計劃是一種靈活性和適應性的工具，也是一種組織和管理的工具。那么我們該如何寫一篇較為完美的計劃呢？下面是小編為大家帶來的計劃書優秀范文，希望大家可以喜歡。
船舶檢驗工作計劃篇一
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了20xx這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來20xx年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監造過程中所發現的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
20xx年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生銹的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船后的管路出現極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經過由齊船長牽頭協調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20xx年進船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監控。通過巡檢對制作現場的質量控制，解決和反饋了現場存在的一系列問題。在小預制現場曾發現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業，對違規現象指出教育。在其閑暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結20xx年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶檢驗工作計劃篇二
1、審圖申請表; 2、船舶設計部門的資質證書及復印件; 3、圖紙、技術資料等設計資料一式三份。
二、建造檢驗：
1、 建造檢驗申請表; 2、經批準的圖紙、技術資料等設計資料(含審圖意見書); 3、造船廠資質證書及復印件; 4、船舶登記證書及復印件; 5、船舶建造批文(如有時)
三、初次檢驗
1、初次檢驗申請表; 2、船舶登記證書及復印件; 3、經批準的船舶圖紙、技術資料等設計資料或原船舶檢驗證書 ; 4、船舶照片(正橫向)2張。
四、營運檢驗
1、營運檢驗申請表;
3、轉籍證明書(外籍轉入時);
4、有效的船舶檢驗證書(外籍轉入時);
5、船舶照片(正橫向)2張。
辦理時限： 7個工作日
船舶檢驗工作計劃篇三
一、加強領導，周密組織，認真學習貫徹年審法則
二、加大政策宣傳力度，營造依法年審的良好氛圍
近年來，由于水運市場不景氣，運輸企業經營效益差，企業經營管理不到位，導致年審工作未能引起運輸(服務)企業和船舶經營業戶的重視，有部分企業、船舶單位遲遲不肯年審，對我們既定的年審工作造成一定的影響，特別是吳川市轄區各船隊，這些船隊的船舶數量多、噸位小，船舶又分布較散，難于管理。針對這類問題，我們會同吳川市交通局派員下到各船隊組織各船隊領導召開年審工作會議，反復宣傳省廳的政策文件精神，使水路運輸(服務)企業和船舶單位充分認識到此項工作的重要性，提高按規定年審的自覺性，通過法律教育大部分企業單位都能按時，按要求參加年審。
三、嚴格按政策年審，確定行業管理
這次年審的目標，在于通過年審鞏固歷年來的航運市場整頓成果，進一步規范水路運輸市場秩序，及時糾正，查處違法違規行為。對在規定的期限內無故不參加年審或拒不接受年審的水路運輸(服務)企業和船舶單位，依照相關水運法規，發出書面通知，限期辦理，在限期內仍未按規定年審的，按規定給予相應處罰直至取消經營資格。如湛江市國航船務有限公司、湛江市東泰貨運代理有限公司、麻章區明順船務有限公司等，在我們多次反復催促的情況下，仍未按規定填報運輸統計報表、辦理年審及繳納運輸管理費，據此，我們將會同工商部門對其進行查處，依法責令停業整頓，整頓效果仍達不到要求的，將取消其經營資格。
四、存在問題
(一)部分企業船舶的管理、聯系及配備的管理人員不到位，機構設置欠妥，對年審工作不重視，容易造成船舶不按時年審現象。
(二)絕大部分未年審的船舶都是長期定點經營某一地區偏遠航線，由于周邊地區水運執法部門的監管不到位，監管不力，致使未能及時返港年審。
(三)服務企業規模小，同時缺乏專業性強的專業管理技術人才，從業人員素質比較低。
(四)水路運輸服務業市場秩序較為混亂，違規經營時有發生，無證無照的服務企業仍然存在。
(五)水路運輸服務企業逃繳規費、逃避年審違章經營的僥幸行為一直存在。
船舶檢驗工作計劃篇四
來北京精波儀表有限公司(蘇州辦事處)已經有三個月了。在已經過去的三個約時間里，首先感謝公司給予我這樣一個發展的*臺和用心培養。感謝公司里同事給予工作上和生活上的督導和幫助。讓我學到了很多的產品知識和與客戶溝通的技巧及如何做人做事，并順利的為下一步熟悉公司的產品和下一年的業務開展打下了堅實的基矗他們所有人都有很多值得我去學習地方，我從他/她們身上學到了不少知識，找到了自己身上的很多不足之處，每找到自己一個缺點我都會用日記本幾下，下次注意不讓自己犯同樣的錯誤，讓自己更加的成熟。
通過三個月來對公司產品和業務的熟悉，我也更加的認識到了，一個銷售人員的知識面、社交能力和商務談判技巧決定了銷售人員的銷售能力。為此，通過這三個月的工作積累。我認識到自己現有的不足和長處。
一、在產品專業知識方面：
1、產品知識方面：全面掌握了雷達物位計的原理，技術參數及各系列產品的應用工況，測量量程，壓力，溫度。掌握了產品的安裝注意事項以及雷達物位計的調試技巧。
2、公司知識方面：了解我們公司的產品優勢和其他競爭廠家的背景，業務狀況分析，還了解了本行業的發展發展狀況等。
3、客戶需要方面：了解產品的市場，客戶如何定位，客戶對產品的要求及需求，客戶對其他產品的態度和對于物位計液位計的需求和應用的行業。
4、市場知識方面：了解潛在客戶，重要客戶，老客戶，有意向的客戶對于物位計液位計的需求量，以客戶對其他產品的觀點。
5、專業知識方面：更深的學習了物位測量原理和物位的幾種測量方式之間的優點缺點，更方便和客戶進行業務上的交流，了解了整個行業在什么時候用到我們的產品，不同公司在新的一年里的產品發展動向，以便更好的合作。
6、服務知識方面：以坦誠的態度和客戶進行交流，表達公司對經銷商這塊銷售的有利之處，希望獲取客戶的信任和認可。
二、銷售能力方面：
1)謝謝公司給了我一個這樣的發展的*臺，通過這份工作，讓我從大家身上學了不少的銷售技巧，談判能力和做人做事的態度，有了這些經驗做鋪墊，相信以后能夠更順利的開展自己的業務。感謝大家給我在經驗積累上的幫助。
3)自己工作中的不足。通過這么長時間的工作積累，主要表現在業務經驗不夠豐富，目標不夠明確。工作的韌性和銷售溝通技巧需要大大的提高，還有整個行業的知識面了解的太淺薄了，新客戶開發能力比較弱，還有就是在談判上表現的不夠強勢，還有對自己的產品表現的沒有足夠的信心。希望能夠盡快的提高自己的不足，發揮自己的優勢，能更好的為自己以后的業務開展打好基礎，提高自己的自信心和業務銷售技巧。
4)首先要調整自己的理念，和公司統一思想、統一目標，明確公司的發展方向，才能充分溶入到公司的發展當中，用積極向上的心態，學習他人的長處，學會謙虛，學會與上級、朋友、同事更加融洽的相處;最后我希望公司和及個人都有更大的發展空間。
雖然對自己的工作狀況不是很滿意，但人要往前看，新的一年做好規劃，期待明年的年終會有更好的表現。最后，在這新年來臨之際，祝公司未來發展一路順風!大家事業有成，心想事成!
船舶檢驗工作計劃篇五
學習一開始，我們單位就派主抓師訓工作的副校長劉校長親自來抓這項工作，劉校長認真負責，親自參與學習，時時把握學習進程，了解老師學習情況，親自與教師們一起研討，替教師們批改作業，起到了極大地帶動作用。
劉校長首先將參研教師按學科分出若干小組，每個小組任命一個精通電腦、學習認真、有一定威望的同志擔任組長，然后由組長分別按學習進程與要求，組織好本組教師的學習，組織本組教師的討論，提醒和激勵本組教師保質保量地參與學習，從而極大地提高了本次學習的效果。
為了激活教師學習的內在動力，每個階段，劉校長都要親自收看教師們的學習心得與感悟，并給出熱情洋溢的激勵評語，極大地調動了教師們的學習熱情，使我校參學教師們的學習研修具有了切實有效的學習效果。
為了促進線上學習的有效效果，劉校長知道功夫其實要下在線下。階段學習情況總結會，就是要靠參學教師的學習互動，促進協動，從而激發教師們線上學習的熱情，保證線上學習的效果。實踐證明，這一做法是很有效果的。
本次學習，單位研究決定與教師們的教研積分掛鉤，這就極大地調動了教師們參與學習的積極性。我們單位一時出現了爭著報名參加的熱烈場面，造成了不叫誰學誰就不愿意的局面，因為報名教師遠遠超出了名額上限，使我們不得不動員部分高級職稱的教師把名額讓給講師一下的教師，這才消解了激烈的競爭局面。
本次參學教師都認真地撰寫了各階段學習心得，把他們學習的心得體會都傾訴出來，使他們在每一個階段都能通過自我總結來反思自己的學習情況，學習所得，從而學會自我學習效果的審視，這樣很好地保證了每位參學教師的學習效果。
船舶檢驗工作計劃篇六
^v^內河船舶船員值班規則（^v^交通運 輸部令 2015 年第 20 號）
《^v^內河船舶船員值班規則》已于 2015年 11 月3 日經第 20 次部務會議 通過，現予公布，自 2016 年5 月1日起施行。
部長 楊傳堂
2015 年11月 11 日
第一章 總 則
第一條 為加強內河船舶船員值班管理，規范船員值班行為，保障內河交通安全，保護 內河水域環境，根據《^v^內河交通安全管理條例》《^v^船員條例》 等有關法律、行政法規，制定本規則。
第二條 100 總噸及以上中國籍內河船舶的船員值班適用本規則。
軍事船舶、漁業船舶、農用船舶、非營業性游艇、體育運動船艇和非機動船舶的船員值 班除外。
第三條 ^v^交通運輸主管部門主管全國內河船舶船員值班工作。
國家海事管理機構統一管理內河船舶船員值班工作。
各級海事管理機構按照職責具體負責內河船舶船員值班監督管理工作。
第四條 船舶所有人、船舶經營人、船舶管理人和船長應當按照船舶安全配員的相關規 定配備合格船員，確保指派到船上任職的船員熟悉船上相關設備、船舶特性，熟知本人職責 和值班要求，有效履行安全、防污染等職責。
第五條 船長及全體船員在值班時，應當遵守有關船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相關規定和標準規范。
第二章 一般要求
第六條 船舶所有人、船舶經營人、船舶管理人和船長應當編制船舶值班制度，公示在 船舶的顯著位置，并要求全體船員遵守執行。
船長應當安排合格船員值班，明確值班船員職責。值班安排應當符合保證船舶、貨物、人員安全及保護水域環境的要求，考慮值班船員資格和經驗，根據情況合理安排值班船員，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班。
第七條 內河貨船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：
（三）未滿 1000 總噸內河貨船，駕駛值班每班至少 1名船長或者駕駛員。
內河貨船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：
（二）未滿 500 千瓦內河貨船，輪機值班每班至少 1名值班船員。
第八條 內河客、渡船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：
（三）未滿 300 總噸內河客、渡船，駕駛值班每班至少 1 名船長或者駕駛員。
內河客、渡船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：
（二）未滿 500 千瓦內河客、渡船，輪機值班每班至少 1 名輪機長或者輪機員。
第九條 船舶停泊時應當留有足以保證船舶安全的船員值班，確保滿足應對可能發生的 緊急情況的需要。其中，1000 總噸及以上貨船和 300 總噸及以上客船停泊時應當留有一個 航行班的駕駛和輪機人員值班。
第十條 值班船員對船舶安全負責，但不免除船長的安全責任。
船員在值班期間不得安排影響其值班的其他工作。
第十一條 值班船員應當遵守下列駕駛臺和機艙資源管理要求：
（二）值班船員應當保持通信溝通聯絡有效暢通；
（四）值班船員應當按照要求記錄值班期間發生的重要事項。
第十二條 船長應當根據航次任務做好開航準備工作，包括備好本航次所需的燃料、備 品等。
3000 總噸及以上內河貨船和 300 總噸及以上內河客船應當制定航行計劃。航行計劃至 少應當包括和考慮出發港、目的港、航程、連續航行時間限制、航經水道、重要橋梁、交通 管制區、天氣情況等事項和要素。
第十三條 船長應當對值班情況進行監督檢查，及時發現并糾正船員的不良操作行為。
在遇到能見度不良、惡劣天氣、航行條件復雜等可能影響船舶安全的情形時，船長應當 親自操縱船舶或者監督航行。
第十四條 值班船員應當按規定升降國旗，正確顯示號燈、號型和旗號，不得擅離崗位，不得從事與值班無關的事項。
值班船員應當按規定記載航行日志、輪機日志等法定文書。船長、輪機長應當按規定進 行審核并簽名。
船舶航行和作業期間，艙面人員進行臨水作業時應當規范穿著救生衣。
第十五條 嚴禁船員酗酒，值班船員在值班前 4 小時內及值班期間禁止飲酒，且值班期 間血液中的酒精濃度不得超過 或者呼吸中酒精濃度不高于 。
嚴禁值班船員服用可能導致不能安全值班的藥物。嚴禁船員有吸毒行為。
第十六條 危險貨物運輸船舶值班船員，除執行本規則外，還應當遵守危險貨物運輸的 有關規定。
第三章 駕駛值班
第一節 值班安排
第十七條 駕駛值班安排應當適應船舶所處狀態、環境、條件。
第十八條 船長在確定值班船員組成時，應當考慮下列因素：
（一）24 小時有人值守；
（二）天氣、能見度情況、白天及夜間的駕駛要求差異；
（五）駕駛臺內的機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性；
（六）值班船員對船舶設備、裝置的熟悉程度及操作能力；
（七）值班船員的適任能力及經驗；
（八）必要時召喚待命人員立即到駕駛臺協助的可能性；
（九）所載貨物的性質和狀況、旅客的數量和位置；
（十）特殊的操作環境對航行值班的特別要求。
第二節 了望
第十九條 駕駛值班船員應當充分利用視覺、聽覺及其他一切有效手段始終保持正規了 望，同時在規定的頻道上守聽甚高頻電話(vhf)，必要時做好記錄，掌握來往船舶動態和周 圍環境情況，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。
夜間、能見度不良及其他特殊情況下應當加強了望。
第二十條 駕駛值班船員應當掌握船舶自動識別儀（ais）的安全使用方法，保持該設 備處于常開工作狀態并及時更新信息。
第三節航行值班
第二十一條 值班駕駛人員應當使用安全航速。
值班駕駛人員應當充分掌握在任何吃水情況下本船的沖程等操縱特性，并考慮船舶可能 具有的其他不同操縱特性。
第二十二條 值班駕駛人員應當結合本船操縱性能，正確使用操縱設備和助航儀器，并 掌握發生緊急情況時的應急措施。必要時，應當果斷使用車、舵、錨以及聲光信號裝置。
（四）熟練使用其他助航儀器判斷局面和航行危險。
第二十四條 值班駕駛人員應經常檢查操縱設備、助航儀器是否處于正常狀態，號燈、號型和旗號是否正確顯示，發現異常，及時采取措施。
第二十五條 值班駕駛人員在值班期間，應當隨時掌握船位和航速，確保本船行駛在正 確的航線上，并注意在適當的時候使用測深儀器和設備。
值班駕駛人員應當給其他值班船員適當的指令和信息，并監督操作指令是否正確執行。
第二十六條 船長在駕駛臺但未聲明親自操縱時，值班駕駛人員應當正常履行值班職 責。船長接替操縱后，值班駕駛人員仍負有協助的責任。
第二十七條 夜間航行時，如有必要，船長應當簽署夜航命令，值班駕駛人員應當認真 執行。
（一）能見度不良；
（二）對通航條件有疑慮；
（三）對船長指令有疑問；
（四）遇惡劣天氣威脅航行安全；
（五）發現遇險信號或者危及航行安全的可疑物；
（六）主機、舵機或者其他主要的操縱設備和助航儀器發生故障；
（八）出現危及航行安全的其他情況。
出現前款第（五）至第（八）項情形的，還應當及時報告事發地海事管理機構。 第二十九條 值班的普通船員應當正確執行船長、值班駕駛人員下達的操作指令，對指 令有疑問或者出現不能執行指令的情況時應當立即報告。
第四節 停泊（系泊、錨泊）值班
第三十條 駕駛值班船員應當認真執行有關安全規章制度，掌握在船人員動態和值班任 務執行情況，經常巡視船舶，了解周圍情況，維持船上的正常秩序。
第三十一條 值班駕駛人員負責與港口聯系，了解貨物裝卸、旅客上下和燃料、水補給 進度，并掌握船舶吃水、浮態、強度和穩性等情況。
船舶檢驗工作計劃篇七
河南巨烽生物能源開發有限公司是一個集科研、生產、銷售、服務于一體的綜合性企業，以研發生產再生能源設備為主導，生產數控鍋爐，生物質炊事采暖爐，生物質炊事爐和生物質能冷暖水空調為輔，主導產品有桔桿壓塊機，生物質爐（具）及冷暖水空調5大系列40余種型號高效能源綜合利用設備。
一年來，公司立足現有基礎設施，依靠專家技術人才和高新技術，以研發生產工藝現代化和設備自動化、大型化為手段，促進了設備生產工藝結構的優化進程，促進了生產生物質能源壓塊和使用生物質能源壓塊爐具產業鏈的合理與優化，提高了勞動生產率，研發生產了科技含量高，操作方便，節能環保的生物質爐（具）新產品，進一步了搞高了企業的整體素質和社會效益及經濟效益。
一、節能減排創新工作的總體情況
公司根據國家*等部門《千家企業節能行動實施方案》和《可再生能源中長期發展規劃》的要求，結合企業自身的發展需要，編制了《河南巨烽生物能源開發有限公司節能減排科技創新規劃》，明確了指導思想和基本原則，確定了規劃目標，建立完善了管理制度，制定了具體措施與要求。
1、為了加強推行實施《規劃》的組織領導，公司成立了領導小組和推進辦公室。公司董事長高海華同志親自任組長，公司技術部長蘇樹森、生產部長彭宗黨、工程師黃貴育為成員。領導小組具體負責《規劃》的推行與實施，對研發生產過程中出現的重大問題進行研究決策，定期聽取推進辦公室的工作匯報。推進辦公室具體負責推進的日常管理工作。從而保證了各項工作正常開展與運行。
2、制定了管理措施，進一步加強了生產與銷售的管理，鞏固了公司已取得的高新技術成果，有效的促使企業在新能源開發利用行業中長久持續生存與發展。各部室嚴格按照管理規定和工作職責定期組織企業職工的安全生產教育與培訓，定期對專業技術人員進行培訓，有效地提高了員工的安全意識與技術水*。
3、建立了推進工作機制，明確了職責和工作程序，建立了例會制度，實施了動態管理，制定了目標考核辦法。通過“明確目標，落實責任，強化管理，獎罰分明”責任制度推行與實施，促進了《規劃》的有效實施，確保了《規劃》目標的實現。
二、節能減排的資金投入及科研投入20xx年公司節能減排的投入是：1010萬元。
20xx年科研經費的投入是：科研經費占銷售收入的比例為10%金額：1780×10%＝178萬元。
三、開展新技術、新工藝及新設備研制的`科研攻關情況
1、試制研發了秸桿壓塊機模塊及高耐磨壓輪的材質鍛造，熱處理滲碳，高頻處理；模組模盤開機后溫度升高的曲線變化對秸桿成型過程影響的實驗。
2、著重設計了生物質在爐膛第一次燃燒輻射熱利用和二次富氧燃燒對流熱的利用；設計了多回程燃燒熱利用技術，提高生物質利用率，確保熱轉換率80%以上，完成了常壓鍋爐設計工作壓力，試驗水壓，試驗時間30min。
3、根據生物質燃料的燃燒屬性開發出了更節能環保的新式生物質炊事采暖爐；做了鍋爐的試驗，水壓不低于，火力強度不低于2kw，采暖額定的熱量不低于12kw；在二次富氧燃燒室的設計創新上取得了突破，提高了生物質利用率，確保了無煙排放。
4、生物質炊事爐的技術研發有了新的提高，根據生物質燃燒屬性設計的炊事爐確?；鹆姸?kw以上，且確保煙囪余熱無煙化排放，同時在本爐的基礎上，設計出了燃燒生物質壓塊的炊事爐，生物質顆粒炊事爐，大爐門多種生物質炊事爐。
5、冷暖水空調技術研發工作有了新進展，提高了冷暖水空調的實用性，確保了空調在制冷和制熱功率，擴大風道，減少空氣阻力，節省能源。在熱交換表冷器上進行了創新，成功。實現了熱交換效提高30%；改進風葉結構設計，減小風葉電機功率（由120w降至100w），增加風量流速的同時，降低了能耗和噪音，實現控制在30分貝以下。
四、實現的節能降耗指標和減少污染排放指標
20xx年綜合利用秸桿壓塊6wt，20xx年達到9wt，提高50%；20xx年減排so2255t，20xx年達到382t，提高50%；20xx年減排，20xx年提高，提高50%；20xx年減排nox222t，20xx年達到333t，提高50%。
公司是濮陽市新農村綠色能源開發推廣應用計劃的協作和承辦單位，經過一年的試點應用，該項計劃經推廣，直接惠及近30萬農戶，年節省標準煤30萬噸，使農民增加億元。公司還建立了自己的培訓體系，以高新技能職業學校為依托，開設新農機、新能源等專業，為企業培養和造就了一支高素質的職工隊伍，從而保證了該公司各類產品的性能和各類服務的高質量。
通過該項目的推廣，不但使人們感受到低碳經濟和生活質量的提高，還有效地增強全民的民族意識，陶冶勤勞、節儉、講衛生、為他人群體性民族素質。通過自己的勞動使生活條件和生存條件及環境更加美好。
六、存在的問題及建議
1、再生能源設備、再生能源秸桿壓塊燃料市場潛力巨大，企業長期發展戰略不夠健全，《企業發展遠景戰略規劃》等相關制度仍需完善，節能減排的觀念與意識仍需進一步提高。
2、部分生產設備相對落后，生產工藝及流程有待改進和提高。建議：各級*及有關部門在政策上多給支持與協助，特別是高端技術人才的引進與推薦方面要多給幫助。
船舶檢驗工作計劃篇八
船舶治安保衛工作總結 由本站會員“dinglaoshi”投稿精心推薦，小編希望對你的學習工作能帶來參考借鑒作用。
船舶治安保衛工作總結
總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質的理性認識上來，快快來寫一份總結吧?？偨Y一般是怎么寫的呢？下面是小編幫大家整理的船舶治安保衛工作總結，歡迎大家分享。
在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，并對附近客艙、走廊、衛生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變為失望和遺憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環境和優質的旅客服務。
大型客滾船舶有著其特殊的“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉。不法分子在熟悉了船上環境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態，將發案率降至最低。即所謂“防范是基礎，打擊為手段”。
一、規定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發現問題、多注意細節，對本航次乘客數量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數，并以此對可能發生的突發事件作出預警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或導游就乘船秩序、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的`基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發現可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發事件，減少和防止各類案件的發生，確保旅客生命財產安全。
三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執勤，一名乘警在碼頭浮橋口執勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產安全，而且關系客船治安環境和諧穩定和公司經濟平穩快速發展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶治安保衛工作總結如果還不能滿足你的要求，請在本站搜索更多其他船舶治安保衛工作總結范文。
船舶檢驗工作計劃篇九
安全是船舶永恒的主題，隨著船舶建設的推進，人們對安全的認識不斷深化，越來越感到建設船舶安全文化的重要性和迫切性。積極倡導和建設有效的船舶安全文化，為船舶安全生產提供強大的輿論氛圍和智力支持，對于提升和加強船舶安全管理的控制力具有十分重要的作用。為了實現效益最大化，我們把船舶安全文化建設放在突出的、重要的位置抓緊抓好，切實抓出成效。
第一、企業精神是企業安全文化的核心。我們始終重視弘揚和培養企業精神，用奮發向上的企業精神提高員工隊伍的素質，使他們在為實現安全生產目標時發揮自己的聰明才智。
第二、堅持“以人為本”的原則。注重強化安全意識，樹立正確的生命觀，充分發揮廣大員工在安全生產的實踐主體的工作潛能。
第三、以科學發展觀思想為指導。堅持有形的物質文化和無形的精神文化的協調統一，形成了企業文明致勝的群體意識。
1、安全就是生命。無數的事實教育我們，安全就是生命。在日常工作中，我們不僅僅動員廣大船岸員工，而且廣泛動員船員家屬，雙管齊下，教育船員對待安全要象對待自己的生命一樣，以高度負責、高度重視的態度對待安全問題。我們經常在召開船員家屬會議的時候，請她們給遠洋船員寄上一封信，帶上家人的囑托，用親情強調安全的重要意義。
2、安全就是效益。效益是企業、船舶安全工作的落腳點。安全出了問題，效益就無法保證。安全工作至關重要，沒有安全就沒有效益，安全是企業生存和發展的基本保障。安全就是效益，安全抓好了，就為我們企業的生產經營創造了直接和間接的效益。我們高度重視做好安全工作，通過嚴格的管理，嚴格的要求，向管理要安全，向安全要效益。
3、安全工作是一項充分體現科學性的工作?？茖W技術是第一生產力。在安全工作中，科技含量越高，安全把握性就越大?，F代化高科技運用到造船、航海領域，在安全設備、安全管理上發揮重要作用，為我們抓安全工作提供了有效的輔助手段。為此，我們注重抓好員工的培訓工作，使員工掌握豐富的科技知識和熟練的駕馭現代化的船舶，按照國際安全質量規則要求，完善制度，規范運行，科學管理。
1、安全與政治的關系。國家投資把這么大一個企業交給我們經營管理，我們的安全工作決不能出事故。安全出了問題，不僅造成人、船、貨、車等經濟方面的損失，更重要的是會使企業的聲譽和發展受到影響，使職工的信心和士氣受到挫傷，也會使黨和人民的事業受到損失。所以，我們堅持從“講政治”的高度對待安全工作，把安全問題當作政治問題對待，不容失誤。講政治，是船舶領導班子加強自身建設、搞好船舶管理的基本立場。班子成員相互認同、相互尊重、相互支持，經常不拘形式、地點，通報情況、溝通信息、知識互補和會議討論，保證了各項安全措施的落實。
2、“繃緊安全弦”與“系好安全帶”的關系?！鞍踩摇笔俏覀儗Π踩ぷ鞯恼J識，是安全意識和責任感的問題。“安全帶”就是安全工作機制、安全技能和物質保障問題，兩者都不能偏廢，不能缺一。我們盡力做到兩者的有機結合，把安全時刻牢記在心中，“繃緊安全弦”；同時把安全始終控制在自己手上，“系好安全帶”，全力做好我們的安全工作。
3、機關的管理責任與基層單位、船船的管理責任的關系。機關的管理對基層單位、船舶的安全工作有著重要的指導、教育、督促和管理的重大作用。機關的管理與基層單位、船舶的管理是安全工作的兩個方面。我們在緊緊抓好基層船舶安全工作的同時，根據公司的要求和結合船舶實際，黨政工團齊抓共管，密切配合，積極開展“百日安全無事故”、“安全生產年”、安全生產月”、“安全生產大檢查”、“隱患排查治理”、組織觀看安全生產的教育片等一系列活動，消除安全隱患，糾正習慣性違章，引導和幫助船員樹立“風險可以防范，失誤可以避免，事故可以控制”的安全理念，樹立“安全就是效益”的安全價值觀。增強全體船員主人翁意識，嚴格要求自己，把安全時時刻刻銘記于心，共同維護船舶安全生產，促進公司發展，從而達到公司與船員雙贏的局面。
1、突出“兩個核心”，抓好“四好班子”建設。船長是船舶的管理核心，黨支部是船舶的政治核心。船舶始終堅持以“黨建促船建”的'工作思路，堅持行政、黨建剛柔相濟，堅持“三會一課”制度，深入開展“爭先創優”、“黨員身邊無事故”、“黨員責任區”、“團員青年先鋒隊”活動，唱響“一個黨員一面旗幟，一個支部就是一個堡壘”的主旋律，在“急、難、險、重”中發揮黨支部戰斗堡壘作用，發揮黨員先鋒模范作用和青年團員的先鋒隊的作用，爭當創一流的排頭兵，從而推進了船舶“雙文明”建設的協調發展。
2、加強安全生產的宣傳教育和培訓，不斷提高員工的安全文化素質。安全文化建設除了關注人的知識、技能、意識、思想、觀念、道德倫理、情感等內在素質外，還重視人的行為、設施設備、工藝工具、環境等外在因素和物態條件。為此，我輪在宣傳教育上下功夫，利用工前會、航前會、每月的部門安全會、船員大會講解安全操作規程和強調工作中應當注意的事項，認真學習兄弟船舶在安全工作上的先進經驗，剖析典型事故案例，尋找事故原因，吸取經驗教訓，避免重蹈覆轍。通過張貼標語、墻報專欄等形式開展安全宣傳活動，營造濃厚的安全氛圍，促使船員積極學業務、練本領、掌握安全技能，使“我要安全”變成了船員的共識和自覺行為，努力營造一個良好的企業安全文化的氛圍。我輪加大崗位練兵和安全知識培訓力度，切實提高船員的安全管理能力。組織開展“安全知識”培訓，組織開展應急設備的培訓和實際演練，組織全體船員進行消防服的穿著演練，反復練習穿著，直到每位船員都能熟練的在規定時間內完成穿著為止；組織船員開展消防、救生、防污、船舶保安演習等。通過開展經常性的安全培訓，使船員在應急反應能力及熟練程度、處理突發事故和解決實際問題的能力得到了極大提高。與此同時，把安全文化建設寓教育于各種活動之中，注重安全文化的知識性、思想性、實踐性、趣味性的有機結合，得到員工接受，進而受到歡迎，企業文化建設取得了實效。
3、推廣科學技術，打牢安全文化建設的堅實基礎。科學技術本身就是社會文化因素，是人類文化的組成部分。安全管理也是一門技術，我們充分考慮安全管理與國際公認的管理體系要求的有機結合，建立一體化的管理體系，努力提升安全質量管理的科技含量。
4、加強法制建設，保障安全文化建設的健康發展。安全方面的法律法規既是安全文化的重要組成部分，又是加強法律法規建設，使安全文化建設保持一定的穩定性和連續性，保證安全文化建設的健康發展。首先是組織員工學法。通過學習，使每位員工認識到崗位的法律責任、行為準則和工作標準，將員工的個人行為變為法律責任行為，求效益、求生存、求致富都只能在合法前提下進行。其次，在安全教育中，經常組織“違章就是違法”、“安全與法”等為主題的座談討論，讓員工在討論中釋疑解惑，在討論中掌握法律的知識，樹立法制觀念，提高遵紀守法的自覺性。第三、對于發生的重大、特大事故，按照“四不放過”的原則，一查到底，進行嚴肅處理。注重對有關國際公約和法律文件中有關安全生產條款的研究、學習和宣傳，使各級人員懂法、守法，依法搞好安全生產，保障了安全文化的建設的健康發展。
6、著力培養職業道德，樹立愛崗敬業、追求卓越的精神。在企業安全文化建設的過程中，加強員工的道德建設，以德治船十分重要，這是船舶思想政治工作的重要內容。在思想政治工作方面，船舶領導班子始終把思想道德建設作為船舶先進文化建設的重要內容和中心環節，在抓好船員大會、干部會、黨員會議的宣傳教育基礎上，把重點放在有針對性的做好船員思想工作上，與船員開展廣泛的談心交心活動，為船員解疑釋惑，堅持該向船員說明的問題就一定說明，該向船員解釋的問題，就堅決向船員解釋清楚，能幫助船員解決的問題，想方設法為船員解決。在談心中，要求船員樹立大局意識，整體意識，理解公司和船舶的難度，樹立克服困難的思想。同時，船舶狠抓全船內部的團結協作，建立良好的人際關系，形成良好的內部氛圍，使大家生活在團結、和諧的人際關系氛圍中。船舶領導班子通過以身作則、思想教育、文化建設、實踐引導，提高員工的綜合素質，營造了良好的船舶安全文化氛圍。我輪本套船員雖然年輕，但思想素質比較好，服從意識比較強，通過船舶強有力的思想教育工作，解決了他們思想上存在的一些問題，為此，船員一直保持了良好的心態和穩定的思想情緒，直到套派交接班，大家仍然保持著飽滿的工作精神和積極的工作熱情。廣大員工圍繞各級黨組織的奮斗目標，珍惜崗位，勤奮工作，高標準，嚴要求，追求卓越，建設好企業安全文化，并使自己成為一個道德高尚的人。
一個套派期來，通過開展安全文化建設，船舶安全生產有序、管理制度健全，船舶領導、船員重視安全，都能自覺的遵守安全規章制度，順利完成了公司下達的各項安全生產任務。安全工作只有起點，沒有終點，企業安全文化建設工作同樣如此。我們一定要充分認識提高企業安全質量管理水平和建設企業安全文化的艱巨性、長期性和緊迫性，以追求卓越的安全質量管理境界和企業安全文化精神為己任，積極打造良好的船舶安全文化，為船舶事業的更好更快發展再做新貢獻。