寫總結(jié)最重要的一點(diǎn)就是要把每一個(gè)要點(diǎn)寫清楚，寫明白，實(shí)事求是。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的總結(jié)呢？下面是小編整理的個(gè)人今后的總結(jié)范文，歡迎閱讀分享，希望對(duì)大家有所幫助。
船廠員工年度工作總結(jié)篇一
范文一
一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活是我們收獲的一個(gè)月，是難忘的一個(gè)月，在這段時(shí)間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識(shí)，留下了很多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多。
回顧這段實(shí)習(xí)，確確實(shí)實(shí)讓我獲益匪淺,同時(shí)更是一生中永遠(yuǎn)不會(huì)忘記的經(jīng)歷。
總結(jié)去船廠實(shí)習(xí)的這一個(gè)月，留給我最深刻的體會(huì)有五點(diǎn)：
其一，我深刻的意識(shí)到“現(xiàn)場才是最好的老師”，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船最有用的東西，也只有這樣才會(huì)為今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會(huì)到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時(shí)，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個(gè)船舶專業(yè)的交大的學(xué)生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去改變，但此時(shí)卻是無能為力，想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠(yuǎn)都不要以為自己多么牛，其實(shí)大家出了社會(huì)就都是在同一條起跑線上，沒有人會(huì)在意你過去發(fā)生過的一切，他只會(huì)關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。真的，交大很多時(shí)候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán)，它不能代表我們也一定會(huì)達(dá)到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì)，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會(huì)成就明天。
其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個(gè)自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時(shí)候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對(duì)我說：“一個(gè)人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會(huì)成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時(shí)也讓我明白了許多。
最后，衷心的感謝船廠在這一個(gè)月里對(duì)我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對(duì)我們的悉心教導(dǎo)，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)。
范文二
參加工作的這段時(shí)間，感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們青年員工成長成才的重視，以及對(duì)我們青年員工隊(duì)伍建設(shè)的重視，從我們剛剛參加工作時(shí)的入崗培訓(xùn)，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實(shí)習(xí)，無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)青年員工的關(guān)心和支持。
對(duì)于輪崗實(shí)習(xí)制度，我的感觸頗深，我認(rèn)為輪崗實(shí)習(xí)制度最有利于針對(duì)大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位，通過輪崗實(shí)習(xí)不僅可以讓我們對(duì)“造船”這個(gè)模糊的概念有了清醒的認(rèn)知，對(duì)于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓我們每一個(gè)人對(duì)于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個(gè)崗位的實(shí)踐經(jīng)歷來實(shí)現(xiàn)自身的職業(yè)價(jià)值。
下面就按照時(shí)間順序?qū)ξ疫@一年的見習(xí)生活的點(diǎn)滴進(jìn)行一個(gè)總結(jié)，也也算對(duì)這一年我的成長經(jīng)歷進(jìn)行回顧!
甲裝車間——一切的開始
甲裝車間是我工作的起點(diǎn)，是我真正走入造船行業(yè)的開始，也是從這里開始讓我真正的認(rèn)識(shí)、了解這個(gè)行業(yè)以及我將來要從事的工作。
最初的實(shí)習(xí)階段，讓我清醒的認(rèn)識(shí)到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產(chǎn)的保障，生產(chǎn)要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對(duì)船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解，甲裝車間負(fù)責(zé)船舶甲板機(jī)械和一些管系的安裝調(diào)試工作，真正的參與其中也讓我對(duì)造船有了更加濃厚的興趣。
四個(gè)月的時(shí)間，不但讓我對(duì)造船有了初步的了解，同時(shí)對(duì)于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中。
技術(shù)質(zhì)量科——體驗(yàn)另一種工作環(huán)境
甲裝車間實(shí)習(xí)結(jié)束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個(gè)冬天對(duì)我來說還是非常有意義的，因?yàn)槲议_始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習(xí)期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習(xí)生一起辦了一場迎春晚會(huì)，排練的日子很開心也認(rèn)識(shí)了很多新朋友，最后的晚會(huì)還算成功，最主要的是這個(gè)過程讓人難忘，就這樣這一年就結(jié)束了。
我技術(shù)科得師傅是一個(gè)有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)的老師傅，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對(duì)造船又進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和了解，尤其是一些技術(shù)上的問題。在技術(shù)質(zhì)量科的實(shí)習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實(shí)施工作，師父每天會(huì)帶著我到船臺(tái)和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方，然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改、整頓。
通過一段時(shí)間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊(duì)和協(xié)力工，他們大多數(shù)沒有太高的學(xué)歷，對(duì)于一些工藝只能是了解表面，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工，在遇到一些不負(fù)責(zé)任或者能力差不負(fù)責(zé)任的人，在船舶建造過程中就會(huì)出現(xiàn)很多明顯的錯(cuò)誤，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會(huì)有一些明顯的錯(cuò)位，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯(cuò)誤;還有就是施工人員對(duì)于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會(huì)上去跟負(fù)責(zé)人員指出來。
生產(chǎn)管理科——飛快的進(jìn)步
生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是“為生產(chǎn)服務(wù)”，組織、協(xié)調(diào)、分配、計(jì)劃各個(gè)車間、科室的生產(chǎn)任務(wù)，及時(shí)根據(jù)工作實(shí)際情況變更生產(chǎn)計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行;保證報(bào)驗(yàn)的正常并且高質(zhì)量的完成，協(xié)調(diào)船東、船檢、公司質(zhì)量保證部門對(duì)船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督、檢查。
可以說在生產(chǎn)管理科的一個(gè)月讓我從另外一個(gè)角度認(rèn)識(shí)了造船，這段時(shí)間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時(shí)間是我無論說是對(duì)于船舶機(jī)艙管理、報(bào)驗(yàn)流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解。
機(jī)裝車間——再次回歸
從科室回到車間其實(shí)內(nèi)心多少會(huì)有一些不適應(yīng)，對(duì)于工作環(huán)境，工作內(nèi)容，接觸的人都有著很大的改變，其實(shí)這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時(shí)一樣，車間能交給我們的其實(shí)真的很多，現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于一個(gè)造船人來說是十分重要的!
機(jī)裝車間的師傅是負(fù)責(zé)主機(jī)安裝的，從主機(jī)吊裝，穿軸到對(duì)中報(bào)驗(yàn)，這個(gè)過程需要很多的耐心和經(jīng)驗(yàn)的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài)，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。
一點(diǎn)感受
車間的工作真的很苦很累，尤其是對(duì)于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生，開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進(jìn)步吧，不能說喜歡車間的工作環(huán)境，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。
整個(gè)實(shí)習(xí)過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時(shí)候起我的工作服口袋里面就多了一個(gè)記錄專業(yè)英語單詞的本子，電話里也多了一個(gè)查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會(huì)的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學(xué)時(shí)沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要。
船舶行業(yè)是一個(gè)高危行業(yè)，我們要時(shí)刻注意保護(hù)自己，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，安全意識(shí)應(yīng)該時(shí)刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產(chǎn)，這也是作為一個(gè)船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。
對(duì)于見習(xí)生管理的幾點(diǎn)建議
一、見習(xí)生帶教師傅的安排應(yīng)該由人事科把關(guān)，根據(jù)往年見習(xí)生的反饋來適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
二、適當(dāng)安排往屆大學(xué)生與見習(xí)生的互動(dòng)，結(jié)對(duì)子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。
三、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對(duì)于新進(jìn)大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心，要增加大學(xué)生的對(duì)于工作的熱情和信心。
結(jié)束語
船廠員工年度工作總結(jié)篇二
船舶船長（駕長）安全生產(chǎn)職責(zé)
1、負(fù)責(zé)本船航行、施工作業(yè)安全，確保本船安全技術(shù)狀態(tài)良好。
2、船舶航行、施工中，加強(qiáng)了望、謹(jǐn)慎操作，積極主動(dòng)做好航行避讓工作。
3、負(fù)責(zé)組織召開船舶航次安全會(huì)議，組織船舶每周的安全檢查，按項(xiàng)目部統(tǒng)一部署開展船舶安全活動(dòng)。
4、負(fù)責(zé)船舶長途調(diào)遣拖航封艙的安全工作。
5、負(fù)責(zé)天氣預(yù)報(bào)的接收和現(xiàn)場監(jiān)測。
6、服從海事局的監(jiān)督和管理，落實(shí)業(yè)主、監(jiān)理、海事局有關(guān)船舶安全管理的指令。
7、負(fù)責(zé)本船防洪防臺(tái)防突風(fēng)應(yīng)急安全預(yù)案的落實(shí)。拖輪負(fù)責(zé)與之對(duì)應(yīng)的非自航船舶的防洪防臺(tái)防突風(fēng)的安全拖帶避風(fēng)工作。
8、協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場施工中發(fā)生的各類問題或突發(fā)事件，對(duì)本船的重大或安全問題及時(shí)向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并負(fù)責(zé)船舶事故隱患的整改落實(shí)。
大副安全生產(chǎn)職責(zé)
1、在船長領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)管理駕駛部門的安全生產(chǎn)工作。
2、組織駕駛部開展安全活動(dòng)日等活動(dòng)，做好安全檢查和教育工作。提高船員安全生產(chǎn)意識(shí)。
3、組織、督促駕駛部人員學(xué)習(xí)各種設(shè)備設(shè)施安全生產(chǎn)操作規(guī)程和各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度。
4、負(fù)責(zé)保持艙面設(shè)備和屬其、消防、救生設(shè)備等處于良好技術(shù)狀態(tài)，并監(jiān)督船員正確使用，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢查，并做好記錄。
5、布置、檢查、落實(shí)船舶防洪、防汛、防臺(tái)、防寒、防凍等工作，保證船舶安全生產(chǎn)。
6、進(jìn)出港、靠離泊位、拋起錨和過閘(橋)作業(yè)時(shí)在前甲板指揮操作及了望。
7、協(xié)助船長制定、改進(jìn)施工方案，檢查施工設(shè)備，督促船員遵守操作規(guī)程，保證施工安全。
8、對(duì)施工過程中出現(xiàn)的事故隱患，及時(shí)整改，不能解決的應(yīng)立即向船長匯報(bào)。
9、船舶廠修時(shí)應(yīng)做好防火、防盜、防電擊等工作，落實(shí)防范措施。
10、在應(yīng)急事故海難救助時(shí)，按船長指示組織船員進(jìn)行搶救。
(非自航挖泥船)
大副是甲板部負(fù)責(zé)人；在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作，負(fù)責(zé)全船生活和衛(wèi)生管理，在航行、施工、停泊時(shí)輪流值班，領(lǐng)導(dǎo)本部門船員進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度的學(xué)習(xí)及行政、技術(shù)管理和安全生產(chǎn)等工作，貫徹執(zhí)行國家法規(guī)、法令。當(dāng)船長因故不能工作或離船時(shí)應(yīng)暫代理執(zhí)行其職責(zé)。
二副安全生產(chǎn)職責(zé)
1、在船長、大副領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)對(duì)航行儀器進(jìn)行保養(yǎng)檢修；督促船員正確使用疏浚設(shè)備、導(dǎo)航儀器，遵守操作規(guī)程，保證設(shè)備、機(jī)械、儀表的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
2、登記、改正并備齊所需的航行通告、海圖、圖書資料，保管疏竣設(shè)備的技術(shù)資料、圖紙、文件，做好記錄，以保證航行和施工安全。
3、負(fù)責(zé)監(jiān)察艙室、滅火、通訊、電線管系，保持良好狀況，防止漏水、漏電或因通訊不良所引起的安全事故。負(fù)責(zé)辦理船舶進(jìn)出口簽證和到期申請(qǐng)、檢驗(yàn)手續(xù)，并保管各種檢驗(yàn)證書、船舶證書。
4、進(jìn)出港、靠離泊位、拋起錨和過閘(橋)等在船尾負(fù)責(zé)指揮操作及了望。
5、挖泥施工時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)值班船員按操作規(guī)程正確操作，負(fù)責(zé)施工安全。
6、負(fù)責(zé)編制所管疏浚設(shè)備、導(dǎo)航儀器等的修理單及自修計(jì)劃，在船長、大副分配下領(lǐng)導(dǎo)船員進(jìn)行修理及驗(yàn)收工作。
(非自航船舶)
在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下工作，航行、施工和停泊時(shí)輪流值班，負(fù)責(zé)挖泥機(jī)械、儀器儀表的維護(hù)保養(yǎng)，保證處于良好技術(shù)狀態(tài)。向新來的駕駛員介紹儀器的性能和操作方法及注意事項(xiàng)。
三副安全生產(chǎn)職責(zé)
1、在船長、大副領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)駕駛室、海圖室及一般助航儀器、海圖料、儀器設(shè)備、消防、救生設(shè)備和配件等的管理工作，保證分管設(shè)備儀器、儀表經(jīng)常處于正常狀態(tài)，并做好記錄。
2、按大副指示編妥船舶應(yīng)變布署表及船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡，經(jīng)大副審核，船長批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。及時(shí)向新到船員介紹應(yīng)變崗位及具體職責(zé)。
3、張貼有關(guān)救生、消防的規(guī)章和圖表，按規(guī)定向船員講解救生、消防知識(shí)和各種設(shè)備器材的操作使用方法。
4、開航前負(fù)責(zé)試校車鐘、舵、汽笛、通訊設(shè)備，查看首尾吃水，完畢后記入航行日志。
5、進(jìn)出港、靠離泊位、掉頭時(shí)，在駕駛室傳達(dá)執(zhí)行船長命令，記錄車鐘并協(xié)助了望。
6、施工時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)值班船員按操作規(guī)程進(jìn)行操作，保證施工安全。
7、負(fù)責(zé)編制所管設(shè)備的修理單及自修計(jì)劃，在船長、大副領(lǐng)導(dǎo)下組織船員進(jìn)行修理及驗(yàn)收工作。
(非自航挖泥船)
在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下工作，航行、施工和停泊時(shí)輪流值班，負(fù)責(zé)消防、救生設(shè)備及配件的管理工作，保證分管設(shè)備、儀表等經(jīng)常處于正常狀態(tài)，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)及文書工作，協(xié)助船長搞好經(jīng)濟(jì)核算。
報(bào)務(wù)員安全生產(chǎn)職責(zé)
1、在船長、政委直接領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)管理船舶 gps、計(jì)算機(jī)、無線電臺(tái)、話臺(tái)、電話等無線通訊設(shè)備和廣播電視等設(shè)備，保證其處于正常技術(shù)狀態(tài)。
2、每天定時(shí)接收氣象預(yù)報(bào)，并記錄，接收航行通告。
3、船舶調(diào)遣航行時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向局調(diào)度室匯報(bào)船位。
4、記錄電臺(tái)日志，來往電文需經(jīng)船長、政委審批，嚴(yán)禁報(bào)房私人通訊。
5、船舶遇險(xiǎn)時(shí)堅(jiān)守崗位，完成通訊任務(wù)，棄船時(shí)攜帶通訊密件、電臺(tái)日志、應(yīng)急收發(fā)報(bào)機(jī)等。
輪機(jī)長安全生產(chǎn)職責(zé)
1、輪機(jī)長是輪機(jī)部的負(fù)責(zé)人，在船長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)輪機(jī)部的安全生產(chǎn)，定期召開輪機(jī)部門會(huì)議，布置檢查工作，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)。
2、對(duì)全船輪機(jī)的技術(shù)管理和安全質(zhì)量負(fù)全部責(zé)任，有權(quán)采取安全措肺，制止違章操作，保證輪機(jī)設(shè)備經(jīng)常處于正常技術(shù)狀態(tài)。
3、負(fù)責(zé)督促輪機(jī)部全體船員嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度、操作規(guī)程，對(duì)違反上述規(guī)定者，應(yīng)予批評(píng)教育和提出處理意見。
船員按期、按計(jì)劃地進(jìn)行預(yù)防檢查和自修工作，監(jiān)督自修質(zhì)量，確保輪機(jī)設(shè)備正常使用。
直接負(fù)責(zé)水線以下設(shè)備(螺旋槳、通海閥)、機(jī)爐艙安全消防設(shè)備、水密門等修理保養(yǎng)工作。
當(dāng)舵系統(tǒng)傳動(dòng)裝置在技術(shù)上遇有特殊疑難問題時(shí)，協(xié)助駕駛部做好舵系統(tǒng)傳動(dòng)裝置修理工作。
5、負(fù)責(zé)組織編制輪機(jī)部的計(jì)劃修理申請(qǐng)書、修理單、航次及機(jī)損修理單和主輔機(jī)、電氣及鍋爐預(yù)防檢查計(jì)劃，組織領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)部船員做好廠修事宜及修理質(zhì)量驗(yàn)收工作。
6、進(jìn)出港、靠離碼頭與過淺險(xiǎn)航道、大橋、船閘以及進(jìn)出黃埔江時(shí)，應(yīng)親自到機(jī)艙督促指導(dǎo)操作，確保正常運(yùn)行。
7、遇有設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常危及航行安全時(shí)，應(yīng)采取有效措施，并及時(shí)報(bào)告船長或通知值班駕駛員。發(fā)生機(jī)損事故時(shí)，應(yīng)迅速正確處理，詳細(xì)受損部位，及時(shí)向有關(guān)部門匯報(bào)，按規(guī)定填寫機(jī)損事故報(bào)告，找出原因，吸取教訓(xùn)，提出防范措施。
8、船舶遇險(xiǎn)或發(fā)生火警時(shí)，應(yīng)立即下機(jī)艙，在船長統(tǒng)一指揮下，按規(guī)定組織領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)部船員全力搶救，接到棄船命令時(shí)，應(yīng)組織機(jī)艙人員攜帶主要技術(shù)資料離船。
大管輪安全生產(chǎn)職責(zé)
1、在輪機(jī)長的的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)指揮安排輪機(jī)部人員的日常工作。
2、負(fù)責(zé)管理主機(jī)(包括遙控)、舵機(jī)、首推裝置、冷藏機(jī)、空調(diào)、滑油分油機(jī)、機(jī)艙集控、機(jī)艙滅火系統(tǒng)裝置等分管的各類設(shè)備。保證整潔和處于正常技術(shù)狀態(tài)。
3、負(fù)責(zé)輪機(jī)部船員安全教育和督促其嚴(yán)格執(zhí)行安全措施，嚴(yán)禁違章操作，監(jiān)督、教育輪機(jī)部船員遵守各項(xiàng)規(guī)章制度、勞動(dòng)紀(jì)律和操作規(guī)程。
4、根據(jù)年度計(jì)劃，負(fù)責(zé)編制月度及航次預(yù)防檢修計(jì)劃。按照保養(yǎng)檢修分工明細(xì)表組織輪機(jī)部船員做好檢修、保養(yǎng)、清潔工作。
5、提出分管機(jī)械設(shè)備、修理工程項(xiàng)目、修理意見及預(yù)防檢查計(jì)劃。負(fù)責(zé)督促驗(yàn)收主管設(shè)備的廠修工程，保證修理質(zhì)量。
6、航行施工中輪流值班，停泊時(shí)輪流值護(hù)船班。
二管輪安全生產(chǎn)職責(zé)
1、在輪機(jī)長、大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。
2、負(fù)責(zé)管理發(fā)電原動(dòng)機(jī)、主鍋爐、泵機(jī)、絞刀頭、橋梁機(jī)等施工機(jī)械及其系統(tǒng)，空壓機(jī)及空氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)及分油機(jī)等設(shè)備。保證整潔和處于正常的技術(shù)狀態(tài)。
3、提出分管機(jī)械設(shè)備、修理工程項(xiàng)目和修理意見及預(yù)防檢查計(jì)劃。廠修或自修時(shí)，負(fù)責(zé)檢查、驗(yàn)收主管設(shè)備的修理質(zhì)量，做好各項(xiàng)記錄。
4、不設(shè)三管輪的船舶，還應(yīng)負(fù)責(zé)三管輪的職務(wù)工作。
5、航行施工中輪流值班，停泊時(shí)輪流值護(hù)船班。
三管輪安全生產(chǎn)職責(zé)
1、在輪機(jī)長、大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。
2、負(fù)責(zé)管理輔助鍋爐系統(tǒng)，日用水、淡水泵，消防、艙底、壓載總用泵及系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)救生艇、爐灶以及甲板機(jī)械、疏浚絞車及液壓設(shè)備等，保證整潔和處于正常的技術(shù)狀態(tài)。
3、提出分管機(jī)械設(shè)備、修理工程項(xiàng)目和修理意見及預(yù)防檢查計(jì)劃。廠修或自修時(shí)，負(fù)責(zé)檢查、驗(yàn)收主管設(shè)備的修理質(zhì)量，做好各項(xiàng)記錄。
4、航行施工中輪流值班，停泊時(shí)輪流值護(hù)船班。
電機(jī)員（電工）安全生產(chǎn)職責(zé)
1、在輪機(jī)長、大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作。
2、負(fù)責(zé)全船電氣設(shè)備操作管理、維修、保養(yǎng)、清潔，保證其正常工作。
3、制定所屬電氣設(shè)備與控制系統(tǒng)的各項(xiàng)安全操作規(guī)程。監(jiān)督、檢查電氣設(shè)備的安全使用，正確使用電氣。
4、編制全船電氣設(shè)備的預(yù)防檢查年度、月度、航次計(jì)劃，按期、按計(jì)劃地進(jìn)行預(yù)防檢查和自修工作。監(jiān)督自修質(zhì)量，確保電氣設(shè)備正常使用。
5、編制電氣設(shè)備的計(jì)劃修理申請(qǐng)書、修理單、航次及機(jī)損修理單，做好廠修事宜及修理質(zhì)量驗(yàn)收工作。
6、執(zhí)行電氣設(shè)備保養(yǎng)的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)巡回檢查，每天不少于三次。
7、出航前重點(diǎn)檢查配電板、舵機(jī)、主機(jī)遙控、電車鐘、錨機(jī)、纜機(jī)等電氣設(shè)備以及配合檢查通導(dǎo)和航行信號(hào)等設(shè)備的適航情況。
8、進(jìn)出港、靠離碼頭與過淺險(xiǎn)航道、大橋、船閘及進(jìn)出黃埔江時(shí)，應(yīng)下機(jī)艙、舵機(jī)房檢查電氣設(shè)備的使用情況。
船廠員工年度工作總結(jié)篇三
今年暑假，作者參加了船廠實(shí)習(xí)的課程。事實(shí)上，剛剛大二結(jié)束的學(xué)生，對(duì)本專業(yè)的專業(yè)知識(shí)還只是了解一二。很多人甚至不知道，一艘船從設(shè)計(jì)到制造到下水，這之中到底包含著怎樣的內(nèi)容。懷著各種各樣的問題，第一次正式進(jìn)入船廠，近距離接觸了船舶生產(chǎn)過程中的各種技術(shù)與工藝。
本次實(shí)習(xí)總共將近3個(gè)星期。7月9日起，所有人首先在學(xué)校接受了2天實(shí)習(xí)方面的培訓(xùn)。從7月11日到13日，在哈爾濱本地的船廠實(shí)習(xí)。7月16日，啟程來到大連。大連的實(shí)習(xí)分為兩個(gè)部分，第一站是旅順，第二站是大連。在此期間，所有人都先后參觀了很多大型的造船廠，包括：大連遼南船廠(海軍4810工廠)、大連濱海修造船廠、大連船舶重工、大連松遼船廠(即海軍7814工廠)以及大連船舶重工集團(tuán)下的大船海工。另外，作者還參觀了不少軍事基地，見到并登上了軍船和潛艇。接下來的內(nèi)容將分船廠參觀篇、軍艦參觀篇兩部分，主要介紹本次實(shí)習(xí)的經(jīng)歷。
二、船廠參觀篇
船廠的實(shí)習(xí)是本次課程的主要內(nèi)容。在各大船廠參觀之后，我感到了目前國內(nèi)船舶行業(yè)的落后，在技術(shù)和管理上都與其他造船強(qiáng)國如韓國、日本有著巨大差距。在眼下船舶市場整體不景氣的情況中，我國應(yīng)該抓住萎靡船市中的亮點(diǎn)，如玻璃鋼船、超級(jí)油輪、豪華游輪等等;同時(shí)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向海洋平臺(tái)，吸引高端人才，填補(bǔ)這一方面的技術(shù)缺失。走精品化道路，才是我國船舶制造業(yè)應(yīng)走之路。
1、哈爾濱北方船舶工業(yè)有限公司(北方造船廠)
第一站是哈爾濱的北方造船廠，也稱江北船廠。在這里，所有人都比較系統(tǒng)的參觀了船舶制造的整個(gè)流程工藝。基本上是按照船舶出廠的順序參觀了各個(gè)廠房，包括船體制作安裝廠房、船體組裝焊接廠房、輪系加工車間、電氣加工車間等等。在車間里，工人介紹了一些基本的制造技術(shù)，比如翻造法(即反順序制造船體，按照上甲板—艙壁—船底板的順序，完成后翻過船體)，比如焊接工藝(雙面板燒、一面板燒一面花焊、單面焊、雙面焊等)。
還有，船廠工人詳細(xì)介紹了船廠在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先說挖泥船，江北船廠所生產(chǎn)的挖泥船主要負(fù)責(zé)的是松花江的清淤工作。這類船最重要的部件就是泥漿泵了，一般來說，泥漿泵安置在泥漿艙中，負(fù)責(zé)為吸收泥沙提供動(dòng)力。首先需要確定泥漿泵的方位，之后按照泥漿泵輸入端的位置確定減速箱的安放，最后確定柴油機(jī)的方位。泥漿泵需要做好安全工作，吸口中裝有過濾網(wǎng)，這是為了防止大型的石塊破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)。工作時(shí)，船上的趴頭深入江底，釋放高壓工作水，卷起泥沙，之后由泥漿泵將泥沙吸入船上，這樣起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋槳的制造也十分復(fù)雜，不僅螺旋槳的造價(jià)高昂，而且舵和槳的數(shù)量需要根據(jù)工作情況合理設(shè)置。
總而言之，隨著在江北船廠三天時(shí)間的結(jié)束，哈爾濱的實(shí)習(xí)告一段落。在這一站，作者簡單了解了船舶制作過程，也細(xì)致參觀了幾種小型特種船。但是，江北船廠始終只是個(gè)小型船廠，它的產(chǎn)品主要供應(yīng)的還是松花江上的江船，噸位普遍不大，船體也不需要分段加工后組裝的工藝，所以還是有很多技術(shù)沒有機(jī)會(huì)看到。
2、大連遼南船廠
大連遼南船廠始建于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，由李鴻章建立，是目前旅順地區(qū)的軍工生產(chǎn)基地。該公司的核心價(jià)值觀是服務(wù)于海軍裝備建設(shè)。遼南船廠擁有多個(gè)船塢，曾經(jīng)是“亞洲第一大塢”，可供船舶建造和修補(bǔ)。
在船廠，工人們帶領(lǐng)著參觀了船體的分段建造工藝，以及流水線式的加工方式，鋼板的加工各有分類，除了少數(shù)薄板需要在手工車間人工加工，其他的材料都會(huì)在加工車間使用機(jī)器切割，之后組裝完畢后運(yùn)至船臺(tái)合并處理。很多書上沒有提到的零件也得到了解答，比如保證船艙密封性的壓筋板、補(bǔ)板。
3、大連濱海修造船廠
第二個(gè)參觀的船廠是大連濱海船廠，它主要負(fù)責(zé)民用船舶的修補(bǔ)和改造工作。
在鋼結(jié)構(gòu)車間里，作者見到了很多種類的彎板機(jī)器，有冷彎肋骨機(jī)、液壓板料折彎機(jī)、萬能彎板機(jī)、萬能剪板機(jī)等;同時(shí)學(xué)習(xí)了彎板的兩種方法，包括冷彎和水火彎板技術(shù)。水火彎技術(shù)比較復(fù)雜，即一面使用冷水處理，一面使用加熱處理，當(dāng)對(duì)曲面要求較高時(shí)使用。在海邊，作者還看到了幾種船舶的修補(bǔ)，包括清淤船、散貨船等。
4、大連船舶重工集團(tuán)有限公司
在大連的第三天，作者來到了中國目前數(shù)一數(shù)二的大連船舶重工。大連船舶重工是由中國船舶重工集團(tuán)公司控股的國內(nèi)規(guī)模、建造產(chǎn)品最齊全、有國際競爭力的特大型現(xiàn)代化船舶總裝廠。的確，船廠要比之前參觀的船廠更加宏大。這一天的實(shí)習(xí)內(nèi)容很長，一共將近一天的實(shí)習(xí)時(shí)間。所有人中午在船廠的食堂中第一次吃到工作餐。
4.1講座
上午，在公司的辦公樓里，作者接受了一場關(guān)于安全教育和造船業(yè)的講座。主講人是來自大連船舶工程技術(shù)中心研究公司的經(jīng)理佟福山，他為所有人系統(tǒng)的從造船業(yè)的特點(diǎn)和產(chǎn)生講解了其中的很多知識(shí)。目前船市因經(jīng)濟(jì)危機(jī)的蕭條，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在這一行中有好的發(fā)展。以下是講座主要內(nèi)容。
題目：為即將成為當(dāng)代造船人而自豪。造船特點(diǎn)：永久性;粗放;四個(gè)“密集”;地理優(yōu)勢。實(shí)習(xí)的重要性以及實(shí)習(xí)和未來工作的關(guān)系：實(shí)習(xí)時(shí)將兩三年的理論知識(shí)在工程實(shí)踐中應(yīng)用、建立感性認(rèn)識(shí)的環(huán)節(jié);是對(duì)未來工作的預(yù)習(xí)，對(duì)未來工作生涯影響巨大;對(duì)人生目標(biāo)的選定也有幫助。
船舶行業(yè)的運(yùn)作模式：(略)
造船形勢和未來的發(fā)展：市場嚴(yán)重蕭條，但是略有好轉(zhuǎn)。
4.2參觀過程
在船塢地區(qū)，陳列著大連船舶在建造中的幾艘30萬噸散貨船，雖然沒有機(jī)會(huì)上船體會(huì)，但是還是很激動(dòng)。這油船船長為330米，船寬為60米，吃水20.5米。船首為球鼻首形狀。船身外側(cè)涂有三種不同顏色油漆，有兩條分界線。其中，下層分界線代表壓載艙水線，上層分界線代表滿載水線。船所在船塢長約550米，寬為80米，深度12.7米，號(hào)稱“中華第一塢”。在外面看到船塢內(nèi)，正有工人進(jìn)行著最后的加工，包括錨鏈裝置的安放等。工作使用的車，自由身高以及降低，操作處位于車上，可以由一人操縱，同時(shí)完成正常的工作。
造船業(yè)有兩種船舶制造方式，其中船臺(tái)加工適合小型船舶，而船塢適合大型船舶，完工后直接向塢內(nèi)注水。
30萬噸，已經(jīng)是一艘中型航母的三倍大了，而世界上的航母美國的尼米茲級(jí)航空母艦也不過是區(qū)區(qū)10萬噸的滿載排水量。超級(jí)油輪在船體上存在著諸多高端技術(shù)，主要被日韓船企所壟斷。我國僅僅通過自主研發(fā)，便完成了全部的建造工藝。國內(nèi)包括大連船舶重工、上海外高橋都具有獨(dú)立建造30萬噸油輪的能力。所以說這一級(jí)別油船的建造，標(biāo)志著我國的船舶制造技術(shù)進(jìn)入世界前列。
5、大連松遼船廠(7814軍工廠)
7814所在玻璃鋼材料方面技術(shù)先進(jìn)，在豪華游艇的制造上位于國內(nèi)的位置。玻璃鋼船早在上世紀(jì)就已經(jīng)成為了船舶制造業(yè)的一大熱點(diǎn)，松遼船廠目前已經(jīng)把這一材料運(yùn)用在游艇、登陸艇、漁船上。隨后在celebrity游艇公司的展廳中，公司的工作人員介紹了很多船艇，包括sl—240cc、sl—140等。游艇作為一種休閑船型具有廣闊的市場，在中國還是一個(gè)新興的船型，目前主要是靠引進(jìn)外國的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，相比散貨船，具有很高的附加值，是今后國家會(huì)主要發(fā)展的一個(gè)方向。
6、大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司
該公司是大連船舶重工的子公司，位于具有良好水陸運(yùn)輸條件的大連灣畔，距離市中心19公里，距離機(jī)場15公里，占地66萬平方米，是專業(yè)從事海洋工程設(shè)計(jì)、建造、修理和改裝的總承包公司。主要業(yè)務(wù)范圍包括自升式和半潛式鉆井/生產(chǎn)平臺(tái)、鉆井船、fpso、風(fēng)車安裝船以及各類海洋工程船等固定/浮式鉆井/油氣生產(chǎn)及海洋工作設(shè)施。
在船塢上，存在著各式各樣的海洋平臺(tái)，主要還是以自升式為主。其中的bt3500—1號(hào)，是國內(nèi)第一個(gè)執(zhí)行pspc標(biāo)準(zhǔn)的半潛式平臺(tái)，壓載艙面積較小，需要嚴(yán)格控制涂裝的破損;結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，分段合攏中的涂裝也十分重要;分段的完整性和施工精度要求高，涉及壓載艙的動(dòng)火作業(yè)應(yīng)在分段噴砂之前完成;分段合攏和后續(xù)施工中對(duì)涂裝的保護(hù)是實(shí)現(xiàn)pspc的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在海洋工程方面，中國依然和世界先進(jìn)水平有著很大差距。像大連船舶重工集團(tuán)這個(gè)國內(nèi)船舶行業(yè)的龍頭企業(yè)，在這一方面尚且沒有任何技術(shù)優(yōu)勢。
在船廠的船塢處，能夠看到的也只是幾個(gè)自升式海洋平臺(tái)。在企業(yè)的宣傳冊(cè)中也能見到公司建立的數(shù)十年間，半潛式平臺(tái)也不過數(shù)座，其工作深度和國外遠(yuǎn)不能相提并論。眾所周知，半潛式海洋平臺(tái)才是世界的主流平臺(tái)，尤其在我國東海、南海這種較深的水域發(fā)揮重要作用。可惜直到目前為止，我國所能勘探到的水域也不過是渤海油田。現(xiàn)在的船舶行業(yè)整體不景氣，國際船舶訂單量少之又少，所以絕大多數(shù)先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)都將目光轉(zhuǎn)向了海洋工程這一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)中。暫且不與歐美相比，僅僅說在亞洲我國也已經(jīng)走在了競爭對(duì)手韓國的后面。雖然在數(shù)量上我國已經(jīng)成為造船世界第一，但是在質(zhì)量上和利潤上都遠(yuǎn)不能和別國相比。所以說，海工是今后應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展的一個(gè)方向。
三、軍艦參觀篇
除了船廠的參觀學(xué)習(xí)，作者在此期間也對(duì)軍船進(jìn)行了學(xué)習(xí)，參觀了很多船種，包括運(yùn)輸船、潛艇、掃雷艦、獵潛艇，這些都是第一次見到，作者還得到登上軍艦的寶貴機(jī)會(huì)。不過海軍生活十分艱苦。不可能每個(gè)海軍戰(zhàn)士都能站在甲板上吹海風(fēng)，最多的還是默默地待在悶熱的船艙內(nèi)部，為船舶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)做貢獻(xiàn)。最令人難忘的就是在旅順潛艇基地進(jìn)入潛艇的那次經(jīng)歷。在外面看上去潛艇還很大，到了內(nèi)部艙室里周圍滿滿的都是儀器，十幾個(gè)人在里邊連站的地方也不夠;空氣又悶又熱。戰(zhàn)士們一般出海就是幾個(gè)月的時(shí)間，只能住在潛艇里。就連魚雷發(fā)射管上面還有床鋪，他們有些負(fù)責(zé)魚雷艙的就直接睡在魚雷發(fā)射管上。
1、北油號(hào)
北油系列船負(fù)責(zé)的是北方的油氣運(yùn)輸。我國輔助艦船的命名一般為“該船負(fù)責(zé)海區(qū)+該船序號(hào)”。所以，該船是一艘運(yùn)輸船，在海軍4810所制造，共可運(yùn)載960噸油。
基本尺寸：長72米，寬11米。航速：11節(jié)。
動(dòng)力：ccfj200jws柴油機(jī)。
2、號(hào)潛艇
該潛艇為我國第一代中型常規(guī)動(dòng)力魚雷潛艇，國際上成為“明級(jí)”潛艇。“明級(jí)”潛艇是我國仿制。潛艇共分為7個(gè)艙室。一艙為首魚雷艙，負(fù)責(zé)發(fā)射魚雷，正面對(duì)抗敵人;二艙為首蓄電池艙，用于發(fā)電與儲(chǔ)能;三艙為控制艙，負(fù)責(zé)指揮、調(diào)度整艘潛艇的運(yùn)行;四艙為尾蓄電池艙，是備用能源的存放處;五艙為柴油機(jī)艙，可用于水面航行的發(fā)電，以及為蓄電池儲(chǔ)能;六艙為發(fā)電機(jī)艙，用于支持潛艇的水下運(yùn)動(dòng);七艙為尾魚雷艙，負(fù)責(zé)后方的安全工作，同時(shí)可用于緊急逃生。
基本尺寸：長76米，寬7.6米，高5.1米。航速：水面15節(jié)，水下18節(jié)。
排水量：水面為1584噸，水下2113噸。航程：4節(jié)航速時(shí)3300英里。潛水深度：300米。人員：57人。
裝備：8具533毫米魚雷發(fā)射管，16枚yu-4型被動(dòng)尋的魚雷(射程15公里，航速40節(jié)，400公斤戰(zhàn)斗部)和yu-1型直航魚雷(射程9.2公里，航速39節(jié)，400公斤戰(zhàn)斗部);32枚水雷;i-波段"snooptray"水面搜索雷達(dá);"pikejaw"貼面式中頻主動(dòng)/被動(dòng)搜索攻擊聲納;duux5低頻被動(dòng)偵測聲納。
3、104艦
104艦是“太原”號(hào)驅(qū)逐艦，曾經(jīng)是中國海軍的主力戰(zhàn)艦之一，與“鞍山”號(hào)、“撫順”號(hào)、“長春”號(hào)被稱作“四大金剛”。1953年6月4日中國從前蘇聯(lián)購入，每艦的花費(fèi)相當(dāng)于17噸黃金。1955年6月28日在青島完成接收。初始弦號(hào)為204。1970年完成現(xiàn)代化改裝，將魚雷改裝成導(dǎo)彈，成為導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。1991年9月19日退役，目前泊于大連老虎灘，作為大連艦艇學(xué)院的練習(xí)艦以及愛國教育基地,退役之它仍然在默默發(fā)揮著它的功能，每天不斷地接待游客的參觀。在船上能夠看到它曾經(jīng)為祖國巡防留下的痕跡，火炮已經(jīng)卸下，炮臺(tái)已經(jīng)生銹，但是能夠想象得出當(dāng)年的風(fēng)采。
基本尺寸：長103.2米，寬10.8米，吃水3.19米。航速：26節(jié)。
續(xù)航力：7200公里。
動(dòng)力：兩臺(tái)12pa68tc柴油機(jī)，每臺(tái)功率8000瓦/馬力。排水量：標(biāo)準(zhǔn)1425噸，滿載1661.5噸。人員：190人。
裝備：2座雙聯(lián)裝“上游”-1(sy-1)反艦導(dǎo)彈，射程90公里;2座單管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15發(fā)/分,半自動(dòng);6座雙聯(lián)裝37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潛火箭發(fā)射器(65式)，射程1200米;艦尾設(shè)有4座64式深彈發(fā)射炮和兩個(gè)深彈發(fā)射架。
4、號(hào)掃雷艦
掃雷艦是專門用于搜索和排除水雷的艦艇，主要擔(dān)負(fù)開辟航道、登陸作戰(zhàn)前掃雷以及巡邏、警戒、護(hù)航等任務(wù)。該艦已服役31年。在掃雷排雷方面，該船共有三種掃雷機(jī)，分別為電磁式掃雷機(jī)(利用電纜模擬潛艇的磁性，吸引水雷后銷毀)、切割掃雷機(jī)(利用割刀割斷水雷錨鏈，銷毀水雷)、聲強(qiáng)式掃雷機(jī)(利用聲波引爆水雷)。
基本尺寸：長58米。排水量：滿載570噸。航速：14節(jié)。
裝備：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14.5毫米機(jī)槍以及64式深水炸彈發(fā)射炮。
5、號(hào)獵潛艇
獵潛艇是以反潛武器為主要裝備的小型水面戰(zhàn)斗艦艇。主要用于在近海搜索和攻擊潛艇，以及巡邏、警戒、護(hù)航和布雷等。它具有機(jī)動(dòng)靈活、造價(jià)低的優(yōu)勢，所以應(yīng)用十分廣泛。號(hào)獵潛艇是中國自行研制的一代集反潛和護(hù)衛(wèi)兩大功能于一身的獵潛艇。由于我軍大中型艦艇的數(shù)量不足，037家族的各類艦艇長期奔波在各條戰(zhàn)線上，充當(dāng)著驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦的所扮演的角色。
基本尺寸：
航速：30節(jié)。
動(dòng)力：12ve230zc-i型中速柴油機(jī)。
裝備：主炮為66式雙57毫米炮，副炮為69式雙聯(lián)30毫米艦炮。
6、煙大輪渡
除了參觀軍艦，在19日上午作者在旅順客運(yùn)站參觀了煙大輪渡。
中鐵煙大鐵路輪渡是我國的第一條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡，它連接了煙臺(tái)、大連兩地，是兩地之間最便捷的一條通道。中鐵渤海號(hào)一共有3艘，全部由我國自行研制，船型及內(nèi)部設(shè)施完全一樣。客運(yùn)站正好停放了中鐵渤海系列的2號(hào)船。該船總造價(jià)為4.6億人民幣，船長為182.6米，船寬為24.8米，設(shè)計(jì)吃水5.8米，適航風(fēng)級(jí)8級(jí)，航速18節(jié)，排水量16981噸，噸位24975噸。船上共裝有救生艇6只，載重量82人。該船采用重油發(fā)電，動(dòng)力裝置為舵槳合一形式。單次航行共可裝在50節(jié)重達(dá)80噸的火車廂、50輛20噸載重汽車和25輛小汽車，載客480人。渤海地區(qū)的山東、遼寧、河北之間年貨運(yùn)量超過1800萬噸，旅客過往量達(dá)六七百萬人次，路上交通壓力十分大。再加上海況及氣候條件復(fù)雜，這一海域又是中國發(fā)生海難最為密集的區(qū)域之一。有了煙大輪渡，開辟了東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短路徑，大大節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，它的意義遠(yuǎn)大于投入。
四、結(jié)語
船舶制造業(yè)并不輕松。這是一項(xiàng)需要大量付出與勞動(dòng)的工作，同時(shí)它也需要一個(gè)工程師的專業(yè)與嚴(yán)謹(jǐn)。從設(shè)計(jì)到船體制造到船體舾裝，每一個(gè)步驟的失誤都有可能導(dǎo)致整艘船的結(jié)構(gòu)破壞或者整修周期的縮短。
對(duì)于船舶專業(yè)未來的發(fā)展，一是直接走上工作崗位，二是繼續(xù)接受更高等的教育，進(jìn)入研究所等設(shè)計(jì)單位。大三是決定自己未來的關(guān)鍵一年，每個(gè)人都應(yīng)該把握住的。
船廠員工年度工作總結(jié)篇四
生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是“為生產(chǎn)服務(wù)”，組織、協(xié)調(diào)、分配、計(jì)劃各個(gè)車間、科室的生產(chǎn)任務(wù)，及時(shí)根據(jù)工作實(shí)際情況變更生產(chǎn)計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行;保證報(bào)驗(yàn)的正常并且高質(zhì)量的完成，協(xié)調(diào)船東、船檢、公司質(zhì)量保證部門對(duì)船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督、檢查。
可以說在生產(chǎn)管理科的一個(gè)月讓我從另外一個(gè)角度認(rèn)識(shí)了造船，這段時(shí)間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時(shí)間是我無論說是對(duì)于船舶機(jī)艙管理、報(bào)驗(yàn)流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解。
機(jī)裝車間——再次回歸
從科室回到車間其實(shí)內(nèi)心多少會(huì)有一些不適應(yīng)，對(duì)于工作環(huán)境，工作內(nèi)容，接觸的人都有著很大的改變，其實(shí)這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時(shí)一樣，車間能交給我們的其實(shí)真的很多，現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于一個(gè)造船人來說是十分重要的!
機(jī)裝車間的師傅是負(fù)責(zé)主機(jī)安裝的，從主機(jī)吊裝，穿軸到對(duì)中報(bào)驗(yàn)，這個(gè)過程需要很多的耐心和經(jīng)驗(yàn)的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài)，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。
一點(diǎn)感受
車間的工作真的很苦很累，尤其是對(duì)于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生，開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進(jìn)步吧，不能說喜歡車間的工作環(huán)境，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。
整個(gè)實(shí)習(xí)過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時(shí)候起我的工作服口袋里面就多了一個(gè)記錄專業(yè)英語單詞的本子，電話里也多了一個(gè)查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會(huì)的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學(xué)時(shí)沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要。
船舶行業(yè)是一個(gè)高危行業(yè)，我們要時(shí)刻注意保護(hù)自己，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，安全意識(shí)應(yīng)該時(shí)刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產(chǎn)，這也是作為一個(gè)船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。
對(duì)于見習(xí)生管理的幾點(diǎn)建議
一、見習(xí)生帶教師傅的安排應(yīng)該由人事科把關(guān)，根據(jù)往年見習(xí)生的反饋來適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
二、適當(dāng)安排往屆大學(xué)生與見習(xí)生的互動(dòng)，結(jié)對(duì)子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。
三、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對(duì)于新進(jìn)大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心，要增加大學(xué)生的對(duì)于工作的熱情和信心。
結(jié)束語
去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結(jié)束我們的見習(xí)生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有過一個(gè)人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時(shí)間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸福快樂，想想這些，眼前吃的一點(diǎn)苦，忍受的一點(diǎn)孤獨(dú)，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會(huì)在造船行業(yè)上有所作為，不為別的，只為了那些一直關(guān)注我的人。
見習(xí)階段的學(xué)習(xí)過程加深了我對(duì)滬東中華的感情，作為一名新人，來到滬東中華后，我直觀地感受到了大工程的概念，我希望自己能夠?qū)⑦@份情結(jié)轉(zhuǎn)化為職業(yè)生涯的一個(gè)完滿開端，讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢和專業(yè)特長繼續(xù)堅(jiān)定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業(yè)，雖然不能像其他同學(xué)那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸，但我知道這條職業(yè)之路會(huì)讓我真正的成長為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，在這里我會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的走好腳下的每一步，謹(jǐn)記“千里之行，始于足下”。
船廠員工年度工作總結(jié)篇五
1.在實(shí)習(xí)中，通過參加航行值班、操作管理、保養(yǎng)維修及技術(shù)革新等項(xiàng)實(shí)際工作，學(xué)習(xí)實(shí)際工作技能，使學(xué)生進(jìn)一步加深并運(yùn)用已學(xué)過的專業(yè)理論知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，為畢業(yè)后的工作打下良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。
2.在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，根據(jù)所在船舶要解決的實(shí)際技術(shù)和管理方面的問題選擇專題，并運(yùn)用所學(xué)過的基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)進(jìn)行深人的研究，寫出具有一定水平的專題論文，進(jìn)一步提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力，提高管理水平。
3.通過實(shí)習(xí)進(jìn)一步了解船上生產(chǎn)組織情況和船員職責(zé)。培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)海上生活的能力，學(xué)習(xí)中國海員的優(yōu)良傳統(tǒng)，樹立艱苦奮斗敢與風(fēng)浪搏斗的作風(fēng)，鍛煉勇敢堅(jiān)強(qiáng)的性格，養(yǎng)成團(tuán)結(jié)友愛、遵紀(jì)守法的品德，使學(xué)生真正成為既有高度科學(xué)文化知識(shí)又有良好的海員素質(zhì)的祖國海運(yùn)事業(yè)的人材。
1.機(jī)艙輔機(jī)
(2)分析主機(jī)滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點(diǎn);
(4)熟悉各種泵的起動(dòng)和停車步驟，并能正確操作;
(5)熟悉各種泵的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)，并能在當(dāng)班中進(jìn)行正確地檢查管理;
(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量、壓頭的常用方法;
(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;
(8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統(tǒng)的組成及布置。
2鍋爐
(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;
(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備等，并能正確操作;
(4)了解鍋爐水位和燃燒自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)和工作原理;
(5)了解鍋爐燃油與供風(fēng)系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備、并能正確操作;
(6)爐水化驗(yàn)及處理，鍋爐的排污操作;
(7)鍋爐啟動(dòng)、加水、升汽，使鍋爐投入正常運(yùn)行的方法;
(8)鍋爐交接班時(shí)的工作。
3甲板機(jī)械
(1)熟悉電液舵機(jī)的工作原理及各部件的名稱與功用;
(2)說明舵機(jī)遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)的工作原理;
(4)了解并學(xué)會(huì)開航前的“對(duì)舵”工作;
(5)了解并學(xué)會(huì)在開航和停泊中對(duì)舵機(jī)的管理工作;
(6)了解掌握錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)及維修保養(yǎng)方法。
4制冷設(shè)備
(2)了解冷劑循環(huán)的管理及各自動(dòng)化元件的名稱、型號(hào)及功能;
(3)記錄并分析系統(tǒng)的各工況參數(shù);
(4)了解并學(xué)會(huì)充劑、加油、放空氣、檢漏等項(xiàng)操作;
(5)了解對(duì)系統(tǒng)中各種故障的排除方法;
(6)了解空調(diào)裝置運(yùn)行管理方法。
5.其它輔機(jī)
(1)了解并學(xué)會(huì)油水分離器的操作管理、警報(bào)裝置的調(diào)整和校驗(yàn);
(2)了解并學(xué)會(huì)造水機(jī)的啟動(dòng)管理、鹽度和造水量的調(diào)節(jié)方法;
(3)焚燒爐及生活水處理裝置結(jié)構(gòu)及操作。
6.船舶電力系統(tǒng)
(1)掌握船舶電力分配系統(tǒng);
(2)配電盤上各儀表的功用及使用注意事項(xiàng);
(4)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的方法及操作注意事項(xiàng);
(5)發(fā)電機(jī)的卸載、解列等操作方法及注意事項(xiàng);
(6)發(fā)電機(jī)有功功率及無功功率的調(diào)節(jié)。
7.船舶應(yīng)急設(shè)備
(1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;
(2)消防水系統(tǒng)、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;
(3)檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)及應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)(有條件時(shí)進(jìn)行試驗(yàn));
(4)檢查救生艇的發(fā)動(dòng)機(jī)(有條件時(shí)進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn));
(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習(xí)。
(1)了解船舶動(dòng)力裝置的技術(shù)資料和運(yùn)行情況。
(2)熟悉和掌握電機(jī)員日常工作以及遇到問題的處理方法。
(3)確定報(bào)告題目，并注意隨時(shí)搜集資料。
(4)做已經(jīng)實(shí)習(xí)和學(xué)到的實(shí)驗(yàn)報(bào)告題。
2.每天值一個(gè)班的時(shí)間要占整個(gè)實(shí)習(xí)時(shí)間的1/2左右，其任務(wù)是：
(1)進(jìn)一步熟悉和掌握輪機(jī)員處理問題的方法和維護(hù)保養(yǎng)工作，對(duì)某些輔助設(shè)備具有獨(dú)立操作和管理能力。
(2)做完全部實(shí)習(xí)報(bào)告題
(3)做好自我總結(jié)和鑒定。
以上時(shí)間分配根據(jù)船舶不同情況可靈活掌握。
1.學(xué)生在實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，應(yīng)向?qū)W校提交實(shí)習(xí)報(bào)告、專題報(bào)告。
2.實(shí)習(xí)報(bào)告應(yīng)書寫整潔。
3實(shí)習(xí)報(bào)告的內(nèi)容及寫法參閱《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容要求》及《撰寫畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告指導(dǎo)書》。
4.實(shí)習(xí)資料要在規(guī)定的日期寄出，否則將影響畢業(yè)證書的發(fā)證時(shí)間。
學(xué)生由接受實(shí)習(xí)的單位分配上船，在輪機(jī)長、大管輪、電機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，完成實(shí)習(xí)任務(wù)。學(xué)生的思想教育、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、組織紀(jì)律、安全教育以及鑒定考查等各項(xiàng)工作均由船上負(fù)責(zé)。具體學(xué)習(xí)安排與組織工作由輪機(jī)部負(fù)責(zé)，并指派專人指導(dǎo)，依靠船員對(duì)學(xué)生的經(jīng)常性幫助，逐項(xiàng)落實(shí)各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù)，并加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)的考核。
當(dāng)船上有數(shù)名實(shí)習(xí)生時(shí)，可指定一名實(shí)習(xí)生為組長，其任務(wù)是：根據(jù)船上有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的布置和要求，具體安排學(xué)生的實(shí)習(xí)、勞動(dòng)和生活，視需要學(xué)校可派教師隨船指導(dǎo)實(shí)習(xí)，船上領(lǐng)導(dǎo)要盡可能安排實(shí)習(xí)生輪流跟隨大管輪、二管輪、三管輪、電機(jī)員值班，全面實(shí)習(xí)。
1、學(xué)生在實(shí)習(xí)期間，如有嚴(yán)重違反紀(jì)律者，由船舶領(lǐng)導(dǎo)提出報(bào)告，經(jīng)公司與學(xué)校商妥后，由學(xué)校給予必要的紀(jì)律處分或取消其實(shí)習(xí)資格。
2、對(duì)漏船者根據(jù)不同情節(jié)給予嚴(yán)肅處理。
3、由于船上對(duì)學(xué)生負(fù)有人身安全的責(zé)任，所以實(shí)習(xí)生在船舶泊港時(shí)未經(jīng)同意不得在外留宿。
4、學(xué)生下地前必須向船上負(fù)責(zé)人請(qǐng)假，準(zhǔn)假后方可離船，并在開船前二小時(shí)回船。
5、學(xué)生請(qǐng)假一個(gè)航次以上者，必須事先經(jīng)系以及船舶領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)假。請(qǐng)假時(shí)間超過五分之一者(按該船實(shí)際的實(shí)習(xí)時(shí)間)實(shí)習(xí)不予通過。
6、遵守船上一切規(guī)章制度。特別是輪機(jī)部規(guī)則、值班交接班制度。航行值班中要精神飽滿、嚴(yán)肅認(rèn)真，禁止做與值班無關(guān)的工作。
7、遵守操作規(guī)程。
8、對(duì)輪機(jī)設(shè)備的操作，應(yīng)經(jīng)輪機(jī)員同意或在輪機(jī)員指導(dǎo)下進(jìn)行，未經(jīng)同意，不得擅自啟用。
i、要服從船舶領(lǐng)導(dǎo)，按計(jì)劃進(jìn)行學(xué)習(xí)。努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù);勤奮學(xué)習(xí)，精益求精，認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告和專題報(bào)告。積極參加船上工作和勞動(dòng)，在正確和熟練方面下功夫，鍛煉培養(yǎng)作為輪機(jī)員的獨(dú)立工作能力和分析、解決問題的能力。
2、要關(guān)心政治，關(guān)心國內(nèi)外形勢，端正實(shí)習(xí)態(tài)度，通過海上實(shí)習(xí)的鍛煉，進(jìn)一步樹立獻(xiàn)身航海事業(yè)的信念。
3、要謙虛謹(jǐn)慎，虛心學(xué)習(xí)船員的好思想、好品德、好作風(fēng)，抵制不正之風(fēng)和腐朽思想的侵襲，做一個(gè)文明的好船員。
船廠員工年度工作總結(jié)篇六
通過去實(shí)際工廠生產(chǎn)現(xiàn)場參觀，熟悉我們畢業(yè)以后所面臨的工作環(huán)境以及工作內(nèi)容，了解如何更好地將書本中所學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。為從學(xué)校走向工作崗位打下基礎(chǔ)、做好準(zhǔn)備。
二、參觀企業(yè)
1、參觀旅順遼南船廠
12月23日上午我們參觀了旅順遼南船廠工廠，旅順遼南船廠船廠又名解放軍4810工廠，遼南船廠修造船歷史悠久，經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)力量雄厚，生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備齊全，能批量修理和改裝16000噸以下各種遠(yuǎn)洋貨船、遠(yuǎn)洋漁船、集裝箱船;能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類中型艦船和5000噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘;近幾年來為國內(nèi)外修理改裝各種船舶1000余艘。?通過對(duì)工廠生產(chǎn)車間的參觀，我們了解了船舶的基本組成，了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識(shí) 。
2、參觀智云自動(dòng)化股份有限公司
12月24日上午，我們?nèi)チ酥窃乒荆窃乒居辛笾饕a(chǎn)品類型包括：清洗過濾、物流運(yùn)輸、自動(dòng)化裝配、自動(dòng)檢測、自動(dòng)化制造工藝系統(tǒng)研發(fā)及系統(tǒng)集成等。并成功研發(fā)設(shè)計(jì)了我國第一條轉(zhuǎn)向機(jī)裝配、測量自動(dòng)線，第一臺(tái)平面數(shù)控涂膠機(jī)，第一臺(tái)六軸機(jī)器人涂膠機(jī)，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的設(shè)計(jì)特點(diǎn)已成為國內(nèi)主要成套自動(dòng)化裝備的方案解決商之一，其核心技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品氣缸蓋氣門閥座及導(dǎo)管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設(shè)備分別20xx年和20xx年獲得大連市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng);同時(shí)經(jīng)大連市科學(xué)技術(shù)局鑒定，公司所研發(fā)生產(chǎn)的典型產(chǎn)品柔性氣密泄漏檢測設(shè)備、柔性自動(dòng)化裝配(機(jī))線設(shè)備和柔性高壓清洗機(jī)設(shè)備整體技術(shù)均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
三、 實(shí)習(xí)總結(jié)
1、繼續(xù)學(xué)習(xí)，理論知識(shí)需要鞏固，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)需要積累，所以要不斷的去學(xué)習(xí)，才能有機(jī)會(huì)發(fā)揮自己的價(jià)值。
2、努力創(chuàng)新，只有不斷創(chuàng)新才能獲得發(fā)展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。
3、提高工作積極性和主動(dòng)性。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)創(chuàng)造更多價(jià)值。
船廠員工年度工作總結(jié)篇七
總結(jié)是事后對(duì)某一時(shí)期、某一項(xiàng)目或某些工作進(jìn)行回顧和分析，從而做出帶有規(guī)律性的結(jié)論，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，快快來寫一份總結(jié)吧。那么你知道總結(jié)如何寫嗎？以下是小編收集整理的修船廠員工工作總結(jié)，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
事業(yè)部的成立，本職工作也發(fā)生了改變，經(jīng)營理念增強(qiáng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)公司經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)，順應(yīng)管理模式的改變，為今后修船事業(yè)擴(kuò)大乃至獨(dú)立經(jīng)營核算奠定基礎(chǔ)，本人在原有負(fù)責(zé)修船項(xiàng)目：施工安排；施工隊(duì)選擇、分配；施工進(jìn)度跟蹤；工程項(xiàng)目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂；項(xiàng)目人工工時(shí)的統(tǒng)計(jì)、材料費(fèi)的統(tǒng)計(jì)、動(dòng)能消耗的統(tǒng)算、成本利潤分析；完工工程報(bào)價(jià)、完工報(bào)價(jià)的交流、洽談、確認(rèn)；完工確認(rèn)價(jià)格公司審核確認(rèn)、完工項(xiàng)目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔；單項(xiàng)目船舶修理檔案的建立；船舶修理費(fèi)用甲方付款計(jì)劃跟蹤、船舶修理費(fèi)開票、收取、入賬的基礎(chǔ)上。增加了對(duì)外：與甲方工作聯(lián)系，業(yè)務(wù)承攬交流溝通，工程項(xiàng)目投標(biāo)文件獲悉；投標(biāo)項(xiàng)目分解；施工材料資源、價(jià)格施工人員的咨詢；投標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場勘驗(yàn)、報(bào)價(jià)、報(bào)價(jià)審核、分包材料費(fèi)用測算、利潤評(píng)估、投標(biāo)項(xiàng)目報(bào)價(jià)公司審核、投標(biāo)文件編制、遞送、投標(biāo)項(xiàng)目跟蹤、投標(biāo)文件整理存檔；中標(biāo)項(xiàng)目立項(xiàng)、價(jià)格交流洽談；預(yù)簽合同編制、審核、簽訂、存檔；預(yù)簽費(fèi)用跟蹤收取；項(xiàng)目施工安排、策劃。對(duì)內(nèi)：呈報(bào)合格分包商的招標(biāo)、招標(biāo)文件編制、審核、實(shí)施、跟蹤、招標(biāo)后價(jià)格對(duì)比、洽談、呈報(bào)；入圍分包商項(xiàng)目分配、施工組織、輔助各項(xiàng)目經(jīng)理商務(wù)工作；商務(wù)文件的處理；施工中設(shè)備租賃、租賃設(shè)備調(diào)配、安排、記錄、確認(rèn)、結(jié)算；施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班飯、夜班車、生產(chǎn)急需物資調(diào)配、動(dòng)能配備等保障）；設(shè)備租賃及分包商費(fèi)用完工工作量審核、確認(rèn)、費(fèi)用核算、測算、層報(bào)、審核跟蹤，完工結(jié)算審批單編制、成本登記、統(tǒng)算、結(jié)算批復(fù)后的落實(shí)；各分包單位稅票開票、掛賬；資金計(jì)劃編制、呈報(bào)；分包結(jié)算支付申請(qǐng)、分包結(jié)算批準(zhǔn)資金支付；分包結(jié)算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報(bào)；分包商資質(zhì)評(píng)審；月度到賬資金、承接項(xiàng)目進(jìn)度編制、呈報(bào)；月度新簽合同數(shù)量、金額編制呈報(bào)，經(jīng)營工作每周周報(bào)等等。
在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對(duì)工作無比熱情的態(tài)度，積極推動(dòng)修船事業(yè)部各項(xiàng)工作進(jìn)展，完善管理制度，加強(qiáng)各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認(rèn)識(shí)修船及修船的特殊性,為事業(yè)部的正常發(fā)展添磚加瓦，本人積極的工作態(tài)度得到公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)主的肯定好評(píng)，授予公司“第三季度優(yōu)秀員工”稱號(hào)，不僅是對(duì)我工作的肯定也是對(duì)修船全體人員為事業(yè)部健康成長付出艱辛工作的肯定。
先后參與組織 “x船適時(shí)養(yǎng)護(hù)”“x船適時(shí)養(yǎng)護(hù)”“x船大修特檢”“x船大修特檢”“x輪大修特檢”“希望之路尾浮箱改造” 工程報(bào)價(jià)投標(biāo)及施工組織安排、后勤生產(chǎn)保障、完工結(jié)算、分包結(jié)算等一系列商務(wù)工作；即將進(jìn)行的“x輪耙臂改造”“x輪改造”“x船大修”“x耙平器備件制作”及其x局挖泥船舶海上搶修、x局泥泵試驗(yàn)基地的工程報(bào)價(jià)、項(xiàng)目投標(biāo)、工程組織安排、分包費(fèi)用測算、成本核算等商務(wù)生產(chǎn)工作及具備合作意向但資源限制擱淺項(xiàng)目“x船廠內(nèi)大修”“x船塢修”“ x輪修理” 工程報(bào)價(jià)投標(biāo)、施工組織安排。
“x船廠修”“x船廠修”“x輪養(yǎng)護(hù)”“x管制作”等8項(xiàng)船舶與非船舶產(chǎn)品的修理制作的報(bào)價(jià)、投標(biāo)及價(jià)格洽談。
本年度共參與施工、報(bào)價(jià)、結(jié)算項(xiàng)目x項(xiàng)產(chǎn)值計(jì) x余萬元，其中簽訂合同x份x余萬元，投標(biāo)報(bào)價(jià)x余份 x余萬元。與 x家公司保持業(yè)務(wù)聯(lián)系。
隨著公司修船事業(yè)的擴(kuò)大，修理范圍不斷延伸，之前承接船舶修理項(xiàng)目均為靠碼頭施工本年度承接的“x217”大修項(xiàng)目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業(yè)合作，彌補(bǔ)不足。經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)篩選，就津航浚217塢修項(xiàng)目我司與渤工達(dá)成合作意向，由于第一次承接塢修及第一次與渤工合作，對(duì)該船廠生產(chǎn)管理規(guī)則了解不清，進(jìn)塢前及施工期間管理我方處于失控狀態(tài)，無法有效掌控工程修理進(jìn)度。渤工隸屬渤海石油集團(tuán)，所有生產(chǎn)均嚴(yán)格按照海上石油作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就安全制度方面比同行業(yè)船廠嚴(yán)至甚嚴(yán)，所有電裝設(shè)備必須有漏電保護(hù)鑒定、2米高空作業(yè)必須申請(qǐng)、吊索具具有安全拉力鑒定、日常保護(hù)缺一不可等等，由于我方不明確渤工具體作業(yè)要求，導(dǎo)致我方施工人員無法進(jìn)入生產(chǎn)場地，塢內(nèi)計(jì)劃施工項(xiàng)目擱淺，工期增加對(duì)其有所損失。
通過本次塢修學(xué)習(xí)還是有所成果
一是：真正了解塢內(nèi)修理設(shè)備樣式、修理程序、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，及塢內(nèi)修理安排的先后順序流程，明白了哪些是塢內(nèi)必做項(xiàng)目；哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對(duì)于今后的工程組織安排積累經(jīng)驗(yàn)，了解工程難度對(duì)完工報(bào)價(jià)積累材料提高能力。
二是：安全生產(chǎn)高于一切，安全管理規(guī)則制度高于一切，生命才是最重要的，在大的豐功偉績一旦發(fā)生安全事故終究毀于一旦。尤其是修船高危險(xiǎn)作業(yè)廣泛，在修理期間渤工對(duì)安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學(xué)習(xí)。
三是：總結(jié)修船特性，順應(yīng)市場發(fā)展，我們要不斷充實(shí)自己，提高自身素質(zhì)與知識(shí)，工作處理要靈活、學(xué)會(huì)變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內(nèi)耗帶來的不必要損失，提高效益。
四是：本項(xiàng)目的配套，我們一直貫徹充分利用現(xiàn)有資源，結(jié)合周邊廠家協(xié)同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設(shè)備等短缺采用合作方式可取，為長遠(yuǎn)發(fā)展，必要的`配套是應(yīng)該具備的，吊機(jī)起重、船塢等硬件設(shè)備，通過以上項(xiàng)目施工，此處消耗巨大，一直靠協(xié)助不但無法掌控工期也增加項(xiàng)目成本，在同行業(yè)競爭中處于劣勢。
五是：知己知彼百戰(zhàn)百勝
六是：任何工作都要積極面對(duì)，認(rèn)真仔細(xì)完成，及時(shí)的溝通、匯報(bào)，因?yàn)榛鶎庸ぷ鞯臏?zhǔn)確性直接決定領(lǐng)導(dǎo)的對(duì)全局工作的安排、判斷。
我司承修“x”尾浮項(xiàng)改造工程，該船隸屬中交國際航運(yùn)，它是我國自主設(shè)計(jì)研發(fā)并有我公司建造半潛式自航運(yùn)輸船舶，根據(jù)業(yè)務(wù)需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動(dòng)式，由于工期緊，頂推裝置為進(jìn)口設(shè)備，由于我司人員緊張?jiān)诟骷?jí)領(lǐng)導(dǎo)的積極推動(dòng)下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特殊性質(zhì)高危險(xiǎn)修船行業(yè)中，單船項(xiàng)目架構(gòu)組織、人力資源物質(zhì)配備、生產(chǎn)進(jìn)度安排謹(jǐn)慎周密，在隱含項(xiàng)目或現(xiàn)場施工與設(shè)計(jì)不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內(nèi)部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業(yè)主的喝彩，也在擴(kuò)大發(fā)展中也增重籌碼。
隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業(yè)發(fā)展中人才儲(chǔ)備能力，公司進(jìn)行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態(tài)度，感受公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于儲(chǔ)備人才的關(guān)注尤其是經(jīng)營人才發(fā)掘，給予我們很好的發(fā)展學(xué)習(xí)空間，激勵(lì)自己不斷進(jìn)步。雖然在對(duì)自己定位上有些變動(dòng)，現(xiàn)崗位跟實(shí)際工作內(nèi)容、能力、業(yè)績不相匹配，但是為大局出發(fā)，整體考慮，是金子總會(huì)被發(fā)現(xiàn)，我會(huì)繼續(xù)默默無聞勤勤懇懇為自身長遠(yuǎn)努力。
完善修船車輛調(diào)配、控制管理辦法；明確修船經(jīng)營工作的重點(diǎn)，明確工作分工“經(jīng)營指導(dǎo)生產(chǎn)”“誰項(xiàng)目誰負(fù)責(zé)”。
通過總結(jié)一年工作，我學(xué)到了很多技術(shù)上和業(yè)務(wù)上的知識(shí)，也強(qiáng)化了生產(chǎn)的質(zhì)量、成本、進(jìn)度意識(shí)；與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學(xué)到了很多知識(shí)技能和做人的道理，也非常慶幸剛踏入社會(huì)的時(shí)候能有他們?cè)谏磉叄鳛槊髁恋暮綐?biāo)指引我前進(jìn)方向，我一定會(huì)和他們凝聚成一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，做出更好的成績。