要寫好演講稿，首先必須要了解聽眾對(duì)象，了解他們的心理、愿望和要求是什么，使演講有針對(duì)性，能解決實(shí)際問(wèn)題。優(yōu)質(zhì)的演講稿該怎么樣去寫呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼难葜v稿模板范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
飛機(jī)失事演講稿篇一
編制目的
為建立健全民用航空器飛行事故應(yīng)急機(jī)制，提高政府和有關(guān)部門及單位應(yīng)對(duì)突發(fā)航空危機(jī)事件的能力，保證民用航空器運(yùn)行安全，最大限度的減少人員傷亡，保護(hù)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，促進(jìn)航空安全，制定本預(yù)案。
編制依據(jù)
《_安全生產(chǎn)法》
《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》
《_民用航空法》
《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》
《國(guó)家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》
《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》
《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》
《_搜尋救援民用航空器規(guī)定》
《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》
《江蘇省突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》
《南通市突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案（20xx年修訂版）》
《國(guó)際民用航空公約》
適用范圍
本預(yù)案適用于發(fā)生在南通市行政區(qū)域內(nèi)的民用航空器飛行事故應(yīng)急處置工作。
工作原則
航空器飛行事故應(yīng)急處置工作應(yīng)遵守以下原則：
以人為本，避免和最大程度地減少人員傷亡；
統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、分級(jí)響應(yīng)；
職責(zé)明確、分工協(xié)作、反應(yīng)及時(shí)；
預(yù)防為主、常備不懈、信息互通；
資源共享、依靠科學(xué)、依法處置。
應(yīng)急預(yù)案體系
民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案體系由本預(yù)案、南通市相關(guān)部門應(yīng)急預(yù)案、有關(guān)縣（市、區(qū)）人民政府應(yīng)急預(yù)案、民用航空派出機(jī)構(gòu)民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案、民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案、民用航空相關(guān)企事業(yè)單位應(yīng)急預(yù)案等組成。飛行事故發(fā)生時(shí)，有關(guān)各級(jí)人民政府和部門、單位、組織應(yīng)各司其職，按照各自預(yù)案及時(shí)有效地開展應(yīng)急處置工作。各縣（市、區(qū)）根據(jù)本預(yù)案的規(guī)定，結(jié)合本地實(shí)際情況，組織制定本地區(qū)應(yīng)急預(yù)案。
市民用航空器飛行事故應(yīng)急救援指揮部
市人民政府成立民用航空器飛行事故應(yīng)急救援指揮部（以下簡(jiǎn)稱“市應(yīng)急救援指揮部”），統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全市民用航空器飛行事故處置工作。
總指揮：市政府分管副市長(zhǎng)
飛機(jī)失事演講稿篇二
編制目的
為建立健全運(yùn)城市民用航空器飛行事故應(yīng)急機(jī)制，保證民用航空器飛行事故應(yīng)急處置工作協(xié)調(diào)、有序和高效進(jìn)行，最大程度地減少人員傷亡，保護(hù)公眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)航空安全，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，編制本預(yù)案。
編制依據(jù)
依據(jù)《_突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》《_安全生產(chǎn)法》《_民用航空法》《_搜尋救援民用航空器規(guī)定》《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》《山西省突發(fā)事件應(yīng)對(duì)條例》《山西省安全生產(chǎn)條例》《山西省處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》《運(yùn)城市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》以及國(guó)際航空公約有關(guān)規(guī)定等編制。
適用范圍
本預(yù)案適用于在運(yùn)城市行政區(qū)域內(nèi)發(fā)生的民用航空器飛行事故的應(yīng)急處置工作。
工作原則
以人為本、預(yù)防為主、常備不懈，統(tǒng)一指揮、屬地管理、分級(jí)響應(yīng)，科學(xué)處置、分工協(xié)作、高效應(yīng)對(duì)。
事故分級(jí)
參照《國(guó)家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》,民用航空器飛行事故按照傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失、航空器損壞情況、社會(huì)影響等,將運(yùn)城市民用航空器飛行事故進(jìn)行分級(jí)，分為特別重大、重大、較大和一般飛行事故，詳見(jiàn)附件5。
在較大交通事故應(yīng)急指揮部增設(shè)運(yùn)城市處置民用航空器飛行事故應(yīng)急指揮部（以下簡(jiǎn)稱市指揮部），各縣（市、區(qū)）人民政府、運(yùn)城開發(fā)區(qū)管委會(huì)結(jié)合本行政區(qū)域?qū)嶋H情況，成立相應(yīng)的應(yīng)急工作指揮機(jī)構(gòu)。
運(yùn)城市處置民用航空器飛行事故應(yīng)急指揮部
指揮長(zhǎng)：市政府分管交通運(yùn)輸工作的副市長(zhǎng)
副指揮長(zhǎng)：市政府協(xié)管副秘書長(zhǎng)、市交通局局長(zhǎng)、市公安局常務(wù)副局長(zhǎng)、市應(yīng)急局局長(zhǎng)、市消防救援支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)、市民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)中心主任、運(yùn)城民航機(jī)場(chǎng)有限公司董事長(zhǎng)。
飛機(jī)失事演講稿篇三
在黑匣子內(nèi)的資料得到整理分析之前，塔臺(tái)與飛機(jī)之間的通話記錄是最有價(jià)值的信息之一。23日，記者到包頭機(jī)場(chǎng)辦公區(qū)采訪了有關(guān)人員，對(duì)方表示，目前這一信息公開的可能性并不存在。
機(jī)場(chǎng)辦公室的主任許有忠只是介紹說(shuō)，早在21日，機(jī)場(chǎng)就將塔臺(tái)與飛機(jī)的通話記錄、氣象資料和售票單封存交給了上級(jí)部門。
這一信息與包頭市委宣傳部于兩天前就已發(fā)布的消息互有交叉：截至21日10時(shí)15分，包頭機(jī)場(chǎng)已經(jīng)封存mu5210航班安全檢查、值機(jī)配載、地面服務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)指揮、機(jī)務(wù)保障等所有離港信息。
“11·21”空難前，包頭機(jī)場(chǎng)每天起降飛機(jī)各5架次，其中北京各3架次，上海各2架次。空難發(fā)生后，往來(lái)上海的航班減少為各1班。
記者詢問(wèn)，空難發(fā)生后，包頭機(jī)場(chǎng)是否進(jìn)行了油料檢查，另外在飛機(jī)維修等方面，是否進(jìn)行了自檢。許有忠表示這些問(wèn)題不能回答。
但是，包頭機(jī)場(chǎng)辦公區(qū)顯然非常緊張，人員往來(lái)匆忙，門口守衛(wèi)對(duì)進(jìn)出人員的盤查也格外嚴(yán)格。
飛機(jī)殘骸在22、23日兩天被不斷地吊起，由重型卡車運(yùn)送到包頭機(jī)場(chǎng)辦公區(qū)附近。記者在23日看到，大塊殘骸都還比較完整，只是邊緣部分才會(huì)像紙團(tuán)一樣皺縮在一起。
空難發(fā)生時(shí)，殘骸的分布情況是：尾翼被拋至地面；左發(fā)動(dòng)機(jī)被炸掉；右發(fā)動(dòng)機(jī)連同10米長(zhǎng)的機(jī)身沖入冰湖邊緣；右發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉完整；前部的較長(zhǎng)機(jī)身被整體拋落湖中，向斜上方翹起，大部分處于水下；機(jī)首的圓錐部分?jǐn)嗔眩蛔髾C(jī)翼嚴(yán)重?fù)p壞；右機(jī)翼和左起落架落入湖中；一些碎片則被無(wú)規(guī)則地拋在200米長(zhǎng)的狹長(zhǎng)地帶上。
許有忠說(shuō)，這些殘骸是分析事故原因的重要證據(jù)。除此之外，就只是黑匣子等純屬技術(shù)領(lǐng)域的非物質(zhì)證據(jù)了。但事實(shí)上，作為另一個(gè)重要的證據(jù)，第一現(xiàn)場(chǎng)的完整影像資料本來(lái)可以保存下來(lái)。
第一個(gè)記錄悲劇的人是南海公園附近的王大漢村的禮儀攝影師李三斌。當(dāng)天8點(diǎn)30分左右，他正準(zhǔn)備去給人拍攝生日慶典，聽說(shuō)飛機(jī)出事了，馬上開著昌河面包車，帶著松下m900攝像機(jī)，趕到南海公園，當(dāng)了12分鐘的業(yè)余記者。
他拍攝了飛機(jī)殘骸在水中的特寫鏡頭，一些蜷縮的尸體，周圍散落的物品，以及正在燃燒的熊熊大火。
李三斌至今仍在四處尋找這位警察，困難的是，不知道他的名字。
關(guān)于這場(chǎng)空難，幾天來(lái)，記者還一直試圖聯(lián)絡(luò)一位曾經(jīng)坐過(guò)這架失事飛機(jī)的上海乘客，但他的手機(jī)一直轉(zhuǎn)到全球呼狀態(tài)。此前一個(gè)星期，似乎帶有某種預(yù)兆意味，這位乘客曾經(jīng)以書面形式，表達(dá)過(guò)對(duì)該飛機(jī)的安全狀況的強(qiáng)烈不滿。
另外，據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在一周前，一位叫葉國(guó)柱的乘客也有過(guò)同樣的舉動(dòng)。
飛機(jī)失事演講稿篇四
從上面民航特色物流管理類專業(yè)開設(shè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程情況可知，本課程的定位有的學(xué)校是必修課，有的作為選修課。因?yàn)樗且婚T以物流管理、民航貨物運(yùn)輸管理等專業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ)，具有航空專業(yè)特色的課程；它以航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全為目的，對(duì)空運(yùn)危險(xiǎn)品的收運(yùn)程序，各種危險(xiǎn)品運(yùn)輸文件的填制、航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施進(jìn)行規(guī)劃管理；本課程深入系統(tǒng)講授危險(xiǎn)品的基礎(chǔ)知識(shí)和航空危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸管理方法。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，使學(xué)生熟悉航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，掌握危險(xiǎn)品基本專業(yè)技術(shù)知識(shí)、航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施。為學(xué)生今后從事航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)於ㄒ欢ɡ碚摵蛯?shí)踐基礎(chǔ)。基于這門課的以上重要地位及作用，并根據(jù)課程的設(shè)置目的和學(xué)科基礎(chǔ)，結(jié)合民航物流類專業(yè)的實(shí)際，將本門課程定位為民航特色物流管理類專業(yè)的一門必修課更合適。
二、教學(xué)設(shè)計(jì)及教學(xué)方法
1.航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸涉及航空運(yùn)輸方式的眾多內(nèi)容和環(huán)節(jié)，具體教學(xué)內(nèi)容在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，能滿足教學(xué)內(nèi)容要求的教材很少。同時(shí)，國(guó)際航協(xié)出版的《危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》即dgr每年更新一次，因此航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸這門課程要想始終站在理論及實(shí)踐的最前沿，單靠教材是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，教材永遠(yuǎn)沒(méi)有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當(dāng)年有效的《危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》有機(jī)結(jié)合，才能保證這門課程教學(xué)始終立足于理論和實(shí)踐的最前沿。從設(shè)置航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程的初衷出發(fā)，本課程的主要教學(xué)內(nèi)容應(yīng)分為三個(gè)模塊：理論、操作和實(shí)踐。其中理論模塊是基礎(chǔ)，操作模塊是在一定理論基礎(chǔ)上的實(shí)際操作，實(shí)踐模塊是理論和操作相結(jié)合的實(shí)踐。其中的實(shí)驗(yàn)，學(xué)校如果有實(shí)驗(yàn)條件可開諸如：易燃液體的閃點(diǎn)測(cè)試、易燃粘稠液體的粘度測(cè)試這樣學(xué)生可操作實(shí)驗(yàn)。如無(wú)此條件，可結(jié)合自身特點(diǎn)做成實(shí)訓(xùn)。根據(jù)課程教學(xué)需要和物流管理專業(yè)教學(xué)的實(shí)際情況，可以考慮本門課程的教學(xué)時(shí)數(shù)為36~44，可適當(dāng)增加實(shí)訓(xùn)課時(shí)。本課程作為民航特色物流管理類專業(yè)的必修課，有較強(qiáng)理論性和非常強(qiáng)的實(shí)踐性，在教學(xué)方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學(xué)法、課后自學(xué)完成作業(yè)的指導(dǎo)自學(xué)法與課堂討論相結(jié)合的討論教學(xué)法，中間穿插案例教學(xué)法等多種教學(xué)方法有機(jī)結(jié)合的教學(xué)形式，同時(shí)在教學(xué)中應(yīng)注意如下幾個(gè)問(wèn)題：一是增加案例教學(xué)比重。本課程涉及較多的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)條文，學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中難免覺(jué)得枯燥。
三、結(jié)語(yǔ)
航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸是一門綜合性課程，不但要求教師有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)實(shí)踐能力，而且要求教師不斷創(chuàng)新教學(xué)方法，以適應(yīng)社會(huì)對(duì)民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員的更高要求。本文針對(duì)民航特色物流管理類專業(yè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸課程的定位、教材應(yīng)用及教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究探討，提出了相應(yīng)建議。希望能為各位同行提供參考，同時(shí)也希望能為中國(guó)民航運(yùn)輸教育事業(yè)做出一絲貢獻(xiàn)。
飛機(jī)失事演講稿篇五
對(duì)于災(zāi)難報(bào)道如何做出深度，我相信大多數(shù)國(guó)內(nèi)一流媒體已經(jīng)有共識(shí)了，就是在報(bào)道天災(zāi)造成的傷害之外，還探究“人禍”的有無(wú)。但是對(duì)于空難事故，我想幾乎沒(méi)有記者能做到這一點(diǎn)，因?yàn)樯婕暗膶I(yè)知識(shí)實(shí)在太龐雜。在做這次報(bào)道期間，我緊急地查到一份大約是叫“龐巴迪飛機(jī)飛行手冊(cè)”的資料，應(yīng)該是上海航空公司的，我發(fā)現(xiàn)自己根本就掌控不了其中的知識(shí)和信息。主要問(wèn)題是手冊(cè)里的信息點(diǎn)太多，太復(fù)雜。一架飛機(jī)墜毀，問(wèn)題也許只出在一個(gè)部件上，但這個(gè)部件的故障原因，比如起落架不能降下的原因，可能有40種之多，這就遠(yuǎn)非業(yè)外人士所能掌握。
當(dāng)時(shí)有些媒體在探究空難是不是飛機(jī)翅膀結(jié)冰造成的，而在很久之后，調(diào)查結(jié)果恰恰支持了這一點(diǎn)。不過(guò)回顧起來(lái)，我還是覺(jué)得自己沒(méi)有聚焦于此是正確的。這是一個(gè)特別專業(yè)的技術(shù)性問(wèn)題，我不能把報(bào)道的重點(diǎn)放在這里，因?yàn)槲覜](méi)有能力對(duì)它的新聞價(jià)值做出判斷。
我的聚集點(diǎn)有兩個(gè):。關(guān)注人的故事，這是南方周末一直強(qiáng)調(diào)的基本報(bào)道方式。
我首先想要還原一個(gè)事實(shí):飛機(jī)當(dāng)時(shí)是怎樣掉下來(lái)的。這在報(bào)道層次上并不高級(jí)，但它可以滿足讀者的好奇心。我們出報(bào)的時(shí)間比其他媒體晚了一周，按理說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有什么事實(shí)可還原，但我發(fā)現(xiàn)其他媒體選擇的觀察點(diǎn)有問(wèn)題，以致他們沒(méi)有做出準(zhǔn)確的事實(shí)還原。
我確定的就在這條直線上，是公園外面一個(gè)店鋪，店銷的窗戶正對(duì)著機(jī)場(chǎng)，店里的人可以向我福述飛機(jī)越飛的高度，以及飛機(jī)左右福擺的情況；在這條線的垂直線上，即出來(lái)倒垃圾的小青年白龍，他看到了飛機(jī)的側(cè)面，可以判斷飛機(jī)的仰角，上下的起伏；，是公園里面的人，他們看到了飛機(jī)墜落的場(chǎng)面，補(bǔ)充了前兩個(gè)觀察點(diǎn)的盲區(qū)。
這個(gè)采訪做得很累，整個(gè)采訪過(guò)程當(dāng)中，我很少睡覺(jué)。做災(zāi)難報(bào)道，我的經(jīng)驗(yàn)是越不睡覺(jué)做得越好。災(zāi)難報(bào)道跟其他調(diào)查性報(bào)道最大的不同之處是，信息是開放的。警方通常會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)攔一條警戒線不許隨便出入，因此勞動(dòng)時(shí)間決定勞動(dòng)所得，要盡量在短時(shí)間內(nèi)多工作，爭(zhēng)分奪秒。
（作品僅供學(xué)習(xí)欣賞使用，侵刪）