范文范本的價值在于對內容和形式的雙重把握，既要注重內涵，也要注重表達方式。以下是一些經典范文的摘錄，希望對大家的寫作能夠有所啟發。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇一

生理性疲勞，一般是由于生理上的超負荷而引起的。比如，孩子參加了一些消耗體力的勞動，或參加了一場足球賽，都會使平時缺乏鍛煉的孩子感到疲勞。不過，由于孩子們精力旺盛，能在短暫的較充分的休息之后，很快消除疲勞、恢復體力。

心理性疲勞，是由于心理上的弦繃得太緊而導致的。是人的主觀體驗的一種疲倦感，它的危害性，不僅會引起人的生理疲勞，而且還會導致孩子對學習的厭倦情緒。要想消除孩子的心理疲勞，光靠保證睡眠時間是不行的。心理疲勞嚴重的，還可能發展成心理病態，影響孩子的身心健康。

所以，一旦發現孩子經常處于“疲勞”狀態時，應分析一下，到底是屬于生理性疲勞還是屬于心理性疲勞。專家們認為，有心理性疲勞的孩子常有以下幾種表現：

1、孩子變得不愛上學，不愿見老師，甚至每到上學前，孩子就喊“肚子疼”、“頭痛”等。

2、有的孩子不愿做作業，一看書就犯困。

3、即使在沒有外界干擾的情況下，注意力也常常不能集中;有的孩子雖然也在看書，卻看不進去。

4、不愿大人過問學習上的事情，對父母的詢問常保持沉默，或者表現煩躁，或者轉移話題。

5、上課時常打不起精神，課后卻十分活躍，表現為“玩不夠”。

如果發現自己的孩子的“累”是屬于心理性疲勞，父母不必過于驚慌。

首先，父母要減輕精神壓力，對孩子要有個全面的了解和正確的估計。

對孩子的學習不能單純地從分數的高低來衡量，要考慮孩子學習的原有基礎，每次考試試題的難易，孩子學習上的困難及臨場發揮等諸多方面的因素。對孩子成績要做縱向比較，即自己和自己比，過去和現在比。

二是要經常告誡孩子做到“勝不驕、敗不餒”，培養孩子堅強的意志和堅韌的毅力。

在對孩子適當嚴格要求的同時，還要融進家長對子女的一片慈愛之心，力求鼓勵多于斥責，切不可簡單粗暴，打擊孩子的信心。

三是家長在課外輔導中，要盡量有針對性，并使方法多樣化。

比如，孩子對作文感到困難，并不是他缺乏課外讀物，而是沒有親身感受可寫。這就需要家長多帶孩子外出活動，增加接觸自然和社會的機會，并且有意識地引導孩子觀察和積累素材，從而形成自己的感受，有助于打開思路。當他們為獲得知識而感到有內容可寫時，就會感到無窮樂趣，心理上的疲勞癥狀就會減輕或者消除。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇二

1、剛拿到本時，什么都想開開，連拖拉機也沒放過；現在是能不開就不開，覺得自己車還是最好開的。

2、正試開車前一個月，覺得五檔沒有什么用（開不快），拿本五個月，覺得一檔沒什么用（自我感覺用二檔起步技術好），現在覺得一檔到五檔都很管用。

3、開車一年時，覺得自己車技非常了得，什么車都敢超，什么車都不讓，路就是我家的；三年后，幾乎天天跑長途，看多了各種事故，知道了什么巧事都有可能發生，車速也放慢了不少；現在知道了市區里公交和出租就是爺，高速上卡車也是爺，哪里都得讓著他們。

4、開熟了以后，覺得黃燈亮了就是用來搶的；后來覺得黃燈是用來停的；現在過綠燈都要帶腳剎，讓一讓那些搶黃燈和闖紅燈的。

5、剛開到車，就覺得自行車，moto車和行人真讓人心煩；現在經常騎騎車，走走路，發現汽車才是最不講道理的東西。

6、從前覺得有事就得急剎車，那車胎的尖叫專門用來警告不遵守規則的人；現在知道，能讓就要讓，汽車不是想停哪就停哪的，后面的車也不是你能停他也能停的住的。

7、從前給人迸道時，還要向前擠一把；現在只要有個迸進來了，就讓一把，心里琢磨著此人是不是急著去醫院。

8、從前覺得在車流中竄行，能搶到不少時間；現在發現只要選的路好，并不比那些開f1的人慢到哪里去。

9、從前覺得在人流中穿行，是車技的象征；現在知道，人的價值，是無法用錢衡量的。

10、從前高速公路開車時覺得140比100公里快很多；現在知道到達時只比開160的慢那么半個小時，而且不用到了地頭到處找廁所。

11、從前覺得偶爾違章沒有多大關系；現在知道偶然性與必然性之間的關系只是在于次數的不同，運氣的好壞沒有多少因素。

12、從前發生事故總想暴打對方一頓；現在被人追了尾都想私了算了，吃點虧總比天天跑大隊和保險公司來的實惠。

13、從前被無聊的人士罵一句，一定要拼個你死我活；現在最多也只是伸出一根手指告訴他天堂的方向。

14、從前覺得別人亂開車就想教育對方一下；現在反而覺得教育自己不能像他一樣才是最管用的。

15、從前覺得車停哪里都一樣；現在停車要看看邊上是什么車，后面是什么車，能不能與他們保持安全的距離，保安室和攝像機能不能看到車？？，反正想的挺多的。

16、從前后面向外頭向內，現在后備箱頂著墻，能有多后就多后，小偷就沒有光顧過后備箱。

17、從前停車頂著前車停；現在停好車都要向后多倒個半米，哪怕后面再停個車頂上來，自己也能出的去。

18、從前停車總是要把后視鏡給收起來；現在能不收就不收，因為它可以幫別人遠離你的車，就算壞了也比做漆來的實惠。

19、從前修車聽師傅的；現在師傅叫我：師傅，您看這東西換不換？

20、從前保養，覺得常換的機油好壞都一樣；現在知道，換好機油省油省時間還省錢，而且配件都要原廠的或品牌的。

21、從前覺得10升油耗只比九升多二塊錢（五年前）；現在知道了，一萬公里可以省四五百元，一年可以省個養路費。

22、從前覺得保險保的越全越好；現在只買三責和車損，加上小心駕駛，但三責買的很高，最少二十萬起。

23、從前覺得裝了倒車雷達，倒車的時候可以不用操心，現在知道倒車雷達也有盲區，并且車后面隨時可以出現障礙物，還是相信自己的眼睛最保險。

24、從前去加油總是很有錢的說：“給我加滿”！現在知道了加滿一箱油在市區拉著幾乎等于拉著一個人，學會只加半箱油。

25、從前很羨慕哪些雪亮的疝氣燈，晚上開車總喜歡開著遠光，不管對方是否晃眼，現在知道了，如果對方什么也看不見，處在危險邊緣的也包括自己。所以每次會車首先變成近光。

26、以前路邊停車急著下車時開門就下，現在再著急也要看看后視鏡，看后面有沒有跟上來的自行車和摩托車，車門碰了人家就不輕。。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇三

1、堵車或等燈的時候別跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被加在中間。這是一個老司機告訴我的，當年他在3環就這樣陪著前車呆了半個小時。

2、排隊時，為了防止別人加塞，在加塞來車一側，多留半個車身。比如你在左轉道排隊，經常有人從直行道過來加塞，你盡量用右輪壓著左轉道的右邊線開，給自己向左迂回留出余地，再跟緊前車，加塞的很難得逞。

3、正常行駛時，前車突然并線給你讓路，絕對沒好事，咱們現在的司機還沒這個覺悟，千萬別給油超車，最好馬上松油預備剎車，同時迅速觀察兩側后視鏡，判斷出如果要并線往哪邊并，八成前面有情況。

4、當你從后視鏡里看別的車有點費勁的時候，也就是你該開燈的時候了，不是為了看清道路，而是為了讓別人看見你，尤其是白天下雨的時候！如果你愿意，時速超過100的時候也應該開燈，反正我是這么做的。

5、加油的時候別加滿了，40升的油箱加個35升就行了，估計跑的公里數差不多，在航空領域這個現象叫“油耗油”，別白浪費錢，還污染環境。

6、停車的時候，盡量將你的車頭朝外，一個是走的時候方便，另外一個重要的功能就是防盜，雖然這不是靈丹妙藥，但是如果我是賊，只有偷一輛車的機會時，我偷車頭朝里的。

7、開車并線的原則是，不要讓后車踩剎車，這也是你作為行人過馬路的原則，如果你讓他為了避讓你而踩剎車的話，他就有可能踩到油門上！

8、過路口的時候一定一定要減速，不管他是不是綠燈，至少不能再加油了，尤其是沒有交通燈的路口，在咱們國家，很多人是不珍惜生命的，別跟他們較勁！

9、即便你是新手，也不要在高速公路上開的很慢，在4環5環上也一樣，我經常走5環，經?？吹胶芏啻筌嚍榱顺^一輛只有40公里/小時的轎車時而強行并線，險象環生！大貨車從起步到開起來非常的吃力，所以貨車司機很不愛踩剎車，他寧愿并線超車也不原減速到3檔再花10分鐘加到5檔。

10、以我看來開車最危險的敵人不是開快車，而是分神！開快車的時候往往聚精會神，如果沒有突發事件，一般不會出事，我不是在鼓吹開快車，10次事故9次快，一旦出事就有生命危險的，最好是中速行駛！但我2年來幾次嚇出汗來的時候，都是在我走神的時候發生的，記得一次手機想了，我低頭想看一下誰的電話，等看清楚了打開接聽時，一抬頭，前車火紅的剎車燈是如此的刺眼，最近的一次了，千萬別走神！

11、在人車混行的道路上，盡量離路邊的自行車和行人遠點，向路的中間靠，如果你沒把握，不要緊別害怕，因為對面的來車會躲你，而行人和自行車是背對你的，不但不能躲你，說不定還會向你晃動，得給他們留出余地！

12、晚上行車的時候，不要用遠光晃前方的行人和自行車，他們不懂的，不會給你讓路的，你這么做只能使對面的車輛花了眼，不入直接的鳴笛。我經常能看到很多司機徒勞的用燈晃著行人，結果就是招來對面車輛刺眼的遠光。

13、下雨之后，走在你不熟悉的路段時，見到積水的坑，一定要減速，因為你不知道它有多深，最好是尾隨一輛車，有一次我就是在路邊停了一下，讓后面的一輛超了過去給趟路的，并不耽誤時間。

14、如果在高速公路上遇到水洼，盡量躲開，千萬別想看到水花四濺的壯觀。如果躲不開，就盡量2個前輪一起壓水，盡管高速上的水洼一般不會很深，但如果一邊的輪子壓上，會瞬時失去抓地力，如果速度很快，就會橫甩出去，甚至翻車。

15、如果你的車上坐了3個人以上，就別開的太快了，一是咱們的車排量小，人多了車就沒勁了，提速會打很大的折扣，最重要的是咱們的剎車會變的比較遲鈍，距離會明顯的加長，剎車的時機和力度都要比平時來的早和狠。

16、大家經常遇到趕燈的時候，如果你前面還有一輛車，那就算了，誰知道他會不會發什么神經停在線上，這樣的事太多了，別跟的太近了，如果你是第一輛，那就別猶豫的過去，別加了半天的速，最后心虛了，一腳停在那里，后面來個追尾，雖然不是你責任，可是多別扭啊！

17、停車超過3個小時后，再起步，一定要熱車，無論春夏秋冬，這里的熱車不是指水溫，而是熱你的潤滑系統，至于水溫，可以邊開邊熱。

18、停車后，車里別放什么東西，別以為不放錢包，電腦包就行了，就是半條煙，也可能搭上你的檔風玻璃！

19、有幾個不能超車的原則要注意，拐彎的時候不能超，前方有路口的時候不能超，紅燈變綠燈起步時，在沒有完全通過路口時不要超，如果你想快點，就稍微往前探點，把路口的所有情況都看到，這時可以超。

20、遇到大公共靠邊進站，千萬別高興，以為它給你讓了路，一定要減速，經常會有人從公共的前頭跑出來，你可以通過觀察大公共的車底有沒有行人的腿腳或影子來判斷。

21、我經常開快車，違章被拍過數次了，基本上都是走緊急停車帶或壓導流帶，但沒有一次超速的記錄，主要是因為我在過橋和鐵架子的時候一定要減速，一般超速的攝象頭都裝在立交橋，過街天橋或橫跨馬路的鐵架上，而且一般都在行駛方向的背面，你可以通過觀察對面車道上有沒有探頭，判斷自己這里有沒有，但不是絕對的，想再保險一點，就走最外側的車道，80%安裝探頭的也只是在內側的快行道。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇四

開車是一件需要技巧和經驗的事情。在駕駛的過程中，不僅需要熟知交通規則和道路標識，還需要根據實際情況做出正確和迅速的反應。在我幾年的駕齡中，我通過一些經驗和體會，深刻認識到了安全駕駛的重要性，并總結了一些個人的駕駛經驗和心得體會。

第二段：提高觀察力和反應速度。

第一條駕駛經驗是提高觀察力和反應速度。在駕駛的過程中，我們需要時刻關注路況、車速、距離等，以及環境中的動態變化。不少交通事故是由于駕駛員沒能及時發現危險而引起的。為了避免危險的發生，我們要注意提高觀察力和反應速度。在關注前方的同時，不要忘記觀察兩側的車輛及行人，預判車輛的行進路線，提醒自己時刻保持警覺。

第三段：合理控制車速。

第二條駕駛經驗是合理控制車速。我們不能只以自己的駕駛經驗來決定車速，而應根據道路條件、天氣情況、行車距離等因素來選擇速度。在臨近路口、學校、人行橫道等區域時，要適當減速，保證安全行車。同時，要注意定時檢查剎車和輪胎的磨損情況，確保車輛的制動能力。

第四段：遵守交通規則。

第三條駕駛經驗是遵守交通規則。安全行車、順暢出行的前提是遵守交通規則。駕駛員必須知道各種交通標志和信號的含義，遵守相關規定。不少交通事故是由于駕駛員違規駕駛造成的。我們要始終牢記道路交通安全法，守規矩、遵守法律，保障自身和他人的安全。

第五段：提高駕駛技術。

第四條駕駛經驗是提高駕駛技術。駕駛技術先進的司機往往能夠適應各種復雜情況，獲得更多的安全保障。因此，我們應該不斷增強自己的駕駛技能，提高駕駛水平。比如，學習急剎車、避讓等技術，增強自己應急處置能力。同時，我們還要不斷學習交通新規定和新技術，更新自己的駕駛知識。

結語：

總結一下，安全是駕駛的核心，提高觀察力和反應速度、合理控制車速、遵守交通規則、提高駕駛技術是保證行車安全的重要方法。通過多年的駕駛經驗，我們應該時刻保持心態穩定、警覺性高，并總結自己的駕駛經歷和心得體會，不斷推進自己的駕駛技術，讓我們與家人、朋友和社會群體一起享有更安全的行車體驗。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇五

1、加油的時候別加滿了，40升的油箱加個35就行了，估計跑的公里數差不多，在航空領域這個現象叫“油耗油”，別白浪費錢，還污染環境。

2、正常行駛時，前車突然并線給你讓路，絕對沒好事，咱們現在的司機還沒這個覺悟，千萬別給油超車，最好馬上松油預備剎車，同時迅速觀察兩側后視鏡，判斷出如果要并線往哪邊并，八成前面有情況。

3、堵車或等燈的時候別跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被加在中間。這是一個老司機告訴我的，當年他就這樣陪著前車呆了半個小時。

4、排隊時，為了防止別人加塞，在加塞來車一側，多留半個車身。比如你在左轉道排隊，經常有人從直行道過來加塞，你盡量用右輪壓著左轉道的右邊線開，給自己向左迂回留出余地，再跟緊前車，加塞的很難得逞。

5、當你從后視鏡里看別的車有點費勁的時候，也就是你該開燈的時候了，不是為了看清道路，而是為了讓別人看見你，尤其是白天下雨的時候！如果你愿意，時速超過100的時候也應該開燈，反正我是這么做的。

6、停車的時候，盡量將你的車頭朝外，一個是走的時候方便，另外一個重要的功能就是防盜，雖然這不是靈丹妙藥，但是如果我是賊，只有偷一輛車的機會時，我偷車頭朝里的。

7、開車并線的原則是，不要讓后車踩剎車，這也是你作為行人過馬路的原則，如果你讓他為了避讓你而踩剎車的話，他就有可能踩到油門上！

8、過路口的時候一定一定要減速，不管他是不是綠燈，至少不能再加油了，尤其是沒有交通燈的路口，在咱們國家，很多人是不珍惜生命的，別跟他們較勁。

9、即便你是新手，也不要在高速公路上開的很慢，在路況較好的非高速公路也一樣，經?？吹胶芏啻筌嚍榱顺^一輛只有40公里/小時的轎車時而強行并線，險象環生！大貨車從起步到開起來非常的吃力，所以貨車司機很不愛踩剎車，他寧愿并線超車也不原減速到3檔再花10分鐘加到5檔。

10、以我看來開車最危險的敵人不是開快車，而是分神！開快車的時候往往聚精會神，如果沒有突發事件，一般不會出事，我不是在鼓吹開快車，10次事故9次快，一旦出事就有生命危險的，最好是中速行駛！我幾次嚇出汗來的時候，都是在我走神的時候發生的，記得一次手機想了，我低頭想看一下誰的電話，等看清楚了打開接聽時，一抬頭，前車火紅的剎車燈是如此的刺眼，最近的一次了，千萬別走神。

11、在人車混行的道路上，盡量離路邊的自行車和行人遠點，向路的中間靠，如果你沒把握，不要緊別害怕，因為對面的來車會躲你，而行人和自行車是背對你的，不但不能躲你，說不定還會向你晃動，得給他們留出余地！

12、晚上行車的時候，不要用遠光晃前方的行人和自行車，他們不懂的，不會給你讓路的，你這么做只能使對面的車輛花了眼，不如直接的鳴笛。我經常能看到很多司機徒勞的用燈晃著行人，結果就是招來對面車輛刺眼的遠光。

13、下雨之后，走在你不熟悉的路段時，見到積水的坑，一定要減速，因為你不知道它有多深，最好是尾隨一輛車，有一次我就是在路邊停了一下，讓后面的一輛超了過去給趟路的，并不耽誤時間。

14、如果在高速公路上遇到水洼，盡量躲開，千萬別想看到水花四濺的壯觀。如果躲不開，就盡量2個前輪一起壓水，盡管高速上的水洼一般不會很深，但如果一邊的輪子壓上，會瞬時失去抓地力，如果速度很快，就會橫甩出去，甚至翻車。

15、如果你的車上坐了3個人以上，就別開的太快了，一是咱們的車排量小，人多了車就沒勁了，提速會打很大的折扣，最重要的是咱們的剎車會變的比較遲鈍，距離會明顯的加長，剎車的時機和力度都要比平時來的早和狠。

16、大家經常遇到趕燈的時候，如果你前面還有一輛車，那就算了，誰知道他會不會發什么神經停在線上，這樣的事太多了，別跟的太近了，如果你是第一輛，那就別猶豫，沖過去，別加了半天的速，最后心虛了，一腳停在那里，后面來個追尾，雖然不是你責任，可是多別扭??！

17、停車超過3個小時后，再起步，一定要熱車，無論春夏秋冬，這里的熱車不是指水溫，而是熱你的潤滑系統，至于水溫，可以邊開邊熱。

18、停車后，車里別放什么東西，別以為不放錢包，電腦包就行了，就是半條煙，也可能搭上你的擋風玻璃！

19、有幾個不能超車的原則要注意，拐彎的時候不能超，前方有路口的時候不能超，紅燈變綠燈起步時，在沒有完全通過路口時不要超，如果你想快點，就稍微往前探點，把路口的所有情況都看到，這時可以超。

20、遇到大公共靠邊進站，千萬別高興，以為它給你讓了路，一定要減速，經常會有人從公共的前頭跑出來，你可以通過觀察大公共的車底有沒有行人的腿腳或影子來判斷。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇六

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇七

01：不需送油的時候請將腳放在剎車板上。

02：大家經常遇到趕燈的時候，如果你前面還有一輛車，那就算了，誰知道他會不會發什么神經停在線上，這樣的事太多了，別跟的太近了，如果你是第一輛，那就別猶豫的過去，別加了半天的速，最后心虛了，一腳停在那里，后面來個追尾，雖然不是你責任，可是多別扭啊！

03：正常行駛時，前車突然并線給你讓路，絕對沒好事，咱們現在的司機還沒這個覺悟，千萬別踩油超車，最好馬上松油預備剎車，同時迅速觀察兩側后視鏡，判斷出如果要并線往哪邊并，八成前面有情況。

04：堵車或等燈的.時候別跟的太近，除非有人想插隊，至少要留出可以一把鈦出去的距離，以防前車故障，自己也被加在中間。這是一個老司機告訴我的，當年他在3環就這樣陪著前車呆了半個小時。

05：排隊時，為了防止別人插隊，在插隊來車一側，多占半個車身。比如你在左轉道排隊，經常有人從直行道過來插隊（你的右邊），你盡量用右輪壓著左轉道的右邊線開，給自己向左迂回留出余地，再跟緊前車，加塞的很難得逞。

06：停車的時候，盡量將你的車頭朝外，一個是走的時候方便，另外一個重要的功能就是防盜，雖然這不是靈丹妙藥，但是如果我是賊，只有偷一輛車的機會時，我偷車頭朝里的。

07：開車并線的原則是，不要讓后車踩剎車（這也是你作為行人過馬路時的原則）。如果你讓他為了避讓你而踩剎車的話，他就有可能踩到油門上！在高速公路上，要你的車尾過了后車的車頭一段距離后才好并線。

08：過路口的時候一定一定要減速，不管他是不是綠燈，至少不能再加油了，尤其是沒有交通燈的路口，在咱們國家，很多人是不珍惜生命的，別跟他們較勁！

09：當你從后視鏡里看別的車有點費勁的時候，也就是你該開燈的時候了，不是為了看清道路，而是為了讓別人看見你，尤其是白天下雨的時候！如果你愿意，時速超過100的時候也應該開燈，反正我是這么做的。

10：下雨之后，走在你不熟悉的路段時，見到積水的坑，一定要減速，因為你不知道它有多深，最好是尾隨一輛車，有一次我就是在路邊停了一下，讓后面的一輛超了過去給趟路的，并不耽誤時間。

11：如果在高速公路上遇到水洼，盡量躲開，千萬別想看到水花四濺的壯觀。如果躲不開，就盡量2個前輪一起壓水，盡管高速上的水洼一般不會很深，但如果一邊的輪子壓上，會瞬時失去抓地力，如果速度很快，就會橫甩出去，甚至翻車。

12：加油的時候別加滿了，40升的油箱加個35就行了，估計跑的公里數差不多，在航空領域這個現象叫“油耗油”，別白浪費錢，還污染環境。

13：即便你是新手，也不要在高速公路上開的很慢，在4環5環上也一樣，我經常走5環，經常看到很多大車為了超過一輛只有40公里/小時的轎車時而強行并線，險象環生！大貨車從起步到開起來非常的吃力，所以貨車司機很不愛踩剎車，他寧愿并線超車也不原減速到3檔再花10分鐘加到5檔。

14：以我看來開車最危險的敵人不是開快車，而是分神！開快車的時候往往聚精會神，如果沒有突發事件，一般不會出事，我不是在鼓吹開快車，10次事故9次快，一旦出事就有生命危險的，最好是中速行駛！但我2年來幾次嚇出汗來的時候，都是在我走神的時候發生的，記得一次手機想了，我低頭想看一下誰的電話，等看清楚了打開接聽時，一抬頭，前車火紅的剎車燈是如此的刺眼，最近的一次了，千萬別走神！

15：在人車混行的道路上，盡量離路邊的自行車和行人遠點，向路的中間靠，如果你沒把握，不要緊別害怕，因為對面的來車會躲你，而行人和自行車是背對你的，不但不能躲你，說不定還會向你晃動，得給他們留出余地！

16：晚上行車的時候，不要用遠光晃前方的行人和自行車，他們不懂的，不會給你讓路的，你這么做只能使對面的車輛花了眼，不入直接的鳴笛。我經常能看到很多司機徒勞的用燈晃著行人，結果就是招來對面車輛刺眼的遠光。

17：如果你的車上坐了3個人以上，就別開的太快了，一是咱們的車排量小，人多了車就沒勁了，提速會打很大的折扣，最重要的是咱們的剎車會變的比較遲鈍，距離會明顯的加長，剎車的時機和力度都要比平時來的早和狠。

18：停車超過3個小時后，再起步，一定要熱車，無論春夏秋冬，這里的熱車不是指水溫，而是熱你的潤滑系統，至于水溫，可以邊開邊熱。

19：停車后，車里別放什么東西，別以為不放錢包，電腦包就行了，就是半條煙，也可能搭上你的檔風玻璃！

20：有幾個不能超車的原則要注意，拐彎的時候不能超，前方有路口的時候不能超，紅燈變綠燈起步時，在沒有完全通過路口時不要超，如果你想快點，就稍微往前探點，把路口的所有情況都看到，這時可以超。

21：遇到大公共靠邊進站，千萬別高興，以為它給你讓了路，一定要減速，經常會有人從公共的前頭跑出來，你可以通過觀察大公共的車底有沒有行人的腿腳或影子來判斷。

22：我經常開快車，違章被拍過數次了，基本上都是走緊急停車帶或壓導流帶，但沒有一次超速的記錄，主要是因為我在過橋和鐵架子的時候一定要減速，一般超速的攝象頭都裝在立交橋，過街天橋或橫跨馬路的鐵架上，而且一般都在行駛方向的背面，你可以通過觀察對面車道上有沒有探頭，判斷自己這里有沒有，但不是絕對的，想再保險一點，就走最外側的車道，80%安裝探頭的也只是在內側的快行道。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇八

1手動擋車起步時，左腳把離合器踩到底，掛一檔，右腳虛空著放到油門上方，慢抬離合的同時松手剎同時輕踩油門，踩油門后踩離合器的左腳慢慢完全抬起，車輛平穩起步。

2但遇到高坡起步時，左腳離合器要抬到恰到好處，即車輛處于“半聯動”狀態，這時即使松了手剎，松了剎車，車輛也不會溜車。然后緊跟上踩油門，慢抬離合器，松手剎，車輛起步。

換擋技巧。

1一般情況下，起步掛一檔，當行駛了幾米后接著換二檔;當車速達到20公里以上35公里一下換三檔;車速達到35公里以上，45公里以上換四檔;車速達到50--60公里換五檔。以上是普通的五檔變速汽車，對于6檔以上的汽車，車速每提高約15邁就可加一個檔。另外換擋時要看好發動機的轉速，看你的車是低速發動機還是告訴發動機。

2換擋的同時，離合器、油門要配合好，離合器踩到低緊接著松開油門踏板，然后迅速的換到相應的檔位。換完檔要立即松開手，不要長時間放在變速桿(俗稱檔靶子)上，否則容易損壞變速桿。

1在雨雪天行車，需要特別注意，不僅要放慢車速，還要提前做好判斷，特別是到路口，必須提前減速，否則到跟前會剎不住車。謹記的是，減速時要“點剎”，防止車輛側滑，雖然很多車都有absebd之類的，遇到緊急情況還是靠駕駛員的提前準備和判斷。

2在下長而陡的坡道時，千萬不要空擋滑行，別以為能省點油，其實省不了多少?？論鯐r失去了發動機的制動減速功能，萬一遇到緊急情況，光靠剎車很難快速減速，有時甚至能導致剎車失靈。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇九

澳大利亞研究者新近發布調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高12%，在黎明前和黃昏后則高47%。

福建有個青年帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡！

據統計：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關。

我上車第一件事先系安全帶，如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什么時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍是14歲以下兒童死亡的主要因素。

我以前并不知道什么是日間行車燈，后來經常跑高速，每當后面出現奔馳時，我總能第一時間發現它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。

如果白天開著大燈，反而增加了危險系數，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！

發動引擎前，先將鑰匙旋轉到acc狀態，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要6至8秒。

平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下到達acc狀態，然后系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學的，這些習慣我一直保持到今天。

新手必須學會調整后視鏡，有10%的交通事故與后視鏡盲區有關！左右后視鏡調整的標準：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子四分之一。車內后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。

有幾點說明：

(1)調整后視鏡時，要選擇水平路。

(2)調整駕駛座位時，要重新調整后視鏡。

(3)后視鏡有視覺盲區的，不要迷信后視鏡。

燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。

打轉向燈的作用主要是：

第一，處于盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。

第二，讓前后車輛做好讓超準備。

我的車貼了深色膜，優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。但時間長了，我發現深色膜存在很大的安全隱患：

第一，夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶。

第二，傍晚時，車內后視鏡一片模糊，因為后擋風玻璃也是深色膜。

頭枕的主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速100公里每小時的車輛追尾時，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！

選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。

雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就非常危險了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。

關于停車，我有幾點經驗：

第一，停車時車頭朝外，出去時不需要倒車。

第二，上車前觀察四周，一是查看車輛周圍有無異常；二是規劃出庫路線。

第三，倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數肯定要高。

我喜歡按喇叭，因為我吃過虧，2011年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。

要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。

遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。

貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。

貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！

所以，對于大車，要么讓，要么超。

預判、打燈、喇叭、減檔。關于超車，我遭遇過兩次危險。

第一次：在汶川213國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的`牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以后，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。

第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然后加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。

其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。

我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以后，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。

在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，很多都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀。

在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。

車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！

每一處交通提示牌，都不會是多余的，關于交通提示牌，我有三點感悟：

第一，能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅游提示牌寫著：李白故鄉。

第二，能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……。

第三，能預防違章。

駕駛員對路線把握不準，在超車道停車看路牌，被大客車追尾慘劇很多……。

行車時，預知2公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以了解下一個服務區的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看的，而不是聽的。

有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！

有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。

遇到碰瓷的，可以作為證據。

遇到交通事故，便于劃分責任。

拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。

人們往往有個誤區：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。

無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差。

時速150，相當于射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。

時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。

安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率，兒童，不能坐在副駕駛！

安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。

進隧道，減速開燈。

長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。

行車時，一定要鎖車門。

盡量避免開夜車。

吃了感冒藥別開車。

不可疲勞駕駛，適當給自己提神。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇十

最近一段時期，我參加了_駕校，駕駛員學習培訓班。透過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、禮貌行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一齊不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛于虎”阿。

安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有必須的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。

以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

一、準時參加交通安全警示教育學習，及時了解安全新形勢，透過每一次聽課和其他。

培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全。

學習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能松懈。

要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必須要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。

三、在城市道路行車，必須要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態，要以人為先。

過后再行，必須要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做交通安全、禮貌行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇十一

公交車是城市中不可或缺的交通工具，而公交車駕駛員則是保證公共安全和交通流暢的重要角色之一。從早到晚，公交車駕駛員都要面對眾多的乘客和路況，并保證高效、安全、準時地到站，他們的職責和重要性是不容忽視的。

在這個角色中，公交車駕駛員的工作經驗是至關重要的。只有具備豐富的經驗才能在各種不同的路況下保證高效、準確的駕駛。同時，他們必須熟悉車輛的限制和操作方法，才能在不同的情況下做出最佳決策。對于乘客和其他路上的交通工具，駕駛員也需要快速準確地判斷和反應，同時必須掌握服務準則，始終保持耐心、禮貌。

通過日常的工作，駕駛員可以不斷積累經驗。此外，不斷就改善工作流程和車輛維護建議匯總并與同事分享，考慮不同的調度方式、路線、班次等方面的變化，探索更好的服務方式，不斷提升自己的專業水平。要保持好奇心并不斷學習新技能，了解新的技術改變如何提高工作效率和安全性。此外，定期接受培訓和考核，以及與其他同行進行經驗交流也很有幫助。

第四段：談談如何為公共交通提供更好的服務。

駕駛員的經驗積累是為公共交通提供更好服務的一重要環節。除了保證乘客安全外，駕駛員還要盡可能減少車輛行駛過程中的耗時、不便和不安全因素，如確保到達站點的時間、報告路況信息等。一些通過改善周邊道路、優化交通流量等舉措也可以幫助駕駛員提供更好的服務。從乘客的角度來看，一些舉措，如提供以方便為導向的優惠折扣、車輛舒適度等，可進一步提高公共交通服務的質量。

第五段：總結份論證中的要點。

總之，公交車駕駛員的重要性不能被低估。他們需要經驗、技能、耐心和適應能力，以面對各種挑戰。同時，保證公共交通服務的質量也需要社會各方面的投入與鼓勵。只有經過共同努力，才能為人們提供更好的公共交通服務。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇十二

1、行車中需要借道繞過前方障礙物，但對向來車已接近障礙物時，應當降低速度或停車，讓對向來車優先通行。

2、行車中變更車道，應至少提前3秒鐘開啟轉向燈，提醒后方來車注意。

3、駕駛車輛在交叉路口前變更車道時，應在虛線區按導向箭頭指示駛入要變更的車道。

4、駕駛車輛向左變更車道時，應提前開啟左轉向燈，在不影響其他車輛正常行駛的前提下，駛入左側車道。

5、駕駛車輛匯入主干道車流時，應提前開啟轉向燈，保持直線行駛，通過后視鏡觀察左右情況，確認安全后匯入車流。車輛在主干道行駛，駛近主支干道交匯處時，為防止與從支路突然駛入的車輛相撞，應提前減速、觀察，謹慎駕駛。

6、車輛駛近人行橫道時，應當先注意觀察行人、非機動車動態，再通過。行駛車道綠色箭頭燈亮，但車輛前方人行橫道仍有行人行走，應等行人通過后再起步。駛近沒有人行橫道的交叉路口時，發現有人橫穿道路，應減速或停車讓行。

7、通過沒有交通信號的交叉路口時，應在進入路口前減速或停車瞭望，直行車輛優先通行。在堵車的交叉路口綠燈亮時，車輛不能駛入交叉路口。

8、車輛臨時靠邊停車后準備起步時，應先觀察周圍交通情況。起步后發現后方超越車輛較多時，應沿行進方向緩行，等待時機駛入車行道。

9、在一般道路倒車時，應選擇在不影響正常交通的地段進行，若發現有過往車輛通過，應主動停車避讓。

10、會車前選擇的交會位置不理想時，應立即減速，低速會車或停車讓行。在設有中心虛線的道路上，對向有車輛駛來時，應在各自的行車道內行駛，不得越過中心線。

11、在沒有中心線的道路上超車時，應開啟左轉向燈，從被超車左側超越。進入左側道路超車，無法保證與正常行駛前車的橫向安全間距時，應放棄超車。當被超車無讓超空間時，應主動放棄超車。通過隧道、鐵路道口、窄路、窄橋時，不得超車。

12、遇后車發出超車信號后，只要具備讓超條件，就應主動減速，靠右側行駛并示意后車超越。遇車輛超載本車時，不允許向左轉向或緊急制動，以免后車反應不及時發生追尾或側撞事故。

13、駕駛車輛行至道路急轉彎處，應充分減速并靠右側行駛。山區道路車輛進入彎道前，在對面沒有來車的情況下，應“減速、鳴號、靠右行”。車輛轉彎時應沿道路右側行駛，不要侵占對方的車道，做到“左轉轉大彎，右轉轉小彎”。

14、駕駛車輛通過無人看守的鐵路道口時，應做到“一停、二看、三通過”。駛入鐵路道口前減速降擋，用低速擋安全通過，進入道口后不能變換擋位，以避免發動機熄火。

15、駕駛車輛進入環島時，不用開啟轉向燈。駛出環島前，應開啟右轉向燈。

16、行車中超越右側停放的車輛時，為預防其突然起步或開啟車門，應預留出橫向安全距離，減速行駛。遇有非機動車準備繞過停放的車輛時，應讓其先行。駛近停在車站的公交車輛時，為預防公交車突然起步或行人從車前穿出，應減速，保持足夠間距，隨時準備停車。

17、行車中，遇到享有優先通行權的`車輛時應主動禮讓。遇非機動車搶行時，應主動減速讓行。遇羊群橫穿道路時，應減速慢行，必要時停車避讓。發現牲畜搶道時，應主動減速或停車避讓。遇有人在趕牲畜時，應當適當降低車速，保持較大的安全間距。遇人力車時，應減速慢行，留出安全間距。遇畜力車時，應在較遠處鳴喇叭，并提前減速。

18、行車中遇搶救傷員的救護車從本車道逆向駛來時，應靠邊減速或停車讓行。發現其他機動車行駛異常時，應及時采取避讓措施。

19、行車中看到注意兒童標志的時候，應謹慎選擇行車速度。遇兒童時，應當減速慢行，必要時停車避讓。突然有皮球滾到路上，應立即減速，隨時準備停車，以防碰撞追逐的兒童。遇列隊橫過道路的學生時，應當停車讓行。

20、行車中遇醉酒的行人時，應減速慢行，保持足夠的橫向間距。遇接聽手機等注意力高度集中的行人時，應減速、鳴喇叭提醒。遇行為異常行人影響車輛正常行駛時，應提前減速慢行，必要時停車。遇老年人時，應當適當降低車速，提前鳴喇叭。遇盲人時，應當減速、避讓。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇十三

這類考生大多學習處于中等水平，他們由于對未來大致成敗的結果把握不定，因而極易產生焦慮情緒。由于心事重重，使得這類考生無法把精力集中在復習中。

對于這種情況，考生一定要把自己真正擔心的東西表述清楚，然后再設法否定自己的這種擔心，以解除自己的心理負擔。此外，當考生感到所要復習的東西太多時，則往往會因多而生亂，亂而生煩。

所以這類考生的當務之急，是將所要復習的東西按重要性的次序，排列出一個合理有序的復習進程來。

失眠往往產生于對考試過于緊張的心理，以及對失眠后果的過于擔心。所以只有不怕失眠才能不失眠。

實際上，完全沒有睡著覺的情形是很少存在的，因此失眠一般并不影響考生在考試中智能的正常釋放。失眠的真正危害正是在于失眠者過度夸大了失眠所產生的消極影響，因而在考前和考試中不斷給自己以消極的心理暗示。

所以解除思想包袱是解除考生考前失眠問題的根本法寶。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇十四

活動負責人：王金尤。

活動參與：公共事務管理09x1班全體同學。

活動背景：據心理學家分析，大多數才踏入大學的新生，都會經過一過心理調適的過程。在不知不覺之間，我們會逐漸的融入到大學的生活當中，充分的享受快樂和充足的時光。

和中學時代相比，大學里的學習叢內容、目的、方法、壞境等各方面都有所不同。

最根本的不同在于，大學的學習在于培養學生的學習能力。對大學學習的適應以及應對來自學習方面得壓力，是保持心理健康的關鍵環節。

上大學前我們已經交了好多朋友，在一個未成年的世界里，一切都是那么的自然、單純、隨意。

進入大學一年多了，同學們對大學生活已經適應了，為了更好的增強班級的凝集力、鞏固友誼，我們公共事務管理09x1班舉行了心理活動，讓同學們一起在活動中感受到自己的成長，感受到成長的快樂，增進彼此的感情。

活動目的：大學同窗好友的友誼，是每個人人生中最寶貴的財富，通過這次活動希望能將心理健康知識普及到每個同學身上，通過大家的參與以增進彼此的了解，認識彼此，認識到自己身上的一份責任，要善于發現別人的心理狀況，有效地幫助別人走出心理問題的陰影，把笑臉帶給每個人。

活動內容：活動在同學們熱烈的掌聲中開始，主持人用簡單明了的語言向同學們介紹了本次心理活動的主題，活動背景以及活動流程。分別為：人際關系對心理的影響，彼此進行優點的點評，對大學生幾個心理問題的討論，針對問題進行角色扮演和活動感想進行總結環節。

1、人際關系對心理的影響。

本壞節主要由主持人首先向參加活動的同學進行大學生人際交往能力培養的重要性分析，定勢效應，暈輪效應，蝴蝶效應等人際交往中常見的心理現象，有趣的演示以及人際交往中解決人際沖突等策略的內容“人際交往時維護大學生身心健康的重要途徑，之所以這么說，是因為人際關系影響大學生的生理和心理狀況也影響大學生的情緒和情感變化，精神生活。另一方面，人際關系是大學生成長和成才的重要保證正常的人際交往才會有正常的心理壞境所以進行這場教育是必要的，進入高校后，學校也很少有系統的課程培訓，所以導致很多學生智商很高情商卻很低，往往處理不好與他人相處、溝通、交流。”

2、彼此進行優點點評壞節。

本次活動主持人要求每一位同學坐在同學中間接受大家的點評，通過大家的點評，知道了原來自己子別人心中的位置。

3、對大學生心理問題的討論。

為了緊扣心理活動主題，主要由同學進行了分組討論主要的.心理問題。

4、游戲互動。

本壞節由主持人向每一個小組的同學確定一個命題，讓每個同學進行復分析后進行角色扮演。

5、活動感想環節。

主持人談了對此次活動的看法和對大學生心理問題的一些認識，至此活動給了大家一個很深的啟迪，我個人認為在生活中使人感到輕松、自在、激發樂趣，具備開朗、活潑的個性，讓對方覺得和你在一起時愉快的。培養幽默風趣的言行，幽默而不失分寸，風趣而不顯輕浮，給人與美的享受，與人交往要謙虛，待人要和氣，尊重他人。

對于生活中遇到的問題與挫折要積極正確的對待，要憎愛生命，提高面對危機的應對能力，增強勇氣和信心，學會與積極樂觀的態度面對困境。

活動意義：通過本次心理活動進班級，同學們增進了彼此間的交流和利用心理學知識解決實際問題的能力，整個活動中同學們都積極參與并積極踴躍的發表了自己對這次活動的感言，感觸都較為深刻，讓大家都從活動中受益。相信在這次活動后的大家不此拉近了同學們的距離，而更準確的說是拉近了一顆心、兩顆心……乃至更多心的距離，心靈的距離進了，自然就感受到了成長中的快樂，在愉悅快樂胡氣氛中拉近同學間的距離，建立更堅固的友誼，與積極的態度看待人生。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇十五

各位駕駛員朋友：

安全駕駛、平安出行是每一個家庭的心愿和福祉，然而由于一些駕駛員交通安全意識的淡薄，在車水如龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇，給個人和家庭帶來了難解的創傷。當一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當一陣陣歡聲笑語湮沒在汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首么?為了不讓悲劇重演，為了我們的家庭幸福，我們向全市駕駛員鄭重提出以下倡議：

一、熱愛本職工作，樹立強烈的責任心，以優秀駕駛員為榜樣，牢固樹立安全紅線意識，時刻將廣大乘客的生命財產安全放在首位，真正做到心中“安全警鐘長鳴”，自覺做安全出行的積極倡導者。

二、學習交通安全法律法規，遵守交通規則，重視交通安全，不超速超載、不疲勞駕駛、不酒后駕車，時刻保持車況良好，杜絕一切不良駕車行為，確保乘客的出行安全，做安全出行的積極踐行者。

三、牢固樹立安全行車、生命至上的理念，不開疲勞車、不開斗氣車、不開霸王車，時刻繃緊安全弦，后果想在前，風險記心間，做安全出行的守護者。

安全是美好生活的基礎，平安是家人對每位駕駛員的期盼。駕駛員朋友們：遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。讓我們攜起手來，從現在做起，安全出行、關愛生命、對自己負責，對家庭負責，對社會負責，以全新的姿態投入到我市“平安交通”等創建活動中來，爭做安全出行的模范標兵，為他人和自己的家庭幸福構筑一道堅實的屏障，為我們共同生活的家園構筑安全和諧的道路交通環境!

駕駛員代表。

__年6月10日。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇十六

公交車駕駛員是城市里非常重要的職業，他們在城市道路上穿梭，接送著千千萬萬的旅客，負責著一個城市的交通運輸事務。作為公交車駕駛員，他們需要具備扎實的駕駛技能、廣泛的交通知識和良好的駕駛經驗。本文將從我個人的經驗出發，談談我對公交車駕駛員這個職業的心得體會。

第二段：扎實的駕駛技能是基礎。

作為一名公交車駕駛員，扎實的駕駛技能是非常重要的基礎。在我的駕駛經驗中，我發現最重要的是在任何情況下都要保持冷靜，以及準確的判斷和操作。在繁忙的城市交通中，我們需要靈活應對突發情況，比如行人、自行車和其他車輛的闖入、突然的紅燈、路上的坑洼等等。在這些情況下，我們需要快速反應，調整車速和方向，以保證乘客和行人的安全。在日常的駕駛中，我們需要時刻謹記安全第一，遵守交通法規，避免超速和飲酒駕駛等違規行為。

第三段：廣泛的交通知識是必須的。

廣泛的交通知識也是公交車駕駛員的必備條件。我們需要熟知城市道路的路線和規劃，以及路況變化的趨勢。在繁忙的上下班高峰期，我們需要準確掌握上下班時間，根據當天的道路狀況合理調整路線，避開擁堵的道路，以減少擠車的時間。我們還需要詳細了解交通事故處理流程和相關的法規，以便在必要時做出正確的決策和處理。掌握全面的交通知識和規則，可以提高我們的工作效率和安全保障。

第四段：良好的駕駛經驗是積累的。

一名優秀的公交車駕駛員需要有良好的駕駛經驗，這需要長期的積累和摸索。在我的駕駛經驗中，我積累了大量的路況、車速、路程、天氣等數據，通過這些經驗和觀察，我可以更好地預估交通情況和做出更好的決策。在日常的工作中，我也積極與其他的老司機交流經驗和心得，在他們的幫助和指導下，我不斷追求進步和完善自己的駕駛技巧。從長期的駕駛經驗中，我深刻認識到了安全、服務和效率三個方面的重要性。

第五段：結語。

公交車駕駛員是城市交通安全和穩定運行的重要角色之一，他們需要具備扎實的駕駛技能、廣泛的交通知識和良好的駕駛經驗。在我的工作經驗中，我始終把安全、服務和效率放在第一位，遵守交通法規，保證車輛和乘客的安全，同時提供禮貌、周到和高效的服務。希望通過我的分享，可以給廣大的公交車駕駛員提供一些有益的經驗和借鑒。

駕駛心理與駕駛經驗（通用17篇）篇十七

現在的馬路上增加了很多的車輛，所以，我們更需要注意出行的安全。安全文明駕駛知識測試題，一起來看看。

姓名：分數：

1、采用新工藝、新技術、新材料或者使用新設備，必須了解、掌握其，采取有效的，并對從業人員進行專門的安全生產教育和培訓。

2、施工企業的。

3、上班要集中精力搞好，嚴格遵守勞動紀律和，認真做好各種紀錄，不得串崗、脫崗、嚴禁在崗位上睡覺、打鬧和做其它違反紀律的事情，對他人加以勸阻和制止。

4、《生產安全事故報告和調查處理條例》規定，一般事故應上報至理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。由事故發生地負責調查。

5、《安全生產法》規定，生產經營單位的從業人員不服從管理，違反安全生產規章制度或者操作規程的'，可以由生產經營單位給予批評教育，依照有關規章制度給予。

6、依據《條例》規定，建筑施工企業發生生產安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告，同時開展，并。

7、倉庫庫存物品應當每垛占地面積不宜大于一百平方米，主要通道的寬度不小于米。

8、正確使用安全帶，是要求不準將安全繩打結使用、要把安全帶掛在牢靠處，并應。

9、事故查處的“四不放過原則”，包括原因未調查清楚不放過、整改措施未落實不放過，責任人未受到處罰不放過、。

10、消防器材應當設置在的地點，周圍不準堆放物品和雜物。

11、對于危險作業，必須先在實施。危險作業對于，作業人員有權拒絕作業。

12、三類安全人員包括a：企業負責人（含分管安全的公司領導）、b：項目負責人（含分管安全的項目副職領導）、c：。

13、認真執行崗位責任制，有權拒絕一切，并立即越級向上級匯報。

14、滅火器上的壓力表用、三色表示滅火器的壓力情況，當指針在域表示滅火器已經不能使用。

15、不要在線上行走、站立、閑談、休息，攜帶的工具和材料不得侵入。

1、開關箱中漏電保護器的額定漏電動作電流不應大于（）毫安。

a、10；b、20；c、30。

2、開關箱中漏電保護器的額定漏電動作時間不應大于（）秒。

a、0.1；b、0.3；c、0.5。

3、臨時用電動力、照明配電應分路設置；分配電箱與開關箱間距離不得超過30m；開關箱與其控制的用電設備的距離不宜超過（）m。

a、5；b、10；c、3。

4、當施工現場與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備的接地、接零保護（）一部分設備做保護接零，另一部分設備做保護接地。

a、允許；b、不得；c、可選擇。

5、在高空作業時，工具必須放在那里（）。

a、工作服口袋、b、手提工具箱或工具袋里、c、放在腳手架上。

6、高空作業的下列幾項安全措施中，哪一項是首先需要的？（）。

a、安全帶、b、安全網、c、合格的工作臺。

7、安全帶的正確掛扣應該是（）。

a、同一水平、b、低掛高用、c、高掛低用。

8、新進場的勞動者必須經過“三級”安全教育，即公司教育、（）、班組教育。

a．技術教育、b．專業教育、c．項目教育。

9、施工現場不同層次高度同時進行交叉作業時，（）。

10、施工現場的開關電箱安裝和使用，（）要求使用，防止發生誤操作事故。

1、特種作業人員未經專門的安全作業培訓，未取得特種作業操作資格證書，上崗作業導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任。（）。

2、生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，但在生產任務重時，從業人員可以先上崗，后培訓。（）。

3、二氧化碳滅火器不得用于撲救油類火災，泡沫滅火器不得用于撲救金屬火災。()。

4、生產經營單位不得以任何形式與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任。（）。

5、漏電保護器既能保護人身安全，還能對低壓系統或設備的對地絕緣狀況起到監督作用。（）。

6、《安全生產法》規定的安全生產管理方針是安全第一、預防為主、綜合治理（）。

7、正確戴安全帽必須注意兩點：一是帽襯與帽殼應有一定間隙不能緊貼；二是應把安全帽戴正。（）。

8、施工現場臨時用電使用橡皮線時，橡皮線不準拖地使用，架空時應用鋼索拉線，不準使線本身受拉，以免金屬絲拉細或拉斷。（）。

9、特種作業人員安全技術考核以實際操作技能為主，合格者獲得國家統一印制的《特種作業人員操作證》。（）。

10、施工現場使用電氣設備，對漏電保護器的安裝和使用要求是每臺用電設備都必須安裝漏電保護器，使用時發生掉閘不能立即合閘，應該找電工查找原因．排除故障后，才能繼續使用。（）。

1、按照《安全生產法》規定，從業人員通過安全生產教育和培訓，要達到哪些要求？

2、施工人員進入施工現場應遵守什么？

3、施工作業人員對危及生命安全健康行為有哪些權力？

4、所有手持電動工具必須具備哪些裝置？