安全離不開每位鐵路工作者的共同努力。為了避免不必要的事故、減輕損失、提高行車運輸的穩定性和運行效益，我們需要不斷加強安全意識、熟練業務技能，嚴格執行相關規定，及時落實應急措施，共同為鐵路行業的發展貢獻自己的力量。