無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)作吧，借助寫(xiě)作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力。那么我們?cè)撊绾螌?xiě)一篇較為完美的范文呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來(lái)了解一下吧。

寫(xiě)大橋的故事篇一

20世紀(jì)八九十年代，張貴林從一只加油桶做起，經(jīng)過(guò)20多年的努力，打造出在河南省乃至全國(guó)頗具高地意義的大橋石化集團(tuán)。顛簸的市場(chǎng)化浪潮中，大橋石化經(jīng)受了內(nèi)外交織的矛盾與困惑，牢牢把握住了以黨建為引領(lǐng)的時(shí)代脈搏，刺破堅(jiān)冰，突出重圍。

2008年，大橋石化成立了黨支部，當(dāng)年只有19名黨員;2010年，黨員發(fā)展到50多名，隨即成立了黨總支;及至2012年，黨員人數(shù)逾百，大橋石化集團(tuán)黨委成立。

自黨支部成立至今的12年間，大橋石化按照“圍繞經(jīng)營(yíng)抓黨建，抓好黨建促發(fā)展”的工作思路，形成了“黨建做實(shí)了就是生產(chǎn)力，做強(qiáng)了就是競(jìng)爭(zhēng)力，做細(xì)了就是凝聚力”的全網(wǎng)脈絡(luò)，建設(shè)出享譽(yù)全國(guó)的大橋石化“紅色家園”。

在紀(jì)念建黨99周年期間，我們走進(jìn)大橋石化，走進(jìn)“紅色家園”，以期探問(wèn)這里的非公黨建為什么能在短短十幾年間成為全國(guó)黨建學(xué)習(xí)樣板，并且于各個(gè)時(shí)期受到高層領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)懷。

寫(xiě)大橋的故事篇二

一、工程概況

本大橋由中國(guó)市政某設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，某工程勘察院勘探，某市政公用建設(shè)監(jiān)理公司監(jiān)理，某局總承包，某基礎(chǔ)工程有限公司承擔(dān)大口徑鉆孔灌注樁施工。

某大橋樁基工程共有大口徑鉆孔灌注樁50根，其中：主橋φ2.5m，12根，引橋φ2.0m，38根，引橋樁基于2003年12月12日開(kāi)工，2004年5月17日結(jié)束。主橋樁基于2004年3月6日開(kāi)工，2004年8月12日因受14號(hào)臺(tái)風(fēng)的嚴(yán)重影響，未能完全灌注好，離護(hù)筒口29.0m米未灌砼，后經(jīng)處理于2004年11月2日23：20澆筑完畢。實(shí)際完成砼灌注方量:引橋?yàn)?201.86m3,主橋 為4745.29 m3。

二、設(shè)計(jì)圖紙要求：

1、該工程采用鉆孔灌注樁，引橋?yàn)槟Σ翗叮栽O(shè)計(jì)樁端標(biāo)高為主，地質(zhì)要求相結(jié)合，主橋?yàn)槎顺袠叮M(jìn)入微風(fēng)化巖深度不小于3m。

2、樁身砼強(qiáng)度等級(jí)：主橋樁為c30、引橋?yàn)閏25。

3、樁主筋砼保護(hù)層厚度為60mm。

4、樁底沉渣厚度50mm。

5、樁頂砼超灌長(zhǎng)度不小于1.0m，實(shí)際操作為1.0m或以竹桿手感為準(zhǔn)。

三、建筑生產(chǎn)和質(zhì)量情況

1、施工前準(zhǔn)備

在承接某大橋施工之前，我項(xiàng)目部正在某人民醫(yī)院施工，因我們 從未經(jīng)歷過(guò)大橋這種特大口徑的鉆孔樁施工，為保證工程質(zhì)量，公司、項(xiàng)目部和班組都做了大量的準(zhǔn)備工作。具體工作如下： ① 相關(guān)大橋工程觀(guān)摩②熟悉設(shè)計(jì)圖紙③學(xué)習(xí)公路與橋涵工程施工與技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)范④設(shè)計(jì)施工工藝流程⑤重要技術(shù)攻關(guān)和突破⑥尋找合作單位⑦組織施工人員⑧編制詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)并進(jìn)行施工和安全技術(shù)交底。由于我項(xiàng)目部準(zhǔn)備充分、計(jì)劃詳細(xì)周密、管理措施落實(shí)得力，為施工過(guò)程的質(zhì)量打下了艱實(shí)基礎(chǔ)。

2、施工過(guò)程質(zhì)量情況

根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告，我們了解到本工程地質(zhì)較復(fù)雜，大口徑漂石厚度較厚、有多層粉細(xì)砂層、施工難度大等特點(diǎn)，正式開(kāi)工前我們進(jìn)行了試成孔并向總包單位提交了試成孔方案。試成孔采用gf-30鉆機(jī)，自2003年11月17日進(jìn)場(chǎng)，2003年12月8日試成孔開(kāi)鉆，至2004年1月6日下午15:30停鉆，施工過(guò)程嚴(yán)格按照公路與橋涵施工技術(shù)規(guī)范和遵守樁機(jī)操作規(guī)程進(jìn)行，并要求合作單位作了詳細(xì)的施工記錄。經(jīng)某一局同意檢驗(yàn)孔深77.713m，孔底標(biāo)高為73.184m。從試成孔實(shí)踐中，我們首先對(duì)地層成孔進(jìn)度、什么樣的的地層易造成成孔堵管，什么樣的的地層易造成塌方并應(yīng)如何配備泥漿，什么樣的的地層應(yīng)加快鉆進(jìn)，什么樣的的地層采用哪種鉆機(jī)有了初步的了解。針對(duì)試成孔情況和南北引橋、主橋不同的地層特點(diǎn)，項(xiàng)目部從平面布置、施工人員的來(lái)回作業(yè)、江岸施工、回填土和膨潤(rùn)土供應(yīng)、施工用水、用電、鋼筋籠的制作、運(yùn)輸和吊裝、鉆進(jìn)工藝和清孔工藝等具體施工考慮了較詳細(xì)的施工方案，并精心編制施工組織 設(shè)計(jì)，以指導(dǎo)施工，同時(shí)緊隨總包引橋和主橋?qū)嶋H施工進(jìn)度，靈活機(jī)動(dòng)地變換施工方案。為解決引橋的施工用水和原漿供應(yīng)問(wèn)題，我們?cè)谄矫娌贾蒙喜扇∧媳币龢蚋饕惶庂A水池和貯漿池的辦法，有效保證了退潮后成孔和清孔用水問(wèn)題。我們租用z50鏟車(chē)處理廢渣，租用小五菱車(chē)解決施工人員來(lái)回作業(yè)問(wèn)題，江岸施工除總包單位提供了施工圍堰外，為防塌方我們采用了主橋同樣的辦法即沉護(hù)筒，并對(duì)護(hù)筒的長(zhǎng)度進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的反復(fù)論證。由于施工需要大量的回填土，我們?nèi)刻岢褂门驖?rùn)土，但考慮實(shí)際施工的可行和合作單位經(jīng)濟(jì)上核算，引橋上我們同意使用優(yōu)級(jí)黃土，但主橋必須使用膨潤(rùn)土，這項(xiàng)原則不放過(guò)。鋼筋籠的制作上，我們從人員上使用有過(guò)施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，同時(shí)根據(jù)監(jiān)理的要求，隨時(shí)調(diào)整施工失誤同時(shí)密切配合解決施工隊(duì)伍在施工中遇到的實(shí)際難題如鋼筋的運(yùn)輸?shù)取ｄ摻罨\運(yùn)輸問(wèn)題主要體現(xiàn)在主橋上，主橋未施工時(shí)，我們就此同總包進(jìn)行了工作上的探討，他們堅(jiān)持認(rèn)為非使用船運(yùn)不可，但我們項(xiàng)目部認(rèn)為船運(yùn)對(duì)鋼筋籠損壞較大，而且在施工進(jìn)度上因受潮汐影響對(duì)進(jìn)度也是不利的，直到最后我們還是采用從平臺(tái)施工便道上車(chē)運(yùn)，鋼筋籠的吊裝上，引橋我們采用三點(diǎn)起吊法基本上解決問(wèn)題，主橋上我們遇到的問(wèn)題較復(fù)雜，先是鋼筋籠的吊環(huán)問(wèn)題，接著是吊裝工具上，為防止鋼筋籠掉入孔內(nèi)，我們會(huì)同材料員、施工員親自到供貨單位采購(gòu)合適的鋼絲繩和卸扣，并在數(shù)量上、鋼絲繩制作設(shè)計(jì)上下了一番功夫。我們采取反循環(huán)鉆進(jìn)，主橋采用空壓機(jī)氣舉反循環(huán)清孔、引橋采用泵吸反循環(huán)清孔施工工藝，為了保證沉渣 厚度符合設(shè)計(jì)要求，我們還采取了增大初灌量的辦法，引橋樁基初灌大斗為7 m3,主橋樁基初灌大斗為13 m3，可以說(shuō)在大橋施工中我們匯集了全體施工人員的聰明才智，既鍛煉了施工隊(duì)伍，又凝聚了人心，從而有效地保證了工程施工的質(zhì)量。我們還組織了強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，分工明確責(zé)任落實(shí)到人，精心組織施工，實(shí)行三檢制度（班組自檢，施工員檢查，質(zhì)檢員復(fù)檢合格后）報(bào)某一局，監(jiān)理審核，嚴(yán)格按樁基操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求施工，把握好施工過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)，堅(jiān)持上道工序不合格，不能進(jìn)入下道工序的施工原則，施工期間未發(fā)生過(guò)堵管，塌孔、鋼筋籠吊入孔內(nèi)等事故。但由于受今年14號(hào)臺(tái)風(fēng)的嚴(yán)重影響，致使主橋9-8#樁在離護(hù)筒口29m處無(wú)法灌注。8月11日下午指揮部、監(jiān)理、施工單位召開(kāi)緊急會(huì)議，要求在臺(tái)風(fēng)到來(lái)前完成對(duì)9-8#樁的灌注工作，現(xiàn)場(chǎng)8月12日5:50開(kāi)灌，原計(jì)劃在8月12日晚8:00能灌好，由于臺(tái)風(fēng)提前登陸，砼攪拌站投料（水泥）不正常和電箱經(jīng)常跳閘，17:30時(shí)風(fēng)雨交加，主橋墩停電，發(fā)電機(jī)房進(jìn)水又不能送電至主墩平臺(tái)等原因，造成9-8#樁無(wú)法灌注完畢，后經(jīng)指揮部、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工方及有關(guān)專(zhuān)家討論通過(guò)先將原護(hù)筒震至30m處采用注漿封水，但因漂石層阻力太大，于9月11日300t級(jí)振動(dòng)錘只震至27m處未滿(mǎn)足要求，采用大護(hù)筒套2.5m護(hù)筒打設(shè)至取芯確定的新鮮砼面，于9月12日開(kāi)始卷制φ2.5m，25mm厚的鋼護(hù)筒至9月30日護(hù)筒打設(shè)好。直至11月2日23:20將該孔封好，后經(jīng)檢測(cè)該樁身完好，無(wú)缺陷。主橋、引橋樁基均采用超聲波檢測(cè)方法，經(jīng)檢測(cè)全部樁均符合設(shè)計(jì)要求，樁身完整，質(zhì)量較好。

樁基所有進(jìn)場(chǎng)的原材料均由某一局提供，均按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行抽樣送檢，檢測(cè)結(jié)果均符合要求。

砼試塊強(qiáng)度合格。

四、進(jìn)度情況

主橋合同期110日歷天，實(shí)際推遲了80天，主橋樁基于2004年3月6日開(kāi)工至2004年8月10日完成成孔，由于地質(zhì)比較復(fù)雜，第1根樁光鉆孔就用了34天比原來(lái)計(jì)劃的15天推遲了19天，第1根樁安裝鋼筋籠時(shí)間就用了48小時(shí)，由于第一次接觸如此大口徑鉆孔樁，在此基礎(chǔ)上項(xiàng)目部上下齊心協(xié)力做好如何在工藝上考慮節(jié)約時(shí)間，找原因、商對(duì)策，積極配合鉆孔班、鋼筋班的工作，在以后的成孔時(shí)間上達(dá)到原計(jì)劃的15天，下籠只需20小時(shí)，在今后其他大口徑鉆孔樁工程有很好的借鑒使用。

五、安全文明施工情況

施工期間，我們堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，并實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全生產(chǎn)責(zé)任明確落實(shí)到人、實(shí)施安全考勤與利益掛鉤的制度和施工與安全技術(shù)交底制度、全體施工人員上崗前安全教育培訓(xùn)制度，由于措施得力，抓生產(chǎn)的同時(shí)，重視安全生產(chǎn)和文明施工，所以在施工期間未發(fā)生人身、設(shè)備安全事故，且保持了道路暢通及場(chǎng)地清潔，并做到了文明施工。

六、本工程資料 因本工程我們只提供鉆孔及灌注原始記錄，其余均由某一局填寫(xiě)，所以要向總包方索要資料，各類(lèi)資料完整齊全。

1、設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)聯(lián)系單、施工聯(lián)系單及有關(guān)資料。

2、施工組織設(shè)計(jì)。

3、施工原始記錄。

4、工程測(cè)量定位記錄。

5、測(cè)孔報(bào)告、超聲波檢測(cè)報(bào)告。

6、檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄。

七、經(jīng)營(yíng)分析

1、工程成本：主要材料費(fèi)：74.62萬(wàn)元,柴油費(fèi):16.52萬(wàn)元,鐵一局吊車(chē)租賃費(fèi):21.77萬(wàn)元,水電費(fèi):94萬(wàn)元,河北院成孔工程款:222.22萬(wàn)元,鋼筋籠制作安裝: 25.2萬(wàn)元(其中主橋17.6萬(wàn)元),大宇人工、機(jī)械租賃、材料費(fèi)合計(jì)：81萬(wàn)元。

成本合計(jì)：535.5萬(wàn)元

2、決算工程款:853.377萬(wàn)元(試成孔未計(jì)入)

3、成本分析:由于未經(jīng)過(guò)這種大口徑樁的施工，我們不僅對(duì)施工中合作的矛盾沒(méi)有正確地估計(jì)，又對(duì)各方面的費(fèi)用估計(jì)不足，因此在碰到施工費(fèi)用問(wèn)題上因沒(méi)有具體地明確，給施工工作的配合產(chǎn)生了影響，進(jìn)而影響了施工總的成本。成本增加主要體現(xiàn)在吊車(chē)使用費(fèi)和水電費(fèi)上，我們通過(guò)大橋施工發(fā)現(xiàn)水電費(fèi)和設(shè)備租賃費(fèi)首次超過(guò)了主要材料費(fèi)。這是在碰到大口徑樁的施工中應(yīng)正視的問(wèn)題。

4、項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)：我們知道在評(píng)價(jià)項(xiàng)目效益的標(biāo)準(zhǔn)上主要體現(xiàn)在合同總價(jià)的利潤(rùn)率上，大橋項(xiàng)目總利潤(rùn)率為37.3%,但我們又不能不考慮施工的周期,大橋項(xiàng)目從施工準(zhǔn)備到結(jié)束施工歷時(shí)近10個(gè)月,因此其月利潤(rùn)率只有3.73%，如果再加上水電費(fèi)和吊車(chē)及其他可減小的成本而增加的利潤(rùn)，項(xiàng)目月利潤(rùn)率可提高到約5%。因此項(xiàng)目總的效益還是比較好的。

八、項(xiàng)目部建設(shè)

1、組織建設(shè)：項(xiàng)目完成得好，那是質(zhì)量、安全、進(jìn)度、文明施工和成本控制都抓得好。因此項(xiàng)目部的組織建設(shè)離不開(kāi)技術(shù)員、安全員、材料員和其他施工管理人員的分工合作、緊密配合，一個(gè)好的項(xiàng)目部，技術(shù)員、安全員等施工管理人員必須齊全，其組織模式是項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目全面管理。

2、作風(fēng)建設(shè)：即制度建設(shè)，它是為了組織工作的有效實(shí)施而進(jìn)行的。其內(nèi)容包括：生產(chǎn)責(zé)任制、就業(yè)培訓(xùn)制度、日常管理制度和分配制度。生產(chǎn)責(zé)任制明確職責(zé)，就業(yè)培訓(xùn)提高技能，日常管理避免混亂，分配公平避免消極。

3、合同管理：施工各方之間的工作聯(lián)系扭帶，也是工程糾紛解決的依據(jù)。因此項(xiàng)目部施工人員對(duì)合同的主要內(nèi)容必須熟悉，以規(guī)范自身的施工行為，避免工程糾紛發(fā)生后對(duì)自身產(chǎn)生不利后果。

寫(xiě)大橋的故事篇三

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門(mén)口岸、香港接線(xiàn)以及珠海接線(xiàn)。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長(zhǎng)約29.6公里，海底隧道長(zhǎng)約6余公里。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋梁，截止至2009年，該項(xiàng)目尚處規(guī)劃階段。港珠澳大橋在促進(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的策略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，大橋投資超700億元，約需6年建成。港珠澳大橋12月15日上午正式開(kāi)建，珠澳口岸人工島將率先動(dòng)工。

港珠澳大橋最大的意義，不是橋梁建筑本身，而是其徐徐拉開(kāi)的珠三角民間大互動(dòng)新時(shí)代的到來(lái)。

展望未來(lái)港珠澳大橋的建成投入使用，香港行將結(jié)束與珠三角西翼的交通難題；澳門(mén)前所未有地全面融入珠三角經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)一體化；珠三角東岸的深圳、東莞，珠三角西岸的中山、珠海，一邊是世界一流的強(qiáng)勁工業(yè)生產(chǎn)基地，一邊是休閑度假為主的旅游文化之鄉(xiāng)；三地各自的特色和優(yōu)勢(shì)，將通過(guò)港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)前所未有的連接和互補(bǔ)。

有專(zhuān)家指出，除港珠澳大橋外，中國(guó)內(nèi)地以及港澳方面還在籌建廣深港高速鐵路、深圳東部通道、廣深沿江高速及廣珠西線(xiàn)等多個(gè)連通粵港澳的高速交通網(wǎng)線(xiàn)，這些四通八達(dá)的高速交通網(wǎng)線(xiàn)落成后，將會(huì)大大縮短香港至澳門(mén)、珠海，以至深圳及廣州的交通時(shí)間，真正落實(shí)珠三角經(jīng)濟(jì)融合的概念。

可以預(yù)計(jì)，在不久的將來(lái)，珠三角將來(lái)會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的港澳居民在珠海、中山買(mǎi)樓置業(yè)，在港澳上班，在珠三角居住；而珠三角各城市群居民早上開(kāi)車(chē)出門(mén)上香港購(gòu)物，下午轉(zhuǎn)車(chē)去澳門(mén)旅游度假，晚上就直接開(kāi)車(chē)回家等也行將成為現(xiàn)實(shí)，三地的民眾在一起居住、工作和生活將越來(lái)越便利，越來(lái)越順暢和緊密。

南屏大橋

由于南屏大橋的病害發(fā)展，橋梁安全狀況有所下降。我市決定自5月1日起，禁止中型、重型貨車(chē)在南屏大橋通行。上述車(chē)輛需要從明珠路、金雞路等地繞行。記者了解到，南屏大橋自2003年已被診斷為危橋，近年來(lái)，經(jīng)過(guò)該橋的重型車(chē)輛不斷增多，大橋長(zhǎng)期處于超負(fù)荷承受狀態(tài)。經(jīng)過(guò)該橋的重型車(chē)輛主要有三個(gè)來(lái)源：一是自高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)往市區(qū)唐家、造貝等地的各類(lèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)，二是位于前山各企業(yè)的原材料運(yùn)輸車(chē)，三是市區(qū)各施工工地的泥頭車(chē)也多選擇走南屏大橋。而由于南屏大橋只有雙向兩車(chē)道，重型車(chē)輛行駛緩慢，掉頭占位大，導(dǎo)致該橋兩頭時(shí)常發(fā)生交通擁堵。重型車(chē)輛禁行，將大大緩解該橋的超負(fù)荷交通狀況。記者就南屏大橋禁行重型車(chē)輛一事，采訪(fǎng)了多位經(jīng)常驅(qū)車(chē)經(jīng)過(guò)該橋的市民。家住斗門(mén)、在上沖上班的楊先生表示，重型車(chē)輛禁行后，不用像以前那樣通行困難，不過(guò)禁行終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，希望能夠通過(guò)擴(kuò)建或重建的方式從根本上解決問(wèn)題。

金海大橋

連接珠海東西部地區(qū)的“第二條大動(dòng)脈”——金海大橋可行性研究報(bào)告經(jīng)過(guò)為期兩天的現(xiàn)場(chǎng)踏勘、分組討論和專(zhuān)家組研究,2007年12月24日初步通過(guò)了專(zhuān)家組評(píng)審。

評(píng)審組組長(zhǎng)交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院教授級(jí)高級(jí)工程師蘇善根指出,金海大橋可以充分發(fā)揮廣珠城際鐵路運(yùn)輸功能,擴(kuò)大其輻射范圍,完善珠海市道路網(wǎng),滿(mǎn)足區(qū)域交通量迅速增長(zhǎng),有助于促進(jìn)珠江三角洲東西兩翼的協(xié)調(diào)發(fā)展,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化提供交通基礎(chǔ)設(shè)施支持,建設(shè)金海大橋勢(shì)在必行。

根據(jù)專(zhuān)家組評(píng)審結(jié)論,金海大橋的公路近期建設(shè)為城市快速路,遠(yuǎn)期將成為珠海市高速公路重要組成部分,金海大橋的軌道交通建設(shè)將成為廣珠城際軌道向西部地區(qū)輻射的延伸線(xiàn)。

這次專(zhuān)家評(píng)審會(huì)由珠海市政府投資項(xiàng)目評(píng)審中心主辦,中國(guó)工程院、交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、鐵道研究院9位專(zhuān)家先后聽(tīng)取可研報(bào)告編制單位介紹,聽(tīng)取水利部珠江水利委員會(huì)、省水利廳、航道局以及珠海市發(fā)改局、市交通局等20多個(gè)部門(mén)的意見(jiàn),對(duì)金海大橋建設(shè)的必要性、功能定位、交通量預(yù)測(cè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等11項(xiàng)研究?jī)?nèi)容進(jìn)行分析討論。中國(guó)工程院院士陳新告訴記者,這座連接港珠澳大橋與珠海西區(qū)的跨海灣特大橋,不但能夠成為珠海南部地區(qū)的交通大動(dòng)脈,開(kāi)辟通往高欄港和珠海機(jī)場(chǎng)的新通道,還將成為廣東沿海地區(qū)東西向的又一條快速交通通道。

珠海市副市長(zhǎng)趙建國(guó)表示,金海大橋是廣東省內(nèi)第一座公路、鐵路兩用跨海大橋,是打通珠海東西部地區(qū)交通的第二條東西大動(dòng)脈,將對(duì)進(jìn)一步完善珠海交通網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)高欄港、珠海機(jī)場(chǎng)的對(duì)外輻射能力,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生巨大帶動(dòng)作用。

金海大橋東起橫琴大井角西至三灶紫竹灣,全長(zhǎng)10．7千米,橫跨三座立交,規(guī)劃與港珠澳大橋、廣珠高速公路、廣珠城際輕軌的西部延長(zhǎng)線(xiàn)、省道s272等交通要道對(duì)接,是目前珠海跨度最長(zhǎng)、距離海平面最高、跨越立交最多、連接交通干道線(xiàn)路最多、距離入海口最近的跨海大橋。鑒于這座大橋建設(shè)的復(fù)雜程度,專(zhuān)家組建議將建設(shè)工期從2年延長(zhǎng)到3年。

蓮花大橋 1999年11月，主橋正式合龍，這標(biāo)志大橋主體結(jié)構(gòu)工程全部完工。2000年3月蓮花大橋正式啟用。2005年9月17日，由于中方邊檢大樓結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)口封閉。2007年5月1日重開(kāi)。蓮花大橋由左右兩幅橋組成，雙向六車(chē)道造價(jià)2億元，珠澳各出資一半，合資共珠澳各出資一半。

蓮花大橋由左右兩幅橋組成，雙向六車(chē)道，造價(jià)2億元，珠澳各出資一半，合資共建。

蓮花大橋是一座別具特色的大橋，在珠海橋頭設(shè)計(jì)了交通規(guī)則互換的換向匝道橋，承擔(dān)交通規(guī)則互換的功能。

鐵四院的設(shè)計(jì)師們?yōu)榻鉀Q車(chē)輛換側(cè)問(wèn)題，首先提出了“地面繞行換側(cè)方案”、“立體直線(xiàn)交叉換側(cè)方案”、“地面交織側(cè)方案”，后來(lái)，由于珠海橋頭一側(cè)要建橫琴口岸聯(lián)檢大樓，橋臺(tái)與聯(lián)檢樓的距離縮短，至使橋臺(tái)公路下落至陸地的展線(xiàn)不夠長(zhǎng)，車(chē)輛無(wú)法行駛。設(shè)計(jì)師們頗具匠心，設(shè)計(jì)了“雙圓形曲線(xiàn)引橋立體換向方案”，它不僅解決了珠海橋頭的縱向用地，解決了車(chē)輛換側(cè)問(wèn)題，還形成了獨(dú)特的造型和藝術(shù)建筑，成了珠海一道新的風(fēng)景線(xiàn)。這兩個(gè)特大的圓形曲線(xiàn)換向匝道橋，長(zhǎng)1700多米，從空中俯瞰，猶如兩個(gè)碩大的“9”字，似乎寓意著“99歸一”。

蓮花大橋建成通車(chē)后，澳門(mén)駛往大陸的車(chē)輛，從凼仔上橋行左，駛下珠海端左側(cè)匝道時(shí)就變成了右行；而大陸赴澳門(mén)的車(chē)輛，從珠海端右側(cè)駛上匝道，到蓮花大橋正橋時(shí)則變成了左行。兩種交通規(guī)則，通過(guò)匝道橋得到自然、和諧的變換，設(shè)計(jì)師們對(duì)此杰作無(wú)比自豪，戲稱(chēng)是“一國(guó)兩制”的物理展示。

重要作用：

蓮花大橋工程是聯(lián)系珠海和澳門(mén)的紐帶，對(duì)促進(jìn)珠海、澳門(mén)兩地經(jīng)濟(jì)的合作和發(fā)展將起重要作用。為澳門(mén)通往內(nèi)地開(kāi)辟又一條對(duì)外陸上交通通道，有利于減輕現(xiàn)有拱北口岸壓力和避免干線(xiàn)公路對(duì)珠海市區(qū)的干擾。同時(shí)，對(duì)澳門(mén)路氹兩島填海區(qū)和珠海市的西區(qū)、橫琴開(kāi)發(fā)區(qū)、洪灣保稅區(qū)的開(kāi)發(fā)，創(chuàng)造了有利條件，有利于進(jìn)一步加強(qiáng)澳門(mén)與粵西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往，促進(jìn)兩地發(fā)展。

本報(bào)訊我省八百里長(zhǎng)江將再添一道絢麗的彩虹。12月26日，國(guó)家公路主干線(xiàn)樞紐工程——泰州長(zhǎng)江大橋開(kāi)工儀式在泰州市高港區(qū)隆重舉行。省委書(shū)記、省長(zhǎng)梁保華宣布工程開(kāi)工并為泰州長(zhǎng)江大橋奠基石揭碑。省委副書(shū)記張連珍主持開(kāi)工儀式。交通部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)，省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)趙克志在開(kāi)工儀式上講話(huà)。

徐祖遠(yuǎn)代表交通部對(duì)泰州長(zhǎng)江大橋開(kāi)工表示祝賀。他說(shuō)，改革開(kāi)放以來(lái)，江蘇交通建設(shè)取得了令人矚目的成就，多座橫跨長(zhǎng)江的特大橋梁代表了世界特大跨徑橋梁建設(shè)的最高水平，成為我國(guó)由橋梁大國(guó)邁入橋梁強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。泰州長(zhǎng)江大橋是又一項(xiàng)代表我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)水平的重大工程，對(duì)于進(jìn)一步完善國(guó)、省干線(xiàn)公路網(wǎng)，加強(qiáng)大江南北交流，促進(jìn)長(zhǎng)江沿岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和沿江開(kāi)發(fā)開(kāi)放，具有十分重要的作用。作為在國(guó)內(nèi)首座采用三塔雙跨懸索結(jié)構(gòu)的橋梁，在我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)進(jìn)步中也具有重要意義。他希望大橋全體建設(shè)者發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，尊重科學(xué)、博采眾長(zhǎng)、勇于創(chuàng)新，再創(chuàng)我國(guó)橋梁建設(shè)的新優(yōu)勢(shì)新水平，努力把泰州長(zhǎng)江大橋建設(shè)成世界領(lǐng)先、技術(shù)一流的橋梁典范。

趙克志代表省委、省政府對(duì)泰州長(zhǎng)江大橋的開(kāi)工表示熱烈祝賀。他說(shuō)，泰州長(zhǎng)江大橋是國(guó)家公路主干線(xiàn)的樞紐工程，也是我省境內(nèi)第七座過(guò)江大通道。高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地建好這座大橋，對(duì)于連通京滬、滬蓉兩條國(guó)家交通大動(dòng)脈，密切長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)和交通聯(lián)系，促進(jìn)我省沿江開(kāi)發(fā)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，具有十分重要的意義。省有關(guān)部門(mén)和有關(guān)市縣黨委、政府要采取有力措施，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為大橋建設(shè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和條件。廣大工程建設(shè)者要堅(jiān)持好字優(yōu)先，在確保質(zhì)量和安全的前提下，精心組織、精心施工、精心管理，扎實(shí)推進(jìn)工程建設(shè)；要積極借鑒國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，整合國(guó)內(nèi)外智力資源，圍繞工程關(guān)鍵技術(shù)組織技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)、安全、高效地把泰州長(zhǎng)江大橋建成“精品工程、一流大橋”。

上午10時(shí)19分，梁保華宣布泰州長(zhǎng)江大橋開(kāi)工，并為大橋奠基石揭碑。隨后，出席開(kāi)工儀式的領(lǐng)導(dǎo)共同為泰州大橋奠基石培土。