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汽車維修技術(shù)論文文獻(xiàn)綜述 汽車維修專業(yè)論文文獻(xiàn)篇一

[2]趙愛琴。“校企合作，訂單式”培養(yǎng)模式的實踐與思考[j].常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報。2011(01)

[3]徐華東。桑塔納轎車維修技術(shù)[m].濟南：山東科學(xué)技術(shù)出版社，2000.34-41.

[4]戴冠軍。廣州本田雅閣發(fā)動機的檢查與調(diào)整[j].汽車技術(shù)，2002,(6):36-38.

[5]石磊。車載信息技術(shù)及其發(fā)展[j].汽車維修，2002,(9):44-46.

[6]張沈生。汽車維修技術(shù)的發(fā)展[j].汽車維修，2002,(6):6-7.

[7]湯子興。夏利轎車電噴發(fā)動機故障自診系統(tǒng)[j].汽車運用，2002,(1):34-35.

[8]崔吉男。入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴張[j].汽車維修，2003,(1):6-8.

[9]劉仲國。現(xiàn)代汽車故障與解碼技術(shù)[j].汽車維修技師，2000,(6):62-64.

[10]邵松明。汽車維修企業(yè)職工培訓(xùn)及改革探索[j].汽車維護(hù)與修理，2003,(1):1-2.

汽車維修技術(shù)論文文獻(xiàn)綜述 汽車維修專業(yè)論文文獻(xiàn)篇二

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目前在許多高職學(xué)院汽車維修專業(yè)都是一個院校的重要組成部分，在當(dāng)前社會環(huán)境以及從就業(yè)方面來看汽車維修具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。汽車維修專業(yè)有效的加快了高職教育行業(yè)的發(fā)展。目前我國政府對發(fā)展技術(shù)型人才看的是相當(dāng)?shù)闹匾叩嚷殬I(yè)教育學(xué)院采取多種形式，多種管理，多種機制。多種模式的原則理念辦學(xué)。著重培養(yǎng)全面性人才，增強學(xué)生的職業(yè)技能，增加競爭力，為汽車維修行業(yè)與社會服務(wù)帶來發(fā)展。

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高職教育；汽車維修；發(fā)展前景

在高職教育課程方面設(shè)置多樣化有利于幫助學(xué)生學(xué)習(xí)到到方面的知識、理論以及實踐。課程多樣性的綜合是高等職業(yè)學(xué)院教育的一大優(yōu)勢現(xiàn)在逐漸成為了發(fā)展的趨勢，也是該高職院校基礎(chǔ)課程建設(shè)中非常重要的工作。根據(jù)針對高等職業(yè)教育的特點，其課程可以整合一下，分別把相關(guān)專業(yè)理論課、專業(yè)基礎(chǔ)理論以及必學(xué)的專業(yè)課程進(jìn)行整合。這樣有利于學(xué)生的理解能力的提升，增加精神集中能力。專業(yè)的基礎(chǔ)理論課程的內(nèi)容可以分為幾個小點來進(jìn)行教學(xué)。高職院校要想在課程的多樣化方面取得大的發(fā)展可以在課程結(jié)構(gòu)上面加注重點，課程合理化是有利于學(xué)生勞逸結(jié)合，減少學(xué)生對該專業(yè)的厭煩，進(jìn)過課程的合理安排達(dá)到勞逸結(jié)合程度，既不會使學(xué)生太累，對教學(xué)方面的人員也是很好的方面。在構(gòu)建課程合理化的同時，還應(yīng)該把重點放在課程種類的想法上，按照多種類型、多種形式、多種模式的合理分配，爭取日實現(xiàn)課程整體化，有利于高職教育課程得到進(jìn)一步的發(fā)展邁向課程靈活多樣，為學(xué)生全面性發(fā)展提供廣闊的空間。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國以人民全面奔小康為基礎(chǔ)脫貧致富，目前根據(jù)我們公民的生活水平以及收入水平，買車成為了很普遍的事，但是由于現(xiàn)在城市的汽車數(shù)量的增加，有利于汽車維修專業(yè)的從業(yè)人員有了就業(yè)崗位。但是根據(jù)國內(nèi)很多維修企業(yè)的就業(yè)技術(shù)人員來說總體汽車維修人員普遍素質(zhì)偏低，總體的技術(shù)水平還不能完全適應(yīng)現(xiàn)代化新技術(shù)新汽車的發(fā)展需求。根據(jù)該行業(yè)的從業(yè)人員分析來看只有百分之五的人是從高職或者高學(xué)歷的從業(yè)人員，但是此類工作人員一般都是從事汽車維修管理企業(yè)型人才沒有去到基層了解維修，還要百分之二十五是由各類技術(shù)院校畢業(yè)的學(xué)生，努力一點的目前正在成為維修企業(yè)的中層砥柱，然而有百分之七十五的人從事該行業(yè)卻是低學(xué)歷的畢業(yè)生還有的是在一些私人汽車維修場所就業(yè)過一段時間的人都在汽車維修企業(yè)的一線工作。而且該從業(yè)人員技術(shù)水平低提升比較慢，因此汽車維修企業(yè)目前需要的人才是有理論基礎(chǔ)有實際操作能力，是由正規(guī)的高職院校培訓(xùn)出來的全方面人才，從高職院校出來的就業(yè)人員在實踐中學(xué)習(xí)的更好更快，通過實踐鍛煉提高自己的專業(yè)技術(shù)能力，這樣有利于保證汽車維修的整體技術(shù)水平。相較于汽車維修行業(yè)，很多汽車維修專業(yè)的同學(xué)更傾向于汽車銷售行業(yè)。汽車銷售相對于汽車維修來說沒有那樣辛苦所以更多的同學(xué)都比較喜歡汽車銷售這一行業(yè)。汽車銷售行業(yè)對于實習(xí)學(xué)生來說薪資方面還是不錯的每個月的底薪加上提成還是能有不錯的收入。但是有的同學(xué)不這樣認(rèn)為，做汽車銷售行業(yè)是短期不適宜長久工作，對于這些同學(xué)的擔(dān)心其實也有其道理的，因此，我們要想清楚自己對于未來的規(guī)劃，不要盲目的選擇一個行業(yè)，不然對以后的工作以及生活都會有比較大的影響。目前我國主要的汽車配件都來自于固定的生產(chǎn)廠家然后下發(fā)到和生產(chǎn)廠家合作的汽車配件企業(yè)，針對汽車維修的從業(yè)人員來說現(xiàn)在有很多不同種類不同類型的汽車零件，要求都是非常高的所以在培養(yǎng)這方面的人才是都是要求技術(shù)與個人素質(zhì)的結(jié)合，針對每款車型有不同的結(jié)構(gòu)，在汽配城零件的價格也是不同的，很多地方差別相對比較大。

隨著我國人民生活水平的提高，在汽車銷量上也是逐年在增長。根據(jù)調(diào)查我國的汽車保有量以及達(dá)到三億輛汽車左右，距離我國穩(wěn)定狀態(tài)還要超過兩億輛汽車的增長空間。當(dāng)越來越多的汽車成為一個家庭的主要代步工具的時候，你會發(fā)現(xiàn)持有汽車的百分之九十以上的人都不會維修。根據(jù)這個龐大的數(shù)據(jù)，我們可以看出在未來汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景是非常大的。以現(xiàn)在我國每年汽車增長速度來看，在汽車維修這一行業(yè)增長則顯得極其的弱小，在我國汽車維修行業(yè)來說目前還處于發(fā)展階段還沒有一定的實力來進(jìn)入到行業(yè)間的競賽中來。維修汽車一般都有涉及到汽車維修保養(yǎng)，從小到大的維修，比如小到換車燈以及貼車膜大到維修發(fā)動機、變速箱、以及對車身的大幅度改造等。如果發(fā)動機需要大的修理，那么修理費用會在一萬五左右，而隨著每一輛汽車的使用時間變長，汽車維修的價格也會增長，汽車一般在使用壽命中所用掉的費用是該汽車的兩倍，相當(dāng)于一輛二十萬的汽車則在使用壽命中所消耗的費用的四十萬元左右。

在這四十萬元里面還沒有包括保險，和平時的加油的費用，所以在面對這樣一個龐大的汽車維修市場時，汽車維修的人才缺少是汽修市場的主要缺口，需要龐大的汽車維修專業(yè)的人員來彌補這一缺口。目前我國汽車維修主要技術(shù)是電子數(shù)控化，在未來幾年時間里汽車維修人員將需要掌握汽車電子數(shù)控技術(shù)以及利用電子設(shè)備檢測汽車生產(chǎn)狀況等人才。在高級職業(yè)學(xué)院求學(xué)的汽車維修人員滿足市場需求，必須認(rèn)清楚現(xiàn)代化社會的形勢，加入大量的相應(yīng)設(shè)備和技術(shù)指導(dǎo)，調(diào)整汽車維修課程的思路，在汽車電子設(shè)備電控理論以及實踐操作知識方面得以加強讓學(xué)生得到系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)掌握每個環(huán)節(jié)知識的運用。在未來的汽車修理行業(yè)中對維修人員對電子化設(shè)備要求很高。目前我國在汽車市場中還沒有達(dá)到飽和狀態(tài)，購買汽車的數(shù)量還在逐步增長中，汽車維修行業(yè)也在不斷發(fā)展針對汽車維修的要求也會越來越趨于系統(tǒng)化的修理。

只要談到節(jié)能環(huán)保汽車新能源發(fā)展上，我國目前還對于新能源汽車動力這一方面還停留在對于電動汽車的探究上。在新能源動力方面，全球汽車企業(yè)在研究電動汽車上下了不少功夫，但是到頭來都沒有取得什么進(jìn)步性的發(fā)展。近幾年很多汽車企業(yè)在針對油電混合動力方面取得了進(jìn)步，油電混合汽車的出現(xiàn)大幅度的降低了汽車的排放量和油耗問題。要求技術(shù)人員掌握新能源開發(fā)知識，對研發(fā)新能源動力做出貢獻(xiàn)。未來汽車的發(fā)展方向主要是節(jié)能減排，因此，油電混合汽車的優(yōu)勢就會逐漸增加。油電混合汽車是采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)情況下工作。在大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，因此達(dá)到節(jié)能減排的作用。

現(xiàn)代化汽車維修是主要以電子設(shè)備來檢查，電子設(shè)備和汽車修理人員共同進(jìn)行。可以準(zhǔn)確的檢測出汽車的故障問題，要求診斷人員對技術(shù)要求達(dá)標(biāo)，確切診斷出故障原因，及時的解決故障點。汽車維修針對電子設(shè)備化的運用，要求該汽修人員具備高素質(zhì)化，而關(guān)于個人高素質(zhì)不是光靠在高職學(xué)院里面就學(xué)就能培養(yǎng)出來的，還是要靠自己對待人或者事的思維，但高職學(xué)院里面能學(xué)到綜合性方面的問題，學(xué)院可以根據(jù)對現(xiàn)在市場需要培養(yǎng)出比較適合這個汽修行業(yè)的人員。總的來說在汽車修理這個行業(yè)發(fā)展前景是光明的。

[1]呂捷，吳敏英。中職汽車維修專業(yè)學(xué)生職業(yè)觀現(xiàn)狀及教育對策研究。四川師范大學(xué)[z]。2010（09）。

[2]宋飛。汽車維修專業(yè)學(xué)生就業(yè)應(yīng)對策略。學(xué)術(shù)論壇[j]。2013（26）。

汽車維修技術(shù)論文文獻(xiàn)綜述 汽車維修專業(yè)論文文獻(xiàn)篇三

汽車維修質(zhì)量管理是為了保證和提高汽車維修質(zhì)量所進(jìn)行的調(diào)查、計劃、協(xié)調(diào)、控制、檢驗以及信息反饋等各項活動的總稱。其中汽車維修質(zhì)量檢驗是汽車維修質(zhì)量管理的最重要環(huán)節(jié)，對汽車維修質(zhì)量管理的結(jié)果起著決定性的作用。

汽車維修作為一種服務(wù)產(chǎn)品，全面質(zhì)量管理的理念完全對其適用。汽車維修是為維持或恢復(fù)汽車原設(shè)計性能而進(jìn)行的作業(yè)。就技術(shù)層面而言，汽車維修質(zhì)量是指汽車維修作業(yè)對車輛原設(shè)計性能維持或恢復(fù)的程度。

汽車維修質(zhì)量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業(yè)內(nèi)部全體人員的工作質(zhì)量，也取決于社會的經(jīng)營環(huán)境和行業(yè)現(xiàn)狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質(zhì)量，必須對影響汽車維修質(zhì)量的相關(guān)因素實施系統(tǒng)化的質(zhì)量管理。汽車維修質(zhì)量管理是汽車維修企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。汽車維修質(zhì)量是對汽車本身質(zhì)量的維持和保障，汽車維修質(zhì)量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術(shù)狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車維修企業(yè)必須高度重視汽車維修質(zhì)量管理，采取嚴(yán)格的技術(shù)手段和管理措施，保證和提高汽車維修質(zhì)量，保障人們的生命和財產(chǎn)安全。

2.1樹立質(zhì)量意識。要想加強維修質(zhì)量管理，首先就要樹立起牢固的質(zhì)量意識，要認(rèn)識到質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的生命。俗話說“質(zhì)量第一”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”質(zhì)量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責(zé)任、權(quán)利、利益主體，是質(zhì)量管理的驅(qū)動者，他或他們的觀念、意識、態(tài)度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導(dǎo)向”的總質(zhì)量方針和目標(biāo)，以及對維修廠未來藍(lán)圖的描繪，將強烈激勵和調(diào)動全體員工的積極性和創(chuàng)造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進(jìn)而保證質(zhì)量目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

2.2重視檢測站的作用。充分發(fā)揮各地汽車綜合性能檢測站在汽車維修質(zhì)量檢驗方面的主導(dǎo)作用，積極對社會提供維修質(zhì)量檢驗服務(wù)，應(yīng)當(dāng)鼓勵非營運性車輛進(jìn)綜合性能檢測站進(jìn)行質(zhì)量檢驗。由于質(zhì)量檢驗工作大部分都是事后把關(guān)，這樣一來有些問題不易發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關(guān)轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)防。加強平時的進(jìn)廠檢驗與過程檢驗，尋找控制影響質(zhì)量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預(yù)防檢驗相結(jié)合，按操作程序、維修標(biāo)準(zhǔn)及竣工要求去工作。

2.3加強汽車維修技術(shù)隊伍的建設(shè)。汽車維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過程當(dāng)中要注重對維修技術(shù)進(jìn)隊伍的建設(shè)以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展和市場變化大需要。在建設(shè)過程當(dāng)中應(yīng)做好以下幾點：首先要嚴(yán)格把握維修技術(shù)人員招聘錄用工作，對不具備資質(zhì)的人員堅決不予錄用。其次要對維修技術(shù)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)以提高他們的綜合素質(zhì)。最后要有留住維修技術(shù)人員的管理措施，對優(yōu)秀的維修技術(shù)人員應(yīng)提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀念，為其提供良好的成長和發(fā)展環(huán)境。

汽車維修質(zhì)量不僅是保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)汽車維修管理現(xiàn)代化和技術(shù)創(chuàng)新的根本。面對競爭日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務(wù)至上，質(zhì)量第一”的思想，把提高汽車維修質(zhì)量納入經(jīng)營管理的重要環(huán)節(jié)，從而確保社會效益和經(jīng)濟效益的“雙豐收”。

[1]沈樹圣，安國慶。汽車維修企業(yè)管理[m]。北京：人民交通出版社，2004：74～129.

[2]劉可湘。汽車服務(wù)企業(yè)經(jīng)營與管理[m]。北京：人民交通出版社，2004：100～138.

[3]王俊，林瑞花。淺談汽車維修企業(yè)的質(zhì)量管理[j]。職業(yè)，2008，（20）。

汽車維修技術(shù)論文文獻(xiàn)綜述 汽車維修專業(yè)論文文獻(xiàn)篇四

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，不僅汽車產(chǎn)量急劇增加，汽車檔次也有很大提高。汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和汽車領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)，對汽車專業(yè)技能人才的數(shù)量和素質(zhì)都提出了更新、更高的要求。中等職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)是融汽車、機械、電子、液壓及計算機等多門學(xué)科為一體的專業(yè)，理論性強，專業(yè)知識深。在實踐較少的情況下，學(xué)生對抽象的理論總是一知半解，找不到合適的學(xué)習(xí)方法，付出了很多努力卻成績平平，不少學(xué)生對汽車專業(yè)逐漸失去了信心。基于這種情況，進(jìn)行理實一體化汽車維修教學(xué)顯得尤為重要，它能改變傳統(tǒng)教學(xué)的單一模式，面向?qū)W生，以技能為中心，注重培養(yǎng)學(xué)生的動手能力、創(chuàng)新能力，能夠把學(xué)生培養(yǎng)成受企業(yè)青睞的出色的高技能應(yīng)用型復(fù)合人才。

“理實一體化”是“理論教學(xué)與實踐教學(xué)一體化”的簡稱，是一種理論知識講解和實踐技能訓(xùn)練并行的教學(xué)模式，在知識講解的過程中融入技能訓(xùn)練，在技能訓(xùn)練的過程中加深對知識的理解和掌握。

（一）重視教學(xué)組織與教學(xué)管理

理實一體化要求在汽車維修教學(xué)過程中，理論知識講解和實踐技能訓(xùn)練兩者并行，在技能訓(xùn)練中理解理論知識，在理論知識講解中訓(xùn)練技能。如在學(xué)習(xí)發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)時，整個模塊教學(xué)安排在汽車實訓(xùn)室進(jìn)行，教學(xué)思路是理論講解、動手實踐、實踐中針對各部件分析講解、總結(jié)提高。學(xué)生先在教師的指導(dǎo)下開始規(guī)范操作，完成對曲柄連桿機構(gòu)的拆卸，熟悉曲柄連桿機構(gòu)的各部件；教師再針對各實物部件具體講解其結(jié)構(gòu)及工作原理。這樣，教師就能在學(xué)生操作時及時發(fā)現(xiàn)他們在理論知識方面的缺陷，糾正學(xué)生組裝操作中的不規(guī)范行為，及時解答學(xué)生組裝時遇到的實際問題。

開展理實一體化汽車維修教學(xué)時，學(xué)生有相對的自由，他們可以只是觀看或協(xié)助正在操作的學(xué)生。如果教師不能有效管理，一些不遵守紀(jì)律的學(xué)生就會擾亂課堂秩序，影響教學(xué)效果。教師的教學(xué)過程管理，對教學(xué)的最終效果起到?jīng)Q定性的作用。如在變速器拆裝教學(xué)中，引導(dǎo)學(xué)生正確使用工具，掌握拆裝的順序和注意事項；對于提前完成變速器拆裝任務(wù)的學(xué)生，教師可以提出一些問題來檢驗學(xué)生的掌握情況，也可以引導(dǎo)學(xué)生思考“假如拆裝其他形式的變速器，可能會遇到什么問題”。教師應(yīng)秉著不放棄培養(yǎng)任何一個學(xué)生的態(tài)度，盡量不讓個別學(xué)生的不好表現(xiàn)影響課堂教學(xué)。

（二）激發(fā)學(xué)生的積極性

理實一體化教學(xué)強調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力，這就必須充分調(diào)動學(xué)生參與的積極性。如果學(xué)生想干就干，不干也無所謂，教師不督促，這樣，一學(xué)期下來，有的學(xué)生就會一無所獲。通常情況下，經(jīng)過幾次課的操作訓(xùn)練，學(xué)生應(yīng)能學(xué)到很多東西，并能較熟練地進(jìn)行實際操作。如果教師不講究課堂教學(xué)質(zhì)量，不講效率，允許學(xué)生操作時邊練邊講話，邊練邊玩，裝錯了只需重新返工，學(xué)生就沒有緊迫感，也會失去學(xué)習(xí)的積極性和興趣。教師應(yīng)改變這種狀態(tài)，可安排學(xué)生分組進(jìn)行操作比賽，自己在一旁給學(xué)生計時打分，并挑選幾個好學(xué)生協(xié)助教師當(dāng)裁判，表揚干得好的學(xué)生，鼓勵干得差一些的學(xué)生，這樣既能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，又能滿足學(xué)生的好勝心，使干得好的。學(xué)生信心百倍，更想露一手，干得不好的學(xué)生也不甘落后，想努力趕上。

（三）優(yōu)化課堂教學(xué)過程

以往單調(diào)、枯燥的理論教學(xué)方法很容易使學(xué)生產(chǎn)生學(xué)習(xí)疲勞。許多實踐知識在教材中是沒有的，理論介紹和實際操作有很大的差距。開展理實一體化教學(xué)，教師的講授必須結(jié)合實踐。例如，汽車維修中怠速不良是一個典型且常見的故障，其檢修的教學(xué)難度較大，學(xué)生不易理解。如果先介紹實踐中怠速不良的處理過程，分析哪些故障原因是最常見的，再用理論知識來解釋實踐操作過程，就能讓學(xué)生很好地掌握故障發(fā)生的原因和排除辦法，以取得較好的教學(xué)效果。

課堂教學(xué)需要實踐，教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生積極主動地參與學(xué)習(xí)過程。作為學(xué)習(xí)主體的學(xué)生，只有全身心投入學(xué)習(xí)活動，才能將被動的學(xué)習(xí)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X的學(xué)習(xí)，才能使自身得到知識和智能的全面發(fā)展，不斷提高自身素質(zhì)。如維修曲軸是汽車維修的一項重要內(nèi)容，但教材只是介紹了如何進(jìn)行磨修，卻沒有提到在磨修曲軸后還需對曲軸進(jìn)行打磨處理，而這一環(huán)節(jié)卻是必不可少的，許多汽修企業(yè)都因為忽視了這一環(huán)節(jié)而造成大的事故。當(dāng)與學(xué)生談到這些事情時，學(xué)生表現(xiàn)得異常認(rèn)真，注意力一下子集中到課堂上。由此看來，如果能把理論內(nèi)容延伸到實踐中，是有利于提高教學(xué)效果的。

理實一體化是一種有效的教學(xué)方法，豐富了課堂教學(xué)和實踐教學(xué)的內(nèi)容，使學(xué)生在實踐中“學(xué)會”與“會學(xué)”，能夠鍛煉學(xué)生的動手能力、分析能力和解決問題的能力，在汽車維修教學(xué)中發(fā)揮了重要作用。但理實一體化教學(xué)還存在一些問題，如學(xué)生數(shù)量多、設(shè)備配置不能完全滿足相關(guān)專業(yè)的教學(xué)要求、課程設(shè)置不合理等，都有待于我們不斷探索、不斷克服、不斷完善。

汽車維修技術(shù)論文文獻(xiàn)綜述 汽車維修專業(yè)論文文獻(xiàn)篇五

汽車發(fā)動機的維修技術(shù)分析

摘 要 作為汽車的心臟部位，發(fā)動機在汽車的正常運行和操作中其中至關(guān)重要的作用。因此，平時需要加強對發(fā)動機的維修和保養(yǎng)。而針對汽車發(fā)電機的維修，其需要比較全面的技術(shù)知識和實踐操作能力。因此，汽車發(fā)動機的維修可以說是一個需要技巧和技術(shù)的硬活。本文從汽車發(fā)動機檢查以及汽車發(fā)動機的診斷和維修兩個方面出發(fā)，具體闡述其相關(guān)的維修技術(shù)，希望對學(xué)習(xí)汽車發(fā)動機維修的人員有所幫助。

關(guān)鍵詞 汽車；發(fā)動機；維修；技術(shù)

中圖分類號 u46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼a文章編號 1674-6708(2014)114-0109-02

1 傳統(tǒng)的發(fā)動機維修工藝

發(fā)動機的內(nèi)部零部件的檢查：

由于汽車發(fā)動機內(nèi)部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發(fā)動機內(nèi)部活塞不能運作造成的。因此當(dāng)汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進(jìn)行檢查，其具體步驟如下：

1.1 曲軸的檢查

對于曲軸容易出現(xiàn)的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現(xiàn)扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進(jìn)行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應(yīng)的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進(jìn)行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進(jìn)行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間， 然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進(jìn)行輕敲，如有出現(xiàn)了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現(xiàn)偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm， 那么曲軸彎曲的比較嚴(yán)重了，為了確保發(fā)動機的正常運行，需要及時更換曲軸。

1.2 活塞連桿組的檢查。

對應(yīng)活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進(jìn)行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數(shù)據(jù)相減，然后和配缸間隙值進(jìn)行比較，如果差值大于0.10mm， 則說明活塞磨損比較嚴(yán)重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進(jìn)行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發(fā)動機內(nèi)部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內(nèi)，然后以35n的拉力輕輕轉(zhuǎn)動塞尺，當(dāng)感到輕微的阻力時停止轉(zhuǎn)動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側(cè)隙差值的大小，當(dāng)活塞受到磨損越多時，其相應(yīng)的差值也越大，當(dāng)該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動機配備新的活塞。如圖2所示。

圖2 圖3 圖4

2 汽車發(fā)電機的診斷和維修

2.1 發(fā)動機失速故障

發(fā)動機如果出現(xiàn)了失速故障，其一般表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發(fā)動機失速故障了。出現(xiàn)這種故障的原因主要是因為點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或燃油噴盤系統(tǒng)出現(xiàn)問題，又或者是整個發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題等。例如，出現(xiàn)了燃油噴盤系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進(jìn)行維修。

其相關(guān)的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調(diào)整線路或更換導(dǎo)線的方法進(jìn)行維修，如果是 機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進(jìn)行修復(fù)；2)如果是進(jìn)氣管出現(xiàn)了問題，則仔細(xì)檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現(xiàn)了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復(fù)或替換相應(yīng)的管子；3)針對點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進(jìn)行維修。

2.2 發(fā)動機怠速不良故障

發(fā)動機怠速不良故障的現(xiàn)象主要是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發(fā)動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發(fā)動機，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到340kpa。上述結(jié)果均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。然后再檢查氣缸壓力。預(yù)熱發(fā)動機，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當(dāng)壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時，上述情況表明發(fā)動機氣缸密封性出現(xiàn)了問題。

針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節(jié)氣門體。將怠速電動機、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內(nèi)。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。若發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣總管內(nèi)沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進(jìn)行清洗、檢測。

3 結(jié)論

從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發(fā)動機比較常見的故障以及出現(xiàn)故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發(fā)動機的維修覆蓋面比較廣，其相應(yīng)的維修技術(shù)也比較全面復(fù)雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動機的維修技巧和相關(guān)技術(shù)，還需要學(xué)習(xí)和實踐很多知識，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。

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