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熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇一

公路作為一個國家交通運輸基礎設施的重要組成部分，對于國家社會的經濟發展和人民生活的方便至關重要。而公路設計則是保障公路運行的安全和快捷的核心，今天我要分享的是我的公路設計心得和體會。

公路設計是建立在科學技術與實踐經驗的基礎上，通過對于公路規劃、選線、設圖、設計、監理、施工和維護等一系列環節的全方位考慮，使公路工程滿足經濟、技術、美學和社會方面的各種要求。在設計過程中，需要充分考慮工程建設所處的地理環境、人文環境和社會經濟條件等因素。

在我所從事的公路設計工作中，我深深的意識到，公路設計有時候與常規的道路設計有很大的不同。公路設計要求我們從根本上考慮對整個路線的綜合規劃，例如地形、地質，自然和社會環境等，并依據實際情況，對路線和道路斷面進行調整。這樣的設計才能確保道路的安全通行，同時也能根據路段不同的交通流量和特點進行細致的設計，保證公共交通的有效性。

第四段：對公路設計挑戰的思考。

作為一名公路設計師，我們需要對自己充滿信心，充分了解自己的專業技能和科學知識。同時，我們也應該時刻保持開放的思路，勇于創新，充分發掘自身的創造力和想象力，將公路設計完美的融入到自然環境之中，創造更加安全、便捷和美觀的公路。

第五段：結語。

總之，公路設計體現了社會經濟發展的方向和目標，設計的好壞不僅關系到公路運營的安全、順暢和效率，也關系到公路所處的區域經濟的發展和社會的進步。因此公路設計人員應該懷著一顆專業的心和執著的態度，以更加完美的形態造就更加優秀的公路項目，為人民的交通出行和生產經營創造更加美好的條件。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇二

鄉土樹種為主，耐瘠薄耐干旱，病蟲害較少，耐粗放管理性，美觀，根系發達抗風力強，生長迅速，干型通直，無刺，花果無毒，無臭味，落果少，無飛毛，有一定耐污染，樹齡長，耐修剪，發芽早落葉晚，保持水土效果較好的樹種，兼顧園林觀賞性，考慮成本的原因。

樹種鄉土樹種和外來樹種相搭配；速生樹種和慢生樹種搭配；綠化樹種的生態效益為主、社會效益其次，經濟效益為輔。

具有生態效益、經濟效益、社會效益。

穩固路基、保護路面、庇蔭休閑、美化環境、降低噪音、凈化空氣、吸收灰塵及有毒氣體、視線引導、調節溫度緩解城市熱島效應、降低風速、戰備預防。

褐土（褐色森林土）：主要分布在魯中南山地丘陵區中、下部梯田和河谷階地上。魯東地區的蓬萊、龍口、萊州、長島一帶也有分布。成土母質多為石灰巖、鈣質沙頁巖，或富有鈣質的厚層黃土及黃土堆積物。在這里屬于半濕潤型的干旱地帶，年降水量為550～650毫米，有明顯的春旱，土壤呈中性至堿性反應(ph值8左右)，石灰反應強烈，常見鈣質結核，土色黃褐，土層深厚，多為壤土或重壤土。

從山東省自然分布的植被中可知，能夠用于高速公路綠化的植被主要有：黑松、側柏、楊柳林、刺槐林、檉柳、白刺、紫穗槐、結縷草、狗牙根。

繞城高速公路起始路段，因此適當加大了花灌木的配置比例，烘托熱烈的迎賓氣氛。

中央分隔帶的防眩栽植。

主要有直線式和百頁窗式兩種，直線式是株距1m，樹木規格為1.5-1.8m高，0.4-0.7m寬。百頁窗式是每排苗木3株，排距6m，苗木與護欄角度45℃。

沿線的邊坡綠化方案。

基本采用統一的上草下灌的護坡綠化模式，上部1-2m處大部分種植草坪植物結縷草，結縷草以下栽植紫穗槐。紫穗槐和結縷草抗逆性強，生長茂盛，在護坡中發揮了巨大的作用。部分路段也有采用野牛草、狗牙根、高羊茅等護坡也取得了較好效果。有些路段自然生長了一些野生的狗牙根、狗尾草等，也起到一定的護坡作用。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇三

——《美化家園》教學課例。

教學目標：

1、情感態度與價值觀：逐步培養學生保護環境的意識。

2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。

3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產生。

教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。

教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。

教學過程。

一、創設情境、導入新課。

2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們為學校和教室做過哪些清潔衛生工作？

二、聯系生活，自主探究。

3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？

5、師小結：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。

三、辨析明理，引導學生行為。

1、師：老師清理了一下辦公室，結果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現在老師想請一位同學幫我處理一下。

（一學生上臺把垃圾分開放置）。

2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾。可回收垃圾是指這些經過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據科學家研究，1000千克的紙可以生產好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環境，損害了大家的身體。

3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰？

（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。

5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？

6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？

7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產生多少垃圾呀！它們污染了環境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產生。

9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。

四、拓展延伸。

1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？

2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。

課后反思：

《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經驗作為教學的出發點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內容和教學形式等方面面向學生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。

因此，在這節課的教學內容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們為學校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養了學生良好的環保意識。由于這些內容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇四

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇五

靈臺縣水晶至星火至黃家咀子(甘陜界)公路改建工程可行性研究報告，已經甘發改交運2157號文件批復，已具備設計招標條件，現對該項目的施工圖設計進行公開招標。

二、資金來源：資金來源為申請國家專項補助，不足部分由項目業主多渠道籌措解決。三、招標范圍全線按三級公路技術標準建設，設計速度30公里/小時，路基寬7.5米，路面寬7米，村鎮路段維持原有寬度，路面全鋪。路面釆用瀝青混凝土結構。全線新建中橋1座，釆用4-20m預應力混凝土箱梁橋，新建小橋2座、涵洞53道，中橋設計頻率1/50，小橋及涵洞1/25。設計車輛荷載公路-ii級。全線設置完善的防排水設施、防護設施和交通安全設施。其他技術指標應滿足交通部頒發的《公路工程技術標準》(jtgb01-)中的規定。四、投標人資格要求1、投標人必須是具備獨立法人資格，公路行業(公路)工程設計乙級及以上資質，并進入甘肅省公路管理局(甘公規劃【2013】214號)公布的《甘肅省農村公路勘察設計從業單位資信登記名單》，具有良好的企業業績和信譽的勘察設計企業。2、本次招標不允許聯合體和中介機構投標。3、本次設計招標采用資格后審方式。五、報名時間、地點及攜帶資料凡有意參加投標者，請于2月28日至203月4日(法定公休日、法定節假日除外)，每日上午8:30時至12：00分，下午14:30分至17:00時(北京時間)，在平涼市公共資源交易中心(平涼市興北路世紀花園b1區東門)持單位介紹信、法人授權委托書(原件)、資質證書、營業執照(副本)及企業簡介，近三年同類設計業績(列表說明)報名(復印件須加蓋單位紅色公章，報名資料一式兩份，恕不退還)。

六、文件獲取及遞交1、招標文件領取時間：年2月28日-2014年3月4日(法定公休日、法定節假日除外);2.招標文件領取地點：平涼市公共資源交易中心(平涼市興北路世紀花園b1區東門)1樓服務大廳;3、招標文件每份售價1000元人民幣，售后不退。4、遞交投標文件的截止時間及開標時間另行通知。5、該項目投標保證金為10000.00元人民幣，在領取招標文件后按照其規定的方式提交。七、資格審查：該項目采用資格后審方式。八、發布公告的媒介本公告在《甘肅省建設工程招標投標信息網》和《平涼市公共資源交易網》網站上同時發布，凡參與該項目報名的企業必須在報名時填報清楚所投標段、聯系電話，因投標人失誤而導致相關信息填寫錯誤，招標人及招標代理機構概不負責。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇六

隨著經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，公路作為承載經濟發展的基礎建設正日益發揮著重要的作用。由于公路里程增加從而導致道路占有率的提高，導致人均占有耕地面積降低，同時也導致綠化率降低。由于綠化減少，汽車尾氣的排放導致氣溫升高，空氣質量下降，生態環境嚴重受到影響。為了盡量減少由于公路建設給環境帶來的影響，為人類營造既方便又舒適的生活環境，從而使得對道路進行綠化設計有著極其重要的作用。

1.1吸收汽車尾氣。

汽車行駛過程中會排放出大量的汽車尾氣，汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒、臭氣（甲醛等）。造成污染空氣，人體吸入這些尾氣會引起紅眼病、，刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統疾病，給生命造成損傷。而植物能吸收空氣中的廢氣，起到凈化空氣的作用。

1.2視覺引導。

由于汽車在行駛過程中，司機的視線注視前方的路況，注意力高度集中，若采用樹種和色彩單一的植被容易產生視覺疲勞，注意力下降，影響行車安全。此時那種依葫蘆畫瓢的綠化模式顯然不能適應現有的高速發展的公路，必須對道路中綠化進行有針對性設計，提高綠化的可適用性和實用性。

1.3吸聲作用。

汽車在行駛過程中會產生巨大的噪聲，載重汽車、公共汽車等重型車輛的行駛中噪聲在89～92分貝，轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82～85分貝。汽車速度與噪聲大小也有較大關系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6～10分貝。由于現在大力發展高速公路，高速公路的車速一般在80～120km/h，行駛過程中會產生較大的噪音，而良好的綠化設計可以吸收部分噪聲，達到降低噪聲的作用。

1.4降低溫度。

據國內的成功經驗，良好的綠化設計會比完全沒有綠化設計的道路上氣溫低5～6度，增加空氣濕度，營造“小氣候”，調節路面的溫度，延遲路面老化，延長路面的使用壽命。

2.1設計與施工同時進行。

綠化設計應該同時設計同時施工同時投入使用，以便及時的發現問題，糾正問題。

2.2合理選擇植物。

（1）滿足生存要求。由于我國幅員遼闊，南北溫差較大，各個地方都有適合本地生長的植物，有的樹種喜陽、有的樹種抗旱、有的樹種能吸收汽車排放的廢氣，故在植物選擇的時候要因地制宜的考慮植物的生存環境，以最小的成本營造最好的綠化；由于公路綠化的養護是屬于粗放型的，不會象園林內樹木那樣經常管理與養護，在樹種選擇的時候要考慮樹種應該耐貧瘠、易養護、抗蟲害。

（2）與周圍協調。綠化設計還要考慮與周邊自然環境與生態環境協調，盡量通過和諧的修復來恢復由于施工造成的自然綠化損壞。

（3）行車安全。由于綠化設計應起到行車引導及防眩的作用，在樹種選擇時需選擇樹干直的樹木；由于植物種植在中央分隔帶內，樹冠不宜過大，以免對行車造成影響。

（1）公路的綠化主要內容有：中央分隔帶、邊坡、互通式立交區、服務區停車區、取棄土場，各處綠化設計各有側重點，應結合綠化所處位置及其所發揮的作用單獨設計。

中央分隔帶綠化：中央分隔帶綠化主要是起到防眩、分隔、及視線誘導的作用。在設計過程中要考慮植物的配置，植物必須是多細枝、濃密，要做到四季常綠、植物的季想變化明顯，冠形整齊，形成明顯的季節感和韻律感。適合中央分隔帶的樹種主要有圓柏、紫薇、夾竹桃、迎春等等。種植樹種的高度應低于1.5m，樹冠在50～150cm之間，種植間距為1～1.5m之間。

（2）邊坡綠化：邊坡綠化起到防止邊坡因受到雨水沖刷而產生水土流失和滑坡坍塌，既起到穩固邊坡的作用，又起到美化環境的作用。綠化設計時因綜合考慮各個邊坡的地質情況、邊坡坡比、路線所處位置以及道路在整個路網中所處的位置，因地制宜的設置邊坡防護，并輔以邊坡綠化，使綠化設計與防護有機結合。對于一些地質情況較好邊地段可以設置生態防護，如植草護坡、鋪草皮、植樹；對于地質條件差的路段可以通過工程防護的穩固，生態防護的點綴，達到防護與綠化兩結合，剛柔相濟，安全環保兩不誤，現有的設計一般有直接噴播綠化、骨架護坡綠化、植生袋綠化、土工格柵綠化等等。總之各種邊坡綠化最終的作用都是為邊坡安全環保服務。

（3）互通式立交：由于互通式立交占地較大，綠化設計時要充分考慮互通立交的空間特征，綜合考慮其立交功能，做到綠化設計不僅能起到美化環境的作用，又能誘導視線，起到安全的作用。植物選擇上以常綠樹種為基調，用色彩豐富的花灌木做成各種圖案，樹木應該高矮相間，錯落有致，層次分明，與互通式立交的層次相烘托。在具體設計中需要從安全方面考慮植物配置與標志標牌相結合，以標志標牌為引導，植物配置為誘導。

（4）服務區、停車區：停車區服務區內的綠化需要兼顧車輛停放及人員休息，在停車位置可以考慮種植生長較快且綠量大的樹種，以免車輛受到太陽暴曬；對于休息區，可以種植庭院式花壇，營造舒適宜人的景觀環境。

（5）取棄土場：取棄土場綠化主要起到水土保持的作用。

設計者可以在取棄土場上鋪草皮，然后種植喬木，起到穩固的作用。

4.結束語。

綠化設計的好壞直接影響行車舒適，設計者在設計過程中要結合當地的地形、地物、氣候、風土人情充分的考慮，按照“近花草，中灌木，遠喬木”的原則精心設計，營造出車在路上行如在畫中游的氛圍。在施工過程中，施工單位可以將表土先移至路基范圍外，待綠化施工時將表土作為種植土，合理利用資源，以減少借土數量，以降低工程造價。

綠化的好壞不僅取決于設計，筆者認為作為公路管理部門也應該在綠化施工后及時養護，為植物的生長提供良好的環境。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇七

欽州市沙井大道至欽州港公路勘察設計向社會公開招標。要求投標單位必須是在國家工商行政部門注冊，同時具備工程勘察專業類（巖土工程、工程測量）甲級或以上和公路行業（公路）設計甲級或以上資質的勘察設計單位。

一、項目概況

（1）建設規模：欽州市沙井大道至欽州港公路位于欽州市區南部，連接欽州港區、沙井港區及欽州市區之間。本項目自北向南走向，北接欽州市沙井大道南連欽州港濱海公路，起點位于欽州市沙井大道與欽州市金灣西大街交叉處，終點位于欽州港進港公路與濱海公路交叉處，全長28.6km。

（2）技術標準：雙向四車道一級公路，設計車速為80km/h，路基寬度24.5m。

（3）招標內容：欽州市沙井大道至欽州港公路全線的路線、路基、路面、橋涵、路線交叉、交通工程及沿線設施的`兩階段勘察設計，并負責征地拆遷的邊樁放樣（含挖邊線溝），作一個合同段招標。

二、有意參加投標的單位，應提出書面申請，由法定代表人或其授權代理人持身份證并攜帶企業營業執照、資質證書原件副本和復印件（須加蓋公章）、申請書、法人授權書，到招標單位規定的聯系地址報名和購買資格預審文件。資格預審文件收取費用：資格預審文件收取工本費每套人民幣1000元，售后不退。

三、報名及購買資格預審文件時間20xx年9月19日至20xx年10月8日止（每天上午8時至12時，下午3時至6時，節假日照常）。

四、遞交資格預審申請書截至時間：20xx年10月8日17時正。

五、計劃勘察設計周期：3個月

招標單位：______________

聯系地址：______________

聯系人：______________

聯系電話：______________

傳真：______________

郵政編碼：______________

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇八

甲方：

乙方：

為保證____高速公路_____立交改造工程的工程質量，______投資有限公司作為本項目工程的建設業主，于_____年___月___日委托成都市公路試驗檢測中心有限責任公司作為本項目的試驗室對______高速公路______立交改造工程進行工程檢測，用真實科學的質量數據反映該項目的工程質量，為工程施工的科學決策提供依據。

檢測內容及頻率：以現行規范為依據，進行抽檢工作（中心抽檢和監理抽檢），滿足工程質量要求。

（1）施工圖設計文件；

（2）《公路工程質量檢驗評定標準》；

（3）《公路工程施工監理規范》；

（4）其它現行的相關技術標準、規范或規程。

（1）按合同規定支付試驗檢測費用。

（2）及時提供有關技術資料，并對其真實性、可靠性負責。

（3）提供現場試驗條件，如：協助維護現場秩序、配合檢測工作等。

以上費用由甲方承擔。

（1）嚴格按照有關技術規范進行試驗。

（2）合同簽定后，5天內進場進行檢測工作，檢測工作時間為整個工程工期______年_____月____日至______年_____月_____日。

（3）乙方在檢測工作規定的時間內提交正式檢測報告，一式____份。

（4）自行負責試驗檢測人員及設備安全。

（5）檢測報告應客觀反映施工水平。

（6）對報告內容的真實性、可靠性、科學性負責。

以上費用由乙方承擔。

（1）檢測費用由甲方支付。

（2）檢測費用包干價____萬元(大寫：____萬元整)，此費用不包含橋梁荷載檢測費用。

（3）支付方式：此費用分三次進行支付。第一次，協議簽定后一個工作日內由甲方支付給乙方____萬元（大寫：____萬元整）；第二次，本項目進入路面底基層施工時由甲方支付給乙方____萬元（大寫：____萬元整）；第三次，本項目進入瀝青路面頂層施工時由甲方支付給乙方___萬元（大寫：____萬元整）。

（1）違反本合同第3條約定，甲方承擔違約責任。

（2）違反本合同第4條約定，乙方承擔違約責任。

在合同履行過程中發生爭議，雙方應當協商解決。當事人不愿協商調解的，雙方商定，采用以下方式解決：本合同所發生任何爭議，申請地方仲裁委員會仲裁。

（1）未盡事宜，雙方協商解決。

（2）本合同一式____份，甲、乙雙方各執___份，經雙方簽字蓋章后生效；報告交付驗收，結清試驗檢測費用后，本合同自行終止失效。

甲方：

_______年_____月____日。

乙方：

_______年_____月____日。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇九

涵洞作為一種交通工程的重要組成部分，在道路交通建設中起著至關重要的作用。涵洞設計的好壞直接關系到交通的安全和暢通，因此，我在涵洞設計中積累了一些心得體會。

首先，涵洞設計要充分考慮地質條件。不同地質條件下的涵洞設計方案必然有所不同。在軟土層、砂石層和巖石層的地質條件下，涵洞的結構和施工方法都有差異。同時，還要充分考慮地下水位、地下水質、沉降等因素對涵洞的影響。只有充分了解地質情況，才能制定出更加合理、安全的涵洞設計方案。

其次，涵洞設計要考慮交通流量和道路等級。涵洞通常用于解決水流橫穿道路的問題，因此，涵洞的設計應該充分考慮道路的交通流量和道路等級。對于高交通流量和高等級的道路，涵洞的設計要更加穩固和安全。而對于低交通流量和低等級的道路，涵洞的設計可以相對簡單一些。只有根據道路特點合理設計涵洞，才能滿足道路交通的需要。

此外，涵洞設計要根據環境保護要求。涵洞作為一個人工工程，其建設對周圍環境的影響是不可避免的。因此，在涵洞設計中，要充分考慮環境保護的要求，減少對周圍生態環境的破壞。可以采用一些生態修復和環境治理的手段，把涵洞與周圍環境融為一體，減輕對生態環境的負面影響。

另外，涵洞設計要注重安全性。涵洞作為一種交通設施，其設計要以安全為出發點。在設計中要充分考慮涵洞的結構強度、防水性能、通風和照明等方面，確保涵洞的安全使用。同時，要注意考慮應急疏散通道、防火設施等緊急情況下的安全措施。只有考慮周全，確保涵洞的安全性，才能給駕駛員和行人提供一個安全暢通的道路交通環境。

最后，涵洞設計要充分考慮美觀性。涵洞是道路交通建設中的一部分，其設計要和周圍自然環境和城市風貌相協調。可以利用人工堆砌石頭、綠化景觀等手段，讓涵洞融入周圍環境，增加道路景觀的美觀性。只有把涵洞設計得美觀大方，才能提升城市形象，給人們帶來美的享受。

綜上所述，涵洞設計是一個復雜而重要的工程任務，涉及到多個方面的因素。在涵洞設計中，我深切體會到地質條件、交通流量、環境保護、安全性和美觀性等因素對涵洞設計的影響。只有全面考慮這些因素，制定出更加合理、安全、美觀的涵洞設計方案，才能更好地為人們的出行提供便利，提升道路交通的安全和暢通。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇十

離心制管法是通過高速旋轉的鋼模，把離心力傳遞給灌注于鋼模內部的混凝土拌合物，使其均勻地分布在管模的.內壁上，多余的水分被離心力甩出，混凝土逐漸干硬密實。當鋼模型旋轉產生的單位離心力達到5n／cm2―15n／cm2時，即可制成密實的混凝土管。

離心法制管的主要設備有離心制管機、喂料機、不同孔徑的鋼模型和各種吊裝設備。

離心制管機由電動機、傳動軸、主動袖、被動軸、機輪、機架等組成。電機應采用電磁調速異步電機，以保證鋼模轉速由慢逐漸加快以達到設計轉速。

喂料機是將混凝土拌合物均勻地輸送至鋼模內的大要設備。喂料機由機架、行走機構、料斗、皮帶運輸機、升降機構、進退機構等組成。

離心法制管所用鋼模是由模皮、環向帶、縱向邊板、檔圈(大頭)、緊固絲桿等組成。

鋼模由兩片半圓形模皮用螺栓連接。模皮兩端套上檔圈，用緊固絲桿固定即組裝成形。管成形后，拆去緊固絲桿和擋圈，可將混凝土管從模內頂出。

當鋼模安裝完后，可按如下程序進行操作：

(一)管節的運輸。

管節安裝可根據地形及設備條件采用下列各種辦法：

1.滾木安裝法。

(一)管座混凝土應與管身緊密相貼，使圓管受力均勻。無基圓管的基底應夯填密實，并做好弧形管座。

(二)管節接頭采用對頭拼接，接縫應不大于1cm，并用瀝青麻絮或其它具有彈性的不適水材料填塞。

(三)管節沉降縫必須與基礎沉降縫一致。沉降縫寬約2cm―3cm，應用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞。

(四)所有管節接縫和沉降縫均應密不透水。

(五)各管節應順流水坡度成平順直線，如管壁厚度不一致時，應在內壁取平。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇十一

國民經濟的飛速發展給交通事業帶來了繁榮,除新建公路外,以提高既有公路技術等級為目標的舊路改建任務也十分繁重.據估計,在當前及今后相當長一段時期內公路改建的`任務仍將十分艱巨.相當一部分舊路改建工程是在山嶺地區.由于山嶺地區地形復雜,常常會遇到懸崖、森林、坍方、滑坡、沖溝和許多的河叉,并且地質、水文情況在相隔不遠處差別很大.所以決定了山區公路線形設計技術性強,涉及面廣,在測設全過程中占主導地位.因此,認真總結山區改建工程線形設計的經驗,對于合理、快速、高效地完成公路勘測設計任務以及提高設計質量、降低工程造價都具不可低估的作用.

作者：白鋼盧威娜作者單位：北京交科公路勘察設計研究院有限公司,北京,100088刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：2010“”(10)分類號：u418.8關鍵詞：山區公路改建線形均衡性

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇十二

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環節要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇十三

摘要：隨著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。

0引言。

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節出發，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇十四

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業人員進行操作，對焊接的環境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環節。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續性，避免對工程的結構安全穩定造成影響。混凝土施工的養護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。

3。結語。

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環節的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。

參考文獻。

[1]趙慶湖。淺談高速公路隧道施工技術要求[j]。江西建材。（19）。

[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技術探析[j]。交通建設與管理。2015（06）。

[3]張強。隧道工程施工控制要點分析[j]。黑龍江交通科技。（11）。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇十五

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇十六

自從有了交通工具以后，便有了道路，而這些道路也需要設計者的智慧來規劃。公路的建設離不開地質、水文、設備、交通、環境、經濟等多方面的因素，而作為一名公路設計者，也需要具備多學科的綜合知識，才能更好地設計、建造和維護公路。

第二段：規劃公路。

在規劃公路時，首先需要考慮公路的用途，如高速公路、城市快速路、鄉村公路等不同類型的公路，以及公路的起點、終點、經過的地域范圍、交通通行能力等。在這個過程中，需要考慮到交通量、車輛類型、最高時速、道路施工成本等因素。

在公路設計中，需要注重道路的安全和舒適性。需要考慮到一些因素，如路基的穩定性、直線段和彎道的設置、爬坡、下坡的坡度和長度的設計、標志、標線的設置等。特別是在彎道的處理上，需要考慮到路面的傾斜程度，根據彎道半徑制定相應的反向坡度和路邊護欄。

第四段：公路施工。

公路建設的過程是階段性的，分為初期施工、中期建設和后期防治病害。在初期的施工過程中，需要進行獨特的施工方案和規劃，充分考慮到公路建設的整體系統，操作方案方便了工人的施工工作，同時也提高了工作效率。而在中期建設中，需要根據逐步施工的情況進行監測和調整，保證施工質量的穩定性。后期防治病害中，需要做好挖孔、填充、錨噴等式樣的維護處理，防止路面出現塌陷、龜裂等質量問題。

第五段：公路維護。

作為公路設計和建設的最后一環，維護是極為重要的。對于公路運營期間的管理，需要進行全面的檢查測試，檢查是否存在路面不平齊、設施損壞等問題。這樣才能及時發現問題并進行處理，確保公路的安全和暢通。因此，公路的編制、設計、建設、管理和維護都是不可或缺的，我們應該在這方面多加思考和努力。

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇十七

軟土結構在大交通量、重載車輛的'作用下,路基容易產生側向膨脹擠出滑動,基底沉降現象也嚴重,為了增強壓密穩定力度和較短時間達到最終沉降,消除側向滑動位移,以免路堤向兩側膨脹擠出,確保路基及其外側建筑物或其他農田、蝦池、魚塘的安全,因此必須對軟基進行處理.

作者：唐健發作者單位：廣西電力工業勘察設計研究院,廣西,南寧,530023刊名：城市建設英文刊名：cityconstruction年，卷(期)：“”(10)分類號：關鍵詞：公路軟土地基處理

熱門公路涵洞設計范文（18篇）篇十八

摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業的發展。

在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據現場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據涵洞軸線并結合現場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩固地設置臨時水準點隨時控制標高。基坑底面，直接基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規定的區間內，要保證穩定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現形變現象，不會發生位置移動。還要保證模內沒有多余物質，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區域的地質狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩定之后，方可進行后續的工作。第二，要明確風水電相關的技術規劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網供應的，不過因為其通常是家用電，伏數太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規定。在建設的過程中會出現地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。

首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規劃，掌握好比例，要不就會發生地基下沉的問題，這些問題一旦出現就會嚴重的影響到后續的建設工作，使得項目的品質受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規定來開展，要明確鋼筋的類型和總數尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監管者，以此來確保項目的品質不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當的填充，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內容，否則就會干擾項目的品質。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止滲漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。

（1）材料方面的規定。通常規定泥沙以及水等材料的品質要合乎相關的規定。在氣溫較低的區域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。

3.2鋼支撐施工技術。

第一，材料品質方面的規定。要保證支撐使用的材料的品質良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。

4結束語。

最近幾年我們國家的經濟建設工作取得了長足的發展，道橋項目的數量也日漸增多。它們的存在為國家的經濟社會發展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質。只有保證品質良好才能夠保證項目總體的品質優良。

參考文獻。

[3]黎杰.淺談隧道施工過程控制[j].沿海企業與科技，（8）.

[4]李銀兵.淺論高速公路隧道施工技術[j].魅力中國，2009（35）.