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安全事故事例篇一

4。25事故發生以后，大家的心情都很沉重，沒有人員傷亡乃是僥幸中的萬幸，大家同事一場，無論在工作中有什么過節或是在生活中好到什么程度，我想沒有人愿意這樣的事故發生，更不會有人竊喜和埋怨他們。事故已經發生了，給企業帶來上千萬的經濟損失，也給千家萬戶的家庭帶來不可避免的損失。

事故發生的原因：

一：對設備及電力線路不熟悉，不知道35千伏進線柜停電以后，上級110千伏過來的電仍然有電。

二：安全意識淡薄，沒有搞好確認制。在操作以前沒有看到35千伏進線柜的來電顯示信號。

三：違章作業，違章指揮，沒有聽到上級指令就自行操作。

四：設備本身存在缺陷，沒有帶電打不開柜門的聯鎖裝置。

五：作業人員業務水平有限，危險源辨識能力差，

既然驗電后證明柜子有電，就不應該進行任何操作。

六：與同事關系不和，帶情緒作業。

這僅僅是對事故個人的分析，不存在任何感情情緒，只是為了下一步工作進展順利，當然領導說他們是業務骨干，如果換了我們，很可能還不如他們。是的，這一點沒有人能肯定的否認，但也不能說得那么絕對，說不定因為自身業務不好，能多一步確認，或少一步操作。

領導的話是有偏見的，是帶著袒護當事人的情緒的，可以理解，再說死里逃生也不容易，大家也愿意對她們大事化小，小事化了。可是針對此事，班組要進行整頓了，要不停地查崗，不停的學習（這一點是好的）進行針對的結果就是班長以上的領導們都不必干活了，都是指揮家，下一步工作就是“老職工”監護，新進入的職工操作，那么該干活的，該處于危險的都是沒有關系，沒有“能力”的破工人。唉，人要吃飯容易么，一定要教育好自己的孩子好好上學，長大了好好的拍馬屁，他們才能吃得開。

事故發生以后，還是要開會，還是要寫心得，是應該好好的反思自己，大家各抒己見，不要有什么疑慮，可是大家都不敢，怕說錯了什么話會得罪領導，那比出事故危險性要大得多，要是有人切入主題，領導也不會讓他說話的，“下一個，下一個，制度沒有學好！”，所謂的制度不過是養著他們賺錢的工具。

可是出了這樣的事情，領導從上到下還是很生氣的，不是對當事人，是對整個與電有關系的工人，不在規定時間寫心得的要實行強制罰款，拖一天100元，大家嚇壞了，都草草應付了事，審批全體重寫，不夠深刻。

事故讓我們反省自己，是不是在工作中太懈怠了！說實話，我們的業務水平真的很差，危險源辨識能力也很差，安全意識也很差，這讓我們在以后的工作中需要努力提高自己，不能把自己的命交到別人手中，工作要會干，工作中要膽大心細，還好搞好同事之間的關系。

工作建議：

二，針對個人生理條件及業務水平，適當調節班組成員，使其能更好的完成工作。

三，消除設備缺陷，多巡檢，使事故防患于未然。

四，發揚人道主義精神，公正無私，使工人快樂的工作。

安全事故事例篇二

今年我廠連續發生兩起職責事故（3、08、5、30），給公司造成了較大的經濟損失和不良的社會影響，我們深感不安深表歉意，也留下了深刻的認識，這么短的時光內連續出現安全事故是否能夠避免？事故發生后，我們就應怎樣想？出了事故我們就應如何應對？從發生的二起事故我們得出結論，事故之所以發生，它與違章作業、職責不到位、員工安全意識不高、現場管理有漏洞，規章制度執行不到位，監管不到位，工作放任自流都有直接或間接關系；我們要做的就是要理解教訓，把心里的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

二、要進步加強安全生產工作要從具體上抓，杜絕務虛和表面文章，要認真做好安全生產職責制，把安全職責落實到每項工作的管理者、組織者、實施者、落實到每一個人，誰組織誰負責、誰實施誰負責、的原則：進一步落實各環節每個崗位，每個員工，級級落實層層分解。

三、要提高我們每名員工的安全認知潛力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。

四、必須要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細致、慎之又慎，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，必須要建立全面細致排查隱患的長效機制，去解決問題。

五、要重點部位重點抓。廠、站、班組、各職場都有不一樣的重點，自我分管范圍的重點自我最有數，這就要求對各自的管理重點首先自我要重視起來，做到自我的事情自我辦，保證重點部位管控到位。

六、要職能崗位職能抓。在技術業務崗位很抓，要做執行標準、帶頭遵守規程、規矩。查隱患、抓規范、不斷揭示問題；做好事故的應急防范、應急處？；保證各種設備的運行率、完好率，動態地保證生產過程中的安全。

七、安全活動資料要豐富，活動資料要有合理化推薦，和轄區事故隱患點分析，在生產工作中出現的問題進行分析等，通報學習要有分析有比較，使通報成為我們的前車之鑒。

八、班組長和工作負責人要認認真真去履行自我的職責，對每一項工作都要做好現場勘察和隱患查明，認真開好班前班后會，做好工作開始前的，三交三查，確保任務清楚、危險點清楚、作業程序清楚、安全措施清楚、要嚴格落實設備電網，三防十要反事故具體措施，個性緊急狀態、事故防范措施的落實。

九、對有安全意識但業務潛力較差的員工，只能要求作一般的做指定的工作，不能從事技術性的工作，同時加強他的業務潛力培訓。

十、保證安全的組織措施和保證安全的技術措施，就是我們生產在第一線的工作人員的生命線，如果你對其中一項的忽視就是對自我的生命和他人生命的藐視那后果是難以想象的。個性是在我們生產第一線的工作人員，工作前必須要進行三措一點分析：千萬不要有違章作業和習慣性違章，不要存有僥幸的心理，在生產中要有隨時都會有發生危險的可能性，只有防范與未然，才能確保人生的安全。

公司經過5。12地震現生產基本已全面恢復，電力安全生產慢慢步入良性循環軌道，但安全生產的現實提醒我們，安全生產管理工作還有許多的不足和漏洞。我們每一個電力員工都不能高枕無憂，必須要不斷加以改善，讓我們在平凡的工作崗位上做到年年百日安全活動的各項措施：

總之，我們深刻吸取此次教訓，喚起每名管理者、員工安全思想意識，做到每名員工不違章，不圖僥幸、不怕麻煩，要按照標準、按照規范，實實在在地干好自我的工作。加強自身安全防范意識，提高自身素質，在對班組每名員工的績效考核中要把安全知識，安全技術水平，業務潛力相結合，促使每名員工具有較高的業務技能水平，較強的分析決定和緊急狀況處理潛力，實現安全工作“要我安全—我要安全—我懂安全—我會安全”的轉變。安全生產是企業的頭等大事，在今后的工作中，我們會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在每名員工的思想觀念中去。

安全事故事例篇三

各企業：

9月20日、23日我區兩家企業連續發生兩起安全生產事故，造成2人死亡，社會影響較大，教訓十分深刻。兩起事故給我區當前的安全生產敲響了警鐘，說明當前安全生產形勢十分嚴峻。為認真吸取事故教訓，嚴防各類生產安全事故的發生，現將事故有關情況通報如下：

一、事故情況

9月20日上午8時40分左右，上海清俊車隊劉艷偉駕駛集裝箱貨柜車(豫pd7365)來海寧蒙努集團下屬海寧蒙努家私有限公司成品倉庫裝貨，當車子進入裝貨車位等待時，隨車跟隨的小孩進入升降機基坑，造成嚴重的擠壓受傷，經海寧市人民醫院全力搶救，終因傷勢過重，不幸于當日下午2：20左右死亡。9月23日早上5時40左右海寧東山熱電有限公司公司員工在未配戴安全帶的情況下到煤斗內平臺進行作業，不慎跌入煤斗，引起煤粉下泄，將其整個身體埋進煤斗內，造成一人死亡事故。

二、主要原因

上述事故的發生，一定程度上反映了部分企業對安全生產認識不到位、安全教育不到位、各項安全生產制度落實不到位等問題的存在。具體而言就是企業對從業人員的安全生產教育、培訓不夠重視，安全生產三級教育流于形式;督促從業人員執行安全生產規章制度不夠嚴格，沒有真正落實從企業負責人、分管領導、職能部門、專職安全員到每個班、每個員工的安全生產責任制。

三、下一步措施

各企業要引以為戒，居安思危，進一步加強安全生產管理工作，嚴格落實安全生產規章制度，確保不發生安全事故。重點做好以下工作：

(一)從認識上提高安全生產的重要性和嚴峻性。

各企業要認真貫徹落實安全生產目標管理責任制規定，切實加強組織領導，嚴格落實安全生產責任，完善內部員工安全培訓教育制度，落實安全培訓資金，增加安全投入，合理安排各崗位的操作(作業)人員，分期分批抓好從業人員的安全培訓教育工作，特別是要做好員工上崗前的“三級”教育和轉(輪、換)崗員工的安全培訓工作。

(二)加強企業安全生產制度的完善和落實。

各企業要對本企業的各項安全生產管理制度及其執行情況進行全面排查，完善和嚴格執行各項安全生產管理制度、技術操作規程和安全規程。針對薄弱環節，嚴密制訂防范措施，特別要狠抓制度的執行情況，重點是要檢查員工在工作過程中是否存在違章指揮、違章作業和違反勞動紀律的“三違”現象，“三違”特別是習慣性違章現象是發生事故的主要原因。切實做到責任落實、工作落實、措施落實。對安全生產思想不重視、制度不健全、責任不落實、疏于管理等不作為和失職行為，要嚴肅查處。

(三)各企業要立即行動起來，按照《海寧經濟開發區企業安全生產和消防工作規范化建設實施辦法》(試行)，對企業進行全面的自查，查出的隱患要制定切實可行的整改方案，力求一步到位。自查情況于9月30日、隱患整改方案于10月15日報開發區安監站。

(四)加強各級監管督改力度。

開發區管委會根據本次事故暴露出來的問題，將加強對企業安全隱患的督改力度，對企業已經發現的安全隱患，要求制定整改措施，明確整改時間，依法督促整改，堅決消除隱患。凡安全生產制度不健全、責任不落實、存在重大安全隱患的企業，拒不按時整改到位的，提請市有關部門，采取必要手段。

浙江省海寧經濟開發區管理委員會

九月二十五日

安全事故事例篇四

在全路開展安全大檢查活動中，按照段安排我車間積極組織開展了各項安全檢查活動，通過宣傳、教育、反思，結合我車間實際對"7.23"事故原因和應該吸取的教訓有了清醒的認識，同時按照"五查七重點"的要求也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，深深感到自身的安全行為、安全管理、安全履職等方面距離"安全第一"的要求還有不少差距。

"7.23"事故震驚中外，給國家和人民生命財產安全帶來了巨大損失，嚴重影響了鐵路運輸在人們心目中的地位和形象，結合我車間換軌大修施工實際，應該吸取以下教訓：

1、對鐵路運輸安全重視程度不夠，沒有清醒地看到一個行業、一個部門甚至一個職工的小小失誤，就會釀成大患，車毀人亡，給國家和人民生命財產安全帶來了巨大損失，我們作為既有線線路大修行業，換軌質量直接影響運輸安全，責任重于泰山。

2、對技術、設備的學習、掌握不夠，特別是對新技術、新設備的吸收能力差距很大，隨著高鐵技術不斷更新，對線路質量要求越來越高，對換軌大修行業的要求也越來越高，比如我車間的軌道車lkj、新焊軌列車等，在對設備性能、技術要求、使用保養、維修維護等方面，都需要進一步強化職工學習，迅速熟練掌握。

3、應急處理能力和預案不完善，遇到突發情況不敏感、反映不及時、處理不善。換軌施工是在既有線上封閉施工，遇到風霜雨霧不良天氣是常事，各條線路各個地區、地段情況都不相同，因而更要加強預想，不斷完善應急預案，加強日常練兵，提高應變能力。

4、安全管理的環節上有漏洞，對我車間主要要抓好施工現場點前下道避

車、作業人員安全、點后撤離防護、大件搬運等關鍵點的卡控，抓好軌道車、焊軌列車設備完好、裝載牢固、值乘標準落實、防溜、防火措施落實等關鍵，抓好平行作業施工車列和地面作業的防護、聯系等幾個關鍵環節的卡控。

上半年我車間安全形勢不算穩定，接了路局幾張牌，有人身、有行車也有管理，分析原因，主要是對安全與效率、安全與效益的關系沒有擺正。第一對安全的"第一"位置沒有擺正，在工作中重進度輕安全或者忽視安全的現象時有發生，尤其是在工長層面，車間布置任務后，在施工現場大呼小叫搶進度，忽視了必要的安全思考和預防。第二是認為安全影響效率，干慣了、看慣了，不違章沒法干活，這種思想不同程度存在，原因有兩方面，一是個別規章條款確實只考慮了安全而捆住了手腳，二是個別工長和職工習慣了原來的方式方法，突然要求嚴了，沒有積極思考在新的安全規定下怎么做好工作。第三對安全與效益的關系認識不清，大部分職工只知道"我的安管考核每月多少錢，一張白牌扣多少錢、一張黃牌扣多少錢。"而不知道每張牌連帶責任要扣班組和車間多少錢，都知道出了事大家跟著沾包挨扣，但沒有意識到需要大家齊心協力保證安全得獎勵。以上現象和問題的根本原因是習慣了粗放型的管理，對安全與效率、效益的投入產出比、得到與失去比，沒有一個的數字概念，需要我們進一步細化規章、規范制度、科學評價、公平考核。

1、"安全第一"的思想沒有牢固樹立。對安全的重要性認識不足，每天都在施工現場，從慢行到封閉、從驗收到撤離，鏡頭不換，時間長了思想上有所松懈，不能每時每刻保持強烈的安全憂患意識，特別是今年以來安全活動開展很多，有厭煩和遲鈍的思想，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、有麻痹松懈和得過且過的思想。每天盯在施工現場，感到很辛苦，雖然深知安全生產的巨大壓力，但有時想我在這里看著呢，自然就有所麻痹，另外有時思想里有"行政的事主任主抓"，因而想的做的就不是那么全身心投入，有得過且過的思想。

3、有好人主義思想。在安全考核上，考慮職工辛苦較多，因而發生問題批評教育多，責任追究少，客觀上存在著好人主義思想。

4、個人的業務知識和管理水平還不夠適應。對安全管理的規章制度沒有完全理解和掌握，主要是對行車方面的規章制度了解的不多，以至于在安全檢查和管理中無從下手。

5、抓關鍵、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，徹底追查、分析和處理，糾正每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中效果不好，出現力度衰減，影響了管理的實效性。

1、提高認識、強化安全意識。通過這次開展安全大檢查活動，首先要提高認識，認清鐵路運輸安全與人民生命財產安全的直接關系，違章就是犯罪，違章就是殺人，血的教訓帶給每一位鐵路職工的警示，進一步強化安全意識;第二要認真反思"安全第一"的思想樹立的牢不牢，認清"安全無保障，運輸就沒有效益"，正確地處理好"生產必須安全，安全促進生產"的辯證關系，結合現場施工實際正確處理好"安全與效率、安全與效益"的關系;第三要清醒認識到既有線換軌施工對鐵路運輸安全的極端重要性，認清我們的工作稍有不慎就會發生事故影響行車，抓好現場作業關鍵環節、關鍵處所的控制。

緊密結合，通過會議和日常管理、談心，樹立正確的輿論導向，把"安全責任大如天，安全工作重于一切"的理念灌輸到職工思想當中，重點解決好一人一事的思想疏導工作，對接牌重點人、安全關鍵點的思想工作做到及時有效。第四要把班子建設與安全管理緊密結合，以班子會議、生活會、日常談話等形勢，督促班子成員和一般干部，認真履行職責，深入一線主動參與施工全過程，加強督促檢查，及時發現和解決安全管理存在的問題，消除安全隱患，確保施工安全。

3、轉變作風、加強管理。一是要堅決克服好人主義，嚴格區分嚴管和善待，在生活上多關心職工，多溝通談天，了解思想動態，在安全管理上不心慈手軟，及時處理現場發現的安全問題。二是切實查找身入和深入的問題，不能滿足于每天身在現場就是完成任務，要切實深入實際，找準關鍵，加強對關鍵時間段、關鍵人、關鍵環節的盯控和檢查，切實解決安全問題、消除安全隱患、加強安全管理。

4、加強學習、提高安全管理水平。學好換軌大修技術標準、《技規》、《安規》、《435》號文件等，提高對安全規章制度的理解和把握。重點學好軌道車、焊軌列車運行、施工相關的規定，加強對一次乘務標準落實的檢查，加強對裝載關、防溜關、防火關的檢查和管理。

5、狠抓落實、強化安全基礎。首先要建立健全《車間安全逐級負責制》，以此為龍頭，認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責，形成規范的管理程序;其次建立關鍵環節強力卡控措施，對下道避車、點后撤離防護、大件搬運等人身安全關鍵點，軌道車、焊軌列車運行、裝載、防溜、防火，平行作業施工車列和拉軌、焊軌、換軌地面作業的防護、聯系等行車安全關鍵環節，制定專項措施，專人盯控。第三建立完善考核機制，從規章制度、運行機制、檢查監督等各個方面，明確時間、明確責任、明確標準、明確考核，狠抓落實，嚴格管理，確保安全生產持續穩定。

安全事故事例篇五

4月13日上午，烏魯木齊市委政法工作會議在市政府二樓禮堂召開，會議深入貫徹以同志為核心的黨中央治疆方略，全面落實自治區黨委各項決策部署要求，緊緊圍繞“總目標”，進一步細化落實自治區第九次黨代會、市第十一次黨代會和自治區黨委政法工作會議精神，不折不扣打好自治區黨委反恐維穩“組合拳”，總結工作、分析形勢，全面研究部署20xx年政法工作。

自治區黨委、自治區紀委書記、烏昌黨委書記、市委書記徐海榮對會議作出批示，市委副書記、政法委書記安征宇出席會議并講話，市委、市公安局黨委書記、局長何春潮主持會議。

徐海榮書記在批示中充分肯定了過去一年全市政法工作取得的成績，對全市政法戰線全體干警的辛勤付出表示感謝。徐海榮書記強調，全市政法機關、各方維穩力量要深刻認識嚴峻形勢，主動擔當、積極作為、再立新功。要緊緊圍繞總目標、聚焦總目標，在“學思踐悟”上下功夫，堅持目標導向、問題導向和常態化導向，落實“回頭看、樹樣板、常態化”要求，做到思想統一、步調一致;要堅決落實自治區黨委的決策部署，打好反恐維穩“組合拳”，做到“六個抓好”、“五個管住”、“四個全覆蓋”和“三個保障”;要深化司法體制改革，扎實推進平安首府、法治首府建設，努力打造一支信念堅定、執法為民、敢于擔當、清正廉潔的政法隊伍，不斷提升政法工作現代化水平，為黨的勝利召開營造安全穩定的社會環境。

安征宇在講話中指出，全市各級各部門各單位要深刻認識嚴峻復雜的維穩形勢，不斷增強做好政法維穩工作的危機感、緊迫感、責任感、使命感，以更加牢固的總目標意識，更加堅定的工作舉措，更加務實的工作作風，緊緊圍繞“總目標”，深化嚴打斗爭，著力在主動進攻、除惡務盡上下功夫;加強安全防范，著力在無縫隙、無盲區、無空白點上下功夫;加強重點管控，著力在提升管人、管物、管事的能力水平上下功夫;強化科技支撐，著力在提升應用能力水平上下功夫;抓好基礎工作落實，著力在團結人心、凝聚人心上下功夫;扎實推進司法體制改革，著力在服務發展、營造氛圍上下功夫;加強隊伍建設，著力在綜合素質能力提升上下功夫，以義不容辭的責任和舍我其誰的擔當，大興求真務實、真抓實干、精益求精的工作作風，以寢不安席、食不甘味的工作境界，凝心聚力打好反恐維穩“組合拳”，堅決維護首府社會大局持續穩定，努力以社會穩定、平安首府、不出事的優異成績迎接黨的勝利召開。

會議表彰了20xx-20xx年度綜治維穩(平安建設)工作先進集體、先進個人以及見義勇為先進集體、先進個人。

市級四套班子分管領導，烏魯木齊警備區、兵團第十二師分管領導出席會議，市政法各單位、信訪局、610辦等單位班子成員、市綜治委成員單位主要負責人，各區(縣)政法各單位、信訪局和610辦黨政主要領導以及各區(縣)管委會(街道、鄉鎮)書記、綜治辦主任共450余人參加了會議。

安全事故事例篇六

20xx年xx月xx日至xx月xx日，在公司領導和有關部門的安排下，城郊供電所組織了為期三天的安全生產學習。主要是針對曲靖供電有限公司富源110kv變電站“6·24”惡性誤操作事故和楚雄市供電有限公司“6·6”人身觸電事故進行深入的學習、分析和探討。現將學習的心得體會總結如下：

負責人在工作中對工作班成員能不能勝任此項工作的情況不了解，在工作前沒有開班前會和危險點分析，在工作班成員登上電桿以后沒有監護好。在“6·24”惡性誤操作事故在調度人員沒有認真了解變電站的遠行方式，就下達送電的操作命令，變電站人員沒有如實向調度人員匯報接地刀閘還在合閘位置。造成了人身觸電事故和惡性誤操作事故。在兩起事故中，都暴露出了工作負責人在工作中責任意識淡薄，“違章、麻痹、不負責任”沒有認真履行好自己的工作職責。在整個工作過程中，沒有遵守安全生產的相關的規定。從兩起事故中給我們的教訓十分深刻，我們要從中吸起經驗教訓。要堅決同“違章、麻痹、不負責任”作斗爭，要遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。

對工作環境中涉及帶電設備應做好組織措施和技術措施，做好危險點分析和控制。

總之，每位員工要從思想上加深對安全生產方的認識，遵守南網公司的八條禁令，嚴格遵守安全生產的規章制度。在工作中努力提高自己的業務水平。本著一切事故都可以預防的安全理念去完成每一項任務。

安全事故事例篇七

本周五我們在會議室學習了兩大地鐵事故，分別是韓國釜山地鐵3號線相撞事故和廣州地鐵8號線車廂冒煙起火事件。從兩件事故的起因來看，我想歸根結底大部分是因為員工工作態度問題造成的。值得我們好好反省，好好學習。下面我分析一下兩起事故，牢記在心，避免今后的工作出現類似的情況。

韓國東南部港口城市釜山發生地鐵追尾事故，造成100余名乘客受傷。事故發生在釜山地鐵3號線杯山站至水滿谷站區間，突發的供電觸網跳閘故障導致一輛列車停在隧道中。隨后，另一輛地鐵列車趕來分流故障地鐵列車乘客，并將車體轉軌，但由于在彎道轉彎速度過快，撞上了故障地鐵列車。事故發生30分鐘后，地鐵上的所有乘客被緊急疏散，事故地鐵線路區間停運。

此次事故造成的原因是前行列車在運行過程中發生弓網故障造成接觸網跳閘停電，列車不能繼續運行而請求救援，在救援列車進入區間救援時，司機對故障列車停留位置不清，救援列車接近故障列車時速度過快，且因故障列車停留在彎道上，影響司機視野，造成制動距離不夠，救援列車與故障列車發生相撞。

此次事故給我們一次非常大的警示作用，當發生行車事故需要救援時，司機必須與行調、車站確認被救援列車所在的位置，做到心中有數，車務登乘機車的監控員必須認真與司機核對故障停留車位置，隨時提醒司機與被救援列車的距離，與被救援連掛時提醒司機控制好速度，防止速度過高導致安全事件發生。針對這次事故長沙地鐵也做好了相應的措施和準備，一是對長沙地鐵2號線全線區間曲線半徑小于400米彎道進行梳理，從2號線施工圖中統計有3個區段半徑小于400米，對彎道處進行增加限速牌，提醒司機進入彎道進行限速行車。

二是各次列車司機務必加強對線路、車輛設備的監控。司機在動車前、運行中認真確認行車憑證、進路、信號、道岔、制動狀態等，發現異常及時采取措施。三是遇信號設備故障需要人工駕駛時，尤其是切除車載atp在大坡度及小曲線半徑區段運行時人工駕駛時，必須嚴格控制運行速度。

廣州地鐵8號線一列車運行到鷺江至客村區間時出現接觸網打火花現象，列車最終在該區間停下，車上近千名乘客從列車緊急出口撤離，因撤離時發生互相推撞現象，部分乘客因此受傷，最終全部乘客徒步通過隧道后走到車站。至少4名受傷乘客被送往廣州市內兩家醫院治療。

此次事故造成的直接原因是列車受電裝置故障接地后造成列車在區間隧道內暫停。事件發生后，司機未及時通過廣播向乘客講清事件原因，安撫好乘客，使乘客在慌亂中自行解鎖車門進入隧道疏散，是事件發生的重要原因。事件造成區間行車中斷并有乘客身體不適而住院，社會影響惡劣。

廣州地鐵在全國地鐵排名是前列，一直是各城市地鐵學習的榜樣，其文化之悠久，技術之精湛，很少發生重大安全事故。但是這次事故社會影響惡劣。我們要牢記安全第一，如果經常發生這類事故，試想一下會有多少乘客愿意乘坐地鐵呢?所以在長沙地鐵未開通之際，防范是必然，采取一些必要措施。比如：

(1)列車受電裝置是車體中的重要部件，極易發生短路接地等故障，一旦發生故障，直接導致列車無法運行，影響行車安全并易造成人員傷亡與財產損失。車輛部門要對受電弓等重要設備著重檢修，杜絕帶隱患上線。

(2)在出現緊急事件時，司機要迅速判明情況，對不危及乘客人身安全的事件，要及時通過廣播說明情況，做好安撫工作，防止乘客自行啟用各種安全設施，造成混亂，引發人身傷亡及財產損失。

(3)組織員工進一步學習各類應急預案，切實加強安全生產應急能力。要高度重視列車運行中出現的非正常情況，及時、準確地處理臨時發生的各種問題。要加強通訊設施、設備建設和使用管理，強化通訊技術措施，保障通訊特別是在非正常情況下通訊暢通。完善并嚴格執行非正常情況下的應急措施、行車組織辦法和工作流程;要堅持經常組織各類有針對性的單項、多項和綜合性應急演練，真正起到教育職工、告知公眾、鍛煉隊伍、整合機制、完善預案、提高能力的作用。

這次兩起地鐵事故案例學習，讓我們明白了安全的重要性。對待工作要一絲不茍，絕對不能敷衍了事。堅持“安全第一，預防為主”，定期對員工進行考核、考評。細節決定成敗，態度決定一切!為了長沙地鐵的順利開通，我們一定會做出百分百的努力!

安全事故事例篇八

x年8月31日，在我們碳素廠，發生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導桿時，發現設備故障時并未上報，并違規操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因:安全意識薄弱站在設備上違規操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發生后，合成碳素廠、公司安環部本著對事故四不放過的原則，對事故發生的原因進行了多次詳細的分析，對事故的責任人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。

作為一名帶班班長，我認識到本事故的教訓是深刻的，事故不僅給企業造成了損失，也給責任人及相關人員帶來了經濟損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會。

一、提高安全素質，杜絕事故發生。本次事故的主要根源是操作工在關鍵時刻失去了對事故發生的可能預見和后果的意識，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此，抓安全生產必須抓好人的安全文化素質、安全思想行為的教育和提高。

二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學，取長補短，共同提高。要養成專心致志抓安全的良好習慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產的安全。

三、樹立安全就是效益的觀念。當前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項操作規程，還要養成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢于同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監督、相互提醒，及時消除安全隱患。

只要人人都來重視安全，時刻關注安全，把安全生產銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。