心得體會是我們對自己、他人、人生和世界的思考和感悟。那么我們寫心得體會要注意的內容有什么呢？以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

高鐵培訓心得體會總結篇一

——何新普

時光荏苒，緊張而充實的黨校學習生活就要結束了，這一個月以來，在路局人事處的親切關懷下，在黨校領導的精心組織下，在各位老師的悉心講解下，我們系統地學習了馬克思主義基本理論、黨章黨史，以及管理心理學、法律、領導語言藝術與能力提升等多個專題，并到井岡山革命根據地進行了異地教學培訓。這是一次內容豐富、全面系統的學習，使我在政治理論、黨性修養和綜合能力上得到了全面培訓，同時更加堅定了馬克思主義信仰、社會主義信念和建設中國特色社會主義的信心，感覺收獲頗豐。現將黨校學習培訓情況總結如下：

一、錘煉思想，提高自身黨性

黨性鍛煉、黨性修養是黨校學習的一項重要任務。在黨性鍛煉方面，黨校為我們做出了精心安排，通過聆聽黨校教授講黨課、觀看反腐倡廉警示片、以及上井岡山學習井岡山精神，使自己世界觀、人生觀和價值觀進一步端正，黨性修養進一步提升，組織紀律觀念進一步增強。楊睿老師講的黨章及馬克思主義哲學，張潔老師講的大釗精神，都時時刻刻提醒我們，作為一名共產黨員，不能把自己混同于普通群眾，要牢記黨的宗旨，堅定馬列主義信念。作為一名現場基層干部，尤其要嚴格自律，與職工同甘共苦，共克時艱，做到認認真真學習，老老實實做人，干干凈凈做事，接受組織和群眾監督，始終保持高尚的品行和追求，真正做到為人民服務。

二、學以致用，提高自身能力

我們都很熟悉一句話叫"實踐是檢驗真理的唯一標準",在工作與生活中，我們必須不斷提升自己的理論聯系實際的能力，使我們所學知識更具有指導性。同時通過不斷學習創新，架構起理論與實踐的橋梁，不但讓理論對自己有指導意義，同時也能對其他人有借鑒意義。

在黨校通過學習李樂飛老師的"管理心理學"課程，我豁然開朗，經過對自身管理的反思，發現了自身的管理缺陷和漏洞，恨不得立即飛回現場將所學所悟應用到日常的管理工作當中；通過學習朱立言教授的"領導語言藝術與領導力提升"課程，我打開了思路，找到了與他人溝通交流的大門鑰匙，明確了建設自身提升領導力的方向；通過學習曹國芳教授"黨的重大歷史轉折對鐵路走向市場的啟示",不僅重溫了我們共產黨人的艱苦奮斗歷程，更見識了共產黨人危難關頭正確抉擇的睿智，不怕艱難險阻、百折不撓的精神，每一次的轉折與抉擇都為我們鐵路的發展、工作的開展做出了啟示……通過學習，我找到了自身差距，深刻認識到肩上責任之重大，我將貫通理論，結合所學以更多的精力，更好的狀態，更健康的身心投入到工作和事業中去。

三、學習先進，拓寬自身視野

我們這期青干班，可謂人才濟濟，每個學員來自不同的站段和處室，有著不同的成長經歷和知識結構，有著各自的專長和特點，很多都是相當杰出優秀的單位和部門負責人。和這些學員相識相知，互相交流學習，是我難得的機遇。他們在組織班級活動的奉獻精神，在教學研討活動中展現的個人風采，同學之間的互助友愛都深深印入到我的腦海。

此次的集中學習為我們提供了一個高端交流的平臺，實現了多元文化的交融互滲，有效豐富了學員們的綜合素質。在這里，既有師生之間的深度交流，也有班級、小組的主題研討，更有學員們的課堂交流和私下交流。通過這樣多元化的方式，有效激發了我們的學習力和創造力，產生了不同思想相互碰撞和交換的疊加效應，既拓寬了知識面，又提升了能力素養，使我們受益終生。一個月的黨校學習生活，使我收獲頗豐。從老師和各位學員身上我學到了更多的社會知識、工作方法、為人態度和處事原則，使我在理論上得到了充實和提高，知識上得到了補充，思想上更加成熟。黨校的學習生活雖然短暫，但是影響深刻，我要以這次黨校進修學習作為契機，繼續深化學習，把黨校學習的成果運用到實際工作中去，不斷提高思想政治素質，加強黨性鍛煉，爭做一名德才兼備、勤廉兼優的好干部。

高鐵培訓心得體會總結篇二

20xx年度高鐵控制系統培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。

高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發展高速鐵路可為社會、經濟發展提供強大支撐。

中國“城市群”在經濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網絡的配套。按照我國《中長期鐵路網規劃》，“”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。到20xx年，中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經濟發展中也具有非常重要的戰略意義。

由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業素質提出了更高的要求。

ctcs-2級和ctcs-3級列控系統作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了c2與c3的不同，各個設備的作用如：數據服務器，用于存儲運行圖計劃，調度命令，列車到發點，表示信息等關鍵性數據。

應用服務器，用于系統基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖(調整圖)、調車作業計劃及其他各項數據的存儲;還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車作業計劃及調車作業鉤進路的生成，應用服務器是系統的核心處理設備。

通信前置服務器，用于完成ctc中心系統與ctc車站系統的數據交換和通信隔離，實現ctc中心與現場各站自律機的通信，現場沿線各站的站場及區間信號設備狀態的實時顯示和ctc調度中心調度員對各站現場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。

rbc通信服務器，用于完成ctc中心系統與北京南站rbc系統的數據交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統送時鐘信息，rbc系統給ctc中心系統送ma(行車許可)、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。

tsr通信服務器，用于完成ctc中心系統與北京南站tsr系統的數據交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統送臨時限速命令信息，tsr系統根據ctc中心系統的命令執行臨時限速，tsr系統給ctc系統送臨時限速命令執行完成情況。

gms-r通信服務器，用于完成ctc中心系統與gms-r系統的數據交換和信息隔離，ctc中心系統給gms-r系統送無線調度命令信息和接車及通過的進路預告信息，gms-r系統給ctc中心系統送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。運調通信服務器，用于完成ctc中心系統和tmis系統的信息交換，ctc中心系統給tmis系統發送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，tmis系統給ctc中心系統發送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。

他局信息服務器，用于完成ctc中心系統和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息(上海局)、鄰站信息(徐州東)等。

本局信息服務器，用于完成ctc中心系統和鐵科研tdcs系統及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息(北京南高速場、普速場，北京動車段)等。

以上服務器均為a、b雙套主機，其中數據服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可;rbc服務器、tsr服務器、gms-r服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態，主備機可自動倒切;運調服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態，須人工進行主備機倒切。

ctc是關系到列車行車、調度的核心生產業務系統，它采用獨立成網、封閉運行方式。客運專線ctc系統的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。

本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車運行控制系統原理》、《rbc無線閉塞原理與應運》，《臨時限速系統》等十二門課程。

這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術還提高了自己的業務水平和效率，通過這次學習讓我從中不僅學會了業務知識還學會了很多安全知識。希望段領導可以多舉辦類似的培訓活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質，使之更好的服務于現場，為現場維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態修過渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達于大家，共同學習與進步。

高鐵培訓心得體會總結篇三

2012年度高鐵控制系統培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。

高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發展高速鐵路可為社會、經濟發展提供強大支撐。中國“城市群”在經濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網絡的配套。按照我國《中長期鐵路網規劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。到2020年，中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經濟發展中也具有非常重要的戰略意義。由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業素質提出了更高的要求。

ctcs-2級和ctcs-3級列控系統作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了c2與c3的不同，各個設備的作用如：數據服務器，用于存儲運行圖計劃，調度命令，列車到發點，表示信息等關鍵性數據。

應用服務器,用于系統基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調整圖）、調車作業計劃及其他各項數據的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車作業計劃及調車作業鉤進路的生成，應用服務器是系統的核心處理設備。

通信前置服務器，用于完成ctc中心系統與ctc車站系統的數據交換和通信隔離，實現ctc中心與現場各站自律機的通信，現場沿線各站的站場及區間信號設備狀態的實時顯示和ctc調度中心調度員對各站現場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。

rbc通信服務器，用于完成ctc中心系統與北京南站rbc系統的數據交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統送時鐘信息，rbc系統給ctc中心系統送ma（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。

tsr通信服務器，用于完成ctc中心系統與北京南站tsr系統的數據交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統送臨時限速命令信息，tsr系統根據ctc中心系統的命令執行臨時限速，tsr系統給ctc系統送臨時限速命令執行完成情況。

gms-r通信服務器，用于完成ctc中心系統與gms-r系統的數據交換和信息隔離，ctc中心系統給gms-r系統送無線調度命令信息和接車及通過的進路預告信息，gms-r系統給ctc中心系統送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。

運調通信服務器，用于完成ctc中心系統和tmis系統的信息交換，ctc中心系統給tmis系統發送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，tmis系統給ctc中心系統發送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。

他局信息服務器，用于完成ctc中心系統和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。

本局信息服務器，用于完成ctc中心系統和鐵科研tdcs系統及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。

以上服務器均為a、b雙套主機，其中數據服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；rbc服務器、tsr服務器、gms-r服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態，主備機可自動倒切； 運調服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態，須人工進行主備機倒切。

ctc是關系到列車行車、調度的核心生產業務系統，它采用獨立成網、封閉運行方式。客運專線ctc系統的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。

2012年11月30日

高鐵培訓心得體會總結篇四

參加由貴廣公司外方代表組織的關于隧道施工技術培訓，使我的眼界為之一寬，有受益匪淺之感，通過這次培訓，再把原來掌握的許多關于隧道的知識進行整合，使自己在此方面有了更進一步的提高，下面我就說說自己的心得體會：

在隧道施工這方面，自參加工作以來一直都是負責橋梁施工，以前對于隧道施工了解得不多，從未參加過隧道施工的現場工作，對于隧道施工技術的了解是分散的。經過這次培訓，對隧道方面有了大體認識，個人覺得有很大的進步，這與本次培訓是分不開的，特別是：

一、隧道系統錨桿的認識。

1、植入系統錨桿的目的是保持巖體自身承載力;

2、要嚴格按照設計要求施作錨桿(注意錨桿的數量，錨桿的長度，錨桿的施作角度);

3、要盡早植入系統錨桿，盡量減少對鋼拱架施作的延誤;

4、植入的系統錨桿要與巖層角度成直角，要與鋼拱架成直角。

二、沉降問題。

山體對拱頂、拱墻，仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降，其速度取決于周圍巖體，要盡量減少隧道的收斂沉降。

1、要做到掌子面的定向爆破;

2、施作的炮眼要淺;

3、要施作超前小導管;

4、植入系統錨桿并注漿;

5、要盡早設置最終有效拱架;

6、超前對破碎的巖面進行壓漿;

7、要盡早設置封閉環結構。

三、隧道施工中對人員的安全及勞動保護問題不容忽視，要做到防火、防灰塵、防噪音，要對自己負責，要對其他人員負責，真要做到：抓緊不能著急，保質保量的完成各項工作。

誠然，自己的理解能力有限，在這次培訓中所學到的許多知識只是其中的很小一部分，還有更多的只是等著去解讀，去接觸。通過這次培訓也要激勵自己在以后的工作中，要積極的結合本次培訓，做好現場的各項工作，不停的學習，深層次的挖掘，以此來提高自己。希望可以多多參加此類培訓，并在培訓中提升自己。

高鐵培訓心得體會總結篇五

2012年度高鐵控制系統培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。

高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發展高速鐵路可為社會、經濟發展提供強大支撐。

中國“城市群”在經濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網絡的配套。按照我國《中長期鐵路網規劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。到2020年，中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經濟發展中也具有非常重要的戰略意義。

ctcs-2級和ctcs-3級列控系統作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了c2與c3的不同，各個設備的作用如：數據服務器，用于存儲運行圖計劃，調度命令，列車到發點，表示信息等關鍵性數據。

應用服務器,用于系統基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調整圖）、調車作業計劃及其他各項數據的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車作業計劃及調車作業鉤進路的生成，應用服務器是系統的核心處理設備。

通過通信前置機進行信息傳輸。rbc通信服務器，用于完成ctc中心系統與北京南站rbc系統的數據交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統送時鐘信息，rbc系統給ctc中心系統送ma（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。

tsr通信服務器，用于完成ctc中心系統與北京南站tsr系統的數據交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統送臨時限速命令信息，tsr系統根據ctc中心系統的命令執行臨時限速，tsr系統給ctc系統送臨時限速命令執行完成情況。

gms-r通信服務器，用于完成ctc中心系統與gms-r系統的數據交換和信息隔離，ctc中心系統給gms-r系統送無線調度命令信息和接車及通過的進路預告信息，gms-r系統給ctc中心系統送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。

運調通信服務器，用于完成ctc中心系統和tmis系統的信息交換，ctc中心系統給tmis系統發送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，tmis系統給ctc中心系統發送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。

報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。

本局信息服務器，用于完成ctc中心系統和鐵科研tdcs系統及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。

以上服務器均為a、b雙套主機，其中數據服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；rbc服務器、tsr服務器、gms-r服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態，主備機可自動倒切； 運調服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態，須人工進行主備機倒切。

ctc是關系到列車行車、調度的核心生產業務系統，它采用獨立成網、封閉運行方式。客運專線ctc系統的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。

高鐵培訓技術總結

8月9日至8月13日，我在石家莊參加高鐵一期培訓。這次培訓使我對高鐵有了更加系統和深刻的認識。高鐵是鐵路技術新時代發展的必然選擇，熟練掌握和運用高鐵技術才能更好的服務我國鐵路事業的發展。

一、高鐵技術是多學科的交叉。高鐵技術集現代精密機械技術、軌道技術、電子控制技術、信號技術等，是現代科學技術在鐵路交通方面的集成。高精密的機械技術保證了車輛飛速運行時的穩定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運行的車輛控制極為復雜，只有采用全自動化的信號和控制技術才能實現精確控制與故障診斷，掌握和監控車輛實時狀況，保證車輛運行安全。

二、高鐵技術是系統性工程。高鐵技術是指的不單是動車，它包括高速機車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統、高鐵專用調度系統等。熟練掌握和運行各個子系統，出現誤差及時調整，加強系統間的集成和監控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。

三、高鐵技術是鐵路新時期發展的必然。隨著人類科技的進步，鐵路經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車的發展，現已步入高鐵時代。每次的技術革新都帶來鐵路技術的迅速發展，運力和安全性不斷提高。當今世界經濟一體化進程不斷加速，商業的實時性也越來越強，高鐵的出現極大的方便了人們的出行，促進 了當地經濟和社會的發展。

四、掌握高鐵技術更好服務人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發展，拉動了國民經濟的增長，方便了人們的出行，已經成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術，提高自己的技術水平，更好的服務于人民鐵路的建設事業。

通過本次學習，我不但豐富了自己的科學知識、提高了業務水平，同時也樹立了堅定的服務鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學習，全身心的投入到我國鐵路事業的建設中。

摒棄傳統調度理念，融入高鐵調度指揮

—新職高鐵調度員培訓總結

2015年5月12日至6月12日間，我有幸在西南交大參加了第22期新職高鐵調度員培訓班。通過此次培訓使我對中國乃至世界高速鐵路的發展以及高速鐵路設備及運營管理技術都有了一定的了解，讓我認識到所謂“摒棄傳統調度理念，融入高鐵調度指揮”的深刻含義。

高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，是新時代鐵路發展的必然選擇，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家，作為一名高速鐵路調度員來說，熟練掌握和運用高鐵技術才能夠勝任本職工作，才能夠保證運輸安全，才能夠在高鐵運輸組織中發揮作用。

在本次理論學習期間，總公司重點安排我們對高速鐵路的理論、實踐及配套學科進行了學習。宏觀上，從高速鐵路發展過程到未來的發展趨勢進行了展望，專業上，對高速鐵路調度系統、運營管理體制及列車運行控制技術等重點內容進行細化，針對性的學習。大體可以概括為以下3個方面：

一、高速鐵路發展歷程及規劃。

自1999年興建的秦沈客運專線至我國第一條真正意義上的高速鐵路“京津城際鐵路”，我國高速鐵路在體制方面創造了合資建路的嶄新模式，新線建設項目基本都是廣泛吸引了各方面資金投資鐵路建設，形成了集社會之力搞建高鐵，推動了鐵路現代化進程。在技術創新方面瞄準世界最先進水平，集成創新和引進消化再吸收創新有機結合起來，統一搭建了我國高速鐵路的技術平臺形成了具有自主知識產權的高鐵成套技術體系。

三、高速鐵路基本技術及調度系統

自動化的信號和控制技術才能實現精確控制與故障診斷，掌握和監控車輛實時狀況，保證車輛運行安全。高鐵技術是系統性工程。高鐵技術是指的不單是動車，它包括高速機車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統、高鐵專用調度系統等。熟練掌握和運行各個子系統，出現誤差及時調整，加強系統間的集成和監控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。

四、高速鐵路調度指揮

高速鐵路采用高度調度集中控制的行車組織方式，必要條件是車站具備集中聯鎖、區間具備自動閉塞或自動站間閉塞。同一聯鎖控制范圍內所有車站（車場、線路所）的信號、聯鎖、閉塞設備納入控制范圍，自律控制系統是整個ctc系統的核心模塊，運行在ctc服務器上，它根據各列車的實際運行情況，將調度員下達的控制計劃轉化為對車站聯鎖設備的控制命令，從而實現運輸指揮的高效和自動，相對于既有鐵路來說，高速鐵路除單獨設立的調車場、編組場及與既有線相接車站外，其他車站均由調度員統一指揮，這種指揮方法與我們之前口頭指揮的形式有了天壤之別，這種指揮方式更加高效，但是安全壓力也隨之大增，因此我們要摒棄原有的觀念，努力學習高鐵調度指揮。

高速鐵路技術是鐵路新時期發展的必然。隨著人類科技的進步，鐵路經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車的發展，現已步入高鐵時代。高鐵的出現極大的方便了人們的出行，促進了當地經濟和社會的發展。

二〇一五年六月八日

高鐵培訓心得體會總結篇六

隨著汽車工業競爭的加劇、國內汽車消費者的日益成熟，汽車銷售的難度越來越大，可以這樣說，現在的汽車銷售顧問工作已經成為了高難度、高技術、高技巧、高專業化的職業。擺在廣大汽車銷售人員面前的重要任務，就是要認真學習和借鑒國外的先進理論，認真總結經驗，通過自我學習，迅速提高自身的專業素養，使自己能夠適應新的形勢和要求，成為卓越的汽車銷售顧問。

顧問式銷售技巧是目前廣泛受到銷售人員認可的一種銷售方式，是指銷售顧問以專業銷售技巧進行產品介紹的同時，運用分析能力、綜合能力、實踐能力、創造能力、說服能力完成客戶的要求，并預見客戶的未來需求，提出積極建議的銷售方法。

通過學習，讓我認識到：做想做一名好的汽車銷售顧問，必須要樹立以客戶為中心，幫助客戶解決問題的顧問式銷售理念，將銷售的重點，放在解決客戶問題的方案上，而不是放在產品上。其二在探討拜訪客戶前，要做好充分的分析和準備。在面對客戶時，各個環節的注意要點，需要注意的各個細節。其三、必須要以客戶為中心，展示給客戶帶來的好處。挖掘客戶的難題，體現我們方案的價值。 其四、提升服務品質，讓客戶感受到后續服務帶來的價值，進而鎖定客戶，讓客戶持續購買。其五，面對不不同的客戶群體，我們有必要通過人格類型分析，針對不同的客戶類型制定銷售對策等等。在學習中，讓我體會最深的有一下幾點：

1.“用頭腦做銷售、用真心做服務”

用頭腦做銷售，是讓我們在銷售之時，要動腦經，想辦法，做市場調查，開發設計創新型的產品，建設行之有效的銷售渠道，做好獨特的宣傳攻勢，網絡對口的目標群體，高效的將我們的產品推銷出去;而用心做服務，即是讓我們在做銷售的同時不僅僅是要我們把產品買出去，更多是要在售前、售中、售后階段做好客戶的服務和維護工作，讓客戶充分體會到我們銷售的專業性、職業性，真讓客戶享受到滿足感、安全感和舒適感。而我們作為汽車銷售行業汽車銷售顧問，就更應遵循“用頭腦做銷售，用真心做服務”的理念，踏踏實實的做好汽車銷售顧問服務工作。

2.“信服力、可信度”

信念的力量是無窮的，有什么樣的信念就有什么樣的結果導向。

通過學習，我認識到作為一個銷售顧問，其信念的作用要遠遠大于其技能。要想做好汽車銷售顧問必須具備堅定的信念，相信自己所服務的公司是最好的公司，相信自己所銷售產品是最好的產品。相信就將得到，懷疑即為失去。心在哪里財富就在哪里!

3、“商品+服務”/價格=價值

通過學習，我充分的認識到，商品的價格的高低取決與商品本身的價值與其銷售過程中所提供服務的品質，因此，我們在汽車銷售過程中，銷售的是什么?是汽車銷售本身，或是汽車銷售服務本身?顯而易見，我們銷售必然是我們的汽車銷售與銷售服務本身，而客戶購買的不僅僅是汽車，服務，更是購買是一種感覺。因為大多數人是理性思維，感性購買，現在的人越來越重視他所購買的產品所能給他的一種感官和心理上的感覺。在競爭異常激烈、金融產品同質性異常突出的汽車銷售市場里，怎么讓客戶認同接受自己的產品呢?這就需要去迎合客戶的感覺，感覺是一種看不到摸不著的載體，但在銷售的過程中，一定要營造好的感覺，包括客戶所了解關注到的企業、產品、人和環境都要去注重和加強。

4、“逃避痛苦”大于“追求快樂”

通過學習，我認識到客戶的行為的動機即是：追求快樂，逃避痛苦。客戶在買賣過程中賣的是什么?客戶永遠不會買產品，買的是產品所能帶給他的好處，所能讓他逃避的痛苦。客戶不會只關心產品本身，客戶關心的是產品的利益、好處、價值。他購買你的產品可以擁有什么樣的利益與快樂，避免什么樣的麻煩與痛苦。一流的汽車銷售顧問賣的是結果好處，二流的汽車銷售顧問賣的是成份，三流的汽車銷售顧問賣的是價格。這也讓我充分學習到，在日后的金融產品銷售中，要針對客戶的痛處對癥下藥，闡述其所擁有的價值與利益，能讓客戶消除的苦痛與帶來的諸多利益，通過“痛苦、快率”規律，有效的銷售我行汽車銷售產品。

5.“f.a.b法則”

通過學習，讓認識到fab法則是指推銷員運用產品的特征f(feature)和優勢a(advantage)作為支持，把產品的利益 b (benefit)和潛在顧客的需求聯系起來，詳細介紹所銷售的產品如何滿足潛在顧客的需求。特征f是產品的固有屬性，它描述的是產品的事實或特點;優勢a是解釋了特征的作用，表明產品如何使用或幫助潛在顧客;而利益b則說明產品能給潛在顧客帶來的好處是什么，表明產品如何滿足客戶表達出的明確需求。

通過學習充分了解到，在日后我行汽車銷售中，我們必須靈活運用fab法則，將我行汽車銷售的利益與顧客的需求相匹配，強調潛在顧客將如何從購買中受益，才能激發顧客的購買欲望，讓其做出購買的決定。

我認為，所謂幸福不過是一種心情的感受，人生的每一個階段都有他人無法取代的快樂。我希望汽車行業的老板們，能夠多理解、關心一下自己的精兵強將，因為他們都是最優秀的，沒有他們，公司不可能這么迅速地發展;我希望我們的上帝(客戶)們對汽車銷售顧問能夠多一份理解、多一份溝通，我們肯定會設身處地為您提供最合適的產品、最優質的服務。最后，祝福汽車銷售行業的朋友們，相信經過我們的努力拼搏，快樂和成功都會不期而至。

高鐵培訓心得體會總結篇七

有幸得以外出培訓的機會，這次去南京的任務，是聽許卓婭老師的講座，并參觀南京一些比較有特色的幼兒園。

曾多少次在幼教書籍刊物上看到過許卓婭這個名字，一直在猜想這會是個什么樣的人呢?這一次總算得以見見廬山真面目了!上午聽課時，我正好站在她的身后，毫不講究的短發，其間還夾雜著不少的白發，簡樸自然的穿著是我對她的第一印象。我想倘若走在那些買菜的大媽群里，她也是絲毫不起眼的。但是看到她在臺上手舞足蹈，聲情并茂，那些讓我模仿不來的一舉一動，確實讓我心生佩服之情!聽她的講座，一開口，美麗即刻綻放，感覺在上面的不是一個老太太，而是正當年的知性女青年。她的聲音清亮悅耳，語言表達清晰流暢，干凈清爽，如行云流水，通俗易懂，深入淺出，沒有顛來倒去的重復羅嗦。在與我們互動的過程中，她唱得好，舞蹈感覺也美，沒有拘謹與做作，而且極具感染力。在她的帶動下，我們很快進入角色，在身臨其境中，領悟一種全新的先進的教育理念，教育策略。

這次最大的收獲就是學到了許卓婭老師音樂律動的教學法，是通用的教學法，老師自己也稱作是“音樂律動的傻瓜流程”即是“故事——動作——音樂——其他(提升層次)”。這個教學法我也應用到了自己班里的教學中，上起課來我覺得孩子們都樂在其中，一點兒也不困難，將歌詞化成有趣的小故事，讓孩子們理解完故事，再加上動作，配上動聽的音樂，孩子們的興趣更加高漲。這樣的方法不刻板，很寬松，孩子和老師都是快樂的。

之后，我們參觀了南京的三八保育院、河海大學幼兒園和南京市市級機關幼兒園。這三所幼兒園分別是江蘇省示范幼兒園、南京市示范性實驗幼兒園、江蘇省示范性實驗幼兒園。都有著各自的辦園特色。園所占地面積都不大，幼兒活動室的空間顯得相對狹小，但是給我的感覺就是每一位老師都會很合理、很充分地利用教室里的每一個角落，在有限的空間里盡力地為幼兒構建無限的活動區域!教室的布置也是很有特色，生態化的，廢物的再回收利用是其一大亮點。老師們用自己勤勞的巧手，將廢舊的東西重新加工改造，變成新的東西讓孩子們玩，這點是值得我學習的!

這次的培訓學習在我們的戀戀不舍中敲響了結尾的鐘聲，一周的行程結束了，回想這幾天的培訓課程、參觀學習，感覺受益匪淺。知名教授、授課教師的博文廣識、生動講解、精彩案例無不在我的腦海里留下了深刻的印象。“吸其精華，棄其糟粕”，我將好好利用這一次的學習機會，對照自己，慎思自己，讓自己的專業成長更上一臺階!

高鐵培訓心得體會總結篇八

電話催收是貸款逾期后銀行催收人員及時通過電話聯系客戶、了解客戶情況、掌握客戶動態、催促客戶還款的一種催收方式。相對于短信催收、信函催收、上門催收、司法催收等方式而言，是一種最及時、最直接、成本最低、采用最多的催收方式。根據信貸資產按時、足額回收的可能性，信貸資產可分為正常、關注、次級、可疑、損失五大類，而后三大類合稱為不良信貸資產。電話催收這種催收方式的使用理論上應從信貸資產的關注類別開始，貫穿始終，以避免信貸資產的損失，并有效地減少催收的成本。

這次我受個貸中心領導委派，接手了受理組的電話催收任務。通過電話聯系客戶，了解客戶情況，掌握客戶動態，催促貸款逾期的客戶還款。我共聯系客戶495戶，以平均每戶3種電話聯系方式計算，合計打出電話1485個。具體情況如何?或許數字最能說明問題。在495戶中，電話聯系到客戶本人或直系親屬、明確表示知曉貸款逾期情況，答應盡快還款的143戶，僅占全部客戶總數的29%，手機及座機停機或關機的75戶，占全部客戶總數的15%，手機及座機無人接聽的116戶，占全部客戶總數的24%，最后電話空號或號碼不對的161戶，占全部客戶總數的32%。

如果僅以電話聯系到本人或直系親屬的催收電話為有效電話，那么無效催收電話的總量就占了全部電話的71%，數量驚人。在無效催收電話的三類情況中，電話空號或號碼不對的比例最高，達到了32%。因為原貸款信息中留有的客戶聯系電話以手機號碼居多，3個聯系電話至少要占到2個，有的更是只有手機號。時間一長，客戶更換收機號碼或欠費停機的可能性就大大增加了，而原來的客戶經理對于借款人變更后的聯系方式登記不及時或沒有登記，聯系起來就更加困難。還有一些明顯的人為差錯值得注意：如：登記的武漢市的座機和小靈通的號碼只有7位數，手機號碼只有10位數，以“1”開頭的武漢市座機號碼等。關機和無人接聽的情況也不少，相對于電話空號或號碼不對而言，以后聯系到借款人的可能性還是存在的，應當成下次電話催收的重點繼續聯系。

要解決上述問題，筆者認為首先應加強客戶貸款資料、尤其是客戶電話聯系方式錄入的準確性，以保證電話催收有的放矢。在客戶填寫相關資料時要求其必須留有至少一個本地或外地的固電話，以家庭電話為主，單位電話為輔。手機號碼最好夫妻雙方各留一個，以最大限度地避免客戶因更換手機號碼或欠費停機造成的聯系中斷。相關行的客戶經理要將掌握的借款人變更后的聯系方式及時地告知個貸中心，對于確實屬于空號或號碼不符的聯系方式要及時刪除，這樣便于抓重點，以減輕催收的工作量。其次對于關機和無人接聽的情況，應當成下次電話催收的重點，并選取不同的時間段繼續聯系，多次聯系。考慮到有的借款人可能存在著工作時間不便接聽個人電話的可能性，那么催收人員可以利用休息時間，在晚上或節假日電話聯系客戶，以提高電話催收的成功率。其三希望能在客戶貸款填寫相關資料時增加非擔保責任聯系人一欄，可分為直系親屬聯系人和非直系親屬聯系人兩項，不需要負連帶責任，僅供在聯系不上借款人時的緊急聯系之用。如此這般，可為我們的工作提供方便，以期進一步降低信貸風險。

電話催收應注意的事項：電話催收時，催收人員應先表明身份，待對方確認貸款后再說明催收原因和催收金額，電話催收時如果發現借款人聯系方式有誤，對于借款人變更后的聯系方式應立即予以登記在案，電話催收時對于客戶承諾的還款金額和還款日期，應予以記載，并在其承諾還款日之后查詢其還款記錄，對于未還款的客戶應及時聯系，詢問原因，并對該客戶重點跟蹤催收。電話催收時，對于貸款人所述的拖欠原因及其要求，一般不予答復，僅強調還款的重要性、緊迫性，以及對個人信譽的巨大影響。電話催收時應用普通話與客戶禮貌交談，做到有理、有利、有節，無論客戶態度如何，始終保持良好的敬業精神和個人風度。

電話催收是一項基礎性的工作，也是貸后管理的重要環節，關系到信貸的質量和效益。電話催收最及時、最直接、成本最低，值得我們大力推廣和積極應用。逾期貸款電話催收過程中相關問題很多，也很復雜，本文只涉及了其中很小一部分。怎樣最大限度地發揮電話催收的作用，使其更好地為貸后管理服務，才是我們今后思考和努力的方向。