計(jì)劃在我們的生活中扮演著重要的角色，無(wú)論是個(gè)人生活還是工作領(lǐng)域。計(jì)劃可以幫助我們明確目標(biāo)，分析現(xiàn)狀，確定行動(dòng)步驟，并制定相應(yīng)的時(shí)間表和資源分配。那么下面我就給大家講一講計(jì)劃書怎么寫才比較好，我們一起來(lái)看一看吧。
飛機(jī)除冰工作總結(jié)與計(jì)劃篇一
一、成立設(shè)備潤(rùn)滑管理工作小組；
組長(zhǎng)：* 組員：*
二、工作小組主要負(fù)責(zé)檢查以下工作：
1、各班組每臺(tái)設(shè)備潤(rùn)滑五定計(jì)劃記錄情況；
2、逐項(xiàng)檢查設(shè)備的各潤(rùn)滑部位，是否存在潤(rùn)滑不足、滲
漏油及潤(rùn)滑不合理情況；
3、針對(duì)設(shè)備潤(rùn)滑油脂使用情況、機(jī)械磨損程度、備品備
件使用壽命等綜合檢查設(shè)備潤(rùn)滑落實(shí)情況。
本次潤(rùn)滑月檢查工作中，共查出設(shè)備漏油部位0項(xiàng)，清潔注油孔15個(gè)，閑置設(shè)備潤(rùn)滑9項(xiàng)，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備潤(rùn)滑19項(xiàng)。此外，清掃潤(rùn)滑油脂存放地點(diǎn)，保證油脂干凈、有效。此次檢查工作為車間降低了運(yùn)行和維修成本，確保設(shè)備經(jīng)常處以良好的技術(shù)狀態(tài)。
**車間
2015年9月24日
飛機(jī)除冰工作總結(jié)與計(jì)劃篇二
一、安全管理方面
沒(méi)有發(fā)生人員責(zé)任的重大及以上設(shè)備損壞事故，沒(méi)有發(fā)生重大及以上生產(chǎn)火災(zāi)事故，沒(méi)有發(fā)生造成嚴(yán)重后果的通信事故。共開(kāi)展安全活動(dòng)26次，活動(dòng)人數(shù)達(dá)234人次。通過(guò)安全活動(dòng)和春季安全大檢查，不僅提高了班組人員的安全意識(shí)和防范措施，而且也消除了設(shè)備的安全隱患。
二、設(shè)備管理方面
1、加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的巡視和檢查工作
要求各專業(yè)組不定期對(duì)所轄設(shè)備進(jìn)行巡視檢查，對(duì)查出的問(wèn)題和隱患及時(shí)加以處理，保證了設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。另外我們重點(diǎn)還檢查了通信機(jī)房的防雷設(shè)施，天棚、門窗、電纜孔（洞）的防漏措施，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，保證設(shè)備正常運(yùn)行。
3、對(duì)更新的設(shè)備、全廠通信系統(tǒng)和年輕工人進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，上班年共進(jìn)行技術(shù)講課12次，技術(shù)問(wèn)答72人次，考問(wèn)講解36人次。通過(guò)培訓(xùn)提高了班組人員的業(yè)務(wù)水平，使之能勝任本職工作。
三、班組建設(shè)方面
機(jī)務(wù)班一直按照廠部的要求，對(duì)班組建設(shè)的各個(gè)方面認(rèn)真完成。例如，工作中能夠按照年度的工作計(jì)劃具體實(shí)施；各種規(guī)章制度進(jìn)一部的健全和完善；對(duì)安全學(xué)習(xí)、政治學(xué)習(xí)、工會(huì)活動(dòng)等，全班人員都能夠端正態(tài)度，學(xué)習(xí)中積極發(fā)言討論，且如實(shí)做好記錄；對(duì)班組人員的設(shè)備分工明確，都能夠各負(fù)其責(zé)；各辦公室、倉(cāng)庫(kù)、個(gè)人工具箱定置圖齊全且按定置擺放。
四、文明生產(chǎn)方面
機(jī)務(wù)班全體人員在認(rèn)真干好工作的同時(shí)，對(duì)文明生產(chǎn)方面也嚴(yán)格要求，對(duì)樓內(nèi)、樓外的衛(wèi)生安排了輪流值日表；樓內(nèi)的玻璃窗落實(shí)到人，要求定期打掃，檢查不合格的進(jìn)行考核，杜絕死有角存在；對(duì)機(jī)房的設(shè)備要求定期清掃，保持整潔無(wú)灰塵。尤其在5月份開(kāi)展的廠榮廠貌治理活動(dòng)中，班組成員積極相應(yīng)，都能按計(jì)劃按標(biāo)準(zhǔn)完成工作任務(wù)，使我們的工作環(huán)境和生活環(huán)境有了很大的改觀。
總之，上半年，機(jī)務(wù)班在廠部和分場(chǎng)的指導(dǎo)下，主要從以上幾方面的工作抓起，樹(shù)立了職工的良好思想，提高了職工的業(yè)務(wù)水平，提高了通信設(shè)備的可靠性和質(zhì)量，保證了通信系統(tǒng)的安全運(yùn)行，通過(guò)努力，為我廠通信工作取得了很好的成績(jī)。今后，在班組管理上，我們一定要向好的班組學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，向標(biāo)兵班組邁進(jìn)。
飛機(jī)除冰工作總結(jié)與計(jì)劃篇三
害粉塵等很難及時(shí)地中和和排除，同時(shí)作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的弧光輻射、高頻電磁場(chǎng)、噪音和射線對(duì)身體的傷害也很大；還有最重要的一點(diǎn)是井下作業(yè)存在墜落的危險(xiǎn)，給作業(yè)又帶來(lái)了很大的困難。通過(guò)各種方法，最終順利的完成了焊接任務(wù)。
在滑模模體的焊接與安裝過(guò)程中，我學(xué)習(xí)并總結(jié)了新的有關(guān)焊接與切割的知識(shí)。由于模體重達(dá)80噸，在滑模模體砼施工中還要進(jìn)行每天高達(dá)6米左右的向上滑動(dòng)，而在滑動(dòng)時(shí)不但要克服自身的重力還要克服砼對(duì)模板強(qiáng)大的摩擦力，所以對(duì)材料的要求很高，設(shè)計(jì)中應(yīng)用了新的鋼種，由于新鋼種的性能有較大的提高，這就需要高質(zhì)量的焊接材料與之匹配，實(shí)現(xiàn)焊縫的強(qiáng)韌化。我不斷改善新鋼種焊接性，焊接裂紋傾向減小，焊接工藝得到簡(jiǎn)化，對(duì)于這類鋼種的焊接技術(shù)，主要應(yīng)向高效和自動(dòng)化方向發(fā)展，在不提高合金元素的條件下，強(qiáng)度、壽命均提高一倍，這不僅是鋼鐵材料的重大變革，而且也對(duì)焊接技術(shù)和焊接材料的發(fā)展提出了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。通過(guò)這次的作業(yè)與學(xué)習(xí)，使我更加的癡迷上了焊接與切割，因?yàn)殡S著金屬材料的不斷更新，焊接技術(shù)也將有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
電廠施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在一次中梁的焊接中，我建議把設(shè)計(jì)中的v型坡口改成u型坡口，因?yàn)橹辛菏钦麄€(gè)模體的骨架，是荷載的中心，是彎矩與扭矩的聚集點(diǎn)，v型坡口雖然加工和使焊方便，但其焊后很容易產(chǎn)生角變形，而u型坡口就不會(huì)出現(xiàn)這類情況，而且u型坡口的填充金屬量在焊件厚度相同的條件下比v型坡口小的多，當(dāng)時(shí)我這一合理化的建議獲得了技術(shù)人員的同意，并在以后的施工中得到了推廣。
在xx電廠8#拌合系統(tǒng)的施工中，由于技術(shù)員少，技術(shù)力量薄弱，領(lǐng)導(dǎo)派我作為這次從制作到安裝乃至調(diào)試的整套負(fù)責(zé)人。接到任務(wù)后，從工程技術(shù)部取來(lái)圖紙后，連夜翻閱大量資料，來(lái)分析和識(shí)圖，從而預(yù)算出原材料的用量及場(chǎng)地的建設(shè)情況。第二天一早便與工程技術(shù)部的同志一起分析研究施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，由于事先考慮周全，思維縝密，施工措施得力，從制作到安裝，調(diào)試到生產(chǎn)，僅僅用了90天的時(shí)間，比計(jì)劃提前20天完成，出色的完成了任務(wù)，尤其是在焊接及安裝的單元工程中，一次性驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，大大的提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了勞動(dòng)時(shí)間。在成功建成8#拌合站后，又接到了5#拌合站的組建工作，當(dāng)時(shí)正值酷暑夏季，面對(duì)南方氣候的炎熱，高溫的炙烤，加之降雨的量大等諸多不利因素的存在，導(dǎo)致原本足夠的施工期限顯得有點(diǎn)緊促。根據(jù)這一系列情況我大膽制定可行的技術(shù)施工方案，采用起早貪黑，減少中午時(shí)斷的施工環(huán)節(jié)，把需焊接、切割的工作量盡可能的安排在早班完成，需安裝的盡量安排在下午時(shí)間完成，由于時(shí)間安排得體，在炎熱的夏季沒(méi)有出現(xiàn)一例中暑現(xiàn)象，不僅沒(méi)有拖工期，反而15天完成任務(wù)，在設(shè)計(jì)、監(jiān)理、甲方等有關(guān)部門的聯(lián)合驗(yàn)收中，獲得了極高的評(píng)價(jià)。
飛機(jī)除冰工作總結(jié)與計(jì)劃篇四
---------不斷提高維護(hù)質(zhì)量，確保光纜傳輸安全
為適應(yīng)新時(shí)期光路維護(hù)需要,提高完成維護(hù)工作任務(wù)的能力,下面我就加強(qiáng)內(nèi)部管理在代維工作中的作用作些膚淺的認(rèn)識(shí),不當(dāng)之處,請(qǐng)予以批評(píng)指正.預(yù)防障礙，盡快排除障礙。這是維護(hù)工作的宗旨和核心，提高傳輸線路的質(zhì)量和盡可能的減少并消滅障礙，是維護(hù)工作的目的。
立足于“積極預(yù)防，細(xì)致查患，及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理”堅(jiān)持“預(yù)防為主，防搶結(jié)合”的方針，以“信譽(yù)第一，服務(wù)第一，質(zhì)量第一，時(shí)效第一，狠抓維護(hù)質(zhì)量，確保安全暢通”為服務(wù)宗旨。變結(jié)果管理為流程管理，通過(guò)抓主要矛盾帶動(dòng)次要矛盾的解決，實(shí)施“管理隱患保暢通，抓點(diǎn)帶面促發(fā)展”的光纜維護(hù)新模式。
日常管理情況：
一、人員的管理：
一個(gè)企業(yè)管理的關(guān)鍵是對(duì)人員的管理，人員管理好了，企業(yè)的面貌就煥然一新，各項(xiàng)工作就能得到踏踏實(shí)實(shí)的落實(shí)，人員管理失敗了，這個(gè)企業(yè)的管理就失敗了。公司在管理工作中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)以人為本，這個(gè)關(guān)鍵抓好了，各項(xiàng)工作制度就得到了落實(shí)。在人員管理方面建議公司制定以下幾種制度。
第1頁(yè)
金，由公司代為計(jì)息保存。該人員在所維護(hù)線路中，若出現(xiàn)責(zé)任障礙，每次扣除風(fēng)險(xiǎn)抵押金的一半，并扣除當(dāng)月的所有工資。當(dāng)然，罰金不是目的，只是管理手段。
2、合同制管理制度。我公司的在職人員一律實(shí)行合同制管理，員工每年和公司簽定勞動(dòng)合同，合同期限為一年。在執(zhí)行合同期間，如果出現(xiàn)責(zé)人性障礙，公司有權(quán)終止合同，并給予辭退。在年度評(píng)先和評(píng)劣中，被評(píng)為先進(jìn)的維護(hù)員給予獎(jiǎng)勵(lì)300元和500元。連續(xù)被評(píng)為落后，維護(hù)質(zhì)量差的，公司有權(quán)給予解雇。這一制度的實(shí)行，有效激勵(lì)著員工在工作中努力奮發(fā)向上，爭(zhēng)先恐后，給予他們壓力感和危機(jī)感。
3、障礙獎(jiǎng)罰制度。這是公司進(jìn)行障礙管理的激勵(lì)制度，在個(gè)人的維護(hù)工作中，若出現(xiàn)障礙，在扣除當(dāng)月的工資外，還要扣除風(fēng)險(xiǎn)抵押金的一半。如果在執(zhí)行合同期間沒(méi)有發(fā)生障礙，公司在年底獎(jiǎng)勵(lì)該護(hù)線員獎(jiǎng)金500元，若連續(xù)一年無(wú)障礙，獎(jiǎng)金將把上年的獎(jiǎng)金與今年的合并進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。以此類推，若在第三年無(wú)障礙時(shí)，公司就獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)金2000元。
4、線路的自檢、互檢、抽檢制度。公司規(guī)定，在每月的25號(hào)前，為線路自檢時(shí)間；每個(gè)月25—27號(hào)，站有計(jì)劃的安排維護(hù)人員對(duì)其他維護(hù)人員的線路進(jìn)行檢查評(píng)分，上報(bào)公司；每月27—30號(hào)，公司根據(jù)上報(bào)的情況，有督導(dǎo)對(duì)維護(hù)站檢查情況進(jìn)行抽查。如果發(fā)現(xiàn)有弄虛作假的，隱瞞實(shí)情的，將同被檢查者一樣加倍處罰檢查人員。
第2頁(yè)
5、工資兌現(xiàn)制度。公司與員工在執(zhí)行合同期間，實(shí)行工資定時(shí)發(fā)放。公司每月在5號(hào)前發(fā)放職工工資。作為一項(xiàng)制度在我公司執(zhí)行。
6、線務(wù)員考核管理制度
飛機(jī)除冰工作總結(jié)與計(jì)劃篇五
【摘 要】高職教育的實(shí)訓(xùn)教學(xué)是培養(yǎng)民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理人才的重要環(huán)節(jié)，是高職飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)教學(xué)改革的重中之重。分別概述了“以教師為中心”和“以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式，分析了第一種教學(xué)模式存在的問(wèn)題，并以第二種教學(xué)模式為改革方向，進(jìn)行了實(shí)踐探索，證明了試行中存在的問(wèn)題及挑戰(zhàn)，同時(shí)也驗(yàn)證了其創(chuàng)新性和適用性，是高職教學(xué)模式改革的正確方向。
【關(guān)鍵詞】高職；實(shí)訓(xùn)教學(xué)；飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理；教學(xué)模式
為了改善當(dāng)前課堂的消極狀況，有必要在職業(yè)院校教育中引入新的教學(xué)觀念和教學(xué)模式，從啟迪學(xué)生的心靈，開(kāi)啟學(xué)生的潛能為出發(fā)點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的自由獨(dú)立之精神，即“以學(xué)生為中心”的實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式。
1 “以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式及其內(nèi)涵
實(shí)訓(xùn)教學(xué)是職業(yè)教育的重要組成部分，本實(shí)訓(xùn)教學(xué)是飛機(jī)高級(jí)結(jié)構(gòu)修理的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目之一，其任務(wù)是培養(yǎng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理工作的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。為了讓學(xué)生能夠獲得從事民航機(jī)務(wù)維修職業(yè)所需要的工作崗位技能，在以課程教學(xué)任務(wù)和要求為基本原則的前提下，分析本實(shí)訓(xùn)課程的特點(diǎn)和民航機(jī)務(wù)維修崗位的職業(yè)需求，試行了“以學(xué)生為中心”的實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目――波音757飛機(jī)的長(zhǎng)桁典型修理實(shí)訓(xùn)課程。
2 以學(xué)生為中心教學(xué)法的長(zhǎng)桁典型修理教學(xué)實(shí)踐
在課堂上更多的是對(duì)學(xué)生實(shí)訓(xùn)方法的指導(dǎo)，注重培養(yǎng)學(xué)生良好的民航機(jī)務(wù)維修意識(shí)和習(xí)慣，使學(xué)生更加主動(dòng)有效地學(xué)習(xí)，充分提高學(xué)生學(xué)習(xí)的效率，調(diào)動(dòng)學(xué)生在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理實(shí)訓(xùn)方面的積極性和主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生的思考能力與操作能力，為他們以后成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理的高素質(zhì)技能型人才奠定良好的基礎(chǔ)。
實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，教師需要尊重學(xué)生的想法，采納學(xué)生的良好建議，對(duì)學(xué)生存在的疑問(wèn)耐心的解答和給予正確的引導(dǎo)，為學(xué)生解決各種學(xué)習(xí)上的困難和疑惑。在整個(gè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程中，教師與學(xué)生相互交流與合作，營(yíng)造友好的課堂氛圍，培養(yǎng)學(xué)生的自信心，提高學(xué)生對(duì)機(jī)務(wù)維修崗位的理解和認(rèn)識(shí)。
在飛機(jī)修理中，長(zhǎng)桁及各種梁緣條的腐蝕、破壞也占相當(dāng)大的比重，對(duì)于結(jié)構(gòu)修理來(lái)說(shuō)，要掌握各種桁條、梁緣條的破損、腐蝕后的修理能力。此處主要針對(duì)各種梁緣條和桁條破壞，進(jìn)行相應(yīng)的講解和實(shí)操訓(xùn)練。
當(dāng)長(zhǎng)桁整個(gè)截面存在損傷時(shí)，一般需要根據(jù)srm長(zhǎng)桁典型修理采用整個(gè)截面切割加強(qiáng)的方式進(jìn)行修理。[2]修理的主要目的是恢復(fù)長(zhǎng)桁的靜強(qiáng)度，耐久性和損傷容限性。本項(xiàng)目以波音757飛機(jī)的長(zhǎng)桁典型修理為例，采用整個(gè)截面切割加強(qiáng)的的修理方式。它是飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中難度系數(shù)較高的一個(gè)項(xiàng)目，實(shí)訓(xùn)過(guò)程中遵循”以學(xué)生為中心”的教學(xué)方法，以大部分學(xué)生能夠自主學(xué)習(xí)為把握點(diǎn)，根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)能力對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組搭配，引導(dǎo)學(xué)生各盡其能，并團(tuán)結(jié)合作，根據(jù)給定情況查詢飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)757-200srm，根據(jù)長(zhǎng)桁的典型修理方案實(shí)施修理，讓學(xué)生分別對(duì)長(zhǎng)桁損傷的去除，制作加強(qiáng)件和鉚接三部分內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)分析，在明確操作方法之后，教師進(jìn)行針對(duì)性的提問(wèn)，讓學(xué)生掌握技能要點(diǎn)和難點(diǎn)，明確結(jié)構(gòu)修理的原則，針對(duì)典型的長(zhǎng)桁件修理，做到有的放矢，掌握長(zhǎng)桁典型修理的技能，包括計(jì)算、畫線、折彎、布置鉚釘、配鉆和鉚接等等技能要點(diǎn)。
首先，根據(jù)損傷的位置和損傷形式進(jìn)入procedure 53-30-03-2r-1-isection 43 fuselage stringers查找修理方案。最終取得良好的教學(xué)效果，如圖所示，得到了具有多年民航機(jī)務(wù)維修經(jīng)驗(yàn)專家的認(rèn)可。
查757-200srm，53-00-03，根據(jù)損傷的位置和損傷處原緊固件的型號(hào)，確定修理使用的緊固件為bacr15ft5ad6r，滿足本項(xiàng)目的長(zhǎng)桁要求。
鉚接的注意事項(xiàng)是使修理件和原長(zhǎng)桁件的各個(gè)面都要貼合，且按照要求的鉚接順序。效果圖如圖所示。
在學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目之后，教師根據(jù)學(xué)生的項(xiàng)目制作，讓學(xué)生先評(píng)估自己的項(xiàng)目成果，然后教師按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總體點(diǎn)評(píng)總結(jié)，根據(jù)大部分同學(xué)存在的問(wèn)題以及個(gè)別典型案例進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，讓學(xué)生對(duì)整個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)程清晰明了。（下轉(zhuǎn)第265頁(yè)）
（上接第183頁(yè)）3 本課程中“以學(xué)生為中心”教學(xué)法的適用性
盡管“以學(xué)生為中心”教學(xué)法是一種新型的教學(xué)觀念和模式，并在國(guó)外大學(xué)已經(jīng)得到了推廣和運(yùn)用，取得了一定的教學(xué)效果。但是，這種新型的教學(xué)方法在高職教育的實(shí)施中還是存在較大的阻力。由于本課程是實(shí)操教學(xué)模式，屬于小班教學(xué)，故能夠較好的實(shí)施以學(xué)生為中心的教學(xué)法，能夠給每個(gè)學(xué)生以鍛煉指導(dǎo)的機(jī)會(huì)。但同時(shí)，由于傳統(tǒng)教學(xué)觀念深入人心，該教學(xué)法實(shí)施過(guò)程中會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)，比如該教學(xué)模式先課程所需要的時(shí)間會(huì)更多，另外學(xué)生水平存在高低不均的情況，實(shí)施過(guò)程中會(huì)遇到一些無(wú)法預(yù)想的困難，嚴(yán)重情況下甚至導(dǎo)致教學(xué)難以繼續(xù)。
4 總結(jié)
該模式不僅適用于高職各類專業(yè)的理論課程，同時(shí)也適用于各類專業(yè)的實(shí)踐課程。由于該授課模式中的教學(xué)方法，都要求教師在每一次課通過(guò)表演展示用知識(shí)和技能來(lái)解決特定問(wèn)題，故該授課模式可幫助教師提高專業(yè)知識(shí)和技能的應(yīng)用能力，同時(shí)也是對(duì)教師能力的重大考驗(yàn)。
綜上所述，“以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式存在種種挑戰(zhàn)，但是確是高職實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的正確方向，是值得在高職實(shí)訓(xùn)教育中推廣的創(chuàng)新性教學(xué)模式。
【參考文獻(xiàn)】