每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。相信許多人會覺得范文很難寫？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

公司股東會議紀(jì)要篇一

涉及當(dāng)事人隱私，人名等均采用化名

會議時間：xx年7月××日

會議地點：在本公司會議室

會議性質(zhì)：臨時股東會會議

召集人：王××

會議通知時間：xx年7月××日

會議通知方式：書面通知

出席會議股東：×××，×××，×××，×××

主持人： 王××

會議審議事項：

一、 罷免和更換公司監(jiān)事;

二、 增加公司注冊資本;

三、 修改公司章程。

會議決議：

一、就第一項審議事項，

代表?%表決權(quán)的股東同意，

代表?%表決權(quán)的股東反對，達(dá)成如下決議：

免去李××監(jiān)事職務(wù)，選舉譚××為公司監(jiān)事。

上述決議涉及到章程條款變動的，同意修改公司章程。

二、就第二項審議事項，代表 %表決權(quán)的股東同意，代表

%表決權(quán)的股東反對，達(dá)成如下決議：

增加公司注冊資本人民幣536萬元。

上述決議涉及到章程條款變動的，同意修改公司章程。

三、就第三項審議事項，代表 %表決權(quán)的股東同意，

代表%表決權(quán)的股東反對，達(dá)成如下決議：

修改公司章程，增加如下內(nèi)容：

1. 股東有下列情形之一，股東會經(jīng)代表三分之二以上表決權(quán)的股東同意，可以決定解除其股東資格：

(1)股東違反出資義務(wù);

(2)股東嚴(yán)重破壞公司正常經(jīng)營活動;

(3)非經(jīng)代表三分之二以上表決權(quán)的股東同意，自營或為他人經(jīng)營與公司同類或相競爭的業(yè)務(wù);為自己或者他人謀取屬于公司的商業(yè)機會;

(4)侵害公司商業(yè)秘密;

(5)詆毀公司商業(yè)信譽;

(6)其他侵害公司利益的情形(包括但不限于挪用或侵吞公司資金，私藏、轉(zhuǎn)移或隱匿公司重要文件及資料等等)。

股東會決定解除上述股東資格的，涉及的未交的出資額由其他股東認(rèn)繳;已繳的出資額，即該股東的股權(quán)，由其他股東按照股權(quán)成本價購買，不再評估該股權(quán)的溢價或減虧。股權(quán)成本價是指，股東出資時向公司實際交付的出資金額，或收購該項股權(quán)時向該股權(quán)的原轉(zhuǎn)讓人實際支付的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價金額。

2. 考慮到公司目前的經(jīng)營規(guī)模，下列人員界定為公司的高級管理人員：公司經(jīng)理、副經(jīng)理、各部門經(jīng)理、辦公室主任。

股東簽字：

年 月 日

公司股東會議紀(jì)要篇二

今日召開了臨時股東大會，公司高管就市場最近較為關(guān)心的問題和與會投資者做了溝通。具體如下:

機場收費改革方案對上海機場收入影響的測算非常保守。針對上周三在股市引起了股價大幅下挫的公告，公司對于其測算的細(xì)節(jié)做了如下解釋:

1.整體來看，該次收費的調(diào)整導(dǎo)致了公司外航和內(nèi)航內(nèi)線收入的下降(具體原因請參見我們3月13日的簡評);內(nèi)航外線的收費標(biāo)準(zhǔn)由于向外航收費標(biāo)準(zhǔn)靠攏而有個較大的提升。此外，航空性資產(chǎn)如值機柜臺等的租賃收入也有所下調(diào)。根據(jù)公司的測算實際影響為2.41億元(見表1)，相對20xx年收入下降7.7%，低于公司公告的大致估算數(shù)10%;此外，公司在該次的估算中，是做了最為保守的計算，即使是2.41億元還是在一定程度上高估了實際的影響;

2.公司同時表示，新的機場收費中提到可以針對經(jīng)停上海的國際航班征收旅客過港費和安檢費。由于上海市場的重要性，目前許多航空公司的國際航線紛紛經(jīng)停上海機場，以期搭載一些當(dāng)?shù)氐穆每停嵘桨嗟目妥什⒏采w上海航空(行情股吧)市場。公司在測算時并沒有將該部分新增的收入考慮進(jìn)去。此外，由于該次機場收費改革忽略了對于全貨機航班收入的影響，公司目前也正在做一些相應(yīng)的方案，計劃和民航局就貨運航班做一些專項建議，希望貨運航班收入受到的負(fù)面影響能相應(yīng)減少。

3.我們3月13日發(fā)布的簡評中提到的一些積極因素依然存在。其中包括:1)20xx年的實際客座率水平將會比測算所有的要高，旅客過港費收入會高于測算數(shù);2)人民幣定價消除了公司的匯率風(fēng)險;3)

航空主要收費標(biāo)準(zhǔn)仍有10%的上浮空間;4)內(nèi)航外線收入水平仍有較大的提升空間。

公司領(lǐng)導(dǎo)層對于未來業(yè)務(wù)的發(fā)展充滿信心。公司未來的增長亮點主要在于:

1.新的航站樓投入使用后，上海機場的設(shè)施瓶頸將會打開，吞吐量的增長將會有一個較好的回升。新的航站樓將進(jìn)一步推進(jìn)上海機場的樞紐建設(shè)。從航空公司分布來看，國航以及星空聯(lián)盟的成員航空公司均將進(jìn)駐2號航站樓，這便于航空聯(lián)盟成員們更好的協(xié)調(diào)航線網(wǎng)絡(luò)，打造樞紐。同時，2號航站樓進(jìn)出港旅客不再分流，中轉(zhuǎn)時間大幅下降。根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)介紹，新航站樓的國內(nèi)中轉(zhuǎn)時間為19分鐘，國際中轉(zhuǎn)時間為20分鐘，均低于國際民航業(yè)對于航班有效中轉(zhuǎn)時間的要求。

2.搬入新的航站樓之后，非航業(yè)務(wù)的增長將會是一個亮點。2號航站樓使用初期非航業(yè)務(wù)面積將會達(dá)到2萬平方米，是目前1號航站樓的兩倍。同時，如果中轉(zhuǎn)旅客的增多，對于機場的非航業(yè)務(wù)收入也是一個很好的促進(jìn)。因為通常情況下，由于時間充裕，中轉(zhuǎn)旅客的人均消費要遠(yuǎn)高于出發(fā)旅客。

其他。公司同時表示，目前也在積極的和上海稅務(wù)局溝通，爭取一些有利的政策。我們認(rèn)為，公司所指的應(yīng)該是新稅法下對于國家重點扶持的基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的“三免三減半”稅收優(yōu)惠政策。此外，公司該次并沒有就資產(chǎn)注入一事做更多的評論。我們還是維持資產(chǎn)注入最早也要在下半年的判斷。

從上周三的公告之后，公司股價已經(jīng)連續(xù)下跌了23.4%。我們雖然看好公司長期增長的前景，但公司近期內(nèi)依然缺乏較好的催化劑，我們建議投資者近期先持觀望態(tài)度，可以等到市場不確定因素消除后再行介入。

公司股東會議紀(jì)要篇三

今日召開了臨時股東大會，公司高管就市場最近較為關(guān)心的問題和與會投資者做了溝通。具體如下:

機場收費改革方案對上海機場收入影響的測算非常保守。針對上周三在股市引起了股價大幅下挫的公告，公司對于其測算的細(xì)節(jié)做了如下解釋:

1.整體來看，該次收費的調(diào)整導(dǎo)致了公司外航和內(nèi)航內(nèi)線收入的下降(具體原因請參見我們3月13日的簡評);內(nèi)航外線的收費標(biāo)準(zhǔn)由于向外航收費標(biāo)準(zhǔn)靠攏而有個較大的提升。此外，航空性資產(chǎn)如值機柜臺等的租賃收入也有所下調(diào)。根據(jù)公司的測算實際影響為2.41億元(見表1)，相對20xx年收入下降7.7%，低于公司公告的大致估算數(shù)10%;此外，公司在該次的估算中，是做了最為保守的計算，即使是2.41億元還是在一定程度上高估了實際的影響;

2.公司同時表示，新的機場收費中提到可以針對經(jīng)停上海的國際航班征收旅客過港費和安檢費。由于上海市場的重要性，目前許多航空公司的國際航線紛紛經(jīng)停上海機場，以期搭載一些當(dāng)?shù)氐穆每停嵘桨嗟目妥什⒏采w上海航空(行情股吧)市場。公司在測算時并沒有將該部分新增的收入考慮進(jìn)去。此外，由于該次機場收費改革忽略了對于全貨機航班收入的影響，公司目前也正在做一些相應(yīng)的方案，計劃和民航局就貨運航班做一些專項建議，希望貨運航班收入受到的負(fù)面影響能相應(yīng)減少。

3.我們3月13日發(fā)布的簡評中提到的一些積極因素依然存在。其中包括:1)20xx年的實際客座率水平將會比測算所有的要高，旅客過港費收入會高于測算數(shù);2)人民幣定價消除了公司的匯率風(fēng)險;3)

航空主要收費標(biāo)準(zhǔn)仍有10%的上浮空間;4)內(nèi)航外線收入水平仍有較大的提升空間。

公司領(lǐng)導(dǎo)層對于未來業(yè)務(wù)的發(fā)展充滿信心。公司未來的增長亮點主要在于:

1.新的航站樓投入使用后，上海機場的設(shè)施瓶頸將會打開，吞吐量的增長將會有一個較好的回升。新的航站樓將進(jìn)一步推進(jìn)上海機場的樞紐建設(shè)。從航空公司分布來看，國航以及星空聯(lián)盟的成員航空公司均將進(jìn)駐2號航站樓，這便于航空聯(lián)盟成員們更好的協(xié)調(diào)航線網(wǎng)絡(luò)，打造樞紐。同時，2號航站樓進(jìn)出港旅客不再分流，中轉(zhuǎn)時間大幅下降。根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)介紹，新航站樓的國內(nèi)中轉(zhuǎn)時間為19分鐘，國際中轉(zhuǎn)時間為20分鐘，均低于國際民航業(yè)對于航班有效中轉(zhuǎn)時間的要求。

2.搬入新的航站樓之后，非航業(yè)務(wù)的增長將會是一個亮點。2號航站樓使用初期非航業(yè)務(wù)面積將會達(dá)到2萬平方米，是目前1號航站樓的兩倍。同時，如果中轉(zhuǎn)旅客的增多，對于機場的非航業(yè)務(wù)收入也是一個很好的促進(jìn)。因為通常情況下，由于時間充裕，中轉(zhuǎn)旅客的人均消費要遠(yuǎn)高于出發(fā)旅客。

其他。公司同時表示，目前也在積極的和上海稅務(wù)局溝通，爭取一些有利的政策。我們認(rèn)為，公司所指的應(yīng)該是新稅法下對于國家重點扶持的基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的“三免三減半”稅收優(yōu)惠政策。此外，公司該次并沒有就資產(chǎn)注入一事做更多的評論。我們還是維持資產(chǎn)注入最早也要在下半年的判斷。

從上周三的公告之后，公司股價已經(jīng)連續(xù)下跌了23.4%。我們雖然看好公司長期增長的前景，但公司近期內(nèi)依然缺乏較好的催化劑，我們建議投資者近期先持觀望態(tài)度，可以等到市場不確定因素消除后再行介入。