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飛機失事新聞演講稿英語版篇一

對于災難報道如何做出深度，我相信大多數國內一流媒體已經有共識了，就是在報道天災造成的傷害之外，還探究“人禍”的有無。但是對于空難事故，我想幾乎沒有記者能做到這一點，因為涉及的專業知識實在太龐雜。在做這次報道期間，我緊急地查到一份大約是叫“龐巴迪飛機飛行手冊”的資料，應該是上海航空公司的，我發現自己根本就掌控不了其中的知識和信息。主要問題是手冊里的信息點太多，太復雜。一架飛機墜毀，問題也許只出在一個部件上，但這個部件的故障原因，比如起落架不能降下的原因，可能有40種之多，這就遠非業外人士所能掌握。

當時有些媒體在探究空難是不是飛機翅膀結冰造成的，而在很久之后，調查結果恰恰支持了這一點。不過回顧起來，我還是覺得自己沒有聚焦于此是正確的。這是一個特別專業的技術性問題，我不能把報道的重點放在這里，因為我沒有能力對它的新聞價值做出判斷。

我的聚集點有兩個:。關注人的故事，這是南方周末一直強調的基本報道方式。

我首先想要還原一個事實:飛機當時是怎樣掉下來的。這在報道層次上并不高級，但它可以滿足讀者的好奇心。我們出報的時間比其他媒體晚了一周，按理說已經沒有什么事實可還原，但我發現其他媒體選擇的觀察點有問題，以致他們沒有做出準確的事實還原。

我確定的就在這條直線上，是公園外面一個店鋪，店銷的窗戶正對著機場，店里的人可以向我福述飛機越飛的高度，以及飛機左右福擺的情況；在這條線的垂直線上，即出來倒垃圾的小青年白龍，他看到了飛機的側面，可以判斷飛機的仰角，上下的起伏；，是公園里面的人，他們看到了飛機墜落的場面，補充了前兩個觀察點的盲區。

這個采訪做得很累，整個采訪過程當中，我很少睡覺。做災難報道，我的經驗是越不睡覺做得越好。災難報道跟其他調查性報道最大的不同之處是，信息是開放的。警方通常會在現場攔一條警戒線不許隨便出入，因此勞動時間決定勞動所得，要盡量在短時間內多工作，爭分奪秒。

（作品僅供學習欣賞使用，侵刪）

飛機失事新聞演講稿英語版篇二

前些天，我在電視上看到：在美國舊金山機場，一架韓國飛機在降落時墜毀，導致兩名*女學生搶救無效死亡。

兩名*女學生都是在飛機有險情時沒系保險帶，整個人飛離座位而遭遇不幸，其中一個甚至慘遭救援車輛碾壓。

我想，她們應該知道坐飛機要系保險帶吧，就算以前沒坐過飛機聽到提醒也應該知道了。但是她們卻沒有系保險帶，說明她們對自身的安全沒有足夠的重視。

還有，飛機場碰到這情況，也應該在九十秒內將乘客撤離危險地方，更不該讓救援車輛雪上加霜。所以，飛機場也應該對己方的應變能力承擔責任。

沒系保險帶，駕駛員經驗少，飛機場沒有及時撤離乘客，這三個因素釀成了一場慘劇。如果如果沒有那些不負責的人，沒有不被認真處理的事情，沒有那么多巧合，這個悲劇完全可以避免。所以，我們要養成認真做事的好習慣，從小處做起，不要疏忽任何可能產生嚴重后果的事情。

飛機失事新聞演講稿英語版篇三

李江，23歲，包頭人，廈門大學生物系2000級的第一名，2004年保送入中國科學院上海營養科學研究所進行為期5年的博士學習。愛唱劉德華和無印良品的歌，k歌時總是很積極。曾任學校攝影協會副會長，為生物系出過兩年的宣傳報，足球踢得很棒，愛打cs。在“舍撮”，即同宿舍的同學一起撮一頓時，喜歡對南方同學描述北方菜肴，邊說邊露出那種“唉，你這南方小毛頭哪會知道這東西的好”的得意神情。為了bbs的積分，他和同學互相攀比著努力灌水。

與其他遇難者的家屬一樣，他的親友至今不能接受他已經去世的事實。21日當天，他的3個同學在上海東方航空賓館里不斷地打電話，詢問搜救情況，希望有奇跡發生。他的父母21日癱坐在包頭機場候機樓的沙發上，不時悲痛哭泣。

“不會回來了！”他的母親哭著說。20日晚，她試圖挽留兒子，但李江一定要走。22日，一切希望都破滅了，李江被列入了遇難者名單。

易沁煒2002年站在蒙特利爾公寓里專心致志地燙衣服的情景，給公司同事留下了很深刻的印象。同事覺得，1978年出生的男孩很少會燙衣服。那天，陽光透過窗戶照進來，灑在他身上的情景，在生者的回憶中依舊觸手可及。

對于那些罹難的中年人的家屬來說，空難造成的悲傷則常常是過分沉重的。23日下午，金世全的家人在失事現場附近祭奠了他。他的弟弟金世界在湖邊擺上了水果、白酒、花圈，點上了香。他們最為難的是，該如何讓金世全的母親接受這一現實。

當地負責處理善后工作的有關部門派出大量人力安撫罹難者家屬的情緒，但是效果并不太好。東航方面雖表示每個罹難者的家屬都會派專人予以幫助和溝通，但直到23日下午，這些工作人員才真正就位。

一些家屬生氣地表示，讓他們住進賓館，然后就沒人管了。另外，詢問一些事情總是得不到正面回答，甚至連親人是否罹難的信息都無法及時獲得?！拔覀兠刻斐顺燥埶X，什么都做不了?！庇腥苏f。一些家屬由于情緒失控，與有關部門發生了一些齟齬。

在當地的新聞發布會上，罹難者家屬不時強行闖入，情緒激動地向有關人員提問。

23日上午，有消息稱，有關部門應家屬要求，將于12時在現場舉行一次追悼會。上午10時，花圈陸續進入飛機失事現場，“沉痛悼念11·21罹難者”的黑色橫幅亦已拉好。但是將近12點時，家屬突然被告知，追悼會已經取消。在家屬的情緒再次激動起來之后，下午2時后，追悼會終于得以舉行。

不過，家屬們并沒有藉此機會聚到一起。他們被安排分批次乘車前往現場，直到下午5時，仍有零星的罹難者的家屬前來祭奠。

當地把大量警力資源用于阻擋家屬和記者的靠近步伐。盡管被批評缺乏透明度和人情味，也忽略了對罹難者家屬的心理關懷，警察們還是一絲不茍地執行著被指派的任務。

飛機失事新聞演講稿英語版篇四

幾天來，圍繞著飛機失事的原因，記者聽到了大量傳聞，有人猜測，飛機升空后動力不足，可能是燃油被注水所致。另外，飛機提前升空，可能導致發動機預熱不足。還有傳聞說，飛機提前起飛是因為上海某公司的老總急于趕回上海，打電話給東航的朋友幫忙，東航方面由此要求機組人員聽命所致。

在24日下午的新聞發布會上，東航公司總經理李豐華對這些傳聞一一否認，他說，燃油注水是不可能的事情，21日當天包頭氣溫并不過低，發動機不需要長時間預熱，飛機應乘客要求提前起飛的說法，違背基本的航空常識。

更敏感的傳聞是，由于東航飛機和人員的超負荷運轉，飛機在起飛前未進行例行的檢查。

飛機失事新聞演講稿英語版篇五

在黑匣子內的資料得到整理分析之前，塔臺與飛機之間的通話記錄是最有價值的信息之一。23日，記者到包頭機場辦公區采訪了有關人員，對方表示，目前這一信息公開的可能性并不存在。

機場辦公室的主任許有忠只是介紹說，早在21日，機場就將塔臺與飛機的通話記錄、氣象資料和售票單封存交給了上級部門。

這一信息與包頭市委宣傳部于兩天前就已發布的消息互有交叉：截至21日10時15分，包頭機場已經封存mu5210航班安全檢查、值機配載、地面服務、現場指揮、機務保障等所有離港信息。

“11·21”空難前，包頭機場每天起降飛機各5架次，其中北京各3架次，上海各2架次。空難發生后，往來上海的航班減少為各1班。

記者詢問，空難發生后，包頭機場是否進行了油料檢查，另外在飛機維修等方面，是否進行了自檢。許有忠表示這些問題不能回答。

但是，包頭機場辦公區顯然非常緊張，人員往來匆忙，門口守衛對進出人員的盤查也格外嚴格。

飛機殘骸在22、23日兩天被不斷地吊起，由重型卡車運送到包頭機場辦公區附近。記者在23日看到，大塊殘骸都還比較完整，只是邊緣部分才會像紙團一樣皺縮在一起。

空難發生時，殘骸的分布情況是：尾翼被拋至地面；左發動機被炸掉；右發動機連同10米長的機身沖入冰湖邊緣；右發動機槳葉完整；前部的較長機身被整體拋落湖中，向斜上方翹起，大部分處于水下；機首的圓錐部分斷裂；左機翼嚴重損壞；右機翼和左起落架落入湖中；一些碎片則被無規則地拋在200米長的狹長地帶上。

許有忠說，這些殘骸是分析事故原因的重要證據。除此之外，就只是黑匣子等純屬技術領域的非物質證據了。但事實上，作為另一個重要的證據，第一現場的完整影像資料本來可以保存下來。

第一個記錄悲劇的人是南海公園附近的王大漢村的禮儀攝影師李三斌。當天8點30分左右，他正準備去給人拍攝生日慶典，聽說飛機出事了，馬上開著昌河面包車，帶著松下m900攝像機，趕到南海公園，當了12分鐘的業余記者。

他拍攝了飛機殘骸在水中的特寫鏡頭，一些蜷縮的尸體，周圍散落的物品，以及正在燃燒的熊熊大火。

李三斌至今仍在四處尋找這位警察，困難的是，不知道他的名字。

關于這場空難，幾天來，記者還一直試圖聯絡一位曾經坐過這架失事飛機的上海乘客，但他的手機一直轉到全球呼狀態。此前一個星期，似乎帶有某種預兆意味，這位乘客曾經以書面形式，表達過對該飛機的安全狀況的強烈不滿。

另外，據《廣州日報》報道，在一周前，一位叫葉國柱的乘客也有過同樣的舉動。