報告在傳達信息、分析問題和提出建議方面發揮著重要作用。那么報告應該怎么制定才合適呢？這里我整理了一些優秀的報告范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

維修調度工作報告篇一

維修調度工作報告篇二

我是電氣車間的一名主管維修的技術員，最初來到公司只是一名普通的維修工，在隨后的試車、開車、試生產過程中逐漸成長為班長、技術員。許多人都說我們試車、開車、試生產都成功了，積累了豐富的經驗，可以跳槽到別的單位以獲得更好的待遇。我卻不這樣想：不錯我們的確試車、開車、試生產都成功了，也積累了一定的經驗，但是我們對這套裝置的長周期、穩定運行的經驗還是零。怎樣讓現在給我們帶來超產的這套裝置，長期穩定的超產，是我們當前應該研究的課題。系統中存在的這么多重大的隱患，如果我們都能夠輕而易舉的化解，那才算真正掌握了這套裝置。

再者說作為一個有能力的人，如果為了更好的發展而跳槽也無可厚非，但如果因為不能很好的看清形勢，最后吃虧的只能是個人。現在公司生產形勢大好，銷售市場形勢也很好并且前景廣闊。我們員工的實際收入無論從全國來講還是從周邊來講都已經是一個很高的水平了。從客觀講我們已經有了一個好的發展平臺，好的工作環境，現在所要做的只剩下努力提高自身的素質，從而被賦予更大的使命，獲得更高的榮譽。

我覺得這句話說的好：要常修為業之德，常思貪欲之害，常懷律己之心。“常修為業之德”我認為就是在工作時心中常存責任感，工作就意味著責任。每一個職位所規定的工作內容就是一份責任。你做了這份工作就應該擔負起這份責任。我們每個人都應該對所擔負的責任充滿責任感。責任感與責任不同。責任是指對任務的一種負責和承擔，而責任感則是一個人對待任務、對待公司的態度。一個有責任感的員工，不僅僅要完成他自己份內的工作，而且他會時時刻刻為企業著想。只有那些能夠勇于承擔責任、具有很強責任感的人，才有可能被賦予更多的使命，才有資格獲得更大的榮譽。一心只想榮譽，不想付出的人太貪。看見別人獲得榮譽，自己眼紅進而只求回報，不能正確的審視自己，因而對公司產生怨言，到處傳播不理智的言論。所以說要常思貪欲之害，常懷律己之心。

透視過去三年，工作的風風雨雨時時在眼前隱現，但我們一定要面對現實，不僅僅要能夠在工作時埋下頭去忘我地工作，還要能在回過頭的時候，對工作的每一個細節進行檢查核對，對工作的經驗進行總結分析，從怎樣節約時間，如何提高效率，盡量使工作程序化、系統化、條理化、流水化!從而在百尺桿頭，更進一步，達到新層次，進入新境界，開創新篇章為了更好地做好今后的工作，總結經驗、吸取教訓。

以下是我對公司目前存在問題的一些看法和建議：

一. 我覺得目前公司在設備的檢修和維護中浪費很大，具體比如：

1. 廢油回收問題。雖然各車間都有廢油回收桶，但是沒有專人管理，經常是好油桶和廢油桶分不清。

2. 檢修后剩余材料、備件問題。大多數車間都不能將這些剩余的材料、備件重新入庫。

3. 修舊利廢問題。機動部已經在抓這項工作，但是力度明顯太小。

4. 部分員工利用車間的材料作私活，造成材料浪費。

要解決這些問題我覺得首先要從提高中層領導的素質做起，因為部分中層領導自身的節約意識不強;其次各項制度不完善，執行力度也不夠。

二. 對員工業余生活方面有幾點建議：

1. 建議開展各車間工藝流程講課活動，一周一到兩次，要求各車間至少有兩名管理人員參加。

2. 建議給公寓樓接入有線電視和網線。

3. 建議至少每月進行一次比賽活動，如：乒乓球、象棋、卡拉ok等比賽。

維修調度工作報告篇三

公交公司年度績效考核工作匯報材料 績效考核總結報告

由于績效考核對于我們來說是新生事物,因此,在執行初期,我們就學習和查閱了很多關于績效考核的資料,也多次向總公司人力資源部咨詢,征求意見,并請求總公司人力資源部進行指導。

在認真調查研究和討論的基礎上,在對考核指標的多次甄選及多次溝通研討后,我司制定《績效考核辦法》,并根據制定了《績效考核流程圖》,明確了績效工資的考核發放程序。

1月份開始,我司就嚴格按照《績效工資考核辦法》試行,根據各生產單位目標管理責任書的考核細則及各職能部門目標管理責任書進行考核,并將當月的考核結果與各部門和單位的績效工資掛鉤,真正實現了績效工資與部門的業績掛鉤。在執行的過程中,我們總會遇到在制定指標時無法預見或提升很快的情況。例如,在執行績效考核之前,辦公室的新聞媒體投稿每月連1篇的任務都要勉強完成,可執行之后,投稿的質量明顯改進,數量也可實現3-。因此,在執行的前期,我們一邊摸索著前進,一邊忙著修訂和完善考核指標,前后修訂次數至少3次以上。

圖為考核小組在檢查

在績效考核工作執行半年以后,我司的基礎管理工作有了一定提升,但執行效果與我們的預期目標還存在一定差距。為進一步有效推進績效考核工作,在八月份我們抽調、返聘三名精干力量成立了獨立的考核小組。考核小組由易羚羊書記主管,劉群任組長,主要針對公司的目標任務、規章制度以及目標管理責任書的考核細則進行檢查、督促、溝通、反饋、整改落實和考核。

職能部門的績效考核中,考核分最高的是辦公室,最低的是技術設備部。辦公室善于管理創新,設計了周工作量化表和通過信息平臺發布計生工作信息,這兩項都在公司得到推廣,同時辦公室今年的新聞媒體報道做到了優質高效;經營管理部和財務部能及時完成部門職能;安全服務部對績效工資的考核分配最合理,值得借鑒和推廣;技術部的工作今年雖有很大的進步,尤其是部門的工作總結,堪稱公司的典范,值得各部門人員學習和借鑒,但部門個別員工的工作責任心和業務素質有待進一步提高。

績效考核指標嚴謹,過程嚴格,旨在強化好的業績來提升,重罰不合格的工作來改進。例如在4月份我司的營運三部發生了一起重大死人事故,在當月的績效考核工作中,承當直接責任的單位（營運三部和安全服務部）的績效考核分直接下降了50%,機關各部室的績效工資也都到下降了20%。由于處罰嚴格、措施及時到位,涉及的面廣,因此,各部門都積極主動分析原因,加強案例分析和宣傳,進行有效督促和整改,在后來的8個月中我司有效杜絕來了重大死人事故的發生。

績效考核要求各部門和單位每個月對自己部門的工作進行計劃、總結和分析,使每一個部門和單位清楚自己每個月自己的工作重點是什么、該怎么執行、怎么落實以及改進的方向都有十分清晰的認知。二是考核思路由被動工作的“工作完成型”到主動工作的“績效激勵型”的轉變,績效考核中因為關鍵績效指標中對公司的社會效益和經濟效益產生重大影響及利潤提高的工作可以進行獎分,各部門和單位不僅在保證基礎管理指標的有效完成,還積極主動的想辦法為自己部門爭取獎分。三是實現各單位負責人由“管理型”向“經營型”的真正轉變;四是考核由不及時、不透明的事后監控向及時、公開的實時監控的轉變。通過績效考核,無論是考核人還是被考核人都能隨時掌握工作目標的完成情況,實現考核信息的充分交流和反饋。

在引進績效考核和成立考核小組的初期,有些人在心里面并不接受績效考核以及考核小組,他們認為績效考核就是為難他們,挑他們的刺,甚至有人還開玩笑說：“本是同根生,相煎何太急？”,可正是有了這種“相煎”、有了這種全面細致的檢查、溝通和督促整改、有了時間的洗滌以及各項工作的逐步提高,他們的觀念、想法和做法都發生了質的變化。

考核指標的設計方面還存在不足,要盡量科學和優化。 （二）溝通問題

溝通的方式方法存在不足,要改進。 （三）認識問題

目前我們的績效考核只針對部門,而有些部門并沒有將績效考核的獎扣分相應地獎罰在直接責任人的身上,而是簡單地進行平均分配,這在一定程度上打擊了部分人員的工作積極性和主觀能動性。

位盡職盡責。

針對以上問題,我司的主要解決辦法如下：

今年12月22日之前召開績效考核座談會,發揮集體智慧（要求所有與會責任人要有書面的修改文稿）,完善績效考核指標和流程。

此項工作在明年1月份完成。

凡考核小組或領導發現各生產單位的工作未按制度和規定執行,相關職能部門卻未能進行相應考核的將要承擔連帶責任,同步考核。

溝通管理是企業組織的生命線,績效溝通是績效管理的一個重要環節。檢查發現的問題,要通過有效的溝通來進行績效反饋,引導和督促整改。明年我們在每周將以座談會的形式對考核檢查情況進行通報,同時各部門也可以通過座談會對存在的問題進行剖析,對好的經驗進行溝通交流,學習借鑒。

打破平均主義,實現獎勤罰懶、獎優罰劣,將所有考核指標量化到各崗位、到個人,將個人的績效真正與其績效工資掛鉤,從而加強各級人員的成就感、責任意識和危機意識,從而達到達到激勵員工不斷改進績效的作用。 （六）強力推行,以書記牽頭,自上而下強力推行,繼續提升企業執行力。

績效考核、檢查督促的目的,就是要將公司存在的薄弱環節一抓到底,確保公司這個“大木桶”的每個環節都能平齊有效,確保公司的各項工作能夠齊頭并進。

的績效考核,讓公司的各項工作得以有效的提升。,相信在考核小組和所有部門的共同努力下,在全司員工的攜手共進下,發展公司將實現更大的飛躍。

維修調度工作報告篇四

為確保廣大旅客出行安全，公司各客運站點嚴格落實“三關一監督”制度，認真執行國家、行業的各項法律法規及公司的規章制度，切實加強春運車輛運行、加班、旅游包車管理。各客運單位加強了對駕駛員、車輛的動態管理及對駕駛員違規行為的清理排查與管控，春節前后旅客高峰期間，確保了旅客運輸順暢、有序，沒有造成旅客的滯留。春運期間共投入客運車輛48399輛/次，其中包車5737輛/次，加班3262輛/次，運送旅客萬人，與去年同比上升 %。春運期間共發生客運道路交通事故3起；造成責任死亡 2人（第三者責任死亡1人、乘客1人），經濟損失20萬元。道路客運四項安全指標：事故頻率次/百車，死亡頻率 人/百車，受傷頻率為零，經損頻率元/百車。四項頻率與去年同期相比：事故頻率上升，死亡頻率上升100%，受傷頻率下降100%,經損頻率上升 。

(一)公司遵照_、省、市及行業主管部門春運領導小組的部署，對春運工作做到“早準備、早安排、早落實”，制定下發了《關于認真做好20xx年春運安全工作的通知》云金運安保〔20xx〕6號文件，成立了春運領導小組，由公司董事長、總經理任組長，組成四個安全檢查小組深入生產第一線檢查落實各單位春運工作的各項安全生產措施，指導協調和解決存在的各種問題和矛盾。要求各單位站在講政治的高度上，充分認識春運及“兩會”期間安全工作的重要性，加強領導、制定方案、細化措施、明確目標、落實責任，關口前移、重心下移，加強春運安全工作的宣傳、領導，加大力度、狠抓落實，按照職責開展工作，以“控車速、控超員、防疲勞駕駛”為工作重點，對影響運輸安全生產的人、車、路三要素積極采取防控措施開展工作。

(二)根據國家對安全生產的要求，分別參加了市政府、交通局、運政處、安監局及思茅交警大隊等部門組織的安全工作會議6次，認真落實市政府、行業主管部門對春運提出的要求，進一步加強安全生產管理，公司在近兩月的時間內，下發了7個安全生產管理方面的文件,召開公司級安全生產工作會議、例會6次，召開安全保衛部部門安全會議6次，各二級生產經營單位共召開安全例會64次，參會人員1002人/次。及時與駕駛員簽訂了“安全責任書”、“假日旅客運輸安全責任書”，提高駕駛員對安全生產意識、文明經營意識和責任感，全面貫徹落實安全生產責任制度及隱患排查治理工作。

(三)認真組織安全學習、宣傳教育活動。加大對員工、駕駛員安全法制、職業道德、風險意識教育，提高危害、危險因素的辨識能力，提醒駕駛員在高速公路xx縣鄉公路上的自我防范意識教育，特別是防止與摩托車、非機動車、行人發生事故。深入開展“不開帶病車，不開超速車，不開超員車，不開疲勞車，不酒后開車”，即“五不開”安全行車活動。春運期間,各二級單位共組織駕駛員學習109次，5123 人/次參加了學習，組織員工學習64次，參加學習人員1583人/次。公司出內部月刊《金孔雀報》2期(印制發放4000份)，安全保衛部出《安全簡報》一期(印制發放1500份)，分發到各單位以加強對駕駛員的安全教育。通過《茶城晚刊》對春運安全工作及春運動態進行宣傳報道。通過“企信通”群發系統，對駕駛員發送安全警示短信7次計14163條。公司組織駕駛員培訓四期，86人參加了培訓。針對瀾滄、孟連加入公司的大量微型車駕駛員居住邊遠、經營分散的實際情況，由安全保衛部組織人員深入到瀾滄、糯扎渡等地，分3批對80名駕駛員進行安全資格培訓（輪訓）。在瀾滄運輸分公司對80名站務、管理人員進行了安全教育培訓。

(四)嚴格遵循“預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理”的原則，認真執行車輛一級、二級強制維護和定期檢審制度，嚴格客運車輛定點維修規定，嚴格客運車輛過程檢驗和出廠檢驗制度，嚴格執行參運車輛報班和長途客運車輛途中的例檢制度，加強車輛發班前的例保檢查，使車輛的技術狀況達到春運要求，杜絕了失保失修車輛參運。至2月共檢查車輛74532輛/次，合格率為。二級維護計劃817輛，完成率為100%。

(五)加強客運車輛限速運行管理工作。公司gps監控平臺加大了對運行車輛的監控力度，落實監控工作職責，加強gps監控值班工作，對異常情況重點監控和實時監控并及時向值班領導匯報監控信息，堅決遏制違法超速行為。各分公司對超速駕駛員警告45人，安全扣分3人，處罰178人，罰金元。

(六)春運期間，公司安全保衛部派員對金孔雀快客公司開展消防和滅火演練活動進行指導，金孔雀快客公司組織駕、乘人員55人，按照應急預案要求，開展消防知識宣傳教育和滅火演練，駕、乘人員通過模擬消防火險撲救，疏散旅客演練，學習消防安全知識,了解消防工作的重要性和必要性，提高了消防意識。

(七)20xx年2月28日至3月2日省運管局、道協有關專家、領導到我公司對gps監控工作情況進行檢查、指導，與公司檢查人員一起對車輛上安裝使用的 gps終端設備進行了檢查，并對公司各客運單位的gps管理員30余人進行了培訓，使gps管理人員監控能力達到了一個新的高度，提升了公司對gps的監控管理水平。

(八)公司對客運車輛漆噴“敬告書”，公布舉報電話，加強社會力量對駕駛員超員、超速、疲勞駕駛、違法超車、酒后駕車等不安全行為的.監督。從動態上加強對駕駛員的監督與管理，春運期間共接到舉報7起，核實處理5起，經濟處罰元，對舉報人獎勵元。

(九)對較典型的事故和違規行為進行分析，對事故和違規人員按“四不放過”的原則批評和教育并按制度進行處罰。各單位對肇事、違章駕駛員警告16人、停駕16人、處罰25人，扣安全積分13人，經濟處罰元。

(十)全面開展安全生產隱患排查治理工作。各單位每月通過《安全生產隱患排查治理月報》對隱患排查治理工作開展情況進行上報。春節前公司于20xx年1月 18日起, 對本部及駐外共27個單位開展隱患排查治理工作情況進行了檢查, 共填寫安全檢查表25份，133人/次參與了安全檢查，查出安全隱患7項，現場整改4項，限期整改3項。

(十一)春運結束后，為使各單位的安全工作有序開展，深刻吸取“”較大事故教訓，公司于2月15日后組成2個流動檢查組，到各單位及主要公路干線進行安全檢查，對前一階段工作進行落實，共檢查14家單位，填寫安全檢查表14份，檢查車輛153輛，66人/次參與了安全檢查。查處駕駛員屏蔽gps天線2起，及時下發gps檢查通知書，要求各單位及時進行維護整改。

(一)個別單位對春運工作措施不力和管理辦法簡單，導致春運期間事故次數、乘客和第三者責任死亡、經濟損失總量上升。究其原因，一是駕駛員安全意識淡薄、盲目僥幸心理嚴重、遇事措施不當；二是客運車輛運行調度管理制度還應完善；三是有的單位在基礎管理上還存在車輛、駕駛員調度運行管理制度、安全管理責任未完全落實到位的現象。

根據xx市政府召開的預防道路交通事故工作電視電話會議精神，公司要求各單位要認真領會省、市領導對“”事故的重要批示，結合龔總經理2月13日在公司安全生產工作會議上的講話，通過舉一反三，吸取事故教訓,從管理上查找原因，增強安全生產的責任感和緊迫感，強化基礎管理，落實管理責任，對景谷分公司下達了限期整改通知書，認真進行事故分析，查找存在的問題和不足，把安全管理工作做嚴、做細、做實。

(二)各單位要堅持做好從業人員的安全素質教育、培訓，繼續深入開展風險意識教育和職業道德教育，特別是要強化駕駛員中存在的安全意識淡薄、盲目僥幸心理嚴重、遇事處置不力、措施不當的素質教育，從人的不安全行為，物的不安全狀態以及管理缺陷方面，提高危害、危險因素的辨識能力。加強基礎管理工作，提高駕駛員、員工的法制意識，提高車輛的安全技術狀況，消除各種事故隱患。

(三)安全生產工作任重道遠、工作艱巨繁雜，要防止和克服松懈情緒，思想上絲毫不能麻痹，工作上絲毫不能馬虎，要認清事故多發、事故總量仍然較大的嚴峻形勢，嚴防事故反彈。安全生產是我們一切工作的重中之重，務必從關鍵細節抓起。要從抓安全就是抓發展、抓安全就是抓穩定的高度來認識，深刻認識抓好安全生產工作的重要性，增強政治意識、大局意識、責任意識和憂患意識。嚴格貫徹落實安全生產責任制，完善安全規章制度，推動工作創新，健全保障體系。加強監管力度、夯實監管基礎，確保安全生產工作有計劃、有目標、有步驟、有措施。在思想上更加重視安全生產，在行動上更加自覺地抓好安全生產，在工作上更加扎實地落實安全措施，突出重點部位、加大隱患治理力度，下大力氣，全力推動安全生產狀況持續穩定好轉。落實治理責任，落實政治責任、落實管理者、生產者的責任，落實崗位責任，從每個人做起、從每件事做起、從每個環節做起，對發現的問題及時整改。有效防范遏制一般以上事故，進一步減少事故總量，確保實現安全生產責任目標。

維修調度工作報告篇五

大家好！

在這辭舊迎新的日子里，廠里組織x班與x班的班組長以及工作骨干在這里召開20xx年的班組建設總結會，特別是安排我們在這樣重要的會議上發言，我認為這是，我做為管加工廠調度室對x班的工作做以匯報。

我是管加工廠調度室的乙班調度長，我在這個崗位上一干就是十五年，在這些年里我經歷了我公司的起起落落，有高潮，也有低谷，有因市場不景氣限產的時候，也有產品供不應求的時候，不管發生什么樣的困難，我們的公司領導與廠領導都能夠冷靜思考，沉著應戰，終于戰勝了一個有一個的困難，迎來了公司的跨越式的大發展。在我工作的著十多年里我經歷了這從我們剛建廠時的五條生產線，三種規格，年產35萬噸，到現在的xx條生產線，xx多個規格，xx鋼級，年產70萬噸，出口幾十個國家的生產規模，成為了國內的套管加工中心，這正是因為公司領導面對市場果斷決策的結果，也是廣大職工共同努力的結果。

我做為一名調度長，深刻地知道隨著公司的發展擴大，工作量的不斷增加，要想做好自己的工作就要不斷的學習，不學習是跟不上時代的步伐，是跟不上公司的發展，早晚會被淘汰的。特別是現在面對十多條生產線，各生產不同規格的產品，如果頭腦不清楚，安排不當很容易出現組織生產的失誤，那樣造成的損失是十嚴重的。另外根據我廠的特點分清工作重點與工作難點，在我看來，套管加工是我廠的中心也是我的工作重點，而圍繞著套管線生產的各輔助作業區的工作會直接影響到套管線的生產。根據這個特點我是抓住套管線的班組長，以及生產骨干，做好他們的工作形成以點帶面的效應，形成各各想當骨干，人人都學技術的一種良好的生產氣氛，特別是1套管線班長剛上任不久，比較年輕，有較高的工作熱情但又缺乏工作經驗的特點，我就主動找到套管線的乙班作業長和2、3線的班長讓他們多幫助一下1線，班長之間多交流工作方法與工作經驗，我也會幫助他，告訴他應怎么樣發揮自己的長處，克服自己的缺點，怎樣處理工作中遇到的問題，總之就是避免其走彎路，使其盡快的進入角色。

為了搞好各作業區之間的配合協調工作，我專門制定了一個月開一次的部門班長會議，其中心就是各部門的配合問題，總結最近的工作上有什么不足，什么做的比較好，什么應該進，什么應鞏固，大家自我總結，提出好的建議，我也給大家出謀劃策，總之就是使大家就像一家人一樣，在一個比較和諧的環境中工作，通過這種方式也輕松的解決了好多的工作矛盾，也促進了大家的團結，使大家認識到我們是一個大集體，只有充分團結，相互理解，緊密合作才可以打造出一個堅強的'集體。正因為我們是一個團結的集體，在大家共同的努力下我們圓滿的完成了廠里下達的各項工作指標，并且也取得了不錯的成績。

在安全方面我也非常重視，我廠的工作環境比較復雜，人員也比較多，比較雜，稍不注意很容易出現安全事故的。而天車作業區與熱處理作業區是重點，我經常找到他們的班長向他們了解安全情況，給他們講應如何處理應急事故，講安全地重要性以及提高他們的安全意識，正是因為提前工作做的比較好，雖然出了幾起險招事故但因為處理得當都平安的化解了，全年為出現一起安全事故。

再有就是節能降耗，降成本方面，不知道得人會說調度室你將什么成本，你又不用什么？怎么降？其實不然，合理地組織生產避免重復性的工作首先就是在降成本，再有就是倒運費用，我長現在2、3熱處理，光管線，試驗線，油套線都是常年需要用車的地方，另外還有三條套管線的上線、下線，成品庫的倒運等等用車是非常多的，最多時一天用車xx部，怎樣用好這些車也是我經常要考慮的，怎么樣提高汽車的有效使用率，這可就是經驗了。既要保證各條生產線的生產不受影響，還要把汽車的使用壓縮到最少，不用的汽車及時退掉，盡量減少無效地使用，這樣一年下來為廠里節省了汽車的使用的費用也是一筆不小的數目。

總之，在這過去的一年里我們取得了一些成績，但和兄弟班組相比我們還是存在著一定差距與不足，在新的一年里我們將看準差距努力學習，深挖潛力，充分地發揮每名員工的主觀能動性，力爭把x班的整體水平再上一個臺階，以適應市場的發展，為公司的宏偉目標實現而努力工作。