經典名著的魅力永遠不減，它們是文學的瑰寶，值得我們品味和閱讀。歷史上有許多經典作品，它們揭示了人性的深刻，展現了世界的多樣。希望大家通過閱讀經典，汲取智慧，體驗文化的魅力。閱讀經典要注重細節，體味作者的用心與藝術。接下來，小編整理了一些經典總結范文，供大家參考和學習，希望對大家有所幫助。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇一
舉行關于出租車調價的聽證會,你作為消費者代表發言,需做什么準備既然我是代表消費者去的，就應該本著為消費者負責的態度認真的參加此次聽證會。
1、參加聽證會前要有充分的準備。要聽取群眾意見，詢問廣大消費者有什么要求和建議，對自來水公司的供水有哪些要求，通過調查了解當前自來水供水的服務質量，核實當前自來水的生產成本等聽證會上需要的信息，盡可能的保證信息的準確。
2、在聽證會上，要認真的聽取相關部門做出的說明以便及時準確的反饋給廣大群眾，根據前提群眾提出的要求和建議，向相關部門反映群眾的意見。
3、在聽證會上，要和有關部門積極溝通，對于合理的調價因素，應該做到了解、知道，能夠在聽證會結束后給群眾解釋，對于可能存在的不合理的調價因素，要據理力爭，保障群眾合法權益不受損失。
4、在聽證會結束后，要及時的向群眾公布聽證會的詳情，把相關信息告知廣大群眾。然后綜合群眾意見，如果廣大群眾還有不同意見，也應該及時匯總，通過正常渠道向相關部門反映，求得群眾滿意的結果。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇二
尊敬的各位領導、各位代表：
非常感謝大家在百忙之中抽空來關注我們水業的工作。剛才各位提出了很多寶貴的意見，充分體現了大家對社會性事業的參與意識和對我們水業工作的支持和關心。在此，我代表公司對各位代表的支持與各部門的指導表示衷心的感謝！
這次水價調整，我們也是從多方面進行考慮，作為公益性單位，在考慮到企業生存的同時，更多的還是考慮了市民的承受能力，特別是低收入群體的承受能力，所以本次的水價調整方案也是在體現以人為本的前提下出臺的適當調整方案。當然，水價調整成功后，受益的還是我們的市民，我們收取的水費最終也是“取之于民，用之于民”，在城市化發展迅速的今天，我們水行業將更有保障，才能為廣大市民提供更安全、更優質的水。
最后，再一次忠心感謝各位領導和各位代表的關心和支持！
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇三
大家上午好！非常感謝大家在百忙之中能夠蒞臨學校檢查指導工作，也感謝各位一直以來對我們工作的支持與厚愛！你們的到來，就是對學校工作的大力支持和密切配合，是對學校全體教職員工努力做好本職工作的最大鼓勵和鞭策，是對孩子全面關心的具體表現。希望您能借此機會了解孩子們在學校的學習等各方面的成長情況，更希望能得到您的理解、支持和鼓勵。
在家長會開始之前，我懇請各位將隨身電話置于靜音或關機狀態，不要在教室內吸煙、隨意走動和高聲談論。由此給各位帶來的不便，敬請諒解。
首先由學校校長同志就學校的工作情況作簡要匯報，學生代表和家長代表發言。
各位家長同志們：我們清醒自己的不足，自己的工作離家長、學生的要求還有一定的差距。一個學生沒教好，對教師來說，可能只有幾十分之一的遺憾；但對于一個孩子來說，將導致整個家庭百分之百的失望。我們不敢有半點馬虎，我們將竭盡全力，將自己滿腔的熱情傾注到工作中去。但是孩子的家長們，你們是孩子成長的第一任教師，是孩子的第一責任人和監護人，你們要幫扶孩子順利走好人生的每一步。在社會飛速發展的今天，教育已不僅是學校、社會的責任，也是每一位家長應該重視的問題，只要我們學校、家庭能互相溝通、互相合作，用科學的方法，智慧的方法教育我們的孩子，那么我們的孩子就一定會成為社會的有用之人。我堅信，有了您的配合，有我校這批愛崗敬業，樂于奉獻，充滿活力，有愛心、有事業心的教師隊伍，您的孩子一定會健康愉快地成長。
“一切為了孩子，為了孩子的一切，為了一切孩子”，那就讓我們攜起手來共同托起孩子們的未來！實驗中學全體教職員工衷心的祝您：合家歡樂，身體健康。祝愿您的孩子在以后的日子里學業進步！謝謝大家！
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇四
尊敬的主持人，尊敬的各位代表，尊敬的新聞媒體的朋友們：
大家下午好。
我是來自河南坤達律師事務所的一名執業律師，我叫高曉軍，20xx年從部隊轉業后，從事了律師工作。我積極關注社會公益事業，始終熱心公益事業，20xx年成立了澗西區維護軍人軍屬合法權益律師服務站，參加了洛陽市公交票價調整的聽證會，這次我有幸成為消費者的一名正式代表，參加本次聽證會。感到很幸運，又感到責任很大。為了開好這次聽證會，我在會前進行了大量的調查和訪問，上網查找了一些資料，除此之外我很認真地研讀了聽證組織部門提供的有限的聽證材料。
我作為一名律師，一名消費者代表，借此機會，談一下個人看法，供政府決策時參考。
1、采取簡易程序不適當。
依據《政府價格決策聽證辦法》第二十七條在降低價格或者價格的制定對社會影響較小的情況下，聽證會可采取簡易程序以及《河南省價格聽證簡易程序暫行規定》第二條列入河南省聽證目錄的商品和服務項目，在制定（包括調整，下同）價格及收費標準時，社會影響面較小或降低商品和服務價格的，價格聽證可以采取簡易程序的規定，但本次龍門石窟門票價格調整不是降低門票價格，也由于龍門石窟是“世界文化遺產”、“全國文明風景旅游區”、“5a級旅游景區”、“洛陽的名片”，是我們洛陽百姓招待外地親朋好友的必到之處和全世界游客來洛的必游之地，其門票價格的調整，社會影響廣泛而深遠。因此，本次龍門石窟門票價格調整采用簡易程序既不符合客觀實際情況，也不符合法律規定。
2、本次聽證會不符合公開性的要求。
20xx年2月2日，國家發展和改革委員會下發了《關于進一步規范游覽參觀點門票價格管理的通知》，其指出:在舉行門票價格聽證會前，應通過新聞媒體、網絡或其他公開方式向社會公告，充分發揮聽證制度的作用。對實行政府定價和政府指導價的門票價格，因成本支出大幅增加確需調整的，應當在調價前兩個月向社會公布。但是，據了解，本次聽證沒有向社會公布，更談不上提前兩個月了。只有4月18日《東方今報》進行了新聞報道。因此不符合公開性的要求。
3、本次聽證會沒有經過初審報告和公開論證。
聽證會代表所沒有看到連續三年的預結算報告和審計報告，這是不應該的。如何保持合理價格水平，實現景點效益的最大化是一個大課題，在聽證會前，政府有關部門應對調價的合理性進行充分論證，認真測算評估后，慎重提出可行性方案，而我認為本次聽證會，政府在這方面做得不夠充分。
4、聽證代表來源和構成不符合《通知》要求。
《關于進一步規范游覽參觀點門票價格管理的通知》明確指出，對國內外享有較高聲譽的重要的游覽參觀點門票價格的制定和調整要按照各地聽證目錄規定實行聽證。門票價格決策聽證應公開舉行，要合理確定聽證會代表的構成。聽證代表中消費者代表一般不少于聽證總代表人數的三分之一，對以外地游人為主的游覽參觀點，門票價格調整聽證會要保證一定比例的外地消費者代表參加。要規范聽證代表產生的程序，確保聽證代表的廣泛性和代表性。因此本次聽證會中沒有外地代表，也是不符合法規的要求。
6、監審報告的制定不符合政府制定價格成本監審辦法的要求，沒有根據監審辦法第三條規定“本辦法所稱定價成本是指全國或一定范圍內經營者生產經營同種商品或者提供同種服務的社會平均合理費用支出，是政府制定價格的基本依據。”進行監審，監審報告只是根據申請人提供的材料進行的監審，不具有權威性，難保客觀真實。
總上所述，本次龍門石窟門票價格聽證會不能體現“公正、公開、客觀、透明、合理、合法”的聽證原則。
1、世界文化遺產的保護和文化遺產的宣傳繼承關系；
2、文化遺產的傳承與開發利用之間的關系；
3、開發利用與旅游收入（門票）之間的關系。在此基礎上通盤考慮，樹立洛陽大旅游的思想。搞好洛陽的旅游經濟，不能僅限于依靠提高票價來提高旅游收入，發展旅游經濟。
杭州作為一線的旅游城市，景點門票最高的是宋城，只有80元。而且杭州取消了西湖的門票，不僅沒有使杭州的旅游收入減少，反而提高了旅游收入，發展了旅游經濟。在國外，法國是世界旅游大國，首都巴黎是世界旅游收入最高的城市。盧浮宮、凱旋門、凡爾賽宮、埃菲爾鐵塔、巴黎圣母院等舉世聞名的景觀每年吸引眾多游客前來觀光。對這些寶貴的“財富”，法國政府始終堅持“以人為本、著眼未來”的管理原則。不因為這些景點“有名”而隨意提高門票價格，在法國只要冠以“公園”的名號，公眾就可在開放時間自由進出，一年四季免費開放。意大利是文化旅游大國，全國共有39處文化古跡、考古遺址、自然景觀等遺產被聯合國教科文組織列入《世界遺產名錄》，但意大利各旅游景點的門票價格比較低廉，最貴的景點門票價格也不足意大利人均月收入的1％。埃及最高文物委員會主席哈瓦斯日前接受記者采訪時說：“門票漲價其實并不是一個好辦法，但如果維持目前的游客數量，埃及很多文物古跡用不了100年就會被完全毀掉，其中包括金字塔和獅身人面像。”因此，每天獲準進入最著名的胡夫金字塔的人數限制在300人以內。另外，埃及文物保護的經費主要靠國家撥款，各博物館每年用于文物保護方面的經費預算基本都能得到滿足。
因此，洛陽保護好龍門，利用好龍門，發展艱旅游經濟，不能簡單依靠門票收入，依靠漲價來創收。采取綜合保護措施，辯證看待保護與創收，處理好兩者之間的關系。
河南省發改委副主任陳永石日前說：“河南省的旅游門票價格的制定和調整應體現公益性，按照國家規定從嚴掌握調整時間間隔和調整幅度。２００７年，河南省旅游景點門票價格要保持穩定，原則上不得提高”。我個人認為：包括世遺在內的著名旅游景點漲價，實際上是地方利益對公共利益的博弈，其實際操控權和決定權都是掌握在地方利益集團手中，公共利益集團無法通過有效的途徑表達反對意見，對其行為進行約束。世遺景點歸地方政府管理，價格聽證會由地方政府召集，而且全是“本地人”參加。這樣的聽證會難于保證公平。世遺作為一種稀缺的資源，具有公共屬性，理應屬于全民所有，根據我國《價格法》規定，資源稀缺的少數商品價格可以實行政府指導價或者政府定價，而目前，中央定價目錄僅剩13種，世遺景點票價的定價權在省級定價目錄中，其價格由省級價格部門確定。然而，世遺景點其實是一種不可替代性的、特殊的、稀缺的商品資源，應該將其定價權收歸中央定價目錄，是否漲價，應該由國務院物價主管部門來組織聽證會，在全國范圍內征集聽證代表，管理旅游資源的地方政府只能派代表參加聽證會陳述漲價理由，最終是否漲價，應由全體代表作出決定。
國家發改委針對各地游覽參觀點門票價格發出了《關于進一步做好當前游覽參觀點門票價格管理工作的通知》。
提出了明確的限價：票價50元以下的景區一次提價幅度不得超過原價35%，50元至100元漲幅不得超過30%，100元至200元不得超過25%，200元以上不得超過15%。本次申請人提出的方案，均超出了國家發改委的要求。
最后還要提的是，像世遺景點的門票調價這樣重大的決策行為，僅僅靠一次聽證會就想全面、科學了解真實的民意，是困難的。真誠希望政府在本次聽證會后，對龍門景點的相關問題進行綜合研究，制定綜合措施，處理好本人前述的三大關系。
發言完畢，謝謝大家。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇五
本人作為消費者代表，在比較中立、客觀的角度上去闡述出租車管理的問題。
凡是具有駕照、具一定駕齡和合法身份文件的公民，身份文件以身份證、戶口簿、護照為宜，不應當適用暫住證；在一定條件下具備國際駕照或大陸駕照、一定駕齡和合法身份者，都應該允許經營出租車。
市場經濟首先是個人經濟，個人應該擁有廣泛的職業選擇的權利，除非此種選擇是個人力不能及或為公共利益所不允許，出租車行業廣大個人從業的事實已證明了上述理由的不存在。我們多年以來長期存在的行政強勢和管理文化，使得在社會經濟生活中不缺少管理，缺少個體自由空間。
個體經營出租車應該是公民的一種勞動權利、就業權利。北京上海等地的出租車公司的現況表明，很多出租車公司成為只收管理費，俗稱“份兒錢”的不履行管理功能的純食利階層。這樣，只是在無形中增大了出租車運營成本，并最終轉嫁到消費者身上。而消費者用腳投票，會較少出租車使用次數而降低經濟生活效率，或者乘坐黑摩的帶來包括自己在內的安全隱患。
相信市場，讓個人在追求更大利益或更大幸福的目的下聯合經營出租車或加入出租車聯合實體，各國各地的實踐證明：充分發展后的出租車市場大部分經營主體會是某種組織，也就是非個體。即使個體經營，我們也可以通過行業協會去聯系松散的個體，出租車行業的風險使得司機天然有一種聯系的需要，在實踐中表現為安裝電臺等。
出租車行業沒有必要設立經營資格考試。資格考試、發證、評比過多過濫已經成為國務院正在關注的事件。相比醫師、律師這些復合技能要求較高的行業，出租車行業所要的技能相對簡單，完全沒有必要考試。社會生活中許多資格考試都沒有必要性，這種在公民就業權上設置的前置性是沒有充分合法性的。這就有必要出臺一部《行業資格考試法》去遏制資格考試過多的現象，從而讓公民的就業權行使得更加順暢。設想一下，如果有一天掃地都要持證上崗，這會是對社會資源的多大浪費。
個體沒有必要建立與企業的托管關系，但是為了社會整體安全和諧考慮考慮，個體經營出租車應該采取實名制和字號制度，具體而言就是在出租車外觀上醒目標示個人姓名，從而形成制約；消費者也應該積極行使索要發票的權利，以防止糾紛。
為保證公平、公正、公開、透明，出租車準入應該實行申請制度，凡是符合上述條件的個體可以且只可以提出一份申請，公司可以就擬經營出租車數量提出數份申請，此種申請應該在公證證明下放入抽簽箱，由抽簽決定。公司或其它非個體可以放入擬經營出租車數量的數量相同的申請，使得選中機會相等。公司或非個體以實際抽中的數量作為許可經營的數量。
出租車的經營退出制度應該強調服務質量和交通責任。
對于這兩項，分別采取扣分制度。
對于服務質量方面，在拒載、車內吸煙、繞道等涉嫌欺詐行為以及其它方面采取扣分制，依照扣分情況采取包括停業整頓直至退出的處理。
為遏制出租車隨意變道、急速即停即開、違法掉頭、無攝像頭處闖紅燈、隨意鳴喇叭等城市污染、危險行為，必須從嚴從重打擊，以高于私家車的標準去實行交通管理，并對違規行為采取扣分制，根據扣分情況采取停業整頓直至退出。
超標沒有必要，是將簡單事情復雜化。
立法要尊重現實，不是為了方便管理，是為了社會利益的最大化。
鑒于跨市縣經營出租車與異地駐點運輸在執行中難以區分，建議允許跨市縣經營、至少始發地單程、始發地往返應予許可。
鑒于立法平等的宗旨，不建議采取一般資質和較高資質的區分辦法。
托管這種立法思路，是對于個體的懷疑在先、有罪推定、而且實際中容易淪落為掛靠、不可取。
個體工商戶取得出租車經營權，必須本人從事營運、且每天不少于8小時。
行政主管部門要防止出現以前的統一著裝這樣的不恰當行政行為，對于車身廣告的利益問題，不應該將廣告發布權與出租車經營權掛鉤，不應該爭利于民，靠借助行政手段去傾向某個廣告公司。
應該將出租車價格管理納入立法，比如論證了近十年的海口出租車減低起步價的問題，解決出租車加氣難的問題。
四立法的前瞻性問題。
將租賃車中配司機的6－9座商務車納入出租車管理范圍，
吸取國外先進經驗，一人一車司機兼導游給游客提供全程服務的模式，符合。
目前旅游行業自由客發展的趨勢和國際潮流。
將本法改名為《出租租賃汽車管理辦法》比較好涵蓋出租車和租賃車兩種車輛。
應該允許通過年檢的各種車型進行出租車運輸，當然要經過相應的改裝；政府不要為了形象工程或者涉嫌與車商的關系，去限定車型。這樣比較容易實現出租車市場的運力充足和平衡，使得出租車的利潤達到社會平均化。
此外，可以對于已有的車輛現況先保持不動，對于新增的車輛著重加大個體工商戶的試點，小規模看看效果，實現管理的先進性和可控性。
五總之，社會管理是一種利益平衡的協調、靠疏不靠堵。
諧社會能夠以與自己的收入相對稱的支出享受交通服務，這才是和諧社會發展的應有之義。
謝謝大家。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇六
大家上午好，我是xx公司的代表，今天作為一名消費者代表，我想表達一下觀點。
在今天的會議之前，我對《天然氣居民用氣銷售價格定價方案》作了大致的了解。該區處于發展中城鎮，外來人口和常住人員都比較少，加之天然氣普及并不太高，作為天然氣公司應努力拓展市場，提高居民使用意識，降低天然氣成本，天然氣的定價不僅是經濟問題，更是涉及到千家萬戶的民生問題，盡管這次天然氣定價是基于對周邊城鎮的調研而得出的，坦率講在近年來的水電成品油漲價不斷，特別是居民食品居住的支出大幅上升的背景下，任何高出價格的制定都會使民眾十分敏感：對此我提出點疑問：
一、提價有沒有基于廣大人民群眾的利益基礎上制定的？
二、現時廣大企業步步為艱，這個時候提價，提價機制如何平衡這個利益點？（基于現時企業鍋爐基本都實現了煤改氣，相比以往燒煤，成本上升了1.5陪到2.0陪甚至更高）。
所以，我們建議技術單位進一步優化治理結構，提高經濟效益，而且應該進一步加強成本監審，以免不合理常表和其他非常態成本轉稼到用氣者身上，從而增加用氣者的負擔。我的發言完了，謝謝！
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇七
社會上承認油價波動對出租車行業帶來的影響，實行油價—運價的聯動機制是必要的，作為消費者代表我是同意的。我原則上反對燃油附加費只能上調不能下調的做法，對因國際油價上漲價格調整快而油價下降調整慢的方式有意見。
燃油附加費這一元錢，無論去年年底是否“并入起步價”也好，還是今年年初“臨界點下”取消也罷，駕駛員吃的是“明虧”到暫不吃虧，而我們消費者吃的是“暗虧”！
消費者認為這兩套方案，政府部門都考慮到了“為保持我市出租汽車行業的穩定”，給“出租車方”的“優撫”，而未完全照顧到“消費群體”的利益，消費者已經承擔了大于50%的油價漲幅，明顯吃了“眼前虧”！
因此，我認為“聯動機制”一旦通過，按方案規定，消費者即使“吃虧”也要吃在明處，政府對出租行業的“優撫”也應該擺在實處。我們不需要對方領情，而是“打的”時有些“抱怨”，希望出租車行業能夠理解，為提升出租車形象，更好地為乘客服務，不要讓變相的“拒載”再傷了乘客的心！
當然，從上次聽證會后，出租車行業狀況確實在改善，它離不開司機朋友們的配合和公司的管理，特別是客運管理處在整治出租車行業及環境方面所做的努力，以及政府部門為制訂方案仔細地研究，我表示敬意！
我只有一個小小的遺憾，何時能在平衡三方利益的時候，也能讓我們消費者。
lxq15/1/20xx。
南京市出租汽車油價—運價聯動方案聽證會。
和司機們都不吃虧。我認為一方面在于政府必須平壓油價，繼續實行“定補政策”來應對壟斷的油價上漲，另一方面在于出租車企業不斷整合，督促擠壓“租金”等待一點點的讓利。
“價格成本監審報告書”中公布的50輛車gps數據，采取了科學先進的統計手段，無可爭辯。審計的數據如果準確可靠，那么設定的關鍵油價臨界點從4.66元/升下調到4.42元/升這一重新改變經監審認定的結果也就無可非議。
方案一：我簡稱它為“浮動方案”（可上、可下、可上下）；
方案二：我另稱它為“上浮方案”（可上、可上、可上下）；
這兩個方案比較各有利弊，但考慮到公平和效率的原則，我只能同意第一套方案。因為a.本次聽證會主要解決的是油價--運價聯動機制問題，而非出租車起步價格的調整；b.只要公布、宣傳、解釋到位，又通過現行運行，撕票結算是可行的；c.計價器因油價浮動調整既浪費人力物力又有成本，還影響出租車工作。
雖然油價上漲被某些部門和個人看好，號稱與國際接軌，實際上給某些壟斷行業帶來了巨額利潤，這才是老百姓心目中注定的“熊市”；老百姓指望著社會的和諧，物價的穩定，但總還是讓人們留下了今年年初油價下調的美好回憶，它客觀反應了老百姓對物價能否下降的急切期盼，它永遠是咱老百姓心目中的“牛市”。
中國民主建國會會員。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇八
公司的代表，今天作為一名消費者代表，表達一下觀點：
在今天的會議之前，我對《天然氣居民用氣銷售價格定價方案》作了大致的了解。該區處于發展中城鎮，外來人口和常住人員都比較少，加之天然氣普及并不太高，作為天然氣公司應努力拓展市場，提高居民使用意識，降低天然氣成本，天然氣的定價不僅是經濟問題，更是涉及到千家萬戶的民生問題，盡管這次天然氣定價是基于對周邊城鎮的調研而得出的，坦率講在近年來的水電成品油漲價不斷，特別是居民食品居住的支出大幅上升的背景下，任何高出價格的制定都會使民眾十分敏感：對此我提出點疑問：
所以，我們建議技術單位進一步優化治理結構，提高經濟效益，而且應該進一步加強成本監審，以免不合理常表和其他非常態成本轉稼到用氣者身上，從而增加用氣者的負擔。我的發言完了，謝謝！
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇九
2用價格杠桿調整打車難問題。
3司機們太辛苦，想要漲工資。
4用價格杠桿治理城市擁堵問題分析理由1其實這理由不用分析，它們要說漲，誰能說個不字兒？只能問候它們全家了。所以成本漲了自然售價要漲，這道理可通用分析理由2打車難的問題由來已久，尤其是上下班高峰，我認為可能是銀川市出租車基數不夠吧，或者公交運力不足，導致相當一部分人衡量性價比后選擇了打車，這里談到性價比可能就是司機們說的起步價價格低，漲價后，這部分人可能就會重回到公交運輸上，假如打車難解決了，可是如果公交運力依然沒有改觀，票價依然堅挺，那只會導致更多的人開始抱怨，因為最根本的是大家的工資依然不漲，交通運輸依然不方便，看來矛盾依舊，這部分人很可能就分流到選擇打黑車等等。
分析理由3奮斗在各行各業的人們，對于復出和回報而言，我敢肯定沒有公平可言，人人都有自己的苦，所以別拿‘你來365天開個車試試’之類的話說自己多辛苦，大家都不容易，究其原因我們的生活成本太高，這里有物價，社會福利等問題，所以還是它們的問題，它們沒有解決好問題，把矛盾留給了我們干嘴仗分析理由4擁堵問題的原因好像不單單是出租車吧，交通事故（有些司機，行人的馬路道德大家都懂的），道路狹窄，公共機構設立的位置過于集中等等，都是原因，加之私家車逐年增長，帶來的連鎖問題更多，所以這理由好像不是那么太硬綜合看下來還是因為天然氣漲價所以出租車漲價的理由又粗又硬哎。至于一罐能加多少氣，能跑多少公里，能賺多少，要付出多少辛苦等等等問題我就不曉得了，隔行如隔山我們的生活成本太高了。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇十
尊敬的主持人，尊敬的各位代表，尊敬的新聞媒體的朋友們：
大家下午好。
我是來自河南坤達律師事務所的一名執業律師，我叫高曉軍，20xx年從部隊轉業后，從事了律師工作.我積極關注社會公益事業，始終熱心公益事業，20xx年成立了澗西區維護軍人軍屬合法權益律師服務站，參加了洛陽市公交票價調整的聽證會，這次我有幸成為消費者的一名正式代表，參加本次聽證會。感到很幸運，又感到責任很大。為了開好這次聽證會，我在會前進行了大量的調查和訪問，上網查找了一些資料，除此之外我很認真地研讀了聽證組織部門提供的有限的聽證材料。
我作為一名律師，一名消費者代表，借此機會，談一下個人看法，供政府決策時參考。
1、采取簡易程序不適當。
依據《政府價格決策聽證辦法》第二十七條在降低價格或者價格的制定對社會影響較小的情況下，聽證會可采取簡易程序以及《河南省價格聽證簡易程序暫行規定》第二條列入河南省聽證目錄的商品和服務項目，在制定（包括調整，下同）價格及收費標準時，社會影響面較小或降低商品和服務價格的，價格聽證可以采取簡易程序的規定，但本次龍門石窟門票價格調整不是降低門票價格，也由于龍門石窟是“世界文化遺產”、“全國文明風景旅游區”、“5a級旅游景區”、“洛陽的名片”，是我們洛陽百姓招待外地親朋好友的必到之處和全世界游客來洛的必游之地，其門票價格的調整，社會影響廣泛而深遠。因此，本次龍門石窟門票價格調整采用簡易程序既不符合客觀實際情況，也不符合法律規定。
2、本次聽證會不符合公開性的要求。
20xx年2月2日,國家發展和改革委員會下發了《關于進一步規范游覽參觀點門票價格管理的通知》，其指出:在舉行門票價格聽證會前，應通過新聞媒體、網絡或其他公開方式向社會公告，充分發揮聽證制度的作用。對實行政府定價和政府指導價的門票價格，因成本支出大幅增加確需調整的，應當在調價前兩個月向社會公布。但是,據了解，本次聽證沒有向社會公布，更談不上提前兩個月了。只有4月18日《東方今報》進行了新聞報道。因此不符合公開性的要求。
3、本次聽證會沒有經過初審報告和公開論證。
聽證會代表所沒有看到連續三年的預結算報告和審計報告，這是不應該的。如何保持合理價格水平，實現景點效益的最大化是一個大課題，在聽證會前，政府有關部門應對調價的合理性進行充分論證，認真測算評估后，慎重提出可行性方案，而我認為本次聽證會，政府在這方面做得不夠充分。
4、聽證代表來源和構成不符合《通知》要求。
《關于進一步規范游覽參觀點門票價格管理的通知》明確指出，對國內外享有較高聲譽的重要的游覽參觀點門票價格的制定和調整要按照各地聽證目錄規定實行聽證。門票價格決策聽證應公開舉行，要合理確定聽證會代表的構成。聽證代表中消費者代表一般不少于聽證總代表人數的三分之一，對以外地游人為主的游覽參觀點，門票價格調整聽證會要保證一定比例的外地消費者代表參加。要規范聽證代表產生的程序，確保聽證代表的廣泛性和代表性。因此本次聽證會中沒有外地代表，也是不符合法規的要求。
6、監審報告的制定不符合政府制定價格成本監審辦法的要求，沒有根據監審辦法第三條規定“本辦法所稱定價成本是指全國或一定范圍內經營者生產經營同種商品或者提供同種服務的社會平均合理費用支出，是政府制定價格的基本依據。”進行監審，監審報告只是根據申請人提供的材料進行的監審，不具有權威性，難保客觀真實。
總上所述，本次龍門石窟門票價格聽證會不能體現“公正、公開、客觀、透明、合理、合法”的聽證原則。
二、希望政府正確處理好三大關系：
1、世界文化遺產的保護和文化遺產的宣傳繼承關系；
2、文化遺產的傳承與開發利用之間的關系；
3、開發利用與旅游收入（門票）之間的關系。在此基礎上通盤考慮，樹立洛陽大旅游的思想。搞好洛陽的旅游經濟，不能僅限于依靠提高票價來提高旅游收入，發展旅游經濟。
杭州作為一線的旅游城市，景點門票最高的是宋城，只有80元。而且杭州取消了西湖的門票，不僅沒有使杭州的旅游收入減少，反而提高了旅游收入，發展了旅游經濟。在國外，法國是世界旅游大國，首都巴黎是世界旅游收入最高的城市。盧浮宮、凱旋門、凡爾賽宮、埃菲爾鐵塔、巴黎圣母院等舉世聞名的景觀每年吸引眾多游客前來觀光。對這些寶貴的“財富”，法國政府始終堅持“以人為本、著眼未來”的管理原則。不因為這些景點“有名”而隨意提高門票價格，在法國只要冠以“公園”的名號，公眾就可在開放時間自由進出，一年四季免費開放。意大利是文化旅游大國，全國共有39處文化古跡、考古遺址、自然景觀等遺產被聯合國教科文組織列入《世界遺產名錄》，但意大利各旅游景點的門票價格比較低廉，最貴的景點門票價格也不足意大利人均月收入的1％。埃及最高文物委員會主席哈瓦斯日前接受記者采訪時說：“門票漲價其實并不是一個好辦法，但如果維持目前的游客數量，埃及很多文物古跡用不了100年就會被完全毀掉，其中包括金字塔和獅身人面像。”因此，每天獲準進入最著名的胡夫金字塔的人數限制在300人以內。另外，埃及文物保護的經費主要靠國家撥款，各博物館每年用于文物保護方面的經費預算基本都能得到滿足。
因此，洛陽保護好龍門，利用好龍門，發展艱旅游經濟，不能簡單依靠門票收入，依靠漲價來創收。采取綜合保護措施，辯證看待保護與創收，處理好兩者之間的關系。
河南省發改委副主任陳永石日前說：“河南省的旅游門票價格的制定和調整應體現公益性，按照國家規定從嚴掌握調整時間間隔和調整幅度。２００７年，河南省旅游景點門票價格要保持穩定，原則上不得提高”。我個人認為：包括世遺在內的著名旅游景點漲價，實際上是地方利益對公共利益的博弈，其實際操控權和決定權都是掌握在地方利益集團手中，公共利益集團無法通過有效的途徑表達反對意見，對其行為進行約束。世遺景點歸地方政府管理，價格聽證會由地方政府召集，而且全是“本地人”參加。這樣的聽證會難于保證公平。世遺作為一種稀缺的資源，具有公共屬性，理應屬于全民所有，根據我國《價格法》規定，資源稀缺的少數商品價格可以實行政府指導價或者政府定價，而目前，中央定價目錄僅剩13種，世遺景點票價的定價權在省級定價目錄中，其價格由省級價格部門確定。然而，世遺景點其實是一種不可替代性的、特殊的、稀缺的商品資源，應該將其定價權收歸中央定價目錄，是否漲價，應該由國務院物價主管部門來組織聽證會，在全國范圍內征集聽證代表，管理旅游資源的地方政府只能派代表參加聽證會陳述漲價理由，最終是否漲價，應由全體代表作出決定。
國家發改委針對各地游覽參觀點門票價格發出了《關于進一步做好當前游覽參觀點門票價格管理工作的通知》。
提出了明確的限價：票價50元以下的景區一次提價幅度不得超過原價35%，50元至100元漲幅不得超過30%，100元至200元不得超過25%，200元以上不得超過15%。本次申請人提出的方案，均超出了國家發改委的要求。
最后還要提的是，像世遺景點的門票調價這樣重大的決策行為，僅僅靠一次聽證會就想全面、科學了解真實的民意，是困難的。真誠希望政府在本次聽證會后，對龍門景點的相關問題進行綜合研究，制定綜合措施，處理好本人前述的三大關系。
發言完畢，謝謝大家。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇十一
尊敬的審判長、審判員、書記員：
我是xxx。
原延邊州食品水產公司（現更名為延邊海發食品水產有限公司）的全權委托代表，兼任延邊州食品水產公司水產貿易公司清算組組長、法定代表。
本人對法律知識知之甚少，只是在漫長的訴訟當中被迫讀了幾本法律書籍。如果在本聽證會上有不足之處，請諒解。
下面是案情簡介。
1996年4月2日延吉市人民法院依延吉市長白信用社的請求簽發（1996）延民初字第105號民事裁定書，把我公司的冷庫扣押。20天后，即1996年4月24日，延吉市法院下發（1996）延經初字105號民事判決書（判額元）。1997年7月29日,延吉市人民法院秘密簽定所謂《拍賣冷庫協議書》，以自己定的萬元價格把延邊州食品水產貿易公司價值200萬元的全部財產非法賣給了延邊白頭峰經貿有限公司。
22食品水產公司水產貿易公司建筑物，申請了土地變更m的手續。
我代表延邊州食品水產公司水產貿易公司清算組，代表原延邊州食品水產公司（現更名為延邊海發食品水產有限公司），代表延邊州食品水產公司水產貿易公司的53名失業職工對延吉市人民法院（20xx）延法賠字第一號賠償決定書發表意見如下：
20xx年4月30日，延邊州食品水產公司水產貿易公司清算組向延吉市人民法院提出了國家司法賠償請求。
20xx年11月10日，延吉市人民法院過了整整半年后才被迫發出（20xx）延法賠字第一號賠償決定書；對延邊州食品水產公司水產貿易公司清算組的賠償申請予以駁回，不予賠償。
此答復日期比國家賠償法規定整整拖延了4個月。
第九項目：賠償金從延吉市法院扣押延邊食品水產貿易公司資產之日起計算。
延吉市人民法院稱；
延吉市人民法院把我公司的全部財產秘密賣給延邊白頭峰經貿有限責任公司后的1997年8月8日，延吉市人民法院和延邊白頭峰經貿有限責任公司與延邊州拍賣行一起偽造了《委托拍賣合同書》和《拍賣確認書》。再過2個月后的1997年10月22日，延吉市人民法院才補（1997）延執字350-2號裁定書，稱；根據延吉市法院（1996）延經初字105號民事判決書的元，將延邊州食品水產公司水產貿易公司200萬元的冷庫…交有關部門拍賣。
延吉市人民法院把（1996）延經初字32號民事判決書留置送達的方式送到延邊州食品水產公司，而沒有送達給法人企業延邊水產貿易公司。
還有延邊州中級人民法院委托延吉市人民法院的（1996）延州經初字第42號民事判決書的移交執行書簽署日期是1997年8月5日，是與延邊白頭峰經貿有限責任公司簽定拍賣冷庫協議書日期的7天以后。
據以上事實表明；延吉市人民法院為了執行元把延邊州水產貿易公司整個法人企業以萬元價格違法賣給了延邊白頭峰經貿有限公司。
延邊州中級人民法院（20xx）延州法審確字第2號確認決定書確認；評估所評估資產與實際資產不符，拍賣行實際未進行公開拍賣，先賣后補裁定書是違背了法律程序，是執行違法。
吉林省延吉市人民法院稱；
實際上延吉市人民法院在《拍賣》過程中故意排斥延邊州食品水產公司水產貿易公司，沒有送達《拍賣》程序有關的、法律規定的任何文件。
1，延吉市人民法院在扣押延邊州食品水產公司水產貿易公司的全部財產時沒有。
邊食品水產公司水產貿易公司的財產清單。
3，延吉市人民法院在《拍賣》時，沒有按照法律規定向拍賣行和競買人提供延邊食品水產公司水產貿易公司的財產清單。
水井和附屬設備）、二樓氨液重力供液器房、實驗室用品等等。
以上部分20xx年8月15日和20xx年5月9日，我方與延吉市人民法院（立案庭，行政庭，審監庭）工作人員一起去現場確認。
延邊食品水產貿易公司和延邊食品水產公司對延吉市人民法院的強暴行為于1997年10月28日提出了異議，但延吉市人民法院沒有給任何答復。
延邊白頭峰經貿有限責任公司對自己有利的執行當然不會提出任何異議的。
延邊州中級人民法院（20xx）延州法審確字第2號確認決定書確認；延吉市人民法院委托評估，拍賣水產貿易公司財產過程中未給水產貿易公司通知評估結果，也沒制作任何財產所有權變更的法律文書，沒有進行財產交接程序，嚴重的剝奪了申訴人的財產所有、占有、使用、收益、處分權的抗辯權。
請問延吉市人民法院，《執行延邊食品水產貿易公司財產時，經該單位同意的》證據呢？
延邊食品水產貿易公司和延邊食品水產公司對延吉市人民法院的強暴行為于1997年10月28日提出了異議，但延吉市人民法院沒有給任何答復。
《國家賠償法》第三十二條規定；請求人向賠償義務機關請求賠償的時效為2年，自國家機關及其工作人員行使職權時的行為被依法確認為違法之日起計算。
污行為和執行未生效判決書的行為一字未提。
延邊州中級人民法院（20xx）延州法審確字第2號確認決定書確認；延吉市人民法院執行了未生效的（1996）延經初字32號民事判決書，因此執行是沒有法律依據，是執行違法。延吉市法院執行員執行公務時貪污執行款，應屬法人單位執行違法行為，因此給申訴人造成的損失應由延吉市人民法院承擔。
延吉市人民法院稱；
《依照〈最高人民法院關于民事、行政訴訟中司法賠償若干問題的解釋〉第七條第。
（一）項第七目之規定，決定如下：
（一）項第七目之規定！！！
根據最高人民法院關于民事、行政訴訟中司法賠償若干問題的解釋第八條之規。
定，裁定如下；申訴人延邊州食品水產公司水產貿易公司清算組提出的對延吉市人民法院（1997））延執字350-2號民事裁定書以及其執行違法的申請，予以確認。本裁定送達后即發生法律效力。
延吉市人民法院稱；
其中（1991）應該是（1997）。
還有簽發《賠償決定書》的日期應該是11月10日，不是11月6日。延吉市人民法院的《賠償決定書》，內容上實際駁回了賠償請求。
因此認為；延吉市人民法院的《賠償決定書》應注名《拒絕賠償理由書》，而不是《賠償決定書》。
綜上所述，
延吉市人民法院的（20xx）延法賠字第一號賠償決定書；沒有任何根據和理由駁回了我們合法的國家司法賠償請求。
延吉市人民法院為了執行元把200萬元的冷庫扣押并違法《拍賣》，使具有法人資格的擁有54名職工的合法企業被吊銷法人企業營業執照，導致我單位的職工1人死亡，十幾人離婚。
延吉市人民法院的行為嚴重剝奪了一個法人企業的財產權（占有，使用，收益，處分）、發展權和勞動者的勞動權、也剝奪了勞動者取得勞動包酬的權利和享受保險和福利的權利，嚴重侵犯了公民的生存權。
特別提出；
延吉市人民法院的行為嚴重侵害了我公司的合法發展權，雖然應要返還財產，但8年的空白發展期的經濟損失是無法全面補償的。
請延邊州中級人民法院賠償委員會審理本賠償案時慎重考慮已被失業8年多的53名職員和其家庭這么多年來受到的苦難和被違法拍賣的延邊食品水產公司水產貿易公司8年多空白發展期的巨大損失。
我在前幾天上網調查過；
象這次的法院在沒有任何法律依據的情況下把一個合法法人企業整體違法強制《拍賣》的案件，在世界國家賠償史上沒有先例。
現在延吉市人民法院開了一個很不光彩的先例。
因此請求延邊州中級人民法院賠償委員會；撤消延吉市人民法院的（20xx）延法賠字第一號賠償決定書，根據國家賠償法和延邊州中級人民法院在（20xx）延州法審確字第2號確認書：
1，返還經非法程序拍賣的延邊食品水產公司水產貿易公司冷庫，并恢復原狀。
2，恢復我公司的原狀，即賠償延邊食品水產公司水產貿易公司的注冊費用；
3，賠償延邊食品水產公司水產貿易公司53名職工的工資和社會保險金；
4，賠償延邊食品水產公司水產貿易公司冷庫的出租費損失；
9，國家賠償訴訟有關的一切費用由延吉市人民法院來承擔。
10，請求立即把延邊白頭峰經貿有限責任公司正在使用的原延邊食品水產公司水產貿易公司冷庫移交給延邊食品水產公司水產貿易公司清算組來接管，并先支付接管和維修、驗收必要的80萬元費用。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇十二
社會上承認油價波動對出租車行業帶來的影響，實行油價—運價的聯動機制是必要的，作為消費者代表我是同意的。我原則上反對燃油附加費只能上調不能下調的做法，對因國際油價上漲價格調整快而油價下降調整慢的方式有意見。
燃油附加費這一元錢，無論去年年底是否“并入起步價”也好，還是今年年初“臨界點下”取消也罷，駕駛員吃的是“明虧”到暫不吃虧，而我們消費者吃的是“暗虧”！
消費者認為這兩套方案，政府部門都考慮到了“為保持我市出租汽車行業的穩定”，給“出租車方”的“優撫”，而未完全照顧到“消費群體”的利益，消費者已經承擔了大于50%的油價漲幅，明顯吃了“眼前虧”！
因此，我認為“聯動機制”一旦通過，按方案規定，消費者即使“吃虧”也要吃在明處，政府對出租行業的“優撫”也應該擺在實處。我們不需要對方領情，而是“打的”時有些“抱怨”，希望出租車行業能夠理解，為提升出租車形象，更好地為乘客服務，不要讓變相的“拒載”再傷了乘客的心！
當然，從上次聽證會后，出租車行業狀況確實在改善，它離不開司機朋友們的配合和公司的管理，特別是客運管理處在整治出租車行業及環境方面所做的努力，以及政府部門為制訂方案仔細地研究，我表示敬意！
我只有一個小小的遺憾，何時能在平衡三方利益的時候，也能讓我們消費者
和司機們都不吃虧。我認為一方面在于政府必須平壓油價，繼續實行“定補政策”來應對壟斷的油價上漲，另一方面在于出租車企業不斷整合，督促擠壓“租金”等待一點點的讓利。
“價格成本監審報告書”中公布的50輛車gps數據，采取了科學先進的統計手段，無可爭辯。審計的數據如果準確可靠，那么設定的關鍵油價臨界點從4.66元/升下調到4.42元/升這一重新改變經監審認定的結果也就無可非議。
方案一：我簡稱它為“浮動方案”（可上、可下、可上下）；
方案二：我另稱它為“上浮方案”（可上、可上、可上下）；
這兩個方案比較各有利弊，但考慮到公平和效率的原則，我只能同意第一套方案。因為a.本次聽證會主要解決的是油價--運價聯動機制問題，而非出租車起步價格的調整；b.只要公布、宣傳、解釋到位，又通過現行運行，撕票結算是可行的；c.計價器因油價浮動調整既浪費人力物力又有成本，還影響出租車工作。
雖然油價上漲被某些部門和個人看好，號稱與國際接軌，實際上給某些壟斷行業帶來了巨額利潤，這才是老百姓心目中注定的“熊市”；老百姓指望著社會的和諧，物價的穩定，但總還是讓人們留下了今年年初油價下調的美好回憶，它客觀反應了老百姓對物價能否下降的急切期盼，它永遠是咱老百姓心目中的“牛市”。
中國民主建國會會員
南京躍進汽車制動系統有限公司
聽證代表呂曉其
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇十三
本人作為消費者代表，在比較中立、客觀的角度上去闡述出租車管理的問題。
一、個人經營出租權是個人就業權的應有之義，公司托管是一種變相的連坐制度。
凡是具有駕照、具一定駕齡和合法身份文件的公民，身份文件以身份證、戶口簿、護照為宜，不應當適用暫住證；在一定條件下具備國際駕照或大陸駕照、一定駕齡和合法身份者，都應該允許經營出租車。
市場經濟首先是個人經濟，個人應該擁有廣泛的職業選擇的權利，除非此種選擇是個人力不能及或為公共利益所不允許，出租車行業廣大個人從業的事實已證明了上述理由的不存在。我們多年以來長期存在的行政強勢和管理文化，使得在社會經濟生活中不缺少管理，缺少個體自由空間。
個體經營出租車應該是公民的一種勞動權利、就業權利。北京上海等地的出租車公司的現況表明，很多出租車公司成為只收管理費，俗稱“份兒錢”的不履行管理功能的純食利階層。這樣，只是在無形中增大了出租車運營成本，并最終轉嫁到消費者身上。而消費者用腳投票，會較少出租車使用次數而降低經濟生活效率，或者乘坐黑摩的帶來包括自己在內的安全隱患。
相信市場，讓個人在追求更大利益或更大幸福的目的下聯合經營出租車或加入出租車聯合實體，各國各地的實踐證明：充分發展后的出租車市場大部分經營主體會是某種組織，也就是非個體。即使個體經營，我們也可以通過行業協會去聯系松散的個體，出租車行業的風險使得司機天然有一種聯系的需要，在實踐中表現為安裝電臺等。
出租車行業沒有必要設立經營資格考試。資格考試、發證、評比過多過濫已經成為國務院正在關注的事件。相比醫師、律師這些復合技能要求較高的行業，出租車行業所要的技能相對簡單，完全沒有必要考試。社會生活中許多資格考試都沒有必要性，這種在公民就業權上設置的前置性是沒有充分合法性的。這就有必要出臺一部《行業資格考試法》去遏制資格考試過多的現象，從而讓公民的就業權行使得更加順暢。設想一下，如果有一天掃地都要持證上崗，這會是對社會資源的多大浪費。
個體沒有必要建立與企業的托管關系，但是為了社會整體安全和諧考慮考慮，個體經營出租車應該采取實名制和字號制度，具體而言就是在出租車外觀上醒目標示個人姓名，從而形成制約；消費者也應該積極行使索要發票的權利，以防止糾紛。
二、出租車準入應該采取隨機制、抽簽制。
為保證公平、公正、公開、透明，出租車準入應該實行申請制度，凡是符合上述條件的個體可以且只可以提出一份申請，公司可以就擬經營出租車數量提出數份申請，此種申請應該在公證證明下放入抽簽箱，由抽簽決定。公司或其它非個體可以放入擬經營出租車數量的數量相同的申請，使得選中機會相等。公司或非個體以實際抽中的數量作為許可經營的數量。
出租車的經營退出制度應該強調服務質量和交通責任。
對于這兩項，分別采取扣分制度。
對于服務質量方面，在拒載、車內吸煙、繞道等涉嫌欺詐行為以及其它方面采取扣分制，依照扣分情況采取包括停業整頓直至退出的處理。
為遏制出租車隨意變道、急速即停即開、違法掉頭、無攝像頭處闖紅燈、隨意鳴喇叭等城市污染、危險行為，必須從嚴從重打擊，以高于私家車的標準去實行交通管理，并對違規行為采取扣分制，根據扣分情況采取停業整頓直至退出。
超標沒有必要，是將簡單事情復雜化。
三、其它方面。
立法要尊重現實，不是為了方便管理，是為了社會利益的最大化。
鑒于跨市縣經營出租車與異地駐點運輸在執行中難以區分，建議允許跨市縣經營、至少始發地單程、始發地往返應予許可。
鑒于立法平等的宗旨，不建議采取一般資質和較高資質的區分辦法。
托管這種立法思路，是對于個體的懷疑在先、有罪推定、而且實際中容易淪落為掛靠、不可取。
個體工商戶取得出租車經營權，必須本人從事營運、且每天不少于8小時。
行政主管部門要防止出現以前的統一著裝這樣的不恰當行政行為，對于車身廣告的利益問題，不應該將廣告發布權與出租車經營權掛鉤，不應該爭利于民，靠借助行政手段去傾向某個廣告公司。
應該將出租車價格管理納入立法，比如論證了近十年的海口出租車減低起步價的問題，解決出租車加氣難的問題。
四立法的前瞻性問題。
將租賃車中配司機的6－9座商務車納入出租車管理范圍，吸取國外先進經驗，一人一車司機兼導游給游客提供全程服務的模式，符合目前旅游行業自由客發展的趨勢和國際潮流。
將本法改名為《出租租賃汽車管理辦法》比較好涵蓋出租車和租賃車兩種車輛。
應該允許通過年檢的各種車型進行出租車運輸，當然要經過相應的改裝；政府不要為了形象工程或者涉嫌與車商的關系，去限定車型。這樣比較容易實現出租車市場的運力充足和平衡，使得出租車的利潤達到社會平均化。
此外，可以對于已有的車輛現況先保持不動，對于新增的車輛著重加大個體工商戶的試點，小規模看看效果，實現管理的先進性和可控性。
五總之，社會管理是一種利益平衡的協調、靠疏不靠堵。
諧社會能夠以與自己的收入相對稱的支出享受交通服務，這才是和諧社會發展的應有之義。
謝謝大家。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇十四
尊敬的各位領導、各位專家：
大家上午好！
非常感謝各位參加臨河區園丁學校樓工程項目驗收！借此機會，我代表巴彥淖爾匯豐建筑有限責任公司臨河區園丁學校項目部向今天驗收的質監單位、設計單位、勘察單位、建設、監理等單位的領導和專家表示熱烈的歡迎，向您們在該工程施工中對我們項目部各項工作的支持、關心和大力幫助表示衷心的感謝！
下面，我代表巴彥淖爾匯豐建筑有限責任公司臨河區園丁學校教學樓項目部向各位領導簡要匯報該工程的基本情況。
一、工程概況。
臨河區園丁學校教學樓工程由國家投資建設。工程地址是在臨河園丁學校院內，建筑面積1620㎡，該工程為框架結構。
二、質量管理情況。
工程所用主要建筑材料、各種構配件及設備均有合格證，按規范要求進行各種檢測試驗，其檢測報告結果均合格。其中用于承重結構的混凝土試件、砂漿試塊進行了見證取樣檢測，檢測數量符合要求。在施工中，我們按基礎、主體、屋面、水電、裝飾等分部分項工程分別編制了檢驗批資料及隱蔽工程驗收資料,各類原材料檢驗資料、檢驗批記錄、分項分部工程資料均完整，各類保證資料齊全。本工程未發生任何質量事故和其他事故，基礎、主體、屋面施工質量均符合規范及設計要求，有防水要求的屋面、無滲漏現象。
三、安全及文明施工管理情況。
由于在校內施工，我們按照本公司企業形象標識設立了五牌一圖、宣講欄，我們對施工現場進行了封閉施工，在課間休息和上課前與放學后由專人在施工現場周圍巡視確保同學們的安全，并合理布置施工現場懸掛警示標志，確保現場安全、文明、整潔。對腳手架、臨時用電、等危險性較大的部位編制了專項安全方案，由于措施得當、現場管理得力，沒有發生安全事故。
四、工程檔案管理情況。
施工過程中，我單位按《建筑工程資料管理規程》，設專人對施工過程的.全部資料進行記錄、收集和整理，建設、監理單位密切配合。隨著工程的進展，雙方共同對資料進行檢查、核對和確認，目前，施工資料齊全。
綜上所述，我們已完成了建設工程設計和合同約定的各項內容，各類施工技術管理資料完整，該工程使用的主要建筑材料、建筑構配件進場試驗報告完整，有勘察、設計、施工、監理等單位簽署的質量合格文件，觀感質量符合要求。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇十五
表達一下觀點：
在今天的會議之前，我對《天然氣居民用氣銷售價格定價方案》作了大致的了解。該區處于發展中城鎮，外來人口和常住人員都比較少，加之天然氣普及并不太高，作為天然氣公司應努力拓展市場，提高居民使用意識，降低天然氣成本，天然氣的定價不僅是經濟問題，更是涉及到千家萬戶的民生問題，盡管這次天然氣定價是基于對周邊城鎮的調研而得出的，坦率講在近年來的水電成品油漲價不斷，特別是居民食品居住的支出大幅上升的背景下，任何高出價格的制定都會使民眾十分敏感：對此我提出點疑問：
一、提價有沒有基于廣大人民群眾的利益基礎上制定的？
二、現時廣大企業步步為艱，這個時候提價，提價機制如何平衡這個利益點？（基于現時企業鍋爐基本都實現了煤改氣，相比以往燒煤，成本上升了1.5陪到2.0陪甚至更高）。
所以，我們建議技術單位進一步優化治理結構，提高經濟效益，而且應該進一步加強成本監審，以免不合理常表和其他非常態成本轉稼到用氣者身上，從而增加用氣者的負擔。我的發言完了，謝謝！
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇十六
尊敬的各位領導、來賓、朋友們：
大家上午好！今天，盡管天氣非常炎熱，但我們仍然歡聚在這里，共同迎接一個美好的時刻--在市委、市政府的`高度重視和親切關懷下，在鎮黨委、政府的積極努力下，關系百姓切身利益的鎮區堤塘加固工程在此舉行隆重的開工儀式。我作為該工程承建單位來這里參加今天的開工儀式非常地激動，也非常地高興。同時也非常感謝各位領導對我們公司的信任，把這項艱巨的任務交給我們來完成。
防洪堤塘建設是一項造福后人、蔭及子孫的利國利民事業。做為施工單位，我們為能夠承擔此項工程的建設任務，感到十分驕傲和無比的自豪。在此，我向各位領導和朋友們保證，不管我們面臨的任務有多么艱巨，我們都有信心和決心把這項工作圓滿完成好。在施工過程中，我們一定投入精干力量，投入先進的施工設備，樹立“質量第一、安全文明施工“的觀念，嚴格按照施工標準，自覺接受監理單位及社會各界的監督，不偷工、不減料，以最好的質量、最快的速度，全力打造“精品工程“，向各位領導和朋友們交上一份合格、滿意的答卷。
謝謝大家！
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇十七
各位領導、同志們：
今天，我們在這里召開村農村低保工作民主評議聽證會議，參加本次會議的有村“兩委”成員、民主評議人員、村務監督委員會成員、低保申請人和鎮上各位領導。
今天會議的議程有六項：
第一項，請鎮人大主席姚俊宏同志講話。
第二項，請民政辦王主任宣講農村低保政策規定。
第三項，申請人或代理人陳述家庭基本情況。
第四項，入戶調查員介紹家庭經濟狀況調查情況。
第五項，張小偉同志根據現場評議聽證結果，確定擬保對象。
第六項，所有參加人簽字確認結果。
下面我們進行第一項議程：請鎮人大主席姚俊宏同志講話。
下面進行第二項議程：請民政辦王主任宣講農村低保政策規定。
下面進行第三項議程：申請人或代理人陳述家庭基本情況。
下面進行第四項議程：入戶調查員介紹家庭經濟狀況調查情況。
請各位評議聽證人員考慮一下。
（稍停）有不同意見的請發表。
（稍停）沒有意見的話，下面我們進行表決。
同意享受農村低保的請舉手。（清點同意的人數后）同意的有人。
不同意的請舉手。沒有（請放下）。
棄權的請舉手。沒有（請放下）。
一致通過（通過）。
下面進行第五項議程：請張小偉同志根據現場評議聽證結果，填寫擬保障對象花名表。下面進行第六項議程：請所有參加人簽字確認結果。本次選舉大會在大家的的認真參與下，已完成了各項議程，今天的會議就到這里，散會。
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇十八
一、強化統一思想，確保領導重視。
施農村土地整治重大工程建設，作為大力改善農村生產條件、提高耕地質量、嚴守耕地保護紅線、確保糧食安全的重大舉措；作為優化土地利用結構、統籌城鄉發展、推進新農村建設的重要途徑，從大局著眼，從全局把握，高度重視，狠抓落實，合力推進。
二、強化規劃水平，確保科學規范。
科學規劃是避免重復和減少浪費的重要途徑。土地作為稀缺資源，規劃的前瞻性、科學性、統籌性和引領性尤為重要。國土部門要對項目規劃負總責，認真做好項目選址、規劃編制、項目區土地確權發證等工作。要把土地整治規劃與新一輪土地利用總體規劃的修編結合起來、與主體功能區規劃結合起來、與城鄉一體化規劃結合起來。要把土地整治規劃和水利、道路、林業等專項規劃有機統一，使各專項規劃相互銜接、相得益彰。要把項目作為土地整治規劃的重要支撐，按照先易后難的原則，合理安排土地整治的規模、布局和時序，確保整治一點、帶動一面，整治一線、帶動一片。
三、強化工程建設，確保萬無一失。
開工前，要認真審查工程的開工條件，從源頭上保證工程的質量。監理人員要。
認真負責、愛崗敬業，在施工的各個階段保障工程質量。工程技術人員要按照工程的設計標準，對工程質量進行旁站管理。要求施工單位在施工人員、施工機械、施工材料、施工方法和施工環境等五方面仔細斟酌，認真選用，要做到“三個保證”即：保證工程質量、保證工程進度和保證工程安全。另外，重點強調各施工單位堅決不準轉包、分包。
為了把工程項目建設成“陽光工程”、“優質工程”，我們要把土地整治工作的每一個環節、每一道工序、每一項工程都納入制度化、科學化、規范化的軌道。項目指揮部辦公室要針對工程建設不同階段的具體情況，實行現場辦公和跟蹤檢查指導相結合的方式，不定期組織施工單位召開現場會議，逐個標段、逐項工程地進行檢查。還要切實加強安全生產管理，嚴格落實安全生產責任制度，定期組織公安、安監、電力等部門對項目區深入開展安全生產大檢查，發現隱患，及時整改，從源頭上杜絕任何事故的發生。
四、強化資金監管，確保透明高效。
單位審核的'基礎上進行認真復核。
五、強化廣泛宣傳，確保惠及于民。
開展農村土地整治的主體是農民，目的是惠民。要尊重農民的知情權、選擇權和話語權，把土地整治過程作為關注民生、解決民憂、維護民利的過程。要通過廣播、電視等新聞媒體，大力宣傳各地通過農村土地整治建設高標準基本農田、優化土地利用結構、提高土地利用效率、促進城鄉統籌發展的措施與成效，擴大社會影響力，提高社會認知度，營造良好的輿論氛圍。要深入鄉村、走進農戶、走向地頭，對農民關心、關注的問題要講清、講實、講透。要善于發現和培育一批土地整治的成功典型，讓農民看到實實在在的效果，使廣大農民群眾真心擁護土地整治工作，真正做到整治前農民愿意，整治中農民樂意，整治后農民滿意。
六、強化深入一線，確保扎實推進。
要把農村土地整治工作作為“一把手”工程，各鄉鎮、各部門主要領導作為第一責任人，指揮部辦公室各部門要各負其職、各盡其責，從而形成縣政府、指揮部、鄉鎮和村三級管理組織機構體系，構筑“縣政府負總則，專門機構負責具體的建設管理，協調監管，群眾積極參與”的組織管理模式，主要領導一線組織、一線推動、一線落實的推進機制。在涉及工程占地、工程用水用電等困難和問題時，各相關部門、鄉（鎮）必須全力配合、支持，幫助施工單位及時解決。
項目區各鄉鎮成立工程施工協調組織，負責解決和協調工程用土、占地及交通等問題。縣農村土地整治重大工程項目指揮部，要抓緊制定工作“路線圖”，下發整治“任務書”，明確完成“時間表”，確保項目有力有序推進。有關部門要按照職能分工，認真履行職責，推進各項目標、任務、責任落實到崗、落實到人，確保農村土地整治重大工程建設工作有力、有序、有效，扎實推進。
同志們，做好農村土地整治工作，既關乎當前、又關乎長遠，任務艱巨，意義重大，希望各鄉鎮、各有關部門認真貫徹落實縣委、縣政府的決策部署，加強領導，密切配合，狠抓落實，開拓創新，努力把全縣農村土地整治重大工程項目打造成真正的民心工程、惠民工程。
最后，預祝工程建設一切順利！
專業土地聽證會發言稿范文（19篇）篇十九
1目的:。
根據雨季氣候特點,為保證雨季施工生產安全及交通安全,充分考慮雨季給施工生產安全及交通安全帶來的困難,采取有效防范措施,加強各在建工程項目、物資運輸的雨季生產安全生產管理,防止發生因氣候原因導致的施工事故及其它事故,提高雨季安全生產管理水平,特制定本規定。
2適用范圍:。
本規定適用于公司所屬各單位。
3雨季施工生產安全管理規定:。
3.1電網施工。
3.1.1根據雨季特點,結合施工生產進度情況,提出合理的雨季施工組織方案,及時調整施工保障資源,合理配置人員、機具、設備,確保施工生產順利進行。
3.1.2針對工程施工特點,編制雨季施工專項安全技術措施,并嚴格按照措施組織施工,加強危險作業過程的監護工作,做好雨季施工的預防性管理、技術措施,重點加強邊坡防護、地基處理、高空作業等工作。同時要控制人員、物資在施工便道運輸過程中因路面濕滑、塌陷等原因造成的危害;還應充分考慮雨季對施工機具、個人安全防護造成的影響,認真檢查其可靠性,保障雨季施工過程的安全。
3.1.3加強與當地氣象、醫療衛生、應急救援部門的溝通與聯系,廣泛了解當地的地質災害情況,對施工作業區域內可能發生泥石流、山體滑坡、山洪等自然災害,做好預控措施,發現異常及時向公司職能部門、建設單位進行匯報,避免造成重大人員傷亡及設備事故。
3.1.4結合項目實際情況,針對雨季施工可能導致的自然災害,編制應急預案,并組織交底,做好應急準備工作。
3.3物資加工、運輸及后勤保障。
3.3.1各單位要加強車輛運輸的安全管理工作。要求駕駛人員及時了解沿途的氣候及路況,做好出發前的車況檢查,為安全運輸提供保障。
3.3.2各單位車輛管理部門要合理安排工作,避免駕駛人員連續、疲勞駕駛,同時,要求駕駛人員嚴格遵守雨季行車的安全要求。
3.3.3外租車輛及委托運輸時,要完善相關手續,對重要設備、施工機械的運輸應完善保險手續,預防因交通事故給公司造成重大經濟損失。
3.3.4物資部門要對庫區的防雨、防雷設施及生產電源進行全面檢查,確保各項生產任務順利進行。
3.3.5物資部門的材料運輸與裝卸,要充分考慮雨季運輸與裝卸的不利因素和危害,編制雨季材料運輸與裝卸安全技術措施,并嚴格遵照措施組織運輸與裝卸工作。
4雨季交通安全管理規定:。
4.1各單位(項目部)要結合實際情況,合理安排施工進度,嚴格加強雨季行車的安全管理,嚴肅車輛調度紀律,沒有特殊事由,減少出車頻率。
4.2嚴格加強雨季車輛檢查。重點檢查制動、轉向、傳動系統、燈光、雨刮、喇叭、輪胎、后視鏡、止退器、防火防盜裝置、安全帶等。
4.3嚴格貫徹執行“八不準”、“兩注意”、“一熟悉”。
4.3.1“八不準”:。
(1)不準違法駕車。雨天行車,駕駛員視線受阻視力變弱,車輛行駛要減速慢行多鳴號。嚴格控制車速,正確操作駕駛車輛,嚴禁違法超速超載行駛。
(2)不準駕駛“帶病”車輛。嚴禁發生因機械原因而造成的道路交通事故。
(3)不準猛打方向。雨季行車路面較滑,輪胎與地面的附著力變小,磨擦系數降低,猛打方向會使轉向失控,導致車輛橫滑、調頭、方向失靈發生翻車、撞車等事故。
(4)不準使用緊急制動。雨季行車路面較滑,制動距離延長,使用緊急制動會使車輛調頭側滑。
(5)不準猛加油門。猛加油門會使車輪打滑,應保持平穩勻速行駛。
(6)高速公路不準盲目超車,路上積水容易產生側滑翻車。
(7)不準盲目進入涉水區,必須“一看二慢三通過”。
(8)不準盲目通過泥石流、山體滑坡地段。
4.3.2“兩注意”:。
(1)注意避讓行人。雨中行人撐雨傘,騎車穿雨具,導致其視線、聽力受到限制,往往車輛臨近時才知來車,會發生驚慌避讓或自行滑倒等,使駕駛員措手不及。切記減速慢行多鳴號,合理避讓行人。
(2)注意自己的身體健康。嚴禁熬夜及一切影響身體健康危害安全行車的活動。
4.3.3“一熟悉”:。
熟悉各種道路的操作方法。柏油路、泥砂路、山區便道和彈石路的結構不一樣,行車時操作方法也各異。
4.4針對陰雨天霧大,道路能見度低,要求駕駛員在行駛前檢查車輛燈光,行駛中必須集中注意力,對前車要保持一定的安全距離,禁止盲目超車。
4.5雨天行車必須確保雨刮器處于良好狀態,注意減速行駛,通過泥濘路及其它容易引起打滑的道路,車速要慢,盡量不超車,會車時要慢。遇大雨、暴雨天氣禁止動車。
4.6雨季在濕滑的路面行駛,因車輛附作力小,車輪容易發生空轉和打滑,為確保安全,無特殊事情禁止駕駛員動車。
4.7雨季后,應對運輸道路進行整修,確保運輸道路暢通。對危險路段應設置警告標志,提醒駕駛員注意行車安全。
4.8人力運輸的道路應事先清除障礙物,抬運苯重物件的道路,其寬度不宜小于1.2米,坡度不宜大于1:4。運輸用的工器具應牢固可靠,每次使用前應進行認真檢查,雨雪后抬運物件時,應有防滑措施。
4.9施工隊(班組)每周的安全日活動,駕駛員應積極參加,分析和總結雨季行車的安全經驗。安全員應經常對駕駛員進行安全監督和教育。