當我們經歷一段特殊的時刻，或者完成一項重要的任務時，我們會通過反思和總結來獲取心得體會。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？以下是我幫大家整理的最新心得體會范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

駕校助教心得體會篇一

教練耐心指導，仔細講解每一個動作的要領，因人施教，使我和同伴在短期內盡快成為一名合格的機動車駕駛員學車的心得體會500字心得體會。

我學會的不僅是駕駛的知識,更有為人處事的道理。在這里我最想感謝的是我們的教練，是他讓我改變了對以往教練員存在的一些道聽途說的偏見。在他身上，我明白了什么叫正直，什么叫責任，什么叫將心比心，什么叫兢兢業業。另外還要感謝通過學車認識的幾個朋友，在與他們相處的時間里，我很快樂，我相信我們都收獲了人生中的友誼。

取得駕駛證是我的目標，但比駕照還珍貴的是這學習駕照體驗和經歷。更重要的是在提高駕駛水平的同時，要做到遵章守法，要安全駕駛，文明駕駛。

感謝云大駕校給了我們這次親身駕駛學習的機會,感謝駕校老師們給予我們最無私、最真誠的指導、幫助、和教誨!我一定會把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財，做文明人，開文明車!

駕校助教心得體會篇二

駕校助教是近年來逐漸興起的一種新型職業，其主要職責是協助駕校教練開展教學工作，提高學員的學習效果和通過率。在現代社會，駕照已經成為日常生活中必不可少的工具，因此，駕校助教在駕校教學中扮演了至關重要的角色。作為一名駕校助教，我深刻認識到自己所肩負的使命，不僅僅是幫助學員拿到駕照，更是引導他們正確的駕駛行為和道德素質，成為合格的司機。

第二段：學習職業技能的過程和感悟

作為一名駕校助教，我的第一步是參加培訓和學習，掌握較為專業的駕校教學技巧和技能。這其中，理論知識與實際操作相結合，我深刻體會到了教學要點和難點，同時也感受到了學員們學習的痛苦和困惑。因為不同的人對駕駛知識的接受程度和學習方法不同，所以，作為駕校助教，需要及時發現學員的問題，耐心指導和解答，讓他們更好地理解自己的盲點和不足，并通過不斷的練習和反復講解，逐漸掌握技能和行為規范。

第三段：駕校助教的挑戰和解決方案

雖然駕校助教的職責不同于駕校教練，但也同樣面臨挑戰和困難，需要找到自己的解決方案。比如，在教學過程中，有些學員會表現出不耐煩或者態度不好的情況，這時候，作為駕校助教，需要及時化解危機，調整教學策略。除此之外，還要保持自己良好的心態和態度，不論學員是否配合，都要以耐心和認真的態度對待每一個學員。這樣，才能夠幫助學員最大限度地提升自己的駕駛技能，并取得優秀的成績。

第四段：駕校助教的成就和收獲

作為一名駕校助教，我感覺得到自己的工作對學員的改變和影響。從初來駕校時的不安和恐懼，到學員們一個個取得駕照和自信，這是我最為愉悅和感到彼此成就的時刻。同時，不斷總結和思考，改善自己的工作方法和態度，也讓我更加漸漸成熟和有自信。

第五段：總結，展望未來

在今后的工作中，作為駕校助教，我將繼續不斷學習和進步，更好地為學員服務。在助教工作中，不能只是教授駕駛技能、規則，更要注重學員的主觀能動性和可持續發展。希望能夠借助新時代的科技手段，大力促進駕校教育的改革和發展，為社會輸送更多優秀的、具有行業道德的駕駛人才。

駕校助教心得體會篇三

一、新的《》有利于城市交通進一步規范，更重要的是保護他人、保護自己。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則――維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發能力不強，理應承擔責任。現在新交通法規明確規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。里，對行人的違規行為也作了相關處罰規定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規范意識，目的除了規范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規范意識，發揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環現場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發生之后，得不到及時醫治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，棄傷者逃離現場;傷者被送到醫院以后因為資金問題的不到醫治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的`后果。而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。第七十條規定在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。及第七十五條規定醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。

至3月報名以來，一直沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。接著上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。

上節課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態。后來，還是另外一位師傅告訴我幾個機械的動作，終于算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢?他練了兩節課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導。

這兒的老師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結束，每天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學習，雖然是網絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態讓我由心底產生幾分敬佩。

我希望自己能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為只有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。

正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少,會立即引起堵車。 應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10km左右，以免后車處理不及。

現在路上車距都較近，剎車時,順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。

彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾。

需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。

很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術更重要。

否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件可以稍微加速一下,然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.

。特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.

駕校助教心得體會篇四

近年來，駕駛證已經成為許多人生活中必備的證件之一，因此，越來越多的人選擇去駕校學習駕駛技能。而在這個過程中，助教的存在顯得尤為重要，他們不僅僅是學員的幫手，也是提高學員學習駕駛技能的關鍵因素。在我的駕校助教工作中，我深有感觸，體會頗多。

第二段：助教角色

助教可以說是一位重要的角色，他們是學員的指導者、行為模范和支持著。在教練忙碌的時間內，助教將成為學員的主要信息來源，學員會向他們咨詢關于考試的問題，向他們提供他們需要練習或改進的技能和技巧。助教還負責組織和管理學員對課程的安排和分配，以及處理有關學員信息的各種任務。

第三段：助教工作挑戰

助教工作并不容易，有許多困難需要克服。首先，助教必須跟上學員的進展，理解他們每一個階段的需求。其次，助教需要同時與多位學員溝通和與教練匯報。此外，助教還需要處理各種各樣的問題，例如，只有幾個學員能來參加下一節課，如何安排時間表等。

第四段：心得體會

在我成為一名駕校助教后，我收獲了許多有用的經驗。首先，我意識到溝通是關鍵。助教必須要清楚地了解學員的需求，以便能夠提供適當的幫助和支持。其次，我學會了如何與學員建立良好的關系，并用親切的態度幫助他們克服困難。最后，我也認識到了時間管理的重要性。為學員跟教練之間提供適當的線索，即關注時間的安排，并確保學員能夠準時參加培訓。

第五段：結論

在駕校助教這個職業中，我們需要做好的不僅是幫學員提高駕駛技能，還需要充當學生的良師益友，并且還需要協助訓練師解決與學員有關的難題。通過我的助教工作經驗，我對助教的角色更加深刻了解，為我今后的服務提供了寶貴的經驗。 在我的駕校助教之旅中，我學到了很多，我將保持這種態度，繼續在未來進一步發展。

駕校助教心得體會篇五

學車考駕照并不是一件簡單的事，平時練得挺好的，正式考試一開始，頭腦里一片空白，所謂的要領忘得一干二凈。其實，考駕照最重要的就是膽大心細，再加上一些心得，相信您一定能順利通過。

換擋時，方向跑偏主要是握方向盤太緊了。換擋時不要緊抓方向盤，就不會出現這個問題了。換擋的時候在空擋的位置稍微停頓一下，二擋換三擋的時候，要特別注意不要撥到五擋去。一擋換二擋應該輕加油門，達到人行走的速度即可換二擋了。

左轉彎路窄時，車頭右角與路邊相切時打方向；左轉彎路寬時，可以稍提前打。右轉彎路窄時，車頭左角與路邊相切時打方向；右轉彎路寬時，可以稍提前打。或者看車頭角“咬”著邊線就行了，就是一路開，那個車頭都是“咬”著路邊線的，就是說當你的車“咬”不住時，你要開始打方向了。

轉彎打方向原則：緩彎要早打、慢打、早回、慢回；急彎要晚打、快打、早回、快回。

上坡起步熄火主要是車子還沒有抬頭的時候就放下手剎，或是離合器抬得太快的緣故。

正確方法：握住手剎的同時，慢抬離合器，等車頭上抬了，踩住離合器不動，迅速放下手剎，車子往前走兩三米的一段距離，再將離合器最后的一點慢慢抬完，然后輕加油門換二擋。

一次性調頭：打右燈，踩剎車，靠邊，速度下來踩離合減到一擋，看左后視鏡，發現無車跟尾，打左燈。快打方向慢速走，右腳擱在剎車上隨時準備剎車，調頭后回正。

一擋沒情況不要點剎車，有情況踩離合器再點剎車。

二擋時有情況先踩離合器到底，再剎車，車多又可以走時可以半聯動前進，情況處理好了，再加油門加擋。

四擋、五擋減速時要看情況，前面很多人和車，多點剎車，到二擋的速度再換二擋前進；前面有小情況，稍微點剎車換三擋，腳鉤油門看看可以通過就可以了。

轉彎：直角、十字路口、彎度比較大的轉彎用二擋慢速通過，彎度適中的用三擋。

上坡：要加油門，不能點剎車，松油門就相當于用剎車了，更不允許換擋。

考試時心態一定要平和，不要太緊張。一緊張什么都忘記了，動作也不規范了。要做到膽大心細！

有一些喜歡速度與激情的人（這里說的不是電影），往往會享受速度帶來的快感，不管是幾萬元的車還是超跑。速度，是他們的唯一追求，但他們卻忘了追求速度背后帶來的安全隱患以及高油耗。

該升檔時不升檔，就好像以為自己的車是自動檔一樣，在合理的轉速區內升檔，不僅能起到良好的燃油經濟性，也能得到最大的扭矩釋放。

有些司機在路上開為了獲得良好的路況，有時候我們應該采取并線手段。但是頻繁的并線不僅會加大刮蹭的機率，而且對于加大油耗也是有一定的影響。

在適當的時候踩剎車很重要，剎車是車上最重要的一個部件。但是頻繁的，毫無理由的踩剎車，會浪費掉之前發動機的做功，想要把速度提起來，還得重新踩油門。跟車不要太近，用油門控制速度才是一個有經驗的司機會做的。

早起熱不熱車這個話題已經爭論了好幾個世紀，最科學的方法就是原地熱車1-2分鐘，然后上路，切記不要著急高轉速，盡量保持低檔位，待水溫回歸90度的時候，方可正常行駛。長時間怠速不僅無利反而一身害，其中會導致增大油耗。

愛美之心人皆有之，在給自己打扮的利利索索的同時，有些車主也忘不了給自己的愛車打扮一番。其中就以改輪轂的玩家居多，有時候想改的輪轂尺寸要比原廠的大，這時候就需要換胎了，換成一個寬胎，美觀度大大增加。但是油耗也相應的呈正增長。

超速行駛的前提就是需要你舍得給油，舍得給油就代表你要花費更多的油耗。同時，超速行駛帶來的最大影響就是安全問題，在超速情況下，有些情況是你來不及避開的。超速行駛百害無一利，一定要切記嚴禁超速駕駛。

轟轟轟~一輛車吸引眼球的不僅是外觀，其排氣的聲浪也能博得更多的耳朵與眼神，一輛聲浪好聽的車就像一頭雄獅在怒吼，男人無不為之迷戀。在一些跑車車主經過隧道的時候，也喜歡通過“炸隧道”這樣的方式獲得快感。但這樣的行為會帶來油耗上的影響。

超載行駛肯定會造成油耗上的增長，而且對于駕駛員以及車上乘客的生命安全有很大的威脅。一般汽車的載客量是五人，滿載的狀態下，汽車發動機需要更大的噴油量才能完成做功需要。同時后備箱里不要堆放太多雜物，增加車身重量也會影響油耗。

一個司機一種駕駛習慣。同樣的車讓兩個人來開，其油耗數據也會不一致。建議大家最好不要把自己的車與別人共享。

不知你是否注意過，大家聊自己車的時候都會互相問問油耗?？磥恚谒緳C眼中都喜歡更低的油耗數據，更低的油耗數據能縮減燃油支出的費用，減少了加油的次數，增加了續航的里程。但由于一些不良的行車習慣，油耗在不經意間就悄悄的增長了。

駕校助教心得體會篇六

（１）從車的'右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。

（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學員***請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。

（３）調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”

（４）考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。

（５）根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。

（６）遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。

（７）調頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚?？祛^人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了。

（８）車停后記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜?。?！

注：一般考試前考官會把大家集合到一起，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。

駕校助教心得體會篇七

在過去的幾個月里，我有幸參加了駕校的學習，今天我想分享一下我的學習心得體會。

首先，我深深地感受到了駕駛的艱辛和責任重大。在駕校里，我不僅學習了如何操作汽車，更重要的是學會了如何負責任地駕馭它。駕駛汽車不僅僅是操作機器，更是一種對生命的尊重和負責。因此，我認識到學習駕駛的重要性不僅在于技術，更在于態度。

其次，我了解到學習駕駛的過程是一個需要耐心和毅力的過程。面對復雜的技術和緊張的考試壓力，我深感焦慮和疲憊。然而，我明白到，只有通過不斷地反復練習和嘗試，才能真正掌握駕駛技術。這個過程雖然艱難，但我對自己的耐心和毅力感到自豪。

此外，我也領悟到團隊合作的重要性。在駕校，我們不僅需要學習駕駛技術，還需要學習如何在團隊中協作。只有通過相互的幫助和協作，我們才能更好地學習駕駛技術，并在考試中表現出色。

最后，我明白了安全駕駛的重要性。在駕駛過程中，我深刻地理解到，安全是駕駛的首要任務。為了確保安全，我需要時刻保持警覺，遵守交通規則，并時刻關注周圍的環境和交通情況。

總的來說，參加駕校的學習是一次非常寶貴的經歷。我不僅學到了駕駛技術，更重要的是學會了如何成為一個負責任的駕駛員。我深刻地認識到駕駛的重要性，并期待在未來的日子里，繼續保持安全駕駛，為社會做出貢獻。

駕校助教心得體會篇八

在寒假的這段日子里，我有幸報名參加了一個駕校的學習課程。這是一次全面且深入的學習駕駛技巧的機會，課程包括了基礎的駕駛理論知識，實際的道路駕駛技能以及安全行車的實踐。以下是我對此次學習的一些心得體會。

首先，理論學習是基礎。在這個階段，我明白了駕駛技能的重要性，并認識到了交通法規和安全行車的重要性。我深入理解了汽車的構造，明白了如何正確、有效地使用汽車。理論學習使我明白了，駕駛并不是簡單的事情，需要耐心、集中精神，而且任何粗心大意都可能帶來危險。

接著，是實踐道路駕駛階段。在這里，我逐步掌握了如何在道路上準確、安全地駕駛。我學會了如何對車輛的控制，如何應對突發情況，如何避免危險等。同時，我也意識到了在駕駛過程中，安全始終是第一位的。

最后，安全行車的學習讓我更深入地理解了駕駛的含義。我明白了安全駕駛不僅僅是不出事故，更包括了遵守交通規則，保持車速合理，注意行車安全等一系列的內容。

總的來說，這次學習讓我收獲頗豐。我明白了駕駛不僅是一項技術，更是一種責任。在未來的駕駛生涯中，我將始終堅持安全駕駛，尊重交通規則，以此次學習為契機，不斷提升自己的駕駛技能。

駕校助教心得體會篇九

從一名專業駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，后天不能再失調，也是駕培行業的可悲。

在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在2011年和2012年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意。可是在2013年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優秀教練員甚遠。

一，教練員與學員之間不和諧現象

“教師被稱為“地球上最崇高的職業，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業相對稱的社會地位。在網絡里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業某些不正風氣有關，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。

二.教練員的“訓”與“練”

作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。

訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”,練是指練習，自古節制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰爭，是構筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關系到從車輪下拯救出的生命與財產的數量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現象，而我市教練員工資是以學員畢業率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養，實際駕車技術甚少。

三.矛盾心態

1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。

2，工作是身累心更累，想對學員態度好點卻好不起來。

3，考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”

4，目前的駕培行業中，想做名優秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。

5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。

四.否定自我，誕生新我。

否定：師傅心態，師者為長，師者為尊的觀念

否定：“無所謂心態”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”

否定：矛盾心態，不良環境中隨波逐流

誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業解惑也。

提升自我長寬高

長—要有較突出的業務特長

寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學員心態，充分理解學員的需求，充分理解學員的過錯

高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產把好安全第一關。

駕校助教心得體會篇十

自從踏入駕校開始，我的生活就發生了翻天覆地的變化。每天清晨，我會早早地起床，趕去駕校學習，迎接新的一天。這段經歷，充滿了挑戰，也充滿了收獲。今天，我想和大家分享一下我的駕校學習心得體會。

駕校學習的第一步，是學習基礎知識。如交通規則、交通標志的識別等等。這些看似簡單的基礎知識，卻是我們駕駛生涯中必不可少的一部分。通過學習，我深刻體會到，只有掌握了基礎知識，才能在復雜的交通環境中從容應對。

接著，我開始學習駕駛技巧。從上車準備，到啟動車輛，再到加速、剎車、換擋，每一個步驟都需要認真細致。教練耐心地指導我，一遍又一遍地練習。在這個過程中，我學會了如何更好地掌握車輛的動態，如何合理運用駕駛技巧，使自己行駛在安全的道路上。

而在學習過程中，我也遇到了困難和挫折。例如，我在一次科目二的考試中，因為緊張，出現了失誤。但是，我沒有放棄，而是選擇堅持下去。我明白，挫折和失敗，也是成長的一部分。在不斷的努力和嘗試中，我逐漸克服了困難，逐漸提高了自己的駕駛技能。

回顧這段駕校學習的經歷，我深深感受到，學習駕駛并不是一蹴而就的過程，需要耐心、毅力和勇氣。同時，我也認識到，每一次失敗，都是一次寶貴的經驗，讓我們在失敗中成長，讓我們變得更加成熟。

總的來說，我的駕校學習之旅，是一次不斷學習、不斷成長的過程。我不僅學會了駕駛技巧，更學會了如何在面對困難和挫折時，保持樂觀的心態，勇敢地迎接挑戰。

最后，我想對所有正在學習駕駛的朋友們說，無論遇到多少困難，一定要堅持下去。因為，只有通過不斷地努力，我們才能真正成為一名合格的司機。