施工中需嚴(yán)格遵守職業(yè)道德和施工規(guī)范，不得違反相關(guān)法律法規(guī)和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。下面是一些施工中的常見(jiàn)問(wèn)題及解決方法，希望能夠幫到大家。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇一

邊坡防護(hù)施工技術(shù)是路基防護(hù)工程的一項(xiàng)重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強(qiáng)對(duì)公路路基的防護(hù)措施，需要采取這些輔助性措施進(jìn)行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實(shí)符合施工要求，并在基底承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時(shí)對(duì)邊緣部位進(jìn)行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進(jìn)行噴播植草，需要注意的是氣候條件對(duì)種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進(jìn)行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進(jìn)行細(xì)心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個(gè)部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進(jìn)行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對(duì)三維網(wǎng)和坡面進(jìn)行固定，進(jìn)而對(duì)三維網(wǎng)進(jìn)行填厚操作，之后就是進(jìn)行噴播植草，完成后適時(shí)灑水，成活之后揭掉無(wú)紡布。

3.2擋土墻施工技術(shù)。

擋土墻施工過(guò)程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求對(duì)施工場(chǎng)地的排水系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過(guò)程中采用分段跳槽開(kāi)挖，綜合考慮土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行地基承載力設(shè)計(jì)。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對(duì)路基的沖刷，墻身砌筑時(shí)需要進(jìn)行嚴(yán)密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進(jìn)行回填夯實(shí)，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。

路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過(guò)程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開(kāi)挖前進(jìn)行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時(shí)排水設(shè)施的作用進(jìn)行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門(mén)認(rèn)可后才能進(jìn)行開(kāi)挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認(rèn)可的材料進(jìn)行夯實(shí)回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛帲瑒t可以實(shí)現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時(shí)需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時(shí)采取措施解決，通常會(huì)設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對(duì)施工的破壞。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇二

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和公路網(wǎng)建設(shè)的延伸,越來(lái)越多的'公路建設(shè)面臨的地形從以平原微丘區(qū)為主轉(zhuǎn)向以山嶺重丘區(qū)為主.對(duì)填石路基技術(shù)的研究,有利與進(jìn)一步完善和提高我國(guó)公路路基施工技術(shù),提高公路修筑技術(shù)水平,可以滿足西部山嶺區(qū)公路建設(shè)工程對(duì)填石路基施工控制方法和標(biāo)準(zhǔn)的迫切需求,為全國(guó)山嶺區(qū)公路建設(shè)中的填石路基施工控制提供依據(jù)和指導(dǎo).本文通過(guò)筆者工程實(shí)踐針對(duì)路基施工技術(shù)提出自己的看法.

作者：曲明途劉向軍作者單位：中交一公局第六工程有限公司,天津,300451刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(7)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：填石路基攤鋪壓實(shí)

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇三

對(duì)于公路工程中路基的施工來(lái)說(shuō)，有著非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常常也容易出現(xiàn)各類的問(wèn)題，所以對(duì)于路基的施工向來(lái)都是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，必須加以重視。無(wú)論路基施工的策劃、管理還是相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用都要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運(yùn)行和路基的維護(hù)中，都要做好路基工程相關(guān)的防護(hù)措施，保證公路工程運(yùn)行的安全和高效。

路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度等一系列的指標(biāo)同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設(shè)中，對(duì)于路基的填料有著非常嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦檢測(cè)到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問(wèn)題，不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時(shí)的進(jìn)行相關(guān)處理，通過(guò)添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來(lái)保證填料的質(zhì)量，必要時(shí)要對(duì)填料進(jìn)行及時(shí)廢棄或更換。其次，要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特殊的設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理，需要注意的是，對(duì)于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應(yīng)對(duì)，要按照不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。

1.1潮濕地區(qū)路基壓實(shí)。

潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問(wèn)題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問(wèn)題，可以通過(guò)添加輔料改善填料性質(zhì)來(lái)減少土質(zhì)對(duì)路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當(dāng)然，對(duì)于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過(guò)具體的應(yīng)對(duì)措施來(lái)處理，例如，使用砂礫作為填料來(lái)增強(qiáng)路基的硬度。最后，就是通過(guò)相關(guān)的設(shè)備對(duì)潮濕地區(qū)進(jìn)行壓實(shí)的處理，保證路基土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

1.2黃土路基的填筑壓實(shí)工作。

黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對(duì)于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問(wèn)題嚴(yán)重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進(jìn)行路基的施工時(shí)，可以適當(dāng)?shù)脑黾油寥乐械暮浚缓笸ㄟ^(guò)加入適量的石灰來(lái)改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對(duì)地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過(guò)一系列的排水措施來(lái)減少流水對(duì)路基的影響，對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)也要通過(guò)擋土墻等建筑物對(duì)路基進(jìn)行加固的處理。

在公路工程中，地面徑流對(duì)于路基的危害是非常大的，它會(huì)嚴(yán)重的威脅到整個(gè)路基的穩(wěn)定性，會(huì)使得路基被侵蝕或者平移，嚴(yán)重的時(shí)候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災(zāi)害，所以必須加以重視。在路基施工的過(guò)程中，我們就可以通過(guò)完善排水系統(tǒng)的方式來(lái)應(yīng)對(duì)流水對(duì)于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對(duì)路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對(duì)不能以破壞周圍的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)為代價(jià)。排水系統(tǒng)的建設(shè)要同周邊的環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來(lái)，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境服務(wù)。地下徑流對(duì)于路基的影響也要加以重視，可以通過(guò)盲溝、滲井等排水措施來(lái)保證整個(gè)路基的穩(wěn)定性。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇四

1.豎向填筑法（傾填法）主要用于二級(jí)及二級(jí)以下，且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破移挖作填路段；以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問(wèn)題較多。

2.分層壓實(shí)法（碾壓法）自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。

填石路堤將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。四級(jí)施工臺(tái)階是：在路基面以下0.5m為第一級(jí)臺(tái)階，0.5～1.5m為第二級(jí)臺(tái)階，1.5～3.0m為第三級(jí)臺(tái)階，3.0m以下為第四級(jí)臺(tái)階。

施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺(tái)階狀，臺(tái)階間距視具體情況和適應(yīng)機(jī)械化作業(yè)而定，一般長(zhǎng)為100m左右。填石作業(yè)自最低處開(kāi)始，逐層水平填筑，每一分層先是機(jī)械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。

3.沖擊壓實(shí)法：利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對(duì)路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。

4.強(qiáng)力夯實(shí)法：

強(qiáng)夯法與碾壓法相比，只是夯實(shí)與壓實(shí)的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進(jìn)行，強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實(shí)遍數(shù)，機(jī)械裝運(yùn)攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法須進(jìn)行夯坑回填。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇五

施工前，施工單位需要對(duì)施工環(huán)境的實(shí)際情況進(jìn)行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學(xué)合理的施工方案，同時(shí)，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護(hù)工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強(qiáng)路基防護(hù)工程中的施工技術(shù)水平，對(duì)系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進(jìn)行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強(qiáng)公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過(guò)程中針對(duì)實(shí)際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范實(shí)施，保證路基施工質(zhì)量，為延長(zhǎng)公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇六

一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問(wèn)題，必須因勢(shì)利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強(qiáng)度大小，保證路基的強(qiáng)度就是保證路基不會(huì)在外力作用下變形，施工過(guò)程中做好測(cè)量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達(dá)標(biāo)，對(duì)于路基的開(kāi)挖和填筑經(jīng)常進(jìn)行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過(guò)多會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。

1.1路堤填筑。

要進(jìn)行路堤填筑，首先要對(duì)地面進(jìn)行清理，予以整平，然后進(jìn)行碾壓。對(duì)于坡度大的地方可以先從低處開(kāi)始先分層填筑，再修筑臺(tái)階，其中臺(tái)階的寬度保持在一米左右，具體實(shí)施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進(jìn)行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機(jī)和裝載機(jī)摻灰穿插進(jìn)行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。

1.2路面排水。

積水過(guò)多都會(huì)影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過(guò)排水溝或急流槽，對(duì)于高速公路可以進(jìn)行鋪砌防護(hù)，普通的可以進(jìn)行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過(guò)設(shè)置攔水帶進(jìn)行集中排水，二是分散排水，加強(qiáng)路肩的硬化，加固路基邊坡。

1.3軟土地基處理技術(shù)。

軟土就是軟弱土層，它的強(qiáng)度低、壓縮性高。在軟土地上進(jìn)行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過(guò)量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對(duì)軟土地基進(jìn)行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡(jiǎn)單說(shuō)就是挖出軟土，用那些強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進(jìn)行填塞來(lái)避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過(guò)砂井的插入來(lái)完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過(guò)袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過(guò)排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過(guò)鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強(qiáng)地基的承受力。

1.4黃土路基處理技術(shù)。

黃土地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生路基塌陷問(wèn)題，對(duì)于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進(jìn)行適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴處理問(wèn)題，可以采用多種方法比如說(shuō)灌漿、開(kāi)挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進(jìn)行開(kāi)挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來(lái)夯實(shí)，或者通過(guò)不透水材料進(jìn)行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時(shí)做到綜合。

1.5路基防護(hù)。

由于受各種因素影響，路基修筑時(shí)不可避免的會(huì)破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過(guò)防護(hù)措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護(hù)，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過(guò)種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護(hù)。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護(hù)，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，保護(hù)邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護(hù)，通過(guò)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。四是邊坡常發(fā)生的病害防護(hù)，比如說(shuō)坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進(jìn)行嵌補(bǔ)，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺(tái)，或者建立支擋墻，還有河岸的防護(hù)工程也需要做好。同時(shí)路基可不可避免被沙毀，可以進(jìn)行固沙防護(hù)，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進(jìn)行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。

1.6公路的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。

加強(qiáng)對(duì)公路的認(rèn)真勘測(cè)，進(jìn)行細(xì)致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時(shí)候路線通過(guò)的濕限性地區(qū)會(huì)發(fā)生軟臥層問(wèn)題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變?cè)械牡匦蔚孛玻鸸钒l(fā)生病害，并且積水也會(huì)影響公路的穩(wěn)定，所以必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，比如說(shuō)就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過(guò)地區(qū)應(yīng)該認(rèn)真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護(hù)與加固等等工作，還有特殊路基的處理。

二、小結(jié)。

總之，公路工程關(guān)乎民生大計(jì)，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來(lái)越快，在設(shè)計(jì)與施工方向取得了很大進(jìn)步，但也不可避免出現(xiàn)問(wèn)題，因此對(duì)公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問(wèn)題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴(yán)格有序?qū)嵤?/p>

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇七

在公路工程的路基施工中，除了保證路基的施工質(zhì)量以外，其他方面的防護(hù)措施也是十分有必要的，因?yàn)樗粌H能夠提高公路工程運(yùn)行的壽命，同時(shí)也能夠讓公路工程的運(yùn)行更加的安全和高效。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于路基的防護(hù)需要從不同的角度入手，來(lái)應(yīng)對(duì)路基可能出現(xiàn)的各項(xiàng)問(wèn)題。首先是對(duì)于路基坡面的防護(hù)，由于風(fēng)化和流水的沖刷作用很容易對(duì)路基的坡面進(jìn)行侵蝕，所以可以通過(guò)恢復(fù)植被或者混凝土澆筑的方式來(lái)對(duì)路基的坡面進(jìn)行防護(hù)。其次，是建設(shè)擋土墻，防止一些意外情況對(duì)路基的破壞。最后是建設(shè)防護(hù)層，減少由于土質(zhì)問(wèn)題引發(fā)的地基沉降問(wèn)題。

3.1施工準(zhǔn)備。

對(duì)于基坑的建設(shè)一般會(huì)選擇在排水系統(tǒng)完善之后，基坑的建設(shè)要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要有一定的承載力，需要同周邊的環(huán)境深度的融合。對(duì)于基坑邊坡和擋土墻的建設(shè)也要注意一些其他的問(wèn)題，例如土質(zhì)松軟、存在縫隙等問(wèn)題。所以，對(duì)于邊坡的建設(shè)，對(duì)于有縫隙的石塊區(qū)域，要使用混凝土進(jìn)行粘接。對(duì)于擋土墻的建設(shè)一定要防止流水的侵蝕，要在擋土墻的表面適當(dāng)?shù)脑O(shè)置一層阻水層，保證擋土墻的質(zhì)量，進(jìn)而更好的對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。

3.2培養(yǎng)用于防護(hù)的植被。

在路基的邊坡，通常會(huì)使用覆蓋植被的方式對(duì)路基的邊坡進(jìn)行防護(hù)。一般可以采用兩種方式，客土噴播和三維網(wǎng)植草的方式。對(duì)于客土噴播的方式來(lái)說(shuō)，首先要清理坡面的雜物，保持坡面的平整和穩(wěn)定性，必要的時(shí)候可以使用類似抗滑樁噴漿的方式進(jìn)行加固。然后覆蓋種植土，使用相關(guān)的設(shè)備均勻的噴射植物種子，最后再一次的撒土覆蓋，適當(dāng)?shù)牟捎渺F狀水汽濕潤(rùn)土表。對(duì)于三維網(wǎng)植草的方式來(lái)說(shuō)，依然要對(duì)路基邊坡進(jìn)行平整，清理坡面的雜物，然后進(jìn)行網(wǎng)墊的鋪設(shè)，要保證網(wǎng)墊的規(guī)格符合坡面，對(duì)于超出和缺失的部分，要及時(shí)的剪裁和補(bǔ)充。對(duì)植被的種植工作，要將適宜種植的土壤均勻的撒到網(wǎng)墊中在播撒植被的種子，最后還要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼惩粮采w，通過(guò)霧狀的水汽進(jìn)行濕潤(rùn)土表，在公路工程的運(yùn)行期間，也要定時(shí)的對(duì)植被進(jìn)行維護(hù)。

3.3干砌片石防護(hù)。

在公路工程的路基施工中，針對(duì)巖質(zhì)較為松軟或者易被風(fēng)化的巖層區(qū)域問(wèn)題，要做好邊坡的防護(hù)工程，例如采用干砌片石防護(hù)。由于巖石裸露，特別要注意邊坡區(qū)域的風(fēng)化和坍塌對(duì)在路基的影響，所以，針對(duì)邊坡有威脅的區(qū)域，要及時(shí)的進(jìn)行清理，然后再鋪設(shè)可以用于種植的粘性土，進(jìn)行植被覆蓋。此外，要加固基礎(chǔ)防護(hù)墻體，保證路基的安全和質(zhì)量。

3.4施工中的錨桿框架梁。

錨桿框架梁有著非常復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先施工前一定要明確錨桿框架梁的施工方案和具體結(jié)構(gòu)。在施工的過(guò)程中需要在坡面上找到錨孔的合理位置，然后通過(guò)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行鉆孔和清孔，之后還需要進(jìn)行錨桿的安裝和注漿、挖槽，混凝土澆筑等一系列的工藝。

3.5抗滑樁的應(yīng)用。

為了應(yīng)對(duì)滑坡對(duì)路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑樁。其原理主要是使得抗滑樁深入到滑坡堤底部穩(wěn)定的區(qū)域，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。對(duì)于抗滑樁的建設(shè)，有著較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先在施工前，一定要對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，了解滑坡體的發(fā)育程度以及周邊的環(huán)境。在抗滑樁施工的過(guò)程中也要做好相關(guān)的監(jiān)察工作，包括后期也要按時(shí)維護(hù)和加固。抗滑樁的建設(shè)要求土壤不能有太多的水分，所以一般會(huì)選擇在旱季施工。對(duì)于抗滑樁的澆筑工作，必須采用一次性的方式，減少不同的截面對(duì)抗滑樁質(zhì)量的影響。抗滑樁作為保證公路工程穩(wěn)定性的重要內(nèi)容，在不斷的發(fā)展和應(yīng)用的過(guò)程中，極大的提高了公路工程的質(zhì)量，無(wú)論是企業(yè)效益還是人們出行的安全程度都有了很大程度的提高。

4結(jié)束語(yǔ)。

公路工程中的路基具有非常重要的作用，因?yàn)閷?duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，任何路基存在的小問(wèn)題，都有可能演變?yōu)楣愤\(yùn)行中重大的質(zhì)量問(wèn)題，所以，一定要保障路基的質(zhì)量，在具體的應(yīng)用和運(yùn)行中，一定要做好相關(guān)的技術(shù)和防護(hù)工作。

參考文獻(xiàn)。

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公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇八

在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量控制，對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會(huì)提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對(duì)施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會(huì)不斷的降低，其最大干容重也會(huì)發(fā)生變化，需要針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過(guò)一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會(huì)發(fā)生改變。通過(guò)對(duì)土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實(shí)度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對(duì)碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。

在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長(zhǎng)度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對(duì)較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒(méi)有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過(guò)程中，如果無(wú)法確定壓路機(jī)的'壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對(duì)路面瀝青的出場(chǎng)溫度等進(jìn)行碾壓段的長(zhǎng)度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作，比如需要進(jìn)行測(cè)定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過(guò)程中，進(jìn)行散射法的測(cè)定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過(guò)程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測(cè)試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作。可以按照隨機(jī)取樣的方法進(jìn)行測(cè)試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測(cè)試位置的放置。通過(guò)對(duì)儀器測(cè)量及其測(cè)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測(cè)量設(shè)備要進(jìn)行打開(kāi)，按照相關(guān)的測(cè)量方案進(jìn)行工作，保證對(duì)測(cè)量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測(cè)量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測(cè)試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對(duì)土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對(duì)公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級(jí)配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過(guò)程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過(guò)方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測(cè)，這種方法比較快捷簡(jiǎn)易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測(cè)，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測(cè)試手段。在施工過(guò)程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對(duì)高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過(guò)程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側(cè)開(kāi)始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。

3結(jié)束語(yǔ)。

在土層的密實(shí)度控制過(guò)程中，進(jìn)行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進(jìn)行適度調(diào)整，以滿足路面壓實(shí)度的要求。在公路施工過(guò)程中，需要進(jìn)行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實(shí)性，保證路基及其路面的良好強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇九

論文摘要:對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來(lái)說(shuō),其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度,能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見(jiàn),路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。

對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來(lái)講,其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,良好的路面路基壓實(shí)施工,能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命,減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,反之,如果施工技術(shù)不到位,不能夠做好路面路基壓實(shí)工作,就會(huì)影響道路的正常使用,增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。

第一,良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前,在工程的施工過(guò)程中,為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄。基于這種情況,路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小,即其二者之間存在正比例關(guān)系:路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好,路面的強(qiáng)度就越大,反之,壓實(shí)的質(zhì)量越差,其強(qiáng)度也就越差。

第二,良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來(lái)講,如果其壓實(shí)度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大,這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來(lái),致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低,這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下,出現(xiàn)路面變形的情況,使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見(jiàn),良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。

第三,良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來(lái)講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響,通過(guò)上文的介紹我們可以指導(dǎo),這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系,因此我們可以說(shuō),提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。

(一)路基土壤含水量。

我們常說(shuō)的路基路面的壓實(shí)施工就是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力,以此來(lái)減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系,他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加,由此可見(jiàn),在路面路基壓實(shí)施工的過(guò)程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。

(二)碾壓施工的影響。

碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?其主要體現(xiàn)在:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上,下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹:。

首先,采用的碾壓方式不同,能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定:在進(jìn)行碾壓施工時(shí),必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。

其次,碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過(guò)大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn):碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞,其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系,碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏,碾壓速度過(guò)小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。

通過(guò)上文可知,路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的.聯(lián)系,而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量,就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn):。

首先,在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí),必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào),并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待,例如:在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下,碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過(guò)短,應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之,在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下,碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。

其次,對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來(lái)說(shuō),其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

第三,對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來(lái)說(shuō),可以采用振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。

第四,對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來(lái)進(jìn)行設(shè)定,不能夠盲目的設(shè)定。

第五,開(kāi)挖換土法。一般來(lái)說(shuō)首先,應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō),只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來(lái),而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,需要注意的是,換土對(duì)象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過(guò)程中,不但要關(guān)注換土部分的填充工作,還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng),要通過(guò)技術(shù)建設(shè)辦法來(lái)提升內(nèi)部滲透技術(shù),繼而來(lái)提高對(duì)軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。

結(jié)束語(yǔ):。

綜上所述,對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來(lái)講,其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo),良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量,提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō),必須要重視路面路基的壓實(shí)施工,掌握影響施工質(zhì)量的因素,并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn),只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量,繼而提高公路工程施工質(zhì)量。

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公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇十

摘要:近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來(lái)越頻繁。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)。基于此，本文探討了優(yōu)化路面壓實(shí)技術(shù)的方法及影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，并對(duì)路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。

引言。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家對(duì)道路行駛安全的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)，在我國(guó)的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實(shí)技術(shù)還可以增加道路的耐久度。

我國(guó)的公路工程在路面壓實(shí)工作中還存在不少問(wèn)題。首先，我國(guó)公路工程管理企業(yè)不重視對(duì)壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化，不覺(jué)得它是技術(shù)管理，對(duì)其整體狀況的了解不全面，常常會(huì)以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的一大因素。路面的使用會(huì)造成較大的混凝土黏性損耗，此時(shí)就需要通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來(lái)保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時(shí)間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會(huì)漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級(jí)別不夠也會(huì)影響混凝土的黏性。混凝土設(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個(gè)限度地基就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會(huì)由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。

影響路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實(shí)機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。

2．1土壤含水量的影響。

路面壓實(shí)的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會(huì)變大，但土壤中的水會(huì)對(duì)土壤有潤(rùn)滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實(shí)的密度達(dá)到一定限度時(shí)，壓實(shí)所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會(huì)變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實(shí)功得到的干容重是不一樣的。由于這個(gè)原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對(duì)應(yīng)的.含水量下壓實(shí)才能得到最好的效果。在實(shí)際壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)機(jī)的重量以及壓實(shí)機(jī)的功能效率都會(huì)影響土壤的含水量和干容重，故壓實(shí)機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實(shí)之前，需要先對(duì)表面層和路基層的含水量進(jìn)行測(cè)定。

2．2碾壓施工的影響。

路基路面壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實(shí)厚度小于某一限度時(shí)碾壓層的壓實(shí)度會(huì)不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過(guò)大的話則會(huì)使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時(shí)壓實(shí)器材對(duì)碾壓厚度也有影響，因而在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實(shí)質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對(duì)此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時(shí)應(yīng)以先從邊緣開(kāi)始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實(shí)施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對(duì)待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過(guò)正常的速度，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會(huì)使被壓的部分土壤承受到超過(guò)其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。因此，在碾壓過(guò)程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長(zhǎng)度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時(shí)碾壓段應(yīng)長(zhǎng)，相反則應(yīng)縮短。

在不同情況下提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時(shí)，應(yīng)通過(guò)適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹?lái)使土壤的含水量達(dá)到最佳，如通過(guò)晾曬、風(fēng)干、粉碎等來(lái)使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時(shí)，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實(shí)機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過(guò)程中水分流失;其次，可通過(guò)控制壓實(shí)的攤鋪速度來(lái)提高壓實(shí)質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長(zhǎng)度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L(zhǎng)度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對(duì)土壤含水量的影響不會(huì)太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會(huì)使土的含量增加而導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確，所以在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)時(shí)常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時(shí)測(cè)量壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測(cè)定。核子密度儀法用于測(cè)定瀝青路面，該方法的測(cè)定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來(lái)測(cè)定其密度，路基層則常用直接投射法來(lái)測(cè)定。首先，需要選取合適的位置來(lái)放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測(cè)量方案來(lái)測(cè)量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無(wú)損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過(guò)分析集料的含水量等可以得出壓實(shí)質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時(shí)候，具體還是要根據(jù)實(shí)際來(lái)定奪。

4、展望。

公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)乎整個(gè)公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對(duì)影響路面壓實(shí)質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來(lái)保證壓實(shí)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)壓實(shí)工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇十一

1.雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。

1.對(duì)選擇的雨期施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，據(jù)實(shí)編制實(shí)施性的雨期施工組織計(jì)劃。

2.應(yīng)修建施工便道并保持晴雨暢通。

3.住地、庫(kù)房、車輛機(jī)具停放場(chǎng)地、生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點(diǎn)或高地上，并應(yīng)遠(yuǎn)離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。

4.應(yīng)修建臨時(shí)排水設(shè)施，保證雨期作業(yè)的場(chǎng)地不被洪水淹沒(méi)并能及時(shí)排除地面水。

5.應(yīng)儲(chǔ)備足夠的工程材料和生活物資。

三、雨期填筑路堤。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇十二

論文摘要：對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來(lái)說(shuō)，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見(jiàn)，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。

對(duì)于公路的路基路面施工技術(shù)來(lái)講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會(huì)影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。

第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過(guò)程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。

第二，良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來(lái)講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大，這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來(lái)，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見(jiàn)，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。

第三，良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來(lái)講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過(guò)上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說(shuō)，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。

(一)路基土壤含水量。

我們常說(shuō)的路基路面的壓實(shí)施工就是通過(guò)碾壓來(lái)克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來(lái)減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加，由此可見(jiàn)，在路面路基壓實(shí)施工的過(guò)程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。

(二)碾壓施工的影響。

碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊懀渲饕w現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：

首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。

其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過(guò)大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過(guò)小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。

通過(guò)上文可知，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：

首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過(guò)短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當(dāng)?shù)目s小。

其次，對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來(lái)說(shuō)，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

第三，對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來(lái)說(shuō)，可以采用振動(dòng)夯來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。

第四，對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來(lái)進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。

第五，開(kāi)挖換土法。一般來(lái)說(shuō)首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō)，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來(lái)，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對(duì)象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過(guò)程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過(guò)技術(shù)建設(shè)辦法來(lái)提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來(lái)提高對(duì)軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來(lái)講，其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇十三

（一）含水量與干容重。

在壓實(shí)工作開(kāi)展之前，掌握施工場(chǎng)地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對(duì)于施工過(guò)程中的密實(shí)度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實(shí)度的增加呈線性增長(zhǎng)的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會(huì)很大，在達(dá)到一定壓實(shí)程度后，壓實(shí)功就不能再對(duì)土的抗力產(chǎn)生影響，壓實(shí)所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤(rùn)滑的作用，其內(nèi)阻力也會(huì)呈現(xiàn)降低的走勢(shì)，壓實(shí)功得到的干容重回饋就會(huì)增加。與此同時(shí)，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個(gè)極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢(shì)。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實(shí)工作可能會(huì)導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來(lái)，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見(jiàn)，無(wú)論是顆粒土、砂礫、配級(jí)碎石和礫石，還是石灰和水泥，對(duì)于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會(huì)受到壓實(shí)功能的巨大影響，在碾壓的過(guò)程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。

（二）壓實(shí)功能。

影響路面和路基壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實(shí)功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實(shí)驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時(shí)不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實(shí)現(xiàn)。由此可見(jiàn)，通過(guò)增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實(shí)際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過(guò)極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會(huì)對(duì)含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說(shuō)的壓實(shí)功能對(duì)施工壓實(shí)效果的影響。因此應(yīng)該壓實(shí)功能方面找到一個(gè)平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時(shí)做好對(duì)碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實(shí)效果協(xié)調(diào)到最好。

公路壓實(shí)工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗(yàn)收和后期使用問(wèn)題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來(lái)講在施工中，需要重視的是壓實(shí)的作業(yè)過(guò)程和對(duì)壓實(shí)施工完成后質(zhì)量的檢測(cè)。

首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實(shí)工作的前期準(zhǔn)備。對(duì)施工場(chǎng)地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過(guò)獎(jiǎng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開(kāi)工前要做好擊實(shí)和液塑等相關(guān)試驗(yàn)，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實(shí)工作機(jī)械在運(yùn)行過(guò)程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)該適當(dāng)拉長(zhǎng)，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過(guò)長(zhǎng)。第三，如果在壓實(shí)過(guò)程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行處理，通過(guò)撒少量水的方法可以實(shí)現(xiàn)解決。第四，要注意對(duì)已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒(méi)有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實(shí)單憑壓路機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動(dòng)夯板等來(lái)保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)該綜合考量各個(gè)方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實(shí)際情況的施工方案。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實(shí)檢測(cè)方法也被開(kāi)發(fā)和利用起來(lái)。灌砂法作為檢驗(yàn)路基和路面壓實(shí)質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過(guò)多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運(yùn)動(dòng)，落在測(cè)試對(duì)點(diǎn)，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測(cè)試地點(diǎn)的形變情況對(duì)路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡(jiǎn)單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測(cè)。為了能夠更全面有效的針對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)，相關(guān)部門(mén)投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評(píng)，特別是在瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對(duì)于此種檢測(cè)方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過(guò)散射法，確定瀝青表面的壓實(shí)密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實(shí)質(zhì)量確定出來(lái)。具體的檢測(cè)方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測(cè)的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測(cè)地點(diǎn)，做好測(cè)試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測(cè)量，將儀器測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場(chǎng)。

（三）壓實(shí)機(jī)在選擇和使用中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。

1.壓實(shí)機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實(shí)效果。

2.壓實(shí)的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。

3.壓實(shí)機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒(méi)有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒(méi)有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)于機(jī)械完成難度較高的壓實(shí)死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實(shí)，不可坐視不管。

4.注意隨時(shí)觀測(cè)土的含水量和密實(shí)程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實(shí)的工作。

三、總結(jié)。

若想做好公路路面的壓實(shí)工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國(guó)近幾年在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂(lè)觀的發(fā)展，但是由于夯實(shí)質(zhì)量不過(guò)關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見(jiàn)不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實(shí)技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國(guó)公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇十四

1.雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行。

2.在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。

3.應(yīng)選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。含水量過(guò)大無(wú)法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4.路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2%～4%的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。

5.雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于lm。

四、雨期開(kāi)挖路塹。

1.土質(zhì)路塹開(kāi)挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開(kāi)挖截水溝并接通出水口。

2.開(kāi)挖土質(zhì)路塹宜分層開(kāi)挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過(guò)后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。

3.土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30~50cm時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過(guò)后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。

4.土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

5。雨期開(kāi)挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇十五

路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。

2.1做好施工前準(zhǔn)備工作。

公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個(gè)整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測(cè)，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場(chǎng)秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場(chǎng)或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。

2.2注意路基填筑要求。

（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測(cè)工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺(tái)階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺(tái)階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。

（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過(guò)大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對(duì)兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說(shuō)的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。

2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作。

一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會(huì)在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對(duì)一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問(wèn)題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動(dòng)變形的問(wèn)題。

2.4路基排水要全面。

路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過(guò)路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。

3結(jié)束語(yǔ)。

綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會(huì)出現(xiàn)各類病害問(wèn)題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動(dòng)我國(guó)各級(jí)公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)。

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公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇十六

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說(shuō)，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。正因?yàn)槁坊顿Y大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會(huì)遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過(guò)對(duì)公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個(gè)快速發(fā)展的大背景下，推動(dòng)了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說(shuō)，公路交通在我國(guó)各類交通運(yùn)輸中的比重越來(lái)越大，公路網(wǎng)運(yùn)輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來(lái)壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運(yùn)輸能力的提升，重載車輛對(duì)公路的需求則越明顯，對(duì)公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來(lái)，那么在實(shí)際維護(hù)與管理中，又存在一些問(wèn)題，這就與社會(huì)總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問(wèn)題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無(wú)法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時(shí)省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過(guò)加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒(méi)有問(wèn)題的，在進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)過(guò)程進(jìn)行自主控制，這個(gè)流程中需要注意以下幾點(diǎn)。

公路路基路面因?yàn)橐度胧褂茫统霈F(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長(zhǎng)期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過(guò)總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見(jiàn)病害主要集中到如下幾方面。

公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會(huì)影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會(huì)導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺(tái)有鹽水腐蝕，降就會(huì)極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時(shí)，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，這種先天的不足和欠佳，就會(huì)導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動(dòng)，不但影響了行車質(zhì)量，還會(huì)埋下安全事故隱患。

1.2公路路面常見(jiàn)病害。

路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見(jiàn)的現(xiàn)象之一，這主要就是因?yàn)楣烦兄亓砍?fù)荷造成的，這時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來(lái)了巨大的隱患。現(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無(wú)論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時(shí)間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過(guò)總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問(wèn)題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇十七

路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的于濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類。

1、原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分;。

2、新建公路路基的干濕類型，可用路基臨界高度來(lái)判別。

【例】在軟土地基上填筑路堤時(shí)，如軟基處理不當(dāng)，易產(chǎn)生的病害有()。

a.路堤凍脹。

b.路基開(kāi)裂。

c.路堤邊坡失穩(wěn)。

d.路堤融沉。

e.路基沉降過(guò)大。

答案：ce。

公路工程的填石路基施工技術(shù)（實(shí)用18篇）篇十八

就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計(jì)之初首先要看施工地點(diǎn)的路基狀況,從而從整體上把握施工重點(diǎn)和難點(diǎn),其目的是為了減少國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細(xì)微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來(lái)源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實(shí)踐表明,軟土具有以下幾點(diǎn)共性:。

(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機(jī)物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅(jiān)硬平坦,由于其中的空隙較多,則會(huì)造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會(huì)造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。

(2)具有較強(qiáng)的觸變性。當(dāng)對(duì)原狀軟土進(jìn)行擾動(dòng)(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強(qiáng)度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個(gè)別情況可以高達(dá)8-9。

(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。

(4)具有較小的強(qiáng)度特征。軟土一般都是由近代水下細(xì)顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強(qiáng)度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)值與試驗(yàn)方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時(shí),那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M(jìn)行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強(qiáng)度將得到明顯的改善和提高。

(5)具有滲透性小的特征。相對(duì)于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強(qiáng)的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進(jìn)行流動(dòng),但在同一個(gè)水平面上,水的滲透作用更強(qiáng),滲透系數(shù)也更高。

(6)軟土具有不均勻性的特征。我國(guó)的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會(huì)混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時(shí)就會(huì)易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個(gè)地方的沉降不同,這在很大程度上會(huì)影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過(guò)程中采取相應(yīng)的對(duì)策和施工措施,并且針對(duì)特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個(gè)施工方案起到事半功倍的效果,同時(shí)也保證了整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。

在實(shí)際進(jìn)行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測(cè)儀,密切注意沉陷程度,及時(shí)采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開(kāi)槽施工。

2.1拋石擠淤。

1.根據(jù)設(shè)計(jì)選擇符合要求的石料,注意級(jí)配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。

2.施工要點(diǎn)。(1)施工時(shí)應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始拋填,中部向前突進(jìn)后再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時(shí),拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機(jī),待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機(jī)碾壓不再下降為止(用測(cè)量沉降法確定)。

2.2爆炸法處理軟土地基。

爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強(qiáng)度由土粒之間的連接強(qiáng)度所決定。決定它的整體強(qiáng)度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來(lái)說(shuō)土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強(qiáng)烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴(kuò)散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤(rùn)滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實(shí)性。土體的密實(shí)度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實(shí)度對(duì)于土體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。

三、結(jié)束語(yǔ)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國(guó)公路建設(shè)對(duì)路基的要求也越來(lái)越高,當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們?cè)诠方ㄔO(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步。

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