畢業論文要求學生具備扎實的理論基礎和豐富的實踐經驗，能夠運用所學知識解決實際問題。以下是一些成功畢業論文的典型案例，給予我們很好的啟示。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇一

正文方面正文字數不得少于五千字，最好不要超過八千字。除標題外，正文字數不得少于五千字，最好不要超過八千字。除標題外，每個段落不得少于三行第一部分：字左右）第一部分：引言（簡要開篇引出正文內容，300字左右導言的形式有這樣幾種：

1、開門見山，揭示主題。開始先交代寫作的目的或動機，分析相關概念，揭示主題。

1、形成現狀的原因。

2、值得借鑒的成功之處。

1、提出建議（注意建議和第三部分的問題之間一定要有對應關系，即提出一個問題，給出一個解決問題的建議）。

2、或者作者對此問題進一步的思考等等。內容摘要和關鍵詞。

1、內容摘要字數在300-500字，不得少于300字。可分為幾段，每段不得少于三行。在完成畢業論文正文后再寫內容摘要。用三五百字簡單概括文章主要內容。

2、內容摘要不能寫成導言，必須要讓指導老師只看內容摘要，就能大概了解你畢業論文的主要內容和觀點，若不能達到此要求，內容摘要重寫。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇二

摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業流程式工作，即為物流管理。在企業的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業的發展，并且逐漸的成為企業管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業在其發展的過程中如果想要得到進一步的發展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。

關鍵詞：企業；物流管理；發展瓶頸；策略。

對于一個企業而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業發展中的后顧之憂進行解決，對于企業在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現，本文主要針對企業物流發展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業物流管理工作提供基本的理論依據。

企業物流由多個相互聯系的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環節即為供應和生產。以生產的角度進行分析，企業物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環節對其企業而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業可以實現對物資的統一采購和科學的配送，實現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業運營成本，從而實現企業運營中最優資源配置，從根本上實現企業整體經濟效益的提升。而且企業物流管理相關工作是對不同企業之間進行聯系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。

1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業物流管理工作一直受到傳統物流相關管理理念的約束，因此目前企業物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發展，雖然物流管理已經得到了一定發展，但是眾多的企業對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發展進行相應的提高。

2.制度及相關的法律法規仍不健全。眾多的企業，尤其是針對中小型企業而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業物流工作中針對與自身實際發展需求相關聯的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業的相關物流管理工作效率進行了降低。

3.人才短缺且人員整體素質需要提高。與發達國家相比，我國物流管理的發展起步較晚，對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發現，目前我國企業物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。

1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進行解放，對于企業的物流管理來說，這是時代發展的趨勢。因此，新時期需要對企業物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現代化的企業物流管理體系進行建立，以此實現產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現企業物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現；最后是對企業物流的整體網絡化信息系統建設力度進行加強，以此實現物流管理的高效和高質量。

2.對企業物流制度和相關法律法規進行制定。隨著交通發展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發展時代，企業之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發激烈。因此，企業需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規范和約束，對企業自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環節、運輸環節和裝卸環節入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業物流發展過程中由于制度規范不健全不完善等引發的發展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業的發展奠定堅實的基礎和有效的助力。

3.加大對企業物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發展的開放化，實現了企業物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯系，這樣的發展形勢之下，對企業物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業物流管理層的物流技能知識進行提高，實現對企業物流各個環節、階段的明確認識；其次，需要為企業物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業內部的選拔培養等等，以此做好對企業物流管理人員的素質及技能提升。

四、結語。

總而言之，企業物流管理相關工作在經濟和社會共同發展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業對其重視程度逐漸加深，企業為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現企業市場經濟地位的真正提升。

參考文獻：

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇三

供應鏈環境下企業物流管理的功能主要有:。

1、庫存管理。通過實行合理的庫存管理策略，可以縮短產品的周轉時間，避免缺貨，同時也能減少庫存資金占用，從而實現整個供應鏈的高效運作。

2、訂購管理。在供應鏈管理體系中，利用電子信息技術，實現對供應商、訂單、訂購合同的高效管理，減少了供應鏈中訂購環節的失誤。

3、配銷管理。這部分功能主要是針對實物庫存、運輸車隊、配銷需求等進入分銷中心的物資，保證其準確性和高效性。

4、倉庫管理。倉庫管理是一項傳統的物流管理活動，包括接收貨物環節的貨物編碼、驗收、儲存等活動和貨物分揀、配送、發貨等活動。

1、建立一體化供應鏈管理。目前，物流行業仍然缺少高素質的管理人才，通過高素質的、熟悉供應鏈管理和運作的人才，積極推動物流行業的發展。其次，建立一體化供應鏈管理是對供應鏈的革新，必須徹底打破各企業之間存在的隔閡，從整體的目標出發，對各個子系統實行一體化管理。將組織的物流職能部門和供應鏈中合作伙伴使用的對等職能的物流部分進行合并或無縫連接，以便將企業內部物流職能和外部供應商和顧客，或者第三方物流企業連接在一起，形成一個完整的集成化系統。

2、組織架構和業務流程調整。傳統物流運作中存在著諸多問題，如運輸管理混亂、運輸成本高昂、客戶滿意度不高、市場靈活性差等問題，這樣的模式不利于資源的合理配置，企業的收益微少。因此，物流企業必須調整組織架構和業務流程，取消多余的層次，實現整個架構的簡潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個業務流程的運作效率。

3、建立高效的供應鏈管理信息系統。在供應鏈環境下，對于企業的數據采集、分析、傳輸有較高的要求，因此在這樣一個物流信息公共平臺上，整個供應鏈中的企業都能及時獲得自己需要的信息，同時，消費者也能及時查詢業務的相關信息，方便企業與客戶溝通，利用客戶的反饋信息及時調整供應鏈的運作流程，使客戶滿意最終的產品或服務。本文圍繞供應鏈環境下企業物流管理的內涵，分析了供應鏈環境下企業物流管理的特點及功能，并討論了供應鏈環境下企業物流管理的對策。通過建立一體化供應鏈管理，調整組織架構和業務流程，建立高效的供應鏈管理信息系統等手段，保證供應鏈的高效合理運作，降低企業的物流成本費用，提高客戶的滿意度。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇四

隨著信息技術的飛速發展，曾經制約電子商務發展的網上支付、網絡安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務發展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現已成為影響電子商務發展的“瓶頸”。一個完整的電子商務交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務的優勢還是體現不出來。電子商務的迅猛發展與傳統的物流實現方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務的企業首要把握的原則。

物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logisticsmanagement）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。物流（physicaldistribution，pd)一詞最早出現在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰時的物資生產、采購、運輸、配給等活動。后來“后勤”在商業活動中得到了廣泛應用，包含了生產過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務是一種以“供應鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務模式，是供銷環節與運輸環節有機結合的產物和物流理論的新的升華。現在歐美國家更多地把物流稱作logistics而不是physicaldistribution。20世紀50年代日本派團考察美國的物流技術，引進了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physicaldistribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

物流的定義有很多，目前在國內、國際普遍采用的有以下幾種：

1）我國國家質量技術監督局的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2）美國物流管理協會的定義：物流是供應鏈流程的一部分。物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。

3）聯合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動和儲存計劃、實現和控制管理的過程。

從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業營利目標。

物流的功能是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地結合就能合理地實現物流的總目標。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協調以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現的。

1）運輸。

運輸功能是負責為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網絡內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地，實現所期望的低成本、高質量的運輸要求。

2）儲存。

儲存功能包括堆存、保管、保養、維護等活動。物流系統需要倉儲設備保證市場分銷活。

動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現所期望的顧客服務。

3）包裝。

包裝功能包括產品的出廠包裝、生產過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

4）裝卸。

裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進行檢驗、維護和保養所進行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。

5）流通加工。

流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業內部的流通過程中，用來彌補生產過程中加工的不足。

6）配送。

配送功能使物流進入最終階段，集經營、服務、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現資源配置活動。

7）信息。

信息包括進行與上述各項活動有關的各項活動的計劃、預測以及對物流動態信息及其有關的費用、生產、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準確的信息會削弱物流工作，信息質量和及時性是物流工作的關鍵因素。

除了傳統的物流功能外，現代物流還具有增值性的服務功能。增值性的物流服務包括以下幾種：

（1）增加便利性的服務；

（2）加快反應速度的服務；

（3）降低成本的服務；

（4）延伸服務。

在以上物流功能中，前7項功能需要經驗和實力，后4項增值功能則需要智慧和遠見。我國物流業的現狀是:世界物流業強手紛紛搶灘中國市場;物流管理觀念落后;大多數企業難以形成大規模的綜合經營狀態;第三方物流需求嚴重不足;物流企業數量多、質量差、專業化程度低,物流業局部市場混亂;專業人才缺乏;重復建設和地方割據現象并存;信息化程度低。

(一)世界物流業強手紛紛搶灘中國市場。

綜合物流發展的,以馬士基和美集為代表。

由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經濟體制,形成了重生產輕流通的傳統觀念,“只知交通運輸,不知物流”。企業無論大小,從產、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸等,樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前,我國的大多數企業對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上,而忽略了物流服務這個企業越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場。

(三)我國目前大多數物流企業難以形成大規模的綜合經營狀態。

不同于國外已發展了半個世紀的現代物流業,我國物流業起步于改革開放之初,20世紀。

90年代始有較大發展。目前我國本土物流公司,大都由原來的運輸企業和倉儲企業改建而來,這些物流公司在服務功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當距離。近幾年雖然也涌現出了不少民營物流企業,但其規模較小,往往只在一個固定的地區提供有限的物流服務,對整體的物流市場帶動作用有限。總之,不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業還是新型的民營物流企業,由于受到原來行業范圍或地區范圍的限制,難以形成大規模的綜合經營狀態。

(四)第三方物流需求嚴重不足。

由于我國過去實行計劃經濟體制,幾乎每個工業企業都有倉庫、車隊,負責倉儲、運輸等業務。今天大多數企業仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現象一方面導致許多企業物流費用占商品價格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴重不足,我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務的企業,主要是跨國公司或合資企業。一份對來華跨國企業的調查顯示,絕大部分受訪企業物流業務都有外包,比例高達90%左右,只有不到10%的受訪企業物流業務沒有外包。而國內生產企業真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。

(五)從業企業眾多而繁雜,專業化程度不高,使得物流業陷入了局部的市場混亂之中當前物流市場不規范的現象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高;公路運輸方面各運輸公司的競相壓價,惡性競爭不但影響了正常的市場秩序,同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規范的物流公司受到了較大的市場沖擊。

(六)專業人才缺乏。

據2002年我國各種物流專業教育規模在6.5萬人左右,但隨著我國物流業的快速發展,國內物流專業人才的需求量高達600多萬人。同時,高級物流管理人才也是需求日增,預計到2010年,全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業人才教育、職業培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展,導致當前物流人才奇缺,已成為制約現代物流發展的一個突出問題。

(七)重復建設和地方割據現象并存。

一方面有些企業盲目擴張自有物流經營范圍;另一方面,許多企業又帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時,管理混亂、地方保護主義等因素,也導致了國內物流產業難以實現大規模的快速發展。

(八)物流信息化程度低。

現代物流業是管理和技術高度結合的產物。從基礎應用層面上講,有互聯網、地理信息系統(gis)、gps、條碼、射頻技術(rf);環境體系層面有電子數據交換(edi);在作業管理層面有jit技術;在銷售時點管理層面,有pos系統、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續補貨技術(acep)、速快響應(qr)等等。目前,我國大多數物流企業科技含量低,直接了導致物流信息化程度低。

綜上所述,我國物流企業的劣勢十分明顯。宏觀方面,社會主義市場經濟體制不健全,物流要素呈部門割據狀態,全國統一的物流市場尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標準化和規范化不夠,導致物流無效作業環節增加,嚴重影響了我國物流企業的國際競爭力和快速市場反應能力。微觀方面,物流企業自身缺乏戰略意識,整體戰略規劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時,由于物流企業專業化程度不高,服務質量差,運作效率低下,基本處于粗放式經營狀態。當然,我國物流企業也有一定的優勢,其根本優勢就是本土優勢。第一,物流運作需要一定的載體,我國的物流設施設備盡管并不十分先進,卻擁有豐富的資源,并且價格低廉;第二,物流的網絡性極強,我國的物流企業經過長期的運作,業務網絡初具規模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯系,這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻;第三,文化底蘊優勢。國內物流企業更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國外企業在這方面則需付出更多。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇五

集中實踐環節教學工作是廣播電視大學教學過程管理的重要環節。財經類集中實踐性教學環節包括社會調查和畢業論文兩項主要內容。集中實踐環節不得免修。

本學期財經類物流管理專科集中實踐環節的指導工作現已經開始，為落實人才培養模式改革的目標，確保該項工作有序、及時、高質、高效地完成，特編寫《財經系物流管理專科畢業實踐環節學生必讀》，供學生認真學習，嚴格遵守。現將各環節具體要求規定如下：

一、調查報告寫作要求。

除會計專業外財經類每位畢業生必須在撰寫畢業論文前參加社會調查活動，并撰寫出具有一定價值的社會調查報告。會計專業學生用會計模擬實驗取代調查報告，即畢業實踐環節不必寫調查報告。

調查報告最好反映工作單位或本地企業的情況（尚未工作的同學也要以本地區企業為調查對象）。

調查報告開頭要介紹調查的時間、地點、調查的對象、調查的內容。正文用一級標題注明以下幾部分：

一、某單位的概況；

二、經營管理特點；

三、存在問題；

四、思考與建議。

調查報告必須在2000字以上，交一份打印稿。

不能把調查報告寫成小論文，也不能寫成報告文學、通訊報道、單位總結。必須是一個單位或事件的真實情況的反映，要用事實、數據說話。調查報告不需要目錄、摘要、關鍵詞、腳注、參考文獻等。其打印格式與畢業論文的要求一致。調查報告定稿后要在封面加蓋被調查單位的公章。

二、寫作提綱寫作要求。

寫作提綱是學生在正式開始寫作論文之前提交給論文指導教師的一份關于選題理由、文章結構及實例分析、個人見解的報告。寫作提綱不能寫成目錄。要用一級標題注明四個部分的內容。

具體要求如下：

一、選題理由部分，要介紹自己的學習、工作經歷與背景；說明該選題的意義、研究價值、實際作用等等。

二、文章結構部分，要求學生寫清楚整個論文的基本觀點，這些觀點必須邏輯清楚、合理。學生結合自己的基本觀點寫清楚整個論文的結構。這是學生向指導教師說明自己如何論證觀點的一個部分。例如學生要寫清楚整篇文章包含那幾個部分，第一部分寫什么，其中包括幾個小部分，每個小部分寫什么等等，以此類推。

三、實例分析部分，要以本地區實例為主。這一部分非常重要，體現同學分析問題解決問題的能力。

四、個人見解部分，是對文章的總結。

寫作提綱的字數在500字以上。文字方面要求語言流暢、思路清晰，說清楚自己的觀點。

三、畢業論文寫作要求。

（一）畢業論文選題、內容與字數方面的要求。

1．撰寫畢業論文要避免選擇已經完全得到解決的常識性問題作為論題。論文選題必須是本專業方面的研究題目，必須有明確的研究方向（不能是調查報告、工作研究、工作總結）。

3．專科論文字數在4000字以上。

（二）關于論文的修改與定稿。

1．教師對畢業論文初稿要認真修改。

2．論文的最后定稿應是封面填寫準確、裝訂規范（按照封頁、寫作提綱、目錄、正文的順序裝訂）、字體符合要求的文章。正文包括論文題目、摘要、關鍵詞、論文內容、參考資料等內容。

與論文指導、答辯相關的表格（包括論文封面、指導記錄表、答辯情況記錄等），應填寫清楚、不得空項。

交第一稿時學生要提前在班主任處領取論文專用封夾。學生要按教師提出的修改意見進行修改，每次交稿時應帶來前次論文封面，提示前一次指導記錄。

（四）、紙張大小、裝訂、打印份數與字體要求。

1．調查報告、論文用紙一律為a4紙，左側裝訂。

2．論文定稿后文字稿一式3份，調查報告一份。

3．字體要求。

（1）封面（包括論文、調查報告）。

主標題（3#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）。

封面學生姓名等內容居中，文字楷體小四號字加粗，詳細內容見附表。

（2）寫作提綱。

主標題（2#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）。

內容宋體小4#字。

（2）論文目錄。

目錄。

摘要、關鍵詞……………1。

正文[目錄要深入到二級標題層次]……………。

2參考文獻……………10。

（3）論文正文。

主標題2#字黑體，粗體，居中副標題4#字黑體，居中。

署名（楷體3#字）（之后空一行）。

〖摘要〗：概括論文主要觀點，200字以上，楷體五號字。

〖關鍵詞〗：（3—5個，楷體五號字）（之后空二行）。

論文正文（論文內各標題4#黑體，其他宋體小4#字）（之后空幾行）。

四、進度安排。

開學第三周前交第一稿（包括：寫作提綱、調查報告、論文初稿）。

第十四周論文指導結束。教師進入論文和調查報告成績評定階段。不再接受第一稿。學生最遲交第一稿的時間是兩周。逾期不再受理。逾期未交論文的學生下學期再交論文時指導教師不變。

第十五-十七周指導教師應完成評語和閱文教師評語。

畢業答辯時間另行通知。

五、成績評定。

專科調查報告與論文成績，由指導教師在學生完成文字材料撰寫后，根據《中央。

廣播電視大學畢業設計（論文）初評成績評分標準》，以百分制給出初評成績。

保證按期畢業按期取得學位的前提是同學們要按時交稿，及時認真修改，與指導教師密切配合。

相信同學們經過努力一定會順利完成畢業實踐環節的各項任務并如期畢業。祝同學們。

工作學習雙豐收！

聯系地點：

聯系電話：（部分老師辦公室電話）。

84314223――――梁琦、王勝利、徐曉黎（1011房間）。

84337051――――李慧、尹淑娥、崔凌偉、關世鳴（1009房間）。

84337002――――王春艷、陳杰、張裕民、李延霞（1008房間）。

84337101――――郝炎、宋春梅（1010房間）。

84337106――――宮起斌（3705房間）。

84337009――――李飛（教學樓604房間）。

84355297――――王冬梅、張寶弘（（3205房間）。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇六

內容摘要：

作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。

1．具有敬業精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。

2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。

性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養護。

3．掌握現代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運。

用充分的掌握并能熟練的運用。

4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。

5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。

6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確。

掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。

7．具備一定的管理理念和管理素質。

關鍵詞：倉儲人員敬業精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人。

能力財務知識。

序言：自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發展而發展，在其發展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業的崛起，物流業也得到了迅猛的發展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現代物流的一個重要組成部分，在物流系統中起著至關重要的作用，是廠商研究和規劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源有效控制和管理。

一、倉儲業的發展概況：

保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。

既然倉儲業已經不斷的向前或更成熟的發展，由簡單到復雜直至現代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環節都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。

二、倉儲從業人員所具備的職業精神。

1、倉儲人員的敬業精神：

在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電???種種表現來看倉儲行業并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業的精神，因為只有你具有了敬業的精神你才會做的更好。

2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：

在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業，那么每個行業都有它的特點，那倉庫作業也有它自己的特點，主要表現在一下幾個方面：

1）作業過程的不連續，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續的作業，而是不簡短的進行的。

2）作業量的不均衡，倉庫每天發生的作業量是有很大的差別的，個月份之間的作業量也有很大的不同，折中日，月作業良的不均衡主要是由倉庫入庫作業和出庫作業在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。

就比較的復雜，特別是象剛才這類作業對象，有時候更是特別的危險，所以作業時要特別的謹慎。

4）作業范圍廣泛，倉庫作業環節大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業可能要在生產企業，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業對象又復雜，作業不僅地理范圍廣泛，而且作業對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業的門檻，因為中國的實情就是還不發達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業，它總得發展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。

3、倉儲人員的商品知識：

作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點也從靜態轉變為動態管理。由于現代物流技術的不斷提高，物品養護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規范的方式確定保管保養，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術手段開展針對性的保管，保養和維護。

“以防為主，防治結合”為保管保養的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發現和消除事故隱患，防止損害事故的發生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規模損害事故的發生。在發現，發生損害現象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個方面的工作中：

1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。

2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區，分類合理安排儲存場所是物品養護的一個重要的環節。

3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。

4）控制好倉庫的溫濕度。

5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規格型號復雜，進行出庫業務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環境的影響，而使物品可能發生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。

6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。

4、倉儲人員的技術素質：

倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節物資的供需，實現物資的配送和節約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統更是及高架倉庫規劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業淘汰，要做行業的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。

5、倉儲人員的個人能力：

前面我們已經知道了商品的保管和保養，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。

入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環節組成。可也不僅僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發貨等一系列的作業和業務管理活動。

所以倉儲人員要不斷的加強業務訓練和操作，熟練掌握作業流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。

6、倉儲人員的財務素質：

最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業經濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業績的重要手段。通過核算，有利于企業編制合理的倉儲計劃，充分發揮企業和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。

當然我們倉儲人員并非專業的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。

總結：

隨著生產的發展和流通規模的不斷的擴大，對倉儲業務在時間上質量上和業務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業正朝著倉儲社會化，產業化，標準化以及現代化的“四化”發展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業性人才。

感謝老師在百忙之中審閱我的畢業論文，有不到之處請指正！此致

敬禮

參考文獻：

服務行業職業禮儀。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇七

摘要：我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恒的主題。本文對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出了中國企業物流的發展戰略。

關鍵詞：企業物流;運作模式;供應鏈管理;發展戰略。

隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。

1、中國企業物流的運作現狀。

1、1物流研究缺乏綜合性。

我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式。

對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。

1、2企業物流的管理手段落后。

在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

1、3企業缺乏“第三利潤源”的理念。

20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。

但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。

1、4企業缺乏協同競爭的理念。

在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。

我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。

2、中國企業物流的發展戰略。

2.1加強物流學科建設，加快人才培養。

據中國物流與采購聯合會統計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所;有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。

2.2加快物流標準的制定。

建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。

2.3創造現代物流發展的良好環境。

中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設;應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等;要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境;要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平;要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成;要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。

2.4加快物流基礎設施的建設。

加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術。

在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。

2.6提高服務質量，樹立良好信譽。

質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。

2.7企業要構筑一體化物流戰略。

任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。

但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

2.8締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭。

中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇八

erp系統的實施對會計信息質量影響的實證研究。

基于運籌學方法的若干物流管理問題研究。

港運物流信息管理系統的設計與實現。

電子商務教學虛擬實驗室設計與開發。

面向制造企業的移動物流平臺設計與開發。

中小家具制造企業銷售物流策略優化研究。

順德現代物流發展戰略研究。

基于電子商務平臺的倉儲物流運營研究。

上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統的設計和實現。

聯贏物流網車管家項目開發與應用。

基于語言遷移理論的高職學生英語被動結構使用偏誤的調查與分析。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇九

[摘要]在企業的生產經營中，采購與物流屬于兩個重要的環節，這兩個環節相互銜接。企業應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節約采購成本，提高物流效率。

[關鍵詞]企業；采購管理；物流管理。

[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。

現代企業為了大批量生產產品，需要在市場上進行大批量的采購。企業采購是一種經濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經過運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時又是一個物流過程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來進行一體化管理，使二者相輔相成。

物流特指物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來滿足用戶要求的過程（圖2）。物流過程包括需求預測、處理訂單、分銷配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環節；物流系統在要素構成上，包括物流站、倉庫、線路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術等一系列軟硬件。

物流也是一種經濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。

據計算，在企業最終產品銷售價值中，物流成本占36%；從購買原材料到企業最終產品完成銷售的整個過程中，加工制造產品的時間僅占12%，而物流時間卻占84%；在企業的運營過程中，供應鏈可以消耗29%的運營成本。因此，做好物流管理對于企業提高生產效率，節約成本具有非常現實的意義（據測算，企業做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。

今天，物流已經被細分成為一個新興行業。企業可以根據自己的實際需要，在自營物流與外包物流兩種模式之間進行選擇。但外包物流需要將企業自身的銷售物流外包給物流企業，不僅會分薄利潤，也不利于集中統一采購。因此，大型企業通常選擇自營物流，并將自營物流與集中采購銜接起來，實行一體化管理。

在這方面的成功案例當屬海爾集團。

1984年，海爾集團成立，當時只做冰箱一個產品；1992年，海爾集團開始實行多元化發展，從白色家電進軍黑色家電；海爾集團一直實行自營物流，由本集團承擔產品的配送，為消費者提供一條龍服務。

1999年，為適應海爾集團的發展，集團實施以市場鏈為紐帶的業務流程再造，將原來分散于28個產品事業部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統一整合，成立海爾物流公司，專門負責物流運作。經過這次內部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉變為扁平化、網絡化市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流、資金流運轉，成功實現了與用戶零距離、產品零庫存、零勞動資本的目標。同時，海爾物流通過實行統一采購，優化了采購管理；現在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環比降低材料成本6%。

在過去，許多企業往往習慣性以為采購就是坐地殺價，把供應商的價格殺得越低越好；有些人利用采購的機會收受供應商的賄賂，以致企業不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向對方故意延誤付款時間，能拖就拖，糟蹋自己的商業信用，最后落得沒有一個戰略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關注單價，而應關注包括質量、庫存在內的采購總成本；傳統采購是一種分散式采購，企業看似有很大選擇空間，實際上卻無法保證來料質量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進行集中采購；傳統采購與供應商只有短期交易關系，而海爾物流追求與供應商進行長期合作。

以瓦楞紙箱采購流程為例，國內每一家可以提供瓦楞紙箱的生產廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網站上注冊自己的信息，填寫并提交《供應商調查表》。然后海爾物流推進本部便會依據企業標準對廠家進行嚴格審核；通過審核后，海爾物流會派專人與廠家洽談聯絡，親自進入瓦楞紙箱生產車間進行實際評審，考察廠家質量保障體系及生產控制管理情況。每一家自告奮勇填寫《供應商調查表》的廠家，都會受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠家進行綜合評選，根據廠家的整體實力、生產供應能力、物流效率、企業信譽評選出最佳的廠家，再向這家工廠發出專屬的供應商編碼，開始初步合作。海爾集團會根據自己產品的特點、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過后，廠家為海爾集團生產出樣品，并交付集團實驗室進行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過后，該廠家正式成為海爾集團的供應商，開始長期戰略合作。

在戰略合作過程中，海爾集團會根據生產經營的實際情況向供應商下達采購定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無誤，版面印刷準確，印刷顏色統一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產出產品后，即進入物流環節。由于海爾物流引入物流信息系統，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位，全國任何地區4天內配送到位），并使物流途中的質量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進行跳閘控制，加快了現金流周轉，運營成本損耗也成功下降為零。

海爾集團還會對供應商進行定期考核，若供應商三個月績效不合格，便會被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業[4]）。

目前，海爾物流已經建成國際物流中心，引入激光導引無人運輸車系統等世界先進技術，實現了物流的自動化與智能化。同時，海爾物流依托erp系統打造了內部信息高速公路，一天內完成從客戶-商流-工廠計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統能夠自動檢驗采購定單，而賬務在收貨的同時自動生成入庫憑證；完全做到了即時采購、即時配送、即時分撥物流，存倉庫內的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。

采購是一門藝術，物流則是一場以速度為中心的管理革命。在市場競爭日趨激烈的今天，企業應該變傳統分散式采購為集中型戰略采購，并將戰略采購融入物流管理，以最大限度地節約采購成本、物流成本，提高經濟效益，追求企業的長期生存與發展。

參考文獻：

[1]王蔚林大型國有企業的物資采購管理與物流效率優化對策初探[j].財經界（學術版），2017（18）：67.

[2]何黎明應對采購與物流管理的未來——2009年國際采購與供應管理聯盟（ifpsm）世界峰會考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇十

摘要。

abstract。

第一章緒言。

1.1研究背景及意義。

1.2研究現狀與發展前景。

1.3主要研究內容。

1.4本章小結。

第二章全向移動物流平臺底盤移動機構的設計。

2.1全向輪的選擇。

2.2輪系布局的選擇。

2.3全向移動物流平臺底盤模型的建立。

2.4本章小結。

第三章全向移動物流平臺的運動學模型和動力學模型。

3.1全向移動物流平臺的運動學模型。

3.2全向移動物流平臺的動力學模型。

3.3本章小結。

第四章基于反演法的全向移動物流平臺的軌跡跟蹤控制。

4.1機器人常用的軌跡跟蹤控制方法。

4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。

4.3基于運動學的反演法軌跡跟蹤控制。

4.4基于動力學的反演法模糊系統的軌跡跟蹤控制。

4.5本章小結。

第五章仿真實驗與結果分析。

5.1基于運動學的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。

5.2基于動力學的反演法模糊系統的軌跡跟蹤控制的仿真。

5.3本章小結。

第六章總結與展望。

參考文獻。

致謝。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇十一

abstract4-5。

第一章緒論9-14。

第一節研究的背景9-10。

一、新課程改革對轉變學習方式的要求9。

二、研究性學習對美術教學的積極意義9-10。

一、研究的目的10。

三、研究的意義11。

一、教師基本情況分析23。

二、在初中教學中開展研究性學習活動不夠，沒有采用單元化教學..2129。

一、活動設計和開展過程的思考70。

一、研究性學習的進一步推廣71。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇十二

在供應鏈系統中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發展，科學技術更新換代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業獲得可持續發展的重要保障，引入供應鏈系統，對企業的長遠發展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業物流管理，這是企業必須正視的重要問題。

1.供應鏈系統概述。

1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統發展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產品制造商、產品批發商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發現，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統中，每個節點之間的供應關系都離不開物流系統。從某種角度而言，物流系統維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統就是供應鏈中的業務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說，供應鏈系統具有以下一系列基本特點：

1.1整體性。

供應鏈系統以企業整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統的分銷模式相比，供應鏈系統具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節點上的企業一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。

1.2復雜性。

供應鏈每個節點上的企業具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數個體企業而言，供應鏈系統具有一定的復雜性。

1.3動態性。

隨著市場環境的變化，企業生產經營策略也要進行適當的調整，為了與時俱進，順應時代發展潮流，企業需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節點上，企業具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統具有動態性，也使企業的管理難度不斷提高。

2.供應鏈系統下企業物流管理存在的問題。

與西方發達國家相比，我國供應鏈系統下的企業物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現在以下幾點：

如今，我國很多企業的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統經營模式上，這就導致供應鏈系統下的企業物流管理活動難以跟上時代發展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產品質量保證要求、發貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業的長遠發展。

2.2基礎設施和信息化技術亟待完善。

作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發展的先進設施，這直接影響了企業物流的現代化發展。另外，企業的信息化技術也不夠先進，這制約了企業物流信息實現快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統中節點企業的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統的核心競爭力。

21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷，我國企業迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發展需求，導致培養出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統下物流管理的效率。

2.4整個管理流程不夠穩定。

在我國，供應鏈系統剛剛起步，其節點上的原料供應商、產品制造商、產品批發商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩定，企業之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統瀕臨崩潰。

3.優化供應鏈系統下企業物流管理的對策與建議。

在當前市場環境下，企業已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發展，企業應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業發展戰略中，對其進行周密規劃。企業必須意識到，企業未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統下的物流管理，企業才能獲得足夠的資金和信息維持正常發展。另外，企業還要有意識地與供應鏈系統中的其他節點企業加強聯系與合作，構建戰略聯盟，成為長期合作的物流戰略伙伴，將供應鏈整體性優勢發揮到極致，形成最大化的市場競爭力。

3.2創新物流服務戰略。

首先，企業要對物流服務內容進行創新。一是要積極改變傳統的服務內容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業的服務體現企業的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業要嘗試創新客戶物流業務流程、創新供應管理、創新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協同效應。其次，企業還要對物流服務形式進行創新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產生和諧的協同機制，使整個供應鏈系統的功能發揮到最大化。

3.3引入先進的信息技術。

進入新世紀之后，電子商務快速發展，對供應鏈系統產生了深遠的影響。企業物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統有機整合。鑒于當前的發展情況，企業可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動業務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩定性，進而提高物流管理效率。其實，數據倉庫并不是一個單一產品，而是由軟硬件技術構建的信息環境，其將各種數據庫凝結為一個統一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數據使用者發現數據之間隱藏的聯系，發掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統計分析等相關技術，可以幫助企業做出正確的物流決策。三是聯機分析處理技術，這是以超大規模數據庫為基礎，對數據進行多維化分析，構建多維數據模型的技術，可以使企業實現物流管理活動多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。

3.4培養高素質管理人才。

提高供應鏈系統下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業要大力培養內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業務能力。其次，企業要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養力度，支持我國高等院校優化物流管理課程設置，企業也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業的物流管理實踐中，保證人才培養的針對性和有效性。

4.結束語。

總之，現代企業的競爭越來越多地表現為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統下優化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業核心競爭力，這關乎企業的長遠生存與發展，企業要對物流管理予以高度重視，為可持續發展開辟新的格局。

【參考文獻】。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇十三

企業物流發展戰略研究。

中小企業物流風險分析與風險管理研究。

企業物流人力資源問題研究。

物流園發展戰略研究。

物流服務與經營策略研究。

企業物流服務滿意度的測度與改進研究。

企業物流資金運作與管理研究。

電子商務物流運作模式研究。

指導老師：周敏。

長株潭城市群共同物流體系構建與運作模式設計。

區域共同物流體系的演化研究。

電子商務背景下的共同物流運作風險預警機制研究。

區域共同物流體系的自組織行為的政策誘導研究。

基于治理結構優化的共同物流運作模式設計。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇十四

1.2研究目的和意義。

1.2.1研究目的。

1.2.2研究的意義。

1.3研究思路與方法(可以省略)。

1.3.1研究思路。

1.3.2研究方法。

2市場營銷相關理論。

2.1營銷策略的提出和發展。

2.2市場營銷環境。

2.3企業swot分析。

3索尼在哈爾濱的發展現狀。

3.1公司概況。

3.2索尼品牌入駐中國市場的障礙分析。

3.2.1國際競爭對手加入。

3.2.2中國二線品牌的沖擊。

3.2.3索尼內部劣勢。

4索尼公司在哈爾濱市場營銷策略上出現的問題。

4.1索尼公司在中國的投資模式上的問題。

4.2人力資源仍存在不足。

4.3日本文化依然很難適應中國的傳統文化。

4.4銷售與服務上接合問題。

5索尼公司營銷策略出現問題的原因。

5.1有關索尼公司在華投資與營銷策略上出現的問題原因。

5.2關于人力資源仍存在不足上出現問題的原因。

5.3由于文化差異而產生的問題的原因。

5.4公司資源利用與客戶溝通出現問題的原因。

(說明：4、5兩個問題可以合并為一個問題，但是一定要把提出的問題和產生問題的原因說明清楚。)。

6索尼公司應采取的營銷對策。

6.1產品策略。

6.1.1核心產品。

6.1.2形式產品。

6.1.3延伸產品。

6.2價格策略。

6.2.1采用高端定價策略。

6.2.2采用低端定價策略。

6.3促銷策略。

6.3.1廣告促銷。

6.3.2營業推廣。

6.4分銷策略。

6.5關于人力以及文化差異上解決對策。

6.5.1人力工資。

6.5.2文化差異整合解決結論。

參考文獻。

致謝。

附錄1。

附錄2。

物流管理專科畢業論文（匯總15篇）篇十五

一,引言(簡述本文的觀點)。

簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統和軟件系統組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規模的大小則是它的硬件系統,而信息技術與自動化系統,快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統,一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統.物流作業中心的選址與布局是戰略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰術問題,是物流企業在競爭中逐步發展和完善的.所以物流企業的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.

二,信息技術與自動化在物流環節中的作用(具體闡述是如何實現其降低成本和提高競爭力)。

現代物流是一個挑戰與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業領域的綜合管理起任務是把具體作業任務有效地組合,實現其各個環節順暢,使其各環節進行有效銜接.

1與采購環節的銜接.

2與庫存環節的銜接.

3與運輸環節的銜接.

三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)。

(1)沃爾瑪全球定位系統和互聯網的應用案例.

(2)日本物流發展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發展過程就是信息技術與科技的發展過程.