自查報告是一種自我反思的過程，可以幫助我們認識自己，找到問題所在，并進行改進。以下是小編為大家收集的自查報告范文，供大家參考和借鑒。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇一

根據(jù)工管部4月21日下發(fā)的“關于做好20xx年防洪度汛工作的通知”的文件，為認真貫徹落實x公司及上級防汛指示，我分部積極行動，立即安排人力物力著手開展20xx年度防汛自查工作，現(xiàn)將自查情況匯報如下：

為抓好今年的防洪工作，做到指揮、組織、實施統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高防洪整體效力，并強化防洪領導責任制，我分部成立了以分部經(jīng)理x為領導的防汛防洪工作小組，小組成員如下：

組長：x分部經(jīng)理副組長：x分部書記組員：x分部總工。

小組成員分工合作、相互配合，落實好汛期安全生產(chǎn)責任制，安全度汛，確保施工生產(chǎn)安全可控。

為落實防汛工作崗位責任制,明確項目領導帶班工作職責，規(guī)范帶班工作程序，確保汛期防汛突發(fā)事件的及時有效處理，參照有關防汛規(guī)章制度，特制定了《防洪防汛領導帶班制度》，并已在本月開始實施。

為強化一線工人防洪防汛安全和責任意識，分部對各個工班成員進行防洪防汛培訓教育，認真學習汛期施工的有關規(guī)定和要求；同時為提高現(xiàn)場工人應急避險能力，檢驗防洪防汛領導小組的處突能力，分部根據(jù)已經(jīng)批復的《防洪防汛應急預案》，在本月7日組織人員設備在x大橋附近進行了一場防洪防汛應急演練，取得了較好的效果。

根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況，并結合去年防洪防汛工作的經(jīng)驗，分部在拌合站、碎石場、x隧道以及各個駐地提前儲備了用于水害搶險所用的施工機具、砂石料等物資材料，建立了防洪物資管理臺賬，以確保一旦發(fā)生水害，可以立即投入使用。

針對目前現(xiàn)場施工情況和今年的防汛形勢，由安質(zhì)部牽頭，組織各部門對施工現(xiàn)場進行了一次全面的防洪防汛檢查。鑒于分部橋涵工程已全部施做完畢，本次檢查重點關注x隧道洞口、涵洞進出口和路基高邊坡防排水情況，駐地圍墻穩(wěn)固情況，以及辦公區(qū)和住宿區(qū)臨時板房的加固情況。通過本次自查活動，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在以下幾個問題:。

1、個別地段天溝和側溝未及時順接。

2、個別涵洞地段不暢，未能和就有排水體系有效連接。

3、諸如鋼筋加工廠頂棚等大臨設施需進一步進行加固。

4、側溝和排水溝等排水設施仍需加快施工速度，爭取在主汛期來臨之前完工。存在的問題已要求相應部門及時整改。

1、提前在拌合站、鋼筋加工廠等區(qū)域儲備足量的抗洪搶險用的機具和材料，登記造冊；同時在易發(fā)生水患的部位儲備一定量的砂石料，以確保一旦發(fā)生水害，可以立即投入使用。

2、建立健全防汛應急響應機制，嚴格落實領導帶班制度。同時加強汛期巡查，在汛期做到“積極巡查，不留死角”；在分部防洪防汛應急領導小組的指導下，每個工區(qū)選派工班精干力量組織防洪搶險小組，出現(xiàn)險情能夠“快速反應，有效應對”。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇二

根據(jù)工管部4月21日下發(fā)的“關于做好2017年防洪度汛工作的通知”的文件，為認真貫徹落實x公司及上級防汛指示，我分部積極行動，立即安排人力物力著手開展2017年度防汛自查工作，現(xiàn)將自查情況匯報如下：

為抓好今年的防洪工作，做到指揮、組織、實施統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高防洪整體效力，并強化防洪領導責任制，我分部成立了以分部經(jīng)理x為領導的防汛防洪工作小組，小組成員如下：

組長：x分部經(jīng)理副組長：x分部書記組員：x分部總工。

小組成員分工合作、相互配合，落實好汛期安全生產(chǎn)責任制，安全度汛，確保施工生產(chǎn)安全可控。

為落實防汛工作崗位責任制,明確項目領導帶班工作職責，規(guī)范帶班工作程序，確保汛期防汛突發(fā)事件的及時有效處理，參照有關防汛規(guī)章制度，特制定了《防洪防汛領導帶班制度》，并已在本月開始實施。

為強化一線工人防洪防汛安全和責任意識，分部對各個工班成員進行防洪防汛培訓教育，認真學習汛期施工的有關規(guī)定和要求；同時為提高現(xiàn)場工人應急避險能力，檢驗防洪防汛領導小組的處突能力，分部根據(jù)已經(jīng)批復的《防洪防汛應急預案》，在本月7日組織人員設備在x大橋附近進行了一場防洪防汛應急演練，取得了較好的效果。

根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況，并結合去年防洪防汛工作的經(jīng)驗，分部在拌合站、碎石場、x隧道以及各個駐地提前儲備了用于水害搶險所用的施工機具、砂石料等物資材料，建立了防洪物資管理臺賬，以確保一旦發(fā)生水害，可以立即投入使用。

針對目前現(xiàn)場施工情況和今年的防汛形勢，由安質(zhì)部牽頭，組織各部門對施工現(xiàn)場進行了一次全面的防洪防汛檢查。鑒于分部橋涵工程已全部施做完畢，本次檢查重點關注x隧道洞口、涵洞進出口和路基高邊坡防排水情況，駐地圍墻穩(wěn)固情況，以及辦公區(qū)和住宿區(qū)臨時板房的加固情況。通過本次自查活動，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在以下幾個問題:。

1、個別地段天溝和側溝未及時順接。

2、個別涵洞地段不暢，未能和就有排水體系有效連接。

3、諸如鋼筋加工廠頂棚等大臨設施需進一步進行加固。

4、側溝和排水溝等排水設施仍需加快施工速度，爭取在主汛期來臨之前完工。存在的問題已要求相應部門及時整改。

1、提前在拌合站、鋼筋加工廠等區(qū)域儲備足量的抗洪搶險用的機具和材料，登記造冊；同時在易發(fā)生水患的部位儲備一定量的砂石料，以確保一旦發(fā)生水害，可以立即投入使用。

2、建立健全防汛應急響應機制，嚴格落實領導帶班制度。同時加強汛期巡查，在汛期做到“積極巡查，不留死角”；在分部防洪防汛應急領導小組的指導下，每個工區(qū)選派工班精干力量組織防洪搶險小組，出現(xiàn)險情能夠“快速反應，有效應對”。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇三

經(jīng)過兩個多月的安全大反思大檢查，我對照上級有關要求，對自身在安全工作中存在的問題進行了查找，但距上級的要求還有一定的差距。通過對xxxx部長和xxx副部長在全路運輸安全工作會上的講話的學習，結合反思活動開展二個階段以來的情況，體會如下：

1、深入學習、貫徹全路運輸安全工作座談會精神，提高對大反思工作的認識。這次反思活動與以往的最大不同之處在于要求各級干部要帶頭反思自查，形成一級帶一級、一級促一級的態(tài)勢。要加強對部、局領導講話精神的深入學習，提高自己的思想認識，克服厭煩情緒，從思想上端正對大反思大檢查工作重要性的認識，并積極做宣傳工作，利用各種機會和場合積極做好上級精神的宣傳，促進職工思想認識的提高。

2、要堅持過程與結果并重，以成果來檢驗過程。開展安全大檢查大反思活動開展的目的，就是要全面徹底地擺問題，整治事故隱患，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定與健康發(fā)展。因此，要取得實效就不能僅僅滿足于完成了上級規(guī)定的內(nèi)容，要真正做到眼睛向內(nèi)、深入查擺在日常工作中切實存在的問題和隱患，抓住主要矛盾，有效解決。

3、必須突出抓好查出問題的整改，制訂切實可行的措施與方案，提高整治效果。對大反思大檢查活動中查找出來的問題，要及時進行深入剖析，找出問題的原因和癥結所在，制訂有針對性的措施，逐一抓好整改落實，不留漏洞。特別是對安全生產(chǎn)影響較大的問題，必須要有明確的時間表和需達到的效果，才能確保反思活動取得實效。

必須始終堅持安全第一思想不變。安全是鐵路運輸生產(chǎn)的永恒主題，是一切工作的重中之重。4.28特大事故損失慘重、教訓深刻、后果嚴重。事故用血的教訓再次告訴我們：安全第一的地位在任何時候都不能動搖，作為一名管理干部，必須把始終堅持把持之以恒、一以貫之的工作態(tài)度扎扎實實落實到日常工作中。堅持標準高、講科學、不懈怠的要求，把主要精力集中到安全生產(chǎn)中去，以強烈的責任感、緊迫感，主動參與到安全工作中去。

隨著我國鐵路建設的不斷發(fā)展，各種新技術、新設備的運用，影響安全的因素更加復雜，安全管理難度更大。我段成立以來，雖然經(jīng)過大家的不懈努力，安全管理成績顯著，但必須清醒地看到安全基礎薄弱的狀況并沒有從根本上改變，安全形勢依然不容樂觀。必須加大對安全工作的宣傳力度，讓每一位干部職工都從思想深處深刻認識到安全生產(chǎn)是我們每個人的根本職責，是各項工作的根本前提，安全不好就談不上發(fā)展、談不上效益。加大安全工作的宣傳力度，提高全員安全意識。

1、繼續(xù)深入開展安全大反思活動。嚴格按劉部長提出的自上而下、上下結合、翻箱倒柜、務求實效16字要求和路局的有關要求，認真抓好第三、四階段大反思活動的推進。認真學習和領會講話精神，積極參加再反思。對前兩階段活動進行反思、對存在的不足進行補課，對查擺問題進行再分析，加強整改。

2、積極參與段里的各項安全重點工作。根據(jù)段里的有關規(guī)定和要求，積極主動參加做好防洪、防脹、三防一反、防暑降溫、施工安全管理和暑運安全等工作，認真落實崗位負責制，立足本職工作，為全段各項任務地順利完成盡自己的最大努力。

3、強化工作責任意識，提高工作質(zhì)量。加強文件審核中的安全把關。認真對照有關安全規(guī)章制度和標準，認真審核各部門文件，提高文件審閱質(zhì)量。對各類文件根據(jù)時效性認真區(qū)分輕重緩急，有針對性地做好文件傳遞，確保安全生產(chǎn)等方面的重要文件不在傳遞過程中出現(xiàn)問題。加強對沿線車間簽收文件的督查與催辦。對段發(fā)各種文件，特別是安全生產(chǎn)方面的急辦文件加強簽收管理，及時檢查和督促簽收情況，確保文件能及時傳達到位。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇四

根據(jù)“”盛總經(jīng)理的講話精神，結合公司實際，對照近期全路發(fā)生的勞動安全事故以及我單位近期人身傷害事故案例，從安全意識、風險管控、履職落責等方面進行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和補強。

4月26日，盛光祖總經(jīng)理在鐵路安全管理領導人員專題培訓班上發(fā)表重要講話，系統(tǒng)闡述了安全工作面臨的形勢、存在的問題和今后的奮斗目標，提出了符合中國鐵路安全發(fā)展的戰(zhàn)略部署，是踐行實事求是的典范，是當前和今后一個時期做好鐵路安全工作的總綱領。我深入學習盛總經(jīng)理講話精神后，受益匪淺、收獲頗多：

1.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風險管理的重要理念?！叭c共識”和“三個重中之重”，是總公司黨組在長期安全管理實踐中形成的行之有效的安全理念成果?？梢哉f，什么時候偏離了這一理念，什么時候就會在安全上栽跟頭；哪個單位堅持得好，哪個單位的安全基礎就會更扎實。我作為xxx，只有組織干部職工深入學習盛總經(jīng)理提出的安全發(fā)展理念，深刻領會其豐富內(nèi)涵和核心要求，才能精準確立公司的安全風險管理思路；只有引導干部職工結合實際深入研究安全規(guī)律，加強安全極端重要性的警示教育，才能增強“安全沒有退路”“安全責任大如天”的緊迫感和責任感。

2.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風險管理的有效途經(jīng)?！耙羁陶J識到安全工作仍然面臨嚴峻形勢和各種挑戰(zhàn)，萬萬不可粗心大意，萬萬不可意識疲勞。”盛總經(jīng)理的講話生動論述了“安全意識疲勞”的兩種表現(xiàn)，句句切中要害，引領我們跳出慣性思維，清醒地認識安全形勢的嚴峻性?！皢栴}在現(xiàn)場、原因在管理、根子在干部”，這一科學判定，又指明了干部對安全工作水平的認知高度，決定著安全風險管理能否有效落實；干部在安全實踐中所具備的作風行為，決定著能否及時發(fā)現(xiàn)問題、有效解決問題。我作為xxx，只有帶頭反思“安全第一”思想是否發(fā)生了動搖，反思安全意識上是否存在主觀的“安全感”、反思“以問題為導向”的機制是否健全，才能有效牽住保安全的“牛鼻子”，打贏安全生產(chǎn)的“翻身仗”。

3.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風險管理的動力源泉。盛總經(jīng)理在講話中指出了當前安全管理“以‘治病’為主”的階段性發(fā)展特征，鮮明地提出了“向‘強身’轉變”的根本發(fā)展方向，這是新思路和對癥藥方，進一步明確了抓實“三化”、提升鐵路安全風險管理水平的關鍵所在。盛總提出的“振奮、擔當、創(chuàng)新”三種精神，正是推進鐵路運輸生產(chǎn)“強身健體”必須具備的精神素養(yǎng)，又是推動鐵路安全長治久安的作風保障和動力源泉。我作為xxx，只有緊密結合“兩學一做”學習教育活動，立足崗位、主動作為，帶頭發(fā)揚“三種精神”，才能更好地推進安全管理工作由“治病”向“強身”轉變、標準化作業(yè)由“被動”向“主動”轉變，才能實現(xiàn)公司安全持續(xù)穩(wěn)定。

按照盛總經(jīng)理重要講話中“堅決克服安全意識疲勞”的要求，痛定思痛、自我反思，我主要存在以下不足和差距：

一是緊迫意識疲勞。雖然思想上清楚安全生產(chǎn)對于鐵路運輸?shù)闹匾裕仓廊松戆踩枪尽半y抓、難防、難控”的癥結所在。但是，實際工作中，對“三點共識”和“三個重中之重”的內(nèi)涵領悟不深，缺乏抓好安全工作的緊迫感，不知不覺把重心偏移到“保任務、保工資、保增收”上，分散了抓安全風險控制的精力。二是危機意識疲勞。xx年人身重傷事故以后，安全生產(chǎn)保持相對穩(wěn)定，自己從思想上產(chǎn)生了盲目樂觀的情緒，安全管理工作按部就班，對看慣了、干慣了的問題缺乏安全風險警覺性，放松了對天氣不良以及關鍵時段、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵崗位、作業(yè)繁忙區(qū)段的監(jiān)督檢查。站區(qū)改建、設備升級、系統(tǒng)更新后，沒有督促職能科室修改技術資料、運輸組織方案、安全防控措施，結合部技術規(guī)章管理方面還有“漏洞”。三是問題意識疲勞。路內(nèi)外發(fā)生了責任事故，緊張一段時間后就恢復原來的工作狀態(tài)，沒有認真查找公司是否也存在類似問題。只注重事后整改，不能超前預想、超前防范，對我公司發(fā)生的一般違章違紀和潛在的安全隱患不敏感、不重視。特別是在安全例會、生產(chǎn)交班會上反復通報的“室外作業(yè)人員橫越線路時，未執(zhí)行一站、二看、三通過”的問題，只對責任人進行考核，沒有從管理上追責，也沒有結合車站特點制定具體切實的預防措施。四是責任意識疲勞。形式主義仍沒有徹底根除，安全大檢查和專項整治活動經(jīng)常開展，久而久之就產(chǎn)生了厭煩情緒，出現(xiàn)了“活動照搞、工作照舊”的現(xiàn)象；好人主義的思想還在作祟，發(fā)現(xiàn)“轉場作業(yè)聯(lián)系不徹底、排列接車進路不監(jiān)控”等違章現(xiàn)象，批評的多，考核的少，特別是對于觸犯“進入鉤檔作業(yè)不防護、對施工道岔不加鎖”等車站“安全紅線”的，只是降標考核，不想得罪人，不愿擔責任。

一是創(chuàng)新意識還不夠強，突出表現(xiàn)在：安排了就等于行動了、發(fā)文了就等于重視了、規(guī)定了就等于落實了，沒有把精力投入到跟蹤“制度、辦法”的執(zhí)行情況，造成卡控措施與現(xiàn)場實際作業(yè)存在不同程度的錯位。從今年1—5月份安全分析會議記錄上可以看出，分析人身安全問題只是輕描淡寫，所考核的也多是“不按規(guī)定穿戴防護用品，在道心里、枕木頭上行走，距機車車輛不足5米處橫越線路”等問題，沒有深度挖掘作業(yè)過程中存在的動態(tài)人身安全隱患。二是忽略了下屬部門自身在安全風險三化建設中的作用。下屬部門管理層作為現(xiàn)場作業(yè)的直接領導機構，本應在“三化”建設中體現(xiàn)自身“經(jīng)驗豐富、貼近實際”的優(yōu)勢，在完善安全風險建設的過程中發(fā)揮更加重要的作用。而我卻將機關職能科室作為推進“三化”建設的重要部門，輕視了下屬部門層面的作用，導致安全風險源頭的排查整治措施落不到實處，安全風險管控的針對性不強。三是管理的主動性不夠，導致部分下屬部門安全風險管控基礎薄弱，責任鏈條脫節(jié)，崗位權限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次開展專項檢查活動時，下屬部門反饋的安全信息、考核內(nèi)容大同小異，不能準確抓住不同階段、非正常情況的主要“兩違”問題。今年1—5月份，全站各級管理人員考核動態(tài)的人身安全問題12條，僅占問題總數(shù)的%。

一是針對今年以來全路發(fā)生數(shù)起人身傷害事故，只是停留在傳達和學習的層面上，沒有對照預警提示內(nèi)容，“回頭看看”下屬部門是否真正吸取事故教訓，也沒有結合公司歷年來發(fā)生的人身傷害事故進行深度挖掘類似問題。二是在開展勞動安全專項整治活動中，雖然利用圖片、展板、動漫、現(xiàn)身說法等多種宣傳載體，廣泛開展勞動安全典型事故案例學習教育。但是，我對警示教育過程和質(zhì)量盯的不緊，真正讓干部職工入腦入心的、內(nèi)化于行的不多，沒有徹底喚醒職工對規(guī)章的敬畏、對生命的重視，導致室外作業(yè)人員自我防護意識淡薄，不以為然、我行我素，在多人聯(lián)控的情況下，仍然注意力不集中，違章蠻干。三是有時顧及隊伍穩(wěn)定和負面影響，沒有對公司人身傷害事故及一些輕傷問題的可怕后果進行時時講、天天說，不自覺地讓作業(yè)人員產(chǎn)生了僥幸心理，讓職能科室產(chǎn)生了麻痹思想，讓下屬部門產(chǎn)生了松懈情緒，日常提醒煩了，預防分析少了，采取措施空了，檢查考核松了，公司上下對人身事故教訓淡忘了，積患成災，最終導致人身傷亡事故的重復發(fā)生。

一是對鐵路局和公司1號文件確定的各項重點工作的推進落實情況掌握不細，想起來推一推，工作一忙就忽視了，導致部分工作延期。比如，公司1號文件中確定的“以班前準備、班中作業(yè)、班后總結三項工作為主要模塊，規(guī)范班組一班工作標準”這項工作，至今也沒有落到實處。二是在推進“七項制度”的過程中，我只是聽聽點評、匯報，看看分析通報，對部分下屬部門不敢暴露的“進檔作業(yè)不防護、盲目扒乘機車車輛、隨意橫越線路等“要命”問題不了解，致使站領導、專業(yè)科室不能準確掌握實際管理動態(tài)，不能有效調(diào)整管控重心。三是超前研判和防范安全風險意識不強，忙于應付事務性工作，坐辦公室多、下現(xiàn)場少，即便下現(xiàn)場也是單純?yōu)榱送瓿闪炕蝿眨唵瘟私庖恍┪＜鞍踩脑O備隱患和慣性問題，難以及時掌握職工思想動態(tài)和現(xiàn)場作業(yè)中的關鍵問題，沒有專項研判結合部調(diào)車安全風險源點，導致多臺調(diào)車機在同一區(qū)域作業(yè)、調(diào)車作業(yè)中鄰線進行接發(fā)車或單機轉線存在“管控盲區(qū)”。四是公司sam綜合自動化、stp調(diào)車監(jiān)控等系統(tǒng)開通使用，我過分依賴現(xiàn)有設備，沒有細化“單人出場作業(yè)的防護”措施，沒有把接班后、二次動輪第一批調(diào)車作業(yè)以及停輪前的最后一批調(diào)車作業(yè)作為車間（站）管理人員必到崗盯控的關鍵點。

一是在職工教育培訓上，只關注考試成績，對培訓過程和考試質(zhì)量關注不多，對實做培訓抓的不嚴。特別是在車站設備設施更新、作業(yè)流程變化后，沒有及時監(jiān)督日常培訓演練的針對性和實效性，沒有從根本上教會職工如何學習和遵守《勞動安全卡控措施》、《站細》等基本準則，造成部分職工對作業(yè)標準、操作程序和風險控制措施的理解不全面、掌握不充分，執(zhí)行規(guī)章制度有“死角”。二是對部分職工存在厭學、對培訓教育存在抵觸情緒的問題重視不夠，只是簡單的通過考核來督促職工學習，沒有從跟本上激發(fā)職工的學習興趣和落實規(guī)章的自覺性，導致技能鑒定的通過率和崗位技能的達標率較低，“憑主觀經(jīng)驗判斷作業(yè)安全”的現(xiàn)象時有發(fā)生。三是對培訓考試工作監(jiān)管力度不夠，沒有對安全理念的培育、警示案例的使用、典型經(jīng)驗的總結、科學方法的推廣等方面進行深思和調(diào)研，使安全教育停留在表面，諸如班組長培訓、干部月度考試流于形式，未達到預期效果。

一是在班組建設上，公司出臺了相應的措施，下屬部門也制定了細化辦法。但是我只關注了班組完成任務質(zhì)量，解決班組存在的“小問題”不及時，對班組長的任命、班組的組建、構成、分工情況沒有充分把關，導致部分班組集體觀念淡薄，自控互控意識不強。二是對班組長專題談心、走訪慰問不夠，自己盲目認為下屬部門選定的班組長還不錯，班組成員也團結、肯干、責任心較強，所以平時過問的不多，深入細致的檢查指導也不多，致使部分班組長放松了安全警惕性，“求快不求穩(wěn)”的思想仍然存在，帶頭簡化聯(lián)控用語的現(xiàn)象頻發(fā)，聯(lián)控互控的效果不凸顯。

針對上述自查出的不足和差距，舉一反三，深入排查“管理問題”這一主要風險因素，在強化安全責任意識、提升安全管理品質(zhì)上下功夫，迅速扭轉被動局面。

針對事故暴露出的問題，主動學習安全管理新思路、規(guī)章制度新要求和作業(yè)方式新變化，使自己的知識儲備跟上安全管理的新形勢，適應鐵路發(fā)展的新常態(tài)。深刻領悟盛總講話精神，始終以“三點共識”和“三個重中之重”為指導，牢記兩個“萬萬不可”，牢樹“安全第一”的思想認識，用“三種精神”扎實推進車站安全風險管理“三化”體系建設，夯實安全發(fā)展基礎。通過開展“安全意識疲勞”大討論活動，教育干部職工擺正安全與生產(chǎn)的關系，認清安全與個人家庭幸福的關系，讓職工明白違章就是違法、嚴重違章就是犯罪，引導職工主動克服麻痹意識。

按照“把復雜留給管理層、把簡單留給作業(yè)層”的思路，在動態(tài)研判管理結構、運輸組織、生產(chǎn)條件等方面安全風險因素的基礎上，對安全管理工作進行系統(tǒng)強化，把安全風險防控責任和措施納入各工作崗位職責、標準和流程，確保科學適用、崗責匹配，推進安全管理由“治病”向“強身”轉變。針對人員、設備、環(huán)境等因素的變化，找準典型問題的根源，繪制“安全紅線”管控圖解，建立健全安全風險“紅線”管理制度，對觸碰“紅線”的下崗培訓、輪崗檢討，著力消除安全紅線意識疲勞。充分利用大數(shù)據(jù)、信息化手段，找準季節(jié)性、階段性安全工作特點和規(guī)律，對易發(fā)、多發(fā)問題超前進行預警干預，增強管理的實效性。修訂完善安全正向激勵辦法，加大對主動研判風險、有效防止事故的獎勵力度，調(diào)動職工參與風險研判和管控的積極性和主動性。

以問題為導向，規(guī)范安全管理制度、卡控措施、干部履職、職工落標以及結合部管理等方面“題入庫”的建立標準和規(guī)則，明確問題處置流程和責任，組織好掛牌督辦和問題銷號，特別是對重大隱患、嚴重違章、重復發(fā)生的問題，親自上手，緊盯不放，一抓到底。以干部職工自查反思為基礎線，以“安全生產(chǎn)月”活動為契機，認真查擺勞動安全管理“嘴上掛、落不實”的問題，重點整治勞動安全意識疲勞、管理外緊內(nèi)松、落標只看表面等長期存在的管理“死角”。把安全問題放大，充分發(fā)揮視頻監(jiān)控、攝錄手電、平調(diào)聯(lián)控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等先進技術設備優(yōu)勢，依托“安全信息跟蹤分析日況表”、“一書三表”信息系統(tǒng)，加強對關鍵性、苗頭性、傾向性問題的追蹤督查和閉環(huán)管理，并利用微信群、短信群等信息平臺做好預警和提示。4.精細盯控現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)。制定措施時，力求可操作性，不給下屬部門添負擔，在安全管理工作中力戒好人主義思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加強特殊時期、關鍵流程的檢查指導和作業(yè)糾偏，強力遏制簡化作業(yè)程序的違章違紀現(xiàn)象。把“客車、防溜、道口、施工、調(diào)車”等安全風險專項整治活動作為安全風險常態(tài)化控制的有力抓手，關口前移，指派技術人員進駐重點車間（站），發(fā)揮職能科室與責任部門之間聯(lián)動作用，切實提高安全風險源點的管控質(zhì)量。成立人身安全專項檢查組，健全視頻遠程監(jiān)控、干部現(xiàn)場盯控、作業(yè)人員互控的三級控制網(wǎng)絡，對照人身安全“問題庫”中的75個問題和隱患進行再次整理、研判、分類、排序，完善互控聯(lián)控制度，補強安全卡控措施，讓“走形式”、“鉆空子”的現(xiàn)象無處藏身。

利用手機報、微信平臺、安全教育基地，采取公司領導帶頭宣講、下屬部門集中學習、分層座談討論等形式，大力開展安全警示教育活動，敲響安全警鐘，用血的教訓警示、警醒廣大干部職工樹牢“敬重生命”的底線思維，轉變“習慣性”作業(yè)狀態(tài)。緊密圍繞“立標、學標、對標、達標”要求，把安全風險點管控措施和非正常情況下的處置流程作為應知應會培訓要點，組織現(xiàn)場作業(yè)人員進行安全防護知識和安全防護技能的系統(tǒng)培訓、演練及考試，加強暑期作業(yè)安全教育和現(xiàn)場作業(yè)指導，提高自我保護技能。強化班組長培訓，提高班組長技術業(yè)務素質(zhì)和安全管理能力，促進班組長帶頭依標作業(yè)。6.努力提升班組自控能力。把班組建設作為安全管理的落腳點，定期評價班組長安全管理職責的落實、標準化作業(yè)的業(yè)績、發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，打分排序，把考核結果與班組長獎懲、晉升掛鉤，打破“能進不能出、能升不能降”的.慣例。對車間、班組臺賬進行清理，更換班組事務公開欄，規(guī)范班組學習樣本，解決班組管理中的“繁文縟節(jié)”，讓班組集中精力抓生產(chǎn)、保安全。準確掌握班組成員的“興趣愛好、個性特點、業(yè)務素質(zhì)”等相關個人資料，采取“自愿組合”和“目的調(diào)整”相結合的方式，科學合理地組建班組。把嚴格管理和關愛職工結合起來，對月度發(fā)生甲類問題、2個以上乙類問題及連續(xù)發(fā)生3個丙類問題的職工，及時進行“面對面”地思想疏導，化解矛盾，增強團隊的凝聚力。

總之，按照盛總經(jīng)理提出的安全發(fā)展理念，我冷靜審視“重行車、輕人身，重表面、輕本質(zhì)，重檢查、輕整治”的工作傾向，主動轉變觀念，以嚴肅的態(tài)度、嚴格的標準、嚴謹?shù)淖黠L扎扎實實抓好各項工作，促進車站安全風險管理工作邁上一個新臺階。

以上自查反思匯報，不妥之處，懇請領導批評指正。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇五

為貫徹落實云桂公司《關于立即開展鐵路建設質(zhì)量安全大檢查的緊急通知》（南廣安質(zhì)[xx]15號）文件的精神要求，我分部結合自身實際，按通知要求，加強組織領導，細化檢查重點，抓好隱患整改，切實消除安全質(zhì)量隱患，確保安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)定，根據(jù)局指公司領導的指示，我分部立即開展一次專項安全生產(chǎn)大檢查，確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全。在安全質(zhì)量大檢查自查自糾領導小組組長xxx的帶領下，對我施工管段的安全、質(zhì)量工作進行了一次全面檢查，情況如下：

1、我分部領導組織全體職工認真貫徹落實2月15日百色指揮部關于安全質(zhì)量大檢查會議的`部署和要求，充分認識當前安全生產(chǎn)工作的重要性，認真了解掌握現(xiàn)場實際問題，強化落實安全措施，加強安全生產(chǎn)教育，引導廣大職工繃緊安全弦，消除麻痹大意、僥幸心理，提高安全生產(chǎn)責任心和自覺性，搞好安全生產(chǎn)。

2、根據(jù)分部的管理組織機構，我們建立了安全生產(chǎn)組織機構體系，體系中明確了各個崗位負責人的姓名。同時成立了安全大檢查小組，經(jīng)理任組長，書記、副經(jīng)理、總工任副組長，各個職能部門負責人為成員，組織了一次全面的安全質(zhì)量檢查，檢查的重點為隧道、橋梁、路基工程施工和大型機械設備、火工品管理、生產(chǎn)生活設施等重點項目。3、組織各個架子隊認真學習了安全管理辦法、安全生產(chǎn)管理制度、涉電施工安全管理辦法、消防安全管理制度等，要求嚴格按照要求進行春節(jié)期間施工。

4、隧道安全專項整治管理。我分部管段內(nèi)有7座隧道，面臨的工作壓力非常大，但我安質(zhì)部及分部領導對安全質(zhì)量管理工作絲毫不敢怠慢，始終把安全施工放在第一位，做好隧道危險源辨識、評價及管理工作，強化過程控制，狠抓質(zhì)量關鍵環(huán)節(jié)，抓好源頭、過程和細節(jié)；采取強硬措施對野蠻施工、盲目施工、不服從管理的進行罰款，共3次；最大限度做到對施工現(xiàn)場的標準化管理。

5、我分部又重新對管段內(nèi)的危險源按照單位工程進行了調(diào)查、評價，其中特別是對重點工程、重大風險源進行領導責任包保，責任到人。

6、對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的一些隱患，我們及時下發(fā)了安全監(jiān)察通知書，提出整改要求，對整改不力或不按要求整改的下發(fā)了安全罰款通知書。在每日工作例會上通報存在情況、整改情況及處罰情況，督促做好安全生產(chǎn)工作。

7、在每一個隧道配備2名專職安全質(zhì)量管理人員，等人員到位后，還要在每個架子隊增加專職安全員。

10、鑒于我分部隧道多的特點，要求每個分部領導主管一個隧道，每個隧道口安排至少3名分部人員值班，確保工程安全和質(zhì)量。對隧道經(jīng)常進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題馬上解決，切實做好隧道安全工作，確保不發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。通過此次大檢查，規(guī)范了架子隊的管理，主抓安全，保證質(zhì)量，在確保安全的前提下，加快隧道施工進度，保質(zhì)保量的完成任務。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇六

根據(jù)20xx年xxx縣群眾(信訪)工作各項安排和要求，對照一年來的工作歷程，回顧群眾(信訪)工作得失，現(xiàn)做如下自查報告：

3、堅持了及時傳達。積極組織鄉(xiāng)村干部學習省、市、縣關于群眾和信訪工作的實施方案，以及縣委書記xxx、縣長xxx在全縣信訪安全穩(wěn)定工作會議上的講話精神，做到了有學習貫徹。

4、健全了三級網(wǎng)絡。嚴格落實了十有標準，強化建設信訪鄉(xiāng)村社三級網(wǎng)絡。首先，設立了信訪窗口和民情工作室，確定了陳虹同志負責具體日常辦公工作，保證了專人坐班。落實了一名實職領導負責司法調(diào)解和群眾信訪工作，完善了領導值周制度，保證了群眾在任何時候來訪都有領導和干部接待和處理;其次，落實了鄉(xiāng)干部包村(街道社區(qū))、村(居)干部包社(片)，完善了干部駐村制度，保證了群眾問題有人就近處理。做到了有人辦事、有陣地辦事。

5、到位了工作經(jīng)費。信訪干部崗位津貼落實，辦公經(jīng)費具實依標報銷，做到了有經(jīng)費辦事。

6、上墻了職責流程。信訪三級網(wǎng)絡建設示意圖、接待來訪流程圖、信訪辦工作職責、信訪辦工作人員職責、領導干部接訪下訪制度、信訪條例等上墻公示，做到了明白辦事。

7、配備了必要裝備。政府機關辦公區(qū)安裝了電子監(jiān)控設備，信訪辦安裝了電腦、牽通了網(wǎng)絡、購買了照相機，做到了有辦公設備。

8、保證了案件時效。堅持信訪信息及時收集、報告制度。堅持上級轉辦及時辦理反饋制度。

9、完善了接訪下訪。陳河鄉(xiāng)黨委政府班子成員接訪下訪有日程公示、有包案和協(xié)辦責任、有接訪記錄，做到了接訪下訪落實。

10、嚴格了矛盾排查。堅持鄉(xiāng)(部門)每旬一排查、村(社區(qū))每周一排查、社(組)每天一排查的常態(tài)排查與重大節(jié)日和重大活動非常態(tài)排查相結合的排查機制，堅持屬地為主，條塊結合，堅持信息收集與分析研判相結合，做到不穩(wěn)定因素超前排查，普遍性和傾向性問題超前研究，重大活動超前部署，建立排查臺賬、落實化解方案，把矛盾糾紛解決在萌芽狀態(tài)，把突出信訪問題化解在初期，實現(xiàn)小事不出社、大事不出村、疑難報鄉(xiāng)處理，做到了矛盾不上交。

11、暢通了訴求渠道。堅持“屬地管理、分級負責，誰主管、誰負責”的原則，加強《信訪條例》及法律政策的宣傳，關口前移、切實開展大接訪，重心下移、深入開展大下訪。引導群眾消除“信上不信下”的頑疾，把信訪人吸納在當?shù)兀皶r就地解決信訪事項。同時嚴格實行訴訟與與信訪分離，及時引導了2件信訪按規(guī)定程序通過法律程序解決訴求。

12、實施了陪訪制度。緊緊圍繞“事要解決”這一核心目標，有政策、法律支撐的及時就地解決落實到位;無法律、政策支撐的說明原因解釋疏通到位;對已經(jīng)鄉(xiāng)接待處理，信訪人仍有疑問，堅持上訪的，由干部擔任陪(領)訪員，按照費用自理的原則，今年實施了王本全等2件次陪同信訪人到上級有關部門走訪，積極配合上級有關機關做好接待、解釋、宣傳、疏導工作，依法按政策解決合理的上訪訴求，消除了沖擊xxx縣銀耳節(jié)、北京apce峰會等重大活動的萌芽，防止了非訪給黨委、政府造成負面影響。

總之，陳河鄉(xiāng)群眾和信訪工作在縣業(yè)務部門的指導下，沒有發(fā)生一件非法信訪，沒有發(fā)生一件被通報批評，上級要求學習貫徹到位，工作推進扎實有力。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇七

我于20xx年7月蘭州交通大學土木工程專業(yè)畢業(yè)后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項目一工區(qū)見習。剛剛踏出校門的我?guī)е鴿M腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業(yè)生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當時正趕上大干時期，面對工期緊、任務重、工作強度大的的現(xiàn)況，我積極的投入到工作當中，嚴格要求自己，認真完成領導安排的每一項任務，積極配合施工現(xiàn)場，晝夜奮戰(zhàn)，堅持不懈。經(jīng)過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現(xiàn)，在十月份的金牌見習生評選中被評為金牌見習生。

在期間我還積極結合所學知識，對我工區(qū)第一座箱橋的支架進行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節(jié)約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的黑河特大橋連續(xù)梁的支架進行檢算，合理布置支架，采取最為經(jīng)濟的施工方式，保證施工安全，節(jié)約了成本。在蘭新項目開展的保運架梁通道活動中，我負責一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架梁通道的順利打通做出了貢獻。

我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補以上的缺點，在今后的工作、學習中，我會更嚴格的要求自己，虛心求教，認真參閱設計規(guī)范、標準，積極結合自己所學的理論知識指導現(xiàn)場施工，讓自己的業(yè)務能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發(fā)展，為我喜歡的建筑事業(yè)貢獻自己的力量。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇八

我局成立由局長親自抓，分管領導具體管的三指定專項治理工作領導小組，對三指定專項治理工作進行全面部署，為把責任落實到人頭，層層簽訂了三指定專項治理責任書，實現(xiàn)部署、檢查、考核、整改的閉環(huán)管理。

二、加強管理,在制度上杜絕三指定。

針對三指定專項治理工作，我局先后制定了《客戶受電工程三指定專項治理工作實施方案》、《客戶受電工程三指定管理處罰辦法》、《寶清電業(yè)局業(yè)擴報裝工作管理辦法》等一系列規(guī)章制度。在自查過程中，我們將不健全的資料及時進行補充、完善，如：編制了《業(yè)擴報裝業(yè)務辦理告知書》宣傳冊一、二，將相關用戶應知內(nèi)容加入告知書中，并在客戶辦理業(yè)擴報裝時，進行告知，真正做到了讓用戶明白辦電、放心用電。我們還把三指定相關資料按時間先后順序分國家、省、市、縣四部分梳理歸納、裝訂成冊，以便宣貫、查閱。

根據(jù)工作需要，我們又到友誼局進行學習，對照該局相關資料我局在業(yè)擴手續(xù)中又健全了《客戶受電工程回訪單》，達到了取長補短、相互交流的目的。

三、統(tǒng)一思想,在思想上杜絕三指定。

及時向內(nèi)部職工傳達國家電網(wǎng)公司、省公司三指定專項治理方面相關文件及會議精神，加強對局內(nèi)職工《供電服務監(jiān)管辦法》和三不指定方面內(nèi)容培訓。

面向社會通過設立咨詢臺、張貼標語、發(fā)放宣傳單，大廳電子屏等形式進行了宣傳三不指定工作。并結合你用電我用心和行風熱線直播活動，向全縣電力客戶宣傳三不指定政策。

四、完善措施,在措施上杜絕三指定。

1、實施一站式服務。由營業(yè)窗口組織協(xié)調(diào)全局各部門完成業(yè)擴報裝的相應工作。

2、對業(yè)擴人員嚴格按著業(yè)擴報裝流程時限規(guī)定獎懲。

3、在客戶辦理受電工程時，主動告知具有設計和施工資質(zhì)的單位，允許客戶自主采購電力設備。

4、成立電氣工程驗收及檢查小組，嚴把驗收關。

5、聘請了32位社會監(jiān)督員對各項服務進行監(jiān)督。

6、我局多經(jīng)企業(yè)的職工已經(jīng)全部回歸主業(yè)，為客戶受電工程市場公開、公平、公正提供有力保障。

五、提高認識,在服務上贏得客戶市場。

幾年來，我局為了提高企業(yè)品牌形象，增加客戶滿意度，在業(yè)擴報裝上，不斷規(guī)范工作流程，縮短辦電時間，對有特殊需求的客戶實行急事爭辦、特事特辦，如對縣城亮化工程、城鎮(zhèn)通鄉(xiāng)公路建設、新農(nóng)村建設等工程，開辟綠色通道，實行先用電后辦手續(xù)，并全過程提供技術支持。在創(chuàng)新服務手段上，對弱勢群體實行一對一幫扶政策，實行貼心服務、上門服務;對縣內(nèi)重點工程，如魯能煤電化工程，實行掛牌督辦，并實行三段式服務，做到提前介入、掌握需求、全過程跟蹤和及時回訪。同時，我們通過不斷提高客戶受電工程設計水平、施工工藝、施工品質(zhì)及施工服務質(zhì)量，來增強自身的競爭能力，使客戶主動、自愿地找電業(yè)局設計、施工。

開展三指定專項治理工作，是維護電力市場秩序的重要舉措，也是供電企業(yè)接受電力監(jiān)管的具體表現(xiàn)。只有從內(nèi)部入手，從思想上真正認識三指定的危害性，行動上真正做出轉變，常態(tài)開展，創(chuàng)新服務手段，提升服務水平，切實維護好客戶合法權益，才能贏得客戶的信賴，才能贏得電力市場，才能更好地促進企業(yè)健康發(fā)展。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇九

xxx鐵路途徑我鎮(zhèn)xxx、xxx、xxx、xxx、xxx共5個村約6．2公里。按照區(qū)鐵路護路聯(lián)防工作的要求和部署，我鎮(zhèn)高度重視護路工作，采取了一系列行之有效的措施，切實加強了對護路聯(lián)防工作的領導，始終把護路工作當作一件大事來抓，保障鐵路運輸生產(chǎn)秩序，保護沿線村民的生命財產(chǎn)安全。20xx年以來，我鎮(zhèn)鐵路沿線內(nèi)沒有發(fā)生盜竊、搶劫鐵路物資等刑事、治安案件。現(xiàn)將工作匯報如下：

一是加強宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規(guī)。教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，堅持經(jīng)常宣傳與集中宣傳相結合，采取多種形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。利用有線電視站、宣傳專欄、手機短信等媒體，面向全社會開展了廣泛地護路宣傳活動。同時我們還采取在鐵路附近的村設立警示牌、護路宣傳板、在村委會設立法制宣傳欄、在村規(guī)民約中加入愛路護路內(nèi)容、開展法制講座等方式，對廣大群眾開展宣傳教育，培養(yǎng)廣大群眾參與支持護路的社會責任感。

二是抓住重點對象，切實開展護路工作。針對區(qū)鐵路護路聯(lián)防工作領導小組辦公室通報有關事件，鎮(zhèn)、村及xxx火車站及時安排人員對沿途群眾進行廣泛宣傳和教育，對私開的護欄護網(wǎng)進行了及時修補，設立了警示牌。并引以為戒，深入牲畜養(yǎng)殖戶、廢品收購點、有前科劣跡人員戶等重點戶中進行包保，簽訂責任狀，明確專人看護，防止造成牲畜及癡呆聾啞傻人員上路，發(fā)生不必要的傷亡；防止違法、違規(guī)收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性；預防流動人口和有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設施、設備，保證行車安全。同時我鎮(zhèn)還組織護路員和xxx火車站的工作人員一道深入xxx中學、xxx中心小學及列寧街小學，向廣大師生進行集中宣傳教育，在全鎮(zhèn)形成了上下一心、齊抓共管的工作格局。

加大對護路工作人、財、物的投入力度，鎮(zhèn)、村組織力量，堅持經(jīng)常抓、抓經(jīng)常，確保打防控措施落到實處，確保鐵路線路的安全暢通。

一是加強治安巡防。充分發(fā)揮“網(wǎng)格化”管理平臺作用，明確責任，加強巡防力度，沿線村成立護路聯(lián)防小分隊，對易發(fā)案及群眾法制意識淡薄的重點段、重點部位開展重點巡邏，發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋，快速處理，保持信息暢通，預防安全事故和治安案件的發(fā)生。

二是突出重點整治。在認真落實防范控制措施的基礎上，對鐵路沿線治安狀況進行一次全面調(diào)查摸底，了解鐵路沿線的不安全隱患、重點路段和易發(fā)治安案件的重點村組，掌握治安信息，并制定方案集中整治。對發(fā)現(xiàn)的問題，及時提出整改意見或建議，限期解決。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇十

在鐵路施工作業(yè)現(xiàn)場有三類人至關重要，分別是現(xiàn)場作業(yè)負責人、駐站聯(lián)絡員、安全防護員。

現(xiàn)場作業(yè)負責人：負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵路施工現(xiàn)場出現(xiàn)的.所有問題，確保鐵路施工過程中的安全。

駐站聯(lián)絡員：駐站聯(lián)絡員應掌握工地作業(yè)內(nèi)容，所在地段、人員、地形情況，安全生產(chǎn)注意事項，了解作業(yè)區(qū)段的列車運行情況;規(guī)范辦理施工登記，負責核對鐘表，做到車站行車室、駐站聯(lián)絡員、施工負責人、防護員時間一致;與現(xiàn)場防護員、慢行防護員通話時做到“三確認”，嚴格執(zhí)行復誦制度，防止聽錯，并及時記錄通話內(nèi)容。

安全防護員：現(xiàn)場安全防護員上班必須穿專用防護反光背心，掛防護員標牌，并按規(guī)定的標準動作迎送列車;防護員必須隨身攜帶帶旗桿的紅、黃信號旗和對講機;現(xiàn)場防護員在做好作業(yè)人員防護的同時，必須監(jiān)督工具材料等是否已撤離到安全地段，確保行車安全。

二、三個關鍵時間：上道時間、下道時間、橫跨線路時間。

上道時間：指允許進入鐵路線施工的規(guī)定時間。

下道時間：指規(guī)定的必須停止在鐵路線上作業(yè)的時間。

上道作業(yè)安全措施：

(1)作業(yè)前嚴禁飲酒。

(2)嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立，嚴禁鉆車、扒車、跳車或從車底下傳遞料具。

(3)沿鐵路行走不準走道心和軌枕頭，應走路肩，不得在間距小于5m的兩線間行走。

(4)橫過鐵路要“一站、二看、三通過”。

(5)嚴禁在停留的車輛底下和車輛兩側、鋼軌上和軌枕頭上、隧道內(nèi)、有塌方落石危險處所休息、開會或用膳。

橫跨鐵路線要求：橫穿鐵路時，必須確認線路無走行車輛后，方可通過，穿越停留車輛時，應從車輛兩端5米以外繞過，嚴禁鉆車、扒車和從車底下傳遞料具。

三、三個危險地段：岔區(qū)、曲線段、會車地段。

岔區(qū)：鐵路線上多條鐵軌交叉匯合的區(qū)域。在道岔區(qū)段作業(yè)時，施工人員不得站在道岔尖軌與基本軌間。不得在道岔可動部分的地方坐、臥和停留。

曲線段：曲線段上的調(diào)整作業(yè)人員應位于曲線外側，應采取防止線索滑脫的措施并有防止線索滑跑的后備保護措施，梯車在曲線區(qū)段和橋面施工時，要采取防傾倒措施，安裝防傾倒繩。

會車地段：鐵路線會車地段是列車交會錯車的地段，尤其需要遵守相應的行車信號指令并按要求進行施工。

四、三種嚴重違章行為：不設防護上道作業(yè)、天窗點外違規(guī)施工、作業(yè)過程不聯(lián)控。

不設防護上道作業(yè)。

天窗點外違規(guī)施工：天窗點是為鐵路維修養(yǎng)護施工預留的空閑時間。

作業(yè)過程不聯(lián)控:嚴格落實駐站防護聯(lián)控制度。

以上違章行為的發(fā)生將會伴隨著列車脫軌、列車相撞、列車逼停和人員傷亡的事故，因而在施工過程中應嚴格遵守安全規(guī)定，避免出現(xiàn)違章行為。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇十一

20xx年以來，在段黨政領導的正確領導下，本人團結協(xié)作,無私奉獻，勤奮進取,認真學習黨的精神，牢固樹立科學發(fā)展觀，堅持解放思想、實事求是。勤勤懇懇做事，兢兢業(yè)業(yè)工作。在日常管理中認真貫徹執(zhí)行上級主管部門的規(guī)定。正確處理國家、集體和個人三者的利益關系。較好地完成了年度各項工作任務，為我段順利完成生產(chǎn)經(jīng)營任務做出了貢獻。

作為專業(yè)技術人員，我能夠較好地完成年初制定的年、季、月度工作計劃，并能夠開創(chuàng)性地開展工作，在本職工作崗位上做到了立足本職，盡職為先，全年共負責起草、制訂了車輛段20項管理制度、作業(yè)標準及考核辦法，起草了20xx年度工作計劃；起草了20xx年上半年工作總結及下半年工作計劃；起草了20xx年度工作總結及20xx年度工作計劃。參與的科技項目《鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)的應用與研究》獲得公司科學技術進步三等獎。在20xx年3月份公司舉辦的qc成果發(fā)布會上，所負責的課題《自備車運用質(zhì)量整治》，獲得三等獎。

在列檢現(xiàn)場工作中，我注重深入現(xiàn)場督促檢查，不斷規(guī)范和加強列檢各班組一班作業(yè)標準化的執(zhí)行力度，負責著手制訂了“列檢崗位作業(yè)標準“，指導職工堅持在技檢時間內(nèi)搶修列車中技術狀態(tài)不良車輛，及時糾正職工的不良作業(yè)習慣，嚴格落實考核，并在考核工作中堅持“公平、公開、公正“，不打人情分，有效的轉變了職工的作業(yè)行為。協(xié)助段領導進行每季一次的“車輛清查“工作，對在清查中發(fā)現(xiàn)的鐵路車輛在運輸生產(chǎn)中問題，能夠客觀地分析存在的不足及原因，并提出針對性的解決方案。多次協(xié)助段領導組織車輛起復的搶險救援工作，在最短的時間內(nèi)使車輛恢復運行。

在協(xié)助段領導進行客運管理工作上，我始終把旅客列車運行安全作為影響企業(yè)安全生產(chǎn)全局的重點，負責著手編制了《鐵路處車輛段旅客列車應急預案及實施細則》并實施。在客車進庫檢修時，積極與庫檢值班員進行聯(lián)系，協(xié)調(diào)處理車輛故障，最大限度地保證了客車設備的運用良好率。每月堅持對客車的添乘檢查，指導、協(xié)助客運班組做好運輸組織工作，及時解決客運服務中出現(xiàn)的問題，督促各項服務標準的執(zhí)行。針對旅客列車運營特點，不斷強化各項安全措施的落實，督促各乘務組嚴格按照一班作業(yè)標準化程序作業(yè)，認真執(zhí)行班前危險預知、“三乘聯(lián)檢”和車門制度等各項安全管理制度，加強車內(nèi)巡視，嚴防“三品”上車，全年共查堵旅客攜帶危險品25人次，查堵鞭炮20820余頭，油漆55kg，松香水2kg，硫酸500ml，保證了客運工作的安全有序。

在教育培訓工作中，我起草申報了車輛段20xx年的教育培訓計劃。并認真落實處年度職工教培計劃，全年共組織實施了6項職工培訓，授課120課時。認真落實處、段、班組三級崗前培訓制度，組織對轉崗人員及新職工進行了培訓和考核鑒定工作，把牢了職工“入口關”。負責“鐵路杯”檢車員、列車員兩個工種的技術比武的理論、實作試卷及評分標準的制訂，監(jiān)督考核并閱卷，保證了技能競賽的公平、公正。

在消防工作方面，我堅持每月、每季對全段范圍內(nèi)的消防器材進行檢查，及時更換過期失效的滅火器材，查找并消滅存在的火災隱患，確保了車輛段全年無火災爆炸事故。

所獲得榮譽：鐵路處“十佳優(yōu)秀技術人員”；20xx年度春運優(yōu)秀服務員。

以上是20xx年度我個人工作的一點總結，雖然取得了一些成績，但也存在著不足。在今后的日子里我要堅持在各方面自我完善，在做好本職工作的基礎上認真學習，開拓創(chuàng)新，踏實工作，體現(xiàn)出專業(yè)技術人員的新風尚。相信本人在今后的工作中，在領導的關心下，在同志們的幫助下，一定加倍努力，為鐵路處、為車輛段做出自己的貢獻。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇十二

________年________月________日。

鐵路建設工程施工合同協(xié)議條款。

合同編號：________________________________。

發(fā)包方(甲方)：

單位名稱：中鐵七局集團第二工程有限公司。

承包方(乙方)：

單位名稱：中鐵二十一局集團第一工程有限公司。

資質(zhì)等級及證書號：鐵路工程施工總承包壹級a1031365010401。

本工程由發(fā)包方經(jīng)比選并經(jīng)建設單位(烏鐵局工程項目管理所)審核同意后，確定由中鐵二十一局集團第一工程有限公司進行施工，按照《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經(jīng)濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協(xié)議。

第1條工程概況。

1.2工程地點：南疆線庫爾勒至喀什段。

1.3承包范圍：設計文件框架橋主體及附屬工程。

1.4承包方式：包工包料。

第2條工期。

2.1開工日期：本合同工程定于______月______日開工。

2.2竣工日期：本合同工程定于20______月______日竣工。

第3條合同價款。

本工程合同價暫定為4060000元(大寫：肆佰零陸萬元整)。(待工程竣工后以建設單位批準的工程結算價款為準)。

第4條工程質(zhì)量。

4.1乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現(xiàn)行的技術標準、規(guī)范設計文件的要求組織施工。

4.2該建設工程項目執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。安全質(zhì)量。

監(jiān)督按照《關于印發(fā)烏魯木齊鐵路局〈鐵路建設工程質(zhì)量安全生產(chǎn)監(jiān)督管理細則〉的通知》(烏鐵建[]453號)文件要求執(zhí)行。

工程質(zhì)量等級達到合格。

4.3凡因乙方原因造成的施工質(zhì)量不合格的工程，乙方應在甲方規(guī)定的時間內(nèi)無償返工，達到工程質(zhì)量驗收標準。返工后仍達不到驗收的，由乙方承擔違約責任及經(jīng)濟支出。由于非乙方原因達不到工程質(zhì)量標準的，由責任方承擔返工責任及經(jīng)濟支出。

4.4質(zhì)量缺陷的經(jīng)濟責任。

所稱質(zhì)量缺陷是指工程不符合國家或鐵道部的有關技術標準、設計文件及合同中對質(zhì)量的要求。

乙方對工程質(zhì)量缺陷的返修的經(jīng)濟責任按下款執(zhí)行。

4.5.1乙方未按國家或鐵道部有關技術標準、設計文件及合同規(guī)定要求施工，造成質(zhì)量缺陷，由乙方承擔經(jīng)濟責任。

4.5.2由于設計原因造成的質(zhì)量缺陷，在施工之前，乙方應及時提出，如甲方及建設單位不改，乙方不承擔經(jīng)濟責任，乙方發(fā)生的返修費用由甲方及建設單位按有關規(guī)定協(xié)調(diào)解決。

4.5.3因為乙方采購的材料、構配件和設備質(zhì)量不合格引起的質(zhì)量缺陷，由乙方承擔經(jīng)濟責任。

第5條設計文件。

5.1甲方須在開工前進行必要的技術交底，向乙方提供3套的設計文件和圖紙。

5.2乙方要求增加設計文件和圖紙的份數(shù)，由甲方提供，費用由乙方自負。

5.3乙方收到設計文件和圖紙后，在2日內(nèi)組織現(xiàn)場核對。

5.4非經(jīng)甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據(jù)。

5.5變更設計文件按本合同第16條辦理。

第6條雙方駐工地機構及代表。

6.1建設單位代表姓名：袁珍。

6.2甲方代表姓名：張毛成。

6.3建設單位委托的駐工地監(jiān)理單位名稱：烏魯木齊鐵建監(jiān)理咨詢有限公司。

總監(jiān)理工程師姓名：

6.4乙方駐工地機構名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程。

乙方項目經(jīng)理：金龍。

乙方項目副經(jīng)理：袁憲燦。

乙方技術總負責：張勁松。

6.5涉及營業(yè)線時，乙方施工各項目部必須配備滿足需要的經(jīng)考核合格的安全員、防護員、駐站聯(lián)絡員，并持證上崗。

第7條甲方工作。

7.1派駐工地機構和代表，履行甲方職責;向乙方提供由建設單位辦理的與該工程相關的各種證件、批件、各種相關資料;負責因本工程施工與建設單位、監(jiān)理單位和質(zhì)量監(jiān)督部門的協(xié)調(diào)工作及有關部門的交叉配合協(xié)調(diào)工作。

7.2按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。組織乙方參加建設單位組織的圖紙會審，向乙方進行設計圖紙交底。

7.3向乙方提供具備施工條件的施工場地和通道等，滿足施工運輸?shù)男枰?，保證施工期間的暢通。

7.4辦理開工報告手續(xù);審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程施工方案，并督促實施。

7.5負責辦理本工程對建設單位的驗工計價手續(xù)，及時將建設單位批準的本工程進度款撥付乙方。

7.6協(xié)助乙方維護合法權益，支持乙方正當行使權利。

7.7幫助及指導乙方解決施工生產(chǎn)及項目施工管理中的困難，為乙方按照經(jīng)批準的施工組織設計進行施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。

第8條乙方工作。

8.1乙方按照合同的.約定完成本工程的施工，并在保修期內(nèi)履行保修義務。

8.2編制實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8.3根據(jù)甲方及建設單位的要求，按期報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統(tǒng)計報表，質(zhì)量安全事故報表。于年末6天、季末5天、月末5天內(nèi)報送工程形象進度及其他有關情況。

8.4按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。

8.5涉及既有線改建或過渡工程施工，例如天窗修、提報施工計劃等，必須嚴格執(zhí)行烏鐵總[]426號《鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》文件的有關規(guī)定。承擔施工安全的主體責任，必須嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度、科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。

8.6嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質(zhì)量，按合同約定時間完工和交付使用。

8.7堅持文明施工，對每日的施工料具均要分類堆放，集中管理，防止機械和料具侵限現(xiàn)象的發(fā)生。對鐵路線路旁和兩線間的舊軌、舊枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，對暫時不能回收的，要分類堆碼整齊，并派專人看守。對暫時不能上道的新軌，要按規(guī)定碼放、加固，并派人巡檢。對線路旁的建筑施工垃圾要及時進行全面清理，確保線路安全和整潔美觀。并做好施工現(xiàn)場環(huán)境保護、勞動保護安全生產(chǎn)。

8.8按照規(guī)定提交竣工文件，參加竣工驗收工作。

8.10對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其處于完好狀態(tài)。

8.11對工程質(zhì)量保修期的規(guī)定按照國家《建設工程質(zhì)量管理條例》和鐵道部的有關規(guī)定執(zhí)行。具體要求如下：

8.11.1本工程保修期自建設單位簽認驗收報告次日起年。保修金為合同承包總價的5.0%。保修期滿后且無保修責任全額無息退還。

8.12嚴格執(zhí)行和自覺服從烏魯木齊鐵路局關于安全監(jiān)察的有關規(guī)定及安全監(jiān)察大隊的檢查，與運輸設備產(chǎn)權管理單位簽訂安全協(xié)議，同時執(zhí)行投標時有關安全風險抵押金的規(guī)定。

8.13嚴格按建設單位制定的《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及《關于加強調(diào)度指揮信息管理的規(guī)定》文件要求。在營業(yè)線路上施工或進行影響營業(yè)線安全的施工，必須經(jīng)鐵路局或站段審核批準，按規(guī)定要求日期上報施工計劃申請，鐵路局審批的項目于施工開始前月的15日前上報甲方和建設單位施工技術部(工作站或項目部)，提報的施工計劃應包括：施工方案設計(施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排)施工組織設計(施工組織及負責人、施工安全和質(zhì)量的保障措施及防護辦法、列車運行條件)、施工安全協(xié)議書等基本內(nèi)容;施工技術部(工作站或項目部)審核簽字后，于20日前匯總上報至安調(diào)部，由安調(diào)部統(tǒng)一向運輸處提出月度施工計劃申請表。對施工中影響安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及時進行匯報、反饋。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇十三

我單位承建的云南云河工程于十一月九日按要求進行了全面的自檢，工程的安全、質(zhì)量均符合規(guī)范要求，現(xiàn)就工程的安全自檢自查情況匯報如下：

1、電、焊工均持證上崗，作業(yè)時焊工穿戴好防護衣具，電弧焊焊工戴好防護面罩，焊工作業(yè)范圍內(nèi)有焊工操作規(guī)程及其安全警示標志。

2、施工現(xiàn)場及其周邊的各種安全警示標志均正確懸掛齊全。

3、現(xiàn)場臨時用電所有設備的金屬外殼均與專用保護零線連接，專用保護零線由配電室的零線端子引出，保護零線的統(tǒng)一標志為綠/黃雙色線。各種機械設備保證了“一機一箱一閘一漏電保護”;施工現(xiàn)場所有用電設備，除做保護接零外，都在設備負荷線的首端設置漏電保護器。

4、現(xiàn)場運行管路管線都以架空，施工用電均使用三芯絕緣阻燃電纜并按要求接地。

5、吊機操作人員均持證上崗，派有專人指揮操作，塔機周圍操作規(guī)程及安全警示標志齊全。

6、檢查中發(fā)現(xiàn)個別作業(yè)人員未戴安全帽，針對于此問題，安全員立即對其教育安全知識，現(xiàn)施工現(xiàn)場作業(yè)人員均戴好安全帽，高處、臨邊作業(yè)人員均系好安全帶。

7、外架搭設、安全網(wǎng)綁扎均符合規(guī)范規(guī)定要求，架工均持證上崗，作業(yè)過程中均系好安全帶。

8、通道口搭設的防護棚牢固，符合規(guī)范要求;樓梯口、電梯井口按規(guī)范設置防護欄桿和平網(wǎng)，預留洞口防護嚴密。

9、各種材料、構件堆放按照品種、規(guī)格進行堆放，并設置明顯的標志牌。分品種和型號堆放。

10、施工現(xiàn)場配備有足夠的消防器材，一至六層員工通道，配電箱消防器材靈敏有效。

11、有健全安全保衛(wèi)制度和安全保衛(wèi)工作領導小組，配備安全保衛(wèi)人員。

12、發(fā)現(xiàn)個別私拉亂接現(xiàn)象，安全員立即對其進行批評教育。

根據(jù)江安監(jiān)發(fā)28號《關于印發(fā)××縣工程建設領域安全生產(chǎn)專項治理工作實施方案的通知》精神和要求，為進一步加強對我縣公路建設施工安全的整治，堅決遏制我縣公路建設施工安全生產(chǎn)中的安全事故，確保我縣公路建設圓滿、安全、順利地完成，為構建平安××、和諧××作出貢獻，現(xiàn)將我縣以來的公路建設安全生產(chǎn)情況作以下自查報告：

一、加強領導，完善機制。

20以來我縣創(chuàng)建平安××、和諧××、平安交通的關鍵二年，在縣委、政府的統(tǒng)一領導下，在市交通局及有關部門的指導幫助下，我縣公路建設施工單位，認真貫徹落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《國務院關于進一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》和“兩項達標”“四項嚴禁”“五項制度”，把安全生產(chǎn)工作納入法制化軌道管理，安全生產(chǎn)工作列入議事日程，真正做到“安全生產(chǎn)，國泰民安”，取得了較好的成績，到今年為止在公路工程施工安全生產(chǎn)中未發(fā)生任何安全生產(chǎn)責任事故。

為確保公路建設施工安全，交通局專門成立了安全生產(chǎn)工作領導小組，并由負責公路建設的副局長具體負責公路建設施工的安全生產(chǎn)工作，從貫徹安全生產(chǎn)工作指導思想，到建立健全安全生產(chǎn)責任制，從加強安全生產(chǎn)法規(guī)的學習，到各項安全法規(guī)的貫徹落實，從加強公路建設施工現(xiàn)場的安全管理到內(nèi)部人員的管理，各公司嚴格要求，明確責任，各公司具體設置安全管理人員，確保了整個建設施工中的安全生產(chǎn)，并做到所有參加公路工程建設施工的單位在公路建設開工前，首先必須同交通局公路建設開發(fā)公司簽定安全生產(chǎn)責任書，到目前為止，參加公路建設的7個單位，簽定了安全生產(chǎn)責任書7份，明確了施工安全的責任，確保了公路建設施工安全。

二、公路建設，貴在制度的落實。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇十四

各位領導、同志們：

我于20xx年十月到線路車間任工程師，在任現(xiàn)職前，擔任檢控車間工程師職務，按段里的要求，現(xiàn)對一年來的工作學習情況進行回顧，具體述職如下：

（一）、認真進行政治學習、業(yè)務學習。

政治、業(yè)務學習是做好工作的基礎，我能按時參加車間的集中政治學習，并能按規(guī)定進行自學篇目的學習，按照要求進行談心活動，做到每抓必談，每罰必談，在業(yè)務學習方面，能認真向?qū)嵺`經(jīng)驗豐富的老工長學習，認真做到理論知識和實際相結合，不但做到能發(fā)現(xiàn)病害，著重學習了分析病害、解決病害的能力。

（二）、以安全風險管理為主線，抓好車間的安全教育工作。

a級風險點8個，b級風險點10個，c級風險點8個，d級風險點4個，并制定了七個工區(qū)的安全風險控制表，針對查找出的風險點，車間扎實開展了教育培訓工作，首先使干部、工班長達到入耳、入腦、入心，并在實際工作中靈活應用，各工區(qū)在每天的早班會中結合當天的作業(yè)位置、項目來查找安全風險點，并制定自控、互控、他控控制措施，通過早班會來進行風險提示，并在工作日志中記載，在雞西車間各工區(qū)已形成了習慣，較好地控制了人身安全、行車安全。

（三）、努力做好線路質(zhì)量的穩(wěn)步提升，抓好施工中的安全、質(zhì)量工作。

線路維修的基本任務是；保持線路設備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運行，并盡量延長線路設備使用壽命。雖然雞西線路車間正線不多，但超大修道岔多，如：雞西站43—9單開3組（25、27、29），50—9單開4組（13、19、32、38），都是木枕道岔，道岔設備復雜，站專線基礎薄弱，根據(jù)這種情況，我能與副主任、工長一道，做到發(fā)現(xiàn)問題、并解決問題，對較大的病害，及時納入月度施工方案解決。在施工前能提示工長做好工作量的調(diào)查，材料、機具的準備，安全風險點的查找、控制，施工中能按照查找出的設備病害、風險點進行有條不紊地實施，并隨時檢查質(zhì)量和控制安全，開通前能認真檢查設備質(zhì)量是否達到開通狀態(tài)，并檢查材料、機具有無侵限，施工后能做到病害整治，安全無事。

（四）、按照安標線的要求，認真做好各項管理工作。

管理工作是一個企業(yè)的靈魂，雞西線路車間是段所在地，各項管理工作更應做好，我本著管理工作要務實的原則，要與現(xiàn)場一至的原則，扎實地做好安全、教育管理、技術管理、防洪、防脹、防三折工作，能做到早來晚走，結合現(xiàn)場實際來做管理，制定了車間安標線建設三年推進計劃，對今年年底達標的三個工區(qū)進行了重點推進，做到了管理規(guī)范化，作業(yè)標準化。

1、一是管理工作還有待于進一步加強，不斷提高管理工作的水平。二是深入工區(qū)、現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力還有待于進一步提高，三是業(yè)務知識學習還應堅持持久，使自己跟上業(yè)務快速發(fā)展的步伐。

2、車間新來的職工，每次來報到時能夠進行安全教育，但是缺乏針對性，千篇一律，不能做到針對不同的作業(yè)環(huán)境，從職工的上下班途徑，作業(yè)中安全風險點入手，進行詳細細致的教育，車間培訓后到工區(qū)師帶徒情況，也未能做到經(jīng)常去觀察、指導。

3、安全管理中，沒有抓到實處，對職工的安全思想教育抓得不牢，出現(xiàn)了“”職工腳部被砼枕壓傷事故，給段安全形勢帶來負面影響，給車間、工區(qū)、家庭、個人帶來無法挽回的損失。

1、牢記自己的職責和肩負的使命，把工作中存在的問題逐項梳理，不斷加以改進；

2、加強工作作風改進，努力抓好安全生產(chǎn)，時刻牢記自己的使命感和責任感。

3、把安全風險管理繼續(xù)加強，想問題謀事務要細致，加強現(xiàn)場作業(yè)檢查控制，全心全意為職工服務，做好自己的本職工作。

述職人：xxx。

20xx年xx月xx日。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇十五

領導您好：

我叫xxx，20xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分分，下降到9月份的分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：

1、先找出曲中點，然后兩側分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

在日常整理的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。

述職人：xxx。

20xx年xx月xx日。

鐵路護路自查報告（匯總16篇）篇十六

轉眼20xx年過去了，我在鉗工這個崗位工作已經(jīng)十多年了，在過去的一年里我在公司領導和同事們的關心與幫助下很好的完成了上級交給的各項工作任務，遵守國家法律、法規(guī)，認真遵守集團公司的各項管理制度，認真學習專業(yè)技術知識。不斷提高自己的業(yè)務能力的設備維修、維護技能，在思想覺悟方面有了更進一步的提高。

在這一年里我能認真學習貫徹黨在的新形式下建設社會主義的各項基本路線、方針政策和決議。通過報紙、雜志、書籍和互聯(lián)網(wǎng)積極學習政治理論和專業(yè)技術知識；遵紀守法。認真學習法律知識，愛崗敬業(yè)、團結同事、關心集體，具有強烈的責任感個事業(yè)心，積極主動認真學習專業(yè)知識，工作態(tài)度端正，認真負責。

在對設備進行維護或檢修時嚴格執(zhí)行公司工藝安全操作規(guī)程和維修安全操作規(guī)程。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創(chuàng)了工作的新局面，為公司及部門工作做出了應有的貢獻。

熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。

在工作期間，我不斷的學習提高自己的專業(yè)知識。參加工作以來為了搞好設備維修工作，認真學習公司員工手冊和分廠的各項管理制度，向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間內(nèi)便熟悉了維修的工作流程，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。

在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創(chuàng)新意識，積極圓滿的完成了本職工作，為了工作的順利進行及部門之間的工作協(xié)調(diào)，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。一年來。盡管有了一定的進步和成績，但在有些方面還存在些不足。有創(chuàng)造性的工作思路還不多，個別工作還做的不夠完善，還有待在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習努力使思想覺悟、業(yè)務能力和工作效率全面進入一個新的水平，為公司的發(fā)展做出更多的貢獻。