總結的內容必須要完全忠于自身的客觀實踐，其材料必須以客觀事實為依據，不允許東拼西湊，要真實、客觀地分析情況、總結經驗。總結書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇總結呢？以下是小編收集整理的工作總結書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

船舶每月安全生產總結篇一

為加強公司安全管理，消除各種隱患，防止運輸事故的發生，確保道路運輸安全生產，保護環境，提高運輸效益，本公司實行道路貨物運輸安全生產責任制，所聘車輛駕駛員為車輛安全生產責任人。

車輛安全責任人應當嚴格遵守以下規定：

一、認真學習、嚴格遵守公司各項安全管理規定、道路交通安全法規、道路貨物運輸法規和有關規定、標準，熟悉崗位職責，嚴格按照操作規程作業，杜絕違章違規運輸，嚴防事故發生。

二、按規定時間參加安全例會。凡遲到、早退、無故不到者，按安全例會制度嚴肅處理。

三、按規定經運管機構考試合格，取得相應的上崗證件方可上崗作業。嚴禁無證上崗。

四、按規定進行車輛的二級維護、等級評定和年度審驗。

五、必須隨車配備不低于兩具與所運貨物相匹配的滅火器(3kg/具以上)，及其它必備的安全行車器材，并保證器材完好。否則，公司將停運該車輛進行整頓。

六、車輛必須按公司規定足額購買各類車輛保險、司乘人員保險，強化事故抗風險能力。

七、保持車容車貌整潔。如發現車輛車容車貌不整，公司視情況對車輛停運整改，合格后方可運行。

八、加強車輛、貨物管理，防止火災、被盜事件發生。

九、嚴格執行例檢例保制度，駕駛員必須嚴格進行出車前、行車中、收車后三檢查。

十、車輛必須按公司運輸作業計劃的要求裝載、運輸貨物，嚴禁超范圍經營、超限、超載，否則一經發現，視情況給予停運整頓，并處以相應罰款。

十二、運輸時攜帶齊全的隨車證件、行車手續等。

十三、駕駛員嚴禁酒后開車、超速行駛、違章超車、強行會車、疲勞駕駛和駕駛中打手機。

十四、駕駛車輛時應盡量避免緊急制動，轉彎時車輛應減速。

十五、通過隧道、涵洞、立交橋時，應注意標高、限速。

十六、駕駛員一次連續駕駛4小時應休息30分鐘以上;24小時內實際駕駛車輛時間累計不得超過8小時。

十七、遇有天氣、路面狀況發生變化，應及時采取相應安全措施。遇有雷雨時，不得在樹下、電線桿、高壓線、鐵塔、高層建筑及容易遭到雷擊和產生電火花的地點停車。若要避雨時，應選擇安全地點停放。遇有泥濘、冰凍、顛簸、狹窄及山崖等路段時，應低速緩慢行駛，防止車輛側滑、打滑及危險貨物劇烈振蕩等，確保運輸安全。

十八、嚴禁車輛在廠區和貨場內亂停亂放，臨時停車要停放整齊，不得妨礙車輛和人員通行。

十九、車輛進入公司停車場，限速5km/h，按停車場管理人員指定位置停放，嚴禁隨意停車，亂停亂放，違者給予50元罰款。

二十、車輛需要修理時，必須選擇在安全地點和具有相關資質的汽修企業進行。

二十一、如發生事故，應立即向公司及當地公安部門、安全生產管理部門、環境保護部門、質檢部門報告并看護好車輛、貨物，采取一切可能的警示、救援措施。

二十二、本責任書一式二份，公司與駕駛員各持一份。

船舶每月安全生產總結篇二

“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了20xx年度既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。

（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300余份，電視宣傳報道次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。

（二）建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。

（三）加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的.各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。

（一）我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。

（二）群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。

（三）無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。

三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。

船舶每月安全生產總結篇三

本人1995年7月畢業于專業，學制x年。在畢業后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

本人1995年7月畢業于專業，學制x年。在畢業后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。

廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。

船舶每月安全生產總結篇四

我院將開展創建“平安醫院”工作與行業作風建設、基層組織建設年活動相給合，著力于減少和化解醫療糾紛，保障醫患雙方合法權益，嚴厲打擊危害醫務人員、患者人身財產安全和破壞醫療秩序的行為。堅持依靠醫務人員，依靠人民群眾，以醫患雙方滿意為目標，把改善醫患關系、提供滿意服務貫穿“安全生產”工作的始終。

通過廣泛開展創建“平安醫院”活動，使我院醫療服務質量明顯提高，醫院治安事件和安全隱患明顯減少，醫院治安防控能力明顯增強，醫患關系更加和諧，醫患糾紛調處機制逐步完善，并努力形成平安醫院建設長效機制，創造了安全有序的診療環境。

服務的氛圍。進一步加強醫療衛生人員的職業道德和專業素質建設，使醫務工作者牢固樹立“以人為本”的觀念和“以病人為中心”的服務理念，弘揚白求恩精神，尊重病人、關愛病人、服務病人，構建了和諧的醫患關系。

2、加強醫院管理，提高醫療服務質量，確保患者安全。

一是各科室把“安全生產”工作作為加強科室管理的重要內容，認真執行醫療服務管理法律法規，嚴格醫療技術人員執業資格管理，嚴格執行診療、護理技術規范和常規，加強院內感染控制，確保醫療質量和醫療安全。

二是加強醫療文書質量管理，嚴格落實病歷、處方書寫規范，對病案質量實施全程監控和管理。按照醫院醫療質量考核標準,落實獎懲機制，確保獎懲到位,并將處罰結果與個人晉升、年終考核等掛鉤。

三是強化“三基三嚴”訓練，不定期舉行各級各類人員三基考核，將醫務人員的臨床理論知識水平和實際操作技能進行綜合評定，并將考核結果與個人考核掛鉤，確保醫療技術人員自身技術素質的不斷完善和更新，全面提高醫務人員業務素質。四是藥劑科、財務科要加強安全用藥和醫療價格管理，杜絕不合理收費現象。

3、依法妥善處置醫患糾紛，維護醫患切身利益。組織醫務科、護理部、黨政辦等部門人員，積極探索建立“醫療行業安全調解委員會”和“醫患糾紛調解委員會”，依法、公平、公正調處醫患投訴和糾紛。建立健全醫療服務社會監督評價機制，暢通患者投訴舉報渠道，定期征求患者對醫療服務和醫院管理的意見，不斷提高患者的滿意度。

設，對重點安全崗位工作人員定期進行學習培訓，提高全員安全意識和治安防范意識；加強硬件建設，對重點部門、科室、窗口、崗位的監控、報警等防控設備、設施重點排查，重視運用現代通訊、計算機信息網絡，提高平安醫院建設的技術水平。保衛科、總務科積極完善醫療服務場所防盜竊、防扒竊、防火災等各種安全防范設施，加強患者在院期間的安全管理，有效防止意外事故和突發事件對患者造成傷害，保護患者在就診期間的財產安全和生命安全。加強醫院內部的安全檢查，及時消除安全隱患。定期和不定期地全面進行消防安全檢查，做好安全消防工作。抓好水、電、暖以及醫療器械的安全使用，嚴格落實科室安全責任制，搞好不穩定因素排查。制定人防、物防、技防應急措施，確保全院不出現重大責任事故。

5、加強醫院治安環境治理。我院加強與基層社區組織、公安部門的聯系，建立健全保安聯動等群防群治組織，防止因醫患糾紛引發不良事件的發生，嚴肅打擊嚴重影響醫療秩序、危害醫務人員人身安全的違法犯罪行為。加強與公安機關的聯系，取得支持和配合，針對醫院存在的突出治安問題，如酗酒鬧事、威脅傷人、盜竊財物、等違法行為的現象，適時開展治安專項整治行動，以利于嚴厲打擊侵害醫護人員、患者人身財產安全和擾亂醫療機構秩序的各類違法犯罪活動。要加強對在醫院內散發、張貼小廣告的監督管理，消防安全日常性防控工作。

增強醫療服務行為的透明度，滿足患者的知情權和選擇權。

我院成立創建平安醫院活動領導小組，制定活動方案，并及時召開動員會，明確創建活動總體目標、主要任務及工作要求等，對全院“安全生產”工作進行全面部署。按照“安全生產”工作考核評價標準，逐條對照，分工落實，查找薄弱環節，積極整改，全面啟動創建工作。

各科室在醫院“安全生產”工作領導小組的統一領導下，認真履行職責，分工協作，相互配合，齊抓共管。領導小組副組長對分管“安全生產”工作及時進行檢查指導，杜絕了醫療糾紛、重大刑事案件及治安案件、重大消防安全隱患、重大安全生產事故。各科室及時總結推廣典型經驗，查找薄弱環節，持續改進，做到“安全生產”工作與開展醫院管理年活動一起部署、一起檢查、一起落實、一起考評、一起總結，使“安全生產”工作取得了實實在在的效果。

船舶每月安全生產總結篇五

今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創新，充分發揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現了爭創“華銅海”式船舶的年終目標。

在工作中，我們通過冷靜思考，科學分析，正確檢視不足，認為當前工會工作還存在三大問題。

一是思想認識不足。當前由于經濟成分和經濟利益的多元化，導致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業道德素質、服務意識不強，敬業精神欠缺，導致一些玩忽職守、違章操作等現象發生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務虛行為，沒權、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。

二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發展，用工體制改革，船員隊伍結構發生重大變化。近年來，我們充補了半數以上的基地工，部分人員文化素養較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經驗豐富、專業素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區農民基地工素養較差，自由散漫不習慣集體生活。

三是工作方法傳統。隨著形勢不斷變化，船舶生產任務，工作目標責任要求的提高，傳統的工作方法可能已經不適應當前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責不明確，義務熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發揮組織作用。

一是注重思想觀念教育創新。船舶工會是黨群聯系的橋梁和紐帶,在安全生產中協調勞動關系、開展船員思想政治工作、對維護船員穩定方面有著不可替代的重要作用。要運用內容新穎、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產、職業道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區。要不斷關心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業的主動性。關心鼓勵年青船員熱心工會義務活動，多形式弘揚先進典型，激發熱情，施展才華。

二是強化工會活動內容創新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩定、提高船員隊伍整體素。要實現工會工作的'這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內容上創新。1、推行船務公開，從原來僅限于監督機制的基礎上轉被動為主動，透明船舶中心工作任務，發動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權、參與權、表達權與監督權。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養有用人才，對技術業務人才、入黨積極分子成熟的，加快發展步伐。3、提高全員素質，經常性組織開展各種有政治性、趣味性、業務性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質。

三是突出相關機制的導向創新。保證船舶工會工作既要充分發揮職能效應，還需要嚴密活用的組織制度，實現工作機制創新。要落實工會委員職責分工，及時增補工會委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調動船員積極性、監督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監督管理制度、工會激勵評價制度等，在執行中逐漸形成制度。

通過開展創新工作，使我們呈現三大喜人景象。

一是船舶工會質量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設，提升了工會人員素質，而且使船員的參與欲大大增強。創新工作也帶動了船員整體綜合素質提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。

二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權、參與權、監督權”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規章制度、增收節支維修保養等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執行船舶規章制度，自我制約，執行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發生。

三是安全營運指標全面提升。充分發揮船舶工會工作職能，為安全生產獻計獻策，更好地服務船舶安全生產，實現并完成了年度生產任務指標。本年度內規范有序地開展船舶各項工作，安全生產面達到100%安全目標，實現無海損、機損、污染、火災、人身傷害等重大事故；無違法違紀現象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。

船舶每月安全生產總結篇六

說到我們中國的造船廠，大家最熟悉的一定是大連造船廠了，這個造船廠的造船能力非常強，可以建造50萬噸級別以上的船只，我們所熟知的中國第一艘國產航母，就是在這里建造完成下水的，航母的噸位達到了6萬噸。不過這對于大連造船廠來說根本不是一件難事。這個造船廠經常還會造一些民用的大型商船，其建造的噸位都在幾十萬噸，由此可見大連造船廠的造船能力。

但是中國能建造10萬噸以上船只的造船廠可不止大連造船廠一家，到底有多少呢？說出來你都不敢相信！目前我們中國造船廠具備10萬噸以上造船能力的船廠就達到了54家。拋開技術問題，理論上來說，我們具備同時建造54艘航母的能力。這是什么概念？假如現在是戰爭時期，國家急需大量的航母來作戰，那么這54家造船廠就會同時開工，暫停手里一切其它訂單，同時開始生產航母。不出兩年的時間，就可以建造完成下水。在戰爭時期，時間就是生命，原本四年的建造周期可以直接縮短到兩年。

54家造船廠同時造航母這個場面相當的壯觀，也非常不可思議，就連美國也無法做到。但是我們中國卻具備了這種能力，但是我們中國肯定不會這么做，因為這不符合我們的戰略需求，我們中國也不會像美國那樣想要稱霸世界，我們講究的是和平相處，和平發展。但是我們中國必須具備這樣的能力，才能在發生意外的時候能夠隨時亮劍！

除了這54家具備10萬噸以上艦船建造能力的船廠外，還有30家能夠建造30萬噸級別的造船廠，這些造船廠都有著豐富的造船經驗，一艘排水量30萬級別的貨船，中國只要一年就可以完成建造下水，這個速度可以說是世界第一的，連美國也無法做到。很多西方國家還以為中國是個落后的國家，根本想不到中國有這么厲害的造船能力，所以不論是在商船還是在軍艦方面，我們都已經超過了絕大多數的西方國家。校長就拿中國海軍來舉例，不論是船廠的造船能力還是戰艦的數量，中國已經排到了世界第二，僅次于美國。并且現在中國還在以“下餃子”般的速度不斷地擴大海軍的規模。

校長總結一下，中國能造10萬噸以上艦船的造船廠就有54家之多，從理論上來說，如果同時開工造航母，我們就能看到54艘航母同時建造的壯觀場面。現在的中國已經在慢慢強大，我們牢記歷史恥辱，勢必要振興中華，相信未來的祖國會越來越強大，我們的在國際舞臺上的地位也會越來越重要！

船舶每月安全生產總結篇七

11月12日，我公司組織全體員工召開了安全生產隱患自查活動動員大會，生產部經理湛正云、技質部經理楊小兵分別對有關工作進行了安排部署，與會人員就如何開展好此次活動進行了討論發言。

為開展好此次活動，我公司成立了以生產部經理湛正云為組長，技質部經理楊小兵、辦公室主任王廣宇為副組長，各班組組長為成員的四川廣漢金鑫硬質材料有限公司安全生產隱患自查領導小組，領導小組下設辦公室，辦公室設在公司綜合辦公室，辦公室主任王廣宇兼任生產安全隱患自查領導小組辦公室主任。湛正云負總責，楊小兵、王廣宇負分管責任，各班組組長具體落實到人頭上。

三、積極行動，順利開展此次活動

11月13日至11月27日，由湛正云、楊小兵牽頭，各班組組長配合，對公司各區域進行了安全生產隱患摸排工作，具體情況如下。

(三)各班組均建立健全了生產臺帳;

(六)機修組和電工對儲存氨氣、氫氣區域進行了徹底排查，無安全隱患;

(七)關于職業衛生健康方面，我公司加強了員工教育培訓，增強他們的主動防范意識，建立健全了各規章制度，在生產中合理使用勞動防護用品。本次檢查中未發現安全隱患。

同時，我公司全年未發生一起安全事故。

在今后的工作中，我公司將嚴格按照開發區管委會安辦的要求開展工作，加強認識，提高安全隱患防范意識，努力將安全事故發生率控制為零，為廣漢市企業安全生產作出積極貢獻!

船舶每月安全生產總結篇八

為全面落實貫徹《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》，推行安全生產責任制，確保我院履行職責，更好地預防和減少各類災害事故的發生，保護國家、集體和人民生命財產安全，保障醫院各項工作的順利開展，根據醫院的實際情況，制定醫院安全生產責任書。

1. 醫院為公眾聚集場所，各科室的主任為本科室的安全生產責任人。

2、各科室認真開展安全生產法制宣傳教育和培訓活動。重點抓好《安全生產法》、《云南省安全生產條例》的宣傳及宣傳月活動。

3、認真開展百日安全生產活動，在百安活動中無安全生產事故發生。

4、健全機構，強化管理。各科室在建立安全生產組織機構的同時，務必做到制度健全，責任到人。在安全生產上做到科責任人親自抓，有專人抓，把安全生產工作納入重要議事日程，做到有計劃、有布置、有檢查、有落實。每月召開一次安全生產工作例會，并有記錄、記載。

5、各科室每季度對本科室安全生產進行一次大檢查，記錄齊全。事故隱患有登記，有整改措施，重大隱患及時上報院辦。

6、認真開展安全宣傳教育工作，對本科室的人員定期

進行安全教育培訓，并作好培訓和記載，做到警鐘長鳴，防患于未然。

7、加強醫療質量與醫療安全管理，防范和減少醫療事故發生。

8、做好易燃易爆物品安全管理工作，積極、主動、組織參與上級部門組織的專項整治活動。

9、做好經常性消防安全工作，按要求做好消防基礎設施和配備消防器材。

10、對發生重大安全生產事故的科室實行一票否決，年度內科室不得評先、評優，安全生產的第一責任人和分管責任人不得評獎與提拔。

船舶每月安全生產總結篇九

一、從業人員在施工現場作業時應嚴格按《建筑安裝工人安全技術操作規程》和要全交底操作，本人如出現違規違章操作，除接受公司《安全生產文明施工管理程序》的管理和處罰外，并承擔相應的責任。

1、從業人員有違規違章行為時，項目部依括程序文件給予責任人10—100元人/次的經濟處罰，并責令現場糾正。

2、從業人員有違規違章造成安全事故和經濟損失時，應依據責任按《安全生產文明施工管理程序》承擔經濟責任和賠償損失，直至承擔法律責任。

二、進入施工現場應正確使用勞動保護用品和保護現場安全防護設施。

三、有權拒絕違章指揮，發現安全隱患應及時報告，有安全隱患危險時應停止作業并采取相應防范措施。

四、多次發生違規違章作業或不服從安全管理的從業人員，應無條件清退出場，停止勞務作業。

五、嚴禁酒后施工作業。從業人員凡在酒后操作所發生的一切事故由當事人承擔全部責任。

六、現場施工的從業人員應身體健康，并能適應現場作業的安全需要，如身體有嚴重疾病或身體不適狀況，應停止作業退出現場施工。

七、參與施工的分包方或勞務隊負責人應抓好所屬人員的安全生產，對所屬人員的違規違章作業應承擔連帶責任和經濟損失。有經濟分包合同的分承包方應對分包的范圍、人員承擔安全責任。

八、非現場人員，不準進入現場。現場從業人員不準攜帶非施工人員進入施工現場和留宿。

九、從業人員在施工中及時報告安全隱患或檢舉他人違規違章作業的，給予5—50元的獎勵，在安全事故中搶救有功或施工中果斷采取應急措施，避免了安全事故發生的當事人給予100—500元的獎勵。

十、本項目施工的從業人員，如在施工現場以外(以施工現場大門為界)發生安全事故或引起其它糾紛由當事人全部承擔，本項目部概不負責(因工作需要項目部負責人安排外)

從業人員簽字：

工 程 名 稱： 項目負責人簽字：

20xx年月日