在現代社會中，人們面臨著各種各樣的任務和目標，如學習、工作、生活等。為了更好地實現這些目標，我們需要制定計劃。優秀的計劃都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？下面是小編帶來的優秀計劃范文，希望大家能夠喜歡!

施工檢驗試驗計劃內容篇一

狠抓專業知識及技能操作，熟悉各種儀器的操作規程，力求樣樣有章可循、有據可依;明年我們要申請購買全自動生化分析儀及進口全自動發光免疫分析儀，提高檢驗科知名度，開展疑難病特殊檢驗項目。在明年工作中要繼續做好室內、室間質控并參加云南省室間質量評比工作，保證檢驗結果的準確性，定期校準檢驗儀器和做好儀器維護記錄。發揚優勢，改正不足，努力做好各項工作。

1、明年要高度重視提高員工素質、業務能力、操作技能、服務理念，發揚理論聯系實際的作風，邊學習、邊總結、邊提高，解決工作中的實際問題，提高檢驗質量，加強醫療安全教育，加強每個職工的工作責任心和對醫療安全隱患的意識，工作時間精神集中，確保結果準確無誤，堵絕醫療糾紛的發生。做到自己滿意、醫生滿意、病人滿意。

2、通過到青醫附院的學習，把一些好的工作方法運用貫穿到實際工作中，增加學術和學習氛圍，提高個人素質和檢驗科的整體素質，改變服務理念，真心為病人解決實際困難。認真按照我院醫院的二甲評審標準和檢驗科的規范要求，繼續堅持做好每天的實際工作。

3、到臨床科室與臨床大夫一起學習有關檢驗項目的應用，加大宣傳力度，擴大業務，服務好臨床，增加社會效益和經濟效益。

4、做好科室間的溝通工作。堅持記錄臨床科室和病人意見反饋，多走訪臨床，聽取臨床醫生的建議，為臨床提供快捷、準確、安全、有效的檢驗信息。

5、繼續做好明年的省臨檢中心室間質控、和性病室間質控，做好各儀器的室內質控和比對工作。

6、加強試劑管理，把青大附院好的管理方法運用到試劑管理中，從各個方方面面節省開資，減少成本。

7、要以醫院利益為重，采取有力辦法，嚴禁漏收、少收、不收現象。

8、繼續做好生物安全防護工作，爭取今年微生物生物安全備案達標。

9、充分利用現有條件，繼續開展新項目，如乙肝五項定量、糖氏篩查等項目。增加經濟效益和社會效益，努力完成院部20xx年的各項工作任務。

施工檢驗試驗計劃內容篇二

專業技術工作總結中國船級社大連分社 李xx本人于 20xx年 2 月 22 日來到中國船級社大連分社， 并隨之來到建造入級處, 并加入大連造船重工一工廠駐場組工作。由于之前有過三年的設計工作經歷，因 此我對船舶建造相關流程已有初步認識，船體結構一些相關技術問題也有所了 解。

但對于船舶現場建造的一些具體情況以及船舶檢驗的相關業務卻并不是十分 清楚。通過這一年多的實習與工作，自覺收獲頗豐：通過學習和實踐，我明確了 驗船師的責任，了解了船舶建造現場的一些情況，以及結構建造檢驗方面的流程 和相應的理論知識，以及具體的檢驗方法，從而完成了自身工作性質和職能的轉 變，具備了船舶結構檢驗的一定能力。

在分社工作的一年多時間，我主要參與了 18 萬散貨船的檢驗工作，也參與 了部分 7 萬 6 千噸油輪的檢驗工作。

我根據船舶建造階段依據批準的檢驗項目表， 進行了基本控制點檢驗，包括分段檢驗，重要鑄鍛件的焊前檢驗，合攏檢驗，艙 室完整性檢驗，艙室密性檢驗，無損探傷，艙室強度試驗，基準段定位，主尺度、 水尺、載重線檢驗。

現主要針對 18 萬噸系列散貨船的檢驗工作的心得與體會做簡要總結：18 萬 噸散貨船是 cap size 型散貨船，屬于常規船型，但由于其根據 csr 設計，因此 較之前船型結構也有所不同，其結構也有一定特點。18 萬噸散貨船其噸位大， 主尺度大，且貨艙大開口的特點，造成總縱強度對船體結構要求較高，因此結構 尺寸相應較大，高強鋼使用普遍，很多部位應力集中較嚴重，因此大部分肘板， 肋骨等加強結構采用軟趾軟根設計;關于高強度鋼的使用特點主要如下，此船型 散貨船為單舷側結構，對于大噸位散貨船而言，此處結構相對脆弱，故此處肋骨 材質為 dh32，貨艙口角隅應力集中嚴重，因此采用加厚的 eh36 鋼板，貨艙內底 板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應力，因此采用了 z 向鋼 (厚度方向性能鋼板) 而大部分的縱向構件如外板， ， 內底板， 縱骨等均采用 ah32 的高強度鋼，而縱向構件應力較大部位，或者結構尺寸較小處，則采用 ah36 高 強度鋼。由于本船適用 csr 規范，應力分布更為合理，結構設計經過優化，因此 構件的材質和尺寸變化較多，例如外板的材質有 ah、dh、eh 三種高強鋼，厚度 變化也很多，檢驗中對這些材質板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗的工 作難度。此外，還應關注細節上與非 csr 規范的不同之處，如：為防止自由邊受 力形變時銳角和凹口處產生應力集中而產生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應 作適當預處理，不應有凹口;對舭龍骨的規定較以往規范具體，舭龍骨通過復板 與舭列板連接時三者的材料級別應一致。18 萬噸散貨船第六貨艙為風暴壓載艙， 因此，六貨艙及相應壓載艙構件尺寸和材質較其它中體段有所不同，表現為構件1/8 尺寸相應較大，材質強度也有所加強。

結合 18 萬散貨船的結構檢驗流程的總結，對業務學習所得和工作進行回顧 和總結如下。

分段檢驗 (1)結構完整，布置正確，根據施工圖紙，檢查結構構件的布置，不能漏 裝構件。對結構構件漏裝或者裝錯位置，多數是由于施工時大意，未查圖紙或者 修改通知造成的，常見的漏裝和錯裝為肘板，加強筋及補板等小構件，其缺失會 造成結構出現硬點，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結構缺陷，從而導致局部 應力過大或失穩，破壞船體結構。檢查中曾發現舷側肋骨趾端交與斜底板和斜頂 板處， 背面漏裝對位平鐵的情況， 由于肘板趾端處為應力集中處， 如無對位平鐵， 趾端處板材將會在船舶營運中產生疲勞裂紋等傷害，對船舶結構安全影響極大。

因此對船舶結構完整性的檢查應在結構檢驗中應引起足夠重視。

(2)結構尺寸準確，材質正確。由于板材切割偏差、號料疏忽，施工中鉚 工疏忽等原因，會導致構件短尺，板材厚度或材質與要求不符。18 萬噸散貨船 甲板、外板和內底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯， 除此之外，水密艙壁的加強筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應 該注意的。由于 18 萬散貨船高強鋼使用較多，檢驗中對材質的確認就顯得尤為 重要，尤其應注意同樣的構件，在不同部位的材質應用是不同的，例如橫向位置 不同的縱桁材質就可能分別為 ah32 和 ah36;而同一段縱桁，前后材質雖然都 為高強鋼，也會有 ah32 向 ah36 的過渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加 強筋材質為 ah36;另外橫向框架不同位置的材質也有不同，有的為普通鋼，有 的為高強鋼。檢查中應注意材質號的辨認，若構件上的材質號難以辨認或缺失， 可參照零件號與圖紙比對，或由船廠提供材質證明，若高強鋼構件或板材上甚至 無法找到零件號，而船廠又無法提供有效證明時，可要求船廠做理化實驗來確認 板材的材質。

(3)裝配質量。重點檢驗定位和對位情況。構件的定位可依據檢驗線來判 斷，但應抽查檢驗線的劃線精度，防止劃線錯誤。對位的精度關系到力在結構中 的傳遞效果，尤其對于強力構件，更是檢驗的重點。檢驗中，對于如何判別構件 是否錯位，常采用的方法有：量取兩側構件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線，觀察 比較背面構件焊道火印，用手錘敲擊板材來確定背面構件位置。通過以上一種或 者幾種方法的結合使用，基本可以判別出結構是否有錯位的情況。若錯位超差， 應視其程度采取加焊或將構件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂 邊艙斜頂板與外板的裝配角度， 以及彎曲結構的半徑、 圓心等， 需要應進行校對。

(4)節點形式。應按照節點圖冊和結構圖紙，校對各節點的形式。對于重2/8 要結構的節點處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應力集中現象。檢驗中發現 造成節點有誤的原因主要是數控切割出現偏差以及裝配時由于掩配切割而造成 節點的損壞等。

(5)構件變形。板材和構件的平整度應符合相應的建造標準。由于焊接不 當、撞擊等原因，常常會使鋼板和型材的形狀發生變化。這不僅關系到船舶的外 觀，而且過大的變形會導致結構的失穩。但應注意，對構件變形超標處進行火工 校正時，應避免校正后材料發生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正， 普通鋼板最多 3 次，高強度板 2 次。否則應對火工校正過度部位的材料進行理化 性能分析，如性能改變，應報廢更換。

(6)焊接。焊接作業是船舶建造的基礎工作，同時也是船舶建造檢驗的重 點，在這里結合焊接方面的理論知識，就檢驗中遇到的焊接問題進行總結 船體結構焊接主要采用co2氣體保護焊，埋弧自動焊，手工電弧焊等焊接形 式。co2氣體保護焊主要由焊接電源，送絲機構，藥芯焊絲，焊把(及保護氣體) 組成，生產效率較高，對焊縫添加合金相對容易，焊接工藝好，廣泛應用于船舶 建造的各個階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風影響大;埋弧自動 焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設備簡單，效率高， 勞動條件好，焊逢性能穩定，但其對準要求高，只能在平位置，形狀規整，且較 長的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接; 手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設備簡單，適應性廣，焊接 熔池保護較好，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應用，不過其設備簡單的 特點，使其易應用于難焊接部位，小焊道的焊接。對焊接方法原理和特點的了解 有助于在現場檢驗時對焊縫質量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內外底板等對接 長焊縫均采用埋弧自動焊和co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較 小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或co2氣體 保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大，例如在甲板縱骨，舷側縱骨等接 頭處非常容易出現氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗時需要重點關 注的部位。

焊接質量從以下四方面來控制

1.焊縫設計的合理性; 2.焊接材料的適用性; 3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗過程中，應該關注 焊接材料級別與船體結構鋼級的適應性，坡口形式，焊接位置，焊接規范參數等 是否符合認可的焊接工藝規范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質量決定于焊工 的水平，焊接設備，焊接環境等，焊接接頭的機械性能則來自于焊接工藝。所以 每一個環節對焊接接頭的質量和性能的影響都是至關重要的。

如果焊接存在著缺陷，就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須3/8 了解常見焊接缺陷的特點和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬 邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就 幾種主要焊接缺陷進行分析。

1.裂紋，從產生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。

熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有 淬硬組織和較大的應力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來的 危害是災難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調整坡口形狀，合理安排 焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強鋼用低氫焊材，高碳當量材料應 采取預熱后熱措施， 合理安排焊接順序。

如出現裂紋因采用正確處理方法來消除

首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進行補焊。一般清除裂紋 和超出裂紋每一端 50mm 的完好金屬并重焊。

2.氣孔， 氣孔是指在焊接時， 熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。

母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量，因為銹、 油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的 含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足 也會增加氧氣孔。co2焊氣體保護失當也會造成密集氣孔。氣孔的存在會使焊縫 的有效截面減小，降低焊縫的強度，對于水密、油密焊縫可能會造成為滲漏，氣 孔也是引起應力集中的因素，同時還可能促成裂紋。預防產生氣孔的辦法是：選 擇合適的焊接電流和焊接速度，認真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴格按規 定保管、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進 行補焊。

3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產生的原因是，坡口尺寸不合 理、有污物，多層焊時，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態金 屬凝固過快，焊條、藥皮、焊劑化學成分不合理，熔點過高，手工焊時，焊條擺 動不良，不利于熔渣上浮。點狀夾渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會產生 尖端應力集中，還會發展為裂紋源，危害較大。防止產生夾渣的措施是：正確選 取坡口尺寸，認真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時， 每一焊層都要認真清理焊渣。

封底焊渣應徹底清除。

處理方法

打磨或氣刨去除， 然后進行補焊。

4.咬邊， 咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分 補充所留下的缺口。其產生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運條速度太 小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動不合理，電弧過長，焊接次序不合 理等都會造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應力集4/8 中，故在重要的結構或受動載荷結構中，一般是不允許咬邊存在的，或對咬邊深 度有所限制。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨;較大的咬邊應補焊并打磨光 順。注意補焊時應先將咬邊處清理干凈后再進行焊接。

5.未焊透。焊接時，接頭根部未完全熔透的現象，稱為未焊透，其產生原因 是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大， 層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積， 使接頭強度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊 透產生，應在焊接時：使用規定的電流，合理設計坡口并加強清理。對于出現的 未焊透的情況，應徹底刨除后，重新焊接。

6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現象，稱為未熔合。

其產生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快，焊條角度不對，焊接處于下坡焊 位置，母材未熔化時已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母 材間的熔化結合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對承載 截面積的減小都非常明顯，應力集中也比較嚴重。為避免未熔合的產生應：采用 規定的焊接電流， 正確的進行施焊操作， 注意坡口部位的清潔。

對于未熔合缺陷， 也應徹底刨除后，重新焊接。

7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊 瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導致裂紋，同時焊瘤改變了焊縫的實際 尺寸，會帶來應力集中;凹陷，多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的(此 時的凹坑稱為弧坑)，仰、立、橫焊時，常在焊縫背面根部產生內凹。其減小了 焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會導致焊 縫強度不夠或抗疲勞性能降低。對于形狀缺陷的處理方法是：補焊，打磨，使之 達到要求的形狀。

為避免焊接缺陷的產生，需要明確一些焊接注意事項：焊接前，焊接場所 的環境條件(遮風擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求， 焊接部位保持清潔和干燥， 無影響結果的污物， 必要時考慮預熱措施; 焊接過程， 焊接材料， 焊接參數符合工藝程序的要求， 不隨便引弧， 起熄弧采取適當的措施， 使結構內的應力最小;焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應力應采用焊后熱處 理，焊縫表面應與母材表面平順過渡，小缺陷消除掉。

合攏檢驗 合攏檢驗 分段合攏有個大前提，分段必須已經交驗，并且是已經通過驗收。應該嚴格 控制分段未合格即合攏。

合攏的焊前檢驗主要檢查合攏處的間隙、對位、坡口質量等。若對接間隙稍 大，應先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大，則應部分換板。另外焊前坡口應5/8 清潔整齊，對于坡口上的銹，水等污跡應嚴格把關，堅決杜絕，因為那將會對焊 接質量產生極為惡劣的影響。同時關于馬板的使用應注意：板縫全部以馬板形式 固定，各種位置的馬板間距應該大于 300mm，馬板的標準尺寸為 200x80x12，中 間開 r35 的扇形孔，馬板的開孔中心應該板縫中心對正，安裝時避免歪斜。另外 橫跨板縫的結構應開過焊孔以保證焊接連續。

合攏主要存在以下一些問題，應在檢驗時加以關注

1是否對位

3.焊接缺陷，合攏階段由于環境相對惡劣，因此焊接質量常難以保證， 因此檢驗時需對焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊)加以關注，同時 也應注意檢查骨架留焊區不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現象。

4.由于焊接等產生的結構變形，合攏時施工條件較差，因此焊接產生結 構變形的情況經常出現，檢驗時應加以注意，并對產生的變形要求修正。

要做好合攏檢驗， 巡檢其實是很重要的， 因為很多問題缺陷， 在焊接過程中， 都會很明顯的表現出來。在巡檢中，主要注意：1 要求全焊透的區域是否已經開 坡口; 對接及角接區域的間隙是否滿足要求， 2 對于超差區域是否按照要求處理; 3 焊接是否按照施工要求進行(肋骨下穿越孔等) ，對于焊接缺陷是否按照工藝 進行修改。

密性試驗 為檢查船舶在建造時的艙室密性或船體構件的強度，需進行密性試驗，包括 真空試驗、結構試驗、滲漏試驗、沖水試驗等，在密性試驗前，需確認密性試驗 艙室采取密性試驗的種類和要求，同時明確該試驗艙室的密性界面。

檢驗中應注意：1.試驗前應確認被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊 縫質量檢驗合格，2.密性焊縫區域應保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗外 界氣溫低于零攝氏度時，應采取相應的防凍措施，4.對于滲漏試驗，應設兩個壓 力表，且壓力表量程匹配，校驗日期有效，5.如果有結構修改或者焊縫刨修，應 在修改后重新進行密性試驗。

.1 它們用鋼或其他等效的材料制成; .2 它們有適當的防撓加強; .3 它們用認可的不燃材料隔熱，使之在下列時間內，其背火一面的平均溫 度較初始溫度升高不超過 140℃，且在包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初 始溫度升高不超過 180℃：“a–60”級 60 min。

.4 它們的構造應在 1h 的標準耐火試驗至結束時能防止煙及火焰通過。

對 a-60 絕緣和甲板敷料的檢驗首先應仔細查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷 料布置圖。首先應確認防火分隔圖滿足 solas 公約規定，其圖紙是經過審圖中 心審核過的，并查閱相應退審意見。另外應對照防火分隔圖對比相應的艙室絕緣 布置圖，甲板敷料布置圖以及機艙區域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致， 如有差錯應要求船廠改正圖紙，并在檢驗中要加以注意。

現場檢驗中對 a60 絕緣及敷料的檢驗，首先應確認絕緣材料經過我社認可 的，必要時可檢查其產品證書和檢驗報告等支持性文件。然后應對照圖紙檢查絕 緣及敷料的鋪設是否正確，其是否滿足 450mm 的延伸，絕緣材料鋪設厚度，層 數是否與圖紙一致，確認絕緣材料的鋪設應緊密，不松垮，無破損脫落，應注意 檢查 a60 絕緣的鋪設與圖紙節點要求一致，如射釘設置間隔，艙壁絕緣材料與 甲板敷料連接時具體節點等。

另外對于有電纜貫穿處的艙壁，應確認其貫穿孔采用經過認可的 a-60 材料 進行了澆注。這有時會是施工和檢驗中容易忽略的問題。

防火分隔是法定檢驗中較為重要的項目， 也對船舶防火安全有著較為重要的 影響，同時也是 psc 檢查的重點，因此對于 a60 絕緣的檢驗應該予以足夠重視， 切忌麻痹大意。

船舶建造檢驗質量控制的一點感想 船舶建造檢驗的目的是：對船舶的結構強度和水密分隔、船舶的推進、操縱 和輔助系統以及其它功能的相對安全性和可靠性進行客觀、公正的評價，以保證 建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。

而同時建造檢驗也是對船舶建 造過程中是否能夠嚴格按照規范，公約，標準以及圖紙規定進行施工的監督。由 此可見船舶建造檢驗在船舶建造中是極為重要的。

而為了保證建造檢驗的順利達 成，建造檢驗的質量控制就顯得尤為重要，而檢驗質量的控制則體現在對于在建 船舶建造質量的控制。

僅以船體建造來說， 在建造檢驗中， 會發現船舶建造中存在一些缺陷和問題， 缺陷和問題的出現在船舶建造過程中無法避免， 這是因為船舶建造是一項龐雜而 繁復的系統型工程：船舶建造過程是從設計開始的，設計部門依據規范公約設計7/8 出的船舶產品通過圖紙下發到生產部門， 然后再由生產部門根據設計出的圖紙具 體展開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設計也涉及總體設計， 詳細設計， 生產設計， 其中經過一步步細化轉化， 從而成為最終指導施工的圖紙。

由于設計中的層層遞進，且其中涉及各專業(船，機，電)的相互協調，其中難 免出現疏漏，而反映到現場施工就成為不符合規范標準的質量問題。另外現場施 工中，涉及到各部門，各專業協調，也涉及到船廠對于施工隊管理等問題，建造 中也會出現各種結構錯誤，焊接缺陷等不滿足規范公約的質量問題。

作為船舶檢驗質量的控制，對于檢驗中出現的建造質量問題，首先要做到的 是糾正，即督促船廠或施工隊解決當前問題，消除存在的缺陷。然后要尋找問題 出現的原因，探尋其是個性問題還是共性問題，是設計問題還是施工問題，是人 為原因還是工藝原因。通過分析和追查，找到原因后，要根據各種不同的原因尋 求解決方案，從而避免類似問題再次出現。如是施工問題，就要船廠或者施工隊 采取辦法避免同類問題再次發生 (其中涉及施工隊自身管理及船廠管理等問題不 一一贅述) 。如是工藝或者設計問題，則要督促設計部門消除圖紙錯誤，或者尋 求解決方法，設計合理方案，避免同類錯誤在建造中再次出現。圖紙設計的修改 如涉及公約規范方面的問題，如有必要，需責成其送審于審圖中心批復后，根據 退審意見，改正現有設計圖紙后用于施工。

在控制建造質量的同時，也伴隨著驗船師個人素養的提升，因為只有對規范 公約標準等有必要的認識，才能在檢驗發現建造質量問題;而對查出的質量問題 產生原因的探討也會加深對規范公約標準的認識，從而提升檢驗業務能力;隨著 檢驗業務能力的提升，也將更容易發現船舶建造中存在的質量問題。可以說這也 符合：實踐——認識——再實踐往復循環的的辯證唯物主義認識論。

通過以上總結，個人認為，對于船舶建造的檢驗，重要的不是檢查出多少問 題缺陷，而是如何通過相應方法，避免質量問題的反復出現。而對于船舶建造檢 驗質量的控制，不是通過檢驗解決多少建造質量問題，而是采取辦法減少建造質 量問題出現的范圍和頻次。

個人認為，建造檢驗中檢驗不出任何問題是不現實的，但檢查出很多問題的 檢驗是不成功的檢驗，因此需要通過必要手段，控制船廠施工質量，這樣檢驗工 作也相應更為容易開展，既提高了檢驗質量，也提高了檢驗效率。

在分社建造處一年半的工作使我累積了相當的工作經驗， 我對驗船師所需要 具備的職業態度和業務水平也有了較深的認識。我在船舶檢驗工作中雖已有小 成，但還需繼續努力，繼續加強自己的業務能力與技術知識水平，提升自己的現 場應變能力與溝通技巧，立足崗位，加強鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優秀 驗船師而努力。

施工檢驗試驗計劃內容篇三

隨著醫院醫療水平的快速發展，檢驗科在醫院工作中的作用越來越重要，在院領導的重視和大力支持下，在有關科室的密切配合下，為防病、治病和健康體檢提供了大量的實驗室依據，由于加強科室管理，不斷提高檢驗質量，圓滿完成了“十二五”計劃的開端之年。

1.科室建立全面質量管理體系，規范技術操作規程，按照自治區實驗室管理辦法，認真做好分析前、分析中、分析后的質量控制，繼續做好室內、室間質控。并參加衛生部質量評比工作，確保檢驗結果的準確性和真實性。

2．重視急診檢驗工作，因急診檢驗不及時，結果不準確而引發的醫療糾紛屢見不鮮，科室急診檢驗“綠色通道”，提供快而準的服務。

3.加強與臨床科室的溝通，經常與臨床醫生保持聯系和溝通，虛心聽取臨床醫生的反饋意見，了解檢驗結果的可靠性，及時提供實驗室所開展項目及臨床意義。同時也保持與護士站的聯系，了解采集標本對病人的狀態是否服用對結果有影響的藥物、食物等。

4.加強輸血科管理。健全輸血管理組織與工作制度，嚴格執行輸血技術規范，為臨床提供24小時供血服務，確保輸血安全。

5.防范醫療糾紛，組織工作人員認真學習法律法規，高度重視提高科室人員的素質、業務能力、操作技能 ，服務理念，發揚理論聯系實際的作風，邊學習、邊總結、邊提高，解決工作中的實際問題。狠抓專業知識及技能操作，熟悉各種儀器操作規程，力求樣樣有章可循，有據可查，確保病人醫療安全，防范醫療糾紛和醫療事故的發生。

6.進一步完善分院實驗室德建設，確保實驗室的穩步發展。

1．加強科室人員專業知識及技能操作，積極參加本學科的各種學習和講座，學習新知識，新技術。加強“三基三嚴”訓練，定期進行考核和檢查。檢驗科將參考有關文獻，編寫一套《化驗結果導讀》提供給臨床醫生。

2．人才培養是科室發展的儲備技術力量。預計送出2名素質高，技術過硬，事業心強的檢驗人員去高層醫院深造（初步計劃學習血液形態學、微生物、質量控制）

（1）d-二聚體測定

（2）總膽汁酸測定

（3）糖化血清蛋白（果糖胺）測定

（4）補體c3 、c4、測定

（5）免疫球蛋白g(igg)免疫球蛋白a(iga)、免疫球蛋白m(igm)

（6）血胺測定

（7）全面開展微生物實驗室檢測項目

在醫院領導的高度重視下，在臨床科室的大力支持下，我們將努力完善各項制度，充分發揮新檢驗設備的功效，提高檢驗科知名度，開展疑難病特殊檢驗項目，同時要求大家加強節約節能意識，要控制檢驗成本的消耗，節省開支，在全科人員的共同努力下，預計收入460萬元，總檢驗人次13萬人次。

20xx年是“十二五”規劃的第二年，檢驗科工作任務重，要求嚴，標準高，要求科室人員要有緊迫感，責任感，使命感。建立完善的管理制度，確定目標，創造氛圍，努力做好各項工作，確保艾滋病初篩實驗室和輸血科的合格驗收。做到自己滿意，醫生滿意，病人滿意，領導放心。為建設成有特色、有優勢的現代化科室而努力奮斗！

施工檢驗試驗計劃內容篇四

中圖分類號：s276文獻標識碼：a文章編號：

前言：鑒于醫藥工業潔凈廠房的生產工藝對外界環境有著相當高的要求，不僅需要對藥品生產空間內的空氣懸浮顆粒進行有效的掌控，也需要確定符合要求的溫度、濕度、壓力等參數。因此，醫藥工業潔凈廠房除了要有一個科學的工藝設計以外，醫藥工業潔凈廠房內部裝潢，整體的工程設計均是非常關鍵的。作為醫藥潔凈廠房設計的一部分，給排水設計也是其至關重要的一個方面，本人結合自身醫藥廠房給排水設計的現實工作體驗，針對醫藥工業潔凈廠房的給排水設計進行詳細論述。

給水系統

1．1給水系統的分類及處理

醫藥工業潔凈廠房的給水系統一般主要分為生產給水、生活給水、消防給水。給水系統的設計為了避免水質遭污染，一般情況下，醫藥工業潔凈廠房使用的水系統應進行有效的劃分并進行有關設定配置，比如，按照日常中的生活、生產等用水作用的差別進行儀器的安裝，建議每條生產線給水系統的起端均鋪設檢修閥門及計量水表，方便今后的檢修和成本計算。在工藝給水系統管道上也應設防倒流指示器以防止水質污染。另外，應該兼顧到醫藥生產工藝中的生產科技水平的高速提升，產品升級比較快，生產工藝不斷更新多變的特征，在設計給水管道的時候應該考慮用水剩出空留的地方，以便今后的變更。

1．2給水管材的選擇

內應少敷設管道，如實在避免不了，且需要明設給水管道，則必須選用不銹鋼管。

1．3衛生器具的選擇

2.排水系統

1．1排水系統的分類及處理

醫藥工業潔凈廠房的排水系統，主要是根據生產排出的廢水性質、濃度等確定。醫藥工業潔凈廠房內的排水主要可分為生產污水，生產清下水以及生活污水。

施工檢驗試驗計劃內容篇五

一、自覺加強理論學習，努力提高個人素質 。沒有正確的政治方向，就不 會有積極向上的指導思想。

為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直 非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，并 把這種思想付諸實際行動到生產過程中去， 保證自己在思想和行動上始終與黨和 企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有 人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術性很強 的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。

所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導 安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。

二、 船舶裝配工的重要作用 在現代造船工業中， 工人崗位多種多樣， 但當著不同的作用服務著船舶生產， 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產的工人，每天與鋼鐵 打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構件的實際安裝位 置。

一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組 合成構件， 接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現船舶設 計人的結構和造型。

正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶 才能夠下水遠航。

從保障船舶結構安全來說， 裝配工塑造船舶的形狀和內部結構，若有一個地 方裝錯就會為日后的商業運營留下隱患甚至出現安全問題， 所以船舶的安全取決 于結構安全而結構的正確與否就直接把握在裝配工人手中。

從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料 車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構件，甚至組件。

接著運到分段施工區，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把 各個分段按照編號安裝在一起。

從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配 工人的身影和努力。

從保障船企業質量來說， 裝配工就是船廠的第一道質量把關人。裝配好了的 船舶將由檢驗機構檢驗，而在現在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間， 卻因為結構裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更 要根據合同繳納給船東大批的違約金。

甚至船東檢驗沒有通過，船東根據合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整 條船的成本就由自己承擔了，接著就是銀行催款，甚者企業破產倒閉。所以裝配 工有事船廠的間接財產負責人，是船廠不可缺少的的重要力量。

三、端正工作態度，起好帶頭作用 自從進入新世紀造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務，包括班組 的安全和質量的監督巡查。

正是我深知船舶裝配工作在建設期間的重要性，特別 是含有大部分隱形的基礎設施與工程，要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問 題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和 一名船舶裝配高級工，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中， 我不僅要求自己班組成員在工作時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理。

我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟 累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 術性難題是挺身而出， 盡自己最大的努力攻克技術難關;我始終堅持以盡我最大 努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔責任;我認為既 然自己是一名班組長， 那么在業務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在 公司分配任務時， 在一般工人完成起來比較困難的任務時， 自己要主動踴躍承擔， 更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自 己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公 司領導和職工的一致好評， 發揮了我作為一名班組長應有的作用，樹立了一名船 舶裝配高級工應有的良好形象。

四、加強業務學習，提高技術水平 作為一名船舶裝配工， 必須具備很多專業知識和技能，其中焊接和切割是必 須掌握的技能，也是經常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位 點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。

另外，實際生產還要用到的技能歸納如下

1.水火彎板工藝 2.識圖能力 能夠看懂結構圖紙圖紙是裝配工的指導性文件，讀不懂圖紙，便無法進行裝 配，識圖能力是一個基本技能，當然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深， 甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據規范繪制的， 這個 規范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經驗。

3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的， 這 樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。

在大的人可以進去的空 間可以拿卷尺進行測量， 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無法鉆入) ，就只 能在外面用 90°三角尺檢驗其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其 切割質量直接影響裝配精度。

一般來說要切 割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平 面。在生產中更看重切割直線的能力，經常 會用到直線切割。

另外注意， 在做構件的修改時(如切割馬板、 吊耳)應該做留根處理割下來后， 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了 不傷害船體結構本身。

5.焊接技裝配工主要是點焊，技術難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進 行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。

大家都知道，現在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰， 在科學技術不斷發展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學到老。這句話 是我的座右銘。

，一不學，就被落后。船舶裝配的職業要求促使我們要不斷的充 電，在這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發在更新， 就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發展。說不定你昨天還認識它，過兩天 它就變了樣了， 就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專 業書籍。看書不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也 使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣。

(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件 不要有裸露，割炬是否漏氣，經過施工區域，先看看有無人員在頭頂上面施工， 和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環境變化 (2)二不傷害別人，自己在高空作業時，原則上不要將東西隨意的往下丟， 在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應提醒他改 正錯誤的方式。

(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發生，或者存在安全隱患， 應告知他人，并對施害的當前行為進行阻止，以防其傷害到別人。

正是這些安全措施的保障， 使我們工人在生產中離危險和傷害遠了很多，離 幸福近了許多。

作為生產一線的質量把關者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需 要細致的識圖讀懂了圖紙， 才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢 查是對工作負責態度的體現， 亦是對企業負責任的體現，只有將這種責任心寄托 在每塊板材的安裝過程中， 才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優秀企業員工和偉 大的企業。

六、實踐反思與社會服務 通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應用到 了分段的建造過程中， 重新認識了理論知識的重要性，并對現代造船的流程有了 進一步的了解。在平時的工作中，我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自 己所學到的知識與大家共享， 并從別人身上學習自己所不了解的知識，實現共同 進步。我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不斷地鉆研新業務，才 使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。

綜上所述， 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲， 但是我深知學習是無止境的， 我仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，只有在技術上更上一層樓， 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應工作崗位對于技術的需要， 更好的服務 于船廠， 也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩步前進，也才能夠更好地服務于企 業、服務于社會。