報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。掌握報告的寫作技巧和方法對于個人和組織來說都是至關重要的。下面是小編給大家帶來的報告的范文模板，希望能夠幫到你喲!
民航工作報告篇一
俗話說，“三百六十行，行行要口才”，同樣語言的藝術滲透到空中服務的方方面面，無論事情大小，得體的語言往往會化干戈為玉帛。下面是本站小編整理的一些關于民航實用口才的資料，供你參考。
一是當你與乘客交流的時候，一定要區別對待，不同的年齡、不同的身份、對方的心情、所在的環境，同樣的一句話因為這些因素的改變，也應該用不同的方式表達。比如對年長者說話的時候要注意聲音洪亮、語氣緩和、盡量避免使用專業術語，最重要的就是要有耐心。試著站在他們的角度上去考慮。年長者多是第一次做飛機，而你是每天都接觸，自然對客艙環境熟悉，所以不要奇怪為什么他們會提出這樣那樣的問題，為什么你說多少遍，他也不明白，還總在問同樣一件事。和年長者說話一定要注意話語簡單直觀，例如：乘務員問一位老奶奶需要喝什么飲料：“阿姨，您喜歡喝點什么飲料嗎。”老奶奶回答：“啊，是啊，我要喝飲料。”乘務員以為自己是沒說清楚，又把聲音提高語速放慢再次詢問了一遍，老奶奶也很認真的這樣再回答了一次。如此反復，最終弄得誰也不開心，老奶奶認為乘務員不給她提供飲料，而乘務員又委屈的認為是老奶奶沒有提出明確的要求。其實這個很簡單的案例就說明了，我們沒有站在旅客的角度上去思考問題。老奶奶是想喝飲料的，可是她不知道該如何表達，乘務員如果意識到這一點，就應該把我們的飲料瓶拿給她看并說：“好的，這是蘋果汁、這是橙汁，你喜歡喝哪一種呢?”老年人看到了直觀的東西，自然就會明白并作出選擇。所以說乘務員的服務工作并不是簡單的端茶倒水，即使是簡單的動作，也要注意使用良好的語言技巧。
二是通過語言化解雙方的分歧。當我們遇到這類情況時，一定要注意我們的目的是平息“風波”，而不是解決分歧。一般情況下，不要隨便評論雙方，即使是某一方講了一些偏激之詞，也不要刻意地幫助另一方，不要加入“義憤”“拔刀相助”等個人的情緒進去，多用勸導式的語言;最合適的方法就是只勸停，不評論，進行“模糊處理”。可以使用婉轉巧妙的語言緩解雙方的負面情緒，減輕周圍環境的緊張感的束縛感，讓雙方平靜下來，轉化矛盾，從而大事化小小事化了。
三是能巧妙地接受和拒絕對方的意見，不論是接受或拒絕，對方都能認為是通情達理的。例如，在供餐期間，由于飛機上只有兩種熱食可供旅客選擇，當供應到某位旅客時他所要的餐食品種剛好沒有了，這時乘務員去找了一份頭等艙的餐食拿給乘客，說：“剛好頭等艙多了一份餐，我就給您送來了”。旅客一聽，很不高興：“什么意思，頭等艙吃不了的給我吃?我也不吃。乘務員的好心反而得到的是乘客的不理解，可究其原因，還是我們沒有掌握說話的技巧，即使是要別人接受，也要讓對方高興的接受。如果換個方式說：“真對不起，您要的餐剛好沒有了，您看我將頭等艙的餐食提供給您，希望您能喜歡，在下一段航程的時候，我會首先請您選擇我們的餐食品種，我將非常愿意為您服務。”如何才能讓對方樂意的接受，如何才能讓對方理解你的拒絕，這就體現在說話的藝術上。
熟練的掌握以上提到的空乘服務技巧以后，新入行的空中乘務員就可以迅速提升自己的空乘服務水平。在以后的工作和生活中都會得到更多的收獲。
瞧!上海飛往墨爾本的航班上就發生了這樣的一幕。第一次供餐，飛機上提供紅燒牛肉飯和海鮮面兩種熱食讓旅客選擇，當供應到賈先生時，他所要的海鮮面恰好沒有了，乘務員及時致歉并介紹，“今天的紅燒牛肉飯是本月推出的新品，味道很不錯”，“我只想吃面條”，旅客堅持自己的選擇。這時，該乘務員到頭等艙找到一份面條拿給旅客，“剛好頭等艙多了一份面條，我就給您送來了”，旅客一聽，很不高興，“你什么意思，頭等艙吃不了的給我吃?我是不是還要謝謝你啊?”乘務員的好心反而得到的是旅客的不滿，非屈和難過。
那么，如何讓旅客欣然接受，這就要考驗乘務員對掌握語言技巧的火候了。鏡頭回到剛才的場景“真對不起，您喜歡的餐食剛好沒有了，您看，我將頭等艙的餐食提供給您，希望您能喜歡，在下一次供餐時，我會請您優先選擇餐食的品種，我們非常樂意為您服務”。
在客艙服務中，旅客可能會因為只字片語的關心問候而感動不已，也常常會因為一句無心之語，令辛勤的汗水付諸東流。語言技巧，說來簡單，其實不然。開口之前請記得多站在對方的立場，多給自己留點余地，相信你會成為語言的大師。
民航工作報告篇二
全力以赴做好20xx年機場春運安檢工作，根據上級機構的要求，我們牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，制定了切實可行的防范措施，認真履行“三關一監督”職能，集中精力，下大力氣，因地制宜，善始善終地抓好各項工作，沒有出現任何差錯，使春運秩序井然。盡力讓旅客滿意、社會滿意、上級滿意，取得了可喜的成果。40天來，全所投入春運管理人員23人，車輛3臺，道路運輸行業共成立領導小組4個，工作專班4個，企業投入管理人員和站務人員100余人，全市投入春運客車196臺（含應急客運車輛），春運40天共開行班次22746班，累計運送旅客29、35萬人次，無旅客滯留現象，累計客運收入318.00萬元，確保了旅客走得好、走得及時、走得安全，奪得了運管工作的開門紅，較好地完成了機場春運安檢工作任務。
（一）抓“三早”，扎實做好機場春運安檢工作。
機場春運安檢工作是每年運管工作的重頭戲，是對運管部門行業管理能力的檢驗，關系到人民生命財產的安全和社會穩定的大局。所“一班人”把機場春運安檢工作當著一項重要的政治任務來抓，抱著對黨、對國家、對人民高度負責的態度，全力以赴投入春運，早動員、早部署、早安排，使機場春運安檢工作抓得早、投入大、力度強、效果好。
一是早動員。針對今年機場春運安檢工作的實際情況，全所提前進入春運準備工作，分層次進行動員，提高對機場春運安檢工作的認識，克服“春運年年搞，年年老一套”的松勁麻痹思想。自覺增強責任感、自我加壓。首先是召開所長辦公會及二個協調會，即：所與各企業、車站檢測站的協調會，統一思想，精心布置；其次是召開全所管理人員23人參加的春運誓師大會，各專班立下軍令狀，簽訂《安全責任書》，鼓舞斗志、增強責任感；再次是參加市政府組織各職能部門召開的春運動員大會，造聲勢，鼓干勁，增強服務意識。與此同時，加大機場春運安檢工作宣傳力度，出宣傳專欄5期，懸掛宣傳橫幅3條，發通知100余份，上報春運新聞6篇，出《當陽運管》春運專輯簡報4期，為機場春運安檢工作創造了良好的氛圍。
二是早部署。為使機場春運安檢工作落到實處，我所及時做好迎戰準備工作，所成立了由劉晉同志為組長的9人春運領導小組，下設安全督查、組織協調、市場監管、宣傳信息反饋、后備應急及督查保障六個工作專班。同時分三個階段來做好機場春運安檢工作，并將每個階段的工作任務細化，明確到人頭，分級抓落實，40天來，召開春運辦公會6次，做到出現問題及時解決，使之人人有任務，個個有責任，事事有著落。
三是早準備。春運之前，所安排專班專人對今年春運流量、流向、流時進行了專項調查，為春運的有序調度當好參謀。根據調查分析，合理安排運力，并落實了應急客車38臺266座（包括廠礦），在做好全市高峰期有序疏運工作的同時，隨時準備支援鄰縣（市）高峰期的疏運工作。春運期間協調專班及時調派外單位運力達10余臺次疏運武漢高峰期的旅客。
（二）把“四關”，確保春運安全暢通
一是把好參營車輛的資格審查關。所指定一名副所長和一名安全員專抓安全，實行連鎖責任制，一把手負總責，分管領導具體抓，一級抓一級，并簽定安全責任狀，形成安全工作相互監督，齊抓共管，層層負責的安全管理網絡。所安全督查專班對各運輸企業的客運車輛進行了多次的安全大檢查，消除安全隱患5期。在發放“春運證”時，做到了審查連鎖簽字，堅持誰簽字、誰負責的管理原則，對技術狀況不合格的車輛和無營運資格的車輛一律不發放春運證，不準參與春運，保證了參營車輛技術狀況良好和春運資質符合規定要求，同時督促所有客運經營者配備三角木、防滑鏈、滅火器。
二是加強督查，嚴格把好防范超載運行和路途違章關。我所兩個春運稽查專班肩負對始發車輛進行安全例檢和資質把關的使命，同時嚴格查控在站內不發超員車和帶病車，協調各方矛盾。此外，還安排市場監管專班5人分布到道路交叉路口及危險路段，對過往客車實行全天候監控，加強了雨雪天氣間對客運車輛防滑、防霧、防凍等設施的督查工作。在春運期間共檢查車輛183臺次，查處超載及明顯違章車輛5臺次，暫扣和中止非法從事客運經營車輛5臺，為機場春運安檢工作有序進行營造了良好的運輸環境。
三是把好“三品”查堵關。認真落實“三不進站、五不出站”規定，在客運站設有“三品”查堵崗，做到了五有，即：有專班、有專人、有檢查、有記錄、有處理；把“三品”查在站內，堵在車下，確保旅客生命安全，使旅客出行安全得到了保障。
四是把好承運人責任險的續保關。我所在發放《春運證》之前，嚴格按照上級有關規定執行，對參營客車必須先辦理承運人責任險后，方可發放《春運證》。據統計，全市參營客車全部辦理了承運人責任險，續保率達100%。
（三）創“三好”，不斷提高服務質量
我們把機場春運安檢工作當著展現“交通文明示范窗口”風采的好機會，開展了春運優質服務競賽，展示出交通人的新形象，為廣大人民群眾和社會各界做出了應有的貢獻。
一創服務好。今年春運期間，因客流量大，班線車緊張，為減少旅客在站候車的時間，我所機場春運安檢工作專班和客運站務人員延長工作時間，想為旅客之所想，急為旅客之所急，主動為旅客排憂解難，有端茶遞水的，有給特殊旅客送熱水袋的，有為老弱病殘人員專門服務的，市汽車客運站組織了20人的服務專班，長時間保障開水供應，滿足了旅客的需求。受到了旅客的好評。
二創旅客走得好。在客流高峰期和雨雪天氣時，運政人員一是派出專人進行聯系，及時調度充足的運力，共組織加班59多臺次，確保了旅客順利出行，受到了旅客的高度贊譽。二是及時安排調度車輛進校，為放假學生提供直達快捷的運輸服務，安全運送學生20xx余人。
三創客運秩序好。為使機場春運安檢工作有序進行，我所認真履行職責，強化市場監管力度，以站點為源頭，嚴厲打擊無牌無證、超范圍經營、塌班及坑、宰、倒、甩旅客等不良行為。做到了有投訴就有及時查處，并與日常市場監管相結合，保護了經營車主和旅客的合法權益，維護了正常的客運市場秩序。
今年我所的機場春運安檢工作之所以能取得較好的成績，是因為：一靠各級領導的重視和關懷。上級領導多次對我所機場春運安檢工作進行了檢查指導，當陽市政府領導在市委會議室召開了春運動員會議，春運期間市交通運輸局領導和市處領導也檢查指導了我市機場春運安檢工作，給予我所極大的鼓舞；二靠全所人員的艱苦努力和忘我的工作精神及高度的政治責任感，自始至終堅守崗位，勤奮工作；三靠參營單位及站務人員的積極配合與支持，車主做到了規范經營，站務人員做到了優質服務。總之，今年春運階段性的工作雖然圓滿結束了，但是我所的運管工作仍將始終如一地繼續抓緊、抓好落實，要認真貫徹落實黨的“兩會”精神，以科學發展觀為指導，加大市場監管力度，強化管理工作措施，團結務實，勇于創新，為全面完成我所今年的各項工作任務而努力奮斗。
民航工作報告篇三
尊敬的領導：
您好！感謝你在百忙之中抽出時間閱讀這封自薦信。
我現在是中國民航管理干部學院民航運輸專業的專科應屆畢業生。在投身社會之際，為了找到符合自己專業和興趣的工作，更好的發揮自己的才能，謹向領導作一下自我推薦。
大學三年，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業基礎知識，系統的掌握了國際，國內航空客運及貨運，國際航空貨物運輸運價。危險品運輸，國際航空旅客運價及客票填開，國內客運銷售培訓等相關理論并涉及到現代物流管理，航空公司市場營銷與管理，航空安全管理等課程，熟悉工作常用禮儀，具備較好的英語聽說讀寫等能力。能熟練的操作計算機。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍不但充實了自己也培養了自己多方面的技能；更重要的是，嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實，穩重，創新的性格特點。
銳意進取，永不自滿是我的座右銘。在校期間報了中國人民大學的自考，自學行政管理專業。并積極的參加各種社會活動。抓住機會鍛煉自己。大學三年，我深深地感受到與優秀學生共事，使我在競爭中受益；向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。造就了我積極樂觀的生活態度和開拓進取的創新意識。課堂內外拓展的社會實踐扎實的`基礎知識和開闊的視野。使我更了解社會。
此外，在西安咸陽國際機場安檢實習期間，對機場工作有了全面的認識。在工作中嚴格要求，注重鍛煉自己遇到實際困難及時向老工請教，探討。培養了實事求是，開拓進取的工作作風及團隊精神。能做到理論聯系實際，不斷追求自我完善。很快融入到機場的工作氛圍之中，在實習期間積累了一定的社會經驗，受益匪淺，并深信自己完全可以在崗位上愛業，守業，敬業！
我熱愛貴單位所從事的事業。殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業添磚加瓦！并在實踐中不斷的學習，進步！收筆之際。祝愿貴單位的事業蒸蒸日上，穩步發展！
此致
敬禮
民航工作報告篇四
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解黃山機場的本場規則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。
1、1實習時間
本次實習是由學校統一安排的，實際于20xx年2月26日至3月21日，共計實際實習時間為23天。
1、2實習地點和單位
本次我的實習地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司，實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。
1、3實習單位簡介
安徽機場集團公司黃山機場分公司座落于黃山市屯溪區，又稱黃山屯溪機場，始建于1958年，飛行區等級指標為4d，跑道長2600米，寬45米。主航方向設i類精密進近儀表著陸系統和助航燈光系統；停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架b—737及3架b757。機場占地面積2581畝，國內侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設計年旅客吞吐量為112萬人次（其中國內92萬人次，國際20萬人次）；新建航管樓和塔臺面積為2200平方米。
協調各崗位的飛行組織與實施情況等。現調度室下設站調與塔臺兩部門。
（一）塔臺
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況。黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區內的航空器提供空中交通管制服務。飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制，采取塔進合一的模式。黃山塔臺實行雙崗制，一個塔臺席，一個協調席。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動態，保證航空器之間。航空器與障礙物之間符合間隔規定等。總的說來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規和相關規定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
（二）站調
障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調的實際工作主要是收。發和整理電報。在站調工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發以及向機場各部門統一通報的工作，并根據有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協調工作的。總體說來，通過在站調的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業務情況。
短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力。謹慎細致。認真塌實的態度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業的建設和發展奉獻上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業的軟環境方面，比如企業文化，加大重視。
經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的！付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
民航工作報告篇五
一、在政治思想方面
能夠認真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨積極主動的參加單位的各項活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎。
二、在工作和學習方面
熱愛自己的本職工作能夠認真對待每一項工作，工作投入熱心為乘客服務認真履行本部門的各項規章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅持按制度，按時參加理論學習。
作為后勤服務人員，我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認真對待每一件事，每當遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來，為了使自己更好地為乘客服務，我一邊向老同志虛心請教，努力學習和借鑒她們的工作經驗，一邊嚴格要求自己，其次是按自己的學習計劃，堅持個人自學，擠時間學，正確處理工作中碰到的問題，不因工作忙而忽視學習，不因任務重而放松學習。
總結一年的工作，雖然工作中取得了一些成績積累了一些經驗，但是這些成績的取得、經驗的積累和領導同事是分不開的，工作中對自己的要求還不夠嚴格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認真學習各項規章制度及業務素質。努力是思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平。
二o一四年一月二十四日
民航工作報告篇六
/小姐：
這是一份正式的書面邀請函。武漢光明萬麗酒店將聘用您為。您的到職時間是年月日。我們將以您合格的健康檢查報告作為聘用依據。
我們堅信您將會在我們的酒店發揮您的所有能力,在此獲得成功。再一次歡迎您加入到萬豪的大家庭中來。
人力資源部
在您到職當天，請您至人力資源部報到：
2． 最近工作單位開具的《離職證明》
3． 《工齡證明》。所有原單位工齡證明，此工齡證明將作為員工年假計算的重要依據。
4． 一寸紅底登記照片五張；
5． 身份證復印件二份（正反復印）；
6． 學歷證書復印件、相關職業資格證書復印件；
7． 公積金繳納情況：
8． 社會保險相關信息：
養老保險編號：繳費截止月份：*如之前未辦理過社會保險，請在上方空格處填寫“無”，我們將為您新開社會保險帳戶。**之前辦理過相關社會保險，請期填于上表。如因個人賬戶未從原單位轉出而造成的無法續保，責任自負。
9.婚育證明復印件一份（非武漢市戶口）
民航工作報告篇七
一、授課對象（專業、班級）
工管
二、任課教師（職稱，辦公電話）
李教授（副教授，66262759）
三、課程簡介及教學目標
《微觀經濟學》是現代經濟學基本理論的一個重要組成部分，是工商管理專業重要的專業基礎課程。通過教學，要求同學們掌握微觀經濟學的基本概念、主要模型和基本理論，能夠較熟練地運用經濟學方法分析經濟現象和經濟事件，增強對真實世界的解釋能力。
四、學時與學分（是否有實踐教學環節、課時、作業是否計分）
64學時，4學分
五、教材
《西方經濟學》，高鴻業主編，中國人民大學出版社。
民航工作報告篇八
尊敬的領導：
您好！感謝你在百忙之中抽出時間閱讀這封自薦信。
我現在是中國民航管理干部學院民航運輸專業的專科應屆畢業生。在投身社會之際，為了找到符合自己專業和興趣的工作，更好的發揮自己的才能，謹向領導作一下自我推薦。
大學三年，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業基礎知識，系統的掌握了國際，國內航空客運及貨運，國際航空貨物運輸運價。危險品運輸，國際航空旅客運價及客票填開，國內客運銷售培訓等相關理論并涉及到現代物流管理，航空公司市場營銷與管理，航空安全管理等課程，熟悉工作常用禮儀，具備較好的英語聽說讀寫等能力。能熟練的操作計算機。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍不但充實了自己也培養了自己多方面的技能；更重要的是，嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實，穩重，創新的性格特點。
銳意進取，永不自滿是我的座右銘。在校期間報了中國人民大學的自考，自學行政管理專業。并積極的參加各種社會活動。抓住機會鍛煉自己。大學三年，我深深地感受到與優秀學生共事，使我在競爭中受益；向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。造就了我積極樂觀的生活態度和開拓進取的創新意識。課堂內外拓展的'社會實踐扎實的基礎知識和開闊的視野。使我更了解社會。
此外，在西安咸陽國際機場安檢實習期間，對機場工作有了全面的認識。在工作中嚴格要求，注重鍛煉自己遇到實際困難及時向老工請教，探討。培養了實事求是，開拓進取的工作作風及團隊精神。能做到理論聯系實際，不斷追求自我完善。很快融入到機場的工作氛圍之中，在實習期間積累了一定的社會經驗，受益匪淺，并深信自己完全可以在崗位上愛業，守業，敬業！
我熱愛貴單位所從事的事業。殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業添磚加瓦！并在實踐中不斷的學習，進步！收筆之際。祝愿貴單位的事業蒸蒸日上，穩步發展！
此致
敬禮
民航工作報告篇九
《浙江大學優秀實結匯編》
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在民航商務崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合民航商務崗位工作的實際情況，認真學習的民航商務崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。
點， 盡心盡力完成民航商務崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學校門跨入到民航商務崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。
四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。
在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。
五、存在的問題。
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對民航商務崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實習期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點
《浙江大學優秀實結匯編》
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在民航運輸崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合民航運輸崗位工作的實際情況，認真學習的民航運輸崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。
點， 盡心盡力完成民航運輸崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學校門跨入到民航運輸崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。
四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。
在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。
五、存在的問題。
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對民航運輸崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實習期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點
論民航人員應具備的素質
不知不覺我已經在中國民航大學學習了一年有余，通過網絡以及一些專業課程的學習我發現自己越來越像一個民航人，不僅是在知識水平上的轉型更是在心理素質上的飛躍，這些東西就像是一股信念潛移默化的逐漸扎根于(原文來自：http:// 千葉 帆文摘:)我的內心，身為民航人，一方面為民航事業對國家經濟文化發展起到的的巨大推動作用感到自豪，同時我也深知要想成為一名合格的民航人員絕非一件簡單的事情，它需要我們孜孜不倦，勤勞無畏的付出自己的汗水和青春，并且前提是你得滿足民航人員所需要的一系列基本素質。
藍天舞者—致水平高超的飛行機組
一、 情緒控制能力
良好的情緒控制能力包括能準確的認識和表達自身情緒的能力和有效的調節和管理情緒的能力。當飛行延誤時，乘務人員必須做到不急不躁，以沉穩冷靜的心態去面對旅客的問題和不良情緒，從而控制客艙的安全。
二、溝通協調能力
空中乘務員這樣一個特殊的職業，對溝通協調能力的要求也特別高。當遭遇緊急情況，如果地面無法和機組有效溝通協調，機組無法和乘務組有效的溝通協調，可以想象這樣一種情況還怎么保證機上人員的安全。
三、 應變創造能力
工作中隨時有可能遇到突發性特殊情況，身為一個空中乘務員，除了能調節好自身沉著的情緒外，還得隨即應變既要組織正常飛行，又要有力妥善處置特情，不因循守舊，具體情況具體對待，有變通性、創造性，能在短時間內準確的建立立體思維。
四、 語言表達能力
語言表達能力對于空乘人員來說是非常重要的，我們和旅客更好溝通的關鍵就在于此，有了良好的`溝通我們才能為旅客提供更好的服務，所以好的語言表達能力是每位空乘人員必須做到的。
另外，一名合格的空乘人員還需要基本的自身素質，除了身體方面的要求之外，良好的英語口語和文化底蘊也是必不可少的，這些都是對空姐的硬性要求 。
藍天的地面守衛者——地勤人員
一、較高的專業技能
1、服務意識。 作為服務人員，旅客就相當于我們的顧客，我們應該把他們當作上帝一樣來對待，認真仔細的為旅客們排憂解難，使旅客們旅途愉快。
2、溝通能力。 溝通能力在平時的日常工作中顯得格外重要，旅客們都是來自天南地北，陌生感會在人與人之間的溝通中起到阻礙作用，所以這個時候就需要地勤人員快速有效的與旅客進行溝通，從而了解到旅客的需要并及時提供支持。
3、解決問題的能力。民航企業在提供運輸服務的過程中，難免會出現運輸不正常的情況。這時服務人員要及時的幫助旅客解決困難，維持秩序并及時對旅客密度大的區域加強重點保障以保證航空運輸工作的順利進行。
二、良好的服務態度
地勤工作不僅關系到航空港服務水平的高低，更關系旅客生命和國家財產安全，責任重大。要想成為一名出色的地勤人員首先需要有責任心。同時擁有一顆愛心會讓你和旅客的日常交往中如魚得水，擁有一顆耐心也非常的重要，只有這樣才不會被繁瑣的日常事務影響到自己和旅客們的心情。最后擁有一顆包容心，機場經常會因為各方面原因發生一些人事糾紛，乘客有可能把氣發在地勤人員身上，這就需要地勤人員以極大的包容心去忍受乘客的無理言行，包容并不意味 著一味忍受，而是包涵和諒解。
三、較強的身體素質
對工作，這就是是對工作的負責和對生命的熱愛。所以要成為一名出色的地勤人員，一個健康的體魄是必不可少的。
航路的守衛者——致民航管制人員
最后需要提到的就是相關管制人員，再按職責細分可以分為三個部分。首先是民航總局等政府相關人員，這些人往往是由底層干部升上去的，故需要有優于常人的工作能力和人格魅力，可以說是一類各方面全面型的人才。再就是航空電臺的通信人員，他們負責引導飛機飛行，進場離場，發放放行許可，機場和電臺情報等，經常需要熬夜值班，需要很高的敬業精神以及熟練的工作能力和專業的行業知識作為鋪墊，最后就是空中交通管制員，我們主要以介紹空管人員為主。所謂空中交通管制，就是對航空器的空中活動進行管理和控制。空中交通管制的根本任務就是防止航空器相撞，防止杭旌旗和地面上的障礙物相撞，維護交通秩序，保證安全有效的空中交通流量。由于航空運輸的市場發展速度明顯快于機場以及空域的發展，有限的資源極大程度的影響了航班的正常運行，為空中交通管制人員帶來了極大的壓力。所以成為一名合格空中交通管制員需要的素質就顯得尤為重要。
學習《人為因素》心得體會
班級：
姓名：雒嘉源11504633
《人為因素》心得體會
這學期通過對人為因素這門課的學習，讓我深刻認識到航空維修中的人為因素的重要性。在航空領域中，航空維修差錯近年呈上升趨勢，維修人員的工作表現直接關系到航空維修工作的質量，而飛機的維修質量有直接影響到航空安全，甚至會牽涉到人身的生命安全，這一切都源于航空維修中的人為因素。因此，航空維修中的人為因素應該得到航空界的高度重視。
航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修中人的工作表現和影響因素，優化航空維修人員的工作表現，減少人為差錯，以保證航空安全。隨著飛機系統的改進和發展，飛機機械原因造成的事故已大大減少，而與人為因素相關的事故卻在不斷增加。因此重視航空維修中的人為因素，降低維修工作中的人為差錯，對于我們航空機電設備維修專業來說，真的是非常重要。人為因素是有關人的科學；關于工作和生活環境中的人，人與設備、程序及周圍環境之間的關系，人與其他人的關系；人為因素涉及航空系統中人的所有特征。它常利用系統工程框架，通過系統的應用人的科學，以尋求人的最佳表現，其兩個相互關聯的目標是安全和效率。
1、解釋shel模型并展開，指出人處于模型中心的意義
答： shel模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構成的。
s—軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等
h—硬件。工具，測試設備。飛機結構，駕駛艙設計，操縱系統和儀表的配置和使用特性等。
e—環境。例如：機庫條件和航線條件等環境以及工作方式，管理機構等。 l—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計劃員，經理等。
意義： shel模型用簡化的方法表示復雜系統，具體形象地表現人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關系；在shel模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。
所以說人是這個模式的中心，被認為是系統中最重要的，同時其適應能力也是最重要的組成部分。
2、墨菲定律定義并展開
答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。
墨菲定律忠告人們，面對自身缺陷時最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險措施，防止偶然發生的人為失誤導致災難和損失。所以說，人為差錯是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯。
3、影響視力的因素
答：1 生理因素 如近視
2 攝取外來物質的影響 如毒品，藥物。煙酒
3 環境因素 如光線亮度
4 與被觀察物體有關的因素 如物體外型尺寸
4、 影響視力的環境因素
3 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因為鏡片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。
5、噪聲對人的表現的影響
答：1 令人煩躁（突然的聲響，持續的大聲）
2 干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）
3 由于聽不清告警信號或信息而造成事故
4 容易疲勞并影響精力集中
5 聽覺損傷（暫時和永久性）
6、什么是幽閉恐懼癥，如何克服
答：當人進入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認為這是正常的，當這種不舒服過于嚴重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。
克服方法：當著工作者的面，1 作好一切工作準備，有助于消除工作者的緊張和擔心 2 理想情況下維修人員應有人陪同進出狹窄空間工作 3 在必要時須使用恰當的安全設備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。
7、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵上的應用
1 基本生理需要
2 安全需要
3 社交需要
4 尊重需要
5 自我實現需要
8、噪音對人的表現的影響（p50）
答： 1 使人煩躁2 干擾語言交流
3 掩蓋警告4 損害聽力
通過這門課的學習，讓我獲益匪淺。當我能夠成為一名機務維修人員時，在今后的工作中，注意各方面工作因素，當存在隱患時，及時發現提出，可以減少不必要的失誤和事故的發生。在工作崗位上，我會嚴格的要求自己，嚴以律己，提高自己的安全意識，以每個人民的安全為己任，做到愛護他人，愛護自己，成為一名合格的機務維修人員。
安全生產工作心得體會
安全生產工作心得體會（一）
龔亮（國內客運部）
安全生產是一種責任，不僅是對自己負責、對家人負責，更是對員工負責、對企業負責、對社會負責。每一次事故的警笛，都揪人心弦，每一次慘痛的事故，都給親人心頭留下永久的痛，安全生產牽動人心。安全生產，不僅僅關系你自己，更多的是關系到你我他。
抓好民航安全生產工作應做好以下幾點：
一、堅持'安全第一，預防為主'的方針
'安全第一、預防為主'是歷屆民航始終堅持的基本方針；特別是從20世紀90年代開始，更把保證安全提升為'中國民航永恒的主題',把安全工作切實擺在第一優先的位置。歷史經驗表明，什么時候真正落實了安全第一，什么時候安全形勢就好轉；什么時候安全第一停留在口頭上，甚至受到沖擊，什么時候安全形勢就惡化。
二、提高安全思想認識
近幾年，地服公司對安全工作越來越重視，要求也越來越嚴，可以說，在當前形勢下，安全是政治、是大局、是穩定、是和諧，更是一種不可推卸的責任，增強抓好安全工作的緊迫感和責任意識。要搞好安全生產工作，思想認識是關鍵。
三、全面落實安全生產責任制
安全工作是一項系統工程，是全員、全過程、全方位的工作，值班主任作為現場安全生產第一負責人，要將責任目標和工作壓力層層傳遞下去，直至每一名一線員工，要做到橫向到邊，縱向到底，促使責任由全員共擔。
四、加大執行力度
抓安全生產工作，必須注重執行能力建設，嚴格按照公司規章制度和崗位操作規程辦事，養成尊重科學規律，反對違章蠻干的好習慣，養成令行禁止、雷厲風行，執行制度一絲不茍、完成工作精益求精的好作風。善于抓細節，及時發現和堵塞安全的漏洞，識別和防范現場存在的各類風險，落實各項消減控制措施，強化危機意識和風險意識，增強員工識險避險和應急處置能力。
進地服公司安全形勢持續穩定發展。
安全生產工作心得體會（二）
（國內貨運部 史偉）
'珍愛生命，安全第一'這幾個字寫起來容易，但是做起來卻很難！是啊！生命只有一次，生命是世上無可比擬的財富。既然降生為人，有誰不愿笑可常開？有誰不愿幸福快樂？安全就如一根七彩的絲線把我們這一個個美好的愿望連接起來，構成一個穩定、祥和、五彩繽紛的世界。我們雖然不能完全消除事故，但是可以盡量避免事故的發生。
國家的安全是國泰，民眾的安全是民安。有了安全，我們才能坐在教室里安靜地學習；有了安全，我們才能安心地工作；有了安全，我們的家庭才會幸福、平安；有了安全，我們的國家才會繁榮富強。安全猶如一根根長長的紐帶，聯系著我們的生死存亡。
人的生命是脆弱的，生命如果發生什么意外，會留下永遠的傷痕；健全的身體一旦失去，將無法挽回。我們要充分認識到，安全不僅關系到我們自己，關系到公司，關系到家庭，安全同時也維系著我們整個社會，整個國家和整個民族。因此，每一個人都不能也不應該忘記安全與生命是緊緊聯系在一起的，關注安全就是關注生命，關注安全就是關注我們自己。
人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。我在國內貨運部中轉室工作，作為中轉員及兼職駕駛員，平時積極參加安全學習，努力做好各項工作，注意查找工作中的各項安全隱患，尤其是在貨物中轉流程中，認真做好每個細節。作為兼職駕駛員，我每天上班時都要仔細檢查車輛，在機坪行駛過程中，嚴格按照相關規定操作，不開斗氣車，違規車等，做好自己的本職工作，使自己能開開心心上班，安安全全下班。
安全是關系到我們每一個人的切身利益的，所以我們一定要把安全工作做好，這樣做既是為了自己，也是為了他人。
安全生產工作心得體會（三）：安全----公司發展的基石
（裝卸部：楊勝志）
航空企業屬高危產業，這種性質決定了安全是公司發展永恒的主題。我國的航空安全形勢是非常嚴峻的，翻開航空安全事故的檔案，不難發現其中的根由。發生的所有不正常事件，大都由于員工安全意識淡薄，安全教育力度不夠，存有僥幸心理，有法不依、有章不循。這些不正常事件告訴我們應該經常反思案例，牢記'前車之鑒',居安思危，防患于未然。
場管理是航空安全的首要著力點，監督到位是航空安全的關鍵，超前預防是航空安全的最重要條件。我們一定要堅持這五項原則，夯實安全標準化和安全教育兩個基礎，不斷創新安全管理文化，只有加強安全文化建設，增強員工的安全意識，及時消除外界的不安全環境和人為的不安全因素，狠抓安全隱患的排查與整改，時刻處在'如履薄冰'的狀態，才能實現員工'要我安全'到'我要安全'的意識轉變。
加強安全意識的教育培訓管理，使員工真正做到安全知識深刻領會，爛記于心，這才是抓好安全管理的基礎。有加強安全教育培訓，才能提高員工安全意識。如果一名管理者對安全知識一知半解或知之不多，就不能對每個崗位的安全風險點做到全面識別，安全工作的思路就會有缺陷，管理就會出漏洞，措施就會脫離實際。如果一名員工缺乏安全知識，安全意識淡薄，就會犯經驗錯誤和習慣性違章；不按規章制度執行，不規范流程操作，就會埋下安全隱患。抓好安全管理，員工必須認真學習安全知識，掌握崗位應知應會的操作流程和技能，才能將理論業務知識轉化為安全技能，提高防范事故的能力，筑牢安全屏障。
安全是公司的生命，要堅持以嚴格的管理規范員工的操作行為，以過硬的業務知識和優質的設備杜絕事故的發生，以優良的規范操作流程創造良好的安全環境，增強危機感和憂患意識，'吃安全飯'、'我要安全'的觀念要深入人心。我們每一名員工都要樹立主人翁的思想和愛崗敬業的意識，在各自的工作崗位上嚴把安全觀，嚴格按照規范化的要求，徹底消除降低流程標準作業現象。
安全措施必須真抓實干，這是抓好安全管理的關鍵。'天下之事，不難立法，而難于法之必行；不難于聽言，而難于言之必效'.再好的安全管理體系，如果執行不到位，都是紙上談兵。
目前，公司建立了'安全第一'長效安全管理機制。而安全管理標準化是安全管理中的最重點內容，安全責任的落實直接關系到公司的整體形象。安全周期的長短，也靠的是工作質量，加大員工業務培訓力度，提高員工業務素質，才能做到高標準、高質量把安全管理標準化這項工作落到實處。
作為航空企業的地面服務員工，首先要時刻繃緊'安全'這根弦，居安思危、思則有備、有備無患。只有防患于未然，才能遇事安然，臨危不亂。只有以發展的眼光在實踐中探索和體驗，不斷創新安全的管理方法，才能在與事故癥候的較量中立于不敗之地，公司的發展才能長盛不衰。
當前，公司進入秋冬換季航班高峰時段，安全任務繁重，安全工作壓力大，我們將以開展'百日安全倒計時'和'安全攻堅、守土有責'活動為契機，進一步加強安全管理工作，不斷梳理安全管理體系和工作流程，查找工作中的安全隱患點，強化員工安全教育及培訓，加快公司安全文化建設，形成'人人講安全，人人重安全'的良好局面，營造'人人想安全，人人保安全'的良好氛圍。把安全刻在心中，我們攜手奮戰在進進出出的航班安全保障中，為機場創出平安的天空，共同分享成功的喜悅！
安全生產工作心得體會（四）：淺談外包業務安全監管
曹暉（國內貨運部）
安全是企業管理永恒的主題，沒有安全就沒有一切、對于民航企業更是如此。地服公司為集中力量打造企業核心競爭力，分別于2015年和2011年將庫區保安及消防業務進行了分步外包，通過分離勞務密集型業務的方式，實現公司向'管理型'過渡，而外包業務的安全監管責任落在了國內貨運部。由于對外包業務安全監管是一項全新的工作，大家都沒有經驗，而貨運庫區又是機場集團安保、消防重點防范場所之一，為確保保安、消防工作的平穩過渡及業務的有序銜接，在接手監管任務之后，國內貨運部對外包單位進行深入了解，對現場安全需求進行多次實地調研，確定了各消防及保安重點崗位的人員編制，并制定各項監管制度，保證了外包單位的成功入駐及外包業務的高效開展。自2015年庫區保安、消防業務外包開始至今，國內貨運部在安全監管工作中采取多種措施，通過各種管理手段，不斷總結經驗，將外包單位人員從初期的不盡人意培訓至如今訓練有素的保安隊伍，成效較為顯著。現在我就安全監管方面的經驗與大家一起分享。
一、人員準入管理，把好第一道關卡
眾所周知保安人員的文化素質相對不高、而且有流動性大的特點，對于貨運庫區新進保安人員，國內貨運部制定了嚴格的人員準入制度，在每名外包人員入職前需由貨運部進行篩選，對個人執行能力和自身工作能力進行界定，并進行前期基礎業務培訓，內容包括企業內保條例、崗位職責及操作規程、重點崗位巡查規定等內容。基礎培訓后，外包人員還需通過業務考試及15天試用期，期滿后由班長、分隊長、主管方三方考核，合格后方能上崗。外包專職消防員還需同時接受重慶市消防總隊考核，持有消防建筑基礎職業資格證書上崗。
二、制度化管理，打造標準化隊伍
制度是做好各項工作的重要保障，用制度帶隊伍才能使各項業務工作井然有序的開展。為此，國內貨運部針對庫區保安和消防人員管理制定了多項管理制度，包括《保安人員安全教育培訓制度》、《保安人員巡查巡邏檢查制度》、《消防監控監管巡查制度》、《應急救援制度》、《保安夜巡制度》、《來客訪問登記制度》、《交接-班制度》、《備勤制度》、《值班室管理規定》等，通過規范的標準來約束崗位操作，告訴外包人員標準是什么？每一步該如何去做？怎么操作才符合要求？明確的制度化管理為外包隊伍的標準化建設提供了有力保證。
三、精細化管理，從細節出發
行職責的情況進行通報、同時對近期的重點安全工作進行安排和部署。國內貨運部還強調對外包人員的半軍事化管理，堅持早晚大練兵，精神面貌、著裝、儀容、軍禮步步到位，以精細化的管理達到內強素質，外樹形象的目的。
四、理論聯系實際，增強實戰能力
安全工作必須理論聯系實際，除了對保安人員進行日常的安全學習培訓外，為提升安保人員的實際作戰能力，國內貨運部在定期理論培訓的同時制定了每年至少兩次的實戰演練及不定時的桌面演練計劃。演練內容涵蓋了庫區沖撞、庫區搶險、信息報告、消防噴淋爆頭、初起火災、外來人員斗毆、監控系統故障等多種應急救援內容，讓每一名外包人員都參與其中，在讓外包人員熟練掌握應急技巧的同時也有效增強了團體協作及整體實戰能力，為庫區消防安全和突發事件的處置能力奠定了扎實的基礎。
五、建立激勵機制，讓隊員以機場為家
建立良好的激勵機制有助于調動工作積極性，培養主動精神和凝聚向心力，形成富有戰斗力的集體。在外包人員的管理上，國內貨運部也積極向公司建議采用各種激勵方式，以物質激勵和精神激勵相結合。在每月的交流會上對工作積極的安保人員予以肯定，對特別突出的，公司向保安大隊發出書面表揚函，每季度、年度均設置'安全標兵'評選制度，并予以物質獎勵。平時，監督員十分關心外包人員的生活，多談心，多了解，及時為他們解決工作中的困難；暑運期間，還為他們發放防暑降溫藥、西瓜、飲料等慰問品。雖為外包單位，但地服公司對他們就像對待自己的員工一樣，讓他們有歸屬感，融入公司，以機場為家。
2015年國內貨運部根據機場安全文化理念打造了外包安全文化培訓室，提出了以'忠于職守、防微杜漸、居安思危'的安全文化口號、以'臨淵履冰、持續安全'的安全文化理念、以'從零開始、為零奮斗'為安全文化目標。國內貨運部將通過一系列的安全文化活動提升安全管控水平，確保持續穩定的安全態勢。
從2015年外包業務開展至今，在國內貨運部的狠抓嚴管下，逐步實現了當初粗放式管理到現在的精細化管理，由制度管理到現在的安全文化管理的過渡，外包隊伍由原來的'散'、'懶'、'慢'逐步蛻變為一支訓練有素，有戰斗力的隊伍。在'兩會'、''、'建黨90周年'、'安保測試'、'年度消防及安保審計'、等重要安全工作中均出色完成了任務、確保了庫區安全的萬無一失。
總之安全是一種責任、是企業的生命線，'不積跬步，無以致千里；不積小流，無以致江海',安全工作任重而道遠，安全請從點滴做起，從你我做起。
2016航空公司服務提升年心得體會
一、抓學教，加強團隊建設是前提
因為工作責任心也好、與旅客溝通能力提高也好、安全監察員作用有效發揮也好，通過組織人員學習政治業務和開展各種教育活動，來加強團隊建設，不僅可以增強乘務員的工作責任心，提高他們與旅客溝通的藝術，同時，組織安全監察員形成學習教育制度，可以有效發揮這部分人的作用，不辱使命，堅持原則，一絲不茍，實施全方位安全監察。 在學習教育活動中，需要創新形式，通過經驗交流會，理論研討會、航線專題會、班組協調會等以會代訓式會議提升工作能力，增加隊伍的凝聚力、感召力、戰斗力、向心力。使乘務員和安全監察員隊伍個個有壓力、人人有動力，能夠真正各負其責，盡職盡責。同時，搭建內部宣傳平臺，展現隊伍先進風采，充分發揮榜樣人員的作用，以激勵先進，鞭策后進，以比學趕超為載體形成相互促進，良性互動的競爭局面。
二、抓質量，提升服務品質是關鍵
如何做好兩艙旅客的服務工作？如何提升旅客滿意度？如何有效杜絕機上投訴？將為民服務十項承諾有效貫穿至航班中？我想，必須以“四心”為服務理念，做到“對客戶熱心、對崗位誠心、對公司忠心、對業務精心”，同時，制定多管齊下提升服務質量和服務水平，做到：梳理工作流程，言行舉止規范，服務方便快捷，保證旅客滿意。讓兩艙旅客對我們人員服務滿意，和使機上投訴為零，就是要在提高服務質量上下功夫。 具體地，就是注重我們的服務語言、服務技巧的養成和提高，應該帶給客人一個良好的印象和感受．而要使乘客有好的印象及感覺，在整個服務過程中就要求我們乘務員立足自我，注重細節，從小事做起，用心、用感情服務，體現票務全心全意為顧客服務的誠信．急乘客之所急，解乘客之所需，充分滿足乘客一點一滴的需要，將服務承諾兌現在一點一滴之服務行動中，為他們提供人性化和貴賓式服務，不斷提高服務質量。
三、抓創新，細化管理是基礎
如何創新客艙工作？如何創新管理？所謂創新客艙工作，就是要創新服務理念，創新服務機制，創新服務作風等。細節決定成敗，創新管理，就是要進一步細化管理，實行精細化管理，如為旅客服務，從客艙各種專業服務到各種生活基本服務，都要求人員精通，既是衛生員、服務員、通訊員和勤務員，同時，又是旅客的保健員、消防員和警衛員，做到旅客有求必應，排憂解難。一句話，通過創新客艙工作和創新管理，使旅客能夠確確實實享受到超值服務。
形象與細心周到的服務，讓乘客感覺到有如歸之溫馨，這就無形中提升了我們航空公司的良好形象。讓我們的服務給乘客留下最美好的印象，當他們再次選擇旅行時，我們航空公司成為他們的首選。
沒有最好，只有更好，相信通過我們的努力，一定可以把十點工作新要求，有效貫穿于航班各個服務管理之中，落實在我們每天實實在在的服務行動上，共同塑造我們航空公司嶄新形象。