心得體會是指個人在經歷某種事物、活動或事件后，通過思考、總結和反思，從中獲得的經驗和感悟。那么我們寫心得體會要注意的內容有什么呢？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

空乘就業心得體會報告篇一

作為一名空乘人員，我有幸見證了這個職業的美與辛苦。這里，我將分享一些我在空乘行業的心得體會，希望能夠給那些準備進入這個行業的人一些啟示和參考。

首先，進入空乘行業需要具備一定的專業素質。在面試中，航空公司通常會考察申請人的語言能力、溝通能力和形象特質等。語言能力是空乘人員的基本要求，因為我們需要和不同國籍的乘客進行交流；溝通能力則是我們提供優質服務的關鍵，要能夠準確理解乘客的需求并與乘客建立良好的溝通；此外，我們身為服務行業的一員，形象特質也是必不可少的，我們必須保持專業、友善、大方的形象。

進入空乘行業后，良好的團隊合作能力也是關鍵。

在飛行過程中，航班人員需要密切合作，要互相支持和協作。當出現緊急情況時，我們要能夠迅速應對，保持冷靜，并與機組成員一起制定解決方案。除此之外，我們還需要在繁忙的工作環境中相互配合，確保航班的安全和順利進行。

盡管空乘人員的工作時間靈活，有時會有較長的休假時間，但我們也要有一定的心理準備。航線的飛行時差、長時間的飛行、不規律的工作時間等，這些都會對我們的生活節奏和身體健康帶來一定的影響。因此，在進入這個行業之前，我們要確保自己能夠適應這種不規律的生活方式，并養成良好的作息習慣和保持健康的生活方式。

此外，與乘客的溝通也是我們工作中的一個重要環節。我們要學會傾聽，去理解他們的需求和意見。有時，乘客會遇到各種問題和困難，我們要能夠提供幫助和支持，給予他們溫暖和安慰。每一次與乘客的互動都是一次積累經驗和成長的過程，我們要學會從中吸取經驗教訓，不斷提升自己的服務水平。

最后，空乘人員要時刻保持謙遜和學習的態度。航空業是一個不斷發展和創新的行業，我們要緊跟時代的步伐，學習新知識，不斷提高自己的業務水平。同時，我們要學會從每位乘客身上學到東西，用心去感受他們的需求和情感。只有保持學習和成長的態度，我們才能在這個行業中不斷進步和獲得更多的機會。

空乘就業不僅僅是一份工作，更是一種責任和使命。我們要時刻保持服務意識，用真心和笑容面對每一位乘客，為他們提供舒適和愉快的旅行體驗。空乘行業雖然辛苦，但同樣也充滿了溫暖和喜悅。通過我們的盡職盡責，我們能夠成為乘客旅程中的一道亮麗風景，為他們留下美好的回憶。

在空乘行業的日子里，我學到了許多關于服務、團隊合作和自我提升的經驗。通過與不同國籍乘客交流和合作，我更加了解了世界的多樣性和美麗。我深深地感到，作為一名空乘人員，能夠為乘客提供舒適和愉快的旅行體驗，用我們的真心和笑容為他們增添一絲溫暖，是一件非常有價值和有意義的事情。

總之，空乘就業需要具備專業素質，良好的團隊合作能力，適應不規律的生活方式，與乘客保持良好的溝通，謙遜和學習的態度。盡管這項工作可能會帶來一定的辛苦和挑戰，但在每一次服務的過程中，我們收獲的不僅僅是工資和成就感，更是那些乘客在離開時滿滿的感激和信任。作為一名空乘人員，我無比自豪和幸福，能夠為乘客提供最好的服務和關懷。

空乘就業心得體會報告篇二

從國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業。

空乘人員就業待遇：

的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入最多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標準由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。

空乘就業心得體會報告篇三

現如今，隨著航空業的發展，空乘的職業也越來越受到年輕人的青睞。作為空乘人員，我有幸能夠親身體驗這個充滿挑戰和機遇的職業。在這個職業中，我積累了許多寶貴的經驗和體會，下面我將結合自己的經歷談談關于空乘就業的心得體會。

首先，了解航空業的特點非常重要。航空業是一個高度復雜和需求變化快速的行業，對于空乘人員來說，對航空業的了解和認識是非常重要的。只有了解了航空業的特點，我們才能更好地適應和應對各種情況。在我的經歷中，參加了一些航空行業的培訓課程，不僅了解了航空行業的運營流程和安全要求，而且還學習了如何與不同國籍和背景的乘客進行溝通和交流。這些知識的掌握，使我能夠在工作中更加游刃有余，有效地解決問題和提供服務。

其次，良好的團隊合作是成功的關鍵。在空乘的工作中，與同事之間的良好合作是非常重要的。一個團隊只有緊密地協同工作，才能夠提供更高質量的服務。在我的工作經歷中，我深刻地體會到了團隊合作的重要性。每天的工作都離不開與機組成員和地面工作人員的密切配合，只有相互支持和信任，我們才能夠在緊急情況下做出正確的決策和迅速的行動。在團隊合作中，我還學會了傾聽和尊重他人的意見，這樣不僅能夠更好地與他人合作，還能夠從他人的經驗和專業知識中獲得幫助和提升自己的能力。

再次，耐心和細心是成為一名優秀空乘人員的重要素質。作為空乘人員，我們需要面對各種各樣的旅客和情況，需要處理乘客的投訴和問題。在這個過程中，耐心和細心是非常重要的。只有耐心地傾聽和解決旅客的問題，才能夠為乘客提供更好的服務。在我的經歷中，有一次飛行途中遇到了乘客突然發病的情況。當時我立刻向機長報告，并迅速與其他同事協商，配合地面醫療人員準備好緊急醫療設備。在處理這個緊急情況的過程中，我保持冷靜并細心觀察乘客的癥狀，最終成功地安全轉移了乘客，并及時提供了適當的醫療援助。

最后，空乘人員需要具備良好的心理素質。航空業的工作時間不規律，會經常遇到跨時區飛行和長時間工作的情況，這對空乘人員的身體和心理都是一種挑戰。因此，擁有良好的心理素質非常重要。在面對長時間工作和急需休息的情況下，我學會了自我調節和管理時間，保持積極心態。我經常與同事交流并互相支持，在工作的間隙抽出時間休息，保證工作和休息的平衡。通過這樣的調節，我能夠更好地應對工作壓力，保持工作的高效和質量。

總的來說，空乘就業是一個充滿挑戰和機遇的職業。在我的經驗中，了解航空業的特點，與同事合作，保持耐心和細心，以及擁有良好的心理素質都是成為一名出色空乘人員的關鍵。隨著航空業的不斷發展，我相信空乘這個職業的前景將更加廣闊，我也希望能夠繼續努力擴展自己的職業發展道路，成為一名出色的空乘人員。

空乘就業心得體會報告篇四

本專業立足民航業和旅游業的發展需要，以服務為宗旨，以就業為導向，以工學結合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養具有良好職業道德、較強崗位實踐能力、崗位專業綜合服務能力及崗位應變能力和可持續發展能力的，從事客艙服務、民航地面服務、旅游酒店及其他管理服務等工作的高技能人才。

從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業。

空乘的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據多飛多得的機制，國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。

國內航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右時間，基本月薪元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內航空公司標準支付。

國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標準由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。應、往屆高中畢業生，男女不限，需面試、政審合格。

選對專業等于有高收入

人人都知道好專業加能力等于高收入，但是什么樣的專業能有較高的收入呢?據記者調查發現，應屆畢業生就業簽約月收入排名中，空乘專業高居高職高專院校類第二名。根據國家對航空人員工作時間的規定，國際國內航線以及職務來計算工資，空姐的年平均收入大約在9萬元以上，空保的年平均收入大約在11萬元以上，并享受國家規定的福利保險待遇。

而我國正處于“民航大國”向“民航強國”的轉變過程中，在未來十年內，民航就業將處于一個巨大的上升期。據權威部門預測，~，中國至少新增6萬―8萬多名空乘服務和20萬以上地面工作人員，新增民航隊伍將超過30萬人，規模也將是目前的5倍以上。

“高就業、高收入、高發展”的“三高”光環承載了無數俊男靚女們的藍天夢，李娜因為從小就夢想能飛上藍天，做一個美麗的空姐。因此，她一聽說新疆大學繼續教育學院開設了空乘專業就立馬趕來報名“終于能實現我多年的心愿了。”

空乘就業心得體會報告篇五

空乘是一個備受追捧的職業，很多年輕人夢想著進入這個行業。作為一個空乘人員，我有幸能夠親身體驗這個職業帶來的樂趣和挑戰。在過去的幾年里，我通過不斷學習和努力，累積了一些空乘就業的心得體會。在這篇文章中，我將分享我所學到的五個重要方面：申請流程、專業技能、團隊合作、服務意識和個人成長。

首先，成功進入空乘行業需要經歷嚴格的申請流程。對于想要成為一名空乘人員的人來說，了解申請流程至關重要。首先，需要準備好一份完整的個人簡歷和封面信，并在身高、口才、形象等方面符合空乘人員的基本要求。其次，需要通過一系列筆試和面試來評估候選人的能力和適應能力。最后，通過身體檢查和培訓來確保候選人的身體和技能符合空乘人員的需求。通過這個流程，我學會了如何充分準備申請材料、提高自己的面試技巧，以及如何適應培訓期間的要求。

其次，專業技能是成為一名合格空乘人員的重要因素。乘務員需要掌握多項技能，包括安全操作、緊急救援、客戶服務等。對于我來說，最具挑戰性的是應對突發事件和保持冷靜。在過去的幾年里，我通過參加培訓和模擬演練來提高自己的應變能力和解決問題的能力。此外，提高語言能力，熟練掌握英語和應對國際旅客的需求也是非常重要的。

第三，團隊合作是空乘工作中不可或缺的一部分。作為一名空乘人員，與其他團隊成員合作是非常重要的，因為我們需要相互支持和協作，確保航班安全和旅客滿意度。在我的經驗中，我學到了如何建立有效的溝通和合作，如何在高壓和快節奏的環境下保持冷靜，以及如何處理與同事之間的沖突和分歧。

第四，服務意識是一名空乘人員必備的素質。乘務員的主要職責之一是確保乘客的舒適和安全。通過與乘客的互動，我學到了如何主動關注和滿足乘客的需求，如何提供專業的服務和建立良好的關系。此外，乘務員還需要處理乘客的投訴和問題，我學會了如何以禮貌和耐心的方式解決問題，以確保乘客滿意度。

最后，個人成長是我在空乘職業中取得的重要收獲之一。通過與不同背景和文化的旅客互動，我拓寬了自己的視野，增長了見識。此外，通過處理各種各樣的情況和挑戰，我變得更加成熟和自信。空乘職業不僅給予了我專業技能和職業經驗，還塑造了我作為一個人的品質和價值觀。

總結起來，成為一名空乘人員是一項充滿樂趣和挑戰的職業。通過了解申請流程、掌握專業技能、培養團隊合作能力、提升服務意識和實現個人成長，我在過去的幾年里收獲了很多。我相信，只要有足夠的努力和熱情，任何人都有機會成為一名優秀的空乘人員，并享受這個行業帶來的種種好處。

空乘就業心得體會報告篇六

國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到2012年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業。

2、空乘人員就業待遇：工作1個小時，津貼100元

空乘人員的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

國內航空公司的空姐按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。目前，普通乘務員一般基本月薪在5000元人民幣左右，根據多飛多得的機制，國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。

外航國際空乘的工資一般都在每個月20000元人民幣左右。每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，之后再升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長)，基本月薪9000元人民幣左右。駐外補貼按照國內航空公司標準支付。以阿聯酋航空公司為例，作為其空乘，基本工資起步是在7000元人民幣，飛行小時費是每小時100元;從一個地方飛到另外一個地方停留，還會有駐外補貼。這樣計算，每月收入最多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標準由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。而且不用上稅。除此之外，外航在每個財政年度結算后,會根據盈利情況給空乘發放花紅。由此，外航國際空乘一般擁有25萬年薪。

3、1年工作11個月

境外國際航空公司為了保證每位空乘都有一個好的精神狀態,每個月只要求空乘飛行80―100個小時，相當于國內辦公室工作一半的時間,其它時間可以自由。每年，空乘都會有公司提供的30天帶薪年假，可以集中或者分開享受。

4、免費的“衣、食、住、行”

很多外航為空乘提供了免費的“衣食住行”。

“衣”：每個航空公司都有統一的制服，均免費提供給空乘。

“食”：在飛機上，經濟艙的空乘就經濟艙就餐，商務艙的空乘在商務艙就餐，頭等艙的空乘在頭等艙就餐。下飛機之后，公司會給空乘安排五星級酒店食宿，并額外給予駐外補貼費。

“住”：很多航空公司都會給空乘在基地處安排了公寓，房租、水、電、氣費都由公司承擔。伊蒂哈德航空就為每兩名空乘提供一套三室兩廳四衛的公寓。

“行”：從居住處到機場、機場到居住處全都由公司派車接送，空乘不需要再花錢坐公車或打車。因此，空乘在衣、食、住、行方面基本沒有什么支出。

5、“我的目標是看到各國四季不同的風光”

當然，成為一名外航國際空乘，薪資和良好的福利待遇并不是這個職業最吸引人的地方。作為一名外航國際空乘，不僅可以周游世界，見識到各種不同的人、不同的事、不同的風景，也可以和不同國籍的同事一起共事，結識各國的朋友，豐富自己的人生閱歷。

[空乘就業前景]

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空乘就業心得體會報告篇七

這些日子洋一直處在上躥下跳的狀態，除了在上海上躥下跳一周后，回到德國48小時后便參加了培訓加一個小考。心里想著給大家回復評論，就是還沒能集中精力和時間開始動手哈。

今天去上了這個空乘培訓課，是有關于飛行中多種安全方面的培訓。這個課每年都有，而今年分配給洋的有點與眾不同，這次不是和中國同事及其他外國地區同事一起上，而是和德國同事一起上。

很少用德語聽課，一開始覺得有點忐忑，不過很快就適應了，兩位老師人很好，我要求筆試還是要考英文的，因為我的書和全部準備的資料全是英文的。老師全力支持，結果他一激動竟從辦公室抱錯了卷子，全班同事都被發了英文卷子，哈哈，結果他還要再跑一趟，才抱來了其他德國同事需要的德語卷子。

德國同事們上課，原來是非常放松的，老師說到那里，他們也會把話題跟到哪里，坐在那里想說什么就說什么，渴了就喝，餓了就吃，老師也會停下來傾聽附和，有的同學會問些很不能再簡單的問題，老師都很有耐心地講解。這就應了德文里的一個諺語，“沒有愚蠢的問題，只有愚蠢的答案。”

老師有時候也會有遇到不是很確信的話題，就索性問起班里來上課的.唯一個機長。機長同學好像成了班里的第三個老師，也很耐心地饒有興趣根據他的經驗分享一些經歷。

這一整天，洋覺得大家好像都在互相聊天，總之，沒有任何緊張的感覺。大家來上課，就是來討論和學東西的。

西方的教育是的寬松和自由，今天洋也算又開了眼界。和我們小時候講究的，腰坐直，手背后，問問題要舉手氣力回答有著天壤之別哈。

這里的老師并沒有把自己放在高高在上俯瞰全世界的位置，相反，他們都更加愿意更需要傾聽同學們的反饋。

在一天的課程結束后，兩位老師問大家對課上內容的感受。很多同事都大力贊揚，說今天的課上氣氛很好很河蟹~~不過也有一個同事說，她們再做一個小組練習時，女老師的音調有點高，差點把一個女同事給說哭了。

女老師面部表情不然扭得很驚訝，她邊聽邊記，說，“我不會為這個解釋什么，我會記錄下來的。”

洋沒有和他們小組一起練習，不太清楚到底發生了什么，不過老師的這種高姿態的平常心在洋看來，真挺好的。學員提意見，自己有責改之無則加勉。這樣的老師洋還從未見過。

空乘就業心得體會報告篇八

空中乘務員工作不但薪資高、工作環境好、而且地位看上去很不錯。這的確是一個事實！空中乘務員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業過分理想化。當你乘坐飛機在外面飛一天的時候，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑，都得呈現出飽滿熱情的狀態。天長日久，這也是對我們身體的嚴峻考驗。所以空乘人員的業務素質和心理素質要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面。空中乘務員工作特點貫穿于整個飛行準備和著陸其間， 它與地面餐飲招待服務有很大的不同和難度要求。 我先從空中乘務員工作的崗位職責說起吧。

空中乘務員應對乘客提供的服務如：飲料、餐點、旅行常識以及簡單的醫療協助。當飛機遭遇緊急情況必須迫降海上或陸地時，空中乘務員就要根據平日訓練程序并在機長的指導下，協助乘客迅速安全撤離飛機。空中乘務員還要幫助乘客解決醫療問題和應急情況。faa在急救訓練的要求上涉及到了緊急情況的處理，包括"疾病、受傷或其它異常情況"。

在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關的各種應急教育，如處理呼吸困難、缺氧等情況。 一般而言， 空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續（國內航線30分鐘， 國際航線40分鐘）， 報到前服裝儀容必須準備完畢。起飛前機長會集合全體人員做任務指示和分配。空乘人必須整理報紙雜志準備毛巾，飲料以及餐點。旅客登機時，空中乘務員應在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況。國內航線航程較短， 服務項目比較簡單。當飛機降落時，空中乘務員要向乘客廣播并回收報紙和耳機。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負責機上乘客的安全。

新來的空中乘務員必須參加初始培訓，時間通常為六周，內容包括：熟悉飛機、應急程序以及機上服務等。為了保持熟練度，他們每年都要接受培訓。許多人認為，無非就是“端茶送水”。其實，到了乘務培訓中心，你會改變原來的觀念。客艙服務原來并不簡單，它是一門科學，尤其空中服務更有其特殊的要求，有不同于其他的特色。

當“航班延誤時，我們該怎么辦”、“遇到特殊旅客，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”、“遇到熟客如何處理”等等，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點、重點、疑點，都是乘務培訓的主要內容。它具體包括航空服務禮儀、航空機械知識、氣象、地理知識、空中醫療服務、客艙服務技能、機型知識、應急處置、形體等20余門課程。

軍訓階段：按照軍人的要求進行嚴格訓練、鍛煉吃苦耐勞的精神，培養良好的作風和生活秩序，為做一名合格空乘打下堅實的基礎。

理論學習階段：時間一個月左右。主要學習英語、航空理論與航空技術知識、航空氣象、形體、健美操等。

實際操作階段（專業訓練）：時間一個半月。主要是客艙服務、各種機型教學、緊急救治等。

思想政治教育：主要進行時事政治教育。 空乘人員在飛機上的活動空間有限， 服務重復單調，國內航線反復起降，國際航線勞動量大，時間長。有些乘客的素質可能你也聽說了，所以要求空中乘務人員要有一定的耐心和心理承受能力。

空乘就業心得體會報告篇九

轉眼間飛行一年了，飛行時遇到剛帶飛的乘務員就聯想到一年前的自己，緊張、憧憬、小心翼翼。

1、談到空中乘務專業的魅力，那么我想大家應該首先了解，空中乘務究竟是做什么的?那么空中乘務員呢，她在為客人提供優質服務的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務態度和服務技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質才能體現出來這些方面。我們空中乘務員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內涵。

2、空中服務員又稱空乘，最早的空中服務員出現于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護士被美國聯合航空聘用在飛機上照顧乘客。后來空中服務員逐漸被人們認可，并成為一種職業。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李;指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中服務員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優雅、氣質高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務人員來說非常重要。

3、一個是職業道德，職業道德也就是說，你首先要熱愛這個職業，同時要具有非常強的責任心，那么其次要具有一種職業意識，那么對于空中乘務人員，他的職業意識，就要具有非常強的一種服務意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業能力。空中乘務人員呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當中，除了向客人提供優質的服務之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學習了這個服務技能之外，還要學習，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務等等這些課程。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李，指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。