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飛機(jī)失事演講稿篇一
編制目的
為建立健全民用航空器飛行事故應(yīng)急機(jī)制，提高政府和有關(guān)部門及單位應(yīng)對突發(fā)航空危機(jī)事件的能力，保證民用航空器運(yùn)行安全，最大限度的減少人員傷亡，保護(hù)國家和人民群眾生命財產(chǎn)安全，維護(hù)社會穩(wěn)定，促進(jìn)航空安全，制定本預(yù)案。
編制依據(jù)
《_安全生產(chǎn)法》
《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》
《_民用航空法》
《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》
《國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》
《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》
《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》
《_搜尋救援民用航空器規(guī)定》
《民用運(yùn)輸機(jī)場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》
《江蘇省突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》
《南通市突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案（20xx年修訂版）》
《國際民用航空公約》
適用范圍
本預(yù)案適用于發(fā)生在南通市行政區(qū)域內(nèi)的民用航空器飛行事故應(yīng)急處置工作。
工作原則
航空器飛行事故應(yīng)急處置工作應(yīng)遵守以下原則：
以人為本，避免和最大程度地減少人員傷亡；
統(tǒng)一指揮、分級管理、分級響應(yīng)；
職責(zé)明確、分工協(xié)作、反應(yīng)及時；
預(yù)防為主、常備不懈、信息互通；
資源共享、依靠科學(xué)、依法處置。
應(yīng)急預(yù)案體系
民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案體系由本預(yù)案、南通市相關(guān)部門應(yīng)急預(yù)案、有關(guān)縣（市、區(qū)）人民政府應(yīng)急預(yù)案、民用航空派出機(jī)構(gòu)民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案、民用運(yùn)輸機(jī)場應(yīng)急救援預(yù)案、民用航空相關(guān)企事業(yè)單位應(yīng)急預(yù)案等組成。飛行事故發(fā)生時，有關(guān)各級人民政府和部門、單位、組織應(yīng)各司其職，按照各自預(yù)案及時有效地開展應(yīng)急處置工作。各縣（市、區(qū)）根據(jù)本預(yù)案的規(guī)定，結(jié)合本地實際情況，組織制定本地區(qū)應(yīng)急預(yù)案。
市民用航空器飛行事故應(yīng)急救援指揮部
市人民政府成立民用航空器飛行事故應(yīng)急救援指揮部（以下簡稱“市應(yīng)急救援指揮部”），統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全市民用航空器飛行事故處置工作。
總指揮：市政府分管副市長
飛機(jī)失事演講稿篇二
編制目的
為建立健全運(yùn)城市民用航空器飛行事故應(yīng)急機(jī)制，保證民用航空器飛行事故應(yīng)急處置工作協(xié)調(diào)、有序和高效進(jìn)行，最大程度地減少人員傷亡，保護(hù)公眾生命和財產(chǎn)安全，促進(jìn)航空安全，維護(hù)社會穩(wěn)定，編制本預(yù)案。
編制依據(jù)
依據(jù)《_突發(fā)事件應(yīng)對法》《_安全生產(chǎn)法》《_民用航空法》《_搜尋救援民用航空器規(guī)定》《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》《民用機(jī)場管理條例》《民用運(yùn)輸機(jī)場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》《山西省突發(fā)事件應(yīng)對條例》《山西省安全生產(chǎn)條例》《山西省處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》《運(yùn)城市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》以及國際航空公約有關(guān)規(guī)定等編制。
適用范圍
本預(yù)案適用于在運(yùn)城市行政區(qū)域內(nèi)發(fā)生的民用航空器飛行事故的應(yīng)急處置工作。
工作原則
以人為本、預(yù)防為主、常備不懈，統(tǒng)一指揮、屬地管理、分級響應(yīng)，科學(xué)處置、分工協(xié)作、高效應(yīng)對。
事故分級
參照《國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》,民用航空器飛行事故按照傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失、航空器損壞情況、社會影響等,將運(yùn)城市民用航空器飛行事故進(jìn)行分級，分為特別重大、重大、較大和一般飛行事故，詳見附件5。
在較大交通事故應(yīng)急指揮部增設(shè)運(yùn)城市處置民用航空器飛行事故應(yīng)急指揮部（以下簡稱市指揮部），各縣（市、區(qū)）人民政府、運(yùn)城開發(fā)區(qū)管委會結(jié)合本行政區(qū)域?qū)嶋H情況，成立相應(yīng)的應(yīng)急工作指揮機(jī)構(gòu)。
運(yùn)城市處置民用航空器飛行事故應(yīng)急指揮部
指揮長：市政府分管交通運(yùn)輸工作的副市長
副指揮長：市政府協(xié)管副秘書長、市交通局局長、市公安局常務(wù)副局長、市應(yīng)急局局長、市消防救援支隊支隊長、市民航機(jī)場建設(shè)中心主任、運(yùn)城民航機(jī)場有限公司董事長。
飛機(jī)失事演講稿篇三
在黑匣子內(nèi)的資料得到整理分析之前，塔臺與飛機(jī)之間的通話記錄是最有價值的信息之一。23日，記者到包頭機(jī)場辦公區(qū)采訪了有關(guān)人員，對方表示，目前這一信息公開的可能性并不存在。
機(jī)場辦公室的主任許有忠只是介紹說，早在21日，機(jī)場就將塔臺與飛機(jī)的通話記錄、氣象資料和售票單封存交給了上級部門。
這一信息與包頭市委宣傳部于兩天前就已發(fā)布的消息互有交叉：截至21日10時15分，包頭機(jī)場已經(jīng)封存mu5210航班安全檢查、值機(jī)配載、地面服務(wù)、現(xiàn)場指揮、機(jī)務(wù)保障等所有離港信息。
“11·21”空難前，包頭機(jī)場每天起降飛機(jī)各5架次，其中北京各3架次，上海各2架次。空難發(fā)生后，往來上海的航班減少為各1班。
記者詢問，空難發(fā)生后，包頭機(jī)場是否進(jìn)行了油料檢查，另外在飛機(jī)維修等方面，是否進(jìn)行了自檢。許有忠表示這些問題不能回答。
但是，包頭機(jī)場辦公區(qū)顯然非常緊張，人員往來匆忙，門口守衛(wèi)對進(jìn)出人員的盤查也格外嚴(yán)格。
飛機(jī)殘骸在22、23日兩天被不斷地吊起，由重型卡車運(yùn)送到包頭機(jī)場辦公區(qū)附近。記者在23日看到，大塊殘骸都還比較完整，只是邊緣部分才會像紙團(tuán)一樣皺縮在一起。
空難發(fā)生時，殘骸的分布情況是：尾翼被拋至地面；左發(fā)動機(jī)被炸掉；右發(fā)動機(jī)連同10米長的機(jī)身沖入冰湖邊緣；右發(fā)動機(jī)槳葉完整；前部的較長機(jī)身被整體拋落湖中，向斜上方翹起，大部分處于水下；機(jī)首的圓錐部分?jǐn)嗔眩蛔髾C(jī)翼嚴(yán)重?fù)p壞；右機(jī)翼和左起落架落入湖中；一些碎片則被無規(guī)則地拋在200米長的狹長地帶上。
許有忠說，這些殘骸是分析事故原因的重要證據(jù)。除此之外，就只是黑匣子等純屬技術(shù)領(lǐng)域的非物質(zhì)證據(jù)了。但事實上，作為另一個重要的證據(jù)，第一現(xiàn)場的完整影像資料本來可以保存下來。
第一個記錄悲劇的人是南海公園附近的王大漢村的禮儀攝影師李三斌。當(dāng)天8點30分左右，他正準(zhǔn)備去給人拍攝生日慶典，聽說飛機(jī)出事了，馬上開著昌河面包車，帶著松下m900攝像機(jī)，趕到南海公園，當(dāng)了12分鐘的業(yè)余記者。
他拍攝了飛機(jī)殘骸在水中的特寫鏡頭，一些蜷縮的尸體，周圍散落的物品，以及正在燃燒的熊熊大火。
李三斌至今仍在四處尋找這位警察，困難的是，不知道他的名字。
關(guān)于這場空難，幾天來，記者還一直試圖聯(lián)絡(luò)一位曾經(jīng)坐過這架失事飛機(jī)的上海乘客，但他的手機(jī)一直轉(zhuǎn)到全球呼狀態(tài)。此前一個星期，似乎帶有某種預(yù)兆意味，這位乘客曾經(jīng)以書面形式，表達(dá)過對該飛機(jī)的安全狀況的強(qiáng)烈不滿。
另外，據(jù)《廣州日報》報道，在一周前，一位叫葉國柱的乘客也有過同樣的舉動。
飛機(jī)失事演講稿篇四
從上面民航特色物流管理類專業(yè)開設(shè)危險品運(yùn)輸課程情況可知，本課程的定位有的學(xué)校是必修課，有的作為選修課。因為它是一門以物流管理、民航貨物運(yùn)輸管理等專業(yè)知識為基礎(chǔ)，具有航空專業(yè)特色的課程；它以航空危險品運(yùn)輸安全為目的，對空運(yùn)危險品的收運(yùn)程序，各種危險品運(yùn)輸文件的填制、航空危險品運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施進(jìn)行規(guī)劃管理；本課程深入系統(tǒng)講授危險品的基礎(chǔ)知識和航空危險品安全運(yùn)輸管理方法。通過學(xué)習(xí)本課程，使學(xué)生熟悉航空危險品運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，掌握危險品基本專業(yè)技術(shù)知識、航空危險品運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)措施和安全管理措施。為學(xué)生今后從事航空危險品運(yùn)輸?shù)於ㄒ欢ɡ碚摵蛯嵺`基礎(chǔ)。基于這門課的以上重要地位及作用，并根據(jù)課程的設(shè)置目的和學(xué)科基礎(chǔ)，結(jié)合民航物流類專業(yè)的實際，將本門課程定位為民航特色物流管理類專業(yè)的一門必修課更合適。
二、教學(xué)設(shè)計及教學(xué)方法
1.航空危險品運(yùn)輸涉及航空運(yùn)輸方式的眾多內(nèi)容和環(huán)節(jié)，具體教學(xué)內(nèi)容在國內(nèi)尚沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，能滿足教學(xué)內(nèi)容要求的教材很少。同時，國際航協(xié)出版的《危險品運(yùn)輸規(guī)則》即dgr每年更新一次，因此航空危險品運(yùn)輸這門課程要想始終站在理論及實踐的最前沿，單靠教材是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，教材永遠(yuǎn)沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當(dāng)年有效的《危險品運(yùn)輸規(guī)則》有機(jī)結(jié)合，才能保證這門課程教學(xué)始終立足于理論和實踐的最前沿。從設(shè)置航空危險品運(yùn)輸課程的初衷出發(fā)，本課程的主要教學(xué)內(nèi)容應(yīng)分為三個模塊：理論、操作和實踐。其中理論模塊是基礎(chǔ)，操作模塊是在一定理論基礎(chǔ)上的實際操作，實踐模塊是理論和操作相結(jié)合的實踐。其中的實驗，學(xué)校如果有實驗條件可開諸如：易燃液體的閃點測試、易燃粘稠液體的粘度測試這樣學(xué)生可操作實驗。如無此條件，可結(jié)合自身特點做成實訓(xùn)。根據(jù)課程教學(xué)需要和物流管理專業(yè)教學(xué)的實際情況，可以考慮本門課程的教學(xué)時數(shù)為36~44，可適當(dāng)增加實訓(xùn)課時。本課程作為民航特色物流管理類專業(yè)的必修課，有較強(qiáng)理論性和非常強(qiáng)的實踐性，在教學(xué)方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學(xué)法、課后自學(xué)完成作業(yè)的指導(dǎo)自學(xué)法與課堂討論相結(jié)合的討論教學(xué)法，中間穿插案例教學(xué)法等多種教學(xué)方法有機(jī)結(jié)合的教學(xué)形式，同時在教學(xué)中應(yīng)注意如下幾個問題：一是增加案例教學(xué)比重。本課程涉及較多的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)條文，學(xué)生學(xué)習(xí)過程中難免覺得枯燥。
三、結(jié)語
航空危險品運(yùn)輸是一門綜合性課程，不但要求教師有扎實的理論基礎(chǔ)、與時俱進(jìn)的學(xué)習(xí)實踐能力，而且要求教師不斷創(chuàng)新教學(xué)方法，以適應(yīng)社會對民航危險品運(yùn)輸從業(yè)人員的更高要求。本文針對民航特色物流管理類專業(yè)危險品運(yùn)輸課程的定位、教材應(yīng)用及教學(xué)設(shè)計進(jìn)行了研究探討，提出了相應(yīng)建議。希望能為各位同行提供參考，同時也希望能為中國民航運(yùn)輸教育事業(yè)做出一絲貢獻(xiàn)。
飛機(jī)失事演講稿篇五
對于災(zāi)難報道如何做出深度，我相信大多數(shù)國內(nèi)一流媒體已經(jīng)有共識了，就是在報道天災(zāi)造成的傷害之外，還探究“人禍”的有無。但是對于空難事故，我想幾乎沒有記者能做到這一點，因為涉及的專業(yè)知識實在太龐雜。在做這次報道期間，我緊急地查到一份大約是叫“龐巴迪飛機(jī)飛行手冊”的資料，應(yīng)該是上海航空公司的，我發(fā)現(xiàn)自己根本就掌控不了其中的知識和信息。主要問題是手冊里的信息點太多，太復(fù)雜。一架飛機(jī)墜毀，問題也許只出在一個部件上，但這個部件的故障原因，比如起落架不能降下的原因，可能有40種之多，這就遠(yuǎn)非業(yè)外人士所能掌握。
當(dāng)時有些媒體在探究空難是不是飛機(jī)翅膀結(jié)冰造成的，而在很久之后，調(diào)查結(jié)果恰恰支持了這一點。不過回顧起來，我還是覺得自己沒有聚焦于此是正確的。這是一個特別專業(yè)的技術(shù)性問題，我不能把報道的重點放在這里，因為我沒有能力對它的新聞價值做出判斷。
我的聚集點有兩個:。關(guān)注人的故事，這是南方周末一直強(qiáng)調(diào)的基本報道方式。
我首先想要還原一個事實:飛機(jī)當(dāng)時是怎樣掉下來的。這在報道層次上并不高級，但它可以滿足讀者的好奇心。我們出報的時間比其他媒體晚了一周，按理說已經(jīng)沒有什么事實可還原，但我發(fā)現(xiàn)其他媒體選擇的觀察點有問題，以致他們沒有做出準(zhǔn)確的事實還原。
我確定的就在這條直線上，是公園外面一個店鋪，店銷的窗戶正對著機(jī)場，店里的人可以向我福述飛機(jī)越飛的高度，以及飛機(jī)左右福擺的情況；在這條線的垂直線上，即出來倒垃圾的小青年白龍，他看到了飛機(jī)的側(cè)面，可以判斷飛機(jī)的仰角，上下的起伏；，是公園里面的人，他們看到了飛機(jī)墜落的場面，補(bǔ)充了前兩個觀察點的盲區(qū)。
這個采訪做得很累，整個采訪過程當(dāng)中，我很少睡覺。做災(zāi)難報道，我的經(jīng)驗是越不睡覺做得越好。災(zāi)難報道跟其他調(diào)查性報道最大的不同之處是，信息是開放的。警方通常會在現(xiàn)場攔一條警戒線不許隨便出入，因此勞動時間決定勞動所得，要盡量在短時間內(nèi)多工作，爭分奪秒。
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