總結是對前段社會實踐活動進行全面回顧、檢查的文種，這決定了總結有很強的客觀性特征。那么，我們該怎么寫總結呢？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

駕駛員交通安全教育培訓總結篇一

根據公司的要求，我們每個司機要寫一份《駕駛車輛安全心得體會》，我想，因為我的文化會水平不高，與領導和大學生畢業的同事相比，有很大的差距，所以寫心得難免會有不足和錯誤，懇請領導批評指正。

我是一名老司機了，20xx年到公司開車以來，從未出現過車輛責任事故，之所以年年安全、歲歲平安，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的責任心，有刻苦鉆研駕駛技術的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規，有較高的思想素質、心理素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關于怎樣掌握，下面我講講我的經驗技巧。

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等情況。我慢慢的開車就是了。

二、小心心細，心細決定安全。小心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定。前后左右的動態，要在大腦里及時判斷準確，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。

三、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

四、規規矩矩的遵守交通法規。道路交通法規是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再后悔就來不及了。

五、當快就快，當慢就得慢下來，為什么這樣說?因為開車是一項思維性運動，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相會，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制合適的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，當然可以開快點。反之，前方情況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。

六、要能自我控制。作為司機一定要學會自己控制好自己的情緒，要知道人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

七、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節問題。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患。

八、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、選擇了司機的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。

駕駛員交通安全教育培訓總結篇二

為深化駕駛員交通安全教育宣傳計劃，提高駕駛員交通安全法制意識和自我防護能力，預防和減少涉及駕駛員的交通事故，結合武當山客運實際，決定開展20xx年度交通安全知識培訓專項工作。

堅持“以人為本、安全第一”的原則，以“安全乘車、安全開車、安全走路”養成教育為主線，以深化交通安全宣傳工作為重點，集中開展多種形式和內容的駕駛員交通安全教育活動，營造全社會關注駕駛員交通安全的良好氛圍，切實加強和落實駕駛員交通安全教育工作，進一步提高駕駛員交通安全法制意識和自我保護能力，預防和減少涉及駕駛員的交通事故，保證和加強駕駛員的安全意識。

（1）要求轄區各客運公司征訂交通安全方面的學習資料，收看有關交通安全教育光盤。

（2）要求公司每日利用早檢期間，針對每位駕駛員情況，與駕駛員進行面對面口頭教育。

（3）要求公司每月必須組織一次安全例會，主要組織駕駛員學習傳達上級交通安全指導精神，及學習有關交通安全知識，并針對本單位具體實際情況，落實布置安全措施，我所將對公司例會落實情況進行檢查。（安全學習實行簽到制度，保證所有駕駛員都要參加安全教育會議，對于值班駕駛員第二天進行補充教育學習）

（4）黃金周等節假日前組織重點教育。為進一步提高駕駛員交通安全法制意識，預防和減少交通事故的發生，我所將會同公安交警、安監等部門在各黃金周及節假日前到轄區各客運企業對駕駛員上交通安全教育課。

（5）我所將定期或不定期的組織各企業駕駛員進行必要的安全及相關知識教育，必要時進行試卷考核，并將考核成績作為每年駕駛員服務質量信譽考核依據。

*******公司

二〇xx年x月

駕駛員交通安全教育培訓總結篇三

近年來隨著汽車工業的迅猛發展，人們的生產、生活方式產生了巨大變化，汽車的數量尤其是私家車的數量與日俱增，使得汽車及汽車工業在人類社會的政治、經濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不面對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、abs等先進的安全設施層出不窮。而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素，因此加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。

我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產安全，作為駕駛員應切實增強責任意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執行及后勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規定，并努力提高駕駛技術，專心駕駛、小心駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。

近日，我參加汽車指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛人員，總結了自己多年車輛駕駛實踐經驗，并結合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。

首先，在遇到緊急情況時，駕駛員要保持頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員必須具備良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員可以化險為夷，完全避免事故的發生或者將事故損失降到最低程度。

其次，汽車駕駛中遇緊急事態時應先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態的處置策略。此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同內涵，根據現場的具體情況，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統籌掌握，采取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態時的交通事故發生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。

最后，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現。所以駕駛員必須從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中根據道路、車輛等情況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。

駕駛員交通安全教育培訓總結篇四

一、填空題(每題2分，共20分)

1、日常維護是駕駛員每日出車前、行車中和收車后負責執行的車輛維護作業,中心內容是清潔、潤滑、緊固。

2、駕駛客車通過漫水橋時，駕駛員應讓乘客抓緊車內固定物，車輛低速緩慢過橋。

3、機動車在設有最高限速標志的道路上行駛時，不得超過標明的最高時速

5、道路旅客運輸經營者不得強迫旅客乘車，不得甩客、敲詐旅客，不得擅自更換運輸車輛。

6、按規定及時播放乘車安全須知視頻，及時告知乘車安全注意事項，及時督促旅客系好安全帶，向旅客做出安全駕駛公開承諾等。

7、霧天行車保持足夠的行駛距離。霧天，能見度低，有時霧水造成路面濕滑，制動性能降低，車輛易側滑，因此必須保持足夠的行駛距離。視線不清的天氣不要在路中央行車，在會車時會非常危險。可以利用微弱的視距，盯住路中的白線行駛，保持路線不出錯。

8、駕駛員責任目標是安全生產無事故、營運作業無違章、服務質量無投訴。

9、出現險情時，駕駛員保持頭腦清醒，情緒鎮定，不驚慌，是做好避險的先決條件。

10當制動、轉向或擦撞引起車輛側滑時，應立即松抬制動踏板，并迅速向側滑的一方轉動轉向盤，并及時回轉方向進行調整。

二、選擇題(每題2分，共20分)

1、燃氣汽車需停駛超過(a)，應關閉手動氣閥及電氣總開關。

a、10分鐘b、1分鐘c、10秒鐘

2、在車速較高可能與前方車輛發生碰撞時，駕駛員應(a)。

a、先制動減速，后轉向避讓b、急轉方向避讓c、制動減速的同時轉向避讓

3、道路運輸從業人員誠信考核和計分考核周期為(b)，從初次領取從業資格證件之日起計算。

a、6個月b、12個月c、24個月

4、炎熱天氣行車要注意防止發動機過熱，一般水溫表讀數不超過(b)為正常。

a、65℃b、95℃c、100℃

5、駕駛機動車下陡坡時，(d)滑行。

a.可以熄火b.可以空擋但不準熄火c.可以空擋d.不準空擋或熄火

6、駕駛員飲酒后行車會影響(b)，所以容易發生交通事故。

a、消化系統b、中樞神經系統c、呼吸系統

7、行車中遇轉向突然失控時，切勿使用緊急制動，駕駛員應告知車上旅客不要驚慌，迅速(b)。

a、打破安全窗b、抓住車內的固定物c、跳車

8、為降低汽車的排放和油耗，駕駛員應當保持(ac)等良好的駕駛習慣。

a、按經濟車速行駛b、勻速行駛c、減少發動機空轉

9、使用滅火器滅火時，人要站在上風處，用滅火器對準(a)進行滅火。

a、火源b、火苗c、火焰

10、預防駕駛疲勞和恢復清醒的最可靠、最有效的方法是(b)。

a、收聽音樂b、睡眠c、進行深呼吸

三、多項選擇題(每題2分，共20分)

1、燃氣汽車進入充氣停車位置(加氣島)后，應關閉(abc)等，斷開電源總開關。

a、點火開關b、音響設備c、電風扇

2、服用(ab)藥物后，會使駕駛員反應遲鈍，注意力降低。

a、止痛b、催眠c、消炎

3、規避和減輕交通事故危害和損失的最有效措施是(ac)。

a、減速慢行b、加速繞行c、控制方向

駕駛員交通安全教育培訓總結篇五

駕駛安全在交通事故中，由于駕駛員操作失誤所發生的事故占事故發生的50%，而駕駛員的操作失誤與很多因素有關。

駕駛員的生理、心理因素、道路復雜情況、車輛本身的特點等，了解這些對駕駛員安全駕駛意義重大。

在駕車過程中要集中精力。駕駛員在道路行車的過程中，要做到安全運行，就要通過心理活動，集中于道路環境的各種情況，經大腦分析，綜合判斷和推理，然后采取正確的交通行為，即使在長途運輸中，感到單調，乏味，疲勞，也要強迫自己集中注意力，不少事故安全證明安全行車幾萬里，事故出在一兩米。所謂集中精力就是要求駕駛員準確感知車內外情況的變化，并迅速的作出反應，這是安全行車的關鍵環節。然而駕駛員的職業反映能力不是天生的，也不是短短幾天所形成的，而是通過日積月累的培養和實踐中得到的。所有駕車中聚精會神，專心致志，是對駕駛員所要求的，更應該培養的職業道德。

安全是相對的，危險是永存的，但事故是可以預防的。堅持安全第一，預防為主的方針，用我們對工作的耐心、細心和誠心，做好日常每一項安全工作。

駕駛員交通安全注意事項

一、正確控制車速

正確控制車速，是安全行駛的一個必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個道理。一般來說，許多司機根據自己駕駛車輛的車型和性能，經過實踐和測試，大都能摸索出自己最喜愛、感覺最自如的一種車速。如果這種行車速度能夠符合交通法規中的有關規定和交通環境，即可把這種車速定為自己的安全車速。

當然，城市與鄉村不同，山區與平原不同，正確控制車速，還必須注意下列車

輛的行駛環境：

***1***密切觀察沿途交通標志，遇有限速標志時，須嚴格按標志規定行駛。

***2***根據行駛道路狀況和運行條件，靈活掌握和控制車速，該快就快，該慢就慢。

***3***在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度節奏的道路上行駛，要使自己的車速隨車流速度行進，不要性急超車。

***4***盡量保持經濟車速的穩定，避免高速超車和低速慢行。汽車載重量輕、道路條件好時，經濟車速可適當高一些，而汽車載重量大、道路條件差時，經濟車速就必須低一些。

***5***行駛中，車速與通向行駛車輛間距相適應。在不同天氣、道路、車速條件下，與前車間距也不相同，間距大小以確保安全為適度。

二、減遞會車

車輛在沒有設置中心分隔護欄的道路行駛，與前方來車交會時，應適當降低車速，并選擇比較空闊、堅實的路段，靠路右側緩行交會通過***在視線不良的情況下會車時，要降低車速，開近燈光，即使是在路面較寬的雙車道，也應該慢車交會***。

如果在行駛前方的道路右側有障礙物時，要根據離車距障礙物的距離、速度以及道路狀況，決定是加速越過障礙后會車還是減速慢行甚至停車讓對方車先行，以錯開兩車越過障礙物的時間，避免在障礙物處會車：如果對越過障礙物的判斷沒有把握，則應降低車速，緩行至障礙物近處，不要忙于超過，讓對面來車通過障礙物后在繼續行駛：如果估計兩車要在障礙物處會車時，應主動減速、停車、調整車體位置或倒車讓路，不要搶行堵住來車行駛路線：如果可能在路面較窄或道路兩側均有障礙物的情況下會車時，則應該根據對方來車速度和道路條件預選交會路段，正確控制車速，以保證兩車在選定的路段交會。

會車時，必須注意保持足夠的安全側向間距，做到“禮讓三先”——先慢、先讓、先停，絕對不可搶行爭路，互不相讓，以致形成僵持局面。一般情況下的會車，須遵守下列規則：空車讓重車，單車讓拖掛貨車、大車讓小車，貨車讓客車，教練車讓其他車輛，普通車讓執行任務的特種車，下坡車讓上坡車***當下破車行至中途而上坡車尚未上坡時，上坡車應該讓下破車***。

夜間會車時，要按規定把遠光燈改為近光燈，交會時要減速，防止碰撞前方右側的行人和騎車人。

會車時，還要特別注意道路上的行人和非機動車情況，看清預計會車地點的行人動態，當行人被來車擋住時，要防止這行人忽略本車，因此，要鳴號示意。總之，在有行人處會車時，必須防止發生各種突發情況，做好隨時停車準備。

三、不可搶行超車

超車，是汽車行駛中的正常現象。但是，超車又是比較復雜和危險的操作過程，因此，必須具備一定的條件才能進行。根據交通法規的規定和從實踐中總結出的經驗，超車應選則道路寬直，視線良好、道路兩側均無障礙，被超車前方150米以內沒有來車，并在交通法規許可的斷路和情況下進行。超車時，須先開左轉向燈，向前車左側靠近，并鳴喇叭***禁止鳴喇叭地區和夜間須用變換遠近光燈示意***通知前車，確認安全及前車讓超后，加速并與被超車輛保持一定的橫向間距，從左側超越。超越前車后，不可向右急轉動方向盤，應保持超車時的速度，在超出被超越車20米以外在開右轉向燈，駛回原車道。

在下列地點或情況下，不得超車：

***1***被超車示意左轉彎、掉頭時。

***2***在在超車過程中，與對面來車有會車可能時。

***3***被超車正在超車時。

***4***行徑交叉路口、人橫行道、漫水橋、漫水路時。

***5***通過胡同***里巷***、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、下陡坡時。

***6***掉頭、轉彎時。

***7***遇風、雨、雪。霧天能見度在30米以內時。

***8***在冰雪、泥濘的道路上行駛時。

***9***喇叭、刮水器發生故障時。

***10***牽引發生故障的機動車時。

***11***進、出非機動車道時。

在超車過程中，如果發現道路左側的障礙或橫向間距過小而由擠擦可能時，盡量不用緊急制動，以防因路拱發生側滑碰撞，應穩住方向盤，不要左右轉動，在最短的時間內，適當拉開距離，然后再伺機超越，千千萬不可冒險強行超車。在在超越停駛的車輛時，應減速鳴喇叭***在非禁止鳴喇叭地區***，注意觀察，保持警惕，并留有較大橫向間距，隨時做好緊急制動的準備，以以防止該車突然起步駛入行車道而發生碰撞，或駕駛員突然開啟車門下車，尤其是超越停在車站的客車時，更應注意被停車遮蔽處驟然出現橫穿公路的行人。

車隊駕駛員安全培訓

駕駛員安全學習培訓

駕駛員交通安全教育培訓總結篇六

填空題

1.對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留。

2.公安機關交通管理部門對機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規的行為，除依法給予行政處罰外，實行累計積分制度。公安機關交通管理部門對累計積分達到規定分值的機動車駕駛人，扣留機動車駕駛證，對其進行道路交通安全檢查法律、法規教育，重新考試;考試合格的，發還其機動車駕駛證。

3.機動車所有人、管理人未按照國家規定投保機動車第三者責任強制保險的，由公安機關交通管理部門扣留車輛至依照規定投保后，并處依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的2倍罰款。

4.《道路交通安全法》中所指的“車輛”，是指機動車輛和非機動車輛。

5.飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上的五百元以下罰款;醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和扣留三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。

6.機動車行經人行橫道時，應當減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。

7.行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通法律、法規法規關于道路通行規定的，處警告者五元以上五十元以下罰款。

8.機動車通過交叉咯口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交警的指揮通過;沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交警的指揮的交叉路口應當減速慢行，并讓行人和優先通行的車輛先行。

9.機動車出入蒼道口或大門口時，應注意行人，時速不得超過10公里。

10.機動車與非機動車駕駛人，行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人己經采取必要措施的，減輕機動車一方的責任。

判斷題

1.交通信號包括交通信號燈、交通標志、交通標線和交通警察的指揮。(對)

2.機動車輛過鐵路道口時，應當按照交通信號或者管理人員的指揮通行;沒有交通信號或者管理人員的，應當減速或者停車，在確認安全后通過。(對)

3.公安機關交通管理部門對在一個記分周期內記分分值滿12分的機動車駕駛員進行考試的內容是交通法規與相關知識和道路駕駛(對)

4.交通指揮手勢信號分為左轉信號、直行信號、停止信號。(錯)

5.機動車在道路上發生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應當里立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放。(對)

6.轉向器失效的機動車在被其它車輛牽引進，須由有5年以上駕駛經歷的駕駛員操作。(錯)

7.行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，非機動車駕駛人拒絕受罰的，可以扣留其非機動車。(對)

8.機動車行駛超過規定時速百分之五十的;由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款。(錯)

9.《道路交通安全法》中“機動車”，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。(對)

10.車道燈信號是指綠色箭頭燈和紅色叉形燈。(對)

選擇題

1，道路交通安全法中所指的道路，是：(a)

a.指公路、城市道路和所在單位管轄范圍但允許社會性機動性車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。

b.指公路、城鎮街道和胡同、公共廣場、停車場行。

c.指高速公路、普通公路。

2、故意遮擋、污損可者不按規定安裝機動車號牌的，處(b)

a.二十至五十元罰款。

b.警告或者二十元以上二百元以下罰款。

c.二百元以上五百以下罰款。

3.指揮信號黃燈亮時，車輛怎樣行駛?(c)

a.車輛、行人迅速通行。

b.車輛在確保安全的情況下可以通行。

c.不準車輛、行人通行，但已經通過停止線的車輛、行人可以繼續通行。

4.機動車通過鐵路道口，急轉彎時，最高時速：(a)

a.不準超過20公里;

b.不準超過15公里;

c.不準超過10公里。

5.《道路交通管理條例》中規定，車輛在停車場以外的其他地點臨時停車時，應(c)

a.留有人員看守;

b.熄火、拉緊手制動，并掛入低速擋;

c.在道路右邊按順序方向依次停留。

6.在狹窄路段會車有困難時，雙方車輛應如何行駛?(c)

a.小車讓大車先行;

b.貨車讓客車先行;

c.有讓路條件的.一方讓對先行。

7.車輛轉籍登記后，由(b)另發牌號和行車執照。

a.原籍公安機關;

b.新籍車輛管理機關;

c.原籍車輛管理機關。

8.交通警察發出直行信號時，右轉彎車輛應如何行駛?(c)

a.不受信號影響正常行駛;

b.不受信號限制，優先通行;

c.在不妨礙被放行車輛通行的情況下行駛。

9.根據《機動車駕駛員交通違章記分辦法》，不攜帶駕駛證、行駛證的，一次記分分值為(a);駕駛無牌無證機動車的,一次記分分值為(e);駕駛和乘坐二輪摩托車,不戴安全頭盔的,一次記分分值為(a);把機動車交給無駕駛證的人駕駛的,一次記分分值為(e);駕駛未經驗或者檢驗不合格的車輛的,一次記分分值為(c);駕駛后視鏡、刮水器不符合安全要求的車輛的，一次值為(b);飲酒后駕駛車輛的，一次記分值勤為(d);逆向行駛的，一次記分分值為(d);駕駛轉向器、制動器、燈光裝置等機件不符全安全要求的車輛的，一次記分分值為(c)：

a.1分b.2分c.3分d.6分e.12分

駕駛員交通安全教育培訓總結篇七

----年5月9日，我有幸參加了----區組織的“中小學幼兒園教師安全與應急管理專項培訓”。培訓之后，我的心情久久不能平靜。一個個鮮活生動的案例，一串串觸目驚心的數字，一件件安全事故的事例，使我深刻感受到加強中小學學生安全工作刻不容緩。血淋淋的事實讓我再一次審視了自己的工作性質，也讓我明白了每一位普通教育者的責任，再一次理解了安全在人們心中的重要意義。

通過這次培訓，我收獲頗多。一是提高了對學校安全工作重要性的認識，增強了我對作好安全工作的責任感、緊迫感、使命感。通過專家列舉大量傷亡數據，我看到每年中小學生死亡人數急劇上升，令人焦慮和心痛。為我們每個培訓人員敲響了警鐘，更改變了過去對于安全工作“說起來重要，干起來次要，干完了不要”的錯誤看法，明確了學校安全管理的方針，那就是積極預防、依法管理、社會參與、各負其責。二是系統、全面了解了安全事故發生的特點，懂得了學校安全工作的管理原則、方法和途徑。任何事物都有規律可尋，只要我們把握了，就可以解決。我們的專家給了我們很好的回答。如：曹永川校長告訴我們如何做好中小學安全工作，提出了具體方法和要求;張成武律師告訴我們發生與校園有關的學生傷害事故如何處理。

校園安全事故的發生，其實很多都是由于教師和當事人安全意識淡薄、教師的責任心不強、學校管理不到位等因素造成的。如果教師對安全的認識程度高一點，多一份責任心，很多事故是可以避免的。所以，首先應提高相關人員的思想意識，提高學生、家長和教師對安全的認識程度，提高隨時、隨地防范不測的能力。學校的教育教學對象是學生，不同的學生來自千家萬戶。學生安全，家長放心，學校順心，政府安心;學生不安全，家長傷心，學校鬧心，政府煩心。另外，穩定的教師隊伍，安全的教育教學設施設備，融洽的師生關系、同學關系，都對和諧校園建設起著重要的作用。

其次，應提高社會的協調能力，如：建筑工地要有警告牌和護欄，嚴禁學生入內玩耍;在馬路危險處應設立醒目的警告牌，河流、池塘等水深處要有警告牌和護欄等。

再次，要加強安全宣傳教育，不斷提高學生的安全意識、思維、習慣、安全防護、應急和自救的技能和知識;做到安全教育“天天講、月月講，安全教育常掛心、大家生活才安心”;應從孩子抓起，使安全教育影響孩子的思維和行為，使孩子從小就養成珍惜生命，自律安全的行為和品德，這是具有重要現實意義和深遠意義的大事。

結合培訓學習，我覺得我們學校安全教育工作應該特別注意以下幾點：

一、加強門衛的管理，嚴格值班教師工作職責，杜絕社會閑雜人員及車輛進入校園，謹防意外傷害事故的發生。

二、每周要對校園內的所有設施、場所檢查，消除一切安全隱患。尤其注意電、火、體育設施等方面的安全隱患排查，努力為廣大的學生、教職工創造一個安全的學習、工作環境。

三、經常對全體學生進行安全知識講座，使廣大學生樹立“安全重于泰山”、“珍愛生命，平安一生”的觀念，并掌握簡單、基本的自救知識。

四、 高度重視學生交通安全，在校園外公路旁設醒目的交通警示牌，放學時教師必須組織學生有序過馬路;每時每刻提醒學生隨時注意安全，提高警惕。

五、對學生普及必要的意外事故處理的方法，學會自救，他救的常識，記住幾個重要的報警電話：“119”----火警、“110”----報警、“120”----急救、“122”----交通事故報警、打電話時要說清地點、相關情況、顯著特征。

六、此外，生活中的安全防范知識也應告知學生，如：怎樣預防一氧化碳中毒，食物中毒后怎么處理，哪些不良行為有害健康，如何防溺水等等的安全常識。

總之，安全工作只有起點沒有終點，必須做到警鐘長鳴;這是一項長期的、復雜的系統工程，必須從講政治的高度認識并做好這一關系到千家萬戶的工作;學校安全文化建設更是一個系統工程，不能一蹴而就，還需要作艱苦的努力方能實現!為了孩子們的美好未來撐起一片和諧、安康的藍天，讓我們一起努力吧!

駕駛員交通安全教育培訓總結篇八

安全生產工作是公司管理的一項重要工作，尤其對于我們公司這種危險化學品生產企業。安全生產的實現在于安全意識的塑造與培養，我公司在安全生產管理上，一貫地堅持"安全第一、預防為主、綜合治理"的方針，堅持強化安全責任，深化隱患排查，嚴格監管，加強安全宣傳教育。

公司一直堅持落實全員安全生產知識培訓的目標，要求每個員工都能夠接受安全教育培訓。舉辦了一系列的安全培訓活動，培訓對象涉及所有管理人員、車間全體從業人員、新從業人員、兼職消防員、特種作業人員等，幾乎每季度一次，貫穿全年。此外，每個新員工入司前都必須進行三級安全教育，做好安全生產的崗前培訓，車間和班組的安全教育，同時在各車間對員工進行以班會、早會的形式宣講安全生產知識，實現了全員參與，全員接受教育的目標。

公司的安全生產教育，我們的培訓方式既包括傳統的學習培訓方法，又輔以圖片宣傳、視頻觀看、現場操作等。我們在工廠進行了安全資料宣片的播放等，通過豐富多樣的方式來鞏固安全知識，既能輕松的完成培訓，又能最大實效的掌握知識，最大量的在生產操作過程中起到作用。

安全生產教育的最終目的是要將安全意識植根于每個職工心中，是要提升職工的素養，并培養處處留心安全的習慣。通過這次培訓轉變了職工們的安全意識，并朝著"要我安全"向"我要安全"的提升。從一開始的不自愿與不自覺，到后來的積極配合參加，這讓公司的安全管理工作人員看到了希望，安全意識達到了自我升華。安全教育系列活動的開展讓我們對未來的安全生產管理充滿了信心。