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飛機失事演講稿篇一
編制目的
為建立健全民用航空器飛行事故應急機制，提高政府和有關部門及單位應對突發航空危機事件的能力，保證民用航空器運行安全，最大限度的減少人員傷亡，保護國家和人民群眾生命財產安全，維護社會穩定，促進航空安全，制定本預案。
編制依據
《_安全生產法》
《生產安全事故報告和調查處理條例》
《_民用航空法》
《生產安全事故應急條例》
《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》
《民用航空器事件調查規定》
《民用航空器事故和飛行事故征候調查規定》
《_搜尋救援民用航空器規定》
《民用運輸機場突發事件應急救援管理規則》
《江蘇省突發事件總體應急預案》
《南通市突發事件總體應急預案（20xx年修訂版）》
《國際民用航空公約》
適用范圍
本預案適用于發生在南通市行政區域內的民用航空器飛行事故應急處置工作。
工作原則
航空器飛行事故應急處置工作應遵守以下原則：
以人為本，避免和最大程度地減少人員傷亡；
統一指揮、分級管理、分級響應；
職責明確、分工協作、反應及時；
預防為主、常備不懈、信息互通；
資源共享、依靠科學、依法處置。
應急預案體系
民用航空器飛行事故應急預案體系由本預案、南通市相關部門應急預案、有關縣（市、區）人民政府應急預案、民用航空派出機構民用航空器飛行事故應急預案、民用運輸機場應急救援預案、民用航空相關企事業單位應急預案等組成。飛行事故發生時，有關各級人民政府和部門、單位、組織應各司其職，按照各自預案及時有效地開展應急處置工作。各縣（市、區）根據本預案的規定，結合本地實際情況，組織制定本地區應急預案。
市民用航空器飛行事故應急救援指揮部
市人民政府成立民用航空器飛行事故應急救援指揮部（以下簡稱“市應急救援指揮部”），統一領導全市民用航空器飛行事故處置工作。
總指揮：市政府分管副市長
飛機失事演講稿篇二
編制目的
為建立健全運城市民用航空器飛行事故應急機制，保證民用航空器飛行事故應急處置工作協調、有序和高效進行，最大程度地減少人員傷亡，保護公眾生命和財產安全，促進航空安全，維護社會穩定，編制本預案。
編制依據
依據《_突發事件應對法》《_安全生產法》《_民用航空法》《_搜尋救援民用航空器規定》《生產安全事故應急條例》《生產安全事故報告和調查處理條例》《民用機場管理條例》《民用運輸機場突發事件應急救援管理規則》《民用航空器事件調查規定》《山西省突發事件應對條例》《山西省安全生產條例》《山西省處置民用航空器飛行事故應急預案》《運城市突發公共事件總體應急預案》以及國際航空公約有關規定等編制。
適用范圍
本預案適用于在運城市行政區域內發生的民用航空器飛行事故的應急處置工作。
工作原則
以人為本、預防為主、常備不懈，統一指揮、屬地管理、分級響應，科學處置、分工協作、高效應對。
事故分級
參照《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》,民用航空器飛行事故按照傷亡人數、經濟損失、航空器損壞情況、社會影響等,將運城市民用航空器飛行事故進行分級，分為特別重大、重大、較大和一般飛行事故，詳見附件5。
在較大交通事故應急指揮部增設運城市處置民用航空器飛行事故應急指揮部（以下簡稱市指揮部），各縣（市、區）人民政府、運城開發區管委會結合本行政區域實際情況，成立相應的應急工作指揮機構。
運城市處置民用航空器飛行事故應急指揮部
指揮長：市政府分管交通運輸工作的副市長
副指揮長：市政府協管副秘書長、市交通局局長、市公安局常務副局長、市應急局局長、市消防救援支隊支隊長、市民航機場建設中心主任、運城民航機場有限公司董事長。
飛機失事演講稿篇三
在黑匣子內的資料得到整理分析之前，塔臺與飛機之間的通話記錄是最有價值的信息之一。23日，記者到包頭機場辦公區采訪了有關人員，對方表示，目前這一信息公開的可能性并不存在。
機場辦公室的主任許有忠只是介紹說，早在21日，機場就將塔臺與飛機的通話記錄、氣象資料和售票單封存交給了上級部門。
這一信息與包頭市委宣傳部于兩天前就已發布的消息互有交叉：截至21日10時15分，包頭機場已經封存mu5210航班安全檢查、值機配載、地面服務、現場指揮、機務保障等所有離港信息。
“11·21”空難前，包頭機場每天起降飛機各5架次，其中北京各3架次，上海各2架次?？针y發生后，往來上海的航班減少為各1班。
記者詢問，空難發生后，包頭機場是否進行了油料檢查，另外在飛機維修等方面，是否進行了自檢。許有忠表示這些問題不能回答。
但是，包頭機場辦公區顯然非常緊張，人員往來匆忙，門口守衛對進出人員的盤查也格外嚴格。
飛機殘骸在22、23日兩天被不斷地吊起，由重型卡車運送到包頭機場辦公區附近。記者在23日看到，大塊殘骸都還比較完整，只是邊緣部分才會像紙團一樣皺縮在一起。
空難發生時，殘骸的分布情況是：尾翼被拋至地面；左發動機被炸掉；右發動機連同10米長的機身沖入冰湖邊緣；右發動機槳葉完整；前部的較長機身被整體拋落湖中，向斜上方翹起，大部分處于水下；機首的圓錐部分斷裂；左機翼嚴重損壞；右機翼和左起落架落入湖中；一些碎片則被無規則地拋在200米長的狹長地帶上。
許有忠說，這些殘骸是分析事故原因的重要證據。除此之外，就只是黑匣子等純屬技術領域的非物質證據了。但事實上，作為另一個重要的證據，第一現場的完整影像資料本來可以保存下來。
第一個記錄悲劇的人是南海公園附近的王大漢村的禮儀攝影師李三斌。當天8點30分左右，他正準備去給人拍攝生日慶典，聽說飛機出事了，馬上開著昌河面包車，帶著松下m900攝像機，趕到南海公園，當了12分鐘的業余記者。
他拍攝了飛機殘骸在水中的特寫鏡頭，一些蜷縮的尸體，周圍散落的物品，以及正在燃燒的熊熊大火。
李三斌至今仍在四處尋找這位警察，困難的是，不知道他的名字。
關于這場空難，幾天來，記者還一直試圖聯絡一位曾經坐過這架失事飛機的上海乘客，但他的手機一直轉到全球呼狀態。此前一個星期，似乎帶有某種預兆意味，這位乘客曾經以書面形式，表達過對該飛機的安全狀況的強烈不滿。
另外，據《廣州日報》報道，在一周前，一位叫葉國柱的乘客也有過同樣的舉動。
飛機失事演講稿篇四
從上面民航特色物流管理類專業開設危險品運輸課程情況可知，本課程的定位有的學校是必修課，有的作為選修課。因為它是一門以物流管理、民航貨物運輸管理等專業知識為基礎，具有航空專業特色的課程；它以航空危險品運輸安全為目的，對空運危險品的收運程序，各種危險品運輸文件的填制、航空危險品運輸的安全技術措施和安全管理措施進行規劃管理；本課程深入系統講授危險品的基礎知識和航空危險品安全運輸管理方法。通過學習本課程，使學生熟悉航空危險品運輸的安全管理與有關法律、法規和標準，掌握危險品基本專業技術知識、航空危險品運輸的安全技術措施和安全管理措施。為學生今后從事航空危險品運輸奠定一定理論和實踐基礎?；谶@門課的以上重要地位及作用，并根據課程的設置目的和學科基礎，結合民航物流類專業的實際，將本門課程定位為民航特色物流管理類專業的一門必修課更合適。
二、教學設計及教學方法
1.航空危險品運輸涉及航空運輸方式的眾多內容和環節，具體教學內容在國內尚沒有一個統一的標準，能滿足教學內容要求的教材很少。同時，國際航協出版的《危險品運輸規則》即dgr每年更新一次，因此航空危險品運輸這門課程要想始終站在理論及實踐的最前沿，單靠教材是遠遠不夠的，教材永遠沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當年有效的《危險品運輸規則》有機結合，才能保證這門課程教學始終立足于理論和實踐的最前沿。從設置航空危險品運輸課程的初衷出發，本課程的主要教學內容應分為三個模塊：理論、操作和實踐。其中理論模塊是基礎，操作模塊是在一定理論基礎上的實際操作，實踐模塊是理論和操作相結合的實踐。其中的實驗，學校如果有實驗條件可開諸如：易燃液體的閃點測試、易燃粘稠液體的粘度測試這樣學生可操作實驗。如無此條件，可結合自身特點做成實訓。根據課程教學需要和物流管理專業教學的實際情況，可以考慮本門課程的教學時數為36~44，可適當增加實訓課時。本課程作為民航特色物流管理類專業的必修課，有較強理論性和非常強的實踐性，在教學方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學法、課后自學完成作業的指導自學法與課堂討論相結合的討論教學法，中間穿插案例教學法等多種教學方法有機結合的教學形式，同時在教學中應注意如下幾個問題：一是增加案例教學比重。本課程涉及較多的法規、標準條文，學生學習過程中難免覺得枯燥。
三、結語
航空危險品運輸是一門綜合性課程，不但要求教師有扎實的理論基礎、與時俱進的學習實踐能力，而且要求教師不斷創新教學方法，以適應社會對民航危險品運輸從業人員的更高要求。本文針對民航特色物流管理類專業危險品運輸課程的定位、教材應用及教學設計進行了研究探討，提出了相應建議。希望能為各位同行提供參考，同時也希望能為中國民航運輸教育事業做出一絲貢獻。
飛機失事演講稿篇五
對于災難報道如何做出深度，我相信大多數國內一流媒體已經有共識了，就是在報道天災造成的傷害之外，還探究“人禍”的有無。但是對于空難事故，我想幾乎沒有記者能做到這一點，因為涉及的專業知識實在太龐雜。在做這次報道期間，我緊急地查到一份大約是叫“龐巴迪飛機飛行手冊”的資料，應該是上海航空公司的，我發現自己根本就掌控不了其中的知識和信息。主要問題是手冊里的信息點太多，太復雜。一架飛機墜毀，問題也許只出在一個部件上，但這個部件的故障原因，比如起落架不能降下的原因，可能有40種之多，這就遠非業外人士所能掌握。
當時有些媒體在探究空難是不是飛機翅膀結冰造成的，而在很久之后，調查結果恰恰支持了這一點。不過回顧起來，我還是覺得自己沒有聚焦于此是正確的。這是一個特別專業的技術性問題，我不能把報道的重點放在這里，因為我沒有能力對它的新聞價值做出判斷。
我的聚集點有兩個:。關注人的故事，這是南方周末一直強調的基本報道方式。
我首先想要還原一個事實:飛機當時是怎樣掉下來的。這在報道層次上并不高級，但它可以滿足讀者的好奇心。我們出報的時間比其他媒體晚了一周，按理說已經沒有什么事實可還原，但我發現其他媒體選擇的觀察點有問題，以致他們沒有做出準確的事實還原。
我確定的就在這條直線上，是公園外面一個店鋪，店銷的窗戶正對著機場，店里的人可以向我福述飛機越飛的高度，以及飛機左右福擺的情況；在這條線的垂直線上，即出來倒垃圾的小青年白龍，他看到了飛機的側面，可以判斷飛機的仰角，上下的起伏；，是公園里面的人，他們看到了飛機墜落的場面，補充了前兩個觀察點的盲區。
這個采訪做得很累，整個采訪過程當中，我很少睡覺。做災難報道，我的經驗是越不睡覺做得越好。災難報道跟其他調查性報道最大的不同之處是，信息是開放的。警方通常會在現場攔一條警戒線不許隨便出入，因此勞動時間決定勞動所得，要盡量在短時間內多工作，爭分奪秒。
（作品僅供學習欣賞使用，侵刪）